W klasie średniej wielkości sedanów nie ma zapachu demokracji. Monarchia w najczystszej postaci! Wszystko jest jak w podręczniku: forma rządu, w której cała władza jest skupiona w jednej ręce i jest dziedziczona. Tak, to jest historia Camry! Każda z jego generacji dominowała na naszym rynku – w innych latach wszyscy konkurenci razem wzięci nie dorównywali Camry pod względem sprzedaży. Dlatego szczególną uwagę zwraca się na samochód nowej generacji (indeks fabryczny XV70).

Co powiesz na porównanie z Kia Optima, która rozbiła starą Camry (XV50) na strzępy w niedawnym teście porównawczym (SR, #12, 2017)? Ponieważ Toyota zwróciła uwagę na obsługę, porównanie z referencyjną Mazdą 6 w tej części nasuwa się samo. Trzecim sparingpartnerem był sedan Ford Mondeo, uznany faworyt parków korporacyjnych. Jako jedyny posiada silnik turbo. Pozostałe auta mają do dyspozycji 2,4-2,5 litra. Zakres mocy 181-199 KM Ogłaszam walkę o tron ​​otwartą!

Toyota Camry Do Rosji trafił wiosną ubiegłego roku - w kwietniu ruszyła produkcja seryjna w zakładzie w Szuszarach. Maszyna jest zbudowana na nowej platformie. Tak jak poprzednio, istnieje tylko jedna opcja nadwozia - sedan. SILNIKI: benzyna: 2,0 (150 KM) - od 1 399 000 rubli. 2,5 (181 KM) - od 1 623 000 rubli. 3,5 (249 KM) - od 2 166 000 rubli.

Forda Mondeo Przedstawiciel czwartej generacji wszedł na rynek rosyjski w 2015 roku. Zgromadzenie - w regionie Leningradu. Wśród samochodów poprzednich generacji oferowaliśmy hatchbacki i kombi, z tej generacji tylko sedany. SILNIKI: benzyna: 2,5 (149 KM) - od 1 385 000 rubli. 2,0 (199 KM) - od 1 799 000 rubli. 2,0 (240 KM) - od 2 070 000 rubli.

Kia Optima Światowa premiera miała miejsce w 2015 roku, jednak Optima dotarła do nas dopiero rok później – tyle że w wersji zlokalizowanej. Po raz pierwszy zaproponowano silnik turbo, ale wersja kombi nie jest u nas dostępna. SILNIKI: benzyna: 2,0 (150 KM) - od 1 209 900 rubli. 2,4 (188 KM) - od 1 529 900 rubli. 2.0 turbo (245 KM) - od 1 879 900 rubli.

Obecna generacja zadebiutowała w 2012 roku. W tym czasie Japończycy przeprowadzili dwie zmiany stylizacji, ale „szóstka” jeszcze do nas nie dotarła po ostatniej aktualizacji. SILNIKI: benzyna: 2,0 (150 KM) - od 1 336 000 rubli. 2,5 (192 KM) - od 1 509 000 rubli.

Sala tronowa

Dlaczego pokochałeś Camry poprzedniej generacji? Dla poczucia dodatkowej przestrzeni! Miejsca z tyłu jest tak dużo, że wykonawczej klasie S nie można za bardzo zazdrościć – oczywiście dostosowanej do poziomu wyposażenia. Nadwozie XV70 jest o 25 mm niższe niż XV50, ale przestronność Toyoty jest nadal dobra, z wyjątkiem tego, że stopy są trochę ciasne - pod warunkiem, że przednie siedzenia są rozłożone. Wystarczająco dużo miejsca z marginesem we wszystkich kierunkach. Nawet dach nie naciska – nie bez powodu Japończycy zamontowali poduszki siedziska 30 mm bliżej podłogi. Jest to szczególnie dobre dla właściwego kierowcy: może odsunąć od siebie przednie siedzenie za pomocą serwonapędu, zwalniając dodatkową przestrzeń, jak prawdziwy pasażer VIP.

Jeśli chodzi o usługi, Camry zdecydowanie przewyższa konkurencję. Tylko nim można regulować (za pomocą napędu elektrycznego!) kąta nachylenia oparcia, regulować „pogodę” (tylko Toyota oferuje 3-strefową klimatyzację), sterować systemem audio – pilot od całej tej ekonomii był przymocowany do podłokietnika. Na tym tle ogrzewanie foteli, rolety okienne i dwa złącza USB postrzegane są jako coś naturalnego. W Optimie takich „luksusów” nie znajdziesz – jest tylko ogrzewanie, boczne firanki i gniazdo na pendrive’a. Ale w pewnym sensie Optima nawet otarła nos Camry. Po pierwsze, Kia jest nieco obszerniejsza w ramionach, a nasze pomiary potwierdzają subiektywne wrażenia. Po drugie, profil siedziska jest najwygodniejszy w kwartecie. Wreszcie wygodniej jest siedzieć w koreańskim sedanie - drzwi otwierają się pod większym kątem. Tak więc za drugi rząd siedzeń te dwa samochody otrzymały równie wysokie noty. Rozstaw osi Mondeo jest najdłuższy w kwartecie, ale to nic nie znaczy. Zapas miejsca na kolana jest zaskakująco skromny - jakbyś siedział w Focusie, a nie w solidnym, prawie pięciometrowym sedanie. A jeśli jedziemy w trójkę z tyłu, to głowy ekstremalnych kolarzy dotykają stojaków – w innych autach tak nie było. A wypełnienie siedzeń jest zbyt gęste - musisz być bardziej miękki dla pasażerów, bardziej miękki! Ale Mondeo ma również mocne strony: dostępne jest nie tylko gniazdko 12-woltowe, ale także gniazdko wysokiego napięcia. Konkurenci nie mają też wygodnych otworów do dziurkowania w kieszeniach drzwi, skrojonych jakby specjalnie pod tablet. W drugim rzędzie Mazdy też nie można się posprzątać: miejsce na nogi jest tyłem do siebie, nie ma złączy multimedialnych, a do kieszeni w drzwiach wchodzi tylko półlitrowa butelka. Ale środkowy pasażer jest tutaj wygodny - nie siedzi na twardym garbie, ale na miękkiej otomanie. C Mondeo - parytet. Ale, jak mówią, ani jednej przestrzeni! Mazda jest głośna. Co więcej, nie jest łatwo zidentyfikować dominantę: równie dobrze słychać turkot opon, świst wiatru. Przy przyspieszaniu ryk silnika je ucisza. Jakość jazdy również pozostawia wiele do życzenia. Mazda nie zauważa małych dziur w 19-calowych oponach, ale na wybojach o większym kalibrze nieźle się trzęsie. A jeśli twój region ma przeciętne drogi, nie będziesz mógł poruszać się w relaksującym stylu. Dostojnym pasażerom raczej się to nie spodoba. Tak więc w tej dyscyplinie Mazda jest outsiderem. Gęste podwozie Mondeo elastycznie i cicho pokonuje dziury, z wyjątkiem tego, że nagromadzenie na falach mogłoby być mniejsze. Jeśli pasażer jest przyzwyczajony do pracy z laptopem lub tabletem, będzie ciężko. Zawieszenie Optimy nie lubi wybojów z ostrymi krawędziami, ale poza tym doskonale spełnia swoją rolę. Ale masę psuje nieoczekiwanie silny hałas drogowy. Na wyboistej nawierzchni w kabinie panuje taki szum, że rozmowa przez telefon bez podnoszenia głosu nie zadziała – Ford jest zauważalnie cichszy. Cóż, Toyota mnie zaskoczyła. Dzięki dodatkowym matom na podłodze oraz w komorze silnika jest w nim bardzo cicho. Czy to, że po setce słychać wiatr zaplątany w lusterka. A oto, co jest niesamowite: Camry był już znany jako standard gładkości, ale stał się jeszcze lepszy! Doły, dziury, nierówne łaty, mija zupełnie niezauważona przez załogę. Żadnych uderzeń, żadnych wstrząsów. Ale i tak nie mogliśmy dać najwyższej oceny - zawiodła energochłonność zawieszenia. Na ominiętym „progu zwalniającym” nadal uderzał. Przejechaliśmy się tu Mondeo i Optimą - układ jezdny działał bez zarzutu. Szczerze mówiąc, „policjant” był niesformatowany, a my jechaliśmy za szybko. Krucjata Camry zawsze była krytykowana za konserwatywne wnętrze. Ogromna staromodna kierownica, absurdalny zegar elektroniczny, absurdalnie duże przyciski i mnóstwo „plastikowego drewna” odwróciły młodą zaawansowaną klientelę od sedana. W końcu Japończycy zdobyli się na odwagę i nadepnęli własnej piosence na gardło. Nowe wnętrze Camry to rewolucja. Odrzuca się atmosferę biurokracji i stylistycznej ascezy. Salon wykonany jest w awangardowej tonacji. Konsola środkowa wysunięta do kierowcy, fantazyjnie zakrzywiona nakładkami dekoracyjnymi. Kompaktowa kierownica jest elektrycznie regulowana w szerszym zakresie niż wcześniej. Postęp, jak mówią, jest widoczny. Szkoda, że ​​na tej twarzy wciąż nie ma radosnego uśmiechu – prymitywna grafika wyświetlaczy denerwuje (panowie z Toyoty spójrzcie na ekrany konkurentów! Od razu będzie jasne o co chodzi). I dlaczego jest tylko jeden port USB? W końcu rok 2018 jest tuż za rogiem. Wreszcie brakuje nam zakresu pionowego ruchu fotela kierowcy - chcemy „wylądować” jeszcze centymetr lub dwa. Ale to wszystko są kłótnie. Czy ci się to podoba, czy nie, wnętrze Toyoty tworzy morze pozytywów. Niekwestionowanym liderem w zakresie komfortu siedzenia kierowcy jest Mondeo. Trochę szorstka, z dobrze dopasowanym profilem i wyraźnym podparciem bocznym. Ponadto jego stopień można regulować. Który konkurent to oferuje? Nikt! Ekskluzywna jest również funkcja masażu. Szkoda, że ​​jest ciasno na siedzeniu kierowcy. Masywna kierownica, imponująca konsola środkowa i wystający panel przedni wywołują klaustrofobię – to wyraźnie nie na miejscu w dużym sedanie. Ponadto Mondeo ma najgorszą widoczność w kwartecie. Kierowca nie widzi nawet środka maski, boczne lusterka bezwstydnie zniekształcają rzeczywistość, a machające wycieraczki pozostawiają solidne nieoczyszczone sektory. W rezultacie na moim podwórku długo zajęło mi zajęcie wolnego miejsca (mam nadzieję, że sąsiedzi się nie śmiali), dopóki nie pomyślałem o skorzystaniu z asystenta parkowania. Elektronika zrobiła wszystko sama. Na lewym przednim siedzeniu Optimy nie ma negatywu. Ogólnie. Kierownica wycięta wzdłuż dolnego cięciwy przyjemnie leży w dłoniach, logika i interfejs jednostki głównej systemu multimedialnego są przejrzyste, a fotel ze zwiększonym podparciem bocznym (mamy wersję GT Line) mocno trzyma karoserię. I doskonale rozumiem Koreańczyków, którzy aktualizując Optimę ograniczyli się tylko do dotknięć. Odświeżony samochód pojawi się w Rosji jesienią. Odświeżona „szóstka” już niedługo pojawi się u nas, a jej wnętrze zostało odświeżone znacznie poważniej. Był ku temu każdy powód. Nie zrozumcie mnie źle: obecny samochód jest dobrze zbudowany i ma ładny design, ale małe rzeczy wciąż pokazują wiek. Ekran systemu multimedialnego jest zbyt zwarty, siedzenia są niepozorne i nie zapewniają wentylacji. Wszystkie te błędy w zaktualizowanej „szóstce” zostaną poprawione. Mazda również „zredagowała” podwozie, czyniąc je wygodniejszym. Nie wiem nawet, czy powinnam się cieszyć. Czy w trakcie przeróbek zgubiono niesamowite prowadzenie? Nie chciałbym, bo „szóstka” modelu 2017 dla osoby z benzyną we krwi to prawdziwy outlet. Żelbetowa stabilność na prostej, czułe sterowanie, niesamowita stabilność i trzymanie się zakrętów - gratka dla fana aktywnej jazdy. A dynamika jest dobra: od razu Mazda pewnie odrywa się od Toyoty i Kii. Zapał jest szczególnie zauważalny w trybie sportowym maszyny - ogień! Prowadzenie Mondeo również jest bojowe, łatwo i bez wysiłku pokonuje zakręty. Kierownica jest wypełniona dużym wysiłkiem, reakcje są precyzyjne i zrozumiałe. I jak fajnie gra tylne zawieszenie! Na krętej drodze jazda fordem jest bardzo interesująca. A jednak, jeśli chodzi o prowadzenie Mondeo, oceniliśmy go niżej niż Mazdę - nagromadzenie na łagodnej fali jest zbyt zauważalne, nerwowość jest wyczuwalna w koleinach. „Niebieski owal” ma najmocniejszy i najbardziej momentowy silnik w kwartecie, ale nie daje to dużej przewagi: „szóstka” jest nie mniej dynamiczna. Jednocześnie Mondeo jest najbardziej żarłoczny w teście: na sto „wiostek” zużywa średnio 12 litrów benzyny, podczas gdy rywale piją o półtora litra mniej. Na tle przeciwników prowadzenie Optimy jest mdłe i przeciętne. Nie, samochód nie „głupi”, ale nie ładuje się, jak Mazda czy Ford. Po prostu jeździ bez iskry i emocji. Do spokojnej jazdy wystarczy silnik, ale warto wydać wszystkie pieniądze, bo opóźnienia maszyny wychodzą na jaw - po osiągnięciu szczytu przyspieszenia czeka się wieki. Nic nie zmieni nawet wybór trybu sportowego w systemie Drive Mode. Maszyna stanie się zwinniejsza tylko o jotę, a kierownica stanie się nieco cięższa przy „zero” - i nic więcej. Oczekujesz więcej od samochodu z tabliczką znamionową GT Line. Toyota? Złamała wszelkie schematy! Liczne Camrysy z różnych lat, na których miałem okazję jeździć, były absolutnymi „warzywkami”: pusta kierownica, wiotkie zawieszenia… Teraz wszystko jest inaczej: przechyły wyraźnie się zmniejszyły, naloty zniknęły podczas jazdy z nadjeżdżającymi ciężarówek, a podsterowność prawie udało się pokonać - Camry jest więcej zakrętów, których nie trzeba ciągnąć za kołnierz. Kierownica znalazła solidne połączenie reaktywne. Wcześniej nie tylko go brakowało, ale wcale! Teraz odpowiedzi są dokładne i szybkie. Silnik 2,5 jest ten sam, ale zmodernizowana maszyna działa szybciej, płynniej, jakoś „bezproblemowo”. Toyota stała się interesująca w prowadzeniu! Wyniki testu zmartwią fanów Mazdy. Piękno nie obraca się w pełni z powodu słabej izolacji akustycznej, skromnej jazdy, ciasnego wnętrza i bagażnika. Ale jeśli pragniesz pierwszorzędnej obsługi, nie znajdziesz nic lepszego niż „szóstka” w tym segmencie. Szanse Forda na sukcesję na tronie są również niewielkie. Mondeo to proste wnętrze, zła widoczność i ciasny tylny rząd. A dla docelowych odbiorców jest to ważniejsze niż łatwopalne prowadzenie i wygodny fotel kierowcy. Drugie miejsce dla Kii. Optima ma przewiewne i ergonomiczne wnętrze, przyzwoitą jazdę i najbardziej przystępną cenę. A koszt posiadania jest niski: nasz odpowiedni złożony CAR-INDEX wynosi 14,01 rubli / km - najbardziej atrakcyjny w kwartecie. Aby podnieść samochód na wyższy poziom, dobrze byłoby, aby Koreańczycy popracowali nad dźwiękoszczelnością i dodali sterowność iskrze. A co z naszą koronowaną damą? Wasza Wysokość, panowanie dynastii nie jest zagrożone. Tradycyjne atuty – niezrównana płynność, przestronność i cisza w kabinie – zostały dodane przez ciekawy design, progresywne wyposażenie, którego nie oferują konkurenci oraz fajne prowadzenie. Przeniesienie tronu na następczynię powiodło się. Niech żyje Camry, niech żyje królowa! Indeks Kar uwzględnia koszty eksploatacyjne dla przebiegu 70 000 km: opłaty rejestracyjne i przeglądy techniczne, podatek transportowy, koszty OSAGO, paliwa i przeglądów okresowych, a także straty przy odsprzedaży auta. TOYOTA CAMRY KIA OPTYMA MAZDY 6 FORD MONDEO 16,55 14,01 14,04 16,38 DANE PRODUCENTÓW FORD MONDEO KIA OPTYMA MAZDY 6 TOYOTA CAMRY Masa własna / brutto 1475 / 2210 kg 1575 / 2050 kg 1410 / 2000 kg 1625 / 2030 kg Czas przyspieszania 0–100 km/h 8,7 sek 9,1 sek 7,8 sek 9,9 sek Maksymalna prędkość 218 kilometrów na godzinę 210 kilometrów na godzinę 223 kilometrów na godzinę 210 kilometrów na godzinę Promień skrętu 5,7m 5,45m 5,6m 5,8m Paliwo / rezerwa paliwa AI-95 / 62,5 l AI-92, AI-95 / 70 l AI-95 / 62 l AI-92, AI-95 / 60 l Zużycie paliwa: miejskie/pozamiejskie/mieszane 11,6 / 6,0 / 8,0 l / 100 km 12,0 / 6,2 / 8,3 l / 100 km 8,5 / 5,1 / 6,4 l / 100 km 11,5 / 6,4 / 8,3 l / 100 km emisji CO₂ 187 g/km 194 g/km 149 g/km 187 g/km SILNIK Rodzaj benzyna benzyna benzyna benzyna Lokalizacja przód, poprzecznie przód, poprzecznie przód, poprzecznie przód, poprzecznie Konfiguracja / liczba zaworów R4 / 16 R4 / 16 R4 / 16 R4 / 16 Objętość robocza 1999 cm³ 2359 cm³ 2488 cm³ 2494 cm³ Stopień sprężania 10,0 11,3 13,0 10,4 Moc 146 kW/199 KM przy 5300 obr./min 138 kW/188 KM przy 6000 obr./min 141 kW/192 KM przy 5700 obr./min 133 kW/181 KM przy 6000 obr./min Moment obrotowy 345 Nm przy 2700-3500 obr./min 241 Nm przy 4000 obr./min 256 Nm przy 3250 obr./min 231 Nm przy 4100 obr./min TRANSMISJA rodzaj napędu z przodu z przodu z przodu z przodu Transmisja Przełożenia: I / II / III / IV / V / VI / z.x. 4,58 / 2,96 / 1,91 / 1,45 / 1,00 / 0,75 / 2,94 4,21 / 2,64 / 1,80 / 1,39 / 1,00 / 0,77 / 3,39 3,55 / 2,02 / 1,45 / 1,00 / 0,71 / 0,60 / 3,89 3,30 / 1,90 / 1,42 / 1,00 / 0,71 / 0,61 / 4,15 główne koło zębate 3,21 2,89 4,06 3,82 PODWOZIE Zawieszenie: przód / tył McPherson / multilink McPherson / multilink McPherson / multilink McPherson / multilink Sterowniczy stojak, z EUR stojak, z EUR stojak, z EUR stojak, z EUR Hamulce: przód/tył dysk, wentylowany / dysk dysk, wentylowany / dysk dysk, wentylowany / dysk Opony 235/50 R17 235/45R18 225/45 R19 235/45R18 SERWIS W LICZBACH Częstotliwość konserwacji Gwarancja Dealerzy (STOA) FORD MONDEO 15 000 km lub 12 miesięcy 3 lata lub 100 000 km KIA OPTYMA 15 000 km lub 12 miesięcy 5 lat lub 150 000 km MAZDY 6 15 000 km lub 12 miesięcy 3 lata lub 100 000 km TOYOTA CAMRY 10 000 km lub 12 miesięcy 3 lata lub 100 000 km EKSPERTOWA OCENA SAMOCHODÓW Wentylowane przednie fotele, elektrycznie sterowany fotel pasażera, reflektory doświetlające zakręty, wspomaganie ruszania pod górę, pełnowymiarowe koło zapasowe ze stopów lekkich, kolorowa tablica przyrządów Supervision, 17-calowe felgi aluminiowe. FORD MONDEO KIA OPTYMA MAZDY 6 TOYOTA CAMRY Miejsce pracy kierowcy Fotel kierowcy Forda zachwyca zweryfikowanym profilem, bogactwem regulacji i obecnością funkcji masażu. Najbardziej niewygodne „krzesło” należy do Mazdy. Wszystkie cztery samochody mają elementy sterujące bez widocznych przebić. Najgorsza widoczność jest na Mondeo, prym w tej części prowadzą Camry i Optima. 10 9 8 9 Organy zarządzające 8 8 8 8 7 9 8 9 Salon Najbardziej ciasno w Fordzie, zarówno w pierwszym, jak iw drugim rzędzie. Galeria Mazdy też nie jest zbyt obszerna. Tylne siedzenia Toyoty i Kia są najbardziej gościnne. Najskromniejsze pnie pochodzą od „japończyków”. Co więcej, obniżyliśmy ocenę Camry nie tylko za objętość, ale także za nieskładane (dla samochodu w konfiguracji testowej) oparcie drugiego rzędu siedzeń. przednia część 8 8 8 8 Tylny koniec 8 9 8 9 Bagażnik samochodowy 9 9 8 8 Wydajność jazdy Przodowanie w rozpędzaniu dynamiki należy do Mazdy i Forda – równoległym startem zostawiają przeciwników w tyle. „Szóstka” otrzymała dziesięć punktów za prowadzenie, aktywni kierowcy będą zachwyceni jej podwoziem. Trochę gorzej radzą sobie Ford i Toyota, a Optima generalnie nie lubi natarczywej jazdy. Camry ma najlepsze hamulce. Dynamika 9 8 9 8 8 8 8 9 Kontrolowalność 9 8 10 9 Komfort Izolację akustyczną najlepiej wykonać w Mondeo i Camry. W Mazdzie silnik buczy szczególnie mocno, w Optimie dominuje hałas drogowy. Pod względem płynności „szóstka” pozostaje w tyle, reszta trójki nie boi się zepsutych dróg. Camry zyskuje dodatkowy punkt za trzystrefową klimatyzację, której konkurenci nie oferują nawet za dodatkową opłatą. 9 8 7 9 Płynne działanie 9 9 8 9 8 8 8 9 Adaptacja do Rosji W kwartecie testowym nie ma ani jednej puzoterki - z ich odprawą w naszym kraju można jeździć bez problemów. Kia i Toyota zdobyły dodatkowe punkty za rozległą sieć dealerów, a także za przystosowanie silników do benzyny AI-92. Camry ukaraliśmy za najkrótszy okres między przeglądami, a Mondeo i „szóstkę” za brak pełnowymiarowego koła zapasowego. Drożność geometryczna 8 8 8 8 1739 000 rub. Ośmiogłośnikowy system audio, wyświetlacz head-up, elektrycznie sterowany panoramiczny dach, wspomagana kolumna kierownicy, oświetlenie projektora z logo Geely, elektrycznie regulowane fotele w 8 kierunkach, 18-calowe koła. 1769 900 rub. Podgrzewana kierownica, przednia szyba i dysze spryskiwaczy, trzystrefowa klimatyzacja z filtrem antyalergicznym, ośmiocalowy ekran dotykowy, system start-stop z funkcją hamowania rekuperacyjnego, fotel kierowcy ergoComfort z regulacją kąta i długości poduszki. 1797 000 rub. System kontroli odległości Front Assist, schowek pod przednim siedzeniem, latarka w bagażniku, skrobaczka do szyb, zegar cyfrowy z tyłu, 16-calowe koła. KRYMINAŁ Maksym Gomianin Sedan klasy biznes w naszym kraju jest popularny nie tylko wśród kupujących, ale także wśród nieuczciwych ludzi. Wykorzystaliśmy dane firm ubezpieczeniowych i policji drogowej i dowiedzieliśmy się, które z naszych czterech modeli są najczęściej kradzione. Toyota Camry poprzedniej generacji (nadwozie XV50) zajmuje pierwsze miejsce z dużym marginesem. Model cieszy się popularnością wśród porywaczy od ponad roku i istnieje silne przeczucie, że nowy produkt pójdzie w jego ślady. Mazda 6 również przyciąga przestępców, choć trzykrotnie odstaje od lidera. Camry i „szóstka” są regularnie zaliczane do 20 najczęściej kradzionych samochodów w kraju. Tak więc w zeszłym roku Camry zajęła trzecie miejsce w klasyfikacji generalnej, a „szóstka” - dwunasta. Ford Mondeo jest o rząd wielkości mniej atrakcyjny dla złodziei samochodów, a właściciele Kia Optima w ogóle mogą spać spokojnie. Wśród przyczyn smutnej popularności „Japonek” eksperci zwracają uwagę na wysoką płynność Camry i Mazdy 6 na rynku wtórnym. Nietrudno jest szybko zrealizować skradziony towar, a także sprzedać go na części zamienne. Statystyki kradzieży według lat 2017 2016 2015 2014 Toyota Camry Mazdy 6 Forda Mondeo Kia Optima

Każdy kierowca marzy o samochodzie wysokiej jakości, który będzie odzwierciedlał jego kondycję finansową i dobrze służył przez wiele lat. Dziś Toyota Camry i Mazda 6 są szczególnie popularne wśród samochodów klasy biznes średniej kategorii cenowej.Każdy samochód zasługuje na uwagę. Toyota Camry to średniej wielkości sedan, który po aktualizacji uzyskał bardziej imponujące wymiary i zachował spokojne usposobienie.

Mazda 6 to wybór tych, którzy poszukują dynamicznego samochodu o sportowym charakterze, odpowiedniego dla standardowej rodziny.

Projekt

Nowa Toyota Camry jest duża, ale nie ma też potrzeby mówić o solidności i szacunku. Aby zwiększyć sprzedaż, producenci Toyoty starali się nadać Camry bardziej luksusowy i dynamiczny wygląd. Śmiało można powiedzieć, że nie do końca im się to udało.

Z tyłu też jest źle – wąskie światła na dużym zderzaku i pochylone tylne słupki są zupełnie niewidoczne. Wszystko to prowadzi do tego, że ogólny wygląd Toyoty Camry nie jest jednolity, ponieważ nie ma kombinacji widoku z przodu iz tyłu z bokami, jak w przypadku Corolli.

W porównaniu z Camry czy Mazdą 6 ta ostatnia sprawia wrażenie prawdziwego samochodu sportowego - szybkiego i dynamicznego. Porównywanie samochodów to trudna sprawa, ale mimo to spróbujmy. Wygląd zewnętrzny jest kompletny i harmonijny. Wszystkie detale idealnie do siebie pasują. Aby nadać mu poważny wygląd, inżynierowie zrobili wszystko, co w ich mocy - nisko zwisająca maska, wąskie reflektory skierowane w stronę środka, złożony geometryczny kształt osłony chłodnicy.

Mazda 6 prezentuje się najlepiej oglądana z tyłu iz boku – przesunięte linie wnętrza, gładkość słupków dachowych i nadkoli, prosta pokrywa bagażnika – wszystko to robi niezatarte wrażenie.

Salon

Porównując wnętrze Toyoty Camry czy Mazdy 6, pierwsze wrażenie to zaleta wystroju wnętrza Camry - skóra w tapicerce, drewniane panele. Ale po bliższym przyjrzeniu się staje się jasne, że do dekoracji użyto sztucznych materiałów i bardzo niedrogiego plastiku. Już po krótkim czasie eksploatacji właściciele samochodów zaczynają szukać opcji uszlachetnienia wnętrza kabiny. Warto jednak zwrócić uwagę na naprawdę ważny plus Toyoty Camry – nowoczesny system multimedialny z dużym i wysokiej rozdzielczości wyświetlaczem. Ponadto kierowca doceni deskę rozdzielczą z wysokiej jakości podświetleniem.

Tylny rząd w Toyocie Camry, podobnie jak w Corolli, dość wygodnie pomieści trzy dorosłe osoby z wystarczającą ilością miejsca na nogi. Jednak kierowcy i pasażerowi na przednim siedzeniu trudno mówić o komforcie - niskie oparcia i płaskie poduszki. Do zalet foteli należy miękka skórzana tapicerka, automatyczna regulacja do 6 pozycji, ustawienie pozycji z pamięcią.

Porównując Avensisa czy Mazdę 6 należy zauważyć, że wystrój wnętrza jest droższy, a nawet plastik jest lepszej jakości. Konsola środkowa jest obramowana błyszczącym czarnym plastikiem i to właśnie w niej znajduje się wyświetlacz, który wyświetla parametry układu klimatyzacji.

Przedni rząd siedzeń jest obszyty perforowaną skórą dla maksymalnego komfortu. Miejsca w tylnym rzędzie jest mało, ale dwie dorosłe osoby zmieszczą się bez problemu, zwłaszcza jeśli mają coś do porównania.

Specyfikacje

Silnik Toyoty Camry z aktualizacją zwiększył swoją objętość o 100 ml i otrzymał dodatkową moc, ale nie było znaczących zmian - samochód nadal jest gładki i niespieszny. Zużycie paliwa tego samochodu wynosi 13-15 litrów na 100 km. Samochód porusza się tak płynnie, że małe nierówności w nawierzchni w ogóle nie są zauważalne, dlatego porównanie nie wypada na korzyść Mazdy 6.

Mazda 6 jest szybka i dynamiczna – przyspieszenie do 100 km/h zajmuje 7,8 sekundy. 6-stopniowa skrzynia biegów szybko reaguje na każdą zmianę, a silnik pięknie reaguje na zwiększenie dopływu paliwa. Średnie spalanie to 10 litrów na 100 km.

Mazda 6 jest w stanie konkurować z samochodami sportowymi. Samochód dobrze zachowuje się na zakrętach i zmianach w jezdni. Każdy zakręt jest pod pełną kontrolą kierowcy. Kierownica reaguje na każdy ruch i pomimo masywności samochód z łatwością wchodzi w nawet najostrzejsze zakręty, co warto odnotować dokonując analizy porównawczej.

Wygłuszanie wnętrza Mazdy 6 to odwieczny problem tego samochodu. Inżynierowie od czasu do czasu próbują zmienić i rozwiązać ten problem. Można powiedzieć, że zaktualizowana wersja Mazdy 6 jest naprawdę prawie dźwiękoszczelna. Kabina jest wygodna, a miękki dźwięk szelestu żwiru pod kołami w żaden sposób nie zepsuje kierowcy nastroju, a przebywanie w niej można porównać do luksusowych opcji.

Jeśli mówimy o solidności w połączeniu z właściwościami technicznymi, wybór jest oczywisty - Mazda 6 niewątpliwie wygrywa. Toyota Camry jest bardziej szanowana, ale znacznie gorsza od Mazdy 6 pod względem zawartości.

Czynnik ceny jest współmierny, dlatego wybór Mazdy 6 lub Toyoty Camry należy tylko do Ciebie - solidność Toyoty Camry lub wysokiej jakości sportowy charakter Mazdy 6. Cokolwiek wybierzesz, jest mało prawdopodobne, że będziesz pozostać niezauważonym jadąc którymkolwiek z tych samochodów.

Mazda 6 kontra Toyota Camry? Porównanie jest z pewnością dość arbitralne i zawsze znajdą się tacy, którzy będą wściekle udowadniać wyższość jednej marki nad drugą, a każdy ma swoje argumenty, która jest lepsza. Ale jeśli chcesz mieć samochód rodzinny o dynamicznym charakterze i oszczędnym spalaniu, wybierz Mazdę 6.

Porównując tak znane marki japońskich producentów samochodów jak Mazda 6 czy Toyota Camry trzeba pamiętać, że ta technika ma wiele podobieństw i minimum rozbieżności. Oba samochody są przeznaczone dla tego samego segmentu nabywców.

Z góry należy zaznaczyć, że najbardziej obiektywne będzie porównanie samochodów, które są równoważne pod względem wyposażenia i pochodzą mniej więcej z tego samego okresu produkcji. Porównanie to obejmie modele w maksymalnej konfiguracji - Toyota Camry 7. generacji z 2014 roku i Mazda 6 3. generacji z 2015 roku. Oba samochody są wyposażone w silniki o maksymalnej pojemności - 2,5 litra. Mówiąc dokładniej, Camry na większość rynków, z wyjątkiem krajowego, ma nieco większy rozmiar silnika, ale w 2013 roku został zmniejszony, aby spełnić wymagania stawki myta. To posunięcie zwiększyło konkurencyjność modelu.

Oba modele samochodów są wyposażone w sześciobiegowe automatyczne skrzynie biegów.

Wygląd samochodów

Mają prawie identyczne gabaryty, ale samochodów Camry lub Mazda 6 nie można pomylić, tak bardzo różnią się wyglądem. Profil Mazdy jest szybszy, zbliżający się do sportowego. Salon jest nieco cofnięty, w wyniku czego szóstka przypomina trochę samochód sportowy.

Toyota wygląda zupełnie inaczej, ma masywne, bardziej rygorystyczne i reprezentacyjne nadwozie. Dzięki takim szczegółom można założyć, że Mazda jest bardziej odpowiednia dla młodych i aktywnych ludzi, a Toyota wręcz przeciwnie, dla statecznych i szanowanych biznesmenów, którzy ponad wygląd i szybkość cenią wygodę i rygor.

Salon

Ergonomia sterowania w obu samochodach jest dość rozbudowana i dlatego bardzo trudna do porównania. Elementy sterowania klimatyzacją i akustyką są łatwo dostępne i intuicyjne.

Deska rozdzielcza w Mazdzie jest wykonana w odcieniach czerni i szarości bez żadnych ozdobników. W Toyocie wiele osób narzeka na ozdobne wstawki drewnopodobne na desce rozdzielczej, tunelu środkowym i boczkach drzwi.

Nie można powiedzieć, w którym samochodzie siedzenia są lepsze, ponieważ we wszystkich wersjach są one bardzo wysokiej jakości. Bardziej miękkie w Mazdzie i ciaśniejsze w Toyocie, nie powodują dyskomfortu podczas długich podróży, ponieważ mają wygodny profil, rozwinięte podparcie boczne i podparcie nóg.

Porównanie miejsca na tylnej kanapie nie wypada na korzyść Mazdy 6, ponieważ ma ona niższy sufit, a wysoki pasażer na tylnej kanapie ma szansę sięgnąć głową do sufitu. Jednocześnie wymiary kabiny pod względem szerokości i długości są wystarczające, aby wygodnie pomieścić pasażerów o dowolnej wysokości, nawet przy całkowicie rozłożonym siedzeniu kierowcy.

Wydajność jazdy

Ta sama moc silnika i taka sama liczba przełożeń w automatycznej skrzyni biegów nie oznacza, że ​​właściwości jezdne samochodów będą takie same. Samochód Mazda 6 VS Toyota Camry trochę wygrywa w tym porównaniu, ponieważ charakteryzuje się zauważalnie lepszą dynamiką przy mniejszym zużyciu paliwa.

Jazda próbna pokazuje, że automatyczna skrzynia biegów Mazdy zmienia biegi płynnie i niezauważalnie, bez oznak namysłu, wyraźnie reagując na położenie pedału, podczas gdy Toyota zachowuje się pewniej przy wyważonym stylu jazdy. Przy próbie zwiększenia dynamiki pojawiają się niewielkie opóźnienia w reakcji samochodu na wciśnięcie pedału gazu. Tak, a zużycie paliwa, nawet podczas jazdy po autostradzie, wyraźnie nie przemawia na korzyść Toyoty.

Prowadzenie obu samochodów jest doskonałe przy każdej prędkości, oczywiście występują przechyły w zakrętach, ale nie obserwuje się dryfu.

Jeśli porównamy układ kierowniczy, to Mazda ma więcej informacji, kierownica jest tutaj wyraźniejsza. Hamulce są ostre i pewne, aw żadnym z porównywanych samochodów nie ma żadnych skarg.

Zawieszenie jest wykonane w zwykły sposób - z przodu niedroga kolumna MacPhersona i zwykły wielowahaczowy z tyłu. Tuning zawieszenia jest lepszy w przypadku Toyoty. Jest to zauważalne podczas jazdy po nierównych drogach. W Mazdzie większość dużych nieprawidłowości jest przenoszona przez nieprzyjemne i dobrze wyróżniające się uderzenia w ciało. Sytuację pogarsza również słabsza izolacyjność akustyczna kabiny, zwłaszcza nadkoli.

Bagażnik

Oba samochody mają dobry pojemny bagażnik, o standardowej pojemności dla samochodów tej klasy - w granicach 500 litrów. Otwór załadunkowy jest wystarczająco duży, aby pomieścić nieporęczne pudła lub inny ponadgabarytowy ładunek. Bagażnik można powiększyć składając rząd tylnych siedzeń.

Bezpieczeństwo

Konkurenci zapewniają wysoki poziom bezpieczeństwa kierowcy i pasażerów poprzez obecność pełnej gamy poduszek powietrznych i staranne zaprojektowanie elementów karoserii. Zgodnie z wynikami testów zderzeniowych oba samochody otrzymały maksymalną liczbę punktów.

Ogólne zalety i wady

Ogólnie oba samochody są prawie równoważne. Największymi wadami Mazdy są słaba izolacja akustyczna, niskie wnętrze i sztywne zawieszenie. Zalety - doskonała dynamika i kontrola, wydajność, elegancki wygląd.

Wadami Toyoty są powolne sterowanie, niska wydajność i wady w wystroju wnętrza. Zalety - przestronne wnętrze, miękkie zawieszenie, doskonała izolacja akustyczna.

Koszt utrzymania w Mazdzie jest nieco wyższy, ale koszt części zamiennych, wręcz przeciwnie, jest niższy niż w przypadku Toyoty. Dlatego koszt nowego i starego samochodu będzie bardzo różny w obu przypadkach. Należy to wziąć pod uwagę, biorąc pod uwagę wiek zakupionego samochodu i przewidywany okres jego eksploatacji.

Wyniki

Porównując zewnętrzne i wewnętrzne cechy samochodów, takich jak samochody Toyota Camry lub Mazda 6, musisz zrozumieć, że będąc w tej samej klasie, są one przeznaczone dla różnych kategorii właścicieli. Jasna i dynamiczna Mazda jest bardziej odpowiednia dla ludzi młodych iw średnim wieku, którzy kochają dynamiczny styl jazdy. Toyota jako samochód bardziej reprezentacyjny przeznaczona jest dla solidnych, biznesowych konsumentów, którzy bardziej cenią sobie wygodę i prestiżowy wygląd, niespiesznych, preferujących stateczność i regularność.

13.03.2017

Japońscy giganci motoryzacyjni od dziesięcioleci walczą o krajowego nabywcę. Główną konfrontację obserwuje się dziś w segmencie samochodów „klasy biznesowej”. Potencjalni kierowcy muszą wybrać, co jest lepsze i bardziej opłacalne - Toyota Camry czy Mazda 6? Gwoli uczciwości zauważamy, że każdemu z nich udało się zdobyć ogromną armię zwolenników, nawet od momentu wejścia na rynek pierwszych modeli.

Co jest szczególnego w tych pojazdach? Eksperci zwracają uwagę na szereg cech, dzięki którym udaje im się skutecznie konkurować z najlepszymi przedstawicielami europejskich firm:

• pełna zgodność z zaawansowanymi technologiami w dziedzinie przemysłu motoryzacyjnego;
• pierwszorzędne rozwiązania projektowe
• innowacje w segmencie budowy silników;
• przystępny koszt.

Te cechy są wspólne dla samochodów z Japonii. Mają też wyraźne różnice. Przejdźmy jednak po powierzchni obu modeli, aby jasno wyobrazić sobie, z czym mamy do czynienia.

1. Toyota Camry- nowoczesny pojazd 5-osobowy, prezentowany na rynku głównie jako 4-drzwiowy sedan. Jeden z najlepszych przedstawicieli „klasy D”. Najnowsza jak dotąd siódma generacja została wprowadzona w sierpniu 2014 roku. To jest odnowiona wersja.
2. Szósty model Mazdy- samochód z napędem na przednią oś, 5-osobowy, pojemny (spełnia normy klasy D). Przedmiotem sprzedaży jest 5-drzwiowy kombi oraz 4-drzwiowy sedan. Są to modele trzeciej generacji, które weszły na rynek w 2015 roku.

Japoński wygląd zewnętrzny

Nowe pokolenie Toyota Camry wygląda masywnie i solidnie. Jednocześnie szacunek tutaj jest wysoce wątpliwy. Uważa się, że projektanci musieli poeksperymentować z projektem nowego modelu, aby uwzględnić trendy rynkowe. W rezultacie otrzymaliśmy tradycyjny luksusowy samochód, ale z pretensjami do dynamiki.

Charakterystyczne cechy pojazdu:

• zderzak jest uzupełniony masywnymi wycięciami, wizualnie odzwierciedlającymi złożony kształt reflektorów;
• ciężki profil, który nie pasuje do szybkiej jazdy;
• wypukły i duży tylny zderzak zakrywa wąską podstawę lampy.

Jaki jest wynik? Z punktu widzenia designu samochód wygląda nieharmonijnie i niejednoznacznie: jeśli spojrzysz na pojazd z boku, powstaje jeden obraz, a jeśli spojrzysz z tyłu lub z przodu, samochód jest postrzegany zupełnie inaczej.

Recenzja wideo Toyoty Camry

Więc który model jest lepszy - Mazda 6 czy Toyota Camry? Aby wyciągnąć jednoznaczny wniosek, należy wziąć pod uwagę cechy najbliższego konkurenta.

Projektanci Mazdy 6 zrobili ogromny krok naprzód w porównaniu do swoich przeciwników. Wizualnie szóstka jest postrzegana jako prawdziwa błyskawica – szybka, dynamiczna, atletyczna, solidna i kompletna. Jeśli wybierzesz wyłącznie wyglądem, wybór będzie oczywisty i oczekiwany. Co takiego jest w tym modelu?

1. Wąskie filigranowe reflektory uzupełniają nisko wiszącą maskę.
2. Osłona chłodnicy jest pochylona w kierunku środkowej części, dzięki czemu samochód nabiera dodatkowej celowości.
3. Słupki dachowe urzekają gładkimi liniami, które wizualnie korespondują z nadkolami.
4. Wnętrze, lekko cofnięte do tyłu, przypomina to z Jaguara.

Pod względem wzornictwa i kompletności estetycznej „dziecko” Mazdy wygląda o rząd wielkości bardziej pomyślnie niż model Toyoty i nie idź do wróżki.

Recenzja wideo Mazdy 6

Organizacja przestrzeni wewnętrznej

Rzucając pobieżne spojrzenie na wnętrze 6-ki i Camry, może się wydawać, że ta druga jest lepiej zrealizowana - piękne i masywne drewniane panele, skórzana tapicerka. Tak jest właśnie w przypadku, gdy istota tkwi w szczegółach. Naturalnych elementów we wnętrzu Toyoty Camry nie można znaleźć w ciągu dnia z ogniem. Zostały one zastąpione tanim plastikiem.

W trakcie długotrwałej pracy sztuczny „pomp” może się znudzić. Nic dziwnego, że wielu naszych rodaków ćwiczy dekorowanie części przedniego i środkowego tunelu karbonowymi naklejkami. Ale projektanci Toyoty mile zaskakują w inny sposób:

• Duży wyświetlacz obsługujący wysoką rozdzielczość, dzięki czemu obraz jest wyraźny i szczegółowy.
• Organiczne i piękne oświetlenie deski rozdzielczej. Wszystko jest dopracowane i dopracowane w najdrobniejszych szczegółach - nic nie rozprasza kierowcy w trakcie ruchu.

Na tylnej sofie zmieszczą się bez większych trudności 3 osoby dorosłe, ale tylko 2 pasażerów może czuć się komfortowo. Przestrzeń wewnętrzna jest wystarczająca do komfortowej pracy z laptopem. Z przodu sytuacja nie wygląda tak różowo – oparcia foteli są niskie, poduszka płaska, podczas jazdy trzeba stale korygować ułożenie ciała.

Jeśli chodzi o zalety siedzeń, Toyota ma je:

• przyjemna w dotyku i miękka skóra;
• możesz zainstalować dysk z pamięcią;
• Krzesła są regulowane w 6 pozycjach.

Co wybrać - Mazda 6 czy Toyota Camry? Można wyciągnąć wyważony wniosek, biorąc pod uwagę „argumenty przeciwnika”.

Japońscy projektanci w przypadku szóstki postanowili zdystansować się od imitacji drewna. Odpowiadające elementy są znajdowane, ale raczej rzadko. Centralny wysoki panel uzupełniony jest czarnym plastikiem, wewnątrz znalazło się miejsce na mały ekran, na którym wyświetlane są informacje o aktualnych ustawieniach klimatyzacji w aucie.

Nieco rozczarowany system multimedialny w Mazdy 6- tu jest szczerze mówiąc prosto z małą przekątną wyświetlacza i bez dużej szczegółowości obrazu. Deska rozdzielcza podzielona jest na 3 głębokie wnęki, dzięki czemu nawet przy jasnym świetle bez problemu odczytasz dostępne informacje. W nocy zbyt jasne oświetlenie wywiera nacisk na oczy, jest to pominięcie. Mazda 6 z tyłu nie ma wystarczająco dużo miejsca - cokolwiek można powiedzieć, a dynamiczna sylwetka nakłada pewne ograniczenia na wolną przestrzeń. Salon nie jest szeroki, dach jest niski. Nie zmieści się tu już troje dorosłych osób, komfortowo będą się czuły jedynie osoby niewysokiego wzrostu i pełnej budowy.

Znacznie więcej uwagi poświęcono przednim siedzeniom. Są rewelacyjne - ozdobione perforowaną skórą, dzięki czemu lądowanie pasażera i kierowcy jest pewne i nie zmienia się nawet przy agresywnej jeździe. Nawet w ciasnych zakrętach możesz zmieścić się bez problemów.

6-ka to prawdziwa gratka dla kierowców, która jest odpowiednia zarówno dla biznesmenów, jak i młodych przedsiębiorców.

Osiągi podczas jazdy, czyli jak samochody czują się za kierownicą

Większość naszych rodaków wybiera Camry lub Mazdę 6, biorąc pod uwagę przede wszystkim osiągi samochodów, więc ostatnie porównanie zostanie poświęcone temu ważnemu kryterium. Co zatem otrzymujemy w efekcie? Odnowiona Toyota Camry może pochwalić się nieco większą mocą, ale w ruchu samochód wydaje się niespieszny i zbyt gładki. Wciśnięcie gazu nie prowadzi do błyskawicznego przyspieszenia, na to samochód potrzebuje trochę czasu. Efekt ten to głównie zasługa płynnie działającego sześciobiegowego „automatu”, który w dodatku nadużywa paliwa podczas jazdy po mieście – 13-15 litrów – to będzie trochę dużo.

Agresywna Camry

Toyota ma oczywiste zalety:

• płynna praca nawet przy szybkim ruchu;
• małe dziury i wyboje na jezdni pozostają niezauważone;
• maksymalny komfort jazdy.

Samochód, przy wszystkich swoich zaletach, ma istotną wadę - przeciętny poziom sterowności. Opóźnienie obserwuje się nie tylko po naciśnięciu pedału gazu, ale także po obróceniu kierownicy. Dla niedoświadczonego kierowcy jest to obarczone utratą komórek nerwowych i lekkim potem na czole.

Jeśli narysujemy analogię porównawczą między Mazdą 6 a Toyotą Camry pod względem dynamiki, to właśnie 6-ka dojedzie do mety niezależnie od drogi i stylu jazdy. Mazda zyskuje 100 w mniej niż 8 sekund, co jest już typowe dla samochodów wykonanych ze sportowym akcentem.

Uwaga! Zastosowanie autorskiej technologii SKYACTIV umożliwia nawet przy agresywnej jeździe - spalanie nie przekracza 9 litrów na 100 km. Jednostka napędowa reaguje niemal natychmiast na „polecenia” kierowcy iw związku z tym przed czarodziejami z Mazdy chcesz zdjąć kapelusz i ukłonić się.

Sztywne zawieszenie tylko uzupełnia sportowy wizerunek samochodu. Podczas wykonywania ostrych zakrętów samochód nie przechyla się. I nawet na drogach krajowych z łatwością daje szanse innym pojazdom. Ale nie wszyscy kierowcy mogą czuć się komfortowo w sedanie, ponieważ odczuwalna jest nadmierna sztywność, a hałas jest przyzwoity.

Człowiek jest istotą konserwatywną. Wszyscy żyjemy kierując się stereotypami narzuconymi z zewnątrz. W szczególności powszechnie przyjmuje się, że Toyota Camry jest idealnym samochodem dla urzędnika, który po ciężkim i stresującym dniu pracy musi bezproblemowo i przy minimalnym wysiłku wsiąść do samochodu, aby dostać się do domu. W rzeczywistości ten obraz Camry nie jest daleki od prawdy.

Ale wielu osobom Mazda kojarzy się z przykładem prawdziwie japońskiego stylu, który przejawia się nawet w drobiazgach. A te samochody mają ze sobą niewiele wspólnego. Ale czasy się zmieniają i dziś te średniej wielkości sedany są zbieżne na wiele sposobów. Do tego stopnia, że ​​przyszedł czas na ich szczegółowe porównanie: czy różnice są aż tak duże, czy też tym, czym nas inspirują, jest kolejny mit (lub fałsz, jak to się teraz mówi)? Spróbujmy to rozgryźć.

Cechy techniczne modeli

Aby wyrobić sobie pierwsze wrażenie na temat tych samochodów, warto przyjrzeć się ich specyfikacji technicznej. Jest mało prawdopodobne, że pomoże to ustalić, która jest lepsza, Camry czy Mazda 6, ale część potencjalnych nabywców prawdopodobnie zostanie wyeliminowana. Znajdą się tacy, którzy na podstawie tego porównania utrwalą swoje preferencje.

Miejsce zgromadzenia	Rosja	Japonia
Objętość jednostki napędowej, l.	2,495	2,489
Maksymalna moc l. Z.	178	193
Maksymalna prędkość km/godz	210	225
Ustaw czas 100 km/h, sek.	9,1	7,8
Zużycie paliwa (AI-95) w mieście	11,0	8,7
Na drodze	7,8	6,5
Długość, cm.	482	487
Szerokość, patrz	182	184
Wysokość, patrz	148	145
prześwit, zob	16,0	16,5
Rozmiar opony	215/60R16	225/45R19
Masa w stanie krawężnika, t.	1,51	1,41
Pełna waga, t.	2,16	1,98
Objętość zbiornika paliwa, l.	70	63

Zewnętrzny

Po zmianie stylizacji przeprowadzonej w 2017 roku samochód stał się znacznie dłuższy i szerszy, aby zadowolić amerykańskich kierowców, którzy preferują duże samochody. Cóż, biorąc pod uwagę wielkość sprzedaży modelu na rynku północnoamerykańskim, taki krok można nazwać uzasadnionym.

Ale stwierdzenie, że samochód stał się bardziej elegancki, jest zdecydowanie niemożliwe. Po prostu nie ma co wpadać w oko. Tak, dynamika wzrosła, ale nie można tego ocenić po wyglądzie. Wręcz przeciwnie, wzrost wymiarów sprawił, że samochód stał się masywny, ciężki i niezdarny. Patrząc z boku, wrażenie to staje się dominujące. Masywna kratka wlotu powietrza, która prawie całkowicie zastąpiła przedni zderzak, również nie ratuje sytuacji - nie ma jej tutaj. Widok z tyłu nowej Camry jest nie mniej przygnębiający - wypukły zderzak nie współgra z pochyłymi słupkami, płynnie przechodząc w krótką klapę bagażnika.

Chciałoby się założyć, że elewacja, profil i tył modelu zostały opracowane przez trzech różnych projektantów, którym zabroniono się komunikować - wyglądają tak niejednorodnie.

Mazda 6 została odnowiona w tym samym 2017 roku, ale tutaj zachowano tradycje - przypominając bardziej samochód sportowy niż sedan z jego proporcjami. W przeciwieństwie do Camry, obraz „szóstki” jest postrzegany jako całość, samochód wygląda szybko, jak błyskawica. I co ciekawe - przy całej swojej elegancji Mazda wygląda nie mniej solidnie. Niezależnie od tego, na którą stronę spojrzeć, przewaga jest po stronie tego konkretnego modelu, ale widok z boku robi szczególne wrażenie: zwężająca się ku przodowi i podwyższona z tyłu karoseria współgra z gładkimi liniami słupków, a doskonały owal nadkola uzupełniają obraz. Eksperci porównują nawet model z Jaguarem, co oczywiście mówi o talencie japońskich projektantów.

Tak więc, jeśli chodzi o wygląd, pytanie, która jest lepsza, Toyota Camry czy Mazda 6, jest nieodpowiednie - mieszkańcy Toyoty wciąż rosną i rosną w tym wskaźniku.

Salon i bagażnik

Skórzane wnętrze jest nieodzownym elementem samochodów tej klasy. Ta opcja jest rzeczywiście obecna w obu modelach. A także panele drewnopodobne, które faktycznie wyglądają nie na miejscu, zwłaszcza w Camry. Wrażenie psuje tani plastik - wygląda na to, że inżynierowie Toyoty postanowili tu trochę zaoszczędzić. Co do fałszywego drewna to ostatnio panuje trend, swoisty trend - oklejanie torpedy i tunelu środkowego folią imitującą karbon, co wyraźnie wskazuje na niedoskonałość wnętrza. I nawet system multimedialny tutaj, choć jest obecny we wszystkich wersjach wyposażenia, ma monochromatyczny wyświetlacz dla opcji budżetowych, który staje się kolorowy wraz ze wzrostem kosztów samochodu, a ostatecznie zyskuje nawet ekran dotykowy.

Zestaw wskaźników jest czytelny, z delikatnym podświetleniem, które nie razi w oczy w całkowitej ciemności. Fotel pasażera z przodu w drogich wersjach wyposażenia jest wyposażony w otomanę - ten poziom komfortu jest niezwykle rzadki, z wyjątkiem samochodów klasy wyższej. Tylna kanapa jest przestronna, trójka pasażerów będzie tu przestronna we wszystkich trzech wymiarach. Ale jeśli dwie osoby usiądą z tyłu, mogą opuścić środkowy podłokietnik za pomocą przycisków klimatyzacji, wentylacji siedzenia i centrum muzycznego. Odległość do przednich foteli jest duża, praca z laptopem od tyłu to przyjemność. Czego nie można powiedzieć o przednich siedzeniach, w których oparcie nie jest wystarczająco wysokie, a samo siedzenie jest tak płaskie, że zmusza do okresowej zmiany pozycji. Jednym słowem wnętrze Toyoty jest dalekie od ideału, choć nie należy też lekceważyć oczywistych zalet: jest to możliwość regulacji przednich foteli w trzech płaszczyznach i sześciu kierunkach oraz dobrej jakości skóra i możliwość włączenia opcja napędu pamięci.

Mazda 6 również ma fałszywe drzewo, ale tutaj jest go minimum, tylko pasek na przednim panelu i tylko do topowych modyfikacji. Konsola środkowa wygląda solidnie dzięki czarnej plastikowej osłonie z błyszczącą powierzchnią. Posiada wyświetlacz systemu klimatyzacji pokazujący jego aktualne ustawienia, a także panel sterowania systemem multimedialnym z małym wyświetlaczem. Deska rozdzielcza „szóstki” odpowiada modowym trendom – zagłębienia łusek są bardzo głębokie, więc nie ma problemów z odczytaniem wskazań, nawet jeśli słońce świeci bezpośrednio na „schludną”. Ale podświetlenie jest zbyt jasne, w ciemności oczy potrzebują czasu, aby się przystosować, co oczywiście jest dużym minusem. Skórzane wykończenia nie budzą zastrzeżeń. Skóra jest perforowana z przodu, aby zapobiec poślizgowi, gdy samochód wchodzi w ostre zakręty.

Ogólnie rzecz biorąc, porównanie wnętrz Toyoty Camry i Mazdy 6 ponownie nie przemawia na korzyść pierwszego modelu. Ale „szóstka” ma pewne wady. Na przykład z tyłu jest znacznie mniej miejsca – wpływa na to zarówno mniejsza szerokość auta, jak i skupienie się na sportowej sylwetce z nisko osadzonym dachem. Jednym słowem trzech dorosłych na kanapie będzie ciasno, zwłaszcza otyłych i wysokich. Ale dla dwóch pasażerów z tyłu poziom komfortu będzie nie mniejszy niż w Camry.

Silniki i skrzynie biegów

Jak widać, projektanci Toyoty nie przywiązują wagi do piękna, preferując poprawę bezpieczeństwa i komfortu kierowcy/pasażerów. Tak więc na zewnątrz i wewnątrz Mazda 6 wygląda nie tylko korzystniej - jest o głowę lepsza od konkurenta. A po ostatniej zmianie stylizacji w gamie silników Mazdy pojawił się długo oczekiwany silnik z turbodoładowaniem. 2,5-litrowy Skyactiv-G uzasadnia swój wygląd możliwością rozwinięcia 232 KM. Z. Maksymalny moment obrotowy osiągany jest przy dwóch tysiącach obrotów i wynosi 420 Nm.

We wszystkich modyfikacjach bez wyjątku zainstalowana jest sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów. Zwracamy również uwagę, że sprawdzone i sprawdzone bloki atmosferyczne również zostały poddane modernizacji, co umożliwiło poprawę ich wydajności. Tak więc dwulitrowa czwórka jest teraz w stanie rozwinąć 150 „koni” z maksymalnym cr. moment obrotowy 215 Nm, osiągany przy 4 tysiącach obrotów na minutę. Mocniejszy stał się również 2,5-litrowy silnik o mocy 195 KM. Z. i 259 Nm przy 4000 obr./min.

Camry niestety nie pojawiła się pod maską po zmianie stylizacji. Pozostali emeryci - sprawdzona w czasie dwulitrowa jednostka napędowa 6AR-FSE o mocy 150 koni mechanicznych, a także mocniejszy 2,5-litrowy kolega 2AR-FE, który rozwija moc 180 koni mechanicznych. Oba silniki są agregowane z pełnoprawną sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów.

Ale jest też nowość - 3,5-litrowy sześciocylindrowy wolnossący, oznaczony jako 2GR-FKS. Silnik ten charakteryzuje się obecnością zmodernizowanego kombinowanego układu wtryskowego, a także hydraulicznego przesuwnika fazowego wbudowanego w przewód dolotowy, który może dynamicznie zmieniać fazy w dość szerokim zakresie. W USA silnik ten pracuje maksymalnie, dając 305 „koni”, ale do Rosji dostarczana jest wersja z ograniczeniem mocy 249 koni mechanicznych - jest to bardziej opłacalne z podatkowego punktu widzenia. Z takim silnikiem współpracuje ośmiozakresowy automat.

Jak widać, gama silników Mazdy 6 i Toyoty Camry zachowuje przybliżony parytet, choć wiele tutaj zależy od preferencji użytkownika.

Dynamika, zużycie paliwa

Ponieważ najpopularniejszymi opcjami dla obu modeli są te wyposażone w 2,5-litrowe silniki, logiczne byłoby porównanie Camry i Mazdy 6, pod maską których te układy napędowe są ukryte:

Jak widać, porównanie znowu nie wypada na korzyść Toyoty. Camry i po modernizacji, która oznaczała zmianę pokoleń, pozostaje spokojnym samochodem. Naciśnięcie pedału przyspieszenia ma odpowiedni powrót dopiero po pewnym opóźnieniu. Efekt ten jest charakterystyczny dla silników z turbodoładowaniem, które charakteryzują się brakiem przyczepności przy niskich prędkościach. Ale w tym przypadku winowajcą opóźnień jest automatyczna skrzynia biegów. Wariant 3,5-litrowy ma te same problemy, ponieważ wykorzystuje prawie to samo pudełko, ulepszone do 8 zakresów.

Chociaż biegi tutaj są długie, nie wpływa to na oszczędność paliwa - w trybie miejskim spalanie może sięgać 15 litrów, a na wskaźniki poniżej 10 l / 100 km w mieście nie można liczyć, nawet jeśli korki są całkowicie wyłączony.

Mazda jest lepsza pod każdym względem. Pod względem dynamiki da szanse zawodnikowi w każdych trybach i warunkach, czy to na autostradzie, czy na torze wyścigowym. Przyspieszenie do „setki” w mniej niż 8 sekund jest wskaźnikiem ekstraklasy, bardziej typowym dla sportowego coupe niż dla sedana, a nawet tak dużego i ciężkiego. Sześciopasmowy automat Mazdy działa znacznie szybciej, a silnik reaguje na pedał przyspieszenia niemal natychmiast – wielu porównuje jego dynamikę z czasami, kiedy silniki nie były ograniczane surowymi przepisami środowiskowymi. Dodajemy, że zastosowanie zastrzeżonej technologii SkyActiv umożliwiło uczynienie silników Mazdy najbardziej ekonomicznymi w kategorii średniej wielkości sedanów klasy biznes - nawet przy aktywnej jeździe po mieście wskaźnik poniżej 8 l / 100 km jest bardziej typowy niż zaskakujący.

Łatwość zarządzania i bezpieczeństwo

Zauważyliśmy już, że na zewnątrz Camry wydaje się ciężki, powolny i niezdarny. Ogólnie rzecz biorąc, takie cechy odpowiadają rzeczywistości, ale Toyocie nie można odebrać bezprecedensowej płynnej jazdy. Jeśli nie miałeś wcześniej styczności z samochodami klasy biznes, na pewno odczujesz ogromną różnicę. Camry nie odczuwa drobnych ubytków w jezdni ani podczas szybkiej jazdy, ani podczas wolnej jazdy. Delikatne wstrząsy odczujesz tylko wtedy, gdy koła samochodu uderzą w poważne nierówności, takie jak progi zwalniające lub duże dziury.

Ale, jak wiesz, sterowalność i wygoda to antagonistyczne pojęcia. Więc obsługa tutaj nie jest tak dobra. Jak już zauważyliśmy, Camry z opóźnieniem reaguje na wciśnięcie pedału gazu, ale ta sama historia z kierownicą – początkujący potrzebują dużo czasu, aby przyzwyczaić się do takiego zachowania samochodu.

Mazda ma dużo sztywniejsze zawieszenie, dzięki czemu mocno utrwalił się w tym modelu wizerunek auta o sportowych zapędach. Nie zobaczysz tutaj przechyłu na szybkich zakrętach, co pozwala samochodowi czuć się pewnie na torach o złożonej geometrii i terenie.

Oczywiście poważne nieprawidłowości nie pozostaną niezauważone - pod względem komfortu Mazda 6 nie jest najlepszym sedanem. Kolejną zauważalną wadą jest zwiększony hałas samochodu. Chociaż podjęto próby w tym kierunku, aby naprawić sytuację, „szóstka” nadal jest dziś uważana za hałaśliwy samochód. Do tego stopnia, że ​​po przejechaniu 300-400 kilometrów będziesz chciał się zatrzymać i dać odpocząć uszom.

Porównanie Mazdy 6 i Toyoty Camry według tego kryterium pokazuje, że jeśli lubisz wygodną jazdę, to Camry jest zdecydowanym liderem, a jeśli Twoim priorytetem jest prędkość, zdecydowanie lepsza będzie Mazda.

Koszty utrzymania

W związku z dobrze znanymi okolicznościami taka cecha samochodu jak nabiera ogromnego znaczenia. Jeśli jesteś odpowiedzialnym właścicielem samochodu i nie pomijasz wizyt w autoryzowanych salonach w celu rutynowej konserwacji, to serwis Mazdy będzie Cię zdecydowanie kosztował więcej.

Faktem jest, że koszt standardowej godziny i koszt większości materiałów eksploatacyjnych dla „szóstki” są wyższe. Ale jeśli wymagane są poważne naprawy i wolisz używać tylko oryginalnych części zamiennych, sytuacja zmieni się nie na korzyść Toyoty i znacząco - średnio o 10 procent.

Opcje i ceny

Oba modele reprezentują tę samą grupę cenową. Oczywiście istnieją różnice w konfiguracji i to one mogą przechylić szalę w jedną lub drugą stronę.

Mazda 6 w minimalnej konfiguracji z dwulitrowym silnikiem kosztuje 1,45 miliona rubli, odpowiedni pakiet „Standardowy” od Camry będzie kosztował kupującego 1,52 miliona.

W sumie gama Toyoty Camry obejmuje 7 poziomów wyposażenia. Top to Executive Safety, wyposażony w 8-biegową automatyczną skrzynię biegów i 3,5-litrową jednostkę napędową. Kosztuje od 2,43 miliona rubli.

Camry już w podstawowej wersji jest wyposażona w optykę przednią i przeciwmgłową LED, również na lampach LED, aluminiowe felgi, elektrycznie regulowane lusterka zewnętrzne, elektryczne szyby wszystkich szyb z funkcją Auto, czujnik deszczu i przycisk uruchamiania silnika. Lista wyposażenia bezpieczeństwa biernego i asystentów elektronicznych jest również obszerna - 4 PB (przód / bok), kurtyny powietrzne, asystent ruszania pod górę, systemy ABS / EBD.

Mazda ma 4 konfiguracje, trzy z nich są wyposażone w silniki atmosferyczne, a 2,5-litrowa turbodoładowana jednostka jest dostępna tylko w najwyższej modyfikacji Executive Plus 2019, której cena wynosi 2,17 miliona rubli.

W podstawowej konfiguracji otrzymasz optykę LED, klimatyzację 2-strefową, elektryczne szyby przód/tył, elektryczne podgrzewanie przednich foteli, przednie kurtyny/poduszki, pełną moc akcesoriów do lusterek zewnętrznych, ABS/EBD oraz monitoring ciśnienia w oponach funkcjonować.

Który model preferować

Bycie w tej samej kategorii cenowej jest chyba jedyną rzeczą, która łączy te samochody. Pod wszystkimi innymi względami bardzo się różnią. I nie chodzi tak bardzo o parametry techniczne, ale o filozofię modeli, z których każdy nie jest nowy na rynku. Toyota Camry jest postrzegana jako surowy, niezawodny samochód idealny dla średniej grupy wiekowej, a Mazda 6 ma reputację buntownika, który preferuje aktywna młodzież. Oczywiście takie maksymy można nazwać raczej warunkowymi, ale nie można kłócić się z obliczeniami statystycznymi.

Co wybrać pod względem niezawodności, Mazda 6 czy Toyota Camry? Marka Toyota jest powszechnie uważana za niekwestionowanego lidera tego wskaźnika, a ten model nie jest wyjątkiem. Tak, jego dynamika i możliwości szybkościowe nie są tak dobre, ale jeśli należysz do kategorii odpowiedzialnych kierowców, którzy wolą unikać wszelkiego rodzaju zagrożeń, to twój wybór jest jasny.

Jeśli chodzi o koszty, zdaniem wielu ekspertów ceny Toyoty są nieco zawyżone, a podobny trend obserwuje się z roku na rok. Biorąc pod uwagę prędkość samochodu i zużycie paliwa, nieco tańsza Mazda wygląda korzystniej.

Trzeba jednak wziąć pod uwagę nie tylko aktualną wartość samochodu, ale także koszt jego utrzymania. Jeśli samochód jest nowy, to tutaj przewaga jest po stronie Camry - na korzyść tego konkretnego modelu przemawiają metki w oficjalnych serwisach samochodowych. Ale z wiekiem sytuacja się zmienia – części zamienne do szóstej Mazdy są tańsze średnio o 10-15% i to też należy wziąć pod uwagę, zwłaszcza jeśli praktykujecie częste zmiany auta.

Czy na podstawie powyższego można wyciągnąć wnioski? Tak, zdecydowanie. Toyota jest uważana za wzór niezawodności, ale Mazda jest mocna w tym komponencie. Porównanie wyraźnie nie przemawia na korzyść Camry, a dla wielu potencjalnych nabywców jest to czynnik fundamentalny. Pod względem prowadzenia „szóstka” jest również o krok do przodu, ale Toyota jest lepsza na rosyjskich drogach - jest znacznie wygodniejsza. Wreszcie nie sposób nie zauważyć różnic w wyglądzie zewnętrznym. Jeśli ważne jest, aby być właścicielem jasnego samochodu, to Camry najwyraźniej nie jest twoim wyborem. I jeszcze jedno: Mazda jest pozycjonowana jako samochód przeznaczony dla ludzi kochających prędkość, jazdę. To prawda, ale nikt nie zabrania ci jeździć tak, jak do tego przywykłeś.

Jednym słowem wolelibyśmy „szóstkę”. Ale Ty oczywiście możesz mieć inne preferencje, więc nie będziemy narzucać swojego zdania - ostateczne wnioski należą do Ciebie.