TagAZ Tager to całkowicie rosyjski SUV, a jego montaż odbywa się również na terenie Federacji Rosyjskiej. Istnieją dwie niemal identyczne wersje samochodu: pięciodrzwiowa i trzydrzwiowa.

Wnętrze zewnętrzne

Wygląd samochodu niewątpliwie przyciąga uwagę swoimi zaokrąglonymi kształtami. Pięciodrzwiowy samochód jest bardzo pojemny i wygodny. Dzięki swoim dużym rozmiarom na wycieczkę może wybrać się kilka osób, zabierając ze sobą wszystko, co potrzebne do udanego wypoczynku na łonie natury lub nad jeziorem.

Zaktualizowana osłona chłodnicy wygląda bardzo stylowo i nowocześnie, a niektóre elementy tuningowe nadają SUV-owi bojowy wygląd. Należy zaznaczyć, że producenci odpowiedzialnie podchodzą do kwestii zabezpieczenia karoserii. Nawet samochód o najprostszej i najbardziej minimalnej konfiguracji zawiera osobne zabezpieczenie przed drobnymi przedmiotami, fragmentami i kamieniami znalezionymi na drodze.

Bagażnik jest niezwykle przestronny, co jest dla niego ważne. Tylne siedzenia można złożyć, aby kilkukrotnie zwiększyć objętość bagażnika. W tym przypadku bagażnik SUV-a będzie w stanie pomieścić około 1200 litrów ładunku.

Przestrzeń wnętrza również cieszy oko dzięki wysokiej jakości skórzanej tapicerce. Ważnym aspektem jest regulacja fotela kierowcy. W końcu to kierowca, aby prowadzić samochód, musi czuć się jak najbardziej komfortowo. Można regulować wysokość siedziska, a także podparcie lędźwiowe. Te i inne ważne opcje sprawiają, że jazda tym SUV-em jest komfortowa i wygodna.

Dane techniczne

Jeśli mówimy o parametrach technicznych samochodu TagAZ Tager, to należy powiedzieć, że SUV jest wyposażony we wszystkie niezbędne funkcje, opcje i elementy, które powinny być obecne w prawdziwym SUV-ie terenowym. Funkcja podłączenia napędu na wszystkie koła jest bardzo przydatna, ponieważ kierowca w trudnej sytuacji może automatycznie włączyć układ napędu na wszystkie koła, po czym SUV poradzi sobie z problemem.

Konstrukcja ramy i doskonały prześwit pod pojazdem tylko zwiększają moc i możliwości terenowe tego samochodu. Krótki rozstaw osi pozwala na wykonywanie niesamowitych manewrów i skrętów dosłownie w jednym miejscu.

Silnik
typ silnika	Benzyna
Liczba cylindrów	4
Liczba zaworów na cylinder	4
Objętość robocza	2295 cm3
Konfiguracja	Wiersz
Maksymalna moc	150 KM przy 6200 obr./min
Maksymalny moment obrotowy	210 N∙m przy 2800 obr./min
Typ spożycia	Wtryskiwacz
Ciało
ilość miejsc	5
Długość	4512 mm
Szerokość	1841 mm
Wysokość	1840 mm
Rozstaw osi	2630 mm
Rozstaw kół przednich	1510 mm
Rozstaw tylnych kół	1520 mm
Prześwit	195 mm
Średnica toczenia	11,6 m
Objętość bagażnika	350 l
Maksymalna objętość bagażnika	1200 l
Masa własna	1865 kilogramów
Pełna masa	2515 kg
Charakterystyka wydajności
Maksymalna prędkość	165 kilometrów na godzinę
Zużycie paliwa
Cykl mieszany	10,2 l/100 km
Cykl miejski	13,8 l/100 km
Cykl krajowy	8,2 l/100 km
Zalecane paliwo	AI-92
Pojemność baku	70 l
Zgodność środowiskowa	Euro-3
Przenoszenie
Przenoszenie	Mechaniczny
Ilość biegów	5
Jednostka napędowa	Pełny
Zawieszenie i hamulce
Przednie zawieszenie	Niezależny - multi-link
Tylne zawieszenie	Zależny - most
Przednie hamulce	Wentylowany dysk
Hamulce tylne	Dysk
Sterowniczy
Typ wzmacniacza	Hydrauliczny
Kraj pochodzenia
Kraj pochodzenia	Rosja

Pięciodrzwiowy SUV jest również wyposażony w wspomaganie kierownicy i wspomaganie kolumny kierownicy. Na uwagę zasługują również lusterka zewnętrzne, które wyposażone są nie tylko w elektryczne ogrzewanie, ale także w elektryczną regulację.

Warto zaznaczyć, że konfiguracja standardowa nie ustępuje zaawansowanemu montażowi pod względem niezbędnych funkcji. Opcja budżetowa obejmuje również pełny system bezpieczeństwa, klimatyzację, centralny zamek we wszystkich drzwiach, pięciobiegową automatyczną skrzynię biegów i silnik o pojemności 2,3 litra.

Zalety i wady

Warto dodać, że samochód ma wystarczającą moc, aby pokonywać różne strome podjazdy czy trudne odcinki drogi. Przestronność tego samochodu zaskakuje; na tylnym siedzeniu mogą jednocześnie siedzieć trzy osoby. Nawet taką liczbę pasażerów bez problemu zmieści się na tylnym siedzeniu; w dodatku będą siedzieć wygodnie i miejsca dla każdego będzie wystarczająco dużo. Należy także zwrócić uwagę na zużycie paliwa. Ten SUV można nazwać opcją budżetową, ponieważ potrzebuje 10 litrów na 100 kilometrów.

Do dość szybkiej jazdy po płaskiej drodze czy autostradzie wystarczy pięciobiegowa skrzynia biegów, niektórym jednak nadal brakuje szóstego biegu. Warto zaznaczyć, że przy dużej prędkości samochód czasami wpada w poślizg, nawet gdy asfalt nie jest wilgotny i nie ma lodu. Dzieje się tak dlatego, że konstrukcja ramy pozostawia wiele do życzenia. Producenci również nie zwrócili uwagi i nie wzięli pod uwagę braku informacji i opcji na kierownicy. Jednak w sytuacjach awaryjnych lub w przypadku poślizgu, doskonałe działanie hamulców Cię ratuje. Dzięki nim kierowca z łatwością radzi sobie z lekkimi zaspami.

Fani rosyjskiego przemysłu motoryzacyjnego często wybierają ten samochód do jazdy w terenie lub na złych drogach, ponieważ mają pewność, że ten samochód może pokonać przeszkody na każdym poziomie.

Samochód wycofany z produkcji.

Rynek sprzedaży: Rosja.

Tager, obok jeepów UAZ, jest najtańszym pełnoprawnym SUV-em na naszym rynku. I nie ma znaczenia, że ​​jest to licencjonowany egzemplarz koreańskiego SsangYonga Korando. Ten ostatni został stworzony według wszelkich kanonów zapomnianego już gatunku. Rama dźwigarowa, solidna oś tylna, przednie zawieszenie z podwójnymi wahaczami, napęd na wszystkie koła w systemie Part Time i niski zakres. Obecnie taki zestaw można spotkać albo w konkretnych modelach, albo w rzadkich, dużych i drogich SUV-ach. Korando ma go od 1996 r., Tager od 2008 r. Przypomnijmy, że w 2007 roku rosyjskie przedsiębiorstwo nabyło sprzęt i prawa do przemysłowego montażu SUV-a. Bliźniak Taganrog otrzymał w „prezentie” silniki wraz z podwoziem, skrzynią biegów z napędem na wszystkie koła i skrzyniami biegów (5-biegowa manualna i 4-biegowa automatyczna). Benzyna 2,3 l (150 KM) i 3,2 l (220 KM), a także olej napędowy 2,6 l (104 KM) i 2,9 l (120 KM). Większość modyfikacji jest wyposażona w manualną skrzynię biegów, a tylko najmocniejszy silnik o mocy 220 koni mechanicznych jest oferowany z automatyczną skrzynią biegów.

Główną różnicą między Tagerem a SsangYongiem jest nadwozie pięciodrzwiowe, które jest produkowane w Taganrogu wraz z nadwoziem trzydrzwiowym. Sprzęt jest typowy dla lat 90-tych, czyli nie ma żadnej nowomodnej elektroniki. Praktyczne wnętrze oczywiście nie wygląda nowocześnie, ale deska rozdzielcza samochodu jest dość pouczająca, wszystkie wskazania są łatwe do odczytania, jednostka sterująca na konsoli środkowej jest funkcjonalna i dla większej wygody uzupełnia ją głęboka wnęka do przechowywania drobnych przedmiotów. Pod spodem znajduje się kolejna wnęka z tacą i dwoma uchwytami na kubki; nad konsolą środkową znajduje się także tacka na drobne przedmioty. Plastikowa wyściółka wewnętrzna jest praktyczna i łatwa do czyszczenia. Podstawowe wyposażenie Tagera obejmuje wspomaganie kierownicy, regulowaną kolumnę kierownicy, standardowe elektryczne osprzęt (elektrycznie sterowane szyby, podgrzewane i elektrycznie regulowane lusterka boczne), immobilizer, klimatyzację oraz centralny zamek sterowany pilotem. W droższym wyposażeniu samochód będzie oferował odtwarzacz CD z 6 głośnikami, skórzaną tapicerkę i podgrzewane przednie fotele.

Pod maską TagAZ Tager można znaleźć jednostki napędowe o różnych rozmiarach i mocy, zarówno benzynowe, jak i wysokoprężne. Wszystkie produkowane są na licencji Mercedes-Benz. Początkowy 16-zaworowy silnik benzynowy o pojemności 2,3 litra z wtryskiem wielopunktowym generuje maksymalną moc 150 KM. (przy 6200 obr/min) i 210 Nm momentu obrotowego (przy 2800 obr/min). Inną popularną opcją jest sześciocylindrowy rzędowy silnik benzynowy o pojemności 3,2 litra. Dysponuje mocą 220 „sił” (przy 6500 obr/min) i momentem obrotowym 307 Nm (4700 obr/min), co pozwala Tagerowi na osiągnięcie „setki” w 10,9 sekundy i rozwijanie prędkości maksymalnej 170 km/h, zaś jak na wersja podstawowa wynosi 12,5 sekundy. i 165 km/h. W TagAZ Tager zainstalowano także „czwórki” z silnikiem Diesla o pojemności 2,6 i 2,9 litra. Są skromniejsze pod względem mocy (104 i 120 KM), ale mają całkiem przyzwoitą przyczepność (216 Nm i 256 Nm), zadowalając się średnio 8,7-10,5 litra paliwa, natomiast benzynowe zużywają w cyklu mieszanym 10,2- 15,9 l/100 km. Pojemność zbiornika paliwa we wszystkich wersjach wynosi 70 litrów.

Jak już wspomniano, Tager zawiera rozwiązania konstrukcyjne, które są klasyczne dla SUV-a. Samochód wyposażony jest między innymi w hydrauliczne wspomaganie kierownicy oraz hamulce tarczowe przód i tył (przednie wentylowane). Z półetatowej skrzyni biegów 4WD można korzystać wyłącznie na śliskich drogach, na suchym asfalcie można jeździć tylko z napędem na tylne koła. Przednie koła sprzęgane są za pomocą elektrycznych sprzęgieł podciśnieniowych, a redukcja biegu odbywa się również za pomocą elektroniki. Rozmiar korpusu różni się w zależności od liczby drzwi. Pięciodrzwiowy Tager ma długość 4512 mm, trzydrzwiowy – 4330 mm. Rozstaw osi - 2480 lub 2630 mm. W SUV-ie standardem są opony w rozmiarze 235/70 R16; na tylnej klapie zamontowane jest pełnowymiarowe koło zapasowe. Sam bagażnik ma pojemność 350 litrów, można ją zwiększyć do 1200 litrów, składając oparcie tylnego siedzenia (jest podzielone na dwie równe części), tworząc w ten sposób płaską podłogę.

Pomimo przestarzałej konstrukcji nie zapomniano o wymogach bezpieczeństwa. W standardzie jeep TagAZ posiada usztywnienia drzwi, bezpieczną kolumnę kierownicy, trzypunktowe pasy bezpieczeństwa, układ przeciwblokujący (ABS), poduszkę powietrzną kierowcy, a za dodatkową opłatą dostępna jest poduszka powietrzna pasażera. Brak danych na temat testów zderzeniowych samochodu.

TagAZ Tager wzbudził duże zainteresowanie wśród kupujących ze względu na niski koszt. Głównymi zaletami modelu są doskonała zwrotność, dobra dynamika, wysoka zwrotność, wygodne wnętrze i dobre wyposażenie. Wśród wad właściciele często wymieniają tendencję do „koz”, wysokie zużycie paliwa i mały bagażnik. Kolejna wada objawia się w wersji 3-drzwiowej z najmocniejszym silnikiem – połączenie dużej przyczepności z krótkim rozstawem osi powoduje skłonność do poślizgu. Przydałby się tu stały, stały napęd na wszystkie koła (który oryginalnie oferował Korando 3.2 AT), ale Tager jest pozbawiony takiej przyjemności. Chociaż w Internecie można znaleźć rozwiązanie tego problemu przez rzemieślników ludowych, częściowo wymieniając węzły. Istnieją wady wynikające z jakości wykonania: niezbyt precyzyjna zmiana biegów (szczególnie przy zmianie na niższy), problemy z lakierem i niewystarczającą ochroną przed korozją.

Przeczytaj całkowicie

Kto tu tęskni za starymi, dobrymi SUV-ami z ramą? Zrozum: „koreański Wrangler” – SsangYong Korando KJ – jest montowany w TagAZ. Teraz nazywa się Tagaz Tager. Jak zapewne pamiętacie, sam nadal jestem retrogradantem.

Wiecie, lubię ubolewać nad odchodzącymi w zapomnienie czasami, gdy wszystkie SUV-y były wyposażone w żelazne zderzaki i silniki niewrażliwe na jakość paliwa. To wszystko prawda, ale łatwo zapominamy, że za tę siłę trzeba było zapłacić w szczególności za prowadzenie i zużycie paliwa na poziomie poniżej 20 litrów na sto. Z drugiej strony nawet w bezpośrednim rejonie Moskwy znajduje się wiele takich dróg i stacji benzynowych, że inne nowoczesne modele SUV-ów są po prostu przerażające. Na tym tle drugie przyjście Korando w osobie Tagaz Tager wygląda całkiem naturalnie...

KOWBOJE Z MARSA

W 1996 roku nowonarodzony SsangYong Korando zrobił duże wrażenie – podobnie jak wszystko, co angielski projektant Ken Greenlee zrobił dla Koreańczyków. Ten samochód nadal wygląda nietypowo: wydaje się, że został zbudowany przez kosmitów, zainspirowany wyglądem Jeepa CJ. Coś w rodzaju marsjańskiego kowboja. Konstrukcyjnie samochód ten jest klasycznym SUV-em z połowy lat 90-tych ubiegłego wieku. Co więcej, Tagaz Tager nie otrzymał żadnych zmian, z wyjątkiem tabliczek znamionowych - wszystko jest identyczne z oryginałem.

Główną zaletą modelu są silniki i skrzynie biegów Mercedes-Benz. Niemcy kiedyś sprzedali licencję Koreańczykom i nadal produkują te jednostki w domu. Nawiasem mówiąc, nie należy z tego wyciągać wniosku, że w Taganrogu założono montaż śrubokrętów - wcale nie istnieje produkcja montażowa na pełną skalę ze spawaniem i malowaniem korpusów.

STARY. UPRZEJMY?

Silnik Tager montowany jest wzdłużnie. Trudno jednak sobie wyobrazić 3,2-litrową rzędową szóstkę umiejscowioną inaczej. Jako przeciwwagę dla tego 300-niutonometrowego mastodonta zastosowano solidną 4-biegową automatyczną skrzynię biegów. Dostępna jest także wersja skromniejsza – z 2,3-litrową „czwórką” i manualną skrzynią biegów. Ponadto spodziewany jest silnik wysokoprężny, ale my jeździliśmy wersją 3,2-litrową.

Z przodu Tagaz Tager ma niezależne zawieszenie z drążkiem skrętnym z wahaczami z tyłu - oś ciągłą, resory i wahacze wleczone. Skrzynia biegów ma napęd na 4 koła w niepełnym wymiarze godzin, to znaczy po suchym asfalcie można jeździć tylko z napędem na tylne koła. Przednie koła napędzane są za pomocą elektrycznych sprzęgieł podciśnieniowych (swoją drogą, to słaby punkt używanych Korandów), dzięki czemu nie trzeba wychodzić z kabiny, żeby przełączyć się w tryb 4x4. Redukcję biegu aktywuje się także za pomocą maszyny elektrycznej. Co jeszcze? O tak, wszystkie hamulce są tarczowe, układ kierowniczy to zębatka.

NIE JEDŹ SZYBKO

Jeśli uważasz, że potrzebujesz dużego silnika, aby jeździć jak kula, kup starego mercedesa lub nowego Tagera i zobacz inaczej. Cóż, tak, do setki w nieco mniej niż 11 sekund, wcale nie tak źle. Na autostradzie można jechać 130 czy 140, ale ustawienia skrzyni biegów to nadal „Mercedes”, czyli sprzyjają spokojnej jeździe. Spójrz, wciskam pedał przyspieszenia do końca. Jednocześnie zostaje wciśnięty ukryty pod nim przycisk kick-down. Następnie na desce rozdzielczej zapala się mały napis mocy, automatyczna skrzynia biegów redukuje bieg, po czym silnik powinien trochę szumieć i zaczyna się przyspieszanie. Obiektywnie – według stopera – wszystko dzieje się dość szybko. Ale to subiektywne poczucie zamyślenia… Krótko mówiąc, nie chcę jeździć Tagerem. Poza tym podwozie nie sprzyja wyczynom na asfalcie. Wszystkie te staromodne rolki w rogach, kołysanie wzdłużne. Ponownie, pedał hamulca wymaga pewnego wysiłku... Nie, zawodnicy uliczni zdecydowanie nie muszą się martwić. Cóż, niech staną w kolejce po Hondę Civic lub Mazdę 3, a ty i ja pojedziemy tam, gdzie cena to napęd na wszystkie koła, niska przyczepność i prześwit. Bo jeśli samochód nie pali krwi na asfalcie, to musi być dobry poza nim. Chociaż oczywiście lepiej, gdy oba są dostępne.

TYLKO TRZYMAJ KAPELUSZ

Przedni zderzak wisi trochę nisko. A na samym dole znajdują się przezroczyste fasolki świateł przeciwmgielnych. Gdyby nie to, znacznie przyjemniej byłoby skakać po wiejskich drogach - zawieszenie na to pozwala: jest miękkie, ale energochłonne i prawie nie powoduje awarii. Oczywiście Tager trochę się chwieje na wyboistych drogach i lepiej, żeby pasażerowie się czegoś trzymali, ale mimo to naprawdę dobrze radzi sobie z jazdą po nierównych drogach. Jak już mówiłem, każdemu nowoczesnemu SUV-owi w takiej sytuacji serce krwawi – wydaje się, że przy kolejnym uderzeniu dźwignie zostaną z trzaskiem wyciągnięte, amortyzatory przeciekają, a 17-calowe koła pękną. A na Tagerze można jeździć zupełnie spokojnie, praktycznie bez obaw – w dodatku światła przeciwmgielne i tak nie wytrzymają.

Auto ma bardzo przyzwoity skok zawieszenia, ale nie brałbym z nim udziału w próbach jeepa – przechylenie boczne nadwozia jest zbyt duże. No tak, to prawda – środek ciężkości wysoko, zawieszenie miękkie.

A GDZIE JEST WIĘKSZE tarcie?

Pokrętło wyboru trybu skrzyni biegów jest prawie niewidoczne – jest ukryte naprzeciw prawego kolana kierowcy. Jeśli nie wiesz, nie znajdziesz tego od razu. Ale oto, co jest miłe: zarówno oś przednia, jak i redukcja biegu włączają się natychmiast, bez opóźnienia. Jeśli nie wiesz, większość SUV-ów wymaga wcześniejszego przejścia na tryby 4x4 i 4x4L - samochód musi przejechać kilka metrów, aby skrzynia biegów zaczęła obciążać, aby biegi się zsynchronizowały i załączyły... Tak nie jest: obróć klamkę - i wszystko jest w porządku. I to jest wymierny plus. Nieco później spodziewany jest kolejny plus – obecnie tylna oś Tager nie jest wyposażona w mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu, ale powinien pojawić się już wkrótce. Bez tego, szczerze mówiąc, ugniatanie błota nie jest zbyt przyjemne, ponieważ w Tagerze nie ma elektronicznych systemów kontroli trakcji.

I jeszcze jedna kwestia - dobra wodoodporność. Nie wiem, czy specjalnie tak to zaprojektowano, ale w wodzie auto jeździ płynnie na światłach, dzięki czemu filtr powietrza jest suchy, a silnik pracuje równo.

Ogólnie rzecz biorąc, Tager jest chwalony za swoje osiągi w terenie (zwłaszcza jeśli nie zapomniałeś o jego zdolnościach do pokonywania wybojów).

TAJEMNICE HISTORII

Tematem do którego ciężko mi było podejść był salon. Jest dość staromodny. A nawet tajemniczo. Na przykład przed nawigatorem jest absolutnie płaski panel, jakby chcieli tam umieścić kolejną tablicę przyrządów. To prawda, że ​​​​za nim kryje się poduszka powietrzna, co jest dobrą wiadomością. Pozycja kierowcy jest pionowa i prawidłowa, jednak przy moim wzroście 186 cm nadal nie mam wystarczającego zakresu regulacji. Fotele są bogate, skórzane i nawet wydają się obiecywać pewne podparcie boczne, ale go nie ma - nie oczekuj, że Tager przyjmie Cię tak blisko i ostrożnie, jak jakiś „Niemiec”. Aby zapiąć pas bezpieczeństwa, trzeba sięgnąć po niego dość daleko do tyłu. Nie, wszystko jest jasne - pasek jest przymocowany do stojaka i cofnięty, aby poszerzyć drzwi. Ale nadal jest trochę niechlujnie...

CZĘŚĆ MATERIAŁOWA: TAGAZ TAGER

KAWA NA SOFIE

Wygląda na to, że projektanci pomyśleli więcej o pasażerach z tyłu. Ułatwia to doczołganie się do sofy i zapewnia miejsce do siedzenia. Jedna rzecz jest niejasna: po co w bagażniku pod sufitem zawieszony jest bęben na pasek dla trzeciego, centralnego kierowcy, skoro na sofie zmieszczą się tylko dwa? Nawiasem mówiąc, bagażnik jest nieco większy, niż się spodziewałem. Ale główna, najgrubsza rodzynka to nie to. Okazało się, że całe wnętrze Tagera można rozłożyć, uzyskując dwie pełne koje. Co więcej, tył tylnej kanapy jest regulowany, dzięki czemu możesz pić poranną kawę w samochodzie, leżąc. Romans! (A może nazywa się to jakoś inaczej? No cóż, to nie ma znaczenia.) Gdybym był młodym kawalerem, zastanowiłbym się nad jego kupnem.

Na koniec muszę podkreślić, że przy wszystkich swoich zaletach i wadach, Tagaz Tager jest w pewnym sensie propozycją wyjątkową. Po pierwsze, jedynymi istniejącymi nadwoziami trzydrzwiowymi są Suzuki Jimny i Jeep Wrangler, ale oba pochodzą z zupełnie innych historii. Po drugie, z silnikiem 2.3 i manualną skrzynią biegów, Tager kosztuje 629 900 rubli. W klasie uniwersalnych SUV-ów (SUV) tańsze są tylko Chińczycy i Niva.

Cóż, za Tagera w testowanej przez nas konfiguracji automatycznej skrzyni biegów 3.2 proszą już o 769 900 rubli. Nawiasem mówiąc, Taganrog Hyundai Santa Fe Classic z 2-litrowym silnikiem wysokoprężnym i automatyczną skrzynią biegów kosztuje tyle samo. Jest bardziej przestronny, dużo lepiej zachowuje się na asfalcie i nie gorzej w terenie, ale na kiepskich drogach pewnie krócej wytrzyma...

Tagaz Tager to chyba najbardziej kontrowersyjny przedstawiciel klasy SUV. Liczne recenzje jego właścicieli wskazują, że zarówno im się podoba, jak i nie. Słabe parametry techniczne, ale jednocześnie dobra zwrotność i doskonały design. Wiele zalet, ale nie mniej wad. Dlatego swoją opinię możesz wyrobić sobie jedynie oglądając zdjęcia i filmy tego samochodu.

Już na pierwszy rzut oka na Tagaz Tager ma się wrażenie, że przed sobą stoi prawdziwy przedstawiciel klasy. Imponujące formy, pełna treść i charakterystyczny duch tkwiący w takich. Ale zaglądając pod maskę, można znaleźć kilkanaście problemów, z którymi w taki czy inny sposób borykają się wszystkie samochody produkowane w kraju.

Historia wyglądu

Historia tego SUV-a sięga 1984 roku, kiedy firma SsangYong rozpoczęła produkcję pojazdów dla żołnierzy armii amerykańskiej, a kilkadziesiąt lat później na bazie tych pojazdów wyprodukowano Tagera, montowanego w Rosji w fabryce TagAZ

Fabryka samochodów w Taganrog została otwarta w 1998 roku. Nie miał wówczas czasu na osiągnięcie żadnego sukcesu, gdyż doszło do niewypłacalności i firma zmuszona była „zamrozić” swoją działalność. W 1999 roku podjęto pierwszą próbę wyprodukowania samochodu z serii Orion, jednak akcja ta nie przyniosła żadnych rezultatów i zakończyła się niepowodzeniem, zanim w ogóle się rozpoczęła. Następnie zakład wyznacza kurs na rozpoczęcie współpracy z PSA i Hyndai. W rezultacie produkcja samochodów stopniowo się rozwija i już w 2008 roku konsument jest świadkiem narodzin rosyjskiego SUV-a Tagaz Tager.

Czy Tagaz Tager można nazwać SUV-em?

Oczywiście. Pomimo tego, że początkowo został przyjęty chłodno, z uwagi na fakt, że w kategorii cenowej, w której został ogłoszony, znalazły się modele o dużym potencjale i już sprawdzone na rynku. Jednak później kierowcy nadal zdawali sobie sprawę, że w tym samochodzie jest coś, co może spodobać się zarówno kobietom, jak i mężczyznom. Stopniowo sprzedaż zaczęła rosnąć.

Powodów tego było wiele. Oczywiście nadwozie SUV-a, które dosłownie trafiło na rynek rosyjski dzięki echom tradycyjnych amerykańskich SUV-ów, które cieszyły się dużym zainteresowaniem na rynku o tej samej nazwie. Dzięki tej decyzji projektowej samochód uzyskał:

1. Rozbudowane skrzydła.
2. Elegancki, a zarazem prosty front.

Dzięki skrzydłom zachowana jest cała oryginalność niezwykłego wyglądu. Z pewnością taką decyzję podjęli profesjonaliści, którzy potrafią połączyć prostotę i perfekcję. To właśnie ten element dokonał niemożliwego, w pełni uzasadniając nadzieje konsumentów na funkcjonalność i niepozorność tego rozwiązania konstrukcyjnego.

Przednia część jest powodem do dumy dla wszystkich właścicieli, którzy kupili ten samochód. Większość nabywców na rynku rosyjskim od dawna jest przyzwyczajona do absurdalnych wzorów na osłonie chłodnicy i misternego kształtu reflektorów. Producenci Tagaz Tager nie chcieli niczym zaskoczyć konsumenta i właśnie tym udało im się wszystkich zadziwić. Faktem jest, że kaptur pozostał absolutnie standardowy, nie ma żadnych zbędnych detali rozpraszających wzrok, jedynie klasyczny wygląd, który mówi o tym, jak dobra jest klasyka.

Rada. Tagaz Tager ma zwiększone zużycie paliwa, jeśli ten fakt jest dla Ciebie ważny, to warto przyjrzeć się innym samochodom w tej samej klasie cenowej, które są delikatniejsze pod względem ilości paliwa w zbiorniku.

Wykończenie wnętrza samochodu

W całej dekoracji samochodu wyczuwalny jest hołd dla klasyki, najprostszych form, nieskomplikowanych wzorów, ale jednocześnie we wszystkim obecna jest wygoda. Oto wnętrze, pozbawione ozdobników, budzi jedynie zachwyt. Fotele tapicerowane skórą, zagłówki zmieniające wysokość. Tylne siedzenia mają zdejmowane podłokietniki i osłony z lusterkami i lamą. Podłoga w kabinie i bagażniku jest welurowa. Drzwi są podświetlane po otwarciu, podobnie jak wyłącznik zapłonu, zapalniczka i oczywiście bagażnik. To niezwykle mądra decyzja projektantów, gdyż łatwość obsługi samochodu odczuwalna jest we wszystkim.

Uchwyt jazdy znajduje się po prawej stronie kierowcy. Wszystkie detale wnętrza wykonane są w tym samym stylu kolorystycznym. Montaż fabryczny polega na lekkim przyciemnieniu wszystkich szyb. Ogromnym plusem są błotniki z wytrzymałą powłoką. Bagażnik jest niewielki, ale można go powiększyć składając tylne siedzenia. Wracając ponownie do tematu wygody, warto zwrócić uwagę na tylną klapę otwieraną w lewą stronę, co pozwala na załadunek z chodnika bez odczuwania jakichkolwiek niedogodności.

Ogólnie wnętrze pozostawia same pozytywne wrażenia; wielu kierowców zauważa, że ​​pomimo swoich gabarytów kabina jest nadal przestronna, co oznacza, że ​​wygodnie się w niej przebywa. Oczywiście ten SUV ma również istotne wady, które zostaną omówione poniżej.

Charakterystyka pojazdu

Od tego samochodu nie trzeba oczekiwać nierealistycznych wskaźników technicznych ani innych zachwytów. Musisz zrozumieć, że został stworzony wyłącznie po to, aby przejeżdżać tam, gdzie zwykły samochód nie mógłby przejechać, więc o prędkości nawet nie wspomniano. , zamontowany w Tagaz Tager, ma moc 120 KM, więc nie będzie można ścigać się na torze.

Przyspieszenie do 100 km/h zajmuje 16 sekund. W przypadku nowoczesnych SUV-ów ta cecha jest zbyt niska, co w żaden sposób nie pasuje do samochodu. Oczywiście nie należy zwracać na ten parametr szczególnej uwagi, bo kto przy zdrowych zmysłach musiałby przyspieszać z postoju w SUV-ie. Dlatego jest to SUV, do jazdy po bagnach i lasach.

Uwaga! Tagaz produkuje modyfikację Tagera, która ma silnik o mocy 220 KM.

Jeśli mówimy o głównych wadach samochodu, nie możemy nie zauważyć ogromnego zużycia paliwa, które zmusi Cię do wydania dużych pieniędzy na tankowanie. Jeśli masz zamiar jeździć samochodem na co dzień i jednocześnie nie chcesz wydawać na niego zbyt dużo pieniędzy, to Tager nie jest dla Ciebie. Przecież 100 kilometrów jazdy po mieście „pochłonie” prawie 16 litrów paliwa. Liczba ta jest po prostu przerażająca i od razu burzy marzenie o tanim samochodzie. Dlatego Europejczycy praktycznie nie korzystają z tego SUV-a i wolą korzystać z własnych marek.

Kategoria cenowa

Największą zaletą Tagera jest jego koszt - 600 tysięcy rubli. Wskaźnik ten pozwala kupującym kupić naprawdę wartościowego SUV-a za niewielkie pieniądze, który zadowoli ich pod każdym względem, oczywiście z wyjątkiem zużycia paliwa. Musisz zrozumieć, że samochód nie jest tak dobry, jak wielu ludzi by sobie tego życzyło, ale z łatwością może zaspokoić potrzeby kierowców przewożących swoją rodzinę.

W tej kategorii cenowej Tager praktycznie nie ma konkurentów, z wyjątkiem kilku godnych uwagi samochodów produkcji zagranicznej. Ale ich właściwości techniczne pozostawiają wiele do życzenia. Oczywiście przy zakupie należy wziąć pod uwagę fakt, że nawet niewielka naprawa samochodu może kosztować dużą sumę. Rzeczywiście, dzisiaj niewielu mechaników jest gotowych podjąć się naprawy tego SUV-a, a części zamienne najczęściej trzeba kupować u producenta. Wszystko to sprawia, że ​​właściciele samochodów wydają mnóstwo pieniędzy.

Zalety i wady

Właściciele samochodów, którzy wypróbowali ten samochód, zgadzają się, że przed zakupem należy dokładnie rozważyć cele, dla których kupuje się samochód. W końcu, jeśli chcesz szybko prowadzić samochody, nie jest to opcja. A miłośnicy polowań czy podróży znajdą w Tagerze swój ideał. Ogólnie zalety samochodu są następujące:

• klasyczny amerykański design Jeepa;
• ergonomiczne i przestronne wnętrze;
• dobra cena;
• dobre osiągi w terenie.

Ale nie powinniśmy zapominać o wadach, do których należą:

• po prostu ogromne zużycie paliwa, które może negatywnie wpłynąć na budżet wielu rodzin;
• słaby jak na dzisiejsze standardy silnik;
• dużo hałasu w kabinie;
• koszty utrzymania, czasami przekraczające wszelkie rozsądne limity;
• mały bagażnik.

Na podstawie zalet i wad możesz wyrobić sobie opinię na temat tego samochodu i zdecydować, czy dokonać zakupu, czy nie.

Za takie pieniądze Tagaz Tager to doskonały SUV, którego osiągi pozwalają równie dobrze podróżować tam, gdzie dróg nie ma, jak i tam, gdzie są. Zużycie paliwa jest niezwykle wysokie, a części drogie, jednak zazwyczaj nie przeszkadza to kierowcom zbytnio, ponieważ od dawna rozumieją, że korzystanie z samochodu zawsze wiąże się z kosztami.

Recenzja wideo samochodu Tagaz Tager

Produkcja SUV-a TagAZ Tager została uruchomiona na początku 2008 roku w fabryce samochodów Taganrog. Za podstawę opracowanego samochodu przyjęto model Korando koreańskiego producenta samochodów SsangYong. Jednocześnie w 2007 roku krajowy producent kupił prawa do nowego produktu przygotowywanego do produkcji, po czym otrzymał dotychczasową nazwę specjalnie na rynek rosyjski.

Dwuznaczność wyglądu zewnętrznego TagAZ Tager

Zgodnie z oświadczeniem producenta, omawiany pojazd ucieleśnia najśmielsze ambicje, a jednocześnie jest prawdziwym SUV-em pod względem formy, ducha i treści. Naprawdę niezwykły wygląd TagAZ Tager w 2013 roku został stworzony zgodnie z klasycznymi kanonami legendarnych pojazdów wojskowych, dzięki czemu jednoznacznie kojarzy się z niezawodnością, wytrzymałością i siłą, a także absolutnie nie podlega żadnym trendom modowym.

Oczywiście projekt konstrukcyjny samochodu jest realizowany dla amatora chcącego kupić TagAZ Tager, w niezwykle niejednoznacznej i nietypowej formie, którą można zwizualizować w sześciu kolorach: białym, beżowym, srebrnym, granatowym, ciemnoczerwonym i czarny. Zrealizowane wymiary maszyny przedstawiono dla każdej z sześciu proponowanych konfiguracji, które zostaną omówione poniżej, z następującymi cechami:

Modyfikacja	MT1	-//-2	-//-3	AT5	MT6	-//-8
Długość, mm	4330	-//-	-//-	-//-	-//-	4512
Wysokość, mm	1840
Szerokość, mm	1841
Rozstaw osi, mm	2480	-//-	-//-	-//-	-//-	2630
Rozstaw kół (tył/przód), mm	1520/1510
Zwis (tył/przód), mm	975/875
Kąt odlotu/natarcia, stopnie.	35/28,5
Prześwit, mm	195
Średnica toczenia, m	11,6

Oferowane konfiguracje TagAZ Tager i ich funkcje

Każdy może kupić TagAZ Tager w 6 różnych poziomach wyposażenia: trzydrzwiowy MT1, 2, 3, 6 i AT5, a także pięciodrzwiowy MT8. Oprócz MT1 mają lusterka zewnętrzne pomalowane w kolorze nadwozia i osłonę koła zapasowego. Ponadto samochód posiada zintegrowane szyby z lekkim fabrycznym przyciemnieniem, błotniki kół, 16-calowe pięcioramienne felgi aluminiowe oraz powłokę antykorozyjną nadwozia.

Samochód wyposażony jest między innymi w bezwładnościowe pasy bezpieczeństwa i wspomaganie kierownicy. Dla wszystkich wersji, nie licząc podstawowej z poduszką powietrzną kierowcy, dostępny jest analog dla pasażera z przodu. Ponadto wersja standardowa nie ma podgrzewanych przednich siedzeń. Wyłącznie w AT5 można znaleźć przednie światła przeciwmgielne wraz z czujnikiem deszczu.

Ale poza tym każda z modyfikacji, do której można kupić części zamienne TagAZ Tager podczas pracy po wyjątkowo przystępnych cenach, posiada klimatyzację, immobilizer, centralny zamek, elektrycznie podgrzewane i regulowane lusterka wsteczne, elektryczne szyby z dodatkiem automatyczne opuszczanie i system audio z sześcioma zainstalowanymi głośnikami.

Wnętrze TagAZ Tager i jego aspekty

Do modyfikacji oprócz podstawowej z tapicerką materiałową oferowana jest skórzana tapicerka siedzeń. Jednocześnie wersja AT5 posiada regulację wysokości fotela kierowcy oraz podparcie lędźwiowe kierowcy.

We wnętrzu każdego z rozważanych samochodów znajdują się zagłówki wszystkich siedzeń, składane tylne siedzenie, zwiększając w ten sposób pojemność bagażnika do 1200 litrów, a także oświetlenie stacyjki, zapalniczki, przednich drzwi i pień. W przeciwnym razie wszystko jest niezwykle proste i bez zbędnych dodatków, prawdziwe spartańskie wnętrze.

Czy potencjał techniczny TagAZ Tager jest warty uwagi?

Zanim dokładnie przeanalizujemy specyfikacje techniczne TagAZ Tager, należy zauważyć, że jednostki napędowe zintegrowane z rozważanym modelem są produkowane na licencji Mercedes-Benz, dlatego możemy śmiało skomentować oświadczenie przedstawicieli krajowego producenta, że wszystkie silniki wyróżniają się możliwością dostosowania do warunków rosyjskich, długą żywotnością i wysoką niezawodnością.

To prawda, że ​​​​możesz dokładniej przestudiować wbudowane właściwości techniczne TagAZ Tager, korzystając z poniższej tabeli:

Modyfikacja	MT1	-//-2	-//-3	AT5	MT6	-//-8
Silnik	DOHC	-//-	SOHC	DOHC	OHV	DOHC
Tom, l	2,3	-//-	2,9	3,2	2,6	2,3
Cylindry (ilość)	4	-//-	5	6	4	-//-
Potencjał mocy, KM	150	-//-	129	220	104	150
Siła uciągu, Nm	210	-//-	265	307	215	210
Standard	Euro-3
Przenoszenie	5 manualna skrzynia biegów	-//-	-//-	5 automatyczna skrzynia biegów	5 manualna skrzynia biegów	-//-
Jednostka napędowa	tył	Wtyczka pełna (przekładnia redukcyjna)
Paliwo	B	-//-	D	B	D	B
Przednie zawieszenie	Niezależne, poprzeczne podwójne wahacze
Tylne zawieszenie	Zależne, sprężynowe multilink
Przednie hamulce	Wentylowany dysk
Tylne analogi	Dysk

Za ile można kupić TagAZ Tager?

Cena wskazana przez producenta Tager TagAZ znacznie się różni w zależności od zakupionej modyfikacji pojazdu. Najtańsza jest oczywiście podstawowa wersja MT1, którą szacuje się na ok 519,9 tysięcy rubli. Kolejna wersja MT2 to 609,9 tysięcy rubli, ale będziesz musiał zapłacić za odmianę MT3 619,9 tys, a za tę samą kwotę można kupić MT6. Na kolejnym poziomie cenowym znajduje się wariant AT5 o wartości kosztowej ok 675,9 tys. A najwyższa modyfikacja będzie kosztować 729,9 tysięcy rubli.

Jakie są opinie właścicieli o TagAZ Tager?

Długo się nad nim zastanawiałem, ale w końcu zdecydowałem się go kupić. Prawie nigdy nie żałowałem zakupu. Występują drobne niedociągnięcia, na przykład istniejący skok dźwigni zmiany biegów jest zbyt długi i jej kapryśne przełączanie, ale są one w pełni kompensowane przez zalety samochodu, wyrażone w komforcie, zdolności do jazdy w terenie, wysokiej pozycji za kierownicą, dobrym prowadzeniu, wysokim -jednostka momentu obrotowego i konstrukcja ramy.

Sergey V., modyfikacja 2.6 TD z manualną skrzynią biegów, 4*4, 2012

Należy zauważyć, że prawie wszystkie recenzje właścicieli TagAZ Tager są ogólnie w pełni zgodne z opinią wskazaną powyżej.