Który właściciel motocykla krajowego nie myślał o dostrojeniu silnika motocykla Ural? To palące pytanie niepokoi wielu fanów krajowych motocykli Ural! Faktem jest, że standardowy silnik Ural ma wiele niedokładności produkcyjnych i jest niedoskonały technicznie. W zależności od modelu i roku produkcji moc motocykla Ural waha się od 32 do 36 koni mechanicznych, co w naszych czasach jest uważane za niskie dla pojemności silnika 650 centymetrów sześciennych. W tym artykule przyjrzymy się, jak zwiększyć moc przestarzałego silnika. Chciałbym od razu zauważyć, że wymagane będzie dużo pracy tokarskiej; znajdź wcześniej warsztat, który zgodzi się Ci pomóc w tej sprawie.

Silnik typu bokser Ural ma ogromny potencjał tuningowy, dzięki średnicy tłoka wynoszącej 78 mm i skokowi 68 mm. Przy takiej konfiguracji silnik mógłby się kręcić, niestety jakość części i przeznaczenie motocykla na to nie pozwalają. W artykule przyjrzymy się rozwiązaniu tego problemu, dzięki któremu można osiągnąć imponujące wyniki pracy takiego silnika, a mianowicie:

• Strojenie głowicy silnika
• Strojenie wałka rozrządu
• Cylindry i tłoki
• Gaźniki i zapłon

Strojenie głowicy silnika

Przez kanały głowic silnika cylindry są napełniane mieszanką paliwową i uwalniane są gazy spalinowe. Im efektywniej napełniane są cylindry i łatwiej ulatniają się spaliny, tym większa jest moc silnika. Aby dostroić głowice silnika Ural, należy zdemontować zawory. Średnica oryginalnych zaworów Ural to tylko 38mm na wlocie i 35mm na wydechu co wpływa na zaduszenie silnika. Wraz z zaworami należy wycisnąć stare gniazda zaworów i prowadnice. Gniazda pod siodełka należy wytoczyć na wymiar siodeł Dniepru. Nowe powiększone gniazda umożliwią montaż zaworów o większej średnicy 40mm na wlocie i 38mm na wydechu od strony Dniepru. Najlepszą alternatywą dla zaworów Dnepr byłyby zawory Audi. Jakość części zamiennych do samochodów jest znacznie wyższa, a dzięki mocowaniu za pomocą krakersów nowego typu można znacznie zwiększyć żywotność głowic. Zalecamy stosowanie brązowych prowadnic zaworów VAZ 2101-2107.

Wewnętrzne rowki poprawiają smarowanie trzpienia zaworu. Ruch zaworów w nich jest najbardziej wydajny przy minimalnych stratach tarcia, a żywotność jest znacznie dłuższa. Brąz doskonale odprowadza ciepło z zaworu, co pozytywnie wpłynie na stabilność luzów zaworowych.

Ważne jest, aby wiedzieć: wybierając zawory, nie wpadaj na podróbkę. Zawory wydechowe wykonane ze stali żaroodpornej nie powinny być magnesowane. Prowadnice z brązu również nie są magnetyczne.

Należy pamiętać, że szczelina między prowadnicą a trzpieniem zaworu wynosi od 0,04 do 0,06 mm. Zawór powinien poruszać się swobodnie w tulei, nie zwisając w niej. Przy okazji chcielibyśmy zaznaczyć, że prowadnice samochodu posiadają miejsce na uszczelkę olejową. Zdecydowanie nie zalecamy jego montażu, ponieważ smarowanie odbywa się poprzez rozpryskiwanie oleju, a nie pod ciśnieniem jak w samochodach. Po zamontowaniu nowych prowadnic zaworów należy zwrócić uwagę na przycięcie gniazd zaworów. Należy przyciąć gniazdo wzdłuż trzech faz: 60, 30 i 45 stopni, z czego 45 stopni to faza robocza, która styka się z płytką zaworu, zapewniając szczelne dopasowanie. Będziesz także musiał wymienić standardowe sprężyny zaworowe na samochodowe z VAZ 2108. Są nieco sztywniejsze niż oryginalne i są w stanie zapewnić płynną pracę zaworów przy dużych prędkościach. Należy jednak pamiętać, że przy takich sprężynach wałek rozrządu ulega przyspieszonemu zużyciu - tuning silnika motocykla wymaga poświęceń. Ostatnią procedurą strojenia głowic jest wywiercenie kanałów dolotowych i wylotowych za pomocą frezu o średnicy większej o kilka milimetrów. Jednocześnie możliwe będzie pozbycie się ugięcia odlewu i zapewnienie lepszego oddychania silnika. Kanał wydechowy należy wypolerować na lustro, natomiast kanał dolotowy pozostawić matowy, lekko szorstki, aby zapobiec kondensacji paliwa na ściankach. Po dostrojeniu głowic nie zapomnij przedmuchać sprężonym powietrzem wszystkich kanałów i trudno dostępnych miejsc i wyszlifować nowe zawory. Szlifowanie należy wykonać ręcznie przy użyciu dwuskładnikowej pasty docierającej. Nigdy nie używaj wiertarki. Na przeciwległym końcu trzonka zaworu napina się wąż, obracając w ten sposób zawór dłońmi, aż do uzyskania matowego pierścienia na gnieździe i płycie zaworu o grubości 1,2-1,6 mm. Sprawdź szczelność zaworu wlewając keratynę do kanałów na 1-2 minuty.

Strojenie wałka rozrządu

Modyfikacja ta wymaga bardzo przemyślanego podejścia, z reguły nowy kształt krzywki tworzony jest eksperymentalnie i może nie spełniać Twoich oczekiwań. Szerokofazowy wałek rozrządu pomoże w pełni wykorzystać możliwości tuningowanych głowic cylindrów. W przypadku umiarkowanego strojenia można go po prostu zainstalować z modelu Ural M 67-36. Poniższe zdjęcie pokazuje po lewej stronie wał szerokofazowy, a po prawej zwykły.

Jeśli chcesz osiągnąć maksimum z silnika, możesz zwiększyć profil krzywek standardowego wału. Można tego dokonać poprzez spawanie metalu za pomocą spawania argonem. Zwiększając szerokość i wysokość krzywek o kilka milimetrów, można osiągnąć przesunięcie momentu obrotowego do obszaru dużych prędkości i zwiększyć moc również poprzez zwiększenie prędkości rozrządu zaworowego. Weź pod uwagę fakt, że taki silnik straci przyczepność przy niskich prędkościach, a nawet może zgasnąć na biegu jałowym. W przypadku tej modyfikacji zalecamy znalezienie warsztatu lub fabryki, która może odpowiednio obrobić profil krzywki, a następnie nawęglanie. Następnie ważne jest, aby upewnić się, że geometria wału jest równa; istnieje duże prawdopodobieństwo, że wał może być napędzany przez gwałtowną zmianę temperatury; krzywizna jest sprawdzana za pomocą czujnika zegarowego przez doświadczonego tokarza.

Cylindry i tłoki

Tłoki to jedna z najważniejszych części silnika. Przyjmują ogromne obciążenie od rozprężających się gazów i temperatury. Tłoki standardowe niskiej jakości słabo wytrzymują obciążenia, często mają różną masę, a pierścienie tłokowe ze względu na przestarzałą konstrukcję nie są w stanie zapewnić wysokiego sprężania, co znacząco wpływa na moc, a masywność i liczba pierścieni powodują, że tłok jest bardzo ciężki, co zapobiega obracaniu się silnika. Zaleca się instalowanie kutych tłoków z importowanymi pierścieniami. Dobrym rozwiązaniem byłoby zamontowanie kutych tłoków z motocykla Ural Wolf; mają one wypukłą powierzchnię, co zwiększy stopień sprężania i znacznie zwiększy moc silnika.

Jeśli chodzi o cylindry, lepiej jest je zastąpić aluminiowymi z żeliwną wkładką. Przewodność cieplna aluminium jest znacznie wyższa i zapewnione jest efektywne odprowadzanie ciepła. Znaczącą poprawę w cylindrach stanowi relining. Standardowa średnica wewnętrzna tulei cylindrowej wynosi 78 mm, a jeśli objętość standardowego silnika 650 metrów sześciennych nie odpowiada Ci, zastępując oryginalne tuleje cylindrowe tulejami Moskvich 412 o średnicy wewnętrznej 82 mm, możesz znacznie zwiększyć głośność i odpowiednio moc. Dobierz tłoki odpowiednio do nowej średnicy.

Do przeciwdziałania przegrzaniu przyda się układ chłodzenia w postaci zamontowania chłodnicy oleju i poprzez silne natryskiwanie oleju na denka tłoków. Do podłączenia chłodnicy oleju potrzebna jest dodatkowa pompa oleju, gdyż standardowa jest bardzo słaba. Aby przepompować olej przez chłodnicę, zaleca się zainstalowanie pompy olejowej z motocykla Dniepr. Drugą pompę przeprowadź przez adapter ze standardowej pompy Ural. Aby dodatkowa pompa zmieściła się w skrzyni korbowej wymagana jest powiększona miska olejowa, co również pozytywnie wpłynie na chłodzenie. Nieznacznie zwiększając ilość oleju w układzie możliwe będzie rozłożenie obciążenia termicznego, a nowa aluminiowa miska jeszcze lepiej odprowadzi ciepło.

Podłączając do nowej pompy oleju przewód olejowy wykonany z miedzianej lub stalowej rurki kapilarnej, który musi najpierw przejść do chłodnicy, następnie schłodzony z niej olej musi spłynąć do wnętrza tłoków. W tym celu przewód wychodzący z chłodnicy wchodzi z powrotem do skrzyni korbowej i rozdziela się, tak że dopływ oleju jest kierowany od wewnątrz na dno tłoka. Chłodnicę oleju można kupić w japońskim sklepie zajmującym się demontażem motocykli, idealnie sprawdzi się także chłodnica automatycznej skrzyni biegów o wymiarach potrzebnych do każdego samochodu.

Gaźniki i zapłon

Tuning silnika motocykla Ural wpływa na wszystkie układy silnika, w tym zapłon i gaźniki. Zaleca się przeczytanie informacji: jak to się dzieje poprawnie. Standardowy zapłon jest na tyle przestarzały, że nie nadaje się nawet do codziennej jazdy, a co dopiero do czegokolwiek innego. Pożądane jest zainstalowanie zapłonu mikroprocesorowego z możliwością automatycznego kąta wyprzedzenia. Ten artykuł Ci pomoże. Idealnie taki zapłon byłby zamontowany wraz ze sterownikiem programowalnym z możliwością dostosowania oprogramowania. Takie układy zapłonowe mają jeszcze jedną przydatną funkcję - odcięcie prędkości. Zapobiegnie to nadmiernemu momentowi obrotowemu mocno wzmocnionego silnika. Cóż, aby uzyskać maksymalną siłę iskry, w połączeniu z nowym zapłonem, możesz użyć cewki Oka lub Gazelle. Wymagane są markowe przewody wysokiego napięcia z izolacją silikonową i rezystancją wewnętrzną, na przykład Tesli z VAZ 2108. Zapewnią nieprzerwaną iskrę przy każdej pogodzie i wyeliminują możliwość przebicia iskry do masy. Jeśli chodzi o gaźniki, konieczne będzie zainstalowanie japońskich gaźników próżniowych o średnicy dyfuzora od 32 do 36 mm, a następnie dobór dysz, synchronizacja i regulacja za pomocą analizatora gazu. Bardzo wskazane jest strojenie na hamowni, gdzie można przetestować różne ustawienia i czas zapłonu, a w ten sposób uzyskać jak najwięcej ze tuningu motocykla!

Dodatkowe modyfikacje silnika

Oprócz powyższych metod Ural ma jeszcze kilka tajemnic. Istnieje możliwość zamontowania wału korbowego z K 750 w silniku Ural, co zwiększy skok cylindra do 78 mm.

W ten sposób możliwe jest znaczne zwiększenie objętości roboczej silnika Ural. Jest to dość trudne do znalezienia, ale warto. Kolejnym problemem motocykla jest słaba reakcja na pedał gazu i wolne przyspieszanie. Powodem tego jest zbyt ciężkie koło zamachowe, którego ciężar jest przeznaczony do jazdy z wózkiem i transportu ciężkich przedmiotów.

Według rysunku możliwe jest zmniejszenie jego masy o kilka kilogramów. Ze względu na zmniejszenie masy bezwładność wału korbowego zmniejszy się, a dynamika przyspieszenia znacznie wzrośnie. Aby w pełni wykorzystać moc na drodze, koła zębate skrzyni biegów należy wymienić na 9 lub 10 par. Podsumowując, chcielibyśmy zauważyć, że tuning silnika motocykla Ural jest uzasadniony wyłącznie do celów wyścigowych; do codziennego użytku taki silnik będzie miał krótkie zasoby i znaczne zużycie paliwa.

Czas nie stoi w miejscu, technologia stale się rozwija, pojawiają się nowe, bardziej nowoczesne możliwości dla ludzi. Istnieje jednak technika, która nie podlega tymczasowym zmianom: motocykl Ural. Duma fabryki Irbit jest znana wszystkim krajowym motocyklistom i Strojenie Uralu jest prawdziwą dumą Rosji.

Dostrojony motocykl Ural

W ciągu ostatnich kilku lat produkcja uległa modernizacji, większość pracy wykonują maszyny, a tuning Ural znacznie się poprawił. Dziś zakład otrzymuje inwestycje zagraniczne i wraz z międzynarodowymi specjalistami krajowi rzemieślnicy pracują nad udoskonaleniem gamy modeli. W firmie na pierwszy plan wysuwa się tuning i modernizacja motocykli.
O udanym starcie nowej generacji modelu Ural M70 Sidecar świadczy tuning tego motocykla Ural wykonany zgodnie ze wszystkimi międzynarodowymi wymogami.

Dostrojony motocykl Ural

Według badań socjologicznych najpopularniejszym motocyklem nowego tysiąclecia jest motocykl Ural. Strojenie może charakteryzować właściciela i zależy bezpośrednio od jego preferencji. Fabrycznie większość modeli jest wyposażona w wózek przeznaczony do transportu pasażerów. Strojenie Uralu własnymi rękami można wykonać niezależnie od tego, czy pojazd jest wyposażony w wózek, czy nie. Jeśli tak, możesz dostroić wózek Ural. W Internecie jest wiele przydatnych rekomendacji na ten temat; wystarczy wpisać w jednej z wyszukiwarek: „Wideo dotyczące tuningu Ural lub wideo dotyczące tuningu motocykli Ural”.

Jeśli nie jesteś pewien, czy jesteś gotowy na samodzielne wykonanie tych kroków, zaczynajmy.
Aby dostroić motocykl Ural, którego zdjęcia są w każdym telefonie, musisz zdobyć wolny czas i specjalną wiedzę z zakresu motoryzacji.

Aby to zrobić, musisz: ulepszyć lub ozdobić koła, zamontować nowe felgi, ozdobić boki specjalnymi kolorowymi wstążkami lub chromowanymi wstawkami.

Koło wózka bocznego na motocyklu Ural

Tuning kół na Uralu

Możesz także sam dokonać tuningu. Części zamienne do Uralu lepiej kupować od oficjalnego przedstawiciela. Tuning można podzielić na zmieniający cechy zewnętrzne i wewnętrzne.
Wewnętrzne ulepszenie Uralu pomaga poprawić jego wydajność. Ponadto tuning silnika Ural może znacznie wydłużyć żywotność motocykla. W przypadku podwozia zaleca się jednocześnie poprawę zawieszenia, wymianę płynu hamulcowego i silnika, a w razie potrzeby wymianę całego układu. Wreszcie rura wydechowa może wymagać wymiany.
Tuning zewnętrzny poprawia wygląd pojazdów. Dodawane są do niego nowe części i urządzenia, wymieniane są zewnętrzne komponenty i bloki oraz przeprowadzane jest malowanie. Następnie powierzchniom nadaje się gładkość i połysk dzięki specjalnym urządzeniom polerskim, przy czym wewnętrzne wypełnienie maszyny nie ulega zmianie.
Zanim zabierzesz motocykl do garażu w celu naprawy, musisz zapoznać się z informacjami na temat tuningu motocykli Ural. Zdjęcia można znaleźć zarówno w czasopismach specjalistycznych, jak i na forach właścicieli Uralu.
Najpierw przebudowują tył motocykla. Tuning silnika motocykla Ural w tym wypadku nie warto tego robić.

Podziel pracę na kilka etapów:

1. Wymontuj sztycę.
2. Zespawać wygięte rury. Ich średnica nie powinna być większa niż 0,28 cm.
3. Zamontuj tylne amortyzatory. Przesuń go pod kątem, w rezultacie zawieszenie stanie się bardziej miękkie.

Po zamontowaniu tylnego koła sprawdź część gumową. Działa prawidłowo, gdy nie ma zniekształceń, a silnik jest ustawiony poziomo. Następnie zwróć uwagę na deski do biegania. Należy je przesunąć do przodu, co zwiększa komfort jazdy. W rezultacie rama wydłuży się o 100 mm.
Co zrobić ze zbiornikiem?

1. Do wymontowania schowka podręcznego użyj szlifierki kątowej.
2. Wykonaj tę samą pracę z tunelem i szyją.
3. Odetnij zbiornik i wszystkie niepotrzebne części.

Prowadzi tuning siedzeń:

1. Wytnij podstawę ze specjalnego materiału; grubość stali nie powinna przekraczać 0,2 cm.
2. Użyj litego metalu, aby wyciąć sprzęgło, hamulec i uchwyt.
3. Pamiętaj, aby skierować tłumik na właściwą stronę.

Ważny. Na drugim miejscu pod względem popularności po motocyklu znajduje się ciężarówka Ural. Strojenie należy przeprowadzić według tej samej zasady.
Tuning części zamiennych do Uralu. Silnik.
Silnik jest podstawą każdego transportu, określa cechy urządzenia technicznego samochodu. Głęboki tuning należy rozpocząć od silnika. Na motocyklach Ural można to wymusić.
Ważny! Silnik można doładować dopiero po usunięciu wszystkich usterek.
Istnieją różne sposoby zwiększenia wydajności silnika. Oto niektóre z nich:

1. Konieczne jest zmniejszenie siły tarcia na wlocie. W układzie nie powinno być nic, co uniemożliwiałoby swobodne zasysanie. Usuń wszystkie filtry powietrza i przeszkody.
2. Zmień urządzenie, w którym następuje nawęglanie.

Modernizacja silnika:

1. Podnieś okno wylotowe o 200 mm. Aby to zrobić, usuń wszystkie niepotrzebne części za pomocą pliku.
2. Zmniejsz średnicę zaokrągleń i za pomocą małego pilnika zaokrąglij ostre krawędzie. Jeśli zrobisz wszystko poprawnie, wydajność silnika podwoi się.

„Ural” to jeden z najbardziej rozpoznawalnych radzieckich motocykli. Model jest kopią BMW R71. W czasach sowieckich Ural był wykorzystywany przez Ministerstwo Obrony do celów patrolowych. Produkowano także modele bojowe wyposażone w karabin maszynowy lub nośnik wyrzutni.

Motocykl posiada silnik o pojemności 750 cm3 i mocy 40 koni mechanicznych. Waga Uralu przekracza 200 kg, ale mimo to szybko nabiera prędkości. Hamulce uruchamiane są hydraulicznie i umieszczone na szprychach tylnego koła. Kształt zbiornika paliwa, światła i kierunkowskazy zaprojektowano w stylu militarnym, co szczególnie podoba się miłośnikom tego motocykla.

Nowoczesne wersje roweru przeznaczone są do jazdy w środowisku miejskim i połączyć moc i niezawodność. Fotele obszyte są prawdziwą skórą, co nadaje motocyklowi wyjątkowego szyku. Tworząc nowoczesne modele, producenci starają się zachować styl retro.

„Ural” ceniony jest za styl retro i nowoczesne wypełnienie. Historia motocykla sięga ponad 60 lat i przez cały ten czas motocykliści starali się ulepszyć wygląd i parametry techniczne motocykla. Cena za tego „żelaznego konia” jest dość wysoka, ale są fani, którzy są gotowi kupić ten model.

Ulepszony Ural jest prawie niemożliwy do kupienia. Fani, którzy zainwestowali dużo czasu i wysiłku w swój motocykl, nie są skłonni go sprzedawać. Jeśli więc chcesz zdobyć ulepszonego Urala, będziesz musiał sam dokonać tuningu.

Strojenie zewnętrzne

Oryginalny projekt Uralu już robi wrażenie, zwłaszcza jeśli lubisz klasykę. Ale nie ma ograniczeń co do doskonałości. Właściciele tego motocykla mają tendencję do dostosowywania motocykla do własnych upodobań. Oczywiście wszystkie prace mające na celu ulepszenie motocykla można zamówić w salonie, ale prawdziwy motocyklista zawsze będzie wolał tuningować motocykl Ural własnymi rękami. Proces dostrajania może być długotrwały i wymagać wysiłku, ale wynik z pewnością będzie tego wart.

Najczęściej wprowadzane są następujące zmiany w wyglądzie żelaznego konia „Ural”:

• Wymienione zostały klamki, lusterka i owiewki.
• Siedzisko wykonane jest pojedynczo.
• Pozbądź się masywnych „skrzydeł”.
• Kierownica jest podniesiona i lekko wyprostowana.
• Podnóżki przesunięto do przodu, aby jazda była wygodniejsza.
• Oryginalny zbiornik paliwa został zastąpiony opływowym zbiornikiem. Na Uralu odpowiednie są czołgi z motocykli IZH-49, Planet, Jupiter i IZH-56. Jeśli masz stary model Ural, możesz zainstalować na nim czołg Java-250.
• Jeśli właściciel chce zamienić swojego Urala w helikopter, tylne koło należy wymienić na szersze. Optymalny rozmiar to 130-150. Szersze tylne koło wymaga wymiany tylnej ramy.
• Części są chromowane.
• Dźwignie sprzęgła i hamulca zastąpiono tymi wyciętymi z kawałka litego metalu.
• Tłumik znajduje się po prawej stronie.

Oczywiście każdy właściciel motocykla sam decyduje, jak daleko się posunie, aby zmienić wygląd swojego „żelaznego konia”. Koszt tego modelu jest dość wysoki, więc jeśli potrzebujesz całkowicie zmodyfikowanego roweru, lepiej kupić coś tańszego. Ale jeśli lubisz klasyczny motocykl Ural, to twój wybór. Zdjęcia z tuningu tych motocykli można znaleźć w Internecie i możesz wybrać opcję, na której się skupisz.

Ulepszone właściwości techniczne

Powierzchnia silników produkcji krajowej charakteryzuje się wieloma nierównościami. Aby powierzchnia była gładka, musisz zaopatrzyć się w pilnik, filc, papier ścierny i cierpliwość. Proces polerowania można przyspieszyć stosując nasadki wiertarskie z filcowymi kółkami.

Pomimo tego, że Ural ma imponującą moc, właściciele wciąż dążą do poprawy wydajności swojego „żelaznego konia”. Aby dostroić silnik motocykla Ural, należy:

• oczyścić kanały głowicy cylindrów;
• wymienić oryginalny gaźnik na model K-301B;
• zainstaluj dwa filtry powietrza, odpowiednie są części Moskvich-412 lub GAZ-24;
• wyregulować synchronizację gaźnika;
• zdiagnozować prawidłowe ustawienie zapłonu dla każdego cylindra, wyprzedzenie powinno wynosić od 40° do 42°.

Jeśli wszystko zostanie wykonane poprawnie na wszystkich etapach, moc silnika wzrośnie do 42 koni mechanicznych. Moc silnika można zwiększyć jedynie w nowych modelach lub motocyklach, które przeszły generalny remont. Podczas tuningu starego silnika istnieje ryzyko jego uszkodzenia.

Zainstalowanie domowego tłumika doprowadzi do planowanego nie będzie możliwości przejścia przeglądu technicznego.

Tuning motocykla Ural wymaga dużo czasu i wysiłku, ale wynik jest zdecydowanie tego wart. Stylowy motocykl w stylu retro, dostosowany do Twoich indywidualnych potrzeb, to świetna opcja na miejskie warunki.

Wielu motocyklistów marzy o zwiększeniu mocy silnika swojego Uralu. Ale nie wszyscy rozumieją, co należy z tym zrobić i jakie konsekwencje może prowadzić do wzmocnienia jednostki napędowej. Po pierwsze, prace związane ze zmianą jego konstrukcji mogą być wykonywane wyłącznie przez bardzo wykwalifikowanego mechanika i przy dostępności obrabiarek. Próby zrobienia czegoś w pośpiechu są skazane na niepowodzenie. Po drugie, silnik doładowany zgodnie z modelami typu sport-cross, ma moment obrotowy mało przydatny do celów ekonomicznych, przesunięty do strefy wysokich prędkości i nieistotne zużycie paliwa. Zanim więc zaczniesz zmieniać cokolwiek w projekcie fabryki, zastanów się dobrze, czy podołasz bardzo poważnej pracy i czy jest ona Ci potrzebna.

Materiał ten jest uogólnieniem doświadczeń rekonstrukcji silników seryjnych motocykli drogowych, a także seryjnych silników sportowych M-63K (motocross) w ramach przygotowań do zawodów i biegów przez sportowców stowarzyszenia DOSAAF.

UWAGA! Doładowanie silnika może być wskazane tylko wtedy, gdy jest on praktycznie nowy lub przeszedł gruntowny remont. Jeśli Twój zespół napędowy nie spełnia określonych wymagań, istnieje ryzyko utraty tego, co posiadasz.

Aby zwiększyć moc silnika, należy zwiększyć stopień sprężania z 7-7,2 do 8,5. Przy tej wartości można używać wyłącznie benzyny AI-93, A-95, A-98, „Extra” i tym podobnych o liczbie oktanowej co najmniej 85–95.

Niemożliwe jest zwiększenie stopnia sprężania do takich granic przy użyciu standardowych tłoków firmy Ural. Dlatego biorąc pod uwagę dane z tabeli 1, należy wybierać tłoki z silnika MT-8 () z głowicą kulistą. W takim przypadku, aby zapobiec kolizji tłoka z głowicą cylindra, należy sfazować stopień powstały w wyniku przejścia kulistej komory spalania do płaszczyzny współpracującej głowicy cylindra, zapewniając szczelinę co najmniej 1-1,5 mm . Aby płaszcz tłoka nie dotykał czopów korbowych, frezuje się na nim specjalne nacięcie i zmienia się gniazda zaworów na dnie tłoka, ponieważ kąty pochylenia tych ostatnich są różne dla silników MT-8 i M-63 ( Ryc. 1). Aby sprawdzić, czy zawory dotykają dna tłoka, nakłada się na niego paski plasteliny o grubości 3-4 mm, następnie głowica cylindrów jest całkowicie zmontowana i obraca się wał korbowy. Obecność i wielkość szczeliny między zaworem a tłokiem ocenia się na podstawie odcisków na plastelinie. Powinno wynosić co najmniej 2-3 mm. Przed montażem na silniku tłoki są ważone, a różnica masy nie powinna przekraczać 2 g.

Podczas doładowania silnika z motocykla sportowego M-63K z fabrycznie obciętymi głowicami pod cylindrami umieszczane są metalowe uszczelki o grubości 2 mm. Pomiędzy cylindrem a metalową uszczelką, a także między tą ostatnią a skrzynią korbową, w celu uszczelnienia umieszczone są uszczelki papierowe. W przypadku stosowania części do rowerów szosowych uszczelka pod cylindrem może być około dwa razy cieńsza. W każdym razie jego grubość jest ostatecznie kontrolowana poprzez pomiary na miejscu.

Etap doładowania kończy się wyjaśnieniem stopnia sprężania w każdym z cylindrów. W tym celu tłok doprowadza się do GMP przy zamkniętych zaworach (koniec suwu sprężania). Silnik jest pochylony tak, aby obszar świecy zapłonowej na głowicy cylindrów, w którym mierzona jest objętość komory spalania, znajdował się poziomo. W tej pozycji olej wrzecionowy wlewa się do cylindra ze zlewki miarowej. Należy zadbać o to, aby objętości komór spalania w obu cylindrach (a tym samym stopień sprężania) były takie same. Można to osiągnąć poprzez zmianę grubości opisanych powyżej uszczelek.

Aby poprawić napełnienie cylindra, konieczne jest zmniejszenie oporów aerodynamicznych kanałów dolotowych i wydechowych. Aby to zrobić, błędy odlewania są dokładnie czyszczone za pomocą wałków, a następnie polerowane. Polerowane są również głowice zaworów dolotowych i wydechowych.

Aby zapewnić normalną żywotność pierścieni tłokowych sprężania i poprawić szczelność tłoka, przy zwiększonych prędkościach obrotowych silnika wymuszonego należy stosować standardowe pierścienie uszczelniające z obrobionym jednostronnie wewnętrznym ścięciem (rys. 2, a). Pozwala to nieznacznie zmniejszyć masę pierścieni i zmniejszyć ich nacisk na ścianki cylindra. Jeszcze lepsze wyniki uzyskuje się stosując pierścienie skrętne w kształcie litery L (rys. 2, b). Aby je wykonać, pierścień seryjny mocuje się w uchwycie tokarki za pomocą trzpienia (ryc. 2, d), a następnie wykonuje się wgłębienie.

Ponieważ nie zawsze jest możliwe wykonanie nowego tłoka z rowkami na dwa pierścienie w kształcie litery L, można wyciąć dla niego jeden rowek nad górnym rowkiem, tuż przy krawędzi dna tłoka. Pod pierścieniem w kształcie litery L umieszczony jest prostokątny pierścień z obrobioną fazą. Dolny rowek pozostaje pusty (ryc. 2, e).

Podczas zwiększania prędkości wału korbowego pod sprężynami zaworów instaluje się podkładki tekstolitowe, aby odciążyć popychacze. Popychacze wykonane są z rurek tytanowych lub duraluminiowych z końcówkami stalowymi (rys. 3).

Na każdym cylindrze za pomocą tarczy kalibracyjnej zamontowanej na osi wału korbowego sprawdza się rozrząd zaworowy według danych z tabeli 2. Początek otwarcia zaworu lepiej jest zarejestrować za pomocą wskaźnika. Regulację rozrządu zaworowego można wykonać na zdemontowanym wałku rozrządu poprzez ręczne opiłowanie krzywek drobnoziarnistymi kamieniami ściernymi lub za pomocą gumowej ściernicy i wiertarki elektrycznej. W tym przypadku ważne jest usunięcie minimalnej niezbędnej ilości metalu, aby zachować górną warstwę cementu i jak najmniej zniekształcić ogólny kształt krzywek. Ich powierzchnię należy wypolerować na lustrzany połysk.

Czas zapłonu wynosi 43 stopnie – wcześnie, 13 stopni – późno.

Nie zaszkodzi zastąpienie standardowego układu zapłonowego bezdotykowym układem elektronicznym zainstalowanym w Ural-Solo.

W przypadku doładowania starego silnika wyposażonego w gaźniki K-301 (K-302) należy je wymienić na K-63U (K-65T) o średnicy dyfuzora 28 mm i pojemności dyszy głównej 170 cm3. cm/min. Gaźniki będą musiały być przymocowane do cylindrów za pomocą podkładek adapterowych, ponieważ kołki montażowe K-301 (K-302) znajdują się w płaszczyźnie pionowej, a otwory kołnierza montażowego K-63U (K-65T) znajdują się w płaszczyzna pozioma.

Filtr powietrza z olejem kontaktowym jest całkowicie nieodpowiedni dla silnika z wymuszonym zapłonem. Najlepszym rozwiązaniem jest domowy filtr z elementem papierowym firmy Zhiguli. W ostateczności można zastosować filtr powietrza z elementem papierowym z motocykla Dnepr.

Silnik M-63, wzmocniony opisaną technologią, musi rozwijać moc co najmniej 30 kW (40 KM).

Według VNIIMotoprom, przy stopniu sprężania 8,5:1 i 5900 obr/min, moc silnika może sięgać 33,6 kW (45 KM).

97% wszystkich krajowych motocykli Ural jest eksportowanych do wielu krajów na całym świecie. A tylko trzy procent sprzedaje się w Rosji.

Czas płynie nieubłaganie do przodu. A wraz z jego biegiem wszystko w naszym życiu się zmienia. Ale od ponad siedemdziesięciu lat motocykl Ural pozostaje niezmieniony. Nie będziesz w stanie poczuć całej dumy z krajowej fabryki motocykli Irbitsky, jeśli nie usiadłeś za kierownicą tego motocykla. Od 1957 roku zakład produkuje motocykle i zachwyca swoich klientów doskonałą jakością.

Gama motocykli Ural stale się poszerza. I nie ma dziś lepszego motocykla wśród motocykli krajowych. Motocykle te są popularne nie tylko na terenie byłego Związku Radzieckiego. Nasz motocykl znany jest w krajach Ameryki i Europy, Australii i Afryce. Mieszkańcy Iraku i Iranu uwielbiają Ural.

Od 1960 roku zakład tuninguje swoje motocykle. Większość części została zmodernizowana. Tuningowy model motocykli Ural podniósł poprzeczkę jakości tych produktów. Wspólnie z partnerami zagranicznymi stale udoskonalamy ofertę motocykli.

Tuning motocykla Ural sprawił, że sprzęt ten jest bardzo drogi i tylko prawdziwi fani mogą sobie na niego pozwolić. Osiemdziesiąt procent motocykli jest produkowanych z kołyską. Zakład produkuje nie tylko modele drogowe. Istnieją modele przeznaczone do zawodów przełajowych i szosowych. W czasach sowieckich modernizowano modele przeznaczone do patroli. Zamiast kołysek są one wyposażone w karabin maszynowy i nośnik wyrzutni.

Historia motocykla Ural jest bardzo bogata. Ten motocykl stał się klasykiem. Wielki szacunek dla ludzi montujących ten sprzęt i duma z naszej branży.

Jeśli posiadasz motocykl Ural, ale jego wygląd Ci nie odpowiada i ciągle patrzysz na zagranicznych przystojnych mężczyzn, nie rozpaczaj. Możesz ulepszyć swój pojazd. Najczęściej kupują motocykl domowy tylko dla powłoki, a wszystko inne jest przerabiane.

Strojenie Uralu zajmie Ci dużo czasu, ale jest to bardzo ekscytujący proces, a wynik przekroczy wszelkie Twoje oczekiwania.

Zanim zaczniesz, sprawdź wszystkie proponowane ulepszenia i zdjęcia motocykli w Internecie.

Po podjęciu decyzji możesz rozpocząć pracę. Najpierw przerabiamy tylną część ramy.

• Wahadło należy rozszerzyć.
• Odetnij rury podsiodłowe.
• Spawamy rury zakrzywione o średnicy nie mniejszej niż 28 mm. To nie tylko piękny wystrój, to także wzmacniacz do chusty.
• Aby zawieszenie było bardziej miękkie, tylne amortyzatory należy zamontować pod kątem.
• Zakładając szerokie tylne koło, upewnij się, że gumowe sprzęgło działa bez zniekształceń.
• Podnóżki należy przesunąć do przodu, tak będzie wygodniej dla nóg.
• Rama wymaga przedłużenia o dziesięć centymetrów.
• Silnik porusza się do tyłu.

Być może w tym przypadku lądowanie będzie nieprawidłowe. Ale dla każdego kierowcy jest to inne, indywidualne.

Po zakończeniu wszystkich prac wybierz przedmiot do tylnego skrzydła, być może z wózka. Jeśli chcesz, żeby był głębszy, możesz wyciąć z niego blachy i zespawać doczołowo ze skrzydłem.

Zacznijmy pracę nad zbiornikiem:

• Za pomocą szlifierki wymontuj schowek na rękawiczki.
• Usuwasz także szyję i tunel.
• Do cięcia górnej części zbiornika służy klin.
• Obie połówki są zespawane z tyłu. A szyja i tunel są spawane.
• Aby wszystko było szczelne, użyj żywicy epoksydowej.

Teraz pracujemy z siedziskiem:

• Musisz wyciąć podstawę ze stali o grubości dwóch milimetrów.
• Umieść pod nim cienką piankę gumową.
• Gotową konstrukcję można pokryć zamszem lub skórą.

Kierownicę należy uprościć. Wszystko wycięte z jednego kawałka metalu. To jest uchwyt, dźwignia sprzęgła, hamulce. W przypadku stojaka na lustro wytnij półfabrykaty ze stali o grubości ośmiu mm. Obudowę do lustra można kupić w sklepie lub wykonać samodzielnie w formie kuli.

Tłumiki znajdują się po prawej stronie.

• Zespawaj lewą rurę wydechową, nie zginając jej.
• Prawa rura pozostaje standardem, należy ją jednak nieco skrócić u góry, aby noga nie stopiła się.
• Szwy są czyszczone, polerowane i chromowane.
• Aby uzyskać dźwięk choppera, możesz włożyć do tłumików sprężyny zaworów z samochodu.

Silniki na Uralu można ulepszyć. Przy prawidłowej pracy jego moc wzrasta do czterdziestu dwóch koni mechanicznych.

Film dotyczący tuningu Uralu

Choppery stały się popularne w powojennej Ameryce. Aby w jakiś sposób wyróżnić się wśród bezimiennych mas, zmobilizowani Amerykanie wymyślili, co następuje. Postanowili usunąć ze swoich motocykli wszystko, co niepotrzebne.

Wszystko zaczęło się od masywnych skrzydeł. Większość motocyklistów całkowicie zrezygnowała z tych części. Aby zmniejszyć wagę motocykla, zbiornik został wykonany jako minimalnie pojemny. Zrezygnowali także z podwójnego siedzenia. W motocyklach pozostawili jedno siedzenie na sprężynach. Kierownica śmigłowców została wykonana wysoko.

Możesz zrobić helikopter z Uralu. Aby to zrobić, musisz znaleźć szprychowe i wąskie tylne koło. Opony powinny mieć rozmiar 130-150. Nie trzeba większego. Rozmiar kół określi, gdzie należy zmienić tył ramy. Dwie spawane ramy typu V zastąpią standardowy wahacz.

Na siedzenie świetnie wyglądałaby standardowa „żaba” z rzadkiego modelu, na przykład K-750. Konieczne jest podniesienie „kręgosłupa” ramy. Część ramy, która schodzi od kolumny kierownicy do silnika, została obszyta przekładkami, aby wyglądała na dłuższą.

Za pomocą widelca teleskopowego pióra można ugotować, aby były dłuższe, lub można je całkowicie przerobić. Przedłużone pobyty będą wymagały montażu dodatkowej poprzeczki. Zapewni to konstrukcji niezbędną sztywność. Przednie koło musi być większe od standardowego, ale cienkie. Przednie hamulce nie są potrzebne.

Lusterka i kierunkowskazy są usuwane - nie są używane w śmigłowcach. Tłumik - tylko z przepływem bezpośrednim. Podnóżki należy przesunąć do przodu - nie jest to omawiane. W ten sposób po wykonaniu wszystkich niezbędnych prac zamienisz Ural w oszałamiający helikopter.

Układy zapłonowe motocykla służą do zapalania mieszanki roboczej w cylindrach silnika. W motocyklu Ural system jest stale modernizowany. Zapłon mechaniczny ma swoje i to istotne wady. Firma z Jekaterynburga zaproponowała elektroniczny zapłon do motocykla Ural, co zostało zaakceptowane przez producenta.

Tuning motocykla Ural na zdjęciu