Zewnętrznie filtr oleju wygląda tak prosto, jak przypisane mu zadanie. A to zadanie jest prostsze niż rzepa gotowana na parze: oczyścić ją z brudu, czyli zestawu obcych wtrąceń, które dostały się do silnika z zewnątrz wraz z powietrzem i paliwem, produktów zużycia ocierających się części silnika, a także osadów węglowych, koks i śluzopodobne produkty rozkładu oleju powstające wewnątrz silnika.

Filtr nie wymaga niczego więcej, więc jeśli zajrzysz do niego przez gwintowany otwór w dnie, możesz spodziewać się, że zobaczysz w środku papierowy wkład filtra, który zatrzymuje brud, który pojawił się w oleju. Im lepiej filtrowane są zanieczyszczenia, tym dłużej silnik będzie działał, aż w końcu stanie się ofiarą naturalnego zużycia.

Jeśli jednak rozłożysz filtr na osobne elementy, okaże się, że oprócz elementu filtrującego znajdują się w nim jeszcze inne szczegóły.

To jest zawór obejściowy. Swoje pojawienie się w konstrukcji filtra zawdzięcza temu, że w miarę gromadzenia się zanieczyszczeń we elemencie filtrującym wzrastają opory przepływu oleju przez filtr oleju. Z tego powodu możliwe są sytuacje, w których filtr faktycznie zamienia się w korek, który uniemożliwia przepływ oleju do ocierających się części. Zawór obejściowy jest po prostu przewidziany, aby zapobiec głodowi oleju w łożyskach wału korbowego i wałków rozrządu, wkładu turbosprężarki, które są smarowane pod wysokim ciśnieniem, a następnie ich zakleszczeniu.

Gdy tylko opór filtra stawiany przepływowi oleju stanie się nadmierny, zawór otwiera się, po czym olej przepływa obok elementu filtrującego do części smarowanych pod ciśnieniem. Pojawia się jednak inny problem – olej dostarczany jest w stanie nierafinowanym. Mówiąc najprościej, układ smarowania zaczyna działać tak, jakby w ogóle nie było w nim filtra, ze wszystkimi tego konsekwencjami dla żywotności silnika. Powstaje pytanie: kiedy właściwie otwiera się zawór obejściowy? To pytanie zadał nasz czytelnik, który wysłał list do redakcji serwisu, którego fragmenty prezentujemy poniżej:

"Doszedłem do wniosku, że aby uchwycić moment zadziałania zaworu obejściowego można użyć przycisku ze stykami normalnie zwartymi i lampką kontrolną. Jeden styk przycisku podłączamy do obudowy filtra, a drugi doprowadzamy out.Kiedy zawór jest zamknięty naciska na przycisk.Styki są otwarte - świeci Ale teraz zawór się otworzył - przycisk jest wciśnięty, kontrolka się świeci.

Przygotuj filtr. Guzik został wlutowany w dwustronny tekstolit. Wywierciłem otwór, w który wsadziłem wkładkę tekstolitową z guzikiem. Dostosowanie wysokości guzika zajęło trochę czasu. Podczas regulacji olej w silniku, zgodnie ze wskazówką na desce rozdzielczej, rozgrzał się do 50 stopni. Przy takim rozgrzaniu kontrolka sygnalizowała pracę zaworu obejściowego dopiero przy 6000 obr/min i od razu gasła. Po całkowitym rozgrzaniu silnika kontrolka w ogóle się nie zaświeciła.

Następnego ranka wróciłem do samochodu. Termometr alkoholowy na ścianie w garażu wskazywał 2 stopnie poniżej zera. Odpalam silnik i kontrolka nawet nie mruga. Dodaję prędkość do 2500 - tak, zapalił się! Zmniejszam obroty do 2000 i gaśnie. A więc wszystko działa jak należy! Zobaczymy, jak długo filtr będzie działał.

Pierwsze wyniki pojawiły się przy biegu na 1000 km. Podłączyłem czujnik termiczny z multimetru do filtra za pomocą taśmy elektrycznej. Temperatura filtra - 4 stopnie poniżej zera. Dokładnie tyle samo było na termometrze w garażu. Gdy go włączam, od razu zapala się światło. Jest to zrozumiałe: olej jest gęsty na zimno, filtr jest już trochę zatkany brudem. Nie ma innego wyjścia, jak tylko otworzyć zawór i spuścić brudny olej bezpośrednio. Czekam i obserwuję multimetr. Temperatura oleju osiągnęła już 15 stopni Celsjusza, a żarówka nadal nie gaśnie!

Może zawór się zaciął? Wyłączam silnik - kontrolka gaśnie. Zaczynam - zapalił się. Więc wszystko działa. Dopiero przy temperaturze oleju plus 30 lampka gasła na biegu jałowym. W tym samym czasie temperatura płynu chłodzącego wzrosła już do plus 55. Zwiększam prędkość do 2500 - lampka zapala się, powoli resetuje do 1300 - gaśnie. Nie czekałem dłużej. Ale i tak już jest co porównywać: z nowym olejem i filtrem było to samo, tylko wtedy było minus 2, a teraz wynik jest taki sam na plus 30. W każdym razie po pełnym nagrzaniu w trybie normalnym zawór się nie otwiera, co oznacza, że ​​​​olej został przefiltrowany. Co jeszcze jest potrzebne?

W przyszłości sytuacja tylko się pogorszyła. Po przejechaniu 2500 km na starcie lampka zapala się i wcale nie gaśnie. Jeśli po dobrym rozgrzaniu wyłączy się, a zawór obejściowy naturalnie zamknie się w tym samym czasie, a następnie go uruchomi, kontrolka się nie zaświeci. Podaję obroty poniżej 3000 - zapala się i już nie gaśnie. Oznacza to, że zawór nie jest zamknięty i umożliwia przedostanie się ropy naftowej do układu smarowania silnika.

Oprócz eksperymentów na moim osobistym samochodzie, wlutowałem te same przyciski w filtry samochodów moich towarzyszy. Oznacza to, że działanie zaworu obejściowego i czas działania filtra oleju zostały przetestowane na różnych maszynach, z różnymi olejami i różnymi filtrami. Wynik jest taki sam: 2500 km to pułap dla filtra. Kiedyś jednak osiągnęły 3000 km. Być może pewną rolę odegrał fakt, że samochód wykonał kilka lotów długodystansowych.

Chciałbym również powiedzieć kilka słów o zaworze zwrotnym. Ma on rzekomo zapobiegać wyciekaniu oleju z filtra po wyłączeniu silnika. Pomysł dobry, ale tylko ten zawór zatrzymuje olej, który jest w obwodzie zewnętrznym, a z jakiegoś powodu producenci nie biorą pod uwagę faktu, że może on po prostu przesączyć się przez papier i spłynąć przez dętkę! Jak długo to potrwa, trudno powiedzieć, ale to musi płynąć! Najlepszą opcją jest instalacja filtra do góry nogami, taki filtr w ogóle nie potrzebuje zaworu zwrotnego. W innych przypadkach pomóc może tylko częste zwijanie lub zatkany filtr, gdy brud nie pozwala olejowi przedostać się przez papier. Jeśli nie, uruchamiamy nasze samochody rano z pustymi filtrami.”

Redakcyjny

Zalecany okres wymiany oleju silnikowego i filtra oleju w białoruskich warunkach eksploatacji wynosi 12-15 tys. Km dla silników benzynowych i 8-10 tys. Km dla silników Diesla. Sądząc po wynikach eksperymentu przeprowadzonego przez naszego czytelnika, dopiero pierwsze 2,5-3 tys. km po wymianie filtr radzi sobie ze swoimi obowiązkami oczyszczania oleju z brudu, a potem staje się coraz mniej użyteczny, jeśli pozostaje na wszystko.

Wybierz olej silnikowy do swojego samochodu na!

Najpierw przyjrzyjmy się, z jakich części składa się filtr oleju.

• Obudowa nie ma większego wpływu na działanie filtra oleju. Jednak ten szczegół pozwala zachować integralność wszystkich jego wewnętrznych elementów.
• Otwory są zaprojektowane tak, aby olej mógł wchodzić i wychodzić z filtra. Małe otwory wzdłuż krawędzi służą do swobodnego przemieszczania oleju do pojemnika. Za pomocą gwintowanego otworu pośrodku filtr jest mocowany do silnika i przepływa przez niego olej.
• Zawór przeciwodpływowy zamyka duży gwintowany otwór. Ponieważ filtr oleju znajduje się na środku lub na dole silnika, po wyłączeniu silnika cały olej może spłynąć z powrotem do filtra. Temu zdarzeniom zapobiega zawór przeciwodpływowy, który posiada gumową osłonę.
• Sprężyna współpracuje z zaworem zwrotnym. Naciska na zawór, dzięki czemu przy wyłączonym silniku olej nie wycieka. Ostatnio wielu producentów woli nie klasyczną sprężynę, ale płytkową, która zajmuje mniej miejsca.
• Materiał filtra ma wiele małych porów, składa się głównie z mikroskopijnych włókien celulozowych i materiałów syntetycznych. Często stosowane szkło i poliester, które zwiększają skuteczność i trwałość filtracji. W niektórych przypadkach materiał jest nasycony żywicą, co nadaje mu dodatkową sztywność i wytrzymałość. Fałdy mają prawie wszystkie filtry. Takie ułożenie materiału pozwala na zwiększenie całkowitej powierzchni.
• Centralna rura stalowa to rdzeń całego filtra, który odpowiada również za zawracanie przefiltrowanego oleju do silnika.
• Zawór bezpieczeństwa znajduje się po drugiej stronie filtra, naprzeciwko gwintowanego otworu. W niektórych przypadkach ciśnienie wewnątrz może wzrosnąć, w wyniku czego niektóre wewnętrzne elementy filtra mogą ulec uszkodzeniu. W takich przypadkach zawór bezpieczeństwa otwiera się, aby ustabilizować ciśnienie.
• Pokrywa filtra wraz z oringiem zapewnia kompletność i szczelność całej konstrukcji.

Rozważmy teraz zasadę działania filtra oleju. Pompa olejowa przetłacza olej przez filtr, zanim dostanie się do silnika. Początkowo surowy smar przechodzi pod ciśnieniem przez materiał filtracyjny, który zatrzymuje większość zanieczyszczeń. Filtr oleju składa się z dwóch rodzajów mediów: pierwotnego i wtórnego. Pierwotne są przeznaczone do zatrzymywania dużych cząstek większych niż 20 mikronów. Wtórne filtrują i wychwytują mniejsze zanieczyszczenia o wielkości od 5 mikronów. Olej przepływa z powrotem przez centralny otwór do silnika. Im dłużej filtr jest montowany w samochodzie, tym więcej zawiera zanieczyszczeń. Gdy olej przejdzie przez taki filtr, procedura czyszczenia nie nastąpi.

Objawy brudnego filtra oleju

Jeśli filtr oleju działa nieprawidłowo, prawdopodobnie nie będziesz o tym wiedział. Filtr jest zaprojektowany w taki sposób, że nawet jeśli jest brudny, nieprzefiltrowany olej dostanie się do silnika, co w każdym przypadku jest lepsze niż jego całkowity brak. Aby sprawdzić, czy filtr oleju działa prawidłowo, należy zwrócić się o pomoc do mechanika samochodowego lub samodzielnie wyjąć filtr. Jednak w niektórych przypadkach wystarczy posłuchać swojego samochodu.

• Przegrzać. Gdy części samochodowe ocierają się o siebie bez wysokiej jakości smaru, wytwarza się nadmierne ciepło. Z tego powodu elementy silnika szybko się zużywają, co z kolei powoduje dodatkowe obciążenie układu chłodzenia. Ponadto niefiltrowane zanieczyszczenia zamieniają się w osad i pozostają w silniku. Osady te powodują zmniejszoną przewodność cieplną. W wyniku tych czynników silnik przegrzewa się. Normalny reżim temperaturowy pracującego silnika to 90-100 C. Jeśli ta wartość jest wyższa, jedną z przyczyn nieprawidłowego działania silnika może być zanieczyszczony filtr oleju.
• Wyciek. Zapchany lub uszkodzony filtr oleju źle reaguje na zmiany temperatury wewnątrz silnika. Wadliwe filtry mogą pęknąć lub pęknąć, co może doprowadzić do wycieku oleju, co jest bardzo niebezpieczne dla środowiska. Jeśli zauważysz wyciek płynu z pojazdu, natychmiast skontaktuj się z profesjonalnym mechanikiem samochodowym.

Jak wybrać filtr oleju

Musisz także umieć wybrać filtr oleju, ponieważ złej jakości część zamienna może doprowadzić do awarii silnika samochodu.

• Najpierw musisz dowiedzieć się, które filtry są odpowiednie dla twojego modelu samochodu i silnika. Odpowiedzi na to pytanie można znaleźć w instrukcji obsługi lub w instrukcji obsługi urządzenia. Z reguły opisuje, jaki rozmiar, typ i materiał filtr musi być zainstalowany specjalnie dla twojego żelaznego konia.
• Filtry należy kupować tylko w markowych sklepach, które oferują oryginalne części zamienne największych producentów.
• Sprawdź fałdy na filtrze: im są głębsze, tym więcej zatrzymają zanieczyszczeń.
• Wybierz filtry z metalowymi zatyczkami. Korki kartonowe zużywają się szybciej i trzeba je częściej wymieniać.
• Zawory obejściowe powinny być również wykonane z metalu, a nie z tworzywa sztucznego.
• Obudowa filtra musi być wystarczająco sztywna i mocna, aby nie odkształcała się pod wysokim ciśnieniem.
• Niektórzy producenci oferują innowacyjne filtry z magnesami, które przyciągają najmniejsze cząsteczki metalu. Jednak ich skuteczność nie została jeszcze udowodniona, a wielu ekspertów odradza zakup takich urządzeń.
• Zwróć uwagę na oznakowanie. Jeśli jest nasmarowany, zawiera błędy gramatyczne i nieścisłości, to jest to podróbka.
• Gumowy pierścień musi ściśle przylegać do obudowy filtra.

Jak wymienić filtr oleju

Regularna wymiana oleju i filtra oleju to najtańszy sposób na przedłużenie żywotności silnika samochodu. Zaleca się robić to co sześć miesięcy. Następnie rozważymy instrukcje krok po kroku dotyczące wymiany filtrów i elementów smarujących w samochodzie.

1. Spuścić stary olej
   Spuszczanie oleju jest konieczne, gdy silnik jest jeszcze ciepły, na przykład po podróży. W przeciwnym razie należy go rozgrzać. Wystarczą 2-3 minuty na biegu jałowym. Podczas rozgrzewania silnika przygotuj wszystkie niezbędne narzędzia i materiały:
   • nowy olej,
   • nowy filtr,
   • pojemnik na stary olej,
   • Gazeta,
   • latarka,
   • klucz.

   Gdy silnik nagrzeje się do stanu roboczego, podnieś maskę i odkręć korek wlewu oleju w górnej części silnika. Jest to otwór, w którym należy wlać nowy olej, podczas gdy ciśnienie powietrza pomaga spuścić stary olej. Kolejnym krokiem jest odnalezienie miski olejowej, która znajduje się pod samochodem bliżej silnika. Konieczne jest odkręcenie śruby. Rozłóż gazety i pojemnik do zbierania oleju bezpośrednio pod korkiem. Płyn będzie wypływał przez kilka minut, a następnie ponownie dokręć śrubę kluczem.

2. Wymiana filtra oleju
   Najpierw znajdź filtr oleju, który może znajdować się z przodu, z tyłu lub z boku silnika. Mówiliśmy już o tym, jak działa filtr oleju. Poszukaj cylindra o średnicy 10-15 cm, który zwykle jest pomalowany na czarno, biało lub niebiesko. Należy go powoli odkręcać. Na pewno będzie ślisko, więc używajcie szmat lub rękawiczek. Aby po wyjęciu filtra nie wylało się dużo oleju, owiń go plastikową torbą. Upewnij się również, że gumowa uszczelka została usunięta wraz z filtrem. Jeśli przyklei się do samochodu, nowy filtr nie będzie działał prawidłowo. Teraz nadszedł czas, aby zainstalować nowy filtr. Nasmaruj O-ring nowym olejem i przykręć filtr z powrotem na miejsce.
3. Wlewanie nowego oleju
   Na ostatnim etapie wlej nowy olej i przekręć korek wlewu oleju. Następnie uruchom silnik i poczekaj, aż ciśnienie w filtrze się ustabilizuje. Sprawdź również samochód pod kątem wycieków oleju, co będzie wskazywać, że filtr nie został prawidłowo zainstalowany.

• Aktualności
• Warsztat

Limuzyna dla prezydenta: ujawniono więcej szczegółów

Witryna Federalnej Służby Patentowej nadal jest jedynym otwartym źródłem informacji o „samochodzie dla prezydenta”. Najpierw NAMI opatentowało przemysłowe modele dwóch samochodów – limuzyny i crossovera, które są częścią projektu Cortege. Następnie namishnikowie zarejestrowali wzór przemysłowy o nazwie „Deska rozdzielcza samochodu” (najprawdopodobniej był to ...

Samojezdne taksówki przyjeżdżają do Singapuru

Podczas testów sześć zmodyfikowanych, zdolnych do autonomicznej jazdy Audi Q5 wyjedzie na drogi Singapuru. Według Bloomberga w ubiegłym roku takie samochody z łatwością pokonywały trasę z San Francisco do Nowego Jorku. W Singapurze drony będą poruszać się po trzech specjalnie przygotowanych trasach wyposażonych w niezbędną infrastrukturę. Długość każdej trasy wyniesie 6,4...

KamAZ zakazał pracownikom przeklinania w sieciach społecznościowych

Stało się to możliwe dzięki wprowadzeniu netykiety i przyjęciu dokumentu o nazwie „Tymczasowa procedura udzielania mediom informacji o działalności PJSC KamAZ”, informuje korporacyjna publikacja Vesti KamAZ. Jak wyjaśnił szef służby prasowej KamAZ Oleg Afanasjew, nowy dokument to zmienione rozporządzenie w sprawie przekazywania informacji mediom, ...

AvtoVAZ nominował własnego kandydata do Dumy Państwowej

Według oficjalnego oświadczenia AvtoVAZ V. Derzhak pracował w przedsiębiorstwie przez ponad 27 lat i przeszedł wszystkie etapy rozwoju kariery - od zwykłego pracownika do brygadzisty. Inicjatywa powołania przedstawiciela kolektywu pracowniczego AvtoVAZ do Dumy Państwowej należy do pracowników przedsiębiorstwa i została ogłoszona 5 czerwca podczas obchodów dnia miasta Togliatti. Inicjatywa...

Nazwany średnią ceną nowego samochodu w Rosji

Jeśli w 2006 roku średnia ważona cena samochodu wynosiła około 450 tysięcy rubli, to w 2016 roku było to już 1,36 miliona rubli. Takich danych dostarcza agencja analityczna Avtostat, która zbadała sytuację na rynku. Podobnie jak 10 lat temu, samochody zagraniczne pozostają najdroższe na rynku rosyjskim. Teraz średnia cena nowego samochodu...

Rosję i Chiny połączy nowa autostrada

Na budowę odcinka Moskwa-Sagarczin (Kazachstan) planuje się przeznaczyć 783 mld rubli, z czego 50% powinny stanowić środki budżetowe. Mówił o tym pierwszy wiceprezes zarządu Avtodor ds. inwestycji i polityki finansowej Innokenty Alafinov, informuje RIA Novosti. Obecnie część drogi jest już w budowie, a ogłoszenie przetargu na budowę...

Profesor Moskiewskiego Uniwersytetu Państwowego pojawi się w nowym kalendarzu Pirelli

Gwiazdy Hollywood Kate Winslet, Uma Thurman, Penelope Cruz, Helen Miren, Lea Seydoux, Robin Wright wzięły udział w kręceniu kultowego kalendarza, a Anastasia Ignatova, profesor Moskiewskiego Uniwersytetu Państwowego, została gościem specjalnym, donosi Mashable. Zdjęcia do kalendarza odbywają się w Berlinie, Londynie, Los Angeles i francuskim mieście Le Touquet. Jak...

Run Magadan-Lizbona: jest rekord świata

Podróżowali przez Eurazję od Magadanu do Lizbony w 6 dni 9 godzin 38 minut i 12 sekund. Ten wyścig został zorganizowany nie tylko ze względu na minuty i sekundy. Niósł misję kulturalną, charytatywną, a nawet, można powiedzieć, naukową. Po pierwsze, 10 eurocentów z każdego przejechanego kilometra było przekazywane na rzecz organizacji...

Ministerstwo Przemysłu i Handlu: programy państwowe pokrywają połowę zapotrzebowania na nowe samochody

Przypomnijmy, że teraz w Rosji istnieją programy odnawiania floty, a także preferencyjne kredyty samochodowe i leasing. Za pomocą tego kompleksu wsparcia dla krajowego przemysłu samochodowego na dzień 28 sierpnia 2016 roku sprzedano 435 308 nowych samochodów wszystkich typów, informuje Avtostat, powołując się na służbę prasową Ministerstwa Przemysłu i Handlu. Przypominamy, że według wczorajszego raportu...

Jak reagować na zalanie ulic. Wideo i zdjęcie dnia

O tym, że ta teza to coś więcej niż piękne słowa, dobitnie świadczą filmy i zdjęcia, które pojawiły się po powodzi, która miała miejsce w Moskwie 15 sierpnia. Przypomnijmy, że w ciągu niecałej doby na stolicę spadły ponad miesięczne opady, w wyniku których system kanalizacyjny nie poradził sobie z napływem wody, a wiele dróg zostało po prostu zalanych. Tymczasem jak...

Powstały w wyniku modelowania genetycznego, są syntetyczne, jak jednorazowy kubek, są praktycznie bezużyteczne, jak pekińczyk, ale są kochane i oczekiwane. Kto chce psa do walki bierze sobie bulteriera, komu atletyczny i smukły, woli afgańskie psy, które potrzebują...

Wybór niedrogich sedanów: Zaz Change, Lada Granta i Renault Logan

Jakieś 2-3 lata temu a priori uważano, że niedrogi samochód powinien mieć manualną skrzynię biegów. Ich przeznaczeniem była mechanika pięciu prędkości. Jednak obecnie sytuacja uległa drastycznej zmianie. Najpierw zainstalowali karabin maszynowy na Loganie, nieco później - na ukraińskiej szansie i ...

Jak zamówić samochód z Niemiec Istnieją dwie możliwości zakupu używanego niemieckiego samochodu. Pierwsza opcja obejmuje samodzielny wyjazd do Niemiec, selekcję, zakup i transfer. Ale ta metoda nie jest odpowiednia dla wszystkich ze względu na brak doświadczenia, wiedzy, czasu lub chęci. Wyjdź - zamów samochód ...

CO musisz wiedzieć, aby wziąć samochód na kredyt?, na jak długo wziąć samochód na kredyt.

Co musisz wiedzieć, aby wziąć kredyt samochodowy? Zakup samochodu, a zwłaszcza kosztem środków kredytowych, nie należy do najtańszych przyjemności. Oprócz kwoty głównej pożyczki, która sięga kilkuset tysięcy rubli, trzeba też zapłacić bankowi odsetki, i to niemałe. Na liście...

Który samochód wybrać dla mężczyzny rodzinnego

Samochód rodzinny powinien być bezpieczny, pojemny i wygodny. Ponadto samochody rodzinne powinny być łatwe w użyciu. Odmiany samochodów rodzinnych Z reguły większość ludzi kojarzy pojęcie „samochodu rodzinnego” z modelem 6-7-osobowym. Uniwersalny. Ten model ma 5 drzwi i 3...

luksusowe samochody gwiazd

luksusowe samochody gwiazd

Samochody celebrytów muszą odpowiadać ich statusowi celebrytów. Po prostu niemożliwe jest, aby przyszli na coś skromnego i publicznie dostępnego. Ich pojazd musi pasować do ich popularności. Im bardziej popularna osoba, tym bardziej wyrafinowany powinien być samochód. Światowe gwiazdy Zacznijmy tę recenzję od...

Jakie samochody w latach 2018-2019 są najczęściej kupowane w Rosji

Liczba samochodów na drogach Federacji Rosyjskiej stale rośnie - fakt ten potwierdzają coroczne badania sprzedaży nowych i używanych modeli. Tak więc, opierając się na wynikach badania, które mogą odpowiedzieć na pytanie, jakie samochody są kupowane w Rosji, przez pierwsze dwa miesiące 2017 roku...

Najlepsze prezenty dla właściciela samochodu

Najlepsze prezenty dla właściciela samochodu

Pasjonat motoryzacji to osoba, która spędza dużo czasu za kierownicą swojego samochodu. Rzeczywiście, aby zapewnić niezbędny komfort w samochodzie, a także bezpieczeństwo ruchu drogowego, trzeba włożyć wiele wysiłku w opiekę nad samochodem. Jeśli chcesz zadowolić swojego przyjaciela...

JAK wybrać swój pierwszy samochód, wybierz swój pierwszy samochód.

Jak wybrać pierwszy samochód Kupno samochodu to wielka sprawa dla przyszłego właściciela. Ale zwykle zakup poprzedzony jest co najmniej kilkumiesięcznym okresem wyboru samochodu. Teraz rynek samochodowy jest wypełniony wieloma markami, w których nawigacja dla zwykłego konsumenta jest dość trudna. ...

• Dyskusja
• W kontakcie z

Filtry oleju to jeden z najważniejszych elementów obsługi samochodu, ponieważ olej silnikowy to „krew” silnika Twojego pojazdu. Jego głównym zadaniem jest smarowanie elementów roboczych silnika oraz usuwanie lub zatrzymywanie zanieczyszczeń przez filtr oleju. Filtr oleju wraz z olejem silnikowym chronią silnik przed dostaniem się do niego zanieczyszczeń, które mogą uszkodzić silnik i turbosprężarkę, a nawet doprowadzić do ich awarii.

Jak powstają filtry oleju

Elementy filtra oleju

• Rama, który służy do zachowania elementów filtra.
• Wloty i wyloty oleju; gwintowany otwór w środku, za pomocą którego filtr jest przymocowany do silnika.
• Zawór zwrotny z gumową nakładką; zapobiega cofaniu się oleju do filtra, gdy silnik jest wyłączony.
• Wiosna, wraz z zaworem zwrotnym zapobiega wlewaniu się oleju do filtra, gdy silnik nie pracuje.
• Materiał filtra, które mogą być wykonane z materiałów syntetycznych, włókien celulozowych, poliestru lub szkła. Odpowiada za oczyszczanie oleju, zatrzymywanie zanieczyszczeń mechanicznych.
• rura środkowa wykonany ze stali odpowiada za zawracanie zużytego oleju do silnika.
• Zawór bezpieczeństwa, który znajduje się na odwrotnej stronie naprzeciw gwintowanego otworu. Zawór służy do stabilizacji ciśnienia.
• osłona filtra oraz uszczelka odpowiedzialny za szczelność sprzętu.

Jak działa filtr oleju?

Przed wejściem do silnika olej przechodzi przez filtr oleju. Pompa olejowa dostarcza olej do filtra, gdzie surowy smar przechodzi przez element filtrujący, który zatrzymuje zanieczyszczenia. Filtr zawiera podstawowe i dodatkowe typy mediów. Pierwotne wychwytują duże cząsteczki, drugorzędne - małe (od 5 mikronów). Po przefiltrowaniu olej jest tłoczony przez centralny otwór do silnika. Z biegiem czasu na elemencie filtrującym pozostaje coraz więcej zanieczyszczeń, dlatego konieczna jest regularna wymiana filtra.

Dlaczego filtr oleju zawodzi?

Element filtrujący jest zatkany zanieczyszczeniami mechanicznymi;

Przedwczesna wymiana oleju;

Niewłaściwy dobór oleju silnikowego, zarówno do silnika, jak i do filtra oleju.

Jakie są objawy awarii filtra?

• Wyciek oleju z filtra lub obudowy filtra.
• Przegrzanie silnika.
• Awaryjna lampka ciśnienia oleju nie gaśnie na dłużej niż 5 sekund. Ale na tej podstawie trudno jest zidentyfikować usterkę, ponieważ lampa może się wyłączyć, nawet jeśli filtr jest uszkodzony. Dzieje się tak, ponieważ gdy filtr jest zanieczyszczony, olej może przejść przez kanał obejściowy, co umożliwia cyrkulację oleju bez przedostawania się do filtra. Zapobiega to niedoborowi oleju w silniku.

Jakie są konsekwencje awarii?

• Wadliwe filtry przestają zatrzymywać zanieczyszczenia mechaniczne, odpowiednio brud i szkodliwe zanieczyszczenia dostają się do silnika i turbosprężarki.
• Niesprawny filtr może uszkodzić ściany silnika i tłoki, umożliwiając wydostawanie się oleju i oparów przez rurę wydechową.
• I wreszcie niesprawny filtr oleju zmniejsza przebieg samochodu bez uszkodzeń.

Filtr oleju podczas pracy turbosprężarki

Wszyscy wiemy, że olej odgrywa kluczową rolę w długiej żywotności turbosprężarki i często to on (zanieczyszczenie oleju, późna wymiana itp.) powoduje awarię turbosprężarki. Brudny olej zabija turbosprężarkę, wpływa na turbinę bardziej niż jakakolwiek inna część silnika wysokoprężnego. Przy ekstremalnych obciążeniach wał turbiny może obracać się z prędkością 250 obr./min, a olej silnikowy jest w tym czasie jedyną rzeczą, która chłodzi turbinę, smaruje ją i zapobiega ocieraniu się metalowych części. Dlatego tak ważna jest czystość oleju i dobry stan filtra oleju - to najlepsza ochrona dla Twojej turbosprężarki i silnika. Turbosprężarka musi pracować w trudnych warunkach: przy dużych prędkościach i wysokich temperaturach, a czysty przefiltrowany olej uchroni turbinę przed zużyciem.

Jak wspomniano powyżej, na elemencie filtrującym pozostaje wiele zanieczyszczeń, których system nie jest w stanie usunąć samodzielnie, dlatego nie zapomnij od czasu do czasu sprawdzać czystości filtra i wymieniać go w razie potrzeby. Filtr oleju przedłuży żywotność turbosprężarki i silnika.

Olej w każdym silniku służy jako ochrona przed nadmiernym tarciem między współpracującymi ze sobą mechanizmami. Ale podczas pracy nieuchronnie zostaje zatkany cząstkami sadzy i podobnymi zanieczyszczeniami. Aby pozbyć się tych odpadów, służy filtr oleju, który przepuszczając olej przez siebie, zatrzymuje obce cząstki. Z biegiem czasu filtr staje się bardzo zatkany i wymaga wymiany.

Urządzenie filtrujące olej

Większość filtrów do nowoczesnych samochodów jest nierozłączna i składa się z:

• Sama obudowa filtra;
• Materiał filtracyjny wewnątrz obudowy;
• Zawór przeciwodpływowy;
• Zawór przeciwspustowy, który zamyka się, gdy silnik jest zatrzymany, zapobiegając wypływaniu oleju z filtra. Podczas pracy silnika jest stale otwarty;
• Zawór obejściowy, jest potrzebny, jeśli olej nie może bezzwłocznie przejść przez filtr.

Czasami występują problemy w układzie oczyszczania oleju. Przyczyny tego są zwykle:

• Pominięto datę wymiany filtra oleju, a brudny filtr nie spełnia swojej roli.
• Lepkość oleju nie odpowiada temperaturze zewnętrznej. Wielu producentów zaleca wlewanie oleju o niskiej lepkości na zimę.

Czas wymiany filtra oleju silnikowego

Podczas wymiany filtra zwykle wymieniany jest również olej silnikowy, chociaż czasami olej wymienia się bez wymiany filtra. Zwykle dzieje się tak, gdy nie ma możliwości zakupu lub wymiany filtra, a olej wymaga pilnej wymiany. Częstotliwość wymiany filtra i oleju zależy od następujących niuansów:

• Jaki masz olej (mineralny, syntetyczny czy półsyntetyczny);
• Warunki pracy;
• Intensywność obciążenia silnika.

Objawy zatkanego filtra oleju

Aby stwierdzić na pewno, czy filtr oleju jest zatkany, należy go całkowicie zdemontować. Ponieważ filtry w większości nie są składane, przeprowadzenie takiej procedury jest nieopłacalne. Ale możesz określić zatkanie filtra za pomocą szeregu znaków pośrednich:

1. Temperatura silnika staje się zbyt wysoka i stale utrzymuje się powyżej stu stopni (normalna temperatura silnika powinna wynosić około 90-100 stopni), co może doprowadzić do wrzenia silnika spalinowego.
2. Zużycie paliwa staje się niezwykle duże.
3. Silnik pracuje z przerwami, obroty płyną.
4. Spadki mocy, obserwuje się spadek parametrów dynamicznych.

Płukanie zatkanego filtra – czy warto?

Miłośnicy samochodów lat osiemdziesiątych często myli zatkane filtry oleju, używając do tego nafty lub benzyny. Warto zaznaczyć, że filtry były wówczas składane i dość duże. Ponadto często występowały problemy z zakupem materiałów eksploatacyjnych, więc kierowcy musieli radzić sobie ze spłukiwaniem. Teraz niewiele osób zajmuje się myciem filtra, filtry są niedrogie, a pracochłonny proces nie daje stuprocentowego wyniku. Jeśli nadal decydujesz się na umycie filtra, najprawdopodobniej masz ekskluzywny samochód, do którego materiały eksploatacyjne są niesamowicie drogie lub po prostu niedostępne.

Proces płukania rozpoczyna się od wyjęcia filtra, do czego służy specjalny klucz ściągający. Do filtra wlewa się naftę, ale lepiej jest użyć środków do czyszczenia kuchni, aby usunąć uporczywy brud. Po godzinie filtr należy dobrze wstrząsnąć i spłukać wodą pod silnym ciśnieniem. Tę procedurę moczenia i płukania należy powtórzyć kilka razy.

Po każdym myciu zaleca się przedmuchanie filtra silnym strumieniem sprężonego powietrza. W rezultacie albo filtr zostanie oczyszczony w 80 procentach, albo element filtrujący nie wytrzyma agresywnego działania chemii i rozpadnie się. Nie jest faktem, że po oczyszczeniu filtr będzie dobrze spełniał swoje funkcje.

Rodzaje filtrów oleju

Filtry oleju są następujących typów:

• Pełny przepływ. W nich cały przepływ oleju przechodzi przez filtr, a już oczyszczony olej dostaje się do silnika. Główną rolę w tych filtrach pełni zawór obejściowy, który reguluje ciśnienie oleju w silniku.
• Częściowy przepływ. Mają dwa obwody czyszczące, w jednym przepływa swobodnie, w drugim jest filtrowany. Jakość takiego czyszczenia jest znacznie wyższa niż w przypadku pierwszej opcji, ale cena jest znacznie wyższa.
• Łączny. Połącz zalety obu rodzajów filtracji. Dobrze czyszczą olej, ale ich cena jest wysoka.

Jeśli posiadasz samochód z silnikiem gaźnikowym, możesz zastosować niedrogie filtry zgrubne, które przepuszczają cząsteczki większe niż 20 mikronów. Silniki z wtryskiem wymagają filtrów, które nie przepuszczają cząstek większych niż 10 mikronów.

W przypadku samochodów z silnikiem Diesla filtry oleju produkowane do silników benzynowych nie będą działać. Olej napędowy - bardziej wymagający pod względem jakości oleju, więc czyszczenie jest dokładniejsze. Z tego powodu rozmiar filtrów oleju napędowego z reguły przekracza rozmiar filtrów benzyny.

Czy warto dopłacać do markowego filtra?

Instrukcje dotyczące wymiany filtra oleju w instrukcji obsługi Twojego samochodu nakazują stosowanie oryginalnych filtrów zalecanych przez producenta. Atutami oryginału są gwarancja, pełna kompatybilność i wykonanie. Jedynym minusem jest cena. Nie oryginał ma jeden główny plus - niski koszt. Istnieje wiele wad. Są to materiały słabej jakości, nieostrożne wykonanie, niedopasowanie rozmiaru do oryginału. Często oszczędzając na filtrze można sporo stracić na naprawie silnika zniszczonego przez zastosowanie filtra niskiej jakości, który może w ogóle nie oczyścić oleju. Lepiej jest wybrać znaną markę filtrów, taką jak Bosch, Filtron lub Goodwill.

Wymiana filtra oleju zrób to sam

Przed wymianą filtra oleju wjedź samochodem na wiadukt i rozgrzej silnik do temperatury roboczej. Z narzędzi potrzebny będzie klucz do odkręcenia korka spustowego skrzyni korbowej. Klucz można odebrać na miejscu w zależności od średnicy korka. Możesz również potrzebować ściągacza filtra oleju, który możesz zrobić samodzielnie lub kupić w sklepach z częściami samochodowymi.

Jak odkręcić filtr oleju

Wymiana filtra oleju rozpoczyna się od spuszczenia starego oleju. W tym celu (po zastąpieniu wcześniej przygotowanego pojemnika) odkręca się korek na misce olejowej. W tym celu stosuje się odpowiedni klucz. Aby uzyskać szybszy przepływ oleju, należy odkręcić szyjkę wlewu oleju pod maską. Po odczekaniu, aż olej wypłynie z silnika, musisz spróbować odkręcić sam filtr. Przed odkręceniem należy wypełnić punkt mocowania napędem.

Demontaż filtra oleju jest czasami wykonywany ręcznie, ale często wymaga użycia specjalnego klucza zastępczego zwanego ściągaczem do filtra oleju. Występują w różnych typach, ale najczęściej stosowane są „kielichowe” i uniwersalne.

Istnieją powody, dla których ściągacz nie jest dostępny. W takich przypadkach dużym prostym śrubokrętem wybija się otwór w filtrze i używając śrubokręta jako dźwigni odkręca się filtr oleju silnikowego w samochodzie. Po wyjęciu gwinty należy nasmarować, a dopiero potem przeprowadza się procedurę instalacji nowego filtra.

Procedura wymiany przewiduje obowiązkowe stosowanie gumy uszczelniającej. Do wkręcenia nowego wkładu nie jest potrzebny ściągacz filtra oleju. Po prostu przekręć go rękami. Dokręcić ostrożnie, moment dokręcania nie powinien przekraczać 8 Nm. Po zainstalowaniu nowego wkładu filtra silnika przykręca się korek skrzyni korbowej. Dokręć mocno, ale nie należy go dokręcać, dopóki nić nie zostanie odcięta.

Po zamontowaniu wszystkich elementów do silnika wlewa się nowy olej. Powinien być napełniony do znaku „MAX” na bagnecie. Po uruchomieniu silnika pozwól olejowi przepłynąć przez filtr i napełnij go. Następnie należy sprawdzić poziom oleju i dodać wymaganą ilość. Jeśli znacznie spadł, należy sprawdzić, czy na złączu nie ma wycieków oleju. Należy rozumieć, że poziom oleju zdecydowanie spadnie po uruchomieniu silnika, ponieważ olej wypełni filtr. A w filtrze oleju umieszcza się średnio 100-150 gramów.

Kałuża oleju pod samochodem zmartwi każdego kierowcę. Kiedy tylko wychodzę i mam wolną chwilę, staram się rozgrzać silnik w garażu i dopiero wtedy ruszyć. Wyciek oleju w okolicy filtra oleju to poważna sprawa, nawet jeśli istnieje pełne zaufanie do sprawności pompy oleju i filtra, warto zagłębić się w problem. Nie chodzi nawet o to, co wycisnęło olej przez filtr oleju. Wyciśnięte - to zrozumiałe. Problem w tym, dlaczego, z jakich powodów powstaje wysokie ciśnienie, które wyciska olej spod filtra oleju.

W większości przypadków problem rozwiązuje się przez mocniejsze dokręcenie obudowy filtra, czasem nawet za pomocą improwizowanych narzędzi. Najbardziej znający się na rzeczy kierowcy uważają sprawców wypadku:

• nieprawidłowo dobrana lepkość smaru;
• awaria reduktora ciśnienia lub zaworu obejściowego;
• produkt niskiej jakości o słabym i miękkim ciele;
• luźno skręcona obudowa filtra oleju na złączce do lądowania;
• słaba jakość uszczelki gumowej pierścienia.

W pogoni za zasobami silnika

Przed postawieniem diagnozy - dlaczego wyciśnięto smar, warto właściwie ocenić warunki wystąpienia problemu. Weźmy pod uwagę temperaturę i jakość materiałów. Nie będziemy rozważać czwartej pozycji, w tym przypadku wyciek oleju spod filtra oleju był raczej wynikiem braku doświadczenia niż nieuczciwości. Konieczne jest dokręcanie tylko ręcznie, pamiętaj o nasmarowaniu uszczelki olejem. Jeśli filtr zostanie dokręcony kluczem lub specjalnym ściągaczem, guma może ulec zbyt dużemu odkształceniu i dojdzie do kontaktu krawędzi pokrywy filtra z kołnierzem mocującym. Szczelność połączenia w tym przypadku pozostanie wątpliwa, a smar można wycisnąć w dowolnym momencie.

Pierwszy typowy błąd, przez który olej został wyciśnięty przez filtr oleju - wysokie obroty w zimne dni. Zwykły olej mineralny w niskich temperaturach gęstnieje do stanu galaretki lub smaru. Pompa zębata potrafi podnieść ciśnienie oleju do 10 bar i przecisnąć się przez każdą szczelinę, ale ciężko przebić się przez mikrogąbkę czy bibułę filtracyjną, a zimny strumień oleju bardzo niechętnie przechodzi przez zawór obejściowy.

Często takie eksperymenty prowadzą nie tylko do wyciśnięcia smaru spod filtra oleju, ale także do uszkodzenia stwardniałych uszczelnień olejowych na wale korbowym. W tym drugim przypadku naprawa będzie kosztować wielokrotnie więcej niż zwykła wymiana urządzenia.

Rada! Jeśli musisz często jeździć w silne mrozy, przełącz się na olej o lepkości 0W20 i filtr oleju ze sprężynowym mechanizmem obejściowym. Gumowy zawór płatkowy działa znacznie gorzej przy silnym mrozie. Ponadto przed montażem należy sprawdzić działanie zaworu sprężynowego. Często przyczyną wyciskania smaru na jezdnię jest zaklinowanie zaworu.

Jeśli element filtrujący jest przeznaczony do lekkiego oleju syntetycznego o niskiej lepkości, to jego konstrukcja będzie miała zmniejszoną liczbę wlotów i będą one miały mniejszą średnicę. Ze względu na dużą lepkość zimnej wody mineralnej główny strumień oleju nie jest w stanie przecisnąć się przez małe otwory. W rezultacie obudowa była spuchnięta lub wyciśnięta uszczelka filtra oleju.

Drugim najczęstszym błędem jest niewłaściwe użycie różnego rodzaju środków rewitalizujących, oferujących szybką odbudowę ocierających się powierzchni. W większości przypadków wszelkie zanieczyszczenia dodawane do oleju przedostają się do elementu filtrującego i zaworu obejściowego, odcinając przepływ iw rezultacie przeciskając środek smarny przez uszczelkę.

Nie używaj ludowych przepisów do płukania układu smarowania - mieszanin nafty i oleju, benzyny i oleju, nafty z acetonem i benzenem. W najlepszym przypadku taka wybuchowa mieszanka rozpuści osady w kanałach odpływowych i misce silnika. Próby uruchomienia silnika i pracy na biegu jałowym skutkują wyciekiem lekkiego płynu o niskiej lepkości i przeciskaniem się przez uszczelki i uszczelkę obudowy. Pozostałości z takiego płukania mogą powodować pęcznienie i deformację wszystkich uszczelek w układzie smarowania.

Podobny efekt jest możliwy w przypadku oleju silnikowego o wysokiej lepkości. Reklamy takich produktów obiecują normalne ciśnienie oleju dla zużytych silników. W czasie upałów taki olej faktycznie lepiej się sprawdza, ale wraz z nadejściem chłodów bez problemu wyciśnie wszelkie gumki spod filtra. Ponadto filtry oleju nie są przeznaczone do takich innowacji, w wyniku czego olej wypływa z filtra oleju.

Do sytuacji, w której smar jest wyciskany spod filtra oleju, prowadzi do:

• oszczędności na płukaniu układu olejowego specjalnymi płynami;
• uzależnienie od nie wymiany oleju, ale dodawania w miarę jego zmniejszania się;
• używaj oczyszczonych substytutów zamiast zwykłego oleju wysokiej jakości.

Jeśli podczas wymiany oleju nie użyto przepłukiwania, można wstępnie zainstalować tani prosty filtr i użyć go jako opcji. Po stu kilometrach większość brudu osadzi się na takim filtrze i trzeba będzie go wymienić na nową wersję wysokiej jakości. Ale taki przepis jest dozwolony tylko przy użyciu wysokiej jakości oleju z dobrymi dodatkami detergentowymi.

Nawyk dolewania oleju zamiast wymiany jest typowy dla posiadaczy starych, wysłużonych silników. Ilość osadów szlamu i warstw lakieru kompensuje zużycie metalu w trących się powierzchniach. W takich przypadkach filtr może przeciekać po przedostaniu się dużej ilości benzyny i wody do miski olejowej silnika, nawet przy stosunkowo lekkim mrozie.

Wysoki koszt dobrego oleju silnikowego doprowadził do pojawienia się specjalnych technologii czyszczenia w celu oczyszczenia zużytego oleju, zwiększenia jego lepkości i usunięcia obcych zapachów. Ale nawet po procedurze czyszczenia taki smar zawiera znaczną ilość węglowodorów, które łatwo zamieniają się w filmy lakiernicze i szlam, mocno zatykając wkład filtra.

Używanie fałszywych filtrów oleju niskiej jakości

Problem podrabianych produktów jest szczególnie istotny w okresie zimowym lub okresie docierania silnika. Przede wszystkim podróbki wykorzystują materiały niskiej jakości na warstwę filtra, gumową uszczelkę i elementy zaworu obejściowego.

Jedną z zauważonych wad rzucających się w oczy po wyciśnięciu filtra oleju jest naruszenie geometrii pudełka:

• opuchnięte boki ciała;
• wytłoczenie „w kopułę” pokrywy z gwintowaną tuleją;
• deformacja i ekstruzja dziąsła zaworowego.

Możesz po prostu skupić się na jakości filtra oleju, jeśli dmuchniesz we wlot. W podróbce słaby płatek zaworu otworzy się łatwo, w oryginalnym produkcie nie będzie możliwe pokonanie oporu zaworu za pomocą prostego wydechu. Dodatkowo należy zwrócić uwagę na stan filtra „harmonijka” oraz gumowy pierścień uszczelki.

Jeśli krawędzie papieru są nierówno zagięte lub nierówno zabarwione, wewnątrz środkowej tulei widoczne są metalowe zadziory - jest to podróbka. Osobno warto zwrócić uwagę na gumkę. Wysokość pierścienia nad powierzchnią osłony nie powinna przekraczać 0,8 mm, materiał jest wystarczająco elastyczny i sztywny, ale nie twardy. Miękka guma nie wytrzyma dużego nacisku - natychmiast odkształci się i wyciśnie z rowka.

Cechą charakterystyczną samochodów VAZ jest tendencja do zaklinowania się zaworu reduktora ciśnienia na pompie oleju silnikowego. Często jest to spowodowane dostaniem się brudu do smaru lub przegrzaniem silnika. Dlatego przy powtarzających się epizodach wycieku smaru nie zastanawiaj się, dlaczego filtr oleju wyciska się, ale wyczyść i wyreguluj pompę.

Uwaga! Jedną z przyczyn wycieku oleju spod filtra oleju może być naruszenie prostopadłego położenia łącznika centralnego, do którego przykręcany jest filtr. Obudowa filtra i pokrywa po zamontowaniu nie leżą płasko i równo na powierzchni kołnierza, ale pod ledwo zauważalnym kątem. W takim przypadku gumowa uszczelka nie zapewni niezbędnej szczelności, a smar będzie wyciekał w każdych warunkach na dowolnych filtrach. Przyczyną takiej usterki mogą być uderzenia w obudowę filtra lub nadmierna siła podczas wyjmowania.

Film o tym, co zrobić, jeśli uszczelka filtra oleju jest wyciśnięta: