Na początku 2000 roku Toyota wprowadziła nową linię silników AZ, które stały się odpowiednim zamiennikiem jednej z najbardziej masywnych serii silników serii S. W szczególności 1AZ-FE stał się zamiennikiem jednego z najpopularniejszych silników klasy średniej samochody -. Toyota nie osiągnęła jednak takiego zakresu konfiguracji i modyfikacji w nowej jednostce, jak jej poprzedniczka.

Podobnie jak wiele linii konwencjonalnych silników benzynowych, ta seria otrzymała modyfikację 1AZ-FSE - model z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Ten silnik spalinowy jest mniej powszechny w Rosji, ale również zasługuje na uwagę kupujących. Dziś takie silniki są nadal instalowane w wielu klasycznych modelach, ale w Rosji sprzedawane są już bardziej nowoczesne jednostki.

Główne parametry techniczne silnika

UWAGA! Znaleziono całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! nie wierzysz? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem też nie wierzył, dopóki nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie!

Jednostki napędowe tej serii są uniwersalne, więc ich charakterystyka nie różni się nadmiernym wtryskiem mocy czy niesamowitym momentem obrotowym. Japończycy starali się stworzyć jednostkę, która wytrzymuje duże przebiegi bez naprawy, ma praktyczne łańcuchy rozrządu, a także ma minimalną liczbę poważnych problemów.

Oto główne cechy silnika 1AZ-FE:

Produkcja	Japonia (Kamigo, Shimoyama)
Seria	1AZ
Rozpoczęcie produkcji	2000
Objętość jednostkowa	1998 cm3 cm.
Moc znamionowa	145-150 KM
Moc szczytowa, obr./min	5700-6000 obr./min
Moment obrotowy	190-200 N*m przy 4000 obr./min
Blok cylindrów	aluminium
Masa silnika	131 kg
Zapas paliwa	wtryskiwacz (dla modyfikacji FE)
Układ cylindrów	wiersz
cylindry	4
zawór	16
skok tłoka	86 mm
Średnica cylindra	86 mm
Stopień sprężania	9.6 – 9.8
Paliwo	benzyna nie niższa niż 95
Aprobata ekologiczna	Euro 5
Zużycie paliwa na 100 km:
- miasto	11,4 litra
- mieszane	9,8 litra
- tor	7,3 litra
Zużycie oleju na 1000 km	nie więcej niż 1000 gr
Rodzaj oleju	0W-20, 5W20
Objętość oleju w skrzyni korbowej	4,2 litra

Projekt układu napędowego Toyoty

Lekki aluminiowy blok cylindrów i doskonały układ rozrządu VVT-i były ważnymi osiągnięciami jednostki. Elektroniczna przepustnica ułatwiła obsługę silnika, była bardziej stabilna i wyeliminowała szereg potencjalnych awarii. Oś cylindrów ma cechę konstrukcyjną - przesunięcie względem osi wału korbowego. Zrobiono to, aby zwiększyć żywotność rękawów.

Zakład nie określił zasobów silnika, ale recenzje pozwalają sformułować opinię na temat żywotności urządzenia. Przebieg 300 000 km jest uważany za normalny. Przy większym przebiegu występują awarie, które wskazują na poważne zużycie głównych mechanizmów i części.

Dołączony sprzęt działa długo, nie sprawia problemów. Generator w niektórych samochodach wymaga wymiany po 200 000 km. W układzie chłodzenia problemy może powodować tylko termostat, który nie lubi rosyjskiej zimy. Sam mechanizm zaworu, jak i cały układ głowicy cylindrów nie sprawiają problemów. Ważne jest, aby monitorować warunki pracy i zapewnić dobrą obsługę.

Skrzynie biegów do silnika 1AZ

Zainstalowano skrzynki tradycyjne mechaniczne i automatyczne. Mechanika 6-biegowa służy całkiem dobrze, nie sprawia żadnych problemów. Automaty charakteryzują się niekonwencjonalnym zachowaniem w trybach D4 oraz niektórymi wariantami wymuszonego włączania biegów. Ale to nie jest kwestia silnika, ale samej automatycznej skrzyni biegów. Urządzenie pudełka jest dość skomplikowane, a jednym z dużych problemów dla właścicieli takich samochodów z bronią będą wysokie koszty napraw.

W których samochodach zainstalowano silnik 1AZ-FE

Lista modeli dla tego urządzenia jest niewielka. Zmodyfikowany został zainstalowany w szerszej gamie modeli. Opisana dzisiaj jednostka służy pod maską takich aut:

(w niektórych krajach Aurion) 2006-2009;
(również zakład na RAV4 Euro) od 2001 do 2006;
Toyota Avensis Verso (Piknik w niektórych krajach) od 2001 do 2009.

Pomimo tego, że jednostki nie są już montowane w nowych samochodach koncernu Federacji Rosyjskiej, nadal są produkowane i sprzedawane jako części zamienne do napraw samochodów. Większość rynku rosyjskiego jest reprezentowana w Camry i RAV4, ale Avensis Verso praktycznie nie był u nas sprzedawany, są tylko używane samochody sprowadzone z Japonii.

Główne problemy w silnikach serii 1AZ

Pomimo dość dużej niezawodności tych jednostek, miały one również choroby wieku dziecięcego. Należy zauważyć, że nawet nowe silniki nie pozbyły się większości problemów. Wiele nieprzyjemnych drobiazgów, takich jak pęknięcie i konieczność wymiany popychaczy, często prowadzi do prac na dużą skalę - na przykład tuleja, wymiana standardowych części na przewymiarowane tłoki. Ale to są odosobnione problemy. Warto pamiętać o bardziej masywnych kłopotach:

Zerwanie gwintu mocowania głowicy cylindrów. Uszczelka nie pomaga, płyn niezamarzający gromadzi się na tylnej ścianie bloku. Geometria konstrukcji jest zburzona, blok trafia do kosza, potrzebne są drogie naprawy.
Wibracje na biegu jałowym. Przekłada się to również na problem z bezczynnością. Zwykle pomaga czyszczenie układu zasilania paliwem, EGR, zaworu wolnych obrotów. Wymiana poduszek montażowych jednostki również częściowo eliminuje wibracje.
Silnik drga. 1AZ-FE jest podatny na osadzanie się węgla, konieczne jest oczyszczenie kolektora dolotowego. Jeśli to nie zadziała, będziesz musiał spojrzeć na zawór VVT-i lub nawet zmienić sondę lambda.
Obroty pływające. Ponadto, często z tym objawem, silnik jest tępy, zaczyna się zużycie paliwa. Winowajcą jest system EGR, który nie był montowany na rynek europejski, tylko w wersjach japońskich. Zaleca się wyłączenie go w dobrym serwisie.
Wzrost zużycia po 200 000 km. Najprawdopodobniej będziesz musiał zmienić dysze, a także spojrzeć na układ pompy wtryskowej. Jest całkiem możliwe, że potrzebny będzie poważny kapitał silnikowy z dobrymi inwestycjami.

Czy zawór wygina się w silniku przy problemach z rozrządem?

Ten model urządzenia jest wyposażony w łańcuch, a wielu kierowców uważa ten system za niezniszczalny. Problem polega jednak na tym, że przeskakiwanie przez łańcuch stanie się poważnym utrapieniem. Zdejmując pokrywę zaworów po takim problemie zdziwisz się jak zniszczony jest układ głowicy cylindrów. Przy dużych prędkościach nie tylko wygina zawory, ale niszczy całą głowicę bez szans na wyzdrowienie.

Innym problemem jest to, że takie silniki nie idą zbyt długo po naprawie. Sama renowacja nie jest łatwa, ponieważ specyficzne wymiary „pod klucz” i nietypowe fabryczne wymagania dotyczące mocowania stwarzają problemy. Jaki jest tylko moment dokręcenia korbowodów, który musi dokładnie odpowiadać instrukcji fabrycznej. Nie jest też łatwo dobrać tłoki, zwłaszcza jeśli potrzebne są wymiary naprawcze. Jeśli chodzi o kapitał, często łatwiej jest znaleźć silnik kontraktowy.

Cechy eksploatacyjne silnika 1AZ-FE

Wielu myli tę serię z silnikami. Silniki z oznaczeniem ZZ mają mniejszą pojemność skokową, są budowane specjalnie na rynek amerykański i mają znacznie mniej chorób wieku dziecięcego. Patrząc na wady i zalety zakupu nowego układu napędowego AZ, dostrzeżesz więcej korzyści. Ale wybierając samochód z dobrym przebiegiem, taki silnik może sprawić wiele kłopotów. Wśród funkcji operacyjnych warto zwrócić uwagę na następujące funkcje:

sprzedawcy często naprawiają samochody złej jakości przed sprzedażą, maskują pęknięcia w skrzyni korbowej i inne problemy;
wśród minusów warto zwrócić uwagę na niewielki zasób, ponieważ w przypadku elektrowni Toyoty jest to również duża uciążliwość;
drogie komponenty - kolejna wada, przy serwisowaniu nawet oryginalny pasek alternatora nie będzie łatwy do kupienia;
wysokie wymagania serwisowe - filtr oleju, oleje, płyn niezamarzający i inne materiały eksploatacyjne muszą być bardzo wysokiej jakości.

1az-fe pod maską rav4

Ale są też znaczące zalety urządzenia. Wśród zalet można wymienić dobrą obsługę układu paliwowego, niezawodność układu rozrządu przy niskim przebiegu. Wielu właścicieli samochodów w Europie Wschodniej instaluje HBO, a silnik nie traci swoich zasobów. Wystarczy wymienić świece i sprawdzić poziom oleju. Nie musisz przeprowadzać dokładniejszej i droższej diagnostyki, aby utrzymać wydajność elektrowni. Nawet przy kiepskim paliwie zwykle nie ma poważnych problemów.

Strojenie i udoskonalanie silnika 1AZ-FE

Kwestia dopracowania i zwiększenia mocy praktycznie nie pojawia się do 150 tysięcy kilometrów. Ale po tym kamieniu milowym silnik traci trochę mocy. Ze względu na solidną konstrukcję jednostkę napędową można łatwo udoskonalić zarówno metodami programowymi, jak i tuningiem sprzętowym.

Główne możliwości zwiększenia mocy są następujące:

Chip tuning metodami programowymi (Etap 1). Możliwe jest zwiększenie mocy instalacji do 165-170 KM bez szkody dla silnika.
Nudy. Możesz wywiercić blok cylindrów, wyjściem będzie silnik 2AZ o pojemności 2,4 litra i znacznie zwiększonym ciągu. Ale koszt jest nierealnie wysoki.
Doładowanie Do tego silnika pasuje na przykład zestaw turbodoładowania firmy TRD. Oczywiście potrzebny będzie intercooler, nowe dysze, grubsza uszczelka głowicy cylindrów i inne drobne usprawnienia. Potencjał silnika - 200 KM bez zmiany grupy tłoków.

Ponadto podczas strojenia usuwany jest katalizator, instalowany jest układ wydechowy z bezpośrednim przepływem, usuwany jest EGR, usuwane są ograniczenia fabryczne i bloki oprogramowania (tuning etapu 2). Wszystko to pomoże osiągnąć swobodniejsze oddychanie silnika, co da większą swobodę ruchu. Ale przy nieprawidłowym dostrojeniu zużycie silnika będzie nadmiernie wysokie.

Wnioski - niezawodność i praktyczność jednostki 1AZ

Ten silnik nie jest najbardziej niezawodnym z linii Toyoty. Ale silnik bez problemów może osiągnąć do 300 000 km bez znaczących zmian mocy i podstawowych właściwości. Warto pamiętać, że Toyota potrzebuje dobrego oleju, optymalnych materiałów eksploatacyjnych. Jeśli działanie nie będzie zgodne ze specyfikacją fabryczną, układ paliwowy i głowica bloku zaczną stwarzać problemy już w drugim stutysięcznym przebiegu.

Mistrzowie serwisu twierdzą, że 1AZ-FE jest dość łatwy w utrzymaniu, ale jego przywrócenie jest dość drogie. Dlatego w przypadku poważnych awarii często bardziej opłaca się znaleźć dobry silnik kontraktowy z Japonii. Przed zainstalowaniem takich silników lepiej wyłączyć i wyjąć jednostkę EGR.

Szczegóły Autor: Vladimir Bekrenev Wyświetlenia: 109553

Problemy z silnikiem Toyoty D-4 1AZ-FSE 1JZ-FSE

Diagnostyka i naprawa układów wtryskowych i zapłonowych silników 1AZ-FSE, 1JZ-FSE

Aby zastąpić projekt pilotażowy Silnik 3S-FSE opracowano bardziej zaawansowane silniki 1AZ-FSE, 1JZ-FSE. Naprawiono w nich wiele błędów. Twórcy zmienili bloki cylindrów. Przeprojektowano konstrukcję wysokociśnieniowej pompy paliwowej, zmieniono wtryskiwacze, blok przepustnicy, układ EGR, obwód sterowania dodatkowymi amortyzatorami. Przeprojektowany algorytm sterowania wtryskiem.

I zmienili diagnozowalną (zeskanowaną) datę wyświetlanych parametrów, w celu dokładniejszej diagnostyki silników za pomocą skanerów.

Krótki opis silnika 1AZ-FSE

Maks. moc, KM (kW) przy obr./min 152 (112) / 6000
Maks. moment obrotowy, kg * m (N * m) przy obr./min. 20,4 (200) / 4000
Moc właściwa, kg/KM 8.49
Typ silnika 4 cylindrowy DOHC
Stosowane paliwo Benzyna zwykła (AI-92, AI-95)
System redukcji emisji (LEV) D-4
Zużycie paliwa w trybie 10/15, l/100km 7,1
Współczynnik kompresji 9
Średnica tłoka, mm 86
Skok tłoka, mm 86

Krótki opis 1JZ-FSE -FSE
Pojemność silnika, cm3 -2491;
Moc silnika KM / przy obr./min: 200/6000;
Moment obrotowy Nm/obr./min (250./3800);
Współczynnik kompresji-11,0
średnica otworu/skok (otwór/skok), mm: 86,0/71,50; VVT-i
Liczba cylindrów - R6, liczba zaworów: 24 Zawór;
Zużyte paliwo Benzyna-95

Zdjęcia pokazują widok ogólny silników 1AZ-FSE, 1JZ-FSE.

Diagnoza.
Twórcy umieścili wszystkie niezbędne dane w skanerach diagnostycznych, aby ocenić działanie silników z bezpośrednim wtryskiem.
Spójrzmy na fragment daty z silnika 1AZ-FSE. Pominięte błędy zostały poprawione, jest linia z ciśnieniem. Teraz możesz łatwo ocenić ciśnienie w różnych trybach. W trybie normalnym ciśnienie paliwa w układzie wynosi 120 kg. Parametr - CIŚNIENIE PALIWA.

W trybie ubogim ciśnienie zmniejsza się do 80 kg. A kąt wyprzedzenia jest ustawiony na 25 stopni.

Data diagnozy z silnika 1JZ-FSE praktycznie nie różni się od daty 1AZ-FSE.Jedyna różnica polega na tym, że przy zubożonym ciśnieniu ciśnienie spada do 60-80 kg. Normalnie 80-120kg. Przy całej kompletności parametrów daty, które podaje skaner, brakuje jednego bardzo ważnego parametru do oceny stanu trwałości pompy. Jest to parametr działania zaworu regulatora ciśnienia. Za pomocą cyklu pracy impulsów sterujących można ocenić „siłę” pompy. Nissan ma taki parametr w dacie. Dla porównania poniżej fragmenty daty z silnika VQ25 DD. Tutaj możesz wyraźnie zobaczyć, jak ciśnienie jest regulowane, gdy zmieniają się impulsy sterujące na regulatorze ciśnienia.

Poniższe zdjęcie przedstawia fragment daty (główne parametry) silnika 1JZ-FSE w trybie ubogim.

Należy zauważyć, że silnik 1JZ-FSE jest uczony do pracy bez wysokiego ciśnienia (w przeciwieństwie do silnika 3S-FSE), podczas gdy samochód może się poruszać, z ograniczoną mocą i prędkością.
Przejście silnika na tryb ubogiej mieszanki odbywa się w określonych warunkach. Jednak w przypadku jakiejkolwiek poważnej i niezbyt poważnej ingerencji (awarii) przejście do trybu lean nie nastąpi. Brudna przepustnica, problemy z iskrą, zasilaniem paliwem, dystrybucją gazu nie pozwalają na przejście. W tym samym czasie jednostka sterująca obniża ciśnienie do 60 kg.
Na fragmencie widać brak przejścia i lekko otwartą przepustnicę (15,1%), co wskazuje na zanieczyszczenie kanału x\x. Tryb obiadowy nie. A dla porównania fragment daty w trybie normalnym.

Konstrukcja elementów układu paliwowego.
Listwa paliwowa, wtryskiwacze, pompa wtryskowa.
Szyna paliwowa silnika 1AZ-FSE ma konwencjonalną konstrukcję z dwoma otworami przelotowymi.

Poniższe zdjęcie przedstawia szynę paliwową z silnika 1JZ-FSE. Czujnik ciśnienia i zawór awaryjnego odpowietrzania znajdują się w pobliżu, wtryskiwacze różnią się od 1AZ-FSE tylko kolorem plastikowego uzwojenia i wydajnością.

Wtryskiwacze
Nowa konstrukcja wtryskiwaczy silnika 1AZ-FSE, 1JZ-FSE okazała się porażką. Wtryskiwacze są lekkie i nie są składane. Są praktycznie jednorazowe. Z silnym zaczerwienieniem zaczynają płynąć. Są bardzo trudne do usunięcia z głowicy i mają bardzo kruche plastikowe uzwojenie. A koszt jednej dyszy to 13 000 rubli.

Na zdjęciu (zdjęcie zrobione przez lusterko) listwa paliwowa zamontowana na silniku wraz z wtryskami.

Strukturalnie zmieniono spray wtryskiwacza. Ma kształt rozcięcia.

Zmieniając ciśnienie uzyskuje się zmianę strumienia dyszy. Może być stożkowy, wachlarzowaty lub w postaci ograniczonego ładunku.
Dalej na zdjęciu ogólny widok wtryskiwaczy.

Zbliżenie na zatkaną dyszę.

Piłowany wtryskiwacz z silnika 1AZ-FSE.

Demontaż wtryskiwacza można wykonać za pomocą mocnego mocowania samego wtryskiwacza. Mogą wymachiwać wtryskiwaczem bez ryzyka zerwania uzwojenia.

Spray szczelinowy, igła dyszy.

Na kolejnym zdjęciu wtryskiwacze z silnika 1JZ-FSE

Zdjęcie pokazuje, że kolor uzwojenia zmienił się podczas pracy. Oznacza to, że uzwojenie jest bardzo gorące podczas pracy. To przegrzanie plastiku jest powodem odklejania się podkładki stykowej podczas demontażu wtryskiwacza. Podczas czyszczenia ultradźwiękowego należy również uwzględnić moment przegrzania, nie zaleca się stosowania prania w podgrzewanych kąpielach ultradźwiękowych bez chłodzenia przepływowego. Przy zamówieniu Japończycy proponują wtryskiwacze w dwóch kolorach brązowym i czarnym. Brązowy odpowiada szaremu, czarny odpowiada czarnemu.

Filtracja paliwa w nowych silnikach odbywa się w zwykły sposób. Pierwsza filtracja jest wykonywana przez siatkę na wlocie pierwszej pompy. Ciśnienie pierwszej pompy wynosi 4,0-4,5 kg, aby zapewnić pełne zasilanie pompy wtryskowej we wszystkich trybach pracy. Pomiar ciśnienia podczas diagnostyki należy wykonać manometrem przez króciec dolotowy bezpośrednio na pompie wtryskowej. Podczas uruchamiania silnika ciśnienie powinno „wzrosnąć” do wartości szczytowej w ciągu 2-3 sekund, w przeciwnym razie rozruch będzie długi lub wcale. Poniżej na zdjęciu pomiar ciśnienia w silniku 1AZ-FSE

I przykład pomiaru ciśnienia w silniku 1JZ-FSE.

Ciśnienie pierwszej pompy jest bardzo niskie.
Dla porównania brudne i nowe ekrany pierwszej pompy silnika 1AZ-FSE. Przy takim zanieczyszczeniu siatkę należy zmienić. Można czyścić środkiem do czyszczenia węglowodanów lub myjką ultradźwiękową. Osady benzyny bardzo ciasno upakowują siatkę, spada ciśnienie pierwszej pompy.

Drugą barierą dla zanieczyszczeń benzyną jest wysokociśnieniowy filtr paliwa. Filtr należy wymienić po przejechaniu 20 000 km.

Ostatnia filtracja paliwa to siateczka na wlocie do pompy wtryskowej. Jeśli przy zmianie ciśnienia wlotowego wskaźnik jest wyższy niż 4,5 kg, należy wyczyścić lub wymienić sito filtra.
pompa wtryskowa
Generacja pomp silników 1AZ i 1JZ różni się nieco od swojego poprzednika. Zmieniono reduktor ciśnienia, został tylko jeden zawór ciśnieniowy i nie jest on składany, dodano sprężynę do dławnicy, obudowa pompy stała się nieco mniejsza. Pompy te mają znacznie mniej awarii i wycieków, ale ich żywotność nie jest długa.

Dalej na zdjęciach - wygląd pompy i dławnicy z pierścieniem sprężystym, zaworem sterującym, tłokiem.

Znaki czasowe.

W silnikach 1JZ-FSE do połączenia wału korbowego i wałka rozrządu służy pasek zębaty. Częstotliwość wymiany 100 tys. Km. Gdy pasek się zerwie, silnik jest zniszczony.Ważne jest, aby zawsze sprawdzać stan paska podczas diagnozy.

Podczas wymiany uszczelnienia olejowego wału korbowego konieczne jest zdemontowanie koła zębatego.Aby zdjąć koło zębate, odkręć śrubę mocującą. W przeciwnym razie zęby się złamią. Ślady mocowania na foto Widok ogólny. Ślady wału korbowego i wałka rozrządu.

W silnikach 1AZ-FSE stosuje się łańcuch rozrządu. Częstotliwość wymiany 200 tys. Km. W mojej praktyce nie było żadnych przerw w łańcuchu.Przy wymianie ważne jest aby prawidłowo założyć łańcuch zgodnie z oznaczeniami.Na zdjęciu są ślady montażu.

Czyszczenie kolektora dolotowego i sadzy.
Złożona konstrukcja kolektora i dodatkowych amortyzatorów została zastąpiona prostszym rozwiązaniem w silnikach AZ i JZ. Strukturalnie kanały przelotowe zostały powiększone, same amortyzatory są teraz sterowane prostym serwonapędem próżniowym i jednym elektrozaworem. A pozycja amortyzatorów nie jest kontrolowana. Na zdjęciu zawór sterujący przepustnicą to siłownik przepustnicy podciśnienia do silnika 1JZ-FSE.

Ale nadal potrzeba regularnego czyszczenia nie jest całkowicie wykluczona. Na kolejnym zdjęciu widać zabrudzone amortyzatory z silnika 1JZ-FSE. Demontaż kolektora tutaj jest jeszcze bardziej nieprzyjemny. Jeśli wtryskiwacze (okablowanie) nie zostaną odłączone, istnieje duże prawdopodobieństwo, że ich uzwojenia łatwo się zerwą, a koszt jednego wtryskiwacza jest po prostu ogromny. Podczas czyszczenia kolektora należy wyczyścić zarówno zawory głowicowe jak i przestrzeń nadzaworową.Każde okienko myje się indywidualnie. W celu czyszczenia należy całkowicie zamknąć zawory wlotowe czyszczonego cylindra. Sadza jest czyszczona wszelkiego rodzaju urządzeniami i wydmuchiwana sprężonym powietrzem. Na zdjęciu poniżej kolektor, zawory głowicy, proces czyszczenia.

Przy obecnych uszczelnieniach trzonków zaworów spalony olej bezpiecznie dostaje się przez przewód zaworu EGR do kolektora dolotowego.
Warstwy koksu są wyraźnie widoczne na zdjęciu. Olej ten, w połączeniu ze spaloną siarką z paliwa, wypełnia klapy wlotowe i zawory. Co nieuchronnie prowadzi do zmniejszenia obszaru przepływu kanałów.

Następne zdjęcie pokazuje amortyzator silnika 1AZ-FSE. Jest to niezawodna i prostsza konstrukcja. Kanały przejściowe o większym przekroju. Praktycznie nie zatykają się i nie wymagają konserwacji.

Aby zmniejszyć osady w kolektorze na AZ, zastosowano ciekawe rozwiązanie konstrukcyjne układu EGR. Rodzaj torby do zbierania depozytów. Kolektor jest mniej zanieczyszczony. A torbę łatwo się czyści.

Ssanie elektroniczne.
Przepustnica w 1AZ-FSE jest nieco inna. Konstrukcyjnie jest mniejszy, czujniki znajdują się wewnątrz i nie wymagają regulacji. W przypadku zabrudzenia można je łatwo wyczyścić i dostosować poprzez zresetowanie zasilania jednostki sterującej. W mojej praktyce problemy z dławikiem były albo po utonięciu (wnikanie wody), albo z powodu zniszczenia okablowania podczas złej jakości montażu po naprawie.
zdjęcie amortyzatora z silnika 1AZ-FSE

A w silniku 1 (2) JZ-FSE podczas wymiany czujnika położenia TPS będziesz musiał go wyregulować.

Kilka słów o problemach (chorobach) silników.
W silnikach 1AZ-FSE często konieczne jest odrzucenie wtryskiwaczy z powodu zmian rezystancji uzwojenia. Jednostka sterująca rejestruje błąd P1215.

Często trzeba umyć przepustnicę, ze względu na małą prędkość.
W silnikach 1JZ-FSE awaria zaworu sterującego przepustnicą w kolektorze dolotowym jest na pierwszym miejscu. Styk uzwojenia w zaworze przepala się. Jednostka sterująca rejestruje błąd. Przy takim problemie moc silnika gwałtownie spada, a zużycie paliwa wzrasta.

Kolejnym problemem jest awaria cewek zapłonowych z powodu wadliwych świec zapłonowych.
Mniej powszechne jest odrzucanie pomp z powodu utraty ciśnienia początkowego.
Nierzadko zdarza się, że elektroniczna klapa ulega awarii z powodu nieprawidłowego działania czujnika położenia przepustnicy.

Z silnikami 1JZ-FSE jest jeszcze jedna rzecz. Przy całkowitym braku benzyny w zbiorniku i przy takim obrocie rozrusznika (próba uruchomienia samochodu) jednostka sterująca rejestruje ubogą mieszankę i błędy niskiego ciśnienia w układzie paliwowym. Co jest logiczne dla jednostki sterującej. Właściciel powinien monitorować benzynę, ale komputer pokładowy powinien monitorować ciśnienie. Baner kontrolny silnika po wystąpieniu błędów w tak banalnej sytuacji denerwuje właściciela. Możesz usunąć błąd za pomocą skanera lub odłączając baterię. Z tego wszystkiego, co zostało powiedziane, wynika, że nie należy prowadzić samochodu z minimalnym poziomem paliwa, oszczędzając w ten sposób na wizycie u diagnostów.

Ogromnym problemem jest stopione katalizatory . W silniku 1JZ-FSE ich demontaż jest problematyczny, a demontaż wymaga spawania. Ale w silniku 1AZ-FSE pomiar przeciwciśnienia spalin jest problematyczny ze względu na konstrukcję.
Czujniki tlenu są również znane z przedmuchiwania grzejnika.
Zimą są to motory katowane przez właścicieli po startach z eterem. Plastikowe kolektory po takich akcjach wypalają się. Z powodu wynikającego z tego nieprawidłowego zasysania powietrza uruchomienie silnika staje się problematyczne.
Osobną kwestią jest start zimowy. Problem można rozwiązać globalnie, instalując dowolny rodzaj grzałki na silniku i zapewniając tankowanie właściwym paliwem.
Sporo kłopotów sprawiają również czujniki ciśnienia paliwa. Jeśli odczyty czujnika są nieprawidłowe, nie można uruchomić silnika.
Podsumowując, chciałbym zauważyć, że kompetentna konserwacja i terminowa diagnostyka silników wyposażonych w bezpośredni wtrysk pozwalają właścicielom na użytkowanie ich samochodów przez wiele lat bez znacznych kosztów.
Dopracowane nowoczesne technologie umożliwiają przepłukanie układu paliwowego bez demontażu (taki zabieg wystarczy raz w roku) Eliminuje to kosztowne demontaż silnika.
Wiele kontrowersji na temat oszczędności paliwa. Wniosek jest oczywisty. W korkach takie silniki zauważalnie zmniejszają zużycie paliwa. Wszystkie negatywy przeciwko bezpośredniemu wtryskowi opierają się na działaniu martwych silników ze zużytym zasobem. Samochody z nowymi silnikami jeżdżą po naszych drogach latami i to bez poważnej konserwacji.

Wszystkie prace diagnostyczne i naprawcze z tymi silnikami można wykonać w kompleksie samochodowym Yuzhny, zlokalizowanym w Chbarowsku, ul. Suworow 80.
Władimir Bekreniew.

Z powrotem
Do przodu

Tylko zarejestrowani użytkownicy mogą dodawać komentarze. Nie masz uprawnień do publikowania komentarzy.

Kolejną linią silników japońskiej Toyoty jest seria AZ. Zastąpiła popularne jednostki napędowe serii 3S, produkowane również przez Toyota Motor Corporation. Z linii 3S model stał się pierwszym modelem benzynowym z bezpośrednim wtryskiem paliwa (DFI) lub w międzynarodowym oznaczeniu GDI - benzyna z wtryskiem bezpośrednim. Ta wówczas nowa modyfikacja silników 3S była reklamowana przez Japończyków jako „Technologia D4”, co oznaczało: D-bezpośrednie zasilanie paliwem i 4-4 cylindry. Następnie opracowano nowy silnik 1AZ-FSE.

1AZ-FSE (1AZ-FSE)

Ze względu na fakt, że silniki FSE wtryskują paliwo bezpośrednio do pracujących komór spalania cylindrów, silnik pracuje na ubogiej mieszance paliwowo-powietrznej i emituje dużo spalin. Dlatego ekolodzy nie witają takich silników.

Przeznaczenie

Zgodnie z przepisami firmy producenta - Toyoty, oznaczenie jednostki napędowej 1AZ-FSE oznacza:

1 - numer startowy w nowej linii silników (seria S została zastąpiona serią AZ);
A - oznaczenie linii (serii) serii silnika;
Z - typ benzyny silnika spalinowego;
F - rozwinięta moc silnika - standard;
S - wtrysk paliwa jest dostarczany bezpośrednio;
E - elektroniczny wielopunktowy dystrybutor paliwa.

Modele ICE 1AZ

Takie silniki zostały wykonane w dwóch modyfikacjach:

Pierwszym wariantem serii AZ był silnik 1AZ-FE. Następnie skonstruowano model 1AZ-FSE. Różnica między nimi polega na tym, że FSE ma bezpośredni wtrysk paliwa, podczas gdy FE ma wtrysk rozproszony.

Zasada działania

Silnik 1AZ-FSE może pracować na bardzo ubogiej mieszance paliwowo-powietrznej (FA). Masa paliwa w takiej mieszance jest mniejsza od masy powietrza 30-40 razy, czyli stosunek (30-40): 1.

Natomiast system stechiometryczny (system zasad i przepisów) przedstawia się następująco:

W silniku z wtryskiem do baku paliwo jest wtryskiwane nierównomiernie, więc stosunek wynosi dla nich 20-24:1.

W 1az-fse u podstawy tłoków znajdują się specjalne odblaskowe wgłębienia, które tworzą wiry, stężenie w nich przy maksymalnej wartości znajduje się pod świecą zapłonową. W innych miejscach komora robocza cylindra pozostaje słaba.

Proces tworzenia i uruchamiania cykli pracy silnika odbywał się z uwzględnieniem najnowszych osiągnięć: mieszanka paliwowo-powietrzna tworzona jest warstwami, dysze działają w trzech trybach, system VVTi reguluje dystrybucję gazów, spaliny poddawane są dopalaniu.
Elektroniczna jednostka sterująca (ECU), w zależności od prędkości i obciążenia, reguluje tworzenie mieszanki. ECU zmienia czas wtrysku, liczbę wtrysków, konfigurację strumienia paliwa, położenie klap sterujących w kanale dolotowym.

Tryby pracy silnika spalinowego D-4 (technologia D4):

Specyfikacje

Zakład produkcyjny	Zakład Kamigo Roślina Shimoyama
Marka ICE	1AZ
Lata wydania	od 2000 do chwili obecnej
Materiał bloku	aluminium (Al)
Układ zasilania paliwem	wtryskiwacz
typ silnika	w linii
Liczba cylindrów	4
Liczba zaworów na cylinder	4
Długość skoku tłoka, mm	86
Średnica cylindra, mm	86
Stopień sprężania	9.6 9.8 10.5 11
Objętość silnika, cm 3	1998
Moc jednostkowa, KM / obr./min	145/6000 150/5700 150/6000 152/6000
Moment obrotowy, Nm/obr./min	190/4000 193/4000 193/4000 200/4000
Marka paliwa	benzyna AI-95
Norm środowiskowych	Euro 5
Masa silnika, kg	131
Zużycie paliwa, l/100 km (dla RAV4 XA20) Miasto tor mieszany
Zużycie oleju, g/1000 km	do 1000
Specyfikacje oleju silnikowego	0W-20 5W-20
Ile oleju jest w silniku 1AZ-FSE	4,2 litra
Jak często wymieniać olej w silniku	10000 kilometrów (najlepiej 5000)
Temperatura robocza silnika, grad.	-
Zasoby silnika, tysiące km według rośliny na praktyce
strojenie potencjał bez utraty zasobów	ponad 200 tys. km. przebieg nie dotyczy
Które samochody są zainstalowane 1AZ-FSE	Toyota Avensis (Avensis) Toyota Caldina (Kaldina) Toyota Camry Toyota RAV4 (Rav4) Toyota Vista (Vista) Toyota Premio (Premio) Toyota Avensis Verso (Avensis Verso) Toyota Noah/Voxy (Toyota Noah/Voxy) Toyota Gaia (Gaia, Gaia) Toyota Isis (Isis) Życzenie Toyoty (Życzenie) Toyota Allion (Allion) Toyota Opa (Opa)

Różnice 1az-fse od 3s

Różnice między seriami AZ i S dotyczą konstrukcji tych jednostek, a także materiałów. Płaszcz chłodzący w silnikach serii AZ jest otwarty - „Open Desk”. Otwarty oznacza, że cylindry są chłodzone środkiem przeciw zamarzaniu lub przeciw zamarzaniu ze wszystkich stron.

Wszystkie kanały są wykonane w silnikach AZ przez. To znacznie uprościło produkcję. Jeśli w serii S niektóre kanały chłodzące są zaślepione i użyto rdzeni piaskowych podczas ich odlewania, teraz to wszystko nie jest konieczne. Nowe silniki zaczęto formować wtryskowo.
Środek silnika również został mocno zmodyfikowany. Wał korbowy został przesunięty od osi pionowej o 1 cm.Takie przesunięcie nazywa się odsiarczaniem.

Po co przesuwać wał korbowy?

Celem tej zmiany konstrukcyjnej jest zmniejszenie tarcia bocznego tłoków o ścianki cylindra.

Dlaczego silnik jest uważany za jednorazowy?

Niektóre silniki, w tym seria AZ, mają cienkie ścianki bloku cylindrów. Nie pozwala to na większe naprawy polegające na wytaczaniu i zakładaniu tulei.
Ponieważ BC nie jest przeznaczony do wymiarów naprawczych, jest jednorazowy.

Rozrząd Lub Łańcuch

W silnikach serii S mechanizm rozrządu napędzany był łańcuchem. A w nowych, jak na tamte czasy, samochodowych jednostkach napędowych zaczęli produkować napęd paska rozrządu.

Inne drobne zmiany konstrukcyjne w konstrukcji silnika spalinowego poprzedniej linii:

Błędy FSE

Chociaż model 1AZ-FSE został znacznie zmodyfikowany i ulepszony, ta modyfikacja silnika spalinowego nie trafiła do masowej produkcji, ponieważ wkrótce wynaleziono model 2AZ-FSE.

Jakie usterki występują w silnikach AZ:

HPF często zawodzi. W silnikach wysokoprężnych AZ ta wysokociśnieniowa pompa paliwowa sprawdza się wyśmienicie. A w wersjach benzynowych szybko się psuje ze względu na różne właściwości paliwa. Sam olej napędowy jest oleisty i jest również środkiem smarnym. A benzyna, wręcz przeciwnie, wysusza części, jest odtłuszczaczem. A jeśli dodasz dodatki do benzyny w celu spełnienia norm Euro-4, zużycie części nastąpi szybciej.
Silnik rozwinął możliwość spalania gazów wtórnych. Ale taka poprawa przyczynia się do tego, że EGR osadza się na ściankach kolektora dolotowego, amortyzatorach i przepustnicy oraz gromadzi się sadza. Z powodu osadzania się sadzy samochód drga podczas przyspieszania, są spadki (wciskasz gaz, ale nie ma przyspieszenia), na biegu jałowym występują zwiększone wibracje.
Trudno jest wyregulować zawory własnymi rękami, ponieważ wymaga to specjalnej maszyny.
Śruby głowicy cylindrów (głowicy cylindrów) są często gwintowane ze względu na to, że nie są wystarczająco długie. Dlatego dochodzi do wycieku płynu chłodzącego (chłodziwa) i zmniejsza się kompresja. W 2007 roku producenci wyeliminowali ten problem. Pierwszy model, czyli 1AZ-FE, jest pod tym względem łatwiejszy w utrzymaniu niż 1AZ-FSE, ponieważ nie posiada wysokociśnieniowej pompy paliwowej.

Seria silników Toyota AZ - pracuje na paliwie benzynowym. do silnika 1AZ-FE zastosowano wiele nowoczesnych technologii: pochylone komory spalania „Squish”, system VVT-i, wał korbowy ze stali kutej, którego wyważenie przeprowadzono za pomocą ośmiu przeciwwag i wsparto na pięciu łożyskach. Wymiary silnika: 626*608*681mm.

Konstrukcja silnika obejmuje następujące główne elementy:

4 cylindry ułożone w rzędzie;
Aluminiowy blok cylindrów;
Tuleje żeliwne;
Aluminiowa głowica cylindra;
Dwa wałki rozrządu.

Instalacje silnikowe zastąpiły serię S w produkcji samochodów Toyoty. W tej chwili planowana jest wymiana linii AZ na AR.

Więcej o 1AZ FE

Pojemność skokowa silnika 1AZ-FE wynosi 2 litry. Parametr mocy jest na poziomie 145 KM, a moment obrotowy 190 Nm dla silnika, który montowany jest w Camry/Aurion. Jednostki silnikowe dla RAV4 i Ipsum są w stanie rozwinąć moc 150 KM. i moment obrotowy 193 Nm. Współczynnik kompresji wynosi 9,6:1. Średnica cylindra i skok tłoka są takie same i wynoszą 86 mm.

Instalacja elektrowni została przeprowadzona na następujących samochodach:

Toyota Camry (od 2006 do 2009).
Toyota RAV4 (od 2001 do 2003).
Toyota RAV4 drugiej generacji (od 2003 do 2006).
Toyota Picnic/Avensis-Verso (od 2001 do 2009).

Awarie i naprawa silnika 1AZ-FE / FSE

Linia silników AZ od Toyoty narodziła się w 2000 roku. Zastąpiła serię S, która była bardzo popularna w świecie motoryzacyjnym i ugruntowała swoją pozycję jako rodzina niezawodnych i łatwych w utrzymaniu silników. Nowa linia wyróżniała się obecnością lekkiego aluminiowego bloku cylindrów, systemem dystrybucji gazu VVT-i umieszczonym na powierzchni wału wydechowego, układem bezpośredniego wtrysku paliwa, który zmniejsza obciążenie tulei, a także przemieszczeniem osi cylindra w stosunku do osi wału korbowego.

Zaimplementowano również zastosowanie elektronicznej przepustnicy. Silnik oznaczony 1AZ-FE/FSE powstał w celu zastąpienia popularnego silnika 3S-FE/FSE. Jednak w przeciwieństwie do niego 1AZ-FE / FSE ma niewielką liczbę opcji.

Modyfikacje silnika Toyoty 1AZ

1AZ-FE - ten silnik jest podstawowym, którego produkcja rozpoczęła się w 2000 roku. Współczynnik kompresji może wynosić od 9,6 do 9,8. Rozwinięta moc sięga 150 KM.
1AZ-FSE - Druga modyfikacja. Ten silnik jest odpowiednikiem 1AZ-FE, jednak wykorzystuje system bezpośredniego wtrysku paliwa. Różne modyfikacje mają różne stopnie sprężania: 9,8, 10,5 i 11. Jest w stanie rozwinąć moc od 150 do 155 koni mechanicznych.

Awarie 1AZ i ich przyczyny

Przerwanie połączenia gwintowego, za pomocą którego głowica cylindrów jest przymocowana do bloku cylindrów. To główny problem wszystkich jednostek motorycznych z linii AZ. Oznaki tej usterki: tylna ściana bloku cylindrów jest zanieczyszczona płynem niezamarzającym, znaczne przegrzanie silnika, utrata geometrii. Ta wada została wyeliminowana w 2007 roku, kiedy ta wersja została odnowiona, więc właścicielom starych jednostek wystarczy wymienić stary blok cylindrów na zaktualizowany.
Wibracje podczas pracy silnika na biegu jałowym. Pojawienie się tej wady obserwuje się, gdy obroty silnika wynoszą 500-600 obr./min. To nie pozwala właścicielom samochodów żyć w pokoju. Wibracji nie można całkowicie wyeliminować. Wymiana wtryskiwaczy, przepustnicy, czujnika przepływu powietrza, układu EGR (jeśli jest w wyposażeniu), a także czyszczenie i sprawdzanie zaworów biegu jałowego to czynności prawie bezużyteczne.
Silnik 1AZ drży. Konieczne jest oczyszczenie bloku, w którym znajduje się przepustnica, usunięcie osadów węglowych z powierzchni kolektora dolotowego i jego amortyzatorów. Ogólnie rzecz biorąc, elektrownia jest podatna na tworzenie się sadzy na wszystkich powierzchniach, więc czyszczenie wszystkich elementów może pomóc w przypadku wstrząsów silnika. Jeśli po usunięciu osadów węglowych usterka nadal występuje, należy obserwować działanie układu VVTI i sondy lambda. Silniki te były wyposażone w układ EGR, w którego wnękach możliwe jest również osadzanie się nagaru, w wyniku czego obroty zaczynają pływać, następuje utrata mocy i generalnie silnik zaczyna reagować na sygnały z elementów sterujących długo.

Aby wyeliminować tę wadę, konieczne jest zainstalowanie korka tego zaworu. Przegrzanie silnika może prowadzić do poważnych konsekwencji, w wyniku których konieczna będzie jego wymiana na silnik kontraktowy. Również w tym przypadku geometria zostaje utracona. W przypadku stosowania paliwa niskiej jakości bardzo prawdopodobne jest, że właściciele FSE (D4) będą musieli wymienić wysokociśnieniową pompę paliwową oraz wtryskiwacze.

koszt tych części zamiennych jest bardzo wysoki. Mechanizm dystrybucji gazu w elektrowni jest niezawodny. Średnio jego zasób wynosi 200 tys. Km, bez prac naprawczych. Elektrownia w większości przypadków pokonuje znak 300 tys. Km bez większych napraw, mimo że blok jest jednorazowy;
Silnik może dobrze służyć właścicielowi, jeśli jest dobrze konserwowany i używa dobrych materiałów eksploatacyjnych. Ten silnik stał się przykładem stworzenia silnika 2AZ o dużej pojemności 2,4 litra. Seria ZT zaczęła być stosowana w 2007 roku. Wersja 3ZR stopniowo zastępowała silnik 1AZ.

Tuning silnika Toyota 1AZ-FE

Istnieje możliwość modyfikacji silnika na 2,4-litrową jednostkę 2AZ. Operacja ta będzie jednak wymagała bardzo dużych nakładów finansowych. Rozważ wdrożenie najbardziej odpowiedniej opcji zwiększania charakterystyki mocy - turbodoładowania.

Kompresor

Produkcją gotowych sprężarek do silników AZ zajmują się firmy Blitz i TRD. Dlatego wystarczy, że właściciel kupi i zainstaluje sprężarkę. Ponadto do normalnego funkcjonowania projekt należy uzupełnić o następujące elementy:

chłodnica międzystopniowa;
dmuchanie;
gruba okładzina głowicy cylindrów;
dysze, których wydajność wynosi 440 cm3;
Pompa Walbro 255.

Konieczne jest również usunięcie katalizatora lub zastąpienie go wydechem typu direct flow o średnicy 63 mm. Następnie musisz skonfigurować Greddy E-manageUltimate, aby uzyskać 200 KM. bez zmiany układu tłokowego. Możliwe jest pozostawienie natywnego systemu zarządzania silnikiem, ale wydajność dynamiczna będzie znacznie gorsza.

Zwracamy uwagę na cennik silnika kontraktowego (bez przebiegu w Federacji Rosyjskiej) 1AZ-FE

Rodzina aluminiowych wolnossących silników rzędowych producenta Toyota z napędem łańcucha rozrządu otwiera silnik 1AZ FE o pojemności 2 litrów. Schemat silnika został uzupełniony o przepustnicę typu ETCS-i ze sterowaniem elektronicznym, oddzielny zapłon DIS oraz mechanizm regulacji rozrządu VVTi.

Dane techniczne 1AZ FE 2,0 l / 145 l. Z.

Główne zadania na etapie projektowania ICE 1AZ-FE pod koniec lat 90. to:

zastosowanie w silniku wszystkich istniejących rozwiązań;
minimalne objętości komór spalania, ponieważ jest to pierwszy silnik z serii;
redukcja masy i wymiarów w celu poprawy właściwości dynamicznych ciężkich pojazdów z fabryki Toyoty;
konieczne było nieznaczne zwiększenie mocy, zwracając szczególną uwagę na zwiększenie momentu obrotowego.

Możliwość odlewania tulei cylindrowej wewnątrz bloku została wykorzystana przez grupę w celu obniżenia kosztów i poprawy jakości. Efektem ubocznym był niemożliwy remont kapitalny, nawet przy poważnym zapleczu maszynowym stacji paliw.

Cała rodzina japońskich silników serii AZ charakteryzuje się niemożnością flashowania sterowników, dlatego cechą rzędowej wolnossącej benzyny 1AZ-FE jest złożona aktualizacja.

W rezultacie charakterystyka techniczna 1AZ FE ma następujące znaczenie:

Producent	Roślina Kamigo, Roślina Shimoyama
Marka ICE	1AZ-FE
Lata produkcji	2000 – …
Tom	1998 cm3 (2,0 l)
Moc	106,6 kW (145 KM)
Moment obrotowy	190 Nm (przy 4000 obr./min)
Waga	131 kg
Stopień sprężania	9,6 – 9,8
Żywność	wtryskiwacz
typ silnika	benzyna liniowa
Zapłon	DIS
Liczba cylindrów	4
Lokalizacja pierwszego cylindra	TVE
Liczba zaworów na cylinder	4
Materiał głowicy cylindrów	stop aluminium
Kolektor dolotowy	polimerowy
Kolektor wydechowy	stal, spawanie
wał rozrządczy	2 sztuki, górne położenie, schemat DOHC V16, sprzęgło rozrządu i wirnik napędowy na wale ssącym, zębatka napędowa na wydechu,
Materiał bloku	aluminiowe z żeliwnymi tulejami
Średnica cylindra	86 mm
Tłoki	odlewane aluminium, osłony powlekane polimerem
Wał korbowy	kuta stal z polimerową przekładnią do wałków wyrównoważających
skok tłoka	86 mm
Paliwo	AI-92/95
Norm środowiskowych	Euro 4
Zużycie paliwa	autostrada - 7,3 l / 100 km cykl mieszany 9,8 l/100 km miasto - 11,4 l / 100 km
Zużycie oleju	w granicach 1 l/1000 km
Jaki olej wlać do silnika według lepkości	0W20, 5W20
Który olej jest najlepszy dla silnika według producenta	Eurol Super Lite Wolf Vitaltech Azja/USA
Olej do 1AZ FE według składu	syntetyczny, półsyntetyczny
Objętość oleju silnikowego	4,2 litra
Temperatura robocza	95°
Zasób ICE	twierdził, że 250 000 km prawdziwe 400 000 km
Regulacja zaworów	popychacze bez podkładek
System chłodzenia	wymuszony, przeciw zamarzaniu
objętość płynu chłodzącego	7,1 litra
pompa wodna	Aisin WPT-129V
Świece za 1AZ FE	Oryginalny IK20 90919-01210
szczelina świecy zapłonowej	1,1 mm
Łańcuch mechanizmu zaworowego	wałek, 3 opcje konfiguracji T030K, T031K, T051B
Kolejność działania cylindrów	1-3-4-2
Filtr powietrza	Manna C2620
Filtr oleju	Jakoparts J1312014, Fram PH4967, Filtron OP621
Koło zamachowe	lekki, ze średnicą otworu sprzęgła 215 mm
Śruby mocujące koło zamachowe	M12x1,25mm, długość 26mm
Uszczelnienia trzonków zaworów	Producent Goetze
Kompresja	od 13 bar, różnica w sąsiednich cylindrach maks. 1 bar
Obrót XX	750 – 800 min-1
Moment dokręcania połączeń gwintowanych	świeca - 30 Nm koło zamachowe - 130 Nm śruba sprzęgła - 57 Nm kolektor dolotowy - 30 Nm głowica cylindra - 79 Nm + 90°

Parametry jedynej modyfikacji silnika różnią się nieznacznie.

Cechy konstrukcyjne

Silnik 1AZ FE, próbny w swojej serii, ma bardzo oryginalną konstrukcję jak na swoje czasy:

pokrywa zaworów - wykonana ze stopu aluminium wzmocnionego magnezem;
głowica cylindrów - kanały wlotowe typu opadającego, biodrowa komora spalania, obejściowy kanał chłodzący pod kanałami wydechowymi;
blok cylindrów jest lekki, w przedmiocie obrabianym występują nacięcia przed odlaniem żeliwnej tulei, w łożu wału korbowego pojawiły się kanały powietrzne;
układ chłodzenia - aby przesunąć obieg płynu niezamarzającego na wyższy poziom, we wnękach bloku znajdują się deflektory;
ShPG - korbowody wykonane są metodą proszkową, płaszcze tłoków są powlekane polimerem, a na końcach wykonane są wypychacze klinowe;
wał korbowy - wykonany przez kucie, a zaokrąglenia są utwardzane przez radełkowanie;
przesuwnik fazowy VVTi - napęd łańcuchowy jest zapewniony dla obu wałków rozrządu, a sprzęgło kontroli fazy znajduje się na wale dolotowym;
napęd rozrządu - podziałka ogniw łańcucha 8 mm, hałas tłumi napinacz;
zamontowany - plastikowy kolektor dolotowy i spawany stalowy katalizator wydechowy.

Dno tłoka jest dodatkowo chłodzone olejem rozpylanym przez specjalne dysze w korpusie bloku cylindrów. Jako płyn chłodzący producent zaleca koncentrat Toyota Genuine SLLC, który rozcieńcza się wodą w stosunku 1:1. Kolektory znajdują się w odwrotnej kolejności - wlot za silnikiem, wylot z przodu.

Zamknięty układ paliwowy bez przewodu powrotnego, wbudowany adsorber węglowy. Każda świeca wyposażona jest we własną cewkę, z linii montażowej silniki wyposażone są w świece irydowe IFR6A-11 firmy NGK. Odstęp międzyelektrodowy 1,1 mm jest ustawiony fabrycznie, w przyszłości nie będzie regulowany. Silnik wykorzystuje generator 12 V / 100 A.

Lista modyfikacji silnika

Producent Toyota wydał jedną modyfikację 1AZ-FSE o następujących cechach konstrukcyjnych:

wtrysk paliwa tutaj jest bezpośredni;
współczynnik kompresji 9,8 jednostek, 10,5 jednostek lub 11 jednostek w zależności od oprogramowania ECU;
moc zmienia się w zakresie 150 - 155 litrów. s., odpowiednio;
moment obrotowy osiąga 190 Nm.

W przypadku tej modyfikacji wszystkie załączniki pozostały takie same. Jeśli podstawowa wersja 1AZ-FE była używana tylko w 5 modelach samochodów Toyota, to modyfikacja 1AZ-FSE została zainstalowana w 14 jej samochodach, głównie minivanach.

Plusy i minusy

Zalety silników atmosferycznych 1AZ-FE to:

niski poziom wibracji i hałasu;
margines bezpieczeństwa i dopuszczalna gęstość mocy;
zmniejszona waga i kompaktowa konstrukcja;
zmniejszone zużycie paliwa i toksyczność spalin;
wysoki zasób w promieniu 400 000 km.

Z drugiej strony wymuszenie pracy silnika jest bardzo trudne, wręcz niemożliwe. W momencie zerwania łańcucha rozrządu tłok koniecznie wygina zawór. W przypadku zużycia cylindrów nie będzie można przeprowadzić generalnego remontu ani własnymi rękami, ani w specjalistycznej stacji obsługi, ponieważ blok jest nie do odzyskania. Słabymi punktami silnika są:

pompa paliwowa - niski zasób paliwa krajowego;
kolektor dolotowy - plastik często nie wytrzymuje sezonowych zmian temperatury;
punkt mocowania głowicy cylindrów do bloku - gwint jest wyciągany lub łamany w silniku spalinowym do 2007 roku.

Nawet w trudnych warunkach pracy silniki przechodzą normalną konserwację dwa razy więcej niż zasób deklarowany przez producenta.

Lista modeli samochodów w których był montowany

Wymiary i charakterystyka silnika 1AZ FE są idealne do montażu w asortymencie Toyoty:

Opa - hybryda minivana i hatchbacka;
Isis - siedmioosobowy minivan;
Allion - sedan średniego formatu;
Gaia - minivan;
Życzenie - trzyrzędowy minivan;
Premio - sedan klasy D z napędem na przednie koła;
Noah - ośmioosobowy minivan;
Voxy - minivan z napędem na przednie koła i na wszystkie koła;
Vista - sedan na rynek krajowy;
Avensis - samochód średniej wielkości z tyłu w trzech typach;
RAV4 - crossover z napędem na wszystkie koła;
Camry - rodzinny pełnowymiarowy sedan;
Caldina - pięciodrzwiowy kombi;
Picnic to pięciodrzwiowy minivan.

Powyższe cechy silnika umożliwiają jego obsługę na AI-92, co znacznie zmniejsza budżet operacyjny właścicieli.

Harmonogram serwisowy 1AZ FE 2,0 l / 145 l. Z.

Początkowo instrukcja producenta Toyoty zawiera nie tylko opis parametrów, ale także warunki, w jakich należy serwisować silnik 1AZ FE:

wentylacja skrzyni korbowej wymaga czyszczenia po 2 latach eksploatacji;
zasób świec zapłonowych i akumulatora wynosi odpowiednio 10 i 40 tys. Km;
producent zaleca regulację luzów zaworów termicznych po 30 000 km;
płyn niezamarzający i olej silnikowy tracą swoje właściwości odpowiednio po 20 i 10 tysiącach kilometrów;
w modyfikacjach TSI wymiana oleju odbywa się częściej - po 7,5 tys.;
pasy mocujące, deweloper zaleca aktualizację po 40 000 km;
w kolektorze poszczególne sekcje zaczynają się wypalać po 60 000 km.

Do samodzielnej konserwacji urządzenie ICE jest idealne, wszystkie obszary są dostępne, nie są wymagane żadne drogie urządzenia.

Przegląd usterek i sposobów ich naprawy

Ze względu na cechy konstrukcyjne silnik 1AZ FE jest najbardziej podatny na awarie następującego typu:

Po 2007 roku jakość gwintu w bloku znacznie się poprawiła, ponieważ zmienił się kształt otworu i zastosowano w tych obszarach specjalną technologię uszczelniania stopu aluminium.

Opcje strojenia silnika

Ponieważ silnik 1AZ FE jest zaprojektowany na nienaprawialnym aluminiowym bloku cylindrów, mechaniczne dostrojenie poprzez zwiększenie objętości komór spalania (wytaczanie cylindrów, zmiana skoku tłoka) jest fizycznie niemożliwe. Dlatego częściej stosuje się strojenie turbo:

sprężarki produkcji TRD lub Blitz ciśnienie 0,5 - 1 atmosfera;
Pompa Walbro 255;
wysokowydajne dysze 440 cm3;