Każdy właściciel samochodu stara się wybrać niezawodny i łatwy w utrzymaniu akumulator do swojego samochodu. Obecnie na rynku prezentowane są urządzenia na każdy gust, jednak wielu nadal rozważa tylko tradycyjne modele baterii, podczas gdy warto zastosować nowe technologie.

Wiele nowoczesnych samochodów zagranicznych producentów jest wyposażonych w akumulatory z oznaczeniem AGM, co oznacza Absorbent Glass Mat - chłonne maty szklane. Tego typu urządzenia zaczęły ostatnio podbijać rynek i coraz częściej można je spotkać na półkach sklepów z częściami samochodowymi.

Niektórzy pasjonaci samochodów błędnie nazywają te akumulatory klasycznymi akumulatorami kwasowo-ołowiowymi lub akumulatorami z technologią GEL. Jednak urządzenia te są wykonane według zupełnie innej zasady, mają własne cechy konstrukcyjne i operacyjne, aw porównaniu z innymi typami baterii mają zarówno plusy, jak i kilka minusów.

Co to jest?

Technologia akumulatorów kwasowo-ołowiowych AGM została opracowana przez inżynierów firmy Gates Rubber Company na początku lat siedemdziesiątych. Kluczową cechą tych akumulatorów jest to, że nie zawierają elektrolitu płynnego, nie żelowego, jak w urządzeniach klasycznych czy żelowych, ale wchłonięty. Ta konstrukcja nadaje temu urządzeniu szereg nowych właściwości.

Zazwyczaj tego typu akumulatory stosowane są dziś w samochodach klasy premium, w samochodach o wysokim stopniu zużycia energii oraz w samochodach wyposażonych w system start-stop. Również tego typu urządzenie znalazło zastosowanie tam, gdzie wymagane jest głębokie rozładowanie, np. w transporcie morskim oraz w zasilaczach bezprzerwowych. Akumulatory AGM są używane w myśliwcach F-18 i bombowcach B-52 od 1985 roku do dnia dzisiejszego.

W klasycznym modelu akumulatora kwasowo-ołowiowego obudowa jest podzielona na przedziały za pomocą mikroporowatych plastikowych płyt oddzielających. Przedziały te są wypełnione roztworem kwasu siarkowego - elektrolitem, w którym zanurzone są płytki dodatnie i ujemne. Prąd elektryczny przepływa między tymi płytkami z różnymi biegunami ładunku.

W przeciwieństwie do klasycznej technologii akumulatorów kwasowo-ołowiowych, AGM wykorzystuje porowaty wypełniacz z włókna szklanego impregnowany płynnym elektrolitem. Dystrybucja cieczy w wypełniaczu odbywa się w taki sposób, że w układzie zachodzi ciągła rekombinacja gazu.

Dzięki takiemu podejściu korpus urządzenia może być całkowicie uszczelniony, eliminując wyciek żrącej cieczy podczas pracy.

Konfiguracja akumulatorów AGM jest spiralna lub płaska. Urządzenia o konstrukcji spiralnej są produkowane głównie w Ameryce Północnej, a urządzenia płaskie w Ameryce Północnej i Europie.

Zwinięte ogniwa mają większą powierzchnię styku, dzięki czemu mogą ładować się szybciej i dostarczać wyższe prądy przez krótki czas. Z drugiej strony, w porównaniu z ogniwami płaskimi, bloki spiralne mają mniejszą pojemność właściwą baterii. Obecnie coraz szerzej stosowane są bloki płaskie.

Elementy spiralne są opatentowane przez firmę Johnson Controls i nie można ich używać bez jej zgody, w przeciwieństwie do modeli płaskich.

Uwaga! Do stacjonarnego ładowania akumulatorów AGM zaleca się stosowanie specjalnej ładowarki z ustalonym napięciem wyjściowym.

Spośród akumulatorów o żywotności 5-12 lat najtańsze są akumulatory w technologii AGM. Taka bateria może wytrzymać do 200 100% cykli rozładowania. Tylko te urządzenia mogą być obsługiwane w dowolnej pozycji, na przykład z boku.

Zalety i wady technologii

Wielu kierowców myli akumulatory AGM z akumulatorami żelowymi, to błąd. Te dwie technologie różnią się zasadniczo zarówno pod względem konstrukcji, jak i zakresu.

Zamknięte akumulatory z elektrolitem wchłoniętym przez separatory nie zawierają kwasu w postaci żelu, jak w akumulatorach zbudowanych w technologii GEL, ale w postaci płynnej.

Jednak ich podstawowa różnica w stosunku do akumulatorów wypełnionych płynem polega na tym, że teraz ciekły elektrolit jest zawarty w porach specjalnych cienkich separatorów z włókna szklanego umieszczonych pomiędzy płytami akumulatora.

Taki układ jest porowatym ośrodkiem, w którym kwas jest zatrzymywany w postaci ciekłej, z elektrolitem w małych porach, podczas gdy duże pory pozostają wolne dla recyrkulacji gazu w układzie. Zasada separacji jest taka sama jak w przypadku akumulatorów żelowych: gaz ma czas na powrót do elektrolitu bez opuszczania obudowy akumulatora.

Tym samym akumulatory tego typu, podobnie jak akumulatory żelowe, nie wymagają konserwacji i uzupełniania kwasu przez cały okres eksploatacji.

Akumulatory AGM nie zawierają ciekłego elektrolitu w stanie wolnym, co oznacza ich zwiększoną odporność na zamarzanie w niskich temperaturach w okresie zimowym. Akumulatory te uruchamiają silnik w trudniejszych warunkach atmosferycznych niż klasyczne akumulatory kwasowe lub żelowe.

Akumulatory z technologią AGM są podatne na przeładowanie, spowodowane jest to mniejszą ilością elektrolitu niż w innych typach urządzeń. Wybierając ten typ akumulatora należy starannie dobrać ładowarkę i kontrolować pracę generatora.

Zalety i wady

Zalety akumulatorów samochodowych AGM:

Wady akumulatorów samochodowych AGM

• Duża waga w porównaniu do innych typów urządzeń
• Charakterystyka zmniejsza się od pełnego rozładowania
• Wrażliwy na przeładowanie
• Droższe niż zwykłe baterie
• Do ich naładowania potrzebna jest specjalna ładowarka.

Urządzenie

Akumulator posiada podstawę w postaci wzmocnionej obudowy z pokrywą, zaworem bezpieczeństwa oraz centralnym wylotem gazu.

Podobnie jak w przypadku tradycyjnych akumulatorów, akumulatory nowej generacji wykorzystują ogniwa z dodatnio i ujemnie naładowanymi płytkami wykonanymi z ołowiu. Zazwyczaj akumulator 12-woltowy ma sześć szczelnych puszek z płytkami, między którymi układany jest separator z włókna szklanego impregnowany roztworem kwasu siarkowego.
Istnieją urządzenia z dużą liczbą puszek, ale są one rzadkie.

Separator w tym układzie pełni bardzo ważną rolę: elektrolit jest zatrzymywany w jego porach dzięki siłom kapilarnym. W tym przypadku część porów jest wypełniona ciekłym elektrolitem, a druga część gazem.

Płyty akumulatorów AGM wykonane są z czystego ołowiu, co daje akumulatorowi możliwość uzyskania ładunku w możliwie najkrótszym czasie i równie szybkiego jego rozładowania. Akumulatory te mają znacznie wyższy prąd rozruchowy niż tradycyjne akumulatory kwasowo-ołowiowe.

Przydatne wideo

Oto szczegółowy opis wideo technologii AGM:

Główna charakterystyka

Dożywotni: 10 lat i więcej

Cykle rozładowania: do 200 o głębokości rozładowania 100%, do 350 o głębokości 50% i do 800 o głębokości 30%

Optymalna temperatura: 15-25 C°

Prąd wyjściowy: 550-900 Amp

Koszt: ok. 10000 r.

Wniosek

Pomimo stosunkowo wysokich kosztów, akumulatory AGM mają wymierne zalety w stosunku do konwencjonalnych akumulatorów kwasowo-ołowiowych. Wady tych akumulatorów można przypisać jedynie cenie, ponieważ kosztują około dwa razy więcej niż zwykle, co odstrasza niektórych kierowców.

W niektórych sytuacjach AGM znacznie przewyższają inne typy akumulatorów, dlatego należy przeanalizować, jakie obciążenia będzie musiał wytrzymać akumulator podczas pracy i jakiego rodzaju konserwacji będzie wymagał.

W warunkach trudnych dróg, mrozów, dużych wibracji akumulator z technologią AGM się sprawdza. Na Syberii i innych regionach o surowym klimacie zakup takiej baterii jest wskazany. Akumulatory te są doskonałym wyborem dla pojazdów o wysokiej energii i premium. Akumulator AGM zapewni dobry rozruch silnika w każdych mrozach i posłuży przez wiele lat.

Technologia Absorbent Glass Mat (AMG) została wprowadzona przez firmę Gates Rubber Company w 1972 roku. Jego specyfika polega na wykorzystaniu wchłoniętego elektrolitu w akumulatorach kwasowo-ołowiowych.

Akumulatory AGM mają właściwości, które nie pozwalają na ładowanie ich przy użyciu technologii podobnej do , mają specjalny tryb działania.

Dlatego jeśli akumulator AGM jest zainstalowany w podstawowej konfiguracji samochodu, należy go wymienić na akumulator wykonany w tej samej technologii. W przeciwnym razie komputer pokładowy samochodu może zidentyfikować konwencjonalny akumulator kwasowo-ołowiowy jako „nienaładowany” lub nawet w ogóle go nie zobaczyć.

Akumulatory AGM - co to jest

Absorpcja (z łac. absorbere – absorbować) – wchłanianie sorbatu przez sorbent. Elektrolit działa jak sorbinian w akumulatorach AGM, a separatory z włókna szklanego działają jak sorbent.

Mówiąc prościej, włókno szklane pochłania kwaśny elektrolit, akumulatory AGM nie zawierają już elektrolitu w postaci płynnej. A to nie jedyna zaleta takich akumulatorów.

Separator z włókna szklanego zatrzymuje kwaśny elektrolit na zasadzie działania kapilarnego. Ponadto do elektrolitu czasami dodaje się dodatki w celu lepszej adsorpcji.

Wideo - typ akumulatora AGM, co to jest:

Małe pory separatora są wypełnione elektrolitem, większe pory służą do recyrkulacji gazu. Z tego powodu ilość gazów zmniejsza się podczas długotrwałej pracy.

Akumulatory AGM są dostępne w konfiguracjach płaskich i spiralnych. Technologię umieszczania płytek w płaskiej baterii pokazano na rysunku:

Przekrój:

Technologia cewek SpiraCell została opatentowana przez firmę Johnson Controls Company. Obecnie akumulatory te produkowane są wyłącznie za zgodą tej firmy, głównie w Ameryce Północnej.

Przekrój takiej spiralnej baterii:

Do cech technologicznych należy również fakt, że płytki wykonane są z czystego ołowiu bez szkodliwych domieszek antymonu. Przyczynia się to również do szybszego procesu ładowania.

Wideo - piłowanie baterii spiralnej Optima Yellow Top:

W trakcie ładowania, zwłaszcza pod jego koniec, na płytach ujemnych wydziela się duża ilość wodoru, który nie ma czasu na regenerację w wewnętrznej objętości akumulatora. Aby wyprowadzić go w przestrzeń poza baterią, stosuje się specjalnie zaprojektowane dla tego typu baterii zawory:

Korzyści technologii AGM

Zalety tego typu akumulatorów:

• brak konieczności konserwacji;
• konstrukcja jest szczelna (względnie jest zawór odpowietrzający), nie ma szans na zwłoki w przypadku odparowania kwaśnych oparów;
• w momencie ewentualnego wypadku elektrolit nie wyleje się, prawdopodobieństwo wybuchu akumulatora jest minimalne;
• szczelność konstrukcji umożliwia zamontowanie baterii w niemal dowolnej pozycji, z wyjątkiem „do góry nogami”;
• stabilna praca przy spadku temperatury do minus 30 stopni Celsjusza (nie zaleca się używania słabo naładowanego akumulatora w niższych temperaturach, wynika to z niebezpieczeństwa krystalizacji elektrolitu w separatorach);
• Akumulatory z technologią AGM są mniej wrażliwe na silne wibracje;
• zdolność do wytrzymania procesów pełnego rozładowania-ładowania trzy do czterech razy dłużej niż konwencjonalne akumulatory;
• zwiększona prędkość ładowania (do dwóch razy);
• zdolność pozostawania w stanie półrozładowania przez długi czas bez zmiany właściwości elektrochemicznych;
• zwiększona żywotność;
• niższa cena niż akumulatory w technologii GEL (są tym samym typem akumulatora kwasowo-ołowiowego VRLA z regulacją zaworów).

To nie przypadek, że niektóre samoloty wojskowe (B-52, F-18) są nadal wyposażone w akumulatory AGM.

niedogodności

Wady akumulatorów AGM są takie same jak konwencjonalnych akumulatorów kwasowo-ołowiowych: duża waga, toksyczność ołowiu, spadek napięcia w niskich temperaturach plus wyższa cena w porównaniu do tradycyjnych akumulatorów i wrażliwość na podwyższone napięcie ładowania (zdecydowanie nie zalecane).

Jak ładować akumulator AGM

Istnieje kilka sposobów ładowania akumulatorów AGM, które można podzielić na: ładowanie wielostopniowe (dwu- lub trzystopniowe) oraz ładowanie jednostopniowe.

Trzystopniowy

Ładowanie trójstopniowe jest produkowane przez większość producentów. Jego istota polega na tym, że początkowo akumulator jest ładowany ze źródła napięcia 14,2 - 14,8 V prądem odpowiadającym 10 - 30% pojemności akumulatora. Ten tzw główna pętla. Podczas głównego cyklu bateria uzupełnia do 80% swojej pojemności. Na przykład, jeśli akumulator ma pojemność 100 amperogodzin, wybrany zostanie prąd ładowania 10 amperów (10%), wówczas zostanie naładowany do 80% pojemności w około 8 godzin.

Potem następuje cykl akumulacyjny, napięcie źródła zmniejsza się o około 0,3 wolta. W tym czasie akumulator uzupełnia ładunek do 100% (około 3-4 godzin).

Trzeci etap - ładunek pływający(przechowywanie). Występuje przy napięciu źródła 13,2 - 13,8 woltów.

dwa etapy

Pojedyncza scena

Jednostopniowe ładowanie odbywa się tylko w trybie szybkiego ładowania prądem 10 - 30% pojemności akumulatora ze źródła napięcia 13,3 - 13,8 V.

Wielu kierowców mierzyło napięcie na akumulatorze podczas pracy silnika samochodu, czyli w momencie ładowania z generatora. W niektórych pojazdach może osiągnąć nawet 15 woltów lub więcej. Oczywiste jest, że akumulatorów AGM nie należy instalować w takich samochodach.

Lepiej ładować akumulatory na specjalnych urządzeniach, na przykład Hyundai HY 1500 Expert:

Podczas procesu ładowania należy kontrolować temperaturę obudowy akumulatora, która nie powinna przekraczać 50 stopni Celsjusza (w żadnym wypadku nie więcej niż 15,2 wolta, może to przyspieszyć hydrolizę, doprowadzić do wzrostu stężenia kwasu).

Sezon zimowy w Rosji to ciężki sprawdzian dla pojazdów użytkowych i sprzętu do budowy dróg. Jedną z głównych trudności jest uruchomienie zimnego silnika. Każdy operator wie, że do niezawodnego uruchomienia silnika potrzebny jest mocny i pojemny akumulator.

Celowo wyróżnia się dwa rodzaje akumulatorów (baterii): akumulatory rozruchowe, które służą do rozruchu silnika, oraz akumulatory trakcyjne (wielokrotne głębokie cykle ładowania-rozładowania, angielska nazwa deep cycle), które służą jako niezależne źródło energia w samochodach elektrycznych, pociągach kolejowych, samolotach, statkach, kopalniach, elektrowniach itp.

Z założenia rozróżnia się baterie kwasowe i alkaliczne. Coraz szerzej stosowane są akumulatory kwasowo-ołowiowe. Zarówno ich zalety, jak i wady są dobrze znane. Baterie alkaliczne są również używane od dawna i są dobrze znane konsumentom.

Nowa generacja akumulatorów obejmuje tzw. akumulatory kwasowo-ołowiowe VRLA (Valve Regulated Lead Acid, kwasowo-ołowiowy z zaworami bezpieczeństwa) dwojakiego rodzaju: akumulatory żelowe i AGM. Posiadają szczelną obudowę z zaworami bezpieczeństwa uwalniającymi nadmiar gazu i są bezobsługowe.

Głównym zadaniem przy tworzeniu baterii bezobsługowej jest ograniczenie ilości gazów uwalnianych na końcowym etapie ładowania. Jednym ze sposobów osiągnięcia tego celu jest zmniejszenie objętości elektrolitu w akumulatorze.

Technologia akumulatorów kwasowo-ołowiowych AGM (angielski absorbent glass mat, fiberglass absorbent pad) jest znana specjalistom od około 40 lat – zostały one opracowane na początku lat 70., a produkcję zaczęto produkować w USA w 1985 r., pierwotnie dla lotnictwie wojskowym, jako autonomiczne źródła energii dla systemów telekomunikacji i sygnalizacji – ratownictwa i transportu.

Najpierw powstały akumulatory o niewielkich rozmiarach - od 1 do 30 A.h. Od niedawna akumulatory AGM są stosowane w pojazdach użytkowych i sprzęcie specjalnym, a zainteresowanie nimi stale rośnie.

W przeciwieństwie do konwencjonalnego akumulatora, wewnątrz AGM nie ma wolnego ciekłego elektrolitu. Pomiędzy płytami dodatnią i ujemną znajdują się podkładki izolacyjne wykonane z ultracienkiego włókna szklanego i włókien papierowych, które mają dużą porowatość. Cały elektrolit zawarty jest w porowatej uszczelce (separatorze) oraz w materiale aktywnym płytek. W tym przypadku ilość elektrolitu jest dozowana w taki sposób, aby małe pory zostały wypełnione, a duże pozostały wolne dla cyrkulacji gazów uwalnianych w wyniku procesów chemicznych. Konstrukcja obejmuje system rekombinacji uwalnianych gazów: wodór i tlen powstające podczas pracy akumulatora nie mają czasu na opuszczenie akumulatora, zanim zamienią się z powrotem w wodę. Separatory i płyty są mocno dociśnięte do siebie.

Zalety AGM

Akumulatory AGM lepiej radzą sobie ze zwiększonym obciążeniem. Głównym problemem przy stosowaniu konwencjonalnych akumulatorów jest skrócenie ich żywotności z powodu dużych obciążeń elektrycznych, ponieważ w nowoczesnych samochodach jest znacznie więcej odbiorników energii elektrycznej niż wcześniej (komputer pokładowy, podgrzewacz itp.), z tego powodu Baterie są dodatkowymi wymaganiami. Ponadto AGM można rozładowywać bez uszkodzeń, do 40% i do 30% - bez poważnego skrócenia żywotności. Dla porównania akumulatory o tradycyjnej konstrukcji zostaną poważnie uszkodzone przez powtarzające się rozładowania poniżej 50% - ich pojemność spadnie do 15...20% pierwotnej wartości. Ponieważ płyty i uszczelki w akumulatorach AGM są znacznie mocniej dociśnięte do siebie, a obudowy są uszczelnione, akumulatory te są bardziej odporne na wibracje i obciążenia udarowe, na jakie cierpią akumulatory głównych samochodów ciężarowych i maszyn drogowych na drogach krajowych i poza drogą. Dzięki wszystkim wymienionym powyżej cechom żywotność akumulatorów AGM jest znacznie dłuższa niż akumulatorów konwencjonalnych.

Akumulatory AGM są mniej wrażliwe na wahania temperatury i mogą pracować w niższych temperaturach - od -40 do +70 ° C, ponieważ nie zawierają wolnej wody, która mogłaby odpowiednio zamarzać i rozszerzać się, ich żywotność w niskich temperaturach jest znacznie dłuższa niż konwencjonalne baterie.

Akumulatory AGM są całkowicie bezobsługowe, obudowa akumulatora jest całkowicie szczelna, a otwieranie puszek, sprawdzanie czy dolewanie wody destylowanej, a tym bardziej elektrolitu nie jest wymagane przez cały okres eksploatacji. Dzięki temu szybciej się zwracają, pomimo wysokich kosztów. Dzięki wydłużonej żywotności koszt eksploatacji akumulatorów AGM będzie niższy niż tradycyjnych.

Charakterystykę wydajności baterii o tradycyjnej konstrukcji można oszacować na podstawie wagi: im bardziej gąbczasty ołów znajduje się w baterii, tym więcej prądu jest w stanie przekazać, tym większe obciążenie może wytrzymać i dłużej.

Zwykle akumulator rozruchowy zużywa nie więcej niż 1% swojego ładunku na uruchomienie silnika.

W sprzęcie budowlanym zwykle stosuje się wygodniejsze akumulatory „bezobsługowe”. Jednak pomimo nazwy wymagają one pewnej konserwacji: wnioski należy regularnie czyścić z korozji, stopień naładowania i ogólny stan należy monitorować co 25 ... 30 tysięcy kilometrów lub odpowiednią liczbę godzin.

Akumulatory AGM mają znacznie mniejszy opór elektryczny wewnętrzny niż tradycyjne, dzięki czemu są w stanie w krótkim czasie dostarczyć wyższe prądy (co jest szczególnie ważne przy uruchamianiu zimnego silnika) i szybciej się ładować (nawet 4 razy szybciej), nagrzewać wytwarzanie podczas tych procesów jest znacznie mniejsze niż w przypadku konwencjonalnych akumulatorów (w przypadku AGM 4% zamienia się w ciepło, aw przypadku akumulatorów konwencjonalnych 15 ... 20% energii podczas ładowania-rozładowania). Do naładowania takiego akumulatora potrzeba mniej energii z generatora (ponieważ podczas ładowania są mniejsze straty), dzięki czemu zużycie paliwa przez silnik będzie mniejsze.

Akumulatory AGM nie zawierają wolnego elektrolitu i są szczelne, więc wyciek elektrolitu z nich jest w zasadzie wykluczony, są bezpieczne po przewróceniu. AGM może pracować w dowolnej pozycji, nawet leżąc na boku. Akumulatory AGM można stosować w prawie każdym samochodzie.

Proces samorozładowania AGM jest znacznie wolniejszy (1…3% miesięcznie) niż w przypadku tradycyjnych akumulatorów, czyli można je przechowywać przez cały rok, a potem nawet nie trzeba ich ładować. Ogólnie rzecz biorąc, akumulatory AGM mogą być przechowywane dłużej niż akumulatory konwencjonalne.

Produkcja seryjna akumulatorów AGM została już opanowana, co oznacza, że ​​ich koszt jest znacznie obniżony. Jednak zalety akumulatorów AGM nie sprawiają, że są one powszechnie akceptowane.

Co powstrzymuje rozprzestrzenianie się AGM

Każdego roku na świecie produkuje się 110 milionów akumulatorów, ale akumulatory AGM stanowią tylko niewielką część tej liczby. Po pierwsze, nie wszyscy producenci akumulatorów zajmują się produkcją AGM, ponieważ ta technologia jest bardziej skomplikowana niż tradycyjna. Ponadto akumulatory AGM są około 2,0 ... 2,5 razy droższe niż tradycyjne, ponieważ ich technologia produkcji i użyte materiały są droższe. AGM jest około 30% większy i cięższy niż konwencjonalne akumulatory o tej samej pojemności.

Akumulatory AGM są bardziej wrażliwe na przeładowanie. Ładowarki, które są obecnie używane na parkingach do ładowania konwencjonalnych akumulatorów, nie nadają się do ładowania AGM i mogą je zniszczyć w ciągu kilku godzin. AGM wymaga ładowarek zapewniających niestabilność napięcia ładowania nie większą niż ±1%. Specjalne urządzenia do ładowania akumulatorów AGM mogą kosztować ponad 30 tysięcy rubli. każdy. Testery akumulatorów mogą również nie nadawać się do AGM i będą wymagać wymiany lub ponownej konfiguracji. Najwyraźniej konieczna będzie wymiana przekaźnika-regulatora generatora na maszynie na dokładniejsze urządzenie. Prawdopodobnie personel konserwacyjny również będzie musiał zostać specjalnie przeszkolony do pracy z AGM. Ogólnie rzecz biorąc, proces ładowania akumulatorów AGM w każdym przypadku będzie wymagał większej uwagi w porównaniu z tradycyjnymi akumulatorami.

Nie zaleca się używania akumulatorów AGM w temperaturach powyżej 50°C, ponieważ w wysokich temperaturach znacznie skraca się ich żywotność. Akumulatorów AGM nie wolno używać razem z konwencjonalnymi akumulatorami kwasowo-ołowiowymi. Mogą pracować tylko z akumulatorami AGM o tej samej żywotności i pojemności.

Jeśli producenci zwykle dają gwarancję na 18 miesięcy na konwencjonalne akumulatory, to na AGM gwarancja wynosi nie więcej niż 24 miesiące, tj. jeśli cena jest podwojona, okres gwarancji wzrasta tylko o 25%.

Obecnie wiele akumulatorów AGM jest produkowanych w Chinach, są one tańsze niż akumulatory amerykańskie i europejskie, ale nie ma jeszcze opublikowanych w prasie wiarygodnych informacji na temat ich poziomu jakości, może on odpowiadać oryginałowi lub nie.

Baterie żelowe

„Wszystko, co nowe, jest dobrze zapomnianym starym”. Jest w tym powiedzeniu sporo prawdy, o czym po raz kolejny przekonałem się, gdy zapoznałem się z konstrukcją akumulatorów żelowych. Kiedyś w dzieciństwie z chłopięcej ciekawości rozbiłem młotkiem baterię latarki i znalazłem w niej żrącą galaretowatą substancję, a później dowiedziałem się, że to elektrolit.

Akumulatory AGM bywają mylone z akumulatorami żelowymi (angielskie oznaczenie GEL), zaliczanymi również do akumulatorów bezobsługowych. Jest jednak między nimi zasadnicza różnica: w AGM elektrolit zawarty jest w postaci cieczy wchłanianej przez wkładki, podczas gdy w podkładkach żelowych, jak sama nazwa wskazuje, elektrolit występuje w postaci żelu. Jako zagęszczacz elektrolitu stosuje się żel krzemionkowy (SiO2), żel aluminiowy itp. Dzisiaj nie będziemy szczegółowo rozważać elektrolitycznych ogniw „żelowych”, ponieważ praktycznie nie są one używane w ciężkim sprzęcie i tylko czasami w kosiarkach ogrodowych i innych małych maszynach .

Interesujące badanie przeprowadzili amerykańscy marketerzy (patrz wykresy). Porównali konkretne wskaźniki ekonomiczne kilku akumulatorów różnych typów: tradycyjnego projektu, AGM i żelowego. Jak widać z wykresów, zgodnie z wybranymi przez badaczy parametrami, wskaźniki AGM i żelowe są „przeciętne” – nieoptymalne, ale też nie najgorsze.

Co więc wybrać: zaoszczędzić pieniądze kupując zwykły akumulator czy zainwestować w AGM?

AGM z pewnością nie są najlepszym wyborem do każdego zastosowania, ale w niektórych trudnych warunkach, w których korzyści z ich stosowania będą najbardziej korzystne, mogą i powinny być stosowane.

Jednym z największych błędów popełnianych przez właścicieli samochodów przy zakupie akumulatora jest to, że przy wyborze akumulatora kieruje się jedynym kryterium – ceną. Należy przeanalizować, jakie obciążenia będzie musiał wytrzymać akumulator podczas eksploatacji i jakiego rodzaju konserwacji będzie wymagał. Właśnie w tych parametrach akumulatory AGM mogą znacznie przewyższyć akumulatory o tradycyjnej konstrukcji, a ich zastosowanie przyniesie wymierne korzyści właścicielowi.

Artykuł poświęcony jest tematyce aktualizacji zastosowania we współczesnym przemyśle motoryzacyjnym akumulatory AGM. Dlaczego możesz użyć akumulator AGM zamiast zwykłego iz powodu którego odwrotna zamiana nie jest pożądana.
Różnice konstrukcyjne i zalety operacyjne akumulatory AGM.

W nasze współczesne życie szybko wdarły się samochody, które w celu całkowitej oszczędności paliwa są wyposażone w systemy Start Stop. Ukrytyże gdy taki samochód zatrzyma się na czerwonym świetle przed sygnalizacją świetlną lub w ospale poruszającym się korku, jego silnik jest wyłączony, a po naciśnięciu pedału sprzęgła (dotyczy aut z manualną skrzynią biegów) odpala.

To właśnie dla takich samochodów stworzono akumulatory AGM, na których napisano: „Start Stop!”. Jednak w istocie jest to fabryka kwasu ołowiowego do produkcji prądu stałego, który jest nam znany, tylko znacznie bardziej zaawansowany niż wszystkie jego przodkowie. I całkiem możliwe, że wkrótce takie produkty całkowicie wyprzeją z rynku wszystkie inne rodzaje baterii.

Absorbent Glass Mat dosłownie tłumaczy się jako: „Chłonny włókno szklane gąbka". Czym właściwie jest AGM? Konstrukcja akumulatorów AGM przewiduje obecność separatorów wykonanych z mikroporowatego materiału, którego pory są wypełnione zaabsorbowany w nich elektrolit. Ze względu na właściwości fizyczne materiału część objętości mikroporów pozostaje wolna i służy do ich zamykania redystrybucja gazów, zapobiegając w ten sposób parowaniu wody. Jak wiadomo, tlen i wodór są uwalniane odpowiednio na dodatniej i ujemnej płycie akumulatora podczas reakcji chemicznej, gdy dostają się do związanego medium, ponownie tworzą wodę (H2O), która pozostaje wewnątrz akumulatora.

Warto zauważyć, że rezystancja wewnętrzna takiego akumulatora jest znacznie mniejsza niż akumulatora o podobnej pojemności z płynnym składnikiem, ponieważ przewodność włókno szklane separator jest znacznie lepszy niż tradycyjne „koperty” polietylenowe. W związku z tym zdolność do dostarczania wyższych prądów bez szkody dla siebie jest również wyższa. A ponieważ okładki w akumulatorze AGM są zmontowane w ciasno ściśniętym opakowaniu, masa aktywna nie jest podatna na zrzucanie, co sprawia, że ​​akumulator znacznie łatwiej znosi cykliczne głębokie rozładowania. Akumulator AGM również nie jest wybredny w orientacji, dzięki cechom konstrukcyjnym może pracować nawet „do góry nogami”, a w przypadku całkowitego zniszczenia obudowy pozostaje prawie nieszkodliwy, ponieważ związany elektrolit nie wycieka, tworząc trującą kałuża.

akumulatory AGM rozwinięty z myślą o ich działaniu w samochodach wyposażonych w system „Start Stop” skupiają się również na samochodach z wysokimi zużycie energii, a są to: karetki pogotowia, wyspecjalizowane pojazdy ratownicze. Jednak wraz z dalszym rozwojem układów elektronicznych zapotrzebowanie na mocne i stabilne źródła prądu elektrycznego będzie tylko rosło, dlatego z pełnym przekonaniem możemy powiedzieć, że akumulatory AGM wkrótce znajdą szerokie zastosowanie.

Rodzi się naturalnie pytanie: wymienny czy akumulatory AGM i konwencjonalne są ze sobą połączone?

Z pełnym przekonaniem możemy powiedzieć, że akumulator AGM zastąpi zwykły bez problemów iw całości, ale wymiana odwrotna jest bardzo problematyczna i bynajmniej nie kompletna. Taki krok można zastosować tylko w beznadziejnej sytuacji z jego tymczasową wymianą.

Na ile prawdziwe jest stwierdzenie, że akumulator AGM o pojemności 50 Ah zastąpi zwykły, ale o pojemności 90 Ah?

Jest to absolutna profanacja, ponieważ tak naprawdę mówimy o zmniejszeniu ilości energii zgromadzonej w akumulatorze. Fizyczne znaczenie tej wartości polega na tym, że akumulator jest w stanie dostarczyć prąd odpowiednio 50 A lub 90 A przez jedną godzinę podczas rozładowywania. Oh co zamienność mogę mówić? Ze względu na to, co będzie zrekompensowane utracone amperogodziny? Tak, w zasadzie żadna technologia nie jest w stanie tego zrobić!

Wysokoprądowe akumulatory AGM przyjęty w normalnym aucie czy może uszkodzić rozrusznik?

Kompletny nonsens ze względu na fakt, że wielkość prądu zależy od rezystancji obciążenia, czyli rozrusznika. A rozrusznik, nawet jeśli akumulator może dostarczyć milion amperów, pobierze tylko tyle, na ile pozwoli na to jego opór wewnętrzny, ponieważ prawo Ohma jest takie samo dla wszystkich urządzeń.

Czy są jakieś ograniczenia w korzystaniu z AGM?

Jest całkowicie nieobecny, nawet jeśli mówimy o absolutnie nie regulowane pojazdy z uszkodzonym przekaźnikiem-regulatorem i płynnym napięciem sieciowym. Mimo to akumulator AGM będzie działał dłużej niż standardowy akumulator według dzisiejszych standardów. Maksymalne napięcie, po przekroczeniu którego występują problemy, dla konwencjonalnego akumulatora wynosi 14,5 V, a dla AGM - 14,8 V.

Który akumulator bardziej ucierpi z powodu głębokiego rozładowania - zwykły czy AGM?

Niewątpliwie zwyczajny, bo po 5-6 głębokich rozładowaniach potrafi się poddać, podczas gdy dla AGM takiego ograniczenia w zasadzie nie ma, czyli ze względu na swoje cechy konstrukcyjne może być głęboko rozładowywany niemal nieograniczoną ilość razy.

Jak dużo bez opieki można uznać za akumulator AGM?

Zasadniczo to pytanie nie jest początkowo całkiem poprawne. Żaden akumulator ołowiowy nie jest systemem w 100% szczelnym, nawet technologia AGM może zagwarantować jedynie 99% szczelności. Dlatego każdy akumulator samochodowy wymaga konserwacji: sprawdzania jego naładowania, ładowania w razie potrzeby i tak dalej…

Jaka jest różnica między akumulatorami żelowymi i AGM?

Wśród tak zwanych akumulatorów „żelowych” największą popularnością cieszą się produkty TM Optima, ale w rzeczywistości jest to prawdziwy akumulator AGM! Gel nazywa się nią tylko na popularnych forach, co bynajmniej nie jest prawdą. Nawiasem mówiąc, baterie „żelowe” po prostu nie istnieją w naturze. Powszechna, ale wprowadzająca w błąd terminologia, która się pojawiła, jest najprawdopodobniej związana z akumulatorami używanymi w elektrycznych wózkach widłowych i maszynach do czyszczenia podłóg. W tych akumulatorach elektrolit jest w stanie zagęszczonym, co odróżnia je od tradycyjnych akumulatorów samochodowych z ciekłą frakcją kwasową. Przypomnijmy, że w AGM impregnowany elektrolitem specjalnym włókno szklane separatory, skąd wziął się skrót nazwy tego typu baterii.

Pojemność podtrzymania baterii – co to jest ten parametr?

Im wyższy ten wskaźnik, tym lepiej. Pokazuje, jak szybko napięcie na zaciskach akumulatora dostarczającego obciążenie 25 A spada do 10,5 V. Mówiąc bardziej zrozumiałym językiem przykładów, ten parametr wskaże, jak długo bateria wytrzyma w błocie pośniegowym z wadliwym generatorem.

We współczesnym świecie stare technologie są codziennie ulepszane i wymyślane są nowe technologie, które są wykorzystywane w życiu codziennym. Bez wątpienia możemy powiedzieć, że sercem każdej technologii jest bateria. Znajdują zastosowanie wszędzie tam, gdzie potrzebna jest energia i nie ma możliwości zasilenia z sieci.

Konserwacja

Co to jest akumulator AGM

Akumulator AGM (chłonna mata szklana, absorpcyjna mata szklana) to akumulator ołowiowo-kwasowy, w którym elektrolit nie jest w zwykłym stanie ciekłym, ale jako porowaty wypełniacz z włókna szklanego, który z kolei jest impregnowany elektrolitem.

Oznacza to, że w rzędach między płytami ołowianymi dodatnimi i ujemnymi znajduje się włókno szklane związane elektrolitem, dzięki czemu akumulator nie jest podatny na kołysanie i może być używany leżąc na boku, ale to dalekie od wszystkich zalet.

Akumulatory wykonane w technologii AGM są często mylone z GEL (), ale tak nie jest. Mają zupełnie inne technologie, po prostu rozwiązują ten sam problem.

Stosowane technologie

Akumulator AGM był zwykle oparty na kwasie ołowiowym. Charakterystyczną cechą jest to, że zawiera wchłonięty elektrolit, a nie ciekły, co czyni źródło prądu bardziej funkcjonalnym. To wygląda tak. Pomiędzy płytami dodatnimi i ujemnymi znajduje się separator (przekładka z porowatego włókna szklanego). Ta gąbczasta uszczelka jest nasączona elektrolitem, a okazuje się, że jest tam zablokowana, dzięki czemu nigdzie się nie wylewa i nie odparowuje.

Z kolei ołowiane płyty bardzo mocno dociskają separator, dzięki czemu do każdego słoika można włożyć o 20-30 procent więcej talerzy. Pozwala to uzyskać większe takie startowe i pojemności.

Obecnie akumulatory AGM produkowane są w konfiguracjach płaskich i spiralnych.

Akumulatory spiralne AGM. Mają dużą powierzchnię styku. Pozwala to na uzyskanie znacznie wyższych prądów w krótkim czasie, a także na szybsze ładowanie. Do istotnych wad należy zaliczyć mniejszą pojemność nominalną akumulatora, w stosunku do płaskiego kształtu.

Płaskie akumulatory AGM. Ta metoda produkcji pozwala na lepszą konserwację elektrolitu i doskonałą szczelność separatorów, aby wytrzymać ładowanie i rozładowanie oraz, jak wspomniano wcześniej, mieć większą pojemność. W przeciwieństwie do spiralnych, są produkowane nie tylko w USA, ale także w Europie. Co więcej, spiralne są rozwinięciem Johnson Controls dla linii akumulatorów Optima i praktycznie nie są używane nigdzie indziej.

Dlatego obecnie największą popularnością cieszą się akumulatory samochodowe o konfiguracji płaskiego bloku.

Gdzie stosuje się akumulatory AGM?

Akumulatory są wykorzystywane w wielu gałęziach przemysłu, jednak najbardziej rozpowszechnione zastosowanie występuje przy wyposażaniu pojazdów.

Nowoczesne akumulatory mają ulepszone właściwości użytkowe i są stosowane w prawie wszystkich obszarach:

1. W motocyklach i samochodach.
2. W pojazdach wyposażonych w system start-stop.
3. w systemie zasilania.
4. na publicznych stacjach obsługi.
5. W dziedzinie telekomunikacji.
6. w UPSie.
7. Do łodzi i statków.
8. Istnieje wiele innych obszarów, w których stosowane są baterie.

Możliwość autonomicznego zasilania pozwala na zastosowanie go w placówkach medycznych w celu zapewnienia działania sprzętu w sytuacjach awaryjnych.

Zalety i wady

Akumulatory AGM mają wiele zalet:

1. Akumulatory AGM są całkowicie bezobsługowe, włóż i zapomnij, chociaż czasami przy silnych mrozach może być konieczne doładowanie;
2. Obsługuj samochody z systemem Start-Stop;
3. Wysoki zwrot. Dzięki ścisłemu ułożeniu płytek mogą pomieścić więcej, przy równorzędnej objętości, co zwiększa pojemność baterii;
4. Szybkie ładowanie. Dzięki zastosowaniu w płytkach ołowiu ma on najniższy opór wewnętrzny, co poprawia charakterystykę urządzenia i skraca czas ładowania;
5. Wytrzymałość. Wytrzymuje więcej okresów „ładowania i rozładowania”, ma również wysoką odporność na głębokie rozładowanie. Ponieważ „separatory” przytrzymują płytki, zapobiegając ich rozpadowi;
6. Odporny na niskie temperatury powietrza i toleruje jego różnice;
7. Szczelność, możliwość zastosowania w dowolnej pozycji (z boku);
8. Elektrolit „zamknięty” (nie paruje), pozwala na zastosowanie w pomieszczeniach, nadaje się do innych źródeł zasilania, systemów solarnych i wiatrowych;
9. Długa żywotność. Średni czas pracy źródła energii może wynosić od 5 do 10 lat.

Wady obejmują:

1. Wysoka cena. Za tę cenę można kupić 2, jeśli nie 3 kalkulatory kwasu wapniowego, które w sumie wytrzymają całe 15 lat;
2. Dość lekki;
3. Wymagana jest specjalna ładowarka.
4. Bezobsługowy. Z jednej strony jest to ogromny plus, ale jeśli coś stanie się z bateriami, to nie będzie możliwości samodzielnego ożywienia.

AGM ma wyraźnie bardziej znaczące zalety, ale przede wszystkim musisz zwrócić uwagę na swoje potrzeby, jeśli masz samochód średniej klasy bez systemu start-stop, to bardziej poprawne byłoby zabranie hybrydy lub kwasu wapniowego kalkulator.

Konserwacja akumulatorów AGM

Akumulatory AGM są bezobsługowe, ale to nie znaczy, że nie trzeba o nie dbać. Należy uważać, aby nie przeładować ani nie dogłębnie rozładować. Utrzymuj akumulator w czystości. Zetrzyj wilgoć i brud, ponieważ może dojść do zwarcia między zaciskami. W razie potrzeby oczyść zaciski z korozji. Okresowo ładuj w razie potrzeby.

Akumulator jest całkowicie szczelny, co oznacza, że ​​nie można go otworzyć. Co więcej, nie będzie na nim klasycznych korków, przez które można dolać wody destylowanej, iw zwykłym tego słowa znaczeniu wody też tam nie będzie.

Jak wybrać ładowarkę do akumulatorów AGM

Zrobi to każda ładowarka do akumulatorów AGM, najważniejsze jest przestrzeganie instrukcji dołączonych do ładowarki i aby miała możliwość regulacji prądu i napięcia.

Akumulatorów AGM nie można ładować za pomocą konwencjonalnych ładowarek, ponieważ takie akumulatory nie mają zaworów bezpieczeństwa, dlatego mogą wybuchnąć.

Jak ładować akumulatory AGM

Tylko zapewnienie prawidłowego procesu ładowania baterii może zapewnić rozwój maksymalnej żywotności produktu.

Proces ładowania można przeprowadzić nieco większym prądem ładowania DC niż 10% pojemności akumulatora, jednak nie powinien on przekraczać 20%. Płytki wykonane są z wysokiej jakości ołowiu, co pozwala na pełne naładowanie w zaledwie kilka godzin.

Akumulatory AGM można ładować tylko specjalną ładowarką, więc nie będzie możliwe podanie konkretnych zaleceń. Należy postępować zgodnie z instrukcjami dołączonymi specjalnie do ładowarki.