Deweloperzy z branży motoryzacyjnej coraz częściej udoskonalają pojazdy, wyposażając je w nowoczesny sprzęt. W szczególności dotyczy to automatycznych skrzyń biegów. Jak każda inna jednostka, skrzynia biegów może mieć swoje zalety i wady. Zapraszamy do sprawdzenia jakie posiada – na końcu materiału dostępny jest także film przedstawiający jego mankamenty.
[Ukrywać]
Podstawowe informacje o pudełku
Kierowcy krążą wiele legend Zrobotyzowane skrzynki DSG w samochodach Volkswagena. Nagłe spadki przyczepności i wygórowane koszty napraw to coś, czego wszyscy się boją.
Skrzynia biegów z bezpośrednią zmianą biegów (DSG) oznacza dosłownie z języka niemieckiego jako: skrzynka połączeń bezpośrednich. Jest to jeden z wielu rodzajów robotycznych skrzynek, jak wiadomo robot to mechaniczna skrzynia, ale z zautomatyzowanym sterowaniem.
W przypadku konieczności zmiany biegu komputer wydaje polecenie odłączające tarczę sprzęgła napędzanego od napędzającej, oddzielając w ten sposób silnik od skrzyni, przesuwa wały przekładni, a następnie ponownie łączy tarcze, wznawiając proces przenoszenia momentu obrotowego. Trzeba powiedzieć, że komputer nie zawsze radzi sobie z tą operacją szybko; często potrzebuje nawet więcej czasu niż sterownik.
Zupełnie inna sprawa jest z dwusprzęgłową skrzynią biegów; schemat ideowy takiej skrzyni biegów wymyślił francuski inżynier Adolphe Kegresse. Pod koniec lat trzydziestych ubiegłego wieku opisał zasadę działania podwójnego sprzęgła.
Ówczesne technologie nie pozwalały na wykonanie prototypu, projekt został zapomniany aż do początku lat osiemdziesiątych, wtedy zaczęto testować progresywne pudełko w Fordach Fiesta, Ford Ranger i Peugeot 205, a następnie w Audi i Porsche.
Ten typ skrzyni biegów nazywany jest skrzynią preselektywną (PKP); oprócz DSG istnieje kilka innych typów robotów preselektywnych, na przykład Porsche ma skrzynie biegów pdk opracowane wspólnie z firmą ZF.
Renault Peugeot Citroen BMW Mercedes i Ferrari używają skrzyń biegów Getrag, a istnieje wiele różnych dwusprzęgłowych skrzyń biegów do celów specjalnych.
Skrzyń selektywnych jest wiele, ale złą reputację ma tylko Volkswagen DSG. W dużej mierze ze względu na to, że jako pierwsze zastosowano je w masowej produkcji samochodów, ale są też subtelności, konstrukcja DSG występuje w 3 typach; w 2003 roku była to 6-biegowa wersja skrzyni DSG o indeksie dq250 został wydany.
Różni się tym, że podwójne tarcze sprzęgła pracowały w kąpieli olejowej, siła tarcia pomiędzy tarczami była stosunkowo mała, z jednej strony sprzęgło mogło przenosić duży moment obrotowy na skrzynię przy dość umiarkowanym zużyciu, z drugiej strony mediator pomiędzy trącymi się powierzchniami, czyli olej, powodował duże straty.
W 2008 roku Volkswagen zaryzykował i wypuścił skrzynię dq200, aby uniknąć strat, sprzęgło przeszło z mokrego na suche, jak w konwencjonalnych manualnych skrzyniach biegów. To właśnie ta opcja zyskała niefortunną sławę. Skrzynia działała bardzo skutecznie, jednak pojawiły się problemy z komfortem i niezawodnością, o czym szczegółowo porozmawiamy poniżej.
W 2008 roku dla Audi pojawił się S-tronik z wzdłużnym układem silnika. Należy tylko uważać na DSG 7; inne warianty robotów selektywnych działają bez niepotrzebnych reklamacji. Teraz koncern Volkswagen korzysta równolegle ze wszystkich trzech wersji DSG, a także S-tronik.
Samochód wyposażony w 7-biegową skrzynię DSG z podwójnym suchym sprzęgłem może powodować problemy w eksploatacji.
Problematyczna skrzynia biegów była montowana w prawie całej gamie modeli Volkswagena z 2008 roku i do dziś dsg7 jest montowana na stosunkowo słabych modyfikacjach z silnikami do 1,8 litra, z silnikami dwulitrowymi i większymi, a także silnikami wysokoprężnymi o momencie obrotowym powyżej 250 Hm to przeważnie stary i niezawodny dsg-6 z mokrym sprzęgłem.
Odsetek niezadowolonych z zakupu jest nadal dość duży; właścicielom przeszkadzają szarpnięcia przy zmianie biegów na wyższe i niższe. Jest to najczęstsza usterka spowodowana zbyt gwałtownym domykaniem tarcz sprzęgła suchego, efekt jest mniej więcej taki sam, jak w przypadku wciśnięcia pedału sprzęgła w samochodzie z manualną skrzynią biegów.
Auto przestaje też reagować na wciśnięcie pedału gazu; problemem jest suche sprzęgło. Główną przyczyną awarii DSG jest moduł mechatroniczny sterujący sprzęgłem i skrzynią biegów. To prawda, że \u200b\u200bistnieją inne awarie, na przykład przedwczesne zużycie łożysk wału lub widełek zwalniających sprzęgło, a także przyleganie brudu do czujnika kontaktowego. Jest to rzadkie zjawisko, jak w każdej innej skrzyni biegów.
Czy warto kupić samochód z 7-biegową skrzynią DSG?
Jeśli wybierasz samochód używany, to zdecydowanie nie, w 1. roku produkcji nastąpił szczyt problemów ze skrzynią biegów i nabywca takiego samochodu automatycznie wpada w grupę ryzyka, koszty naprawy mogą nie być porównywalne z wysokimi. Jeśli chodzi o nowe samochody, można wybrać wersję z 2013 roku, zmodernizowano skrzynię biegów DSG i jest mniej problemów.
Co to jest DSG? W języku niemieckim skrót DSG oznacza „bezpośrednią skrzynię biegów” (Direkt Schalt Getriebe). Często nazywa się go „preselektywnym”, co oznacza, że jest w stanie utrzymać biegi w gotowości do następnej zmiany.
Pomysł stworzenia takiego punktu kontrolnego należy do francuskiego wynalazcy Adolphe’a Kegresse. W latach 30-tych ubiegłego wieku inżynier motoryzacyjny współpracował z Citroenem. Zaproponował zamontowanie jednostki z dwoma sprzęgłami i sterowaniem hydromechanicznym w Citroenie Traction Avant z napędem na przednie koła. Nowa skrzynia biegów nie zyskała szerokiego zastosowania ze względu na złożoną konstrukcję.
Konsultant techniczny Volkswagen Favourite Hoff Maxim Ponomarenko mówił o zaletach i funkcjach skrzyni.
Jak działa DSG
Zasadnicza różnica między preselektywną automatyczną skrzynią biegów a innymi skrzyniami biegów polega na dwóch sprzęgłach, które szybko zmieniają biegi. W manualnej lub zautomatyzowanej skrzyni biegów, aby zmienić bieg, tarcza sprzęgła jest odłączana od koła zamachowego, kierowca lub komputer robota wybiera żądaną „prędkość”, po czym tarcza zatrzaskuje się na swoim miejscu. W tym czasie moment obrotowy nie jest przenoszony na skrzynię, a samochód traci dynamikę.
System DSG pozwala pozbyć się awarii zasilania. Skrzynka opiera się na pracy dwóch wałów umieszczonych współosiowo: pierwszy jest pusty, a drugi znajduje się w jego wnętrzu. Silnik połączony jest z każdym z nich poprzez własne, osobne sprzęgło wielotarczowe – także zewnętrzne i wewnętrzne. Koła zębate parzystych biegów (2., 4., 6.) są zamocowane na głównym, czyli wale zewnętrznym, a koła zębate nieparzystych biegów (1., 3., 5. i bieg wsteczny) są zamocowane na wale wewnętrznym.
Kiedy samochód się uruchamia, tarcza o numerze nieparzystym jest dociskana do obracającego się koła zamachowego, podczas gdy tarcza „prędkości” o numerze parzystym jest otwarta. Podczas przyspieszania jednostka komputerowa skrzynki wydaje polecenie przygotowania drugiego biegu, tak że w momencie jego włączenia odłącza dysk o nieparzystym rzędzie i natychmiast uruchamia dysk o numerze parzystym. Dostrojona kontrola zmiany biegów zapewnia brak utraty momentu obrotowego.
Zautomatyzowana skrzynia biegów DSG 6 trafiła na linię montażową Volkswagena w 2003 roku. Podwójne sprzęgło na nim pracowało w kąpieli olejowej, otrzymując nazwę „mokre”. Olej w takiej skrzyni odbiera część mocy, zwiększając zużycie paliwa. W 2008 roku niemiecki producent samochodów wprowadził siedmiobiegową skrzynię DSG 7 z suchym sprzęgłem.
Korzyści DSG
- Skrzynia DSG, dzięki optymalnym trybom włączania pożądanych „prędkości”, pozwala zmniejszyć zużycie paliwa. Samochody wyposażone w niego zużywają około 10% mniej paliwa niż samochody z konwencjonalną skrzynią biegów.
- Charakterystyczną cechą wszystkich takich przekładni jest dynamiczne przyspieszenie. Aby zmienić bieg na wyższy, skrzynia potrzebuje tylko 8 ms; nie ma efektu trakcji gumowej, jak w hydromechanicznych automatycznych skrzyniach biegów.
- Możesz jeździć DSG w trybie ręcznym, czyli ręcznie zmieniać biegi.
- Ta automatyczna skrzynia biegów jest o 20% lżejsza niż podobna przekładnia hydromechaniczna.
Wady DSG
- Koszt automatycznej skrzyni biegów wpływa na cenę samochodu, znacznie ją zwiększając.
- Drogie wymiany oleju (w sześciobiegowej skrzyni biegów) co 60 tysięcy kilometrów. Całkowita objętość wynosi 6,5 litra.
Skrzynia preselektywna jest instalowana w różnych modelach i markach, zjednoczonych pod nazwą producenta samochodów Volkswagen: Audi TT (A1, A3, A4, S4, A5, A7, A6, Q5, R8), SEAT Ibiza (León, Altea), Skoda Octavia (Superb, Yeti), Volkswagen Polo (Golf, Jetta, Touran, New Beetle, Passat, Passat CC, Sharan, Scirocco, Caddy).
Przedłużona gwarancja na DSG
Wśród wielu właścicieli samochodów wątpliwa chwała dwusprzęgłowej skrzyni biegów zyskała przyczółek. Sama nazwa DSG stała się symbolem zawodnej konstrukcji i kosztownych napraw. Tak naprawdę Volkswagen już dawno przejął kontrolę nad obecną sytuacją. Ważnym krokiem w stronę kontroli jakości jest zakrojona na szeroką skalę akcja serwisowa.
Koncern udziela przedłużonej gwarancji na siedmiobiegowe skrzynie biegów wyprodukowane przed 1 stycznia 2014 roku. Według przedstawicieli producenta samochodu wyznaczony okres odpowiada pojawieniu się na linii montażowej zmodernizowanej skrzyni biegów bez typowych problemów poprzedniej generacji. Specjalne warunki serwisowe są ograniczone do 150 tys. przebiegu lub 5-letniego wieku mechanizmu. Promocja usługi obejmuje wymianę oleju syntetycznego na olej mineralny, który jest mniej agresywny w stosunku do elementów elektronicznych. Jednocześnie aktualizowane jest oprogramowanie układowe jednostki sterującej automatycznej skrzyni biegów. Wykryte usterki usuwamy bezpłatnie – dotyczy to naprawy, wymiany poszczególnych elementów lub całej przekładni.
W każdym razie skrótu DSG nie należy się bać: przy odpowiednim poziomie obsługi Cię nie zawiedzie, a pod względem liczby zalet „inteligentny robot” przewyższa klasyczną automatyczną skrzynię biegów. A skrzynia biegów DSG będzie wymagała mniej pieniędzy na naprawy w porównaniu do konwencjonalnej automatycznej skrzyni biegów.
Jakie awarie są typowe dla DSG?
Najczęstszym problemem są szarpnięcia towarzyszące ruchowi podczas zmiany biegów. Tarcze sprzęgła zamykają się zbyt szybko i samochód szarpie. Drugą znaną wadą są wibracje na początku, brzęczenie, zgrzytanie i inne zewnętrzne dźwięki podczas zmiany prędkości.
Główną przyczyną nieprawidłowego działania siedmiobiegowej skrzyni biegów jest jej „suche” sprzęgło. Szybko się zużywa ze względu na trudne warunki pracy w gęstym ruchu miejskim, z korkami przy niskich prędkościach. Stąd pytanie „jak obsługiwać DSG?” Odpowiedź jest jedna oczywista - unikać trybu „hamulca gazowego”, ponieważ głównym wrogiem robota jest korek.
Inne problemy to: zużycie tulei wału, widełki zwalniające sprzęgło, uszkodzone styki elektromagnesu, brud na czujnikach i olej w płynie niezamarzającym.
Jak ustalić awarię DSG przy zakupie używanego samochodu?
- Niektóre biegi nie włączają się - skrzynia „przeskakuje” je.
- Zmienianiu biegów towarzyszą wstrząsy - skrzynia „kopie”.
- Podczas jazdy słychać buczenie.
- Samochód wibruje przy uruchamianiu.
- Kontrola podnośnika wykazała wyciek oleju ze skrzyni.
Jeśli podejrzewasz, że skrzynka nie działa prawidłowo, warto zlecić dodatkowe sprawdzenie lub odłożyć tę opcję na później.
Powierz swój wybór zaufanym stronom z używanymi samochodami. FAVORIT MOTORS to zespół doświadczonych specjalistów, których wyniki potwierdzają pierwsze miejsca w rankingach sprzedaży. Zajmujemy się sprzedażą samochodów przygotowanych, które przeszły szczegółową diagnostykę. Nie mają wad ukrytych i mają „przejrzystą” historię prawną. Kupujesz samochód dokładnie spełniający Twoje oczekiwania, dokładnie dopasowany do Twoich potrzeb.
Skrzynia DSG łączy w sobie manualną i automatyczną skrzynię biegów. Najważniejsze jest to, że kierowca zmienia biegi ręcznie, a sam proces odbywa się za pomocą elektroniki i mechanizmów automatycznych. Ta skrzynia biegów została po raz pierwszy wprowadzona do masowej produkcji przez firmę Volkswagen AG.
Projekt DSG
Automatyczna DSG działa w następujący sposób. U podstawy jednej osi znajdują się dwa wały pośrednie, z których jeden jest pusty i przechodzi przez drugi. Koła zębate i wał zewnętrzny są połączone z dwoma wałami wtórnymi, na których zamontowane są pary kół zębatych dla wszystkich biegów nieparzystych i wstecznych. Skrzynię biegów załącza się za pomocą synchronizatora i sprzęgła. Cały proces jest sterowany elektronicznie za pomocą wzmacniacza hydraulicznego.
Z technicznego punktu widzenia Skrzynia DSG to bardziej zaawansowana wersja manualnej skrzyni biegów, zawiera wiele swoich elementów: wały pierwotne i wtórne, sprzęgło, synchronizatory. Wszystko inne jest tam, gdzie zaczynają się różnice. Zautomatyzowana skrzynia biegów eliminuje potrzebę ręcznego wciskania pedału sprzęgła przez kierowcę. Pracę tę wykonuje elektronika, która biorąc pod uwagę wybrany tryb samodzielnie łączy przekładnie.
Cechy skrzyni biegów DSG
DSG ma pięć wałów, które w połączeniu z zębatkami i dwoma sprzęgłami tworzą dwuobwodowy mechanizm przenoszący moment obrotowy. A tym samym samochody, w których zainstalowana jest ta skrzynia biegów, szybciej przyspieszają niż samochody z manualną skrzynią biegów. Zmiana biegów nie różni się niczym od nowoczesnych automatycznych skrzyń biegów, dlatego DSG od dawna jest stosowane w samochodach sportowych, w których ogromne znaczenie ma prędkość. Dodatkowo skrzynia ta zapewnia możliwość ręcznej zmiany biegów – za pomocą systemu Tiptronic lub manetek przy kierownicy.
Przenoszenie momentu obrotowego zapewniają dwa sprzęgła wielotarczowe. Gdy jedno z nich jest zamknięte i działa jeden bieg, koła drugiego są już zazębione, wystarczy zamknąć drugie sprzęgło. Po otrzymaniu polecenia z panelu sterowania mechanizm natychmiastowo rozłącza jedno sprzęgło i zamyka drugie, włączając jednocześnie drugi bieg.
Zalety skrzyni DSG
Przede wszystkim, skrzynia biegów skraca czas przyspieszania i oszczędza paliwo, co jest dziś bardzo aktualne. Podczas pracy zmiany biegów są niezauważalne, co powoduje wrażenie, jakby samochód jechał tylko na jednym biegu. W kabinie są tylko dwa pedały – gaz i hamulec. Wystarczy. Wybierak skrzyni biegów jest taki sam jak w przypadku automatycznych skrzyń biegów. A jeśli coś Ci się nie podoba, zawsze możesz sterować skrzynią biegów ręcznie, przesuwając dźwignię w dół lub w górę. Zastosowanie zautomatyzowanej skrzyni biegów zmniejsza zużycie paliwa. Miłośnicy samochodów zauważają, że oszczędności sięgają dwudziestu procent w porównaniu do podobnych modeli wyposażonych w automatyczną skrzynię biegów.
Film pokazuje montaż skrzyni biegów DSG:
Zdecydowanym plusem jest szybkość przełączania i dynamika przyspieszania. Samochody, w których zamontowana jest taka skrzynia biegów, przyspieszają szybciej niż ich odpowiedniki wyposażone w manualne skrzynie biegów. Jednocześnie moc pozostaje na tym samym poziomie. DSG to niezawodna jednostka, która przy prawidłowym użytkowaniu posłuży długo. Ale naprawa tej skrzyni biegów jest niemożliwa. Chociaż jest całkiem możliwe, że problem ten zostanie rozwiązany w najbliższej przyszłości.
Wady DSG
Wśród wad transmisji są następujące:
- , wyposażony w taką skrzynię biegów, znacznie wzrasta ze względu na złożoność techniczną sprzętu.
- Podczas przyspieszania i zmiany biegów obserwuje się lekkie szarpnięcie samochodu.
- Ostre przyspieszenie powoduje niewielkie opóźnienia - skrzynia biegów nie ma czasu na przeskoczenie biegu.
- Jednostki sterujące szybko się zużywają, co powoduje konieczność przedwczesnych napraw.
Wszystkie te niedociągnięcia można uznać za subiektywne. Wraz ze wzrostem liczby samochodów wyposażonych w takie skrzynie biegów, ich koszt maleje i pojawiają się pojazdy zdolne do ich obsługi. W rezultacie cena również spadnie. Można przypuszczać, że z biegiem czasu skrzynia DSG całkowicie zastąpi manualną skrzynię biegów.
Film pokazuje zasadę działania skrzyni biegów DSG:
Jakie samochody korzystają z DSG?
Obecnie zrobotyzowane skrzynie biegów są instalowane w samochodach następujących marek:
- Volkswagen (Golf, Sharan, Eos, Touran, Beetle „Beetle”, Bora, );
- (Wspaniałe, Oktawia);
- Audi (A3, Q3, TT);
- Siedziba (Toledo, Alhambra).
Stosowany w modelach o momencie obrotowym silnika nieprzekraczającym 350 Nm.
7-biegowa skrzynia biegów jest stosowana w następujących pojazdach:
- Volkswagen (Golf, Passat, Sharan, Transporter, Caddy, Jetta, Touran, Garbus „Beetle”, Bora, Tiguan);
- Skoda (Fabia, Superb, Octavia);
- Seat (Ibiza, Leon, Altea);
- Audi (A3, Q3, TT).
Producenci instalują go tylko w samochodach wyposażonych w moment obrotowy do 250 Nm.
Jak wiadomo, dziś producenci samochodów oferują konsumentom, biorąc pod uwagę stale rosnące zapotrzebowanie na tego typu skrzynie biegów. Co więcej, automatyczną skrzynię biegów może reprezentować nie tylko „klasyczna” hydromechaniczna automatyczna skrzynia biegów, ale także robot, wariator, a także dwa sprzęgła.
Ponadto główne tryby i rzeczywista wydajność w kabinie w odniesieniu do różnych typów automatycznych skrzyń biegów są często praktycznie takie same. Odbywa się to w celu ułatwienia interakcji. Innymi słowy, kupując samochód, określenie, która automatyczna skrzynia biegów jest zainstalowana w konkretnym przypadku, może być trudne, ponieważ dźwignia automatycznej skrzyni biegów (), panel i dostępne tryby mogą być takie same.
Biorąc pod uwagę fakt, że różne typy maszyn mają zarówno zalety, jak i wady, a w niektórych przypadkach ważne jest, aby dokładnie zrozumieć, które pudełko znajduje się na maszynie. Następnie porozmawiamy o tym, jak ustalić, czy jest to automat czy DSG, a także na co zwrócić uwagę.
Przeczytaj w tym artykule
Skrzynia DSG lub automatyczna: jak określić typ skrzyni biegów
Zacznijmy od tego, że dał się poznać jako jednostka niezawodna, trwała i całkowicie naprawialna. Jednocześnie wielu potencjalnych właścicieli wybiera ten typ skrzyni biegów nawet biorąc pod uwagę zwiększone zużycie paliwa i niewielki spadek dynamiki przyspieszania.
Jeśli chodzi o roboty preselektywne, łączące w sobie pozytywne właściwości klasycznej maszyny.
Z jednej strony produkcja takiego boxa jest tańsza, co obniża ostateczny koszt auta. Kierowca otrzymuje także niemal niezauważalne zmiany biegów, wysoką wydajność skrzyni biegów, oszczędność paliwa i doskonałą dynamikę przyspieszania.
Jednak z drugiej strony zasoby DSG (zwłaszcza DSG-7) okazały się zauważalnie niższe (2-3 razy) niż zasoby automatycznych skrzyń biegów z przemiennikiem momentu obrotowego. Za wadę uważa się również wysoki koszt i złożoność naprawy DSG, konieczność wymiany poszczególnych drogich elementów, trudność w konfiguracji itp.
Z tego właśnie powodu (zwykle na rynku wtórnym) samochody wyposażone w DSG sprzedają się gorzej niż te z automatyczną skrzynią biegów, a nawet CVT. Kupujący sami często albo odmawiają zakupu, albo starają się maksymalnie obniżyć cenę, powołując się na możliwą potrzebę poważnych napraw takiego pudełka już przy 100-150 tys. Km.
Oczywiście sprzedawca samochodu nie jest zainteresowany znaczną obniżką kosztów. Jeśli pamiętamy, że trudno wizualnie odróżnić DSG od automatu, niedoświadczeni nabywcy często dadzą się zwieść twierdzeniu, że samochód ma zwykłą automatyczną skrzynię biegów, DSG itp. Komplikację dodatkowo zwiększa fakt, że niektóre modele mogą być wyposażone zarówno w DSG, jak i w konwencjonalną automatyczną skrzynię biegów.
Wciąż w pogoni za zyskiem lub chcąc szybko sprzedać samochód, w niektórych przypadkach sprzedawcy idą jeszcze dalej, zmieniając wybierak automatycznej skrzyni biegów z napisem DSG na prostą manetkę, usuwając „tabliczkę” DSG z dźwigni, całkowicie zakrywając manetkę ze skórą itp.
W rezultacie, zwłaszcza jeśli dźwignia pochodzi z klasycznego automatu, nowi właściciele często nie wiedzą, jaka skrzynia biegów jest faktycznie zainstalowana w ich samochodzie. Aby więc jasno zrozumieć, z jaką skrzynią biegów jest wyposażony samochód, musisz umieć odróżnić DSG od automatycznej skrzyni biegów.
Przede wszystkim do głównych charakterystycznych cech DSG należą:
Jak widać, przy tak wielu różnych typach automatycznych skrzyń biegów, ważne jest, aby wziąć pod uwagę ich cechy i różnice. W praktyce trzeba umieć rozróżniać.
Faktem jest, że choć wszystkie tego typu przekładnie są automatyczne, różnią się od siebie zarówno konstrukcją, niezawodnością, jak i jakością pracy. Na przykład skrzynia CVT jest najwygodniejsza, ale nie nadaje się do agresywnej jazdy.
Automatyczna skrzynia biegów może zużywać więcej paliwa, ale jest bardziej niezawodna. najtańszy, ale skrzynia biegów przemyślana, w momencie zmiany biegów mogą wystąpić szarpnięcia i spadki. Jeśli chodzi o DSG, chociaż taka skrzynia biegów działa nie gorzej niż klasyczny automat, główną wadą jest wysoka cena i niska żywotność.
Na koniec zwracamy uwagę, że biorąc pod uwagę powyższe informacje, konieczne jest dokładne określenie, które pudełko znajduje się w samochodzie, co w efekcie może stać się powodem odmowy zakupu lub rozsądnej negocjacji ze sprzedawcą.
Przeczytaj także
Różnice między skrzynią robota a automatyczną skrzynią biegów: na co zwrócić uwagę. Jak odróżnić robota od automatu (wizualnie, w ruchu). Zalecenia.
