Moskiewskie centrum techniczne Sport KB oferuje usługę: naprawa silnika N52 BMW 323i, 325 (E90), 523i, 525i (E60), 523i (F10), X3 (E83), Z4 (E85, E89). Wykonujemy naprawy planowe, pilne lub kapitalne silników BMW, niezależnie od stopnia skomplikowania.

Co obejmuje naprawa silnika N52

Nasi specjaliści wykonują takie rodzaje konserwacji i napraw jak:

• wymiana dokładnego filtra paliwa BMW N52;
• zamiennik (KVKG) BMW N52;
• naprawa podnośników hydraulicznych;
• wymiana uszczelniaczy zaworowych (MSK) BMW N52 (bez demontażu głowicy bloku i z demontażem głowicy);
• Naprawa układu chłodzenia BMW N52 (wymiana pompy, płukanie chłodnicy);
• wymiana zestawu naprawczego napędu rozrządu BMW N52 (rolki, pasek);
• płukanie wtryskiwaczy BMW N52;
• naprawa i regulacja systemu Valvetronic;
• naprawa układu Vanos (wymiana pierścieni uszczelniających, naprawa napędu);
• naprawa zespołu cylinder-tłok BMW N52 (wymiana świec zapłonowych);
• remont silnika BMW (N52).

Silnik BMW N52

Głównymi „słabymi punktami” silnika BMW N52 i jego modyfikacji (N52B25U1, N52B25, N52B2501) są kompensatory hydrauliczne, pompa, napęd systemu Valvetronic i katalizator. Silniki BMW N52 wymagają jakości stosowanego do nich oleju silnikowego i są wrażliwe na spadek jego poziomu. W przypadku rzadkiej wymiany oleju i stosowania smarów niskiej jakości, mocno obciążone części silnika BMW N52 zaczynają odczuwać „głód oleju”.

Typowe usterki silnika BMW N52 o zakresie od 80 do 100 ton:

• zawór wentylacji skrzyni korbowej jest zatkany;
• uszczelnienia trzonków zaworów tracą elastyczność i pękają;
• pierścienie tłokowe zgarniacza oleju są zatkane osadami sadzy i „leżą”.

Oznaką tej usterki jest głównie znaczny wzrost zużycia oleju, spadek mocy silnika, niebieskawo-szary dym z tłumika.

Jeśli z Twojego silnika BMW zaczyna wyciekać olej, gorzej odpala, spadła moc i reakcja na pedał gazu, a zużycie benzyny i oleju wzrosło - skontaktuj się ze Sport KB! Nasi fachowcy szybko i tanio wyeliminują wszelkie usterki.

Zdjęcia ze strefy naprawy

Klimatyczny sześciocylindrowy silnik N52 został po raz pierwszy dostarczony do BMW w 2004 roku. Nowa jednostka zastąpiła cięższy (10 kg) i słabszy (27 KM) silnik M54. Jednak innowacje związane z zastosowaniem systemu Valvetronic oraz wykorzystaniem magnezu i aluminium w skrzyni korbowej miały niejednoznaczny wpływ na niezawodność silnika BMW N52.

Typowe problemy z silnikiem BMW N52

Wśród wszelkiego rodzaju awarii związanych z silnikiem N52 najczęściej spotykamy się w GR CENTR:

1. System hydrokompensacji. Problem zwykle objawia się po 80 000 km. biegnij podczas uruchamiania zimnej jednostki napędowej: pojawiają się obce dźwięki (tykanie, szelest). Po rozgrzaniu silnika dźwięk znika. Przyczyna usterki: hydrauliczny system kompensacji nie otrzymuje wystarczającej ilości oleju bez domieszki powietrza. W tym przypadku nie ma realnego zagrożenia, jednak warto dokładnie rozgrzać zasilacz przed uruchomieniem go w trybie pracy.
2. Zawór wentylacji skrzyni korbowej. Wysychająca przez lata membrana zaworu pęka, w wyniku czego powietrze, kurz i piasek swobodnie przedostają się do silnika. Jest to obarczone zwiększonym zużyciem komponentów i części.
3. Pierścienie tłokowe. Ich niewystarczająca grubość i nieudany kształt prowadzą do szybkiego zużycia, w wyniku czego znacznie wzrasta zużycie oleju.

Powierz naprawę silników BMW N52 profesjonalistom

Świadczymy profesjonalne usługi związane z naprawą silników BMW N52 w Moskwie. Ponadto w naszym centrum można rozwiązać niemal każdy problem związany z samochodami marki BMW.

Przyjdź na adres: Ryazansky prospekt, vl. 39-A lub zadzwoń pod numer telefonu podany w nagłówku strony już teraz!

Silniki N52 i N52N to zasadniczo nowa generacja silników BMW, która weszła do produkcji w 2004 roku. Jednostka napędowa jest „gorąca”, zarówno pod względem regulacji temperatury, jak i ze względu na gęsty układ komory silnika. - dość pracochłonny proces, który omówimy w tym artykule.

Silnik N52 był produkowany w latach 2004-2011.

Cechy konstrukcyjne

W porównaniu z poprzednio produkowanymi silnikami, N52 został zmodernizowany. Wprowadzono następujące ulepszenia projektu:

• czujniki tlenu stały się szerokopasmowe;
• zmiana długości kolektora dolotowego odbywa się w dwóch etapach;
• zawór wentylacji skrzyni korbowej stał się bardziej niezawodny;
• konstrukcja wykorzystuje pompę olejową o zmiennym wydatku;
• dodano system zasilania powietrzem Valvetronic.

Aby zmniejszyć wagę silnika, niektóre elementy wykonano z magnezu. Aby zabezpieczyć materiał przed korozją i pękaniem, dodatkowo stosuje się aluminium. Tak więc zewnętrzna powłoka krateru jest wykonana z magnezu, a wewnętrzna część z aluminium. Z niego wykonane są również tuleje cylindrowe.

Główne problemy i awarie

W warunkach standardowej eksploatacji samochodu żywotność silnika wynosi 150-180 tys. Km. W praktyce może być wymagane znacznie wcześniej. Problematyczne węzły i części N52 to:

• System hydrokompensacji. Typowa awaria silników wyprodukowanych przed listopadem 2008 roku. Polega na pojawieniu się tykającego dźwięku po przejechaniu 80 tysięcy kilometrów w momencie uruchomienia zimnego silnika. Po rozgrzaniu zasilacza szelest lub charakterystyczne cykanie ustąpiło. Powodem jest to, że elementy układu kompensacji hydraulicznej takiego zespołu napędowego nie otrzymują wymaganej ilości oleju bez zawartości powietrza. Nie stanowi to żadnego zagrożenia dla silnika, jednak dealerzy zalecają dokładne rozgrzanie silnika, a dopiero potem podawanie obciążeń. Rozwiązaniem było wypuszczenie jednostek napędowych wyposażonych w nową konstrukcję pokrywy bloku cylindrów.
• Zawór wentylacji skrzyni korbowej. Z biegiem czasu membrana zaworu wysycha i pęka, w wyniku czego powietrze zaczyna dostawać się do silnika. Powoduje to niestabilną pracę zasilacza, której towarzyszy „kichanie”. Ponadto wraz z powietrzem do silnika dostaje się kurz i piasek. W efekcie wzrasta intensywność zużycia części i zespołów. Ten problem jest typowy zarówno dla silnika N52, jak i jego modyfikacji, w tym N52N. Jednocześnie konstrukcja silnika N52N jest taka, że ​​\u200b\u200bKVKG jest wbudowany w pokrywę zaworu, dlatego podczas naprawy cały zespół jest wymieniany.
• Pierścienie tłokowe. Zwiększenie zużycia oleju często wiąże się z występowaniem i zużyciem pierścieni tłokowych. W szczególności w silnikach o pojemności 2,5 litra są one zbyt cienkie i nie różnią się najbardziej udanym kształtem. W rezultacie zużywają się przed czasem, w wyniku czego właściciel samochodu otrzymuje samochód, który zużywa do 1 litra oleju na 1000 km.

Kolejnym problemem jest elektroniczny czujnik poziomu oleju. Często zawodzi i albo w ogóle odmawia pracy, albo gubi się w zeznaniach. A przy zwiększonym apetycie silnika jest to obarczone głodem oleju i poważnymi awariami.

Ogólnie warto zauważyć, że silniki N52 i N52N są wymagające pod względem jakości oleju, dlatego do wymiany należy stosować wyłącznie marki premium zalecane przez producenta.

Przekrój bloku silnika N52.

Opinia eksperta

Właściciele samochodów często pytają o żywotność podzespołów i części silnika. Odpowiadam:

• wymiana uszczelnień trzonków zaworów odbywa się po 80-100 tys. Km, podczas gdy na standardowym oleju żywotność może osiągnąć 150 tys. Km;
• zawór wentylacji skrzyni korbowej służy 3 lata lub 100 tys. Km;
• żywotność pasów i rolek wynosi 60-85 tys. Km;
• pompa obsługuje 90-120 tys. Km;
• filtr paliwa w silnikach N52 i N52N zgodnie z przepisami wymienia się po 60 tys. km.

Jeśli chodzi o konserwację N52, warto zwrócić uwagę na potrzebę następujących procedur:

• płyn niezamarzający jest wymieniany raz na dwa lata lub co 60 tysięcy kilometrów;
• co 30-50 tysięcy kilometrów trzeba przepłukać dysze na stoisku;
• po tym samym przebiegu świece się zmieniają;
• zwróć uwagę na zawory zwrotne vanos, których siatki często są zatkane i nie przepuszczają oleju;
• aby uniknąć przegrzania, należy regularnie myć chłodnicę, zwłaszcza że ta procedura jest niedroga, a czyszczenie kosztuje średnio 3500 tysięcy rubli.

Zawory Vanos w silniku N52 mogą się zatkać, powodując głód oleju.

Nieterminowa i nieregularna konserwacja silnika prowadzi do poważnych awarii, które powodują znaczne straty finansowe. Na przykład głód oleju zamienia się w wymianę lub remont silnika. Kosztuje około 300 tysięcy rubli. A jeśli zawór się przepali, naprawa będzie kosztować 150 tysięcy, a to w najlepszym przypadku, gdy w bloku cylindrów nie ma zadrapań, a głowica cylindrów nie jeździ.

I na koniec jeszcze jedna rada. Gwałtowne szczytowe obciążenie silnika, w tym podczas szarpania z sygnalizacji świetlnej, prowadzi do rozciągania łańcucha i konieczności jego wymiany. Ćwicz spokojny styl jazdy i wykonuj regularne przeglądy za pomocą sprzętu diagnostycznego. Przedłuży to żywotność samochodu i zaoszczędzi pieniądze.

Silniki BMW wyróżniają się jakością, ponieważ bawarska firma utrzymuje markę od wielu lat. Dosłownie reprezentują nowoczesną technologię i ludzkie możliwości w praktyce. Do tej pory prawie każda osoba przynajmniej raz w życiu miała okazję prowadzić, ale każdy kierowca jest zobowiązany do prowadzenia samochodu z silnikiem BMW.

Cechy silników serii N52

Silniki z oznaczeniem N należą do serii nowej generacji, która narodziła się w 2005 roku. Jednak dopiero trzeci z rzędu. Zostały one nie tylko uzupełnione innowacyjnymi częściami, ale w rzeczywistości zostały całkowicie ulepszone. Silnik tej odmiany można nazwać „gorącym” ze względu na tryb kontroli temperatury i ciasny układ komory. Czujniki tlenu, które wcześniej nie były szerokopasmowe, są teraz szerokopasmowe, a długość samego kolektora dolotowego jest teraz zmieniana w dwóch etapach. Oto, co zostało poprawione.

Jeśli chodzi o innowacje, obejmują one niezawodny zawór odpowietrzający skrzyni korbowej, pompę olejową o zmiennej wydajności i wymiennik ciepła miski olejowej, ale na tym lista się nie kończy. Jeśli chodzi o blok, do jego produkcji używany jest najnowszy stop magnezu i aluminium, a sama powłoka jest trawiona chemicznie i zatrzymująca olej. Główna gama silników została udoskonalona o system zasilania powietrzem o nazwie Valvetronic, który był wcześniej używany na „czwórkach” od początku 2001 roku. Nie obniżyła jednak kosztów, zgodnie z planem, o 12%, a jedynie wymagała obecności złożonego mechanizmu złożonego z wałka mimośrodowego z innym niż w poprzednich silnikach mocowaniem zaworów. Również wynikiem obecności takiego systemu była dość niestabilna praca na biegu jałowym.

Oprogramowanie układowe jednostki odpowiedzialnej za sterowanie w tym silniku również nie jest pozbawione wad. Postanowiono dosłownie „nakręcić” go do siedmiu tysięcy obrotów na minutę, dla niewielkiego wzrostu mocy, ale objętość samego silnika nie została zwiększona, a wymiary każdego cylindra pozostały na poziomie około pół litra każdy.

Pojawiają się również problemy z występowaniem słojów – ich stopień jest powyżej średniej. Pojawiają się najczęściej po przebiegu czterdziestu tysięcy kilometrów i osiągnięciu wieku dwóch lat. Pełna odwracalność następuje po przebiegu sześćdziesięciu pięciu tysięcy. Również po takim przebiegu pojawiają się już problemy z korkami zgarniaczy oleju. Przebieg 120 tysięcy kilometrów to efekt zużycia paliwa do litra na 1000 km, a nawet więcej. Bardzo często pierścienie leżą po prostu za wcześnie – jeszcze przed ich tzw. „toczeniem się”.

Ogólnie rzecz biorąc, zmiany, które z pozoru powinny mieć tylko pozytywny wpływ na pracę silnika, tylko go skomplikowały.

Silniki serii N53, N54, N55

W serii tych silników pragnienie producenta stworzenia produktu najbardziej przyjaznego dla środowiska jest jeszcze bardziej odczuwalne. Oczywiste jest, że zapaleni fani BMW nie są zadowoleni z tego trendu.

Mimo że Silnik N53 jest bardziej przyjazny dla środowiska i zbliżony do oleju napędowego, wcale nie poprawiło to oszczędności. Zawiera precyzyjne wtryskiwacze wysokociśnieniowe i inne „uroki” silnika wysokoprężnego, ale Valvetronic już do niego nie pasuje.

Jeśli chodzi o N54, to jest on już wyposażony w dwie turbiny, choć znowu (i dzięki Bogu!) bez wspomnianego układu zasilania powietrzem. Sam N55 jest uważany za najbardziej „dieslowy” silnik z całej tej serii, ponieważ niestety nadal pasuje do niego Valvetronic FPV, a złożony układ turbiny poszedł w zapomnienie, pozostawiając tylko jeden. Jest bardzo mało prawdopodobne, aby pięcioletni silnik marki N działał bez problemów.

Cechy silnika N 52

Pokaż telefon

Stan: używany
Analiza pakietu M BMW e39 530i. Uniwersalny. m54b30. Czarny sufit. Auto z Japonii. Przebieg: 81912 km. Doskonały stan części i podzespołów.

Szczegóły pojazdu

VIN WBANE52070CK73918

Sedan nadwoziowy

Objętość 2500 cm3

Napęd tylny

Skrzynia biegów Automatyczna

Kolor ALPINWEISS 3 (300)

Tapicerka STOFF/LEDER FLASHLIGHT/ANTHRAZIT (GAAT)

Wyprodukowano 2006-11-21

Ekwipunek

L807A japońska wersja krajowa

P337A Zestaw sportowy styl M

Automatyczna skrzynia biegów S205A

S217A D Układ kierowniczy

S261A Boczna poduszka powietrzna dla pasażerów z tyłu

S2NPA Koło BMW LA, podwójne łóżko, M-std 135

S302A System alarmowy

S339A Linia cienia

S354A Przednia szyba z zielonym paskiem przeciwsłonecznym

S423A Dywaniki welurowe

S428A Trójkąt ostrzegawczy i apteczka

S430A Wewnętrzne/zewnętrzne ściemniane lustro

S431A Automatycznie ściemniające się lusterko wewnętrzne

S435A Wersja z delikatnego drewna

S441A Zestaw do palenia

S442A Uchwyt na kubek

S459A Regulacja siedzenia, elektryczna, z pamięcią

S465A System luków do transportu długich przedmiotów

S481A Fotel sportowy

Reflektor ksenonowy S522A

S534A Automatyczny system klimatyzacji

tempomat S540A

Prędkościomierz S548A

S5ABA Brak dwustopniowego światła hamowania

Funkcja telewizora S601A

Profesjonalny system nawigacji S609A

Przygotowanie telefonu S646A Japan

Zestaw głośników HiFi S676A

S694A Przygotowanie zmieniarki CD BMW 6

Kod S698A 2 dla DVD

Zawieszenie sportowe S704A M

Kierownica skórzana S710A M

S715A Zestaw aerodynamiczny M Technic

S775A Sufit antracytowy

S818A Główny wyłącznik akumulatora

S823A Gorąca wersja krajowa

S845A Akustyczne ostrzeżenie o zapięciu pasów bezpieczeństwa

S852A Napis na desce rozdzielczej, język japoński

S876A Częstotliwość funkcyjna 315 MHz

Kontrola S8SPA COP

S992A Sterowanie uchwytem tablicy rejestracyjnej

OCHRONA CIAŁA S9AAA

Instalacja. Wysyłanie do regionów. Gwarancja. Analiza BMW. Analiza Mercedesa.

Zapisz się do naszego sklepu. Bądźcie czujni!

Uwaga!!! Cena może ulec zmianie w górę lub w dół w zależności od modyfikacji części, stanu i ilości w magazynie.

Nasze adresy:

1. Moskwa, ul. Doroznaja, 52 s. Godziny pracy: od 10:00 do 20:00 bez dni wolnych i świąt (Wydawanie części zamiennych przez całą dobę, z zastrzeżeniem rezerwacji w godzinach pracy)

2. MO Rejon Podolski, Fiediukow, obszar przemysłowy pod stację benzynową Analiza samochodów BMW i Mercedes Godziny pracy od 10:00 do 20:00 bez dni wolnych i świąt (Wydawanie części zamiennych przez całą dobę, z zastrzeżeniem rezerwacji w godzinach pracy )

Przemieszczanie się pomiędzy magazynami odbywa się wyłącznie za przedpłatą!!! Sprawdź u kierownika dostępność części zamiennych w magazynie.