Dzisiaj porozmawiamy o naszej znajomości z nowym samochodem wyposażonym w silnik z tłokiem obrotowym Wankla. Na moskiewskim salonie samochodowym ten samochód został zaprezentowany w mundurze policyjnym. Porozmawiamy jednak nie tylko o tym, ale także o nowej generacji silników rotacyjnych opracowanych przez specjalne biuro projektowe AvtoVAZ. Ale najpierw najważniejsza rzecz: nowa rodzina „wirników”, w przeciwieństwie do poprzedniej, jest teraz przeznaczona nie tylko do „uzbrajania” samochodów różnych służb specjalnych, ale także „zwykłych” kierowców.

NOWA RODZINA SILNIKÓW OBROTOWYCH

A więc nowa rodzina silników z tłokiem obrotowym. Jego podstawą jest silnik VAZ-415, który w przeciwieństwie do swoich poprzedników można nazwać uniwersalnym. Oznacza to, że jego instalacja jest możliwa w każdym samochodzie VAZ - Samara z napędem na przednie koła, Zhiguli z napędem na tylne koła i Niva z napędem na wszystkie koła. Ponadto może być stosowany w pojazdach AZLK, aw wersji trzyczęściowej - na Wołdze. A także - na małych samolotach ...

Silnik ten łączy w sobie zalety dwóch wcześniej produkowanych modeli. Przypomnij sobie, jakie to były silniki. Po pierwsze, VAZ413 (dla Wołgi), którego konstrukcja została oparta na koncepcji niezawodności. Z kolei „wyrósł” z pierwszego, wciąż jednosekcyjnego, „wirnika” BA3-311, który kiedyś był wyposażony w samochody VAZ-21018. Po drugie, VAZ-414 (dla VAZ-ów z napędem na przednie koła), gdzie głównymi zadaniami były kwestie układu. Nowicjusz musiał odziedziczyć wystarczające zasoby z BA3-413 (jego przebieg na Wołdze osiągnął 300-320 tys. Km bez demontażu), a także z silnika VAZ-414 - możliwość instalacji w różnych modelach samochodów.

Podstawowe różnice w nowym projekcie są następujące:

Rozwiązania konstrukcyjne umożliwiające montaż silników dwu- lub trzysekcyjnych, zarówno samochodowych, jak i lotniczych, na tej samej podstawie technologicznej;

Optymalizacja projektu ze względu na stan cieplny;

Kompatybilność z systemami wtrysku paliwa, co pozwoli w przyszłości spełnić międzynarodowe wymagania dotyczące kosztów i toksyczności.

Należy zauważyć, że produkcja części do "wirników" nie jest bezpośrednio związana z osiągnięciami kompleksu wojskowo-przemysłowego, ale być może na poziomie inżynierii ogólnej. Jednocześnie koszt silnika z tłokiem obrotowym (RPD) ma się utrzymać w okolicach 2500 USD - na poziomie znanego silnika Volkswagena o mocy 150 KM. Z.

Nowe silniki są przystosowane do rosyjskich paliw i smarów, w szczególności oleju silnikowego Zhiguli i benzyny AI-93 lub A-92. Istnieje opcja przeznaczona na benzynę A-76, a nawet silnik, w którym liczba oktanowa benzyny zostanie wybrana za pomocą specjalnego przełącznika w samochodzie.

Silniki mogą być wyposażone w wielopunktowy wtrysk paliwa. Układ wtryskowy jest hybrydą komponentów Bosch i domowej jednostki sterującej. Istnieje możliwość wyposażenia układu w dopalanie i neutralizację spalin z uwzględnieniem norm europejskich i amerykańskich.

Zużycie oleju „na odpady” (0,4-0,5% zużycia paliwa) jest na poziomie silników tłokowych, a zużycie paliwa wynosi 190-195 gramów na moc na godzinę, co w przeliczeniu na zwykłe wartości oznacza wzrost eksploatacji kosztów w granicach jednego litra na 100 km w porównaniu z konwencjonalnym silnikiem o tej samej mocy.

Tak więc podstawowy dwusekcyjny silnik VAZ-415. Maksymalna moc - do 150 litrów. Z. przy 6000 obr./min, a maksymalny moment obrotowy wynosi 19-19,5 kgm przy 4000 obr./min. Jednocześnie możliwe jest określenie różnych charakterystyk krzywej momentu obrotowego poprzez regulację układu dolotowego. Wszystko zależy od lokalizacji wlotu. Tak więc „promieniowy” wlot pozwala uzyskać silniki sportowe i lotnicze z dobrą „górą”, a wtrysk „końcowy” zapewnia dobry wysoki moment obrotowy „na dole”.

VAZ-416 to także silnik dwusekcyjny, ale już o zwiększonej mocy (ponad 150 KM) i ma wymuszoną modyfikację zdolną do dostarczenia do 240-250 KM. Z.

I wreszcie VAZ-426 to trzysekcyjny silnik do lotnictwa o mocy do 250 KM. Z.

Ponowne wyposażenie samochodów pod „wirnikami” nowej generacji jest maksymalnie uproszczone. Faktem jest, że punkty mocowania tych silników są przygotowane w kilku wersjach, dzięki czemu można je łatwo zainstalować na standardowych siedzeniach zarówno VAZ2108, jak i VAZ-2110. i Zhiguli i Niva.

Silnik rotacyjny jest zbliżony rozmiarami do „ósmej” skrzyni biegów i jest ledwo widoczny za filtrem powietrza

To prawda, ponieważ \u200b\u200btaki szybki silnik pozwoli rozpędzić samochód do 210-215 km / h (czas przyspieszenia do 100 km / h wyniesie 8-8,5 sekundy), to po jego zainstalowaniu nastąpi znaczna zmiana zawieszenia i hamulców być wymagane, aby zapewnić niezawodne sterowanie przy dużych prędkościach i maksymalne zasoby przekładni biegowych.

Najpierw prace zostaną wykonane z samochodami z napędem na przednie koła, ale wkrótce zostaną wykonane z „klasykami”, jeśli oczywiście Zhiguli z napędem na tylne koła wytrzyma jeszcze kilka lat w produkcji.

Na przykład planowane jest zainstalowanie 14-calowych kół i wentylowanych 14-calowych przednich tarcz hamulcowych (od VAZ-2112), amortyzatorów gazowych itp. W Samarze.

Pierwszy etap prac będzie poświęcony pojazdom specjalnego przeznaczenia (popularnie zwanym „pojazdami KGB”). W 1997 roku planowana jest produkcja pierwszych 500 samochodów. Do tej pory takie urządzenia będą wyposażone w szeregowe jednostki transmisyjne.

Ale drugi etap to już samochody ogólnego przeznaczenia, będą produkowane w 1998 roku w tempie kilku tysięcy rocznie.

ZOBACZMY

Nasz test odwiedził ten sam „policjant” VAZ-2109-90, który został zaprezentowany na targach motoryzacyjnych. Farby wojenne, migacze. Wszystko jest tak, jak być powinno. I nic nie wskazuje na to, że RPD jest zainstalowany na tym komputerze.

Otwieramy maskę. Oto jest! Dwusekcyjny silnik obrotowy VAZ-415. Moc - 135 litrów. e., moment - 18 kgm.

Z wyglądu sam silnik jest nieco większy niż „ósma” skrzynia biegów. Wyposażony jest w gaźnik Solex, podwójny układ zapłonowy: dwa włączniki, dwie cewki, po dwie świece na każdą sekcję (główną i dopalacza).

Wszystkie przystawki - generator, pompa paliwa, pompy oleju i wody - są zgrupowane w obszarze prawego błotnika i są łatwo dostępne w celu wymiany.

Auto nadal posiada seryjny (z „ósemki”) układ wydechowy, seryjne jest również podwozie. Będziemy więc musieli ocenić nie specjalnie przygotowany samochód „rotorowy”, ale prawie standardową „dziewiątkę” z zainstalowanym na nim RPD.

W „gnieździe” koła zapasowego samochodu pojawił się dodatkowy zbiornik paliwa o pojemności 60 litrów.

Uruchamiamy silnik. I od razu zauważamy dwa punkty. Niezwykły grzechot-dzwonienie „głos” układu wydechowego. To mówi przegrody seryjnych tłumików. Faktem jest, że RPD ma wysokie ciśnienie spalin, a „ósmy” układ wydechowy zapewnia im przyzwoity opór, „pochłaniając” część mocy. Specjalny tłumik, który pozwoli „usunąć” maksymalną moc z wirnika VAZ-415.

już się rozwijają, a teraz trzeba słuchać tego „brzęczyka” komara-trzmiela. Nawiasem mówiąc, słychać go, dopóki silnik nie osiągnie trzech lub czterech tysięcy obrotów, a następnie to dzwonienie zamienia się w hałas zwykłego wydechu.

Drugi punkt to brak wibracji. Kierownica i dźwignia zmiany biegów są całkowicie „czyste”, w ogóle nie swędzą.

I pamiętając o opinii, która wzięła się znikąd, że „rotor” w ogóle nie ma „dna”, ruszamy w drogę.

Najpierw na spokojnie. Rozruch jest dość łatwy, choć trudny, mniej więcej taki sam, jak w przypadku seryjnego silnika „osiemdziesiątego trzeciego”. Drugi, trzeci bieg. Dochodzimy do czwartego, gdzieś po sześćdziesiątce włączamy piąty. Według wrażeń pod maską znajduje się zupełnie zwyczajny silnik. Nie, ale nadal jest różnica. Hamowanie silnikiem jest zauważalnie mniej skuteczne niż w przypadku silnika szeregowego.

Teraz spróbujmy stylu dynamicznego. Więcej gazu, gwałtownie wciśnij sprzęgło. Samochód nie rusza, kręcąc kołami z piskiem na suchej nawierzchni. Aby zadziałał, trzeba trochę puścić gaz. Teraz potrzebujemy pracy jubilera z akceleratorem, aby koła, jeśli się ślizgają, to nieznacznie.

Na pierwszym spokojnie rozpędzamy się do 60 km/h i przełączamy na drugi. Przełączamy raczej z przyzwyczajenia, stereotypowo, ponieważ wydaje się, że silnik jeszcze tego nie „żąda”. Spokojnie, równo "podrywa" na drugim i spokojnie, bez napinania, podkręć do 120, 130, 135... Wystarczy, włącz trzeci. Na nim samochód „rysuje” 180 na prędkościomierzu bez żadnych problemów i nadal przyspiesza. Ale przecież czwartego i piątego jeszcze nie używaliśmy!

Na uwagę zasługuje płynne przyspieszanie w całym zakresie obrotów. Wrażenie jest takie, że charakterystyka momentu obrotowego jest prawie pozioma - bez wyraźnych szczytów. Samochód bardzo przypomina samochód elektryczny.

Jest tu niezwykle „długi” gaz - wydaje się, że już go przyzwoicie wcisnąłeś i silnik świetnie się kręci, ale nie, nadal możesz nacisnąć pedał, a silnik będzie się kręcił raz za razem. Jednocześnie, jak wyjaśnili eksperci, silnik łatwo kręci się do 8000 obr./min. To prawda, nie należy go nadużywać.

Teraz spróbujmy „pociągnąć” silnik. Czwartego resetujemy prędkość do czterdziestu. przejażdżki! Do trzydziestki. przejażdżki!

A teraz zatopmy akcelerator w podłodze. Bez detonacji, bez spadków. Jedynie dźwięk emitowany przez silnik staje się głuchym chrząknięciem. Przyspieszenie nie jest imponujące. Ale gdy tylko wskazówka prędkościomierza przekroczy liczbę 40, narzekanie cichnie. Przy 50 km/h dźwięk silnika staje się już normalny, przyspieszenie jest bardziej intensywne. Co więcej, jeśli utrzymasz gaz w ten sposób, możesz przesunąć igłę prędkościomierza do „drugiego koła”. Jednocześnie uderza lekkość i pewnego rodzaju rutyna w działaniu silnika, brak choćby cienia napięcia czy naprężenia.

A jeśli spróbujesz zacząć od drugiego? Kiedy próbujesz płynnie zwolnić sprzęgło na biegu jałowym, wirnik wyraźnie zamierza się zatrzymać. Więcej gazu! Koła zgrzytają, a samochód dosłownie skacze do przodu. A jeśli po drugim od razu włączysz piąty? I połknął, jeździ bez problemów.

Tak, teraz również przekonaliśmy się z własnego doświadczenia, że ​​ilość przełożeń w skrzyni dla takiego silnika powinna być nowa. A hamulce muszą być bardziej wydajne, a zawieszenie samochodu wymaga pracy.

A teraz pozostaje nam już tylko czekać do przyszłej wiosny, kiedy to do ARTestu zostanie dostarczony prawdziwy samochód rotacyjny, który będzie różnił się od samochodu seryjnego nie tylko silnikiem. Wtedy poważniej zajmiemy się tą maszyną, przede wszystkim - badaniem właściwości dynamicznych i sterowności.

Gdzie „według stanu” miał być „rezerwat”, teraz zainstalowanydodatkowy zbiornik paliwa. W rezultacie, biorąc pod uwagę policyjne narzędzie specjalne i „koło zapasowe”, które migrowało z jego miejsca, pojemność bagażnika została praktycznie zmniejszona do zera.

Jak działa silnik Wankla

Silnik z tłokiem obrotowym VAZ411 składa się z dwóch sekcji, z których każda działa w następujący sposób (patrz schemat).

W wewnętrznej komorze silnika znajduje się trójścienny wirnik-tłok 2, który podczas cyklu roboczego wykonuje złożony ruch obrotowy jednocześnie wokół dwóch osi: własnej osi podłużnej i osi wału odbioru mocy - wirnik jest montowany na nim z mimośrodem, a łożyska kulkowe zapewniają możliwość wzajemnego obracania się (na rysunkach wałek mimośrodowy nie jest pokazany jako umieszczony po drugiej stronie wirnika).

Zależność obrotów jest następująca. Podczas jednego obrotu wokół własnej osi wirnik wykonuje trzy obroty na wale mimośrodowym, a zależność kinematyczną tych obrotów ustala para planetarnych kół zębatych: koło zębate (3) z uzębieniem zewnętrznym zamocowane jest na obudowie silnika 1, a rolę współpracującej części pełni koło koronowe wewnętrzne 4 wirnika.

Obszary czoła wirnika odbierają siły ciśnienia gazu i przenoszą je na wałek mimośrodowy powodując jego obrót.

Gdy wirnik znajduje się w położeniu pokazanym na pozycji I, w objętości 1, ograniczonej krawędzią BC wirnika, następuje spalanie mieszanki i rozprężanie się gazów, czyli wykonywany jest suw roboczy.

Przy dalszym obrocie wirnika jego powierzchnia SA zachodzi na kanały wylotowe i wlotowe, a wylot kończy się w objętości 2. W tym przypadku proces pobierania rozpoczyna się w objętości 3, aw objętości 4, ograniczonej ścianą AB, mieszanina jest sprężana.

Pozycja II pokazuje położenie wirnika, przy którym kończy się rozszerzanie objętości produktów spalania i rozpoczyna się uwalnianie. Gdy wirnik przekroczy pozycję pokazaną w pozycji III, jego wierzchołek C znajduje się między kanałami wydechowym i dolotowym, a iskra elektryczna przeskakująca między elektrodami świecy zapala mieszankę sprężoną w objętości ograniczonej przez czoło BA.

Pozycja IV pokazuje położenie wirnika odpowiadające początkowi skoku roboczego w objętości.

Tak więc w silniku z tłokiem obrotowym z trójkątnym wirnikiem w każdej z jego trzech komór roboczych następuje sekwencja wlotu, sprężania, suwu mocy i wydechu. Wszystkie te procesy są wykonywane podczas jednego obrotu wirnika.

Dystrybucja gazu w silniku odbywa się poprzez zablokowanie wirnikiem kanałów wydechowych i dolotowych każdej sekcji silnika.

Do niedawna tylko siły specjalne Ministerstwa Spraw Wewnętrznych i FSK były uzbrojone w tę niesamowitą technikę. Po tym, jak AvtoVAZ otrzymał odpowiednie certyfikaty na początku 1997 roku, na rynku pojawiły się Łady z silnikami rotacyjnymi.

Pierwsza próbka silnika spalinowego z tłokiem obrotowym (RPD), którego projekt opracował niemiecki inżynier Felix Wankel, została przetestowana w lutym 1957 r. Wankel prowadził szeroko zakrojone badania teoretyczne form wnęki roboczej i wirnika, które według jego obliczeń powinny być wykonane w formie epitrochoidy. Firma NSU, w której służył niemiecki inżynier, poważnie pracowała w tym kierunku. W połowie lat 60. RPD zamontowano na małym samochodzie NSU Prince. Po dopracowaniu projektu jesienią 1963 roku ujrzał światło dzienne pierwszy produkcyjny samochód z silnikiem Wankla, NSU Prince Spyder. Ale to nie trwało długo. Najpierw NSU przejęła większa firma, a potem sama RPD nie wytrzymała zaciętej konkurencji z „tłokiem”.

W byłym ZSRR ludzie też nie byli „ledwo uszyci”. W 1974 roku ówczesny dyrektor generalny VAZ V.N. Polyakov postawił sobie za zadanie stworzenie własnego RPD. Decyzję powierzono specjalnemu biuru projektowemu (SKB RPD), kierowanemu przez B.S. Pospiełow. Ze wszystkimi zaletami RPD - zwartością, reakcją przepustnicy, brakiem mechanizmu korbowego i dystrybucji gazu, a także znacznie mniejszymi wymiarami i wagą przy takiej samej mocy jak tłokowe silniki spalinowe, miał również szereg poważnych wad. Głównymi z nich w tym okresie były często awarie elementów uszczelniających, słaba adaptacja do zmian obciążenia zewnętrznego, zwiększone zużycie paliwa oraz niezadowalające wyniki w zakresie emisji spalin. Z takim zestawem plusów i minusów ekipa SKB RPD Togliatti musiała pracować. Należy zauważyć, że krajowi deweloperzy, w przeciwieństwie do zagranicznych, nie musieli korzystać z opracowań pana Wankla: nie było pieniędzy na zakup licencji ani patentu. Poszliśmy sprawdzoną "rasistowską" drogą - dostaliśmy seryjny RPD od NSU, rozebrany, skopiowany tam, gdzie nie było jasne - udokumentowali i wykonali własny jednosekcyjny silnik z tłokiem obrotowym. Jego wygląd jest datowany na 1976 rok. Następnie pierworodny SKB - VAZ-311 o mocy 70 KM. - przynajmniej kręciło się, niosąc nadzieję na przyszłość. Kolejne pięć lat upłynęło na dopracowywaniu projektu i eliminowaniu niedociągnięć.

W 1982 roku na wystawie NTTM-82 VAZ po raz pierwszy zademonstrował VAZ-21018, samochód z obrotowym silnikiem tłokowym. Samochód był VAZ-21011 z jednostką napędową VAZ-311. (Wyprodukowano 50 pojazdów do testów w rzeczywistych warunkach eksploatacyjnych). Ale pierwszy naleśnik okazał się nierówny. Bez wsparcia maszyn niezbędnym serwisem i bez odpowiedniego przygotowania przeciętnego nabywcy, twórcy omal nie zrujnowali rozpoczętej pracy. Przez pół roku 49 pojazdów wymieniło RPD na silniki spalinowe tłokowe. Głównymi awariami były awarie uszczelnień i zespołów łożyskowych, występowało również niedostateczne wyważenie mechanizmu obrotowo-mimośrodowego (REM) oraz słaba oszczędność paliwa. Po rozważeniu wszystkich za i przeciw zdecydowaliśmy się zrezygnować z jednosekcyjnej wersji RPD i poświęcić całą naszą energię opracowaniu dwusekcyjnej wersji. Jednocześnie idea projektowa koncentrowała się na wyeliminowaniu wad stwierdzonych w wyniku eksploatacji próbnej. W rezultacie w latach 1982-83. pojawiły się nowe silniki VAZ-411 (moc 110-120 KM, szerokość wirnika 70 mm) i VAZ 413 (140 KM, szerokość wirnika 80 mm). Jednocześnie poszukuje się sfery zastosowania „wirnika”. Projektanci uzyskują zgodę na praktyczne zastosowanie zmian od kierownictwa Ministerstwa Spraw Wewnętrznych, policji drogowej i KGB - ponieważ wskaźniki dynamiki i mocy silników były całkiem dobre, mając jednocześnie niezbędne zasoby i oszczędność paliwa nie było wtedy tak ważne. Tak wyglądały zwykłe, ale bardzo rozbrykane GAZ-21, -24 i -3102, wyposażone w silniki VAZ-314. W tym samym okresie specjaliści Togliatti otrzymali lukratywne zamówienie na rozwój silników rotacyjnych dla lotnictwa lekkiego i śmigłowców. Samochody chwilowo zniknęły w tle. Nawet pierwszym samochodom z napędem na przednie koła, które pojawiły się w 1984 roku, nie poświęcono wiele uwagi. Niemniej jednak osiągnięcia uzyskane w trakcie współpracy z lotnikami przyniosły korzyści. Dopiero w 1992 roku temat motoryzacyjny nabiera drugiego wiatru: pojawia się RPD dla modeli z napędem na przednie koła (VAZ-414). 8 lat spóźnienia! Ale jak to mówią lepiej późno niż wcale. Trzy lata na dopracowanie, a pod koniec 97 roku podstawowy silnik kierunku motoryzacyjnego - VAZ-415 - otrzymał certyfikat uprawniający do zainstalowania go w pojeździe ogólnego przeznaczenia. Wcześniej RPD był instalowany tylko na specjalnym sprzęcie. VAZ-415 różni się od swoich poprzedników wszechstronnością. Jego instalacja jest możliwa w każdym samochodzie VAZ - „klasycznym”, z napędem na przednie i na wszystkie koła. Ponadto RPD można zainstalować na Moskwiczu, aw wersji trzyczęściowej (VAZ-425) - na Wołdze.

Charakterystyka techniczna samochodu VAZ-2108-91

Dane techniczne RPD VAZ-415

Parametry VAZ-415

Parametr	Oznaczający
liczba sekcji	2
objętość robocza komór, cm3	2х654
zmniejszona objętość robocza, cm3	2616
Stopień sprężania	9,4
moc znamionowa, kW (KM) / min-1	103(140)/6000
maksymalny moment obrotowy, N*m (kgf*m) / min-1	186(19)/4500
Minimalna prędkość wału mimośrodowego na biegu jałowym, min-1	900
Masa silnika, kg	113
Wymiary gabarytowe, mm -
wysokość	570
szerokość	535
długość	665
Minimalne jednostkowe zużycie paliwa (wg VSH), g/kW*h (g/KM*h)	312.2 (230)
Zużycie oleju w % zużycia paliwa	0,6
Zasób silnika przed pierwszym remontem, tys. Km	125
Spotkanie VAZ 2108 - 2115

Często zadawane pytania

1. Pytanie: Jakie zasoby ma RPD?

Odpowiedź: Zakład zadeklarował 125 tys. Km. W rzeczywistości może przejechać zarówno 10 tysięcy, jak i 200 tysięcy km. Wszystko zależy od jakości wykonania, eksploatacji i konserwacji.

2. Pytanie: Na jakim paliwie działa RPD?

Odpowiedź: Zalecana jest benzyna o liczbie oktanowej co najmniej 90 (tj. AI-91, AI-92, AI-93, AI-95). AI-76 lub AI-80 nie jest zalecane, ale jest to możliwe. Jednocześnie nie należy dopuszczać do detonacji, co jest możliwe podczas jazdy z dużym ładunkiem, w ciasnych miejscach i podczas gwałtownych przyspieszeń. Silnik VAZ-411 zużywa benzynę AI-76 i AI-92 bez zmian.

3. Pytanie: Jaki rodzaj oleju jest stosowany w RPD?

Odpowiedź: Olej pod względem właściwości użytkowych zgodnie z klasyfikacją API nie jest niższy niż SG (dla wymuszonych silników benzynowych). Według lepkości 5W lub 10W-30 - zimą i 15W-40 - latem. Wymiana oleju odbywa się po 10-12 tys. Km. Po eksploatacji zimowej, niezależnie od przebiegu konieczna jest zmiana.

Odpowiedź: Zużycie około 700 g/1000 km uważa się za normalne, w rzeczywistości 1-1,2 litra oleju na 1000 km. Póki co niestety tak, chociaż można mieć 500 g/1000 km.

5. Pytanie: Czy można wlewać oleje syntetyczne?

Odpowiedź: Były eksperymenty, niektóre silniki działały normalnie, niektóre nie, ponieważ podczas pracy RPD olej jest dostarczany do komory spalania, a stosowanie olejów syntetycznych może prowadzić do koksowania pierścieni odrzutnika oleju z dalszą awarią RPD.

6. Pytanie: Jakie świece są używane w RPD?

A26 (Rosja);
NGK BR8ET (Japonia);
BR8EQ (Japonia).
7. Pytanie: Gdzie mogę naprawić RPD?

Odpowiedź: W SKB RPD JSC „AVTOVAZ” (Tolyatti). Częściowych napraw można dokonać na specjalistycznej stacji paliw w Moskwie: AvtoVAZ-GUVD LLC na terenie 1 batalionu policji drogowej, ul. Zaozernaya 15-b (stacja metra Vykhino, obwodnica Moskwy na skrzyżowaniu z autostradą Veshnyaki-Kosino). 700-55-00, 700-53-75.

8. Pytanie: Gdzie mogę kupić samochód z RPD wyprodukowany przez SKB RPD JSC AVTOVAZ?

Odpowiedź: W Moskwie w tej chwili podobny samochód można kupić w salonie oficjalnego dealera AVTOVAZ JSC - Lada-Favorit.

9. Pytanie: Słyszałem, że RPD jest jednorazowego użytku?

Odpowiedź: Nie! RPD jest w pełni konserwowalnym silnikiem.

10. Pytanie: Jakie samochody są wyposażone w RPD?

Odpowiedź: W tej chwili jest to rodzina pojazdów z napędem na przednie koła VAZ-2108-91, VAZ-2109-91, VAZ-21099-91, VAZ-2115-91 (RPD-415). Wcześniej produkowane modele:

VAZ-21018 (RPD-311);
VAZ-21019 (RPD-411);
VAZ-21059 (RPD-411 i RPD-4132);
VAZ-21079 (RPD-4132).
GAZ-3102-8 (RPD-413) został wyprodukowany na specjalne zamówienie. Oprócz pojedynczych egzemplarzy aut, motocykli itp. No i oczywiście Mazda RX-3, RX-7, Eunos Cosmo 800 i RX-8.

11. Pytanie: Słyszałem, że są samochody z RPD, które zużywają 8 litrów?

Odpowiedź: Bardzo w to wątpię, „konie” trzeba nakarmić, a to mówi wszystko! Jeśli chodzi o Mazdę, druga i trzecia generacja RX-7 zużywają podobne ilości paliwa, ale tylko w trybie pozamiejskim.

12. P: Co można zrobić z układem zapłonowym?

Pytanie: W specjalistycznym serwisie „Veshnyaki-Kosino” można przeprowadzić tuning chipów, usunąć ogranicznik prędkości, ustawić bardziej „interesujące” parametry układu zapłonowego.

13. Pytanie: Czy jednostki sterujące zapłonem są takie same dla „klasycznego” tłoka obrotowego i rodziny z napędem na przednie koła?

Odpowiedź: Nie.

14. P: Co można zrobić z gaźnikiem?

Odpowiedź: Dopasuj!

15. P: Co można zrobić z filtrem powietrza?

Odpowiedź: Wymień na filtr o zerowej rezystancji, istnieją trzy typy:

zamiast zwykłego elementu filtrującego;
z wtryskiwacza (zainstalowany na króćcu obudowy filtra powietrza);
całkowicie oryginalna karoseria z filtrem montowanym na gaźniku.
Podczas instalowania filtra powietrza należy zauważyć, że w tym przypadku filtr jest wybierany dla silnika o pojemności 2,6 litra. Zwrot może wynosić około 6 KM, ale będzie dodatkowy hałas wlotowy z powodu zastosowania filtrów o zerowej rezystancji.

16. P: Co można zrobić z układem wydechowym?

Odpowiedź: Dopracowanie układu wydechowego to jeden z najważniejszych elementów tuningu RPD. Sposobów na poprawę jest wiele:

wymiana końcówki tłumika na część przelotową typu Remus;
wymiana rezonatora i tłumika na przepływowe typu Remus;
wymiana całego układu wydechowego (termoaktor, rezonator, tłumik) na układ wydechowy dual-równoległy.
Finalizując układ wydechowy należy pamiętać, że RPD jest nietypowym silnikiem tłokowym i ma pewne cechy, a mianowicie odwrotne ssanie (RPD z mechanicznym dolotem nie mają nakładania się faz i wstecznego ssania, tak jest w przypadku dolotu promieniowego silniki, które zostały stworzone do sportu) spaliny przy stosowaniu mocno skróconych układów wydechowych. W zasadzie każde zmniejszenie oporu w układzie wydechowym da wzrost mocy, bo. około 20 KM już w nim „ginie”.

17. Pytanie: Czy podczas wymiany oleju konieczne jest płukanie silnika?

Odpowiedź: Tak, na przykład przepłukuję silnik przy każdej wymianie oleju (5000 km). Kiedyś myłam zwykłym olejkiem do płukania, teraz Fenomem „pięć minut”. Ale jest jedno ALE… niektórzy uważają, że płukanie silnika nie jest wymagane, niektórzy uważają, że jest wymagane. Uważam, że mycie się w brudnej wodzie jest NIEMOŻLIWE! Wybór nalezy do ciebie.

18. Pytanie: Jakie dodatki można dodawać do oleju?

Odpowiedź: Osobiście testowałem kondycjonery metali ER i ich rosyjski odpowiednik Fenom. Celem tych dodatków jest zmniejszenie współczynnika tarcia części. Dodatek ten nie działa na parę stojan-wirnik ze względu na właściwości technologiczne powłoki Nikosil stojana i łopat wirnika, ale jest w stanie chronić koła zębate i łożyska wirnika.

19. Pytanie: Przełączniki dwukanałowe są dość rzadkie, co można zrobić?

Odpowiedź: Układ zapłonowy można przekonwertować na czterokanałowy za pomocą czterech jednokanałowych przełączników z VAZ-2108.

20. Pytanie: Jak RPD uruchamia się na mrozie?

Odpowiedź: Tak jak zwykły silnik tłokowy. W maszynach rotacyjnych jest taki przycisk - „zapłon rezerwowy”. Jeśli więc przed uruchomieniem samochodu na mrozie przekręcisz kluczyk zapłonu (bez rozrusznika) i włączysz „rezerwę” na 10-20 sekund, zapalą się dolne świece, co ułatwi uruchomienie silnika. Mazda ma urządzenie „rozruchu poniżej zera”, które podczas uruchamiania wtryskuje glikol etylenowy do kolektora dolotowego, aby zapobiec zamarzaniu paliwa.

21. Pytanie: Czy w RPD można zainstalować klimatyzator?

Odpowiedź: Możesz, ale wielu właścicieli Mazdy RX-7 demontuje klimatyzator, aby zwiększyć moc samochodu.

22. Pytanie: Po czym poznać, że nadszedł czas na remont silnika?

Odpowiedź: Zużycie silnika po którym nie jest już "najemcą" i podlega kapitalnemu remontowi określa kompresja - poniżej 4 jednostek. i nieszczelności w komorach do 50%. Niestabilna praca na biegu jałowym, słaby zimny start, słabe samooczyszczanie się świec, bardzo duże zużycie oleju, dostawanie się paliwa do oleju, mocne dymienie dopełnią obrazu.

23. Pytanie: Chciałbym wiedzieć, jak zwykły nabywca może kupić samochód z RPD, a także wady i zalety tego silnika.

Odpowiedź: Jak kupić - patrz wyżej. "Za":

Prowadzenie samochodu jest super!
Poziom hałasu przy obrotach powyżej 3000 jest niższy niż w silniku tłokowym.
Auto jeździ na benzynie AI-76 bez przeróbek ("klasycznych") i utraty mocy.
Egzotyka i rzadkość samochodu (policjanci ruchu drogowego, badając silnik, zapominają, dlaczego go zatrzymali).
Oryginalny dźwięczny wydech (nie głośny, ale oryginalny, jak Harley).
Rozwinięta prędkość jest kwestią sporną, ponieważ jest skrzynia szeregowa, ale na piątym biegu przyspieszenie jest takie samo jak na drugim.
"Przeciwko":

Czasami silnik „klinuje się” (SKB RPD powiedział, że problem został rozwiązany, a silnik nie „klinował się” przez długi czas, ale wcześniej zdarzały się precedensy) - wcześniej gwałtownie wzrasta zużycie oleju i benzyny.
W niektórych silnikach zużycie paliwa dochodzi do 12 l / 100 km, czego z jakiegoś powodu nie można niczym zmniejszyć - zwykłe zużycie jak w „klasyku”.
Na jeszcze gorszych silnikach i spalaniu oleju do 6 l/1000 km, ale zdarza się to niezwykle rzadko.
A głównym problemem jest problem konserwacji: odbywa się to tylko w Togliatti i Moskwie.
24. Pytanie: Dlaczego nie mogę kupić samochodu RWD z RPD?

Odpowiedź: Nie są certyfikowane jako samochody prywatne. W związku z tym nie są oficjalnie sprzedawane kierowcom. W tej chwili „klasyk” jest wycofany z produkcji.

25. Pytanie: Spojrzałem na stronę VAZ - odniosłem wrażenie, że VAZ ma jeden model RPD (70 KM na wirnik), oderwaną Mazdę i „rozwija” go w różnych kombinacjach. Czy to prawda?

Odpowiedź: Silniki, które zostały wprowadzone do „klasyka”, zostały rzeczywiście opracowane na podstawie silnika Mazdy z niewielkimi zmianami. Te same, które są produkowane teraz, są opracowywane w kraju. Oczywiście są podobne, ale nie ma dokąd pójść.

26. Pytanie: Sądząc po charakterystyce działania, RPD ma dobre dane. Dlaczego więc nie jest produkowany masowo (na stronie deklarowane są tylko małe partie)? Co stoi na przeszkodzie, aby umieścić go na przenośniku?

Odpowiedź: Coś w silniku nie zostało sfinalizowane, więc czasami „klinuje” (wg zapewnień SKB RPD ze stycznia 2002 r. usterka została usunięta i silniki od dłuższego czasu nie „klinują się”). Tak mówią statystyki. Ale moim zdaniem „klinuje” nie ze względu na design, ale ze względu na styl jazdy. Ponieważ RPD przy dużych prędkościach zaczyna pracować ciszej niż silnik tłokowy i, w oficjalnym języku, „nie jest wrażliwy na prędkość” - jest po prostu „skręcony” ze wszystkimi wynikającymi z tego konsekwencjami. Sportowy specjalny zespół napędowy był testowany przy 9500 obr./min przez 2 godziny, ale był to specjalny silnik. Szeregowy RPD działa jak w paszporcie - 6000 obr./min. Produkcja seryjna jest również utrudniona przez zwiększone wymagania dotyczące jakości produkcji i montażu związane ze specyfiką silnika, krótkim zasobem silników domowych i stronniczym nastawieniem 99,9% konsumentów.

27. Pytanie: Jak wygląda smarowanie uszczelek na wirniku w RPD? Czy olej jest dostarczany z paliwem (jak w motocyklach)?

Odpowiedź: Dokładnie. Tylko że nie jest mieszany w zbiorniku gazu, jest dostarczany przez specjalną pompę - dozownik (smarownicę) bezpośrednio do powierzchni roboczej stojana i uszczelnień, w zależności od prędkości obrotowej i obciążenia silnika - jak we wszystkich nowoczesnych dwusuwach silniki, chociaż RPD jest pełnoprawnym silnikiem czterosuwowym.

28. Pytanie: Czy w dającej się przewidzieć przyszłości będzie można w zasadzie kupić wersję lotniczą RPD? A ile ta przyjemność będzie kosztować?

Odpowiedź: Wkrótce, wkrótce. Kierownictwo planowało sprzedaż lotniczych RPD jeszcze w 1998 roku, jednak teraz jest już rok 2002 i nie widać światełka w tunelu. Istnieją dwa rodzaje lotniczych RPD:

416-dwusekcyjny (~ 150 KM);
426-trzy (~ 250 KM).
W przyszłości 426. zostanie zmodyfikowany do 300-350 KM. Cena za produkcję pilotażową wynosi odpowiednio:

416 — $10000;
426 — $20000.
29. Pytanie: Gdzie mogę dowiedzieć się o systemie zasilania RPD?

Odpowiedź: W samochodach z RPD produkowanych przez AVTOVAZ zainstalowany jest układ zasilania gaźnika. Oczekuje się wydania samochodów z wtryskiem, ale kiedy, niestety, nie wiadomo.

30. Pytanie: Czy RPD dla GAZ-2410 istnieje w przyrodzie? Czy można go kupić, jeśli tak to ile kosztuje?

Odpowiedź: VAZ-413 to silnik Wołgi. Wycofany z produkcji, a zatem nie można go kupić.

31. Pytanie: Czy można zamontować RPD w Nivie lub innym używanym samochodzie? A jeśli tak, to z czym będziesz musiał się zmierzyć?

Odpowiedź: Możesz go zainstalować, ale po pierwsze silnik nie jest sprzedawany osobno (wyjątkiem są sportowcy VAZ), a po drugie, w tym celu będziesz musiał wymienić przednią belkę na oryginalną. W przypadku Nivy nikt nie pracował nad tym problemem.

32. Pytanie: Czy istnieje możliwość oddzielnej dostawy RPD do samodzielnego montażu silników w pojazdach służbowych jednostek specjalnych Ministerstwa Spraw Wewnętrznych krajów WNP?

Odpowiedź: Silniki SKB RPD JSC AVTOVAZ nie są dostarczane osobno nawet dla Ministerstwa Spraw Wewnętrznych. Zamówienie na samochody może być zrealizowane.

33. Pytanie: Czy możemy uzyskać od Państwa prawa do instalowania RPD w rosyjskich miastach? A może nie jest wymagane żadne pozwolenie?

Odpowiedź: SKB RPD nie produkuje tak wielu silników, aby nie mieć czasu na ich samodzielny montaż.

34. Pytanie: Czy stosowanie Waszej jednostki zamiast silnika tłokowego z wtryskiem do kolektora ma sens ekonomiczny?

Odpowiedź: Nawet jeśli w RPD zainstalowany jest układ zasilania wtryskiem, silnik może zbliżyć się pod względem zużycia paliwa do silnika tłokowego z wtryskiem, ale go nie wyprzedzi.

35. Pytanie: Jaka przekładnia jest na "ósemce" z RPD?

Odpowiedź: W pojazdach z napędem na przednie koła AVTOVAZ JSC z RPD zainstalowana jest standardowa skrzynia biegów i sprzęgło VAZ-2112.

36. Pytanie: Czy w RPD można używać gazu jako paliwa? Czy możliwe jest wyprodukowanie silnika Diesla na bazie RPD?

Odpowiedź: W tej chwili VAZ-415 może działać tylko na benzynie. Teoretycznie RPD może pracować na prawie wszystkich rodzajach paliw - olej napędowy, olej opałowy, gaz, miał węglowy. Był nawet pomysł na działanie RPD na wodorze, ale SKB RPD nie jest jeszcze zaangażowany w badanie tych zagadnień. Z tego co wiem jeżdżą na benzynie. Zainstalowane wyposażenie gazowe jak na silnik tłokowy i napęd. Jaki sprzęt, nie wiem.

37. Pytanie: Odpowiedz bez pytania

Odpowiedź: Po kilkukrotnym uruchomieniu silnika i jego krótkotrwałej pracy uruchomienie RPD staje się prawie niemożliwe. Często zdarza się to na wystawach, na których każdy chce usłyszeć, jak pracuje silnik. Odpalił, posłuchał, zgasił -... za piątym czy dziesiątym razem silnik nie odpala ze względu na to, że świece nie mają czasu się zapalić. Wszystko! Wysuszyć świece.

38. Pytanie: A moje spalanie wynosi 15 l/100 km. Co robić?

Odpowiedź: Może nie będzie to opcja dla każdego, ale… sprawdź gaźnik. W niektórych samochodach, z uchwytem ssania całkowicie schowanym, amortyzator pozostawał w położeniu pośrednim ze wszystkimi wynikającymi z tego konsekwencjami. Po wyeliminowaniu tej usterki zużycie spadło do zadowalających liczb. I nie wciskaj pedału gazu do podłogi.

39. Pytanie: Jaki jest odsetek silników, które przed remontem (125 tys. km) pracowały bez awarii?

Odpowiedź: Rozważ silnik VAZ-415 do pojazdów z napędem na przednie koła. Niestety, latem 1999 roku nikt nie osiągnął cenionej liczby 125 tys. Km. Za rekordzistę uważa się silnik, który przejechał około 70 tys. Km. Zasadniczo szalone zużycie oleju obejmuje silnik na 20-70 tys. Km. W 2001 roku zwiększono przebiegi, ale produkcja samochodów również została zamrożona.

40. Pytanie: Czy istnieje zapis dla samochodów z RPD?

Odpowiedź: Nie. Brak wpisu w kolejce.

41. Pytanie: Jaka pojemność silnika jest wpisana w dowodzie rejestracyjnym - 1,3 l czy 2,6 l?

Odpowiedź: Moc jest zapisana w arkuszu danych, przemieszczenie nie jest zapisane. Ale we wszystkich dokumentach VAZ-415 pojawia się jako silnik o pojemności 1,3 litra, ale w sporcie - jako 2,6 litra.

42. Pytanie: Na szyjce wlewu i otworze prętowego wskaźnika poziomu oleju tworzy się biała „kwaśna śmietana” (oznaka obecności wody w oleju). Jak to leczyć?

Odpowiedź: nie martw się. Biała emulsja na bagnecie i kondensat na korku wlewu oleju w zimie to normalne zjawisko w przypadku RPD. Gdy silnik stygnie, „poci się” w środku. Po uruchomieniu woda jest wypłukiwana olejem iw miarę nagrzewania paruje i skrapla się w chłodnych miejscach. W RPD wewnętrzna komora silnika nie jest oczyszczana spalinami, jak w PD. Przejazdy są zazwyczaj krótkie, silnik się nie grzeje. Zaleca się wymianę oleju po eksploatacji zimowej, niezależnie od przebiegu.

43. Pytanie: Jak wyregulować kąt wyprzedzenia zapłonu? (w instrukcji jest napisane: „użyj stroboskopu”, ale nie jest jasne, jak)

Odpowiedź: Zapłon nie jest regulowany. Wszystko jest raz na zawsze „okablowane” w pamięci ROM układu zapłonowego i zoptymalizowane specjalnie dla tego silnika. Do diagnostyki służy stroboskop.

44. Pytanie: Niestabilna praca na biegu jałowym, podejrzenie „trymowania”, jak się do tego odnieść? Czy to może być kwestia zapłonu?

Odpowiedź: Praca na biegu jałowym nie jest mocną stroną RPD. Więc podejrzenie pozostanie podejrzeniem. Tam wszystko jest normalne, znowu specyficzny efekt.

45. Pytanie: Wyregulowałem gaźnik... stwierdziłem, że jedna z dysz ma powiększone rozwiercone otwory. Co się stanie, jeśli włożysz natywną oryginalną dyszę (jest w formie tuby)? może samochód straci moc i odbiór, a może w ogóle nie pojedzie? Chciałbym wiedzieć…

Odpowiedź: Gaźnik do RPD jest specjalny, wyprodukowany przez firmę Solex. Jeśli się nie powiedzie, będzie można kupić sprawny tylko w SKB RPD.

46. ​​​​Pytanie: A może Oka z jednosekcyjnym RPD?

Odpowiedź: Nigdy tak nie będzie.

47. Pytanie: Niezrozumiała sytuacja z obrotomierzem. Na biegu jałowym pokazuje 1100 obr/min, potem zero. W biegu to samo: działa, potem leży na zero lub drga wolno.

Odpowiedź: Jest to możliwe w przypadku awarii układu zapłonowego (sterownika, przełącznika, złączy itp.).

48. Pytanie: Próbowaliśmy zainstalować nową osłonę - elektroniczną (z podświetleniem). Wszystko działało oprócz obrotomierza. Podobno standardowy obrotomierz nie pasuje i trzeba go przerobić?

Odpowiedź: Tak, wymagana jest modyfikacja. I tylko w SKB RPD.

49. Pytanie: Jak często należy wymieniać olej (po jakim przebiegu)?

Odpowiedź: Według paszportu - po 10-15 tys. km i po eksploatacji zimowej, niezależnie od przebiegu. Zmieniam co 5-6 tys.

50. Pytanie: Zmierzyłem kompresję na nowym silniku, pokazywało 6 jednostek na każdym, chociaż całkiem niedawno było około 9, skąd nagle taki skok?

Odpowiedź: Podczas pomiaru kompresji na RPD pamiętaj, aby wcisnąć pedał gazu do podłogi. W przeciwnym razie wynik będzie nieprawidłowy, ponieważ silnik nie oddycha. Ponadto film „paliwo + olej” ma bezpośredni wpływ na pojawienie się kompresji: silnik, który jest „suchy” od wewnątrz, może prawie nic nie wykazywać.

Każdy kupujący otrzymuje niezbędny pakiet dokumentów w centrali KARPLAZ.
KARPLAZA działa przejrzyście i zgodnie z obowiązującymi przepisami Federacji Rosyjskiej.

Zapewniamy:

• Umowa sprzedaży (ten dokument jest wydawany w celu rejestracji silnika 411MX11 podczas rejestracji samochodu w policji drogowej;
• dowód sprzedaży;
• zgłoszenie celne ładunku (potwierdza, że ​​silnik został zakupiony we wskazanym kraju. Aktualny dokument będzie potrzebny wraz z umową sprzedaży do zarejestrowania samochodu z silnikiem 411MX11 w policji drogowej).

Gwarancje

• Każdemu kupującemu gwarantujemy zwrot, wymianę silnika 411MX11 przez cały okres gwarancji;
• Gwarancja na silnik wynosi 30 dni (w przypadku montażu u naszych partnerów w stacjach serwisowych gwarancja na silnik 411MX11 wynosi 60 dni);

Dostawa

Opcje wysyłki zakupionego silnika 411MX11

• dostawa własna, każdy kupujący może odebrać silnik bezpośrednio w magazynie firmy pod adresem Moskwa, stacja metra Domodiedowskaja, wieś Aparinki, 15. Pracownicy KARPLAZ we własnym zakresie załadują silnik do pojazdu.
• dostawa przez firmę transportową do określonego regionu w dowolnym mieście Federacji Rosyjskiej.

Masz pytanie jaki silnik jest w Jeepie 4l. 190 litrów Z. zadaj pytanie naszym ekspertom, a dowiesz się o nich silnik kontraktowy.

Przybliżony koszt wysłania silnika kontraktowego 411MX11 do regionu rosyjskiego do 100 kg

Wybierz miasto z listy. Armawir: 1850 rubli Termin 3 (dni) Archangielsk: 1710 rubli. Termin 3 (dni) Astrachań: 1700 rubli. Termin 3 (dni) Barnauł: 2580 rubli. Termin 7 (dni) Biełgorod: 1500 rubli. Termin 2 (dni) Budennovsk: 1800 rubli. Termin 4 (dni) Nowogród Wielki: 1370 rubli. Termin 1 (dni) Władywostok: 4170 rubli. Termin 12 (dni) Wołgograd: 1560 rubli. Termin 2 (dni) Wołogda: 1340 rubli. Termin 1 (dzień) Woroneż: 1380 rubli. Termin 1 (dni) Jekaterynburg: 1890 rubli. Termin 3 (dni) Iżewsk: 1680 rubli. Termin 3 (dni) Irkuck: 2940 rubli. Termin 10 (dni) Kazań: 1590 rubli. Termin 2 (dni) Kaliningrad: 1640 rubli. Termin 5 (dni) Kemerowo: 2550 rubli. Termin 7 (dni) Kirow: 1580 rubli. Termin 2 (dni) Krasnodar: 1640 rubli. Termin 2 (dni) Krasnojarsk: 2660 rubli. Termin 8 (dni) Kurgan: 2010 rub. Termin 4 (dni) Kursk: 1440 rubli. Termin 1 (dni) Lipieck: 1340 rubli. Termin 1 (dni) Murmańsk: 1860 rubli. Termin 3 (dni) Naberezhnye Chelny: 1620 rubli. Termin 2 (dni) Nalczyk: 1790 rubli. Termin 3 (dni) Nevinnomyssk: 1700 rubli. Termin 4 (dni) Neftekamsk: 1640 rubli. Termin 3 (dni) Niżniekamsk: 1760 rubli. Termin 3 (dni) Niżny Nowogród: 1350 rubli. Termin 1 (dni) Niżny Tagil: 1880 rubli. Termin 4 (dni) Nowokuźnieck: 2640 rubli. Termin 7 (dni) Noworosyjsk: 1730 rubli. Termin 3 (dni) Nowosybirsk: 2430 rubli. Termin 5 (dni) Omsk: 2160 rubli. Termin 5 (dni) Orel: 1340 rubli. Termin 1 (dni) Orenburg: 1730 rubli. Termin 4 (dni) Orsk: 1820 rubli. Termin 4 (dni) Penza: 1440 rubli. Termin 1 (dni) Perm: 1700 rubli. Termin 3 (dni) Pietrozawodsk: 1500 rubli. Termin 2 (dni) Piatigorsk: 1700 rubli. Termin 3 (dni) Rostów nad Donem: 1590 rubli. Termin 2 (dni) Samara: 1650 rubli. Termin 3 (dni) Petersburg: 1370 rubli. Termin 1 (dni) Saratów: 1520 rubli. Termin 2 (dni) Severodvinsk: 1730 rubli. Termin 4 (dni) Soczi (Adler): 1920 rubli. Termin 3 (dni) Stawropol: 1650 rubli. Termin 3 (dni) Sterlitamak: 1950 rubli. Termin 4 (dni) Surgut: 2640 rubli. Termin 6 (dni) Syktywkar: 1650 rubli. Termin 3 (dni) Tambow: 1340 rubli. Termin 1 (dni) Tolyatti: 1530 rubli. Termin 3 (dni) Tomsk: 2600 rubli. Termin 7 (dni) Tiumeń: 2010 rub. Termin 4 (dni) Ułan-Ude: 3140 rubli. Termin 12 (dni) Uljanowsk: 1530 rubli. Termin 2 (dni) Ufa: 1730 rubli. Termin 3 (dni) Chabarowsk: 3660 rubli. Termin 12 (dni) Czeboksary: ​​1470 rubli. Termin 2 (dni) Czelabińsk: 1860 rubli. Termin 4 (dni) Czerepowiec: 1350 rubli. Termin 1 (dzień) Chita: 3420 rubli. Termin 13 (dni) Jarosław: 1280 rubli. Termin 1 (dni)

Możliwość sprzedaży sprzętu

• sprężarka klimatyzacji od 1500 rub.
• generator od 1000 rub.
• wspomaganie kierownicy od 1000 rub.
• zawór dławiący od 500 rub.
• cewka zapłonowa od 300 rub.
• kolektor dolotowy od 500 rub.
• kolektor wydechowy od 500 rub.
• rozrusznik od 1000 rub.
• pompa wtryskowa od 3000 rub.
• dystrybutor od 500 rub.
• turbina od 3000 rub.
• dysze od 500 rub.
• ECU od 500 rub.

przenoszenie

• Automatyczna skrzynia biegów (automatyczna skrzynia biegów)
• Ręczna skrzynia biegów (ręczna skrzynia biegów)

Remont silnika 411MX11. Zmień na umowę.

Prosimy o prawidłowe wypełnienie formularza. Abyśmy mogli poprawnie obliczyć koszt potrzebnego silnika.

Dostawa

Nasza firma oferuje następujące opcje dostawy i odbioru:

1. Odbiór: Moskwa, magazyn m. Lyublino, ul. Stawropolskaja, 84, budynek 1
2. Firmy transportowe do wszystkich regionów Rosji. Współpracujemy z Business Lines, PEK, KIT i możesz wybrać inną dogodną dla Ciebie firmę transportową. Dostawa odbywa się na koszt kupującego.

Urządzenia dostarczane są w sztywnych opakowaniach, co gwarantuje ich integralność i bezpieczeństwo.

Zapłata

Za zamówienie możesz zapłacić:

1. Gotówka w biurze (Moskwa, stacja metra Lublino, ul. Stawropolskaja, 84, budynek 1)
2. Przelewem na kartę lub konto wskazane w umowie.

Warunki płatności dla regionów

Płatność dokonywana jest w dwóch etapach:

• Przy zawarciu tej umowy wpłacana jest zaliczka (zwykle 10% wartości zamówienia) jako gwarancja zapłaty za koszty transportu dostawy zamówienia z Moskwy do miasta klienta;
• reszta kwoty jest wypłacana w taki sam sposób jak zaliczka, dopiero po fakcie przybycia zamówienia na terminal firmy transportowej w Twoim regionie.

Gwarancja na instalację i testowanie jest ważna przez 14-50 dni (w zależności od urządzenia) i rozpoczyna się od momentu powiadomienia klienta o przybyciu zamówienia do magazynu dostawcy lub terminala firmy transportowej w Twoim regionie.

Warunki gwarancji

1. Pokrywy gwarancyjne na wszystkie wewnętrzne części i mechanizmy silnika (tłoki, pierścienie tłokowe, sworznie tłokowe wału korbowego i łożyska; korbowody i łożyska korbowodu wałka rozrządu; łożyska, zawory ssące i wydechowe, sprężyny zaworowe, uszczelki, prowadnice, pompę olejową, drążki zaworowe, wahacze, na blok silnika, ściany cylindrów i głowice cylindrów.Ważny na uszczelki głowicy cylindrów przez 30 dni.
2. Gwarancja nieobjęta na materiały eksploatacyjne (pasek, łańcuch, uszczelnienia olejowe, uszczelki, uszczelki gumowe itp.).
3. MOTORZAKAZ ma prawo do unieważnienia gwarancji Kiedy:
   • uszkodzenie urządzenia z winy kupującego;
   • uszkodzenie urządzenia z powodu jego nieprawidłowej instalacji;
   • naprawa agregatu bez uzgodnienia z MOTORZAKAZ.
   • brak specjalnej farby lub uszczelek w punktach mocowania
4. Obowiązkowe wymagania:
   • instalacja i konserwacja urządzenia odbywa się tylko na wyspecjalizowanych stacjach paliw;
   • przed montażem należy sprawdzić układ chłodzenia, wymienić pasek zębaty;
   • Ściśle przestrzegać momentu dokręcania śrub zalecanego przez producenta.

Montaż urządzenia należy przeprowadzić na wyspecjalizowanych stacjach technicznych. usługi, których mistrzowie posiadają odpowiednie doświadczenie i kwalifikacje.

W Moskwie możesz skorzystać z usług naszego partnera, specjalistycznego serwisu samochodowego znajdującego się pod adresem: Moskwa, m. Kozhukhovskaya ul. Yuzhnoportovaya 15 budynek 19

Orientacyjne ceny wymiany kontraktowego silnika lub skrzyni biegów:

Samochód osobowy: Silnik 15-20 tysięcy rubli. Ręczna skrzynia biegów / automatyczna skrzynia biegów 7-12 tysięcy rubli *

Samochód dostawczy: Silnik 20-30 tysięcy rubli. Ręczna skrzynia biegów 10-15 tysięcy rubli *

*Koszt prac ustalany jest indywidualnie, w zależności od parametrów technicznych Twojego auta.

Przez wiele lat owocnej pracy w całej Federacji Rosyjskiej (patrz lista miast poniżej) powstała baza danych serwisów samochodowych „przyjaciół”, które stały się profesjonalistami w swojej dziedzinie.

Zapłata za silnik lub skrzynię biegów jest możliwa po montażu, w polecanym przez nas serwisie samochodowym. Dowiedz się więcej od naszych menedżerów.

Co to jest RPD?

W klasycznym czterosuwowym silniku ten sam cylinder służy do różnych operacji - wtrysku, sprężania, spalania i wydechu. W silniku rotacyjnym każdy proces odbywa się w osobnym przedziale komory. Efekt niewiele różni się od podzielenia cylindra na cztery przedziały dla każdej z operacji.

W silniku tłokowym ciśnienie wytwarzane podczas spalania mieszanki powoduje ruch tłoków w cylindrach tam iz powrotem. Korbowody i wał korbowy przekształcają ten ruch pchający w ruch obrotowy potrzebny do napędzania samochodu.

W silniku rotacyjnym nie ma ruchu prostoliniowego, który musiałby zostać przekształcony w ruch obrotowy. W jednej z komór komory powstaje ciśnienie powodujące obracanie się wirnika, co zmniejsza wibracje i zwiększa potencjalną prędkość obrotową silnika. Rezultatem jest większa wydajność i mniejsze wymiary przy tej samej mocy, co konwencjonalny silnik tłokowy.

Jak działa RPD?

Funkcję tłoka w RPD pełni trójwierzchołkowy wirnik, który zamienia siłę ciśnienia gazu na ruch obrotowy wału mimośrodowego. Ruch wirnika względem stojana (obudowy zewnętrznej) zapewnia para kół zębatych, z których jedno jest sztywno zamocowane na wirniku, a drugie na bocznej pokrywie stojana. Sama przekładnia jest trwale przymocowana do obudowy silnika. Zazębia się z nim koło zębate wirnika, które wraz z kołem zębatym niejako toczy się wokół niego.

Wał obraca się w łożyskach umieszczonych na korpusie i posiada mimośród cylindryczny, na którym obraca się wirnik. Współdziałanie tych kół zębatych zapewnia celowy ruch wirnika względem obudowy, w wyniku czego powstają trzy oddzielne komory o zmiennej objętości. Przełożenie przekładni wynosi 2:3, a więc na jeden obrót wału mimośrodowego wirnik obraca się o 120 stopni, a na pełny obrót wirnika w każdej z komór wykonywany jest pełny cykl czterosuwowy.

Wymiana gazu jest kontrolowana przez górną część wirnika, gdy przechodzi on przez otwory wlotowe i wylotowe. Taka konstrukcja umożliwia przeprowadzenie cyklu 4-suwowego bez użycia specjalnego mechanizmu dystrybucji gazu.

Uszczelnienie komór zapewniają promieniowe i końcowe płyty uszczelniające dociskane do cylindra siłami odśrodkowymi, ciśnieniem gazu i sprężynami taśmowymi. Moment obrotowy uzyskuje się w wyniku działania sił gazu przez wirnik na mimośród wału.

Zalety i wady RPD

Wszystkie części silnika rotacyjnego stale obracają się w tym samym kierunku, co nie powoduje drgań związanych ze zmiennym kierunkiem ruchu tłoków charakterystycznych dla konwencjonalnych silników.

Oprócz niewątpliwych zalet silnik Wankla ma również poważne wady konstrukcyjne, które są niezwykle trudne do pokonania.

Komora spalania silnika rotacyjnego ma w planie kształt sierpa. Dlatego przy tej samej objętości, co cylindryczna komora konwencjonalnego silnika, jego powierzchnia jest znacznie większa.

Konsekwencją jest duże obciążenie cieplne silnika i mniejsza sprawność cieplna.

Ponadto kształt półksiężyca nie pozwala na zorganizowanie wirowego napełniania komory spalania w celu uzyskania całkowitego spalania mieszanki paliwowo-powietrznej.

Stąd najgorsza w porównaniu z silnikami tłokowymi wydajność i problemy z emisją szkodliwych substancji.

Równie obszerna jest lista niedociągnięć technologicznych. Przede wszystkim proces wytwarzania stojana o złożonym kształcie z odporną na zużycie powierzchnią roboczą.

Trudność polega również na tym, że stojan musi z powodzeniem wytrzymać odkształcenia temperaturowe: w przeciwieństwie do konwencjonalnego silnika, w którym obciążona cieplnie komora spalania jest częściowo chłodzona świeżą mieszanką roboczą w fazie ssania i sprężania, tutaj proces spalania zachodzi zawsze w jednej części silnik, a wlot - w innym.

Kolejnym problemem są uszczelnienia wirnika. Jeżeli w silniku tłokowym pierścienie stykają się ze zwierciadłem cylindra tylko jedną krawędzią roboczą i pod stałym kątem, to uszczelki na wierzchołkach wirnika stykają się ze stojanem pod stale zmieniającymi się kątami, co prowadzi do dużych obciążeń na ich powierzchniach .

Ponadto uszczelnienia te pracują w warunkach ograniczonego smarowania i słabego odprowadzania ciepła - w celu ich smarowania należy dodatkowo wtryskiwać olej bezpośrednio do kolektora dolotowego. Nietrudno zgadnąć, że nie poprawia to również ekologiczności silnika.

Historia wynalazku i ojciec silnika

Felix Heinrich Wankel (niem. Felix Heinrich Wankel, 13 sierpnia 1902, Lahr (Czarny Las) - 9 października 1988, Heidelberg) był niemieckim konstruktorem silników. Współtwórca silnika z tłokiem obrotowym (tzw. silnik Wankla), którego konstrukcja została pokazana w 1957 r. wraz z inżynierem NSU Walterem Freude (W. Froude), który był właścicielem pomysłu na konstrukcję tego silnika. Wankel spędził całe życie pracując nad stworzeniem kolejnego silnika z prostym obrotem współpracujących ze sobą wirników.

Wraz z Walterem Freude i jego grupą przeprowadził szeroko zakrojone badania nad uszczelnieniami mechanicznymi zaworów obrotowych (suwaków). Sformułowali również wymagania dotyczące skutecznych ruchomych uszczelnień. W tym obszarze należy również odnotować ważną rolę grupy W. Benzinger należącej do Daimler-Benz.

Biografia Wankla

Ojciec Wankla zginął podczas I wojny światowej; pozostawiony bez ojca, opuszczający gimnazjum, Felix Wankel nie mógł ani dostać się na uniwersytet, ani nawet zdobyć specjalności robotniczej. Samodzielnie studiując dyscypliny techniczne, Wankel już w 1924 roku wpadł na pomysł silnika z tłokiem obrotowym. W latach 20. Wankel wstąpił do NSDAP, ale w 1933 znalazł się wśród przeciwników Hitlera i spędził pół roku w więzieniu. W 1936 roku prototyp jego silnika rotacyjnego zainteresował BMW; Wankel otrzymał fundusze, aw 1936 r. - własny warsztat w Lindau na rozwój eksperymentalnych silników lotniczych pod patronatem Ministerstwa Lotnictwa Goeringa.

W 1945 r. sprzęt Wankla został wywieziony do Francji w ramach reparacji;

W 1951 roku, z pomocą firmy Goetze, Wankel wznowił badania – najpierw we własnym domu.

W 1954 roku w końcu znalazł optymalną konfigurację komory spalania RPD;

W 1958 roku NSU wypuściło pierwszy samochód z uproszczoną wersją RPD, ale ta implementacja nie satysfakcjonowała samego projektanta.

Od 1960 Wankel pracuje w nowym centrum badawczym w Lindau.

W 1964 roku NSU wprowadziło silnik oryginalnej konstrukcji Wankla Ro 80 (łącznie wyprodukowano około 40 000 takich maszyn).

W latach 1959-1970 patent Wankla nabyli wszyscy najwięksi producenci samochodów w świecie zachodnim, ale w latach 2007-2008 samochody z silnikiem z tłokiem obrotowym zaprojektowane przez Wankla i Freuda były produkowane wyłącznie pod marką Mazda.

W 1936 Wankel ożenił się z Emmą Kirn (1905-1975), nie mieli dzieci. Wankel nigdy nie miał prawa jazdy, ponieważ od dzieciństwa cierpiał na skrajną krótkowzroczność. Nie opanował podstaw matematyki wyższej, polegając na swoim wyjątkowym wyczuciu przestrzeni.

Historia wirnika VAZ

Rok 1974. Na polecenie dyrektora generalnego Volga Automobile Plant utworzono specjalne biuro projektowe silników z tłokiem obrotowym.

Najbardziej ambitne plany to stworzenie silnika z tłokiem obrotowym do pojazdów VAZ, który pod względem osiągów przewyższy tradycyjny silnik tłokowy.

Trzon zespołu stanowili absolwenci wyższych uczelni i specjaliści z przedsiębiorstw lotniczych Samary. Mieli w swoim arsenale młodość i entuzjazm. Szefem SKB RPD został zastępca dyrektora technicznego Borys Sidorowicz POSPEŁOW, głównym projektantem został Michaił Aleksiejewicz KORZHOW.

Rozwój pierwszych VAZ RPD przebiegał równolegle z badaniem projektów zagranicznych próbek i przy bardzo skromnych możliwościach technologicznych warsztatu eksperymentalnego, więc niektóre części zostały wykorzystane z importowanych silników. Pierwsze silniki nie wyróżniały się ani elegancją układu, ani wydajnością, co jest naturalne przy rozpoczynaniu pracy z tak złożonym produktem, ale pozwoliły nabrać doświadczenia i zidentyfikować główne problemy tak z pozoru prostej konstrukcji. Kilka wariantów układu RPD w pojazdach VAZ wykonano przed pojawieniem się prototypu, który stał się silnikiem podstawowym i który został przyjęty do przedprodukcji. Silnik ten był jednoczęściowym RPD VAZ-311 o mocy 70 KM. o parametrach geometrycznych, jak japońskie 13V. Przygotowanie do produkcji odbywało się według nierealnych planów jednocześnie z udoskonalaniem silnika: było więcej problemów niż rozwiązań. Pomimo braku znajomości projektu postanowiono wypuścić pilotażową partię samochodów VAZ-21018 z RPD. Po sprzedaży aut wybuchła afera, gdyż masowe usterki w działaniu wywołały falę reklamacji. Kierownictwo zakładu zostało zmuszone do wymiany silników tłokowych na seryjne w sprzedawanych samochodach. Nastąpiły wydarzenia organizacyjne: zmniejszono o połowę liczbę SKB, wstrzymano budowę warsztatów i biurowca. Odeszło wielu wysoko wykwalifikowanych specjalistów. Tak zakończył się okres awantur i fantazji, trzeba było poważnie ocenić stan rzeczy.

Sytuacja w SKB była krytyczna. BS Pospiełow był w stanie zachować spokój w tej trudnej sytuacji i wyciągnąć właściwe wnioski. Ocena obszarów zastosowań RPD oraz ich poziomu technicznego wykazała, że ​​w celu spełnienia wszystkich wymagań, jakie stawiane są silnikowi samochodowemu, konieczne jest wykonanie dużej ilości prac wykończeniowych, opracowanie nowych materiałów i technologii oraz wieloletnie testowanie są konieczne. Możliwość zainstalowania silnika o mocy 120 ... 140 KM w samochodzie VAZ. zainteresowany służbami specjalnymi, wymagania dotyczące zużycia zasobów i paliwa były niższe niż w przypadku pojazdu ogólnego przeznaczenia i umożliwiały wymianę silnika podczas pracy. Z ich strony gwarantowano fachową obsługę i udzielanie informacji o usterkach. Dla SKB była to idealna opcja. Tak pojawił się pojazd specjalnego przeznaczenia VAZ-21019 z dwusekcyjnym silnikiem o mocy 120 KM.

Sytuacja w SKB ustabilizowała się, rozpoczął się owocny okres dostrajania, nastąpił realny postęp w poprawie osiągów silnika. Pojawiły się pozytywne opinie o naszym aucie i jego niezbędności w wykonywaniu prac eksploatacyjnych. Symboliczne jest to, że ci, którzy pracowali przy samochodach z RPD, nazywali go „Arkan”.

Z innych przedsiębiorstw zaczęły napływać propozycje rozwoju RPD do motocykli, samolotów, łodzi desantowych i silników zaburtowych. Prace prowadzono zgodnie z umowami gospodarczymi i częściowo rekompensowano koszty utrzymania Biura Projektów Specjalnych.

Pod koniec lat 80. możliwy stał się powrót do projektu pojazdu ogólnego przeznaczenia z realizacją wszystkich standardów. Dlatego, gdy SKB zamówił silnik do pojazdu specjalnego przeznaczenia Tavria, Pospelov postawił sobie za zadanie zaprojektowanie silnika, który oprócz samochodu ZAZ można by zainstalować w samochodzie VAZ-2108 bez modyfikacji nadwozia i skrzyni biegów. Co zostało zrobione. Silnik okazał się niezwykle udany, pierwsze próbki zostały przetestowane bez żadnych problemów w składzie samochodów VAZ i ZAZ. Moc tego silnika wynosi 105 KM. był wystarczający dla Tavrii (maksymalna prędkość ponad 200 km / h) i niski dla pojazdów VAZ z napędem na przednie koła, dlatego planowano opracować silnik o większej pojemności skokowej do samochodów z rodziny VAZ-2108. Ale to nie miało się wydarzyć. 16 stycznia 1987 r. Zmarł Borys Sidorowicz Pospelow. Konstruktor, energiczny i uczciwy lider, człowiek godny. Na walnym zgromadzeniu SKB RPD szefem został Władimir Andriejewicz SHNYAKIN.

Głównym kierunkiem strategicznym było tworzenie silników dla lotnictwa ogólnego. Silnik samochodu staje się drugorzędną pracą, chociaż produkcja przestarzałego „klasycznego” VAZ-21079 z gaźnikiem RPD VAZ-4132 trwa. Prace nad silnikiem do samochodów z napędem na przednie koła „VAZ” zostały wstrzymane.

Niewątpliwie w Rosji, z jej rozległym terytorium, uważa się za dziwne, że nie ma lotnictwa ogólnego, tj. mały 2 ... 7 osobowy samolot. Perspektywa jest atrakcyjna - być monopolistą na tym wciąż powstającym rynku.

Ale za tą atrakcyjnością kryje się ogromna praca nad stworzeniem całej branży, która jeszcze nie istnieje w naszym państwie. Ogromne i techniczne problemy związane z realizacją specyficznych wymagań lotniczych, które nie występują przy tworzeniu silnika samochodowego.

Konieczność finansowania usług organizacji zewnętrznych nie pozwala na całkowitą rezygnację z produkcji samochodów z RPD. Ta okoliczność w 1994 roku wymusiła opracowanie silnika o mocy 140 KM. dla rodziny samochodów VAZ-2108. Prace prowadzone są w pośpiechu, w wyniku czego nowy silnik VAZ-415 miał wiele wad, które można było wyeliminować jedynie poprzez wymianę silnika. Z wielkim trudem udało nam się wyeliminować większość tych wad, spełnić rosyjskie normy toksyczności i uzyskać certyfikat, który pozwala sprzedawać samochód z RPD. A przecież to był i jest silnik z lat 80-tych, z gaźnikiem.

Eksploatacja samochodów z RPD wykazała stały popyt na samochód o podwyższonych właściwościach dynamicznych. Przyspieszenie samochodu z RPD VAZ-415 do 100 km / h wynosi 9 sekund. i maksymalna prędkość - 190 km / h.

Ale dzisiaj, aby kontynuować produkcję, wymagana jest poważna modernizacja produkowanego RPD VAZ-415. Przede wszystkim jest to wprowadzenie środków zapewniających zgodność z nowoczesnymi normami toksyczności i dostosowanie silnika do rodziny samochodów VAZ-2110. I, co dziwne, oprócz problemów technicznych pojawiły się inne trudności.

Doświadczenie pracy SKB nad silnikami samochodowymi i lotniczymi jednocześnie pokazało niezgodność tych prac z większością rozwiązań konstrukcyjnych. Po części może istnieć jedna baza technologiczno-produkcyjna, a twórcy silników lotniczych i samochodowych powinni być w pobliżu, ale osobno. Wymagania dotyczące silników samochodowych i lotniczych są w dużej mierze przeciwne. Na przykład tryby pracy silnika samochodowego, które decydują o jego sprawności i toksyczności w cyklu miejskim, nie są w ogóle regulowane dla silnika lotniczego. I odwrotnie: główne tryby pracy silnika samolotu - „start” i „przelot” – mają niewielkie znaczenie dla silnika samochodowego. Osobnym problemem są materiały. Materiały ogólnie przyjęte w przemyśle motoryzacyjnym nie mogą być stosowane w silnikach lotniczych. Dlatego praca projektantów jednocześnie nad silnikami lotniczymi i samochodowymi jest bezproduktywna. Wymaga pracy zespołowej, gdy konkretne osoby są zaangażowane w określony biznes.

Jeśli chodzi o technologię, nowoczesne technologie i systemy elektroniczne wprowadzone w ostatnich latach umożliwiają skuteczne rozwiązanie wszystkich problemów związanych z ekologią, oszczędnością zasobów i paliwa w krótkim czasie, co pokazała Mazda. Oczywiste zalety RPD umożliwiają rozszerzenie zakresu mocy pojazdów VAZ i zaoferowanie kupującemu, oprócz pojazdu produkowanego masowo, dynamicznego modelu o dużej prędkości, pokazując w ten sposób, że fabryka nie jest obca unikalnym technologiom. A to jest wizerunek i reklama. Wszystko to jest prawdziwe.

Silnik z tłokiem obrotowym ma wystarczający potencjał, aby być konkurencyjnym i równym wśród najlepszych. W międzyczasie produkcja SKB RPD kontynuuje produkcję samochodów z rodziny VAZ-2108 z silnikiem gaźnika z tłokiem obrotowym o mocy 140 KM.

Charakterystyka techniczna silnika z tłokiem obrotowym (rpd) VAZ-4132 i VAZ-415

Opcje
Liczba sekcji
Objętość robocza komory silnika, cm3
Stopień sprężania
Moc znamionowa, kW (KM) / min-1
Maksymalny moment obrotowy, N*m(kgf*m)/min-1
Minimalna prędkość wału mimośrodowego na biegu jałowym, min-1
Masa silnika, kg
Wymiary całkowite, mm
Minimalne jednostkowe zużycie paliwa (wg VSH), g/kW*h (g/KM*h)
Zużycie oleju w % zużycia paliwa
Zasób silnika przed pierwszym remontem, tys. Km
Zamiar	VAZ-21059/21079	VAZ-2108/2109/21099/2115/2110

Wyprodukowane modele

	Silnik RPD	Czas przyspieszania 0-100, sek	Maksymalna prędkość, km\h

Często zadawane pytania

Odpowiedź: Zakład zadeklarował 125 tys. Km. W rzeczywistości może przejechać zarówno 10 tysięcy, jak i 200 tysięcy km. Wszystko zależy od jakości wykonania, eksploatacji i konserwacji.

2. Pytanie: Na jakim paliwie pracuje RPD?

Odpowiedź: Zalecana jest benzyna o liczbie oktanowej co najmniej 90 (tj. AI-91, AI-92, AI-93, AI-95). AI-76 lub AI-80 nie jest zalecane, ale jest to możliwe. Jednocześnie nie należy dopuszczać do detonacji, co jest możliwe podczas jazdy z dużym ładunkiem, w ciasnych miejscach i podczas gwałtownych przyspieszeń. Silnik VAZ-411 zużywa benzynę AI-76 i AI-92 bez zmian.

3. Pytanie: Jaki rodzaj oleju jest stosowany w RPD?

Odpowiedź: Olej pod względem właściwości użytkowych zgodnie z klasyfikacją API nie jest niższy niż SG (dla wymuszonych silników benzynowych). Według lepkości 5W lub 10W-30 - zimą i 15W-40 - latem. Wymiana oleju odbywa się po 10-12 tys. Km. Po eksploatacji zimowej, niezależnie od przebiegu konieczna jest zmiana.

4. Pytanie: Jakie zużycie oleju można uznać za normę?

Odpowiedź: Zużycie około 700 g/1000 km uważa się za normalne, w rzeczywistości 1-1,2 litra oleju na 1000 km. Póki co niestety tak, chociaż można mieć 500 g/1000 km.

5. Pytanie P: Czy można stosować oleje syntetyczne?

Odpowiedź: Były eksperymenty, niektóre silniki działały normalnie, niektóre nie, ponieważ podczas pracy RPD olej jest dostarczany do komory spalania, a stosowanie olejów syntetycznych może prowadzić do koksowania pierścieni odrzutnika oleju z dalszą awarią RPD.

6. Pytanie: Jakie świece są używane w RPD?

A26 (Rosja);

NGK BR8ET (Japonia);

BR8EQ (Japonia).

7. Pytanie: Gdzie mogę naprawić RPD?

Odpowiedź: W SKB RPD JSC „AVTOVAZ” (Tolyatti). Częściowych napraw można dokonać na specjalistycznej stacji paliw w Moskwie: AvtoVAZ-GUVD LLC na terenie 1 batalionu policji drogowej, ul. Zaozernaya 15-b, (stacja metra „Vykhino”, obwodnica Moskwy na skrzyżowaniu z autostradą „Veshnyaki-Kosino”) Tel. 700-55-00, 700-53-75.

8. Pytanie: Gdzie mogę kupić samochód z RPD wyprodukowany przez SKB RPD JSC „AVTOVAZ”?

Odpowiedź: W Moskwie w tej chwili podobny samochód można kupić w salonie oficjalnego dealera AVTOVAZ JSC - firmy Lada-Favorit.

9. Pytanie: Słyszałem RPD - jednorazowe?

Odpowiedź: Nie! RPD jest w pełni konserwowalnym silnikiem.

10. Pytanie: Jakie samochody są wyposażone w RPD?

Odpowiedź: W tej chwili jest to rodzina pojazdów z napędem na przednie koła VAZ-2108-91, VAZ-2109-91, VAZ-21099-91, VAZ-2115-91 (RPD-415). Wcześniej produkowane modele:

VAZ-21018 (RPD-311);

VAZ-21019 (RPD-411);

VAZ-21059 (RPD-411 i RPD-4132);

VAZ-21079 (RPD-4132).

GAZ-3102-8 (RPD-413) został wyprodukowany na specjalne zamówienie. Oprócz pojedynczych egzemplarzy aut, motocykli itp. No i oczywiście Mazda RX-3, RX-7, Eunos Cosmo 800 i RX-8.

11. Pytanie: Słyszałem, że są samochody z RPD, które zużywają 8 litrów?

Odpowiedź: Bardzo w to wątpię, „konie” trzeba nakarmić, a to mówi wszystko! Jeśli chodzi o Mazdę, druga i trzecia generacja RX-7 zużywają podobne ilości paliwa, ale tylko w trybie pozamiejskim.

12. Pytanie. Co można zrobić z układem zapłonowym?

Pytanie: W specjalistycznym serwisie „Veshnyaki-Kosino” można przeprowadzić tuning chipów, usunąć ogranicznik prędkości, ustawić bardziej „interesujące” parametry układu zapłonowego.

13. Pytanie. Czy jednostki sterujące zapłonem są takie same dla „klasyków” z tłokiem obrotowym i rodziny z napędem na przednie koła?

Odpowiedź: Nie.

14. Pytanie. Co można zrobić z gaźnikiem?

Odpowiedź: Dopasuj!

15. Pytanie. Co można zrobić z filtrem powietrza?

Odpowiedź: Wymień na filtr o zerowej rezystancji, istnieją trzy typy:

Zamiast zwykłego elementu filtrującego;

Z wtryskiwacza (zainstalowanego na rurze obudowy filtra powietrza);

Całkowicie oryginalna karoseria z filtrem montowanym na gaźniku.

Podczas instalowania filtra powietrza należy zauważyć, że w tym przypadku filtr jest wybierany dla silnika o pojemności 2,6 litra. Zwrot może wynosić około 6 KM, ale będzie dodatkowy hałas wlotowy z powodu zastosowania filtrów o zerowej rezystancji.

16. Pytanie. Co można zrobić z układem wydechowym?

Odpowiedź: Dopracowanie układu wydechowego to jeden z najważniejszych elementów tuningu RPD. Sposobów na poprawę jest wiele:

Wymiana końcówki tłumika na część przelotową typu Remus;

Wymiana rezonatora i tłumika na przepływowe typu Remus;

Wymiana całego układu wydechowego (termoaktor, rezonator, tłumik) na układ wydechowy dual-równoległy.

Finalizując układ wydechowy należy pamiętać, że RPD jest niezwykłym silnikiem tłokowym i niektóre cechy są w nim nieodłączne, a mianowicie odwrotne ssanie (RPD z mechanicznym wlotem nie mają nakładania się faz i odwrotnego ssania, tak jest w przypadku promieniowe silniki dolotowe, które zostały stworzone do sportu) spaliny przy zastosowaniu mocno skróconych układów wydechowych. W zasadzie każde zmniejszenie oporu w układzie wydechowym da wzrost mocy, bo. już „umiera” około 20 KM.

17. Pytanie. Czy przy wymianie oleju trzeba przepłukać silnik?

Odpowiedź: Tak, na przykład przepłukuję silnik przy każdej wymianie oleju (5000 km). Kiedyś myłam zwykłym olejkiem do płukania, teraz Fenomem "pięć minut". Ale jest jedno ALE… niektórzy uważają, że płukanie silnika nie jest wymagane, niektórzy uważają, że jest wymagane. Uważam, że mycie się w brudnej wodzie jest NIEMOŻLIWE! Wybór nalezy do ciebie.

18. Pytanie. Jakie dodatki można dodawać do oleju?

Odpowiedź: Osobiście testowałem kondycjonery metali ER i ich rosyjski odpowiednik Fenom. Celem tych dodatków jest zmniejszenie współczynnika tarcia części. Dodatek ten nie działa na parę stojan-wirnik ze względu na właściwości technologiczne powłoki Nikosil stojana i łopat wirnika, ale jest w stanie chronić koła zębate i łożyska wirnika.

19. Pytanie. Przełączniki dwukanałowe są dość rzadkie, co można zrobić?

Odpowiedź: Układ zapłonowy można przekonwertować na czterokanałowy za pomocą czterech jednokanałowych przełączników z VAZ-2108.

20. Pytanie. Jak RPD uruchamia się na mrozie?

Odpowiedź: Tak jak zwykły silnik tłokowy. W maszynach rotacyjnych jest taki przycisk - „zapłon rezerwowy”. Jeśli więc przed uruchomieniem samochodu na mrozie przekręcisz kluczyk zapłonu (bez rozrusznika) i włączysz „rezerwę” na 10-20 sekund, dolne świece spalą się, co ułatwi uruchomienie silnika. Mazda ma urządzenie „rozruchu poniżej zera”, które podczas uruchamiania wtryskuje glikol etylenowy do kolektora dolotowego, aby zapobiec zamarzaniu paliwa.

21. Pytanie. Czy można założyć klimatyzację na RPD?

Odpowiedź: Możesz, ale wielu właścicieli Mazdy RX-7 demontuje klimatyzator, aby zwiększyć moc samochodu.

22. Pytanie. Po czym poznać, że nadszedł czas na remont silnika?

Odpowiedź: Zużycie silnika po którym nie jest już "najemcą" i podlega kapitalnemu remontowi określa kompresja - poniżej 4 jednostek. i nieszczelności w komorach do 50%. Niestabilna praca na biegu jałowym, słaby zimny start, słabe samooczyszczanie się świec, bardzo duże zużycie oleju, dostawanie się paliwa do oleju, mocne dymienie dopełnią obrazu.

23. Pytanie. Chciałbym wiedzieć jak zwykły nabywca może kupić samochód z RPD, a także plusy i minusy tego silnika.

Odpowiedź: Jak kupić - patrz wyżej.

Prowadzenie samochodu jest super!

Poziom hałasu przy obrotach powyżej 3000 jest niższy niż w silniku tłokowym.

Auto jeździ na benzynie AI-76 bez przeróbek ("klasycznych") i utraty mocy.

Egzotyka i rzadkość samochodu (policjanci ruchu drogowego, badając silnik, zapominają, dlaczego go zatrzymali).

Oryginalny dźwięczny wydech (nie głośny, ale oryginalny, jak Harley).

Rozwinięta prędkość jest kwestią sporną, ponieważ jest skrzynia szeregowa, ale na piątym biegu przyspieszenie jest takie samo jak na drugim.

Czasami silnik „klinuje się” (SKB RPD powiedział, że problem został rozwiązany, a silnik nie „klinował się” przez długi czas, ale wcześniej zdarzały się precedensy) - wcześniej gwałtownie wzrasta zużycie oleju i benzyny.