TRIUMF MENEDŻERA

Prezentacja pierwszego produkcyjnego Forda Mustanga w 1964 roku uznawana jest za jedną z najbardziej udanych w historii motoryzacji, a legenda swój wygląd zawdzięcza rażącej porażce poprzedniego modelu, Edsela. Ford pilnie potrzebował ratować sytuację, a dyrektor generalny koncernu Lee Iacocca, przyszły autor bestsellerowej książki „Kariera menedżera”, wraz z zespołem projektantów, ekonomistów i marketerów stworzył w marcu 1964 roku pierwszą koncepcję Mustanga . Samochód, który stał się protoplastą klasy Pony Car, z łatwością rozpoznaje cechy luksusowych samochodów Forda Continental Mark II 1957 i Thunderbird 1954, a także elementy konstrukcyjne Maserati, Lincoln i Chevrolet.

Co ciekawe, kultowy samochód w ostatniej chwili otrzymał swoją nazwę i figurkę biegnącego dzikiego konia na osłonie chłodnicy: planowano nazwać go Cougar („Pantera”), ale marketerzy Iacocca uznali, że rodzina kotów reprezentowana przez Jaguara to wystarczy na rynek. Istnieje inna wersja pochodzenia nazwy - na cześć jednomiejscowego myśliwca North American P-51 Mustang z czasów II wojny światowej, ale w obu przypadkach samochód odzwierciedlał ducha buntu i był prawdziwym „amerykańskim marzeniem” na kołach.

Sukces Forda był nie tylko pożądany, ale i konieczny: samochód, który kolekcjonerzy nazywają Mustangiem 64-1/2, został wyprodukowany jako model z 1965 roku, skupiając się na badaniach rynku. W przypadku kolejnej porażki, jak w przypadku Edsela, koncern mógł zbankrutować, ale Mustang nie zawiódł: po głośnej marcowej prezentacji w telewizji pierwszego dnia sprzedano 22 tys. egzemplarzy, a do końca roku – ponad ćwierć miliona!

Łącznym dawcą bestsellera stał się Ford Falcon Sprint – model otrzymał od niego w szczególności silnik i przednie zawieszenie. Inżynierowie uzależnili tylne koło, hamulce były hamulcami bębnowymi na wszystkich kołach, a opcjonalnie oferowano wzmacniacz podciśnieniowy i wspomaganie kierownicy. Podstawowy zestaw obejmował silnik o pojemności 2,8 litra i mocy 102 KM. s., który mógł rozpędzać samochody do 150 km/h, nadwozia typu fastback i coupe. Później do listy opcji dodano nadwozie typu kabriolet, a na liście opcji znalazła się automatyczna skrzynia biegów i silniki V8 o mocy do 380 KM. Z.

W POGONIU SUKCESU

Mustang był „samochodem sportowym dla biednych”: wygodnym i pięknym, choć nie luksusowym, i sprzedawał się całkiem nieźle. Ale konkurenci nie spali: już w następnym roku zespół Iacocca musiał zaktualizować wygląd Mustanga, aby pokonać na rynku Plymouth Barracudę. W tym samym roku wprowadzono nowe opcje wnętrza: osłony przeciwsłoneczne, zegar i obrotomierz oraz elektrycznie sterowane lusterka boczne. Poprawiono także zawieszenie i przednie hamulce tarczowe.

Za szczególnie szykowną uznano niebiesko-białą modyfikację Mustanga Shelby GT-350 z silnikiem V8 o mocy 306 KM. Z. Jego autorstwo należy do projektanta samochodów i kierowcy wyścigowego Formuły 1 Carrolla Shelby'ego, który dwa lata później stworzył GT 500 z siedmiolitrowym silnikiem V8 o mocy 335 KM. s., do montażu którego komora silnika musiała zostać specjalnie rozbudowana. Wiosną 1968 roku oba samochody Shelby, GT-350 i GT-500, zostały przemianowane na Forda Mustanga Shelby Cobra, który otrzymał kolejną odmianę nadwozia - kabriolet.

W 1969 roku Mustang przeszedł globalną modernizację. Długość wzrosła o 10 cm, masa wzrosła o ponad 50 kg, a linię podzielono na trzy wersje: ekonomiczną E, drogą Grande i Mach 1 z silnikiem o mocy 335 KM. Z. Rozpoczęła się produkcja serii wyścigowej: pierwszy Mustang Boss 302 powstał jako konkurent Chevroleta Camaro Z28 na owalne gąsienice Trans Am, a Boss 429, którego wyprodukowano tylko 1358 egzemplarzy, został wyposażony w gigantyczny siedmiolitrowy silnik silnik o mocy 375 KM. Z. i współpracował z manualną czterobiegową skrzynią biegów, spojlerami i chłodnicą oleju - już dla serii NASCAR.

W latach 1971-1973 cięższe Mustangi nie mogły znaleźć niszy. Niektórzy chcieli je postrzegać jako uproszczone, agresywne dragstery, inni chcieli, żeby były to ładne samochody rodzinne, ale tak naprawdę nie były ani jednym, ani drugim. Przyczynił się także kryzys benzynowy, który ostatecznie doprowadził do modernizacji - ponownie pod przewodnictwem Iacocca, który został prezesem Ford Motor.

ODRODZENIE LEGENDY

Era Mustanga II to lata 1974-1978, które upłynęły pod znakiem powrotu do klasycznych wymiarów i montażu ekonomicznego czterocylindrowego silnika Kent o mocy zaledwie 86 KM. Z. standardowo.

Kupującym zmiany spodobały się – zakupiono prawie 400 tysięcy samochodów Mustang II, a w 1979 roku na zunifikowanej platformie Fox pojawiła się trzecia generacja z europejskimi silnikami w podstawowej konfiguracji i dużymi V8 w topowej konfiguracji. W tamtym czasie, w związku z kryzysem energetycznym, samochody wyposażono w najsłabsze silniki w historii Mustanga – Forda Windsora 255 V8 o mocy zaledwie 120 KM. Z.

W 1987 roku samochód przeszedł nowy etap zmiany stylizacji, a w 1994 roku gruntowną przeróbkę podwozia SN-95, która stała się wyznacznikiem czwartej generacji Forda Mustanga.

W 1998 roku po raz pierwszy i ostatni klientom zaoferowano wersję Sport z czarną winylową maską i potrójnie dzielonymi tylnymi światłami. Do 1999 roku, kiedy Mustang obchodził 35. rocznicę powstania, koncepcja projektowa New Edge pozbawiła model płynności charakterystycznej dla klasycznych samochodów tej marki.

Na początku piątej generacji Mach 1 powrócił do linii Mustanga, a wszystkie modele Cobry zostały wyposażone w 4,6-litrowe silniki z mechaniczną doładowaniem Eaton. W 2004 roku Ford Mustang nabył nową platformę S-197 i zaczął wyglądać jak wersja z lat 60.

Nowe i zabytkowe Mustangi pozostają marzeniem wielu entuzjastów motoryzacji: w tym sensie nic się nie zmieniło od czasu, gdy zespół Lee Iacocca zorganizował prezentację „Mustang Corrals” na boisku piłkarskim Uniwersytetu w Chicago w 1964 roku. Do szóstej generacji popularność Mustanga nie spadła: w 2015 roku koncern wprowadził modele z trzema różnymi silnikami EcoBoost i rozszerzoną listą opcji, a w 2018 ponownie zmodernizował gamę modeli i ogłosił rozwój Forda Mustanga Cobra Jet, który może przyspieszyć do maksymalnej prędkości 240 km/h w 8 sekund.

SAMOCHÓD PRZEJEŻDŻA PO EKRANIE

Trudno byłoby znaleźć samochód, który pozostawiłby bardziej zauważalny ślad w kulturze. Żaden samochód nie pojawiał się w filmach tak często, jak Mustang, który pojawił się w pół miliona filmów. Klasycznym samochodem z 1965 roku kieruje Paul Sheldon, bohater filmu „Misery” na podstawie powieści Kinga, lekki kabriolet Mustang został nakręcony w filmie o agencie 007 „Goldfinger”, Will Smith jeździ Shelby GT500 po opuszczonym Nowym Jorku w „Jestem legendą”, a Ford Mustang z 1971 r., nazywany Eleanor, jest nawet wymieniony w napisach końcowych oryginalnego filmu z lat 70. „Przeminęło w 60 sekund” – a to tylko mikroskopijna część filmów przedstawiających legendarne samochody typu muscle car. Dlatego nawet ci, którzy nie mają zielonego pojęcia o samochodach, wiedzą, jak wygląda ten sportowy samochód.

„Mustangi” inspirują nie tylko reżyserów filmowych, ale także organizatorów różnych „remake’ów” programów telewizyjnych. Jednym z nich jest zawodowy kierowca wyścigowy Brad Deberti, bohater projektu „Turboduet” Discovery Channel.

Aby zamontować na tylnej osi 18-calowe koła wyścigowe Mickey Thompson z niestandardowymi kołami Forgiato, tylne zawieszenie należało wymienić na niezależne Watson Racing - z różnymi wahaczami, amortyzatorami i sprężynami firmy H&R Performance.

Razem ze swoim ojcem Dougiem, słynnym mistrzem tuningu, który od ponad ćwierć wieku przerabia samochody, Brad tworzy wyjątkowe samochody, ale nie tylko dla własnej przyjemności. Młodszy Deberti żyje wyścigami, ma za sobą zwycięstwa w wielu mistrzostwach, a przed nim marzenie o ściganiu się w serii wyścigów NASCAR.

Poszerzenia nadkoli uzupełniły zestaw karoserii TS Designs o skrzydło Air Design, wykonano także nową maskę. Dodatkowo samochód otrzymał zmieniające kolor reflektory Bullseye Retro LED oraz system audio Kicker, przez co trzeba było zdemontować tylne siedzenia i koło zapasowe.

Ojciec i syn wspólnie pracują w warsztacie, przerabiając i sprzedając tuningowane samochody, aby to marzenie się spełniło, a kolejnym projektem Turbo Duet był Ford Mustang, który Debertis przygotował na SEMA – największy pokaz tuningowy na świecie. Zespół dostał wielką szansę, aby głośno zaistnieć w świecie tuningu i pozyskać nowych klientów.

Silnik został wzmocniony do 750 KM. Z. dzięki zamontowaniu Roush Supercharger i nowego układu wydechowego Borla, a fabryczne hamulce zostały wymienione na wydajniejsze Ford Performance.

Zupełnie nowy, pięciolitrowy Ford Mustang GT z roku modelowego 2018 został im dostarczony bezpłatnie przez samego producenta, ale wszystkie koszty tuningu spadły na zespół. Debertis natychmiast zeskanowali samochód i stworzyli model 3D, ułatwiając sobie stworzenie zestawu nadwozia: Doug i Brad postanowili połączyć w projekcie klasyczny projekt muscle car z najnowszymi osiągnięciami Forda.

Do samochodu przyspawano wyścigową klatkę bezpieczeństwa i nową osłonę chłodnicy, we wnętrzu zamontowano elementy karbonowe i wyścigowe fotele kubełkowe. Było też trochę przemalowania: zespół pracował w napiętym terminie, ale z dbałością o każdy szczegół.

Samochód zrobił wrażenie, ale o tym, czy Bradowi i Dougowi udało się zaskoczyć swoich kolegów na pokazie tuningowym, dowiecie się w programie „Turbo Duet”, który rusza 21 maja i będzie emitowany w poniedziałki o 23:00 na antenie Kanał Discovery.

Obecny Ford Mustang Shelby GT500, który trafił na rynek pod koniec 2012 roku, ma za sobą długą i ciekawą historię.

Początkowo samochód czysto amerykański, stworzony na bazie Forda Falcona. Został nazwany na cześć maskotki Southern Methodist University (Dallas, USA), dzikiego, nieokiełznanego ogiera, który pojawia się w logo drużyny piłkarskiej SMU Mustangs, i zastąpił małego kucyka „Peruna”, którego dziewięć pokoleń przyniosło im szczęście w gry od siedemdziesięciu lat.

Ford Mustang został pokazany na Wystawie Światowej w Nowym Jorku 17 kwietnia 1964 roku i tę datę uważa się za jego urodziny. Wywołało to prawdziwe poruszenie wśród dealerów na wszystkich kontynentach. Już w marcu 1964 roku z linii montażowej w Dearborn w stanie Michigan zjechał pierwszy Ford Mustang - śnieżnobiały kabriolet z czerwonym wnętrzem.

Połączenie sportowego designu, niskiej ceny i doskonałych osiągów dynamicznych doprowadziło do sprzedaży ponad miliona egzemplarzy w ciągu 18 miesięcy. I dlaczego miałoby dziwić, że cała klasa samochodów (samochód Pony) została nazwana na cześć Forda Mustanga, a podczas II wojny światowej jego imieniem nazwano myśliwiec dalekiego zasięgu: North American P-51 Mustang.

Kiedy Ford Mustang trafił do sprzedaży, na rynku nie było nic podobnego - Chevrolet Corvair Monza i Pontiac Firebird, które pojawiły się nieco później, nie mogły nawet zbliżyć się do jego osiągów. A mogłem z nim konkurować jedynie pod względem cech.

Zaawansowana technologicznie wersja Forda Mustanga Shelby GT500, zmodyfikowana przez Carrolla Shelby’ego, była jednym z najpopularniejszych samochodów w latach 1967–1970. Jego silnik wytwarza 355 KM. przy 5400 obr./min. i maksymalnym momencie obrotowym 580 Nm przy 3200 obr./min przyspieszał od 0 do 100 km/h w 6,2 sekundy.

W 2006 roku, po długiej przerwie, w wyniku wspólnych wysiłków Carroll Shelby i oddziału Ford SVT (Special Vehicle Team), który opracowuje „naładowane” modyfikacje samochodów produkcyjnych, na targach zaprezentowano najmocniejszego wówczas Forda Mustanga. Salonie Samochodowym w Detroit.

Zarówno coupe, jak i kabriolet zostały wyposażone w 5,4-litrowy silnik V8 o mocy 475 KM i stały się prawdziwymi mistrzami szosy. Jego modyfikacja Forda Mustanga Shelby GT500 Red Stripe z jednostką napędową o mocy 500 KM. następnie wyceniony na 41 675 dolarów.

40. rocznica powstania Forda Mustanga Shelby GT500 została uczczona wypuszczeniem na rynek Shelby Cobra GT500KR, pokazanego na New York Auto Show 2007. „Król drogi” (transkrypcja KR) został wyposażony w nowy silnik V8, również o pojemności 5,4 litra, ale o mocy 540 KM.

W 2006 roku GT500KR trafił pod młotek za 600 000 dolarów. Cały dochód ze sprzedaży trafił do funduszu na rzecz dzieci Carroll Shelby. Wyprodukowano tylko 1000 egzemplarzy Shelby Cobra GT500KR.

W 2008 roku specjalnie na potrzeby serii „Knight Rider” powstała specjalna wersja Forda Mustanga Shelby GT500KR KITT. Tym samym Ford Mustang ponownie pojawił się w roli aktora. Wcześniej wykorzystano go w remake'u filmu „Przeminęło w 60 sekund”.

W 2011 roku moc silnika Forda Mustanga Shelby GT500 została zwiększona o kolejne 10 KM i wyniosła 550 KM. Jednocześnie jednostka napędowa stała się lżejsza i bardziej ekonomiczna – zużycie paliwa obniżono do 10,2 l/100 km w trasie i 15,7 l/100 km w mieście.

Ale to nie wystarczyło producentom. Ford Mustang Shelby GT500 2013, zaprezentowany publiczności podczas Salonu Samochodowego w Los Angeles w 2011 roku, był wyposażony w 5,8-litrowy turbodoładowany silnik o mocy 662 KM. Maksymalna prędkość supersamochodu wzrosła do 325 km/h, ale zużycie paliwa w mieście pozostało na poziomie 15,7 l/100 km, na autostradzie – 9,8 l/100 km.

Coupe otrzymuje dodatkowe ulepszenia w postaci tylnych świateł LED, aluminiowej maski i jednolitego, spawanego stalowego nadwozia. Nie ma osłony chłodnicy, ponieważ jednostka napędowa wymaga intensywnego chłodzenia. Agresywny przedni zderzak oraz 19-calowe przednie i 20-calowe tylne koła z oponami Goodyear Eagle F1 SuperCar nadają supersamochodowi agresywny wygląd.

Wymiary całkowite Forda Mustanga Shelby GT500, mm: długość - 4780, szerokość - 1877, wysokość - 1391 (coupe), 1399 (kabriolet), rozstaw osi - 2720. Prześwit (prześwit) wynosi 118 mm. Coupe waży 3852 kg.

Udoskonalenia w najnowszej generacji GT500 obejmują także sześciobiegową manualną skrzynię biegów Tremec TR6060. Wszystkie udoskonalenia doprowadziły do ​​tego, że przyspieszenie od 0 do 100 km/h Mustang Shelby GT 500 zajmuje zaledwie 3,5 sekundy. To szybciej niż Chevrolet Corvette Z06.

Zaawansowana kontrola stabilności i trakcji AdvanceTrac pomaga uzyskać lepsze prowadzenie na każdej nawierzchni, a ulepszone hamulce Brembo gwarantują krótką drogę hamowania. Mechanizm różnicowy Torsen zapewnia dobrą przyczepność nawet w trudnych warunkach jazdy, a regulowane amortyzatory Bilstein zapewniają komfortową jazdę. Moc silników Shelby GT500 stale i systematycznie rośnie.

Ponownie na aukcji Barrett-Jackson, ale w 2012 roku ogłoszono wydanie z silnikiem o mocy 862 KM. Na Salonie Samochodowym w Nowym Jorku w 2012 roku zaprezentowano go z silnikiem o mocy 1100 KM. Aby wytrzymać taką moc, jego podwozie zostało dodatkowo wzmocnione.

Supersamochód Ford Mustang Shelby GT500 trafił do sprzedaży w Ameryce pod koniec 2012 roku. Jego podstawowa cena wynosi 54 200 dolarów. Opcjonalnie Shelby GT500 można nabyć z pakietem SVT Performance, który kosztuje o 3495 dolarów więcej, a szklany dach kosztuje 1995 dolarów.

GT500 jest montowany w Flat Rock w stanie Michigan. Niestety GT500 nie jest sprzedawany w Rosji, ale wraz z pojawieniem się modelu nowej generacji mogą rozpocząć się oficjalne dostawy. To prawda, że ​​​​koszt Forda Mustanga Shelby GT500 dla rosyjskich kierowców będzie znacznie wyższy niż ten, o który prosi się w Stanach.

Forda Mustanga Shelby’ego- wyścigowa modyfikacja kultowego Forda Mustanga, stworzona w studiu kierowcy wyścigowego i utalentowanego inżyniera Carrolla Shelby'ego

Ford Mustang Shelby 1964-1970

Tło wyglądu

Po wypuszczeniu pierwszego Forda Mustanga w 1964 roku, model ten zaczął cieszyć się naprawdę gorączkowym popytem, ​​jednak celem firmy była nie tylko sprzedaż wersji podstawowej, ale także konkurowanie z innymi Muscle Carami.

Dlatego wkrótce po wejściu samochodu na rynek (w kwietniu 1965 roku) odbyła się prezentacja wyścigowej modyfikacji Mustanga, GT. Od wersji podstawowej różnił się on zmodyfikowanymi ustawieniami podwozia i układu kierowniczego, podwójnym wydechem, specjalną konstrukcją wydechu, hamulcami tarczowymi na przedniej osi, jasną kolorystyką nadwozia i oczywiście mocniejszymi silnikami.

Forda Mustanga Shelby GT-350

W tym samym roku 1965 sprawą zajęła się słynna pracownia kierowcy wyścigowego Carrolla Shelby’ego. W rezultacie na rynek wchodzi modyfikacja Forda Mustanga Shelby GT-350, wyposażona w 8-cylindrowy silnik wymuszony zasilany benzyną z układem cylindrów w kształcie litery V. Umożliwiło to zwiększenie jego mocy do 306 KM. s., a tak mocny samochód był swobodnie sprzedawany przez dealerów Forda - każdy mógł go kupić. Ale oprócz tego wypuszczono także wyścigową wersję Forda Mustanga Shelby GT-350R, którego moc była o 54 KM wyższa. Z. i osiągnął 360 l. Z.

Ford Mustang Shelby GT-350 z 1966 r

W 1966 roku miała miejsce kolejna poważna modernizacja modyfikacji Shelby. Projektanci pozostawili tę samą 8-cylindrową jednostkę napędową pod maską samochodu, ale do jej konstrukcji dodano Paxton, czyli mechaniczną doładowanie. Znacząco zwiększyło moc silnika - do 420-430 KM. s., jednak taki szczyt był możliwy do osiągnięcia w dość wąskim zakresie prędkości.

Dodatkowo modyfikacja Shelby z 1966 roku została wyposażona w automatyczną skrzynię biegów, a jej nadwozie pomalowano na jeden z 4 dostępnych kolorów.

Zdjęcie: Ford Mustang Shelby GT500 KR (1968)

Ford Mustang Shelby GT-500 1967-1968

Wygląd tego modelu stał się prawdziwy dzięki podekscytowanej publiczności, która domagała się najmocniejszych i najszybszych samochodów. W tym czasie Ford Mustang przeszedł zmianę stylizacji, w wyniku której stał się dłuższy, szerszy i masywniejszy. Wymieniono szereg paneli nadwozia - pojawiły się rozdzielacze powietrza, które projektanci dodali do ozdobnych wlotów powietrza umieszczonych obok tylnych kół. Dodatkowo zmieniło się nachylenie rufy fastbacka – od teraz dach i tylna szyba leżą w tej samej płaszczyźnie.

Naturalnie Carroll Shelby nie mógł przegapić takiej okazji i wkrótce jego studio zaprezentowało światu nowego Forda Mustanga Shelby GT-500, wyposażonego w 7-litrowy silnik z 8 cylindrami, który wytwarzał 335 KM. Z. Warto zauważyć, że aby zainstalować w Mustangu tak masywną i dużą jednostkę napędową, komora silnika musiała zostać nieco wydłużona.

Zdjęcie: Ford Mustang Shelby GT500 Cobra (1969)

Na początku 1968 roku model został zmodernizowany, w wyniku czego samochód zaczęto wyposażać w 427 silników, których moc sięgała 390 KM. Z. Ale już w kwietniu 1968 roku modyfikacje Forda Mustanga Shelby GT-350 i Forda Mustanga Shelby GT-500 zostały oficjalnie przemianowane na Ford Mustang Shelby Cobra. Ponadto wersje Forda Mustanga Shelby Cobra zaczęto sprzedawać jako kabriolet.

Są one wyposażane w nowe, mocne jednostki napędowe – 428 Cobra Jet. Zastosowali zasadę Ram Air (technologia dolotu powietrza), a także zastosowali zawory o specjalnej konstrukcji (płyty o większej niż zwykle powierzchni). Takie działania umożliwiły zwiększenie mocy silnika do 350 KM. s., a eksperci zauważyli, że jest w stanie rozwinąć 410 KM. Z.

Warto również wziąć pod uwagę fakt, że już w 1967 roku Carroll Shelby przeszedł na emeryturę, odmawiając udziału w opracowywaniu nowych, mocnych wersji Forda Mustanga Shelby. Ostatecznie sprzedał swoje prawa do produkcji Forda Mustanga Shelby firmie Ford Corporation.

Ford Mustang Shelby Cobra i Ford Mustang BOSS 1969-1970

W tych latach rywalizacja Forda z Chevroletem Camaro przekształciła się w wyścigi. Aby więc móc konkurować z Camaro Z/28 na kolejnym etapie wyścigów Trans AM, wersja BOSS 302 została wyposażona w 429 silników rozwijających moc 290 KM. Z.

Jednak już wkrótce Ford decyduje się wziąć udział w prestiżowych wyścigach NASCAR, dla których buduje nowego Forda Mustanga Bossa 429, wyposażonego w ośmiocylindrowy silnik w kształcie litery V o mocy 375 KM. Z. i 611 Nm momentu obrotowego, a szczyt ten dostępny był już w środkowym zakresie – przy 3400 obr./min. Naturalnie takie środki wymusiły zmianę wyglądu zewnętrznego modelu. Tym samym Ford Mustang Boss 429 otrzymał bardziej efektowne, wydłużone nadkola i imponujący wlot powietrza na masce.

Warto zwrócić także uwagę na inne cechy konstrukcyjne Forda Mustanga Bossa 429. Znaczna część elementów zespołu napędowego została wykonana ze stopów lekkich. Ze względu na obecność tak dużego i ciężkiego silnika, przednie zawieszenie wymagało modernizacji. Objawiało się to obniżeniem podwójnych wahaczy o 25 mm, a także przesunięciem punktów mocowania amortyzatorów. Ford Mustang Boss 429 otrzymał także nową chłodnicę (olejową), 4-biegową skrzynię biegów i luksusowe wnętrze.

Oprócz jednostek napędowych wersje Shelby otrzymały skrzynię biegów FMX (hydromechaniczną), która różniła się tym, że zawarte w niej biegi można było przełączać zarówno ręcznie, jak i automatycznie.

W 1970 roku historia Forda Mustanga Shelby, a także modyfikacji BOSS 302 i BOSS 429 została na długi czas przerwana – wznowienie produkcji Shelby nastąpiło dopiero w 2006 roku. Nie oznacza to oczywiście, że Ford nie produkował przez cały czas potężnych modeli – były to wersje Macha i Cobry.

Ford Mustang Shelby 2006 - nowoczesne...

Shelby GT-H i Shelby GT

2006, w tym czasie nastąpiło odrodzenie modyfikacji Shelby. Początkowo były sprzedawane po prostu jako wersje wyścigowego modelu GT – Shelby GT-H (w latach 2006 i 2007) oraz Shelby GT (w latach 2007 i 2008). Samochody były wyposażone w 8-cylindrowy silnik SOHC „Modular” o pojemności 4,6 l (3 zawory na cylinder), rozwijający moc 300 KM dzięki systemowi VCT (zmiennych faz rozrządu). Z. Listwy Shelby różnią się od prostego GT różnymi elementami konstrukcyjnymi i niewielkim wzrostem mocy.

Shelby GT500 i Shelby GT500KR

Już w maju 2006 roku na rynek weszła Shelby GT500, która wyposażona jest w 500-konny, 5,4-litrowy silnik V8. Posiada sportowe fotele obite prawdziwą skórą oraz elementy dekoracyjne, które nadają samochodowi sportowy styl.

W 2006 roku odbędzie się także prezentacja Forda Shelby GT500KR, wyposażonego w ten sam 5,4-litrowy silnik V8, ale o mocy 540 KM. Z. Zmieniono także niemal całe nadwozie (z wyjątkiem dachu) – nadwozie stało się bardziej dynamiczne i sportowe.

Zdjęcie: Ford Mustang Shelby GT500 Cobra (2013)

Mustanga Bossa 302 i Shelby GT500

W 2012 roku na drogi wyjeżdża Mustang Boss 302 wyposażony w 8-cylindrowy silnik Hi-Po 302 Ti-VCT o mocy 444 KM. Z. W zasadzie jest to ten sam Coyote 5.0, tyle że głęboko zmodernizowany – znacząco zmniejszono masę szeregu podzespołów, zwiększono wysokość wzniosu zaworów.

A w 2012 roku pojawiła się nowa wersja Shelby GT500 z nowym 5,8-litrowym silnikiem V8 i mocą 662 KM. Z. – jak na razie jest to rekordowy wynik dla V8. Ten Shelby GT500 rozpędza się do 320 km/h.

W 2013 roku na pamiątkę Carrolla Shadby'ego powstał Ford Shelby GT500 Cobra 2013 o mocy 850

Szósta generacja legendarnego amerykańskiego muscle cara Forda Mustanga w nadwoziach typu fastback coupe i kabriolet zadebiutowała światowo w styczniu 2014 roku na międzynarodowej wystawie w Detroit, ale jej premiera odbyła się 5 grudnia 2013 roku (jednocześnie w sześciu miastach na całym świecie - w Dearborn, Los Angeles, Barcelonie, Nowym Jorku, Sydney i Szanghaju).

W porównaniu do poprzednich modeli samochód zmienił się radykalnie - otrzymał piękną stylistykę, nowoczesne podzespoły techniczne, nowe silniki i niedostępne wcześniej wyposażenie.

W połowie stycznia 2017 r. „Amerykanin” przeszedł planowaną aktualizację, której jedną z głównych innowacji było pojawienie się 10-biegowej automatycznej skrzyni biegów zamiast 6-biegowej. Ford jednak na tym nie poprzestał i gruntownie wstrząsnął całym samochodem: „odświeżyli” jego wygląd, poprawili wnętrze, dodali nowe opcje, zmodernizowali silniki i usunęli z oferty 3,7-litrowy silnik wolnossący.

Zewnętrznie Mustang szóstej generacji jest piękny i dość nowoczesny, ale wciąż pozostaje w nim element prymitywności. Opływowe i szerokie nadwozie muscle car z długą maską, niską linią dachu i krótkim tyłem zwieńczone jest „złym” przednim i stylowym tylnym oświetleniem, co razem tworzy mocny i szalenie brutalny obraz. Obrazu dopełniają ogromne „rolki” kół mierzących od 18 do 20 cali.

„szósty” Ford Mustang jest dostępny w dwóch wersjach nadwozia – coupe typu fastback i kabriolet z dachem z wielowarstwowego materiału. „Zamknięty” dwudrzwiowy egzemplarz ma 4784 mm długości, 1381 mm wysokości (kabriolet jest o 13 mm wyższy) i 1916 mm szerokości, a „otwarty” samochód jest o 13 mm wyższy. W muscle carach rozstaw osi wynosi 2720 mm, niezależnie od rozwiązania.

Wnętrze Mustanga wygląda organicznie i stylowo i jak na „rasowy” samochód sportowy przystało, przypomina kokpit samolotu. Charakterystyczny symetryczny panel przedni w centralnej części skrywa 8-calowy „telewizor” systemu multimedialnego, „trapez” instalacji multimedialnej oraz kwartet przełączników sterujących ustawieniami jazdy. Za ciężkim wielofunkcyjnym „pączkiem” o trójramiennej konstrukcji znajdują się „cylindry” prędkościomierza i obrotomierza z kolorowym wyświetlaczem komputera pokładowego pośrodku („rysowana” tablica wskaźników z 12-calowym ekranem i opcjonalnie dostępnych jest wiele ustawień). Do dekoracji używa się głównie materiałów wysokiej jakości, ale zdarzają się również tworzywa sztuczne o twardych fakturach.

Dla pasażerów z przodu Ford Mustang szóstej generacji ma anatomiczne siedzenia o przyczepnym profilu, elektryczną regulację i wentylację, ale w mocnych wersjach ustępują one miejsca kubełkowym Recaro. Zarówno w coupe, jak i kabrioletach tylne siedzenia są lepiej przystosowane dla dzieci lub pasażerów kompaktowych ze względu na ograniczoną przestrzeń na nogi i nad głową.

Pojemność bagażnika Mustanga w nadwoziu coupe wynosi 408 litrów; w kabriolecie liczba ta jest zmniejszona do 332 litrów dzięki mechanizmowi składanej markizy.

Miękki dach wersji „otwartej” jest półautomatyczny i nie ma możliwości jego przekształcenia w ruch.

Dane techniczne. W przypadku Forda Mustanga 6. generacji europejska specyfikacja obejmuje dwie standardowe modyfikacje benzynowe, z których każda ma 6-biegową manualną lub opcjonalną 10-biegową automatyczną:

• Podstawowa wersja muscle cara jest wyposażona w 2,3-litrowy silnik EcoBoost Four z turbodoładowaniem, bezpośrednim wtryskiem i zmiennymi fazami rozrządu, który wytwarza 317 koni mechanicznych przy 5500 obr./min i 432 Nm momentu obrotowego przy 3000 obr./min. Z takim „sercem” samochód przyspiesza od zera do 100 km/h w 5,8 sekundy i osiąga prędkość maksymalną 250 km/h, a jego „żarłoczność paliwa” nie przekracza 8-10 litrów w mieszanych warunkach jazdy na każde "sto."

• Komora silnika wersji „topowej”. GT napełniony 5,0-litrowym ośmiocylindrowym silnikiem w kształcie litery V z kombinowanym wtryskiem benzyny, generującym 421 „koni” przy 6500 obr./min i 530 Nm momentu obrotowego. W rezultacie Mustang pokonuje szarpnięcie od startu do 100 km/h w 4,8 sekundy, a „maksymalne” możliwości są ustalone na 250 km/h. W cyklu mieszanym zużycie paliwa przez samochód waha się od 12 do 13,6 litra na 100 km.

Przed aktualizacją (przeprowadzoną w styczniu 2017 r.) w USA oferowana była także inna jednostka - 3,7-litrowa szóstka w kształcie litery V z rozproszonym zasilaniem paliwem, wytwarzająca 305 „klaczy” przy 6500 obr./min i 366 Nm momentu obrotowego przy 4000 obr./min . minuta.

„Szósty” Ford Mustang zbudowany jest na nowym „wózku”, podobnym architekturą do platformy CD4 z napędem na przednie koła, która „popisuje się” w pełni niezależnym zawieszeniem - kolumny MacPhersona z systemem podwójnych zawiasów z przodu i zaawansowanym „ multilink” na ramie pomocniczej z tyłu. Za dodatkową opłatą wersja dwudrzwiowa wyposażana jest w adaptacyjne amortyzatory MagneRide wypełnione płynem magnetoreologicznym (które przed aktualizacją były przywilejem wyłącznie „gorących” modyfikacji GT350/GT350R).
Amerykański muscle car wyposażony jest w zębatkowy układ kierowniczy z elektrycznym wspomaganiem, który posiada trzy tryby pracy – Normal, Sport i Comfort. Wszystkie koła są wyposażone w mocne wentylowane tarcze układu hamulcowego (rozmiar przednich mechanizmów w zależności od wersji waha się od 320 do 380 mm) z ABS, EBD i innymi nowoczesnymi „asystentami”. Domyślnie wszystkie wersje Mustanga są wyposażone w tylny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu.

Oprócz wersji podstawowych w palecie Forda Mustanga znalazło się także więcej opcji „naładowanych”, a jedną z nich jest Shelby GT350. Oprócz jeszcze bardziej agresywnego wyglądu i pewnych modyfikacji we wnętrzu, samochód ten ma lekkie nadwozie, wzmocnione zawieszenie z adaptacyjnymi amortyzatorami i skuteczny układ hamulcowy z zaciskami Brembo. Ale najważniejsze jest w nim 5,2-litrowy silnik V8 Voodoo, który wytwarza 533 „ogierów” przy 7500 obr./min i 582 Nm przy 4750 obr./min.

Jeszcze ciekawsza wersja - Shelby GT350R. Ma tę samą jednostkę napędową co samochód bez litery „R”, ale jednocześnie jego nadwozie jest jeszcze lżejsze, felgi wykonane są z włókna węglowego, a funkcjonalność obejmuje elementy wyposażenia „wyścigowego”.

Cóż, najbardziej „ekstremalną” wydajnością Mustanga szóstej generacji jest Kobra Królewska GT. Zewnętrznie taki samochód mięśniowy nie różni się zbytnio od swojego zwykłego „brata”, a główny nacisk kładziony jest na poprawę części technicznej.

Napędza go 5,0-litrowy silnik V8 z doładowaniem, którego moc przekracza 600 koni mechanicznych. W rzeczywistości „King Cobra” to kompletny pakiet modyfikacji silnika oraz innych komponentów i zespołów.

Opcje i ceny. W USA sprzedaż odnowionego Forda Mustanga rozpocznie się jesienią 2017 roku, a do krajów Starego Świata trafi na początku 2018 roku (możliwe, że jego sprzedaż rozpocznie się w Rosji).
Na rynku europejskim, a w szczególności w Niemczech, „szósty” Ford Mustang w rozwiązaniu sprzed reformy sprzedawany jest za cenę 38 000 euro (~2,42 mln rubli przy obecnym kursie walutowym) za coupe typu fastback i kabriolet. kosztuje o 4000 euro więcej. Muskularny samochód powinien dotrzeć do Rosji, ale dokładnie, kiedy to nastąpi, wciąż nie wiadomo.
W „bazie” samochód wyposażony jest w siedem poduszek powietrznych (kabriolet ma pięć), ABS, system multimedialny z kolorowym ekranem, dwustrefową klimatyzację, kamerę cofania, akcesoria elektryczne, tempomat i wiele innych nowoczesnych funkcji.

Recenzja Forda Mustanga GT 2018: wygląd zewnętrzny samochodu, wnętrze, zawartość techniczna modelu, systemy bezpieczeństwa, wyposażenie i cena. Na końcu artykułu znajduje się recenzja wideo Forda Mustanga GT 2018!

Przejrzyj treść:

Oficjalny debiut szóstej generacji muscle cara Forda Mustanga miał miejsce na początku 2014 roku, a dokładnie trzy lata później w Detroit producent zaprezentował jego zaktualizowaną modyfikację.

W porównaniu z wersją sprzed zmiany stylizacji samochód otrzymał nieco wyretuszowany wygląd, a wnętrze zyskało nowe opcje i ulepszone silniki, wśród których znajduje się mocny 5-litrowy silnik benzynowy montowany w modyfikacji Forda Mustanga GT, o czym będzie mowa później. szczególnie interesujące.

Zanim przejdziemy do recenzji, przypomnijmy o tym Pierwszy Ford Mustang zjechał z linii montażowej w 1964 roku., po czym udało mu się zmienić sześć pokoleń i sprzedać miliony egzemplarzy na całym świecie. Co więcej, pomimo swojej ponad 50-letniej historii, model ten do dziś pozostaje jednym z najbardziej pożądanych i najlepiej sprzedających się kucyków na świecie.

Wygląd zewnętrzny Forda Mustanga GT

Zaktualizowany Mustang GT ma atrakcyjny, agresywny i dynamiczny wygląd, który nadal zachowuje charakterystyczne cechy oryginalnego modelu.

Przód samochodu reprezentuje masywna sześciokątna osłona chłodnicy z rodzinnym emblematem ogiera pośrodku, drapieżny wygląd głowicy z wypełnieniem LED, nowa maska ​​i muskularny przedni zderzak ze spektakularnymi kanałami powietrznymi, rozdzielaczem i poziomymi paskami świateł przeciwmgielnych.

Warto zauważyć, że w porównaniu z modelem sprzed zmiany stylizacji, przednia krawędź maski nowego Mustanga została obniżona o 20 mm, co pozwoliło zwiększyć właściwości aerodynamiczne samochodu.

Nowy profil produktowy Ma klasyczne proporcje samochodu typu muscle car: długą maskę, kopułowy dach, masywne nadkola i duże aluminiowe felgi. Osobno warto zwrócić uwagę na obecność eleganckich tłoczeń na bokach oraz tabliczki znamionowej „5.0”, która po raz kolejny informuje nas, że jest to najmocniejsza wersja samochodu.

Ścisłe karmienie może pochwalić się spektakularnymi światłami pozycyjnymi LED, spojlerem na pokrywie bagażnika i monumentalnym tylnym zderzakiem z fabrycznie zamontowanym sportowym dyfuzorem i parą podwójnych rur wydechowych. Znajduje się tu również tabliczka znamionowa „GT”.

Wymiary zewnętrzne modelu mają następujące cechy:

Długość, mm	4784
Szerokość, mm	1916
Wysokość, mm	1381
Rozstaw osi, mm	2720

Rozstaw kół przednich i tylnych wynosi odpowiednio 1,574 i 1,651 m. Dokładna wysokość prześwitu nie została ogłoszona, ale jest mało prawdopodobne, aby znacząco różniła się od poprzednika.

Dostępne dla potencjalnych nabywców samochodów szeroka paleta kolorów nadwozia, w tym trzy nowe kolory, a także 12 wariantów kół obutych w niskoprofilowe opony Michelin.

Projekt wnętrza Mustanga GT

W porównaniu do wersji sprzed zmiany stylizacji, nowy Mustang GT ma atrakcyjniejsze i nowoczesne wnętrze, co jest zasługą ulepszonego centrum multimedialnego Sync Connect, a także 12-calowej cyfrowej tablicy wskaźników.

Prowadzić samochód odbywa się za pomocą surowej i atrakcyjnej wielofunkcyjnej kierownicy z logo Mustanga pośrodku. Panel centralny, oprócz kompleksu multimediów i informacji, jest reprezentowany przez trzy lakoniczne owiewki kanałów powietrznych, jednostkę sterującą systemem muzycznym i klimatyzacyjnym, a także szereg mechanicznych przełączników odpowiedzialnych za aktywację różnych systemów muscle car. Warto też dodać, że użyte materiały i montaż stoją na bardzo, bardzo wysokim poziomie (choć nie zabrakło też twardych plastików), dzięki czemu nawet po pewnym czasie wnętrzu nie będą przeszkadzać piski i grzechotki.

Pasażerowie z przodu samochód oferuje anatomiczne siedzenia o przyczepnym profilu, na których z łatwością usiądzie osoba o dowolnym wzroście. Alternatywą są sportowe kubełkowe fotele Recaro, które niezawodnie podtrzymują ciało pasażera nawet podczas pokonywania zakrętów z dużą prędkością.

Ponieważ wnętrze ma układ 2+2, za przednimi siedzeniami znajduje się mała sofa, na której zmieszczą się wyłącznie dzieci i drobne dziewczynki. Warto jednak przyznać, że Ford Mustang nigdy nie starał się pełnić roli samochodu rodzinnego

Objętość bagażnika Jest niewielki i ma zaledwie 408 litrów, choć w zupełności wystarczy na bagaż dwójki dorosłych i dwójki dzieci wybierających się na krótką wycieczkę.

Dane techniczne Forda Mustanga GT 2018

Odnowiony Ford Mustang GT oparty jest na nowej platformie, która ma układ podobny do ciężarówki CD-4 z napędem na przednie koła, reprezentowany przez w pełni niezależną architekturę zawieszenia z przodu i z tyłu, którą z kolei reprezentują kolumny MacPhersona i odpowiednio zmodernizowany multiwahacz na ramie pomocniczej.

Opcjonalnie samochód można wyposażyć w adaptacyjny układ amortyzatorów MagneRide, wewnątrz którego znajduje się specjalny płyn magnetoreologiczny.

Pod maską standardowego Forda Mustanga znajduje się 2,3-litrowy silnik EcoBoost o mocy 317 KM, natomiast modyfikacja „GT” ma bardziej wydajny 5-litrowy benzynowy silnik V8 generujący 466 KM. i 569 Nm maksymalnego momentu obrotowego.

Warto w tym miejscu wspomnieć, że wzrost mocy w porównaniu do modelu sprzed zmiany stylizacji został osiągnięty dzięki zwiększeniu stopnia sprężania do 12:1 (wobec 11:1 poprzednio) oraz zamontowaniu kombinowanego układu zasilania paliwem.

Silnik współpracuje z 6-biegową manualną skrzynią biegów lub zaawansowaną 10-biegową automatyczną skrzynią biegów, dzięki której samochód zapewnia przyspieszenie od 0 do 100 w 3,9 sekundy. i może osiągnąć prędkość maksymalną 250 km/h (ograniczoną elektronicznie). Zużycie paliwa w trybie mieszanym waha się od 11-12 l/100 km.

Już w bazie muscle car wyposażony jest w elektrycznie wspomaganą kierownicę, która posiada kilka trybów pracy: normalny, sportowy i komfortowy.

Układ hamulcowy jest reprezentowany przez mocne hamulce tarczowe z systemem wentylacji, których średnica wynosi odpowiednio 320 i 380 mm na przednich i tylnych kołach. Osobno warto podkreślić obecność samoblokującego tylnego mechanizmu różnicowego oraz kilku gotowych trybów pracy zawieszenia, silnika i pozostałej elektroniki, co pozwala wybrać najbardziej optymalny w zależności od stylu jazdy i rodzaju nawierzchni pod samochodem koła

Bezpieczeństwo nowego Forda Mustanga GT

Pomimo tego, że większość amerykańskich samochodów nie może pochwalić się nowoczesnymi asystentami elektronicznymi, w żadnym wypadku nie dotyczy to Forda Mustanga GT, ponieważ jest on wyposażony w cały arsenał zaawansowanej elektroniki i systemów bezpieczeństwa. Wśród nich są:

• Optyka LED „dookoła”, w tym światła przeciwmgielne LED;
• Pasy bezpieczeństwa z trzypunktowym mocowaniem;
• Zapięcia ISOFIX / LATCH (w zależności od rynku);
• Indywidualny system monitorowania ciśnienia w oponach;
• Alarm obwodowy;
• Pasywny system antykradzieżowy SecuriLock;
• Wentylowane hamulce tarczowe na obu osiach;
• Zespół systemów „Pre-Collision Assist” obejmujący funkcję rozpoznawania pieszych;
• System informacji o zmianie pasa ruchu;
• Adaptacyjny tempomat;
• Funkcja monitorowania stanu kierowcy;
• System przypominania o zapięciu pasów bezpieczeństwa;
• System kontroli uruchomienia;
• Tylna kamera;
• Asystent parkowania;
• Zaawansowany układ przeciwblokujący itp.

Nadwozie samochodu wykonano przy aktywnym wykorzystaniu stali o wysokiej wytrzymałości, która odgrywa ważną rolę w zapewnieniu wysokiego poziomu bezpieczeństwa wszystkich pasażerów w kabinie.

Wyposażenie i cena Forda Mustanga GT 2018

Na rynku europejskim, zwłaszcza w Niemczech, nowego Forda Mustanga GT można kupić w cenie 46,5 tys. euro (około 3,42 mln rubli), natomiast w Rosji samochód powinien pojawić się w najbliższej przyszłości.

Lista podstawowego wyposażenia obejmuje:

• Lusterka zewnętrzne podgrzewane z elektryczną regulacją;
• Elektryczne szyby;
• Centrum multimedialne Sync Connect;
• Cyfrowy pulpit nawigacyjny;
• Tempomat z ogranicznikiem prędkości;
• Podwójne poduszki powietrzne dookoła, w tym poduszka powietrzna w okolicy kolan kierowcy;
• System Ford Key Free;
• Dwie podwójne rury wydechowe;
• Spoiler na pokrywie bagażnika;
• Dwustrefowa klimatyzacja;
• Wielofunkcyjna kierownica z ogrzewaniem i skórzaną tapicerką;
• Asystent utrzymania pasa ruchu;
• Samościemniające się lusterko wewnętrzne;
• Oświetlenie LED „w kręgu”;
• Tapicerka siedzeń i gałki zmiany biegów z prawdziwej skóry;
• Kamera wsteczna;
• Czujniki deszczu wbudowane w wycieraczki;
• Centralny podwójny zamek z pilotem;
• Pedały z nakładkami aluminiowymi;
• Asystent parkowania;
• Zaawansowany układ hamulcowy Brembo;
• Koła 10-ramienne R19;
• odznaki GT;
• Zaawansowana akustyka i wiele więcej.

Opcjonalnie muscle car oferuje:

• Tapicerka z Alcantary i wstawki z włókna węglowego;
• System głośników firmy B&O;
• Ekskluzywne wykończenie przedniej deski rozdzielczej i boczków drzwi;
• System wentylacji przednich siedzeń;
• Pakiet Performance i nie tylko.

Warto w tym miejscu wspomnieć, że zestaw wyposażenia standardowego i opcjonalnego może się różnić w zależności od rynku sprzedaży.

Wniosek

Ford Mustang GT to mocny, stylowy i zaawansowany technologicznie samochód typu muscle car, który natychmiast przyciąga uwagę innych i daje prawdziwą przyjemność z jazdy. To samochód, który urzeka swoim charakterystycznym i agresywnym wyglądem, bogatym poziomem wyposażenia i oczywiście potężną jednostką napędową, charakteryzującą się wysokim poziomem wydajności i doskonałymi właściwościami dynamicznymi.

Recenzja wideo Forda Mustanga GT 2018: