Amerykańskie samochody 60 70. Legendarne amerykańskie samochody: dziesięć pięknych klasycznych samochodów. Odszedł, by nie wrócić

Po zakończeniu II wojny światowej inżynierowie z byłych niemieckich zakładów DKW w Zschopau, na zlecenie radzieckiej administracji wojskowej i przy udziale specjalistów z zakładów MZMA, rozpoczęli prace nad całą rodziną małych samochodów – przyszłościowych Moskwicz.

Oprócz tradycyjnego sedana (w terminologii niemieckiej - limuzyny) zaprojektowano jeszcze kilka innych modyfikacji nadwozia - zarówno czysto pasażerskich (do taksówek), jak i samochodów do przewozu pasażerów i towarów. Dwa z nich to samochody dostawcze z „ślepymi” ścianami, a dwa to sześciodrzwiowe (!) kombi.

Dziś wykorzystanie drewna jako materiału zarówno do elementów wzmacniających, jak i wykończenia zewnętrznego jest czystą egzotyką. A w latach trzydziestych różne rodzaje drewna, z odpowiednią obróbką, były aktywnie wykorzystywane przez „budowniczych” - zarówno studia karoserii, jak i dużych producentów samochodów.

Ponieważ niemieccy inżynierowie nie mieli dużego doświadczenia w budowaniu metalowych nadwozi, opracowano opcje z wykorzystaniem elementów drewnianych.

1 / 2

2 / 2

Istniał dobry powód, dla którego strona radziecka poważnie rozważała wykorzystanie drewna i sztucznej skóry do produkcji kombi i furgonetek. Niestety, po wojnie w kraju wystąpił katastrofalny niedobór blach do głębokiego tłoczenia, które dodatkowo wymagały specjalnych stempli.

Ze względu na cechy technologiczne zastosowania takich materiałów wygląd przyszłych pojazdów dwuobjętościowych okazał się specyficzny - ściany boczne nadwozia stały się płaskie, a szyby z tyłu praktycznie nie miały nachylenia. Niemniej jednak pięciodrzwiowe nadwozia zostały zaprojektowane zgodnie ze wszystkimi kanonami nowoczesnych kombi.

1 / 2

2 / 2

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Furgonetka otrzymała indeks 400-422, a wersja towarowo-pasażerska z przeszkleniem została oznaczona jako 400-421. Niestety, w przeciwieństwie do swojego kolegi „złotej rączki”, wersja z nadwoziem kombi nie weszła do serii z prostego powodu - pod koniec lat czterdziestych urzędnicy zajmujący się przemysłem motoryzacyjnym ZSRR nie do końca rozumieli, dlaczego konsument potrzebował „ani nic” - czyli jeszcze nie pełnoprawny samochód dostawczy, ale już nie wygodny samochód osobowy. Ale zwykły Moskvich-400 po prostu nie miał bagażnika - nie miał nawet dostępu z zewnątrz do przedziału ładunkowego za tylnymi siedzeniami! W ten sposób „czterysetny” Moskwicz nigdy nie stał się pierwszym radzieckim kombi, oddając tę chwałę następnej generacji samochodów, również wyprodukowanych w moskiewskiej fabryce małych samochodów.

pięćdziesiątki

Równolegle ze stworzeniem zwykłego Moskvich-402 MZMA planowała również stworzyć kombi towarowo-pasażerskie, ponadto trzydrzwiowe - to znaczy pozbawione tylnych drzwi bocznych, co wyjaśniono ujednoliceniem z „ czysty samochód dostawczy”. Taka maszyna miała być używana przez przedsiębiorstwa gospodarki narodowej i te branże, które wymagały regularnego transportu zwartych i lekkich ładunków.

1 / 2

2 / 2

Jednak testy prototypów wykazały, że trzydrzwiowe nadwozie z tylną kanapą jest wyjątkowo niewygodne w użytkowaniu. Dlatego następny prototyp, który otrzymał już własne oznaczenie Moskvich-423, stał się pięciodrzwiowy, a tylna klapa została wykonana jako niepodnoszona i otwierana na lewą stronę.

1 / 2

2 / 2

Produkcja seryjna pierwszego radzieckiego kombi rozpoczęła się w 1957 roku, a ujednolicona z nim furgonetka pod indeksem 432 weszła do serii rok później.

Okazało się, że przy skromnych wymiarach zewnętrznych przy złożonych tylnych siedzeniach za pierwszym rzędem pojawiła się platforma do przewozu towarów o wymiarach 1,5x1,2 mi wadze do 250 kg! W tamtych czasach za prawdziwą innowację uważano umieszczenie koła zapasowego w specjalnie przygotowanej wnęce pod podłogą bagażnika, choć od kilkudziesięciu lat rozwiązanie to jest swoistym standardem w samochodach z tego typu nadwoziem. Dodatkowo samochód wzmocnił sprężyny.

1 / 2

2 / 2

Praktyczna eksploatacja ujawniła wady właściwe zarówno nadwoziu kombi, jak i konkretnemu samochodowi produkowanemu przez MZMA. Przede wszystkim brak jakiejkolwiek izolacji ładunku od pasażerów niekorzystnie wpłynął na komfort, a podczas manipulacji bagażami zimą kabina szybko się ochładzała. Po drugie, próg bagażnika znajdował się prawie na wysokości 0,8 m, co wymusiło sporo wysiłku, aby umieścić ciężki ładunek w bagażniku.

1 / 2

2 / 2

Konsument radziecki bardzo przychylnie przyjął kombi, szybko zasmakowując uroków takiego pojazdu do przewozu zarówno pasażerów, jak i towarów.

W tym momencie wszechwładne państwo interweniowało na rynku: mimo początkowego braku formalnego zakazu sprzedaży kombi w ręce prywatne, ich właścicielami była niewielka liczba zwykłych kierowców, a większość oczywiście pracował w gospodarce narodowej i innych gałęziach przemysłu, które wymagały transportu małych i lekkich ładunków.

Rok później, w 1958 roku, model otrzymał „literowe” oznaczenie Moskvich-423N. Taki kombi, z minimalnymi różnicami zewnętrznymi, służył jako baza nie model 402 sedan, ale jego następca o indeksie 407, dlatego z technicznego punktu widzenia samochód stał się doskonalszy - np. trzybiegowa skrzynia biegów otrzymała „czterobiegową”.

sześćdziesiątych

Od 1961 roku ten sam Moskvich-423 zaczął być produkowany w nieco uproszczonej formie: ramy tylnych drzwi stały się kanciaste zamiast półkolistych, a rynna stała się solidna na całym dachu. Jednak innowacje w moskiewskim kombi bledną w porównaniu z głównym wydarzeniem lat sześćdziesiątych - rozpoczęciem produkcji kombi opartego na prestiżowej i niedostępnej Wołdze M-21!

Rzeczywiście, w 1962 r. Rozpoczęła się produkcja GAZ-M-22, modyfikacji podstawowego sedana dla pasażerów i ładunków. Latem 1960 roku specjaliści z Gorky Automobile Plant zaprezentowali prototyp GAZ-22. Dzięki zewnętrznemu podobieństwu przodu do podstawowego sedana, struktura mocy jego tyłu była zupełnie inna, a panel dachowy z tylnymi drzwiami był całkowicie oryginalny. Nośność kombi w porównaniu ze zwykłym „dwudziestym pierwszym” wzrosła o 75 kg, a sam samochód stał się cięższy o 100 kg. Oczywiście wymagało to od projektantów zwiększenia sztywności blach resorów, a także zastosowania innych opon o wymiarach 7,10-15 zamiast standardowych 6,5-16. Tak więc, po złożeniu tylnego siedzenia, uniwersalna Wołga mogła przewozić 400 kg ładunku.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Podobnie jak w przypadku „czterysetnego” Moskwicza, drzwi bagażnika nad Wołgą nie podniosły się, ale… były dwuskrzydłowe. Jednak jego połówki nie otwierały się na boki, ale w górę iw dół, co umożliwiało transport długich odcinków „na otwartej desce” - na przykład desek, rur czy sofy.

Wołga z nadwoziem kombi miała również stać się karetką pogotowia, ponieważ po zaprzestaniu modyfikacji sanitarnej ZIM GAZ-12B takie samochody po prostu nie były produkowane w kraju.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Charakterystyczny szczegół: GAZ-22 w zasadzie nie był przeznaczony do sprzedaży w rękach prywatnych, nie będąc tak zwanym towarem konsumpcyjnym. To znaczy, tak po prostu, nie można było „wziąć i kupić” kombi Wołgi w ZSRR.

Ze względu na fakt, że w przypadku Wołgi możliwości kombi były znacznie wyższe niż zwykłego sedana, państwo raz na zawsze zamknęło temat nabywania takich samochodów przez zwykłych obywateli radzieckich. Jednak zwykli mieszkańcy 1/6 ziemi w tym czasie marzycielsko patrzyli przez okna transportu publicznego nawet na „dwudziestego pierwszego” sedana - co możemy powiedzieć o kombi ...

Dlaczego więc w ZSRR tak uparcie nie chcieli sprzedawać kombi „prywatnym handlarzom”? Z prostego powodu: w takim przypadku przewóz towarów lub drobnych (i płatnych!) usług sprzętem, który można by dostarczyć „na miejsce pracy”, przestałby być państwowym monopolem.

Dlatego jednym z nielicznych prywatnych właścicieli GAZ-22 był Jurij Władimirowicz Nikulin, który kupił swój kombi w 1965 roku za 6200 rubli. Tylko dzięki swojej sławie uniwersalny ulubieniec radzieckiej publiczności był w stanie zdobyć samochód z tego typu nadwoziem, którego możliwości były po prostu niezastąpione, biorąc pod uwagę ciągłe podróże artysty w trasie. W obszernej „ładowni” kombi Wołgi umieszczono zarówno rzeczy osobiste, jak i wszelkie rekwizyty niezbędne do pracy podczas występu w cyrku.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

To zabawne, że współcześni uparcie nazywali GAZ-22 „dwudziestym pierwszym kombi”, nie uważając go za osobny model.

Dopiero po tym, jak „dwadzieścia sekund” uczciwie wypracowały swoje w instytucjach państwowych, a sam model został wycofany z produkcji, „zwykli śmiertelnicy” mieli wreszcie możliwość legalnego zakupu i zarejestrowania kombi Gorky, choć w formie dość nędznego czasu i obsługi maszyn. Jednak „dostęp do nadwozia” pasażersko-towarowej Wołgi był zwykle dostępny tylko dla pracowników przedsiębiorstw i osób im bliskich, dlatego takie samochody nigdy nie trafiały w przypadkowe ręce potencjalnego nabywcy Zaporożca.

Wróćmy do Moskwy. W 1963 roku na podstawie nowego modelu sedana z indeksem Moskvich-403 rozpoczęto produkcję Moskvich-424, który różnił się od swojego poprzednika jednostkami układu kierowniczego, sprzęgła i hamulca. Podobnie jak w przypadku przejścia z 423 na 423H, zmodernizowany zewnętrznie samochód różnił się tylko niektórymi elementami wykończenia, których obecne pokolenie kierowców w ogóle by nie zauważyło.

Historię o amerykańskich samochodach znajdziesz w Muzeum Samochodów Retro na Rogożce. Dziś patrzymy na Amerykanów w latach 60., 70. i 80. Moim zdaniem jedna z najlepszych epok w motoryzacji.

Sponsor postu: wybór klimatyzatora

1 Forda Thunderbirda

Thunderbird to legendarny samochód z lat 50-tych i 60-tych. Wśród jego fanów można znaleźć postacie prawdziwie kultowe. Na przykład John F. Kennedy, który w swojej inauguracyjnej kawalkadzie włączył 50 nowych samochodów tego modelu.Gwiazda filmowa Marilyn Monroe miała bladoróżowego Thunderbirda.
Przetłumaczone z angielskiego Thunderbird „Petrel”. Ma swoje korzenie w mitologii Indian amerykańskich. Ten ptak był totemem niektórych plemion i jednocześnie postacią folklorystyczną. Cudowny ptak był uważany za posłańca bogów, rządził niebem i pomagał ludziom ratować zbiory. Tradycyjnie przedstawiana jest z ostro zakrzywionym dziobem, grzebieniem na głowie i skrzydłami rozpostartymi na boki. Od swojego debiutu 20 lutego 1954 roku do dnia dzisiejszego Ford Thunderbird zdobił różne wersje indyjskiego totemu.
Pojawienie się Thunderbirda jest odpowiedzią Forda na wprowadzenie Corvette przez General Motors. Thunderbird powstał w możliwie najkrótszym czasie, od pomysłu do pierwszego prototypu minął zaledwie rok. W przeciwieństwie do Corvette, Thunderbird miał metalowy korpus. Generalnie Thunderbird nigdy nie był pozycjonowany jako samochód sportowy, Ford stworzył nowy segment na rynku - Personal Car. Początkowo był to samochód 2-osobowy, ale w 1958 roku samochód otrzymał drugi rząd siedzeń, a wszystkie kolejne generacje powiększyły się do 1977 roku, po czym ponownie zaczęły się zmniejszać.
W sumie istnieje 11 generacji Thunderbirda, ostatnia generacja była produkowana do 2005 roku. Muzeum prezentuje samochód trzeciej generacji.
Trzecia generacja została wprowadzona w 1961 roku. Samochód otrzymał nowy silnik serii FE o pojemności 6,4 litra i mocy 354 KM. Model z 1961 roku miał swój udział w wyścigach Indianapolis 500. Był to również model 61, który brał udział w procedurze inauguracyjnej.
Thunderbird trzeciej generacji był produkowany w wersji nadwozia typu 2-drzwiowy z twardym dachem i kabrioletem. W ciągu zaledwie 3 lat produkcji wyprodukowano 214375 samochodów.

3. Cadillaca 6239

Brak jakichkolwiek znaków identyfikacyjnych na bokach auta wskazuje, że należy on do „najmłodszego” z trzech serii Cadillaca oferowanych w 1963 roku – wtedy nie miał jeszcze własnej nazwy, jedynie cyfrowy indeks 62 – i pozwala na zidentyfikować go jako wzór 6239, wydany w ilości 16980 egzemplarzy.
Zewnętrznie samochody Cadillac z 1963 roku znacznie różniły się od poprzednich modeli: nadwozie zostało przeprojektowane, wyglądało na bardziej kanciaste i gładkie, a słynne płetwy ogonowe były teraz ledwo widoczne. Limuzyny posiadają panoramiczną przednią szybę. Wśród modeli Cadillaca z 1963 roku zdecydowaną większość stanowiły hardtopy.
Samochody Cadillac po raz pierwszy od 14 lat otrzymały nowy silnik. Zaprojektowaliśmy i wdrożyliśmy do produkcji jednostkę napędową o takich samych podstawowych parametrach - objętości, mocy, momencie obrotowym - jak poprzedni model z 1962 roku, ale z dużym marginesem na dalsze zwiększanie mocy. Ponadto nowy silnik był zauważalnie mniejszy niż poprzedni i lepiej rozmieszczony: wszystkie przystawki zostały przesunięte do przodu, aby ułatwić dostęp podczas konserwacji.

4 Cadillac Seria 62

5 Cadillac Seria 62

6 Cadillac Seria 62

7 Cadillac Deville 1969

Dosłowne tłumaczenie nazwy De Ville to „miejski” w języku francuskim. Nazwa „Town Car” była zarezerwowana dla Lincolna, więc Cadillac musiał dołożyć wszelkich starań, aby używać francuskiej wersji o zasadniczo tej samej nazwie. Seria Cadillac De Ville jest jedną z najbardziej „długowiecznych” w historii przemysłu motoryzacyjnego: od 1949 do 2006 roku wyprodukowano 12 generacji luksusowych samochodów. W 1969 roku projekt Cadillaców został zauważalnie zaktualizowany. Samochody ponownie otrzymały reflektory umieszczone na tej samej poziomej linii.
Samochód wyglądał świetnie: długi przód, krótki ogon, otwarte reflektory i wypukłe tłoczenie na tylnym skrzydle, jak coś w rodzaju „płetw”. Ostatecznie „Cadillac” stracił swoje „ogony” dopiero wraz z debiutem modelu z 1971 roku. Prostokątne kształty ciała stopniowo stały się uosobieniem nowego amerykańskiego stylu.
Ale moc stała się główną przynętą dla konsumenta. A jeśli na początku lat 60. pojemność skokowa wzrosła do 6,4 litra (moc sięgała 325 KM), to w 1964 roku powstał mocniejszy silnik V8 o pojemności 7 litrów (350 KM), który zapewniał prędkość „przelotową” na poziomie 235 km/h. Sam silnik otrzymał aluminiowy blok cylindrów i dożywotni bezobsługowy układ smarowania. Również w piątej generacji oferowany był silnik o pojemności 7,7 litra i mocy 375 KM.
Po raz pierwszy zastosowano regulowaną kierownicę i automatyczną klimatyzację. A jednak udoskonalenie tych maszyn nie było spowodowane potrzebą konsumentów. Była to, że tak powiem, sztuka dla sztuki.
Prezentowany samochód należy do Deville'a 5 generacji, który produkowany był od 1965 do 1970 roku.

Dość dobrze znany samochód w pewnych kręgach. Mówi się, że to model z 1976 roku, ale szczerze mówiąc, wygląda bardziej jak Deville siódmej generacji, który był produkowany w latach 1977-1984. Silnik 7,0 l, będący standardem w tym samochodzie, generował 180 KM. lub 195 KM z układem wtryskowym. również w 7. generacji zainstalowano 5,7-litrowy silnik wysokoprężny lub 6-cylindrowy w kształcie litery V o pojemności 4,1 litra.
Ogólnie rzecz biorąc, kabriolet nie jest charakterystyczny dla Deville'a tej generacji. Niestety w Internecie nic nie można było znaleźć na temat kabrioletu Deville z tamtych lat. Istnieje opinia, że \u200b\u200bnie jest to przeróbka fabryczna.

Eldorado to linia samochodów Cadillac, która była produkowana w latach 1953-2002. Nazwa Eldorado została zaproponowana w związku ze specjalnym pokazem samochodowym, który odbył się w 1952 roku na cześć złotego jubileuszu Cadillaca. Słowo Eldorado pochodzi od hiszpańskich słów „eldorado”, co oznacza „pozłacany” lub „złoty”. Cadillac Eldorado w tamtych czasach stał się założycielem pomysłów projektowych General Motors. Inne firmy samochodowe zaczęły podążać za trendami stylistycznymi Eldorado i przejmować elementy jego wyglądu.
Muzeum prezentuje Eldorado szóstej generacji, które było produkowane w latach 1979-1985. Wydanie tego modelu wywołało skandal, ponieważ w 1976 roku wypuszczono Cadillaca Eldorado, który był reklamowany jako „ostatni amerykański kabriolet”. Założono, że wypuszczanie kabrioletów w Stanach Zjednoczonych zostanie zakazane. Wielu kupiło Eldorado w 1976 roku po zawyżonej cenie jako inwestycję. Nawiasem mówiąc, w tym samym czasie 200 kabrioletów na cześć 200. rocznicy odkrycia Ameryki zostało pomalowanych w kolory amerykańskiej flagi i nazwanych Bicentennial Edition. W 1983 roku General Motors ponownie rozpoczyna produkcję kabrioletów. Właściciele Cadillaca Eldorado z 1976 roku uważali się za oszukanych, a nawet pozwanych.
Ze względu na fakt, że rok 1985 był ostatnim rokiem, w którym Cadillac Eldorado był produkowany z tyłu kabrioletu, a wielkość produkcji najnowszej wersji wynosiła 1000 sztuk, dziś samochód ten jest wartością dla wielu kolekcjonerów.
Swoją drogą ta Elda była na naszym weselu 🙂

Pierwszy Buick Riviera pojawił się w 1949 roku, ale słowo „Riviera” było używane nie jako oznaczenie osobnego modelu, ale jako oznaczenie konkretnego nadwozia – mianowicie hardtopu. W tym sensie był używany do 1963 roku, kiedy to w końcu pojawił się pełnoprawny Buick Riviera. Jego wygląd nie miał nic wspólnego z innymi modelami Buicka tamtej epoki, chociaż jego rama była używana jako standardowy Buick, tylko skrócona i zwężona. Model był produkowany wyłącznie z nadwoziem coupe, stając się tym samym jednym z założycieli rodzącej się amerykańskiej klasy samochodów „osobistych luksusowych coupe”.
W 1964 roku Riviera otrzymała jedynie kosmetyczne, subtelne przeprojektowanie, ponieważ model odniósł sukces i dobrze się sprzedawał. W 1966 roku rozpoczęła się produkcja Riviery drugiej generacji, która otrzymała nadwozie od Oldsmobile Toronado, ale zachowała klasyczny układ. Teraz było to duże, przysadziste coupe ze spadzistym dachem, bez słupków B, z przodu z wystającymi przednimi błotnikami, w rzeczywistości nadwozie zamieniło się w fastbacka.
W 1971 roku wprowadzono Riviera trzeciej generacji (samochód tej generacji znajduje się w muzeum). Model w pewnym sensie wrócił do swoich korzeni, ponownie uzyskując odwrócony przód kojarzący się z nosem rekina, ale tył był w stylu „łódkowatego ogona” popularnego na początku lat trzydziestych. W samochodzie zainstalowano silnik o pojemności 7,4 litra i mocy około 250 KM. Niestety design modelu nie przypadł do gustu kupującym i sprzedaż tego modelu spadła. Dlatego w następnym pokoleniu porzucili „łódkowaty ogon”…

W 1963 roku Chevrolet wprowadził drugą generację słynnej Corvette. Model otrzymał imię Sting Ray (Elektriechsky Skat). Znani projektanci Larry Shinoda (twórca Forda Mustanga) i William Mitchell pracowali nad C2. Dzięki ich staraniom model otrzymał niezależne dwudźwigniowe zawieszenie na poprzecznych resorach (ten schemat jest nadal stosowany w Corvetcie!), unikalną stylistykę nadwozia oraz najmocniejsze silniki V8 z rodziny Big Block – najpierw 425-konny 6,5-konny litr, a następnie 435-konny 7-litrowy , wyposażony w potrójne gaźniki (Tri Power). C2 był produkowany w wersji nadwozia typu coupe i kabriolet. W sumie wyprodukowano 117 964 samochody.
W 1961 roku, jeszcze przed wprowadzeniem C2 na rynek, postanowiono wzbudzić zainteresowanie opinii publicznej konceptem Corvette Mako Shark, który później stał się nie mniej znany niż oryginalny C2. A w 1963 roku ukazała się wersja Grand Sport, która w naszych czasach jest przedmiotem polowań dla kolekcjonerów na całym świecie. Zbudowana według tajnego projektu Zory Arkus-Dantov, nigdy nie wkroczyła na tory wyścigowe całego świata, za to w Ameryce zyskała honor i szacunek. Zbudowano tylko 5 egzemplarzy, napędzanych silnikiem V8 z czterema gaźnikami Webera o pojemności 377 cm3. cali (6,2 l), rozwijając 550 KM. Z.

W imieniu trzeciego pokolenia słowo Stingray zaczęto pisać razem. Ale nie o to chodzi. Najważniejsze w tym samochodzie jest design! Trzecia Corvette jest oparta na koncepcji Mako Shark II z 1965 roku. Stylizacja stworzona przez Davida Hallsa jest po prostu cudowna! Muskularne uderzenia, skomplikowane plastikowe boki - ten samochód jest nadal jednym z najpiękniejszych! Nawiasem mówiąc, tworząc ten bardzo plastikowy, David Halls nie inspirował się niczym, ale… dopasowaną butelką Coca-Coli (zaprojektowaną przez Raymonda Loewy'ego, który zasłynął również jako projektant motoryzacyjny i specjalista od projektowania wnętrz)!
Samochód miał takie samo zawieszenie jak C2, a silniki były początkowo takie same. Ale w 1969 roku pojawił się najnowszy Small Block o pojemności 5,7 litra (300 KM), a później - Big Block (7 litrów, 390 KM). Jednak w 1972 roku dane silnika zostały określone zgodnie z nowymi standardami, a najmocniejszy silnik o pojemności 7,4 litra zaczął rozwijać „tylko” 270 KM. Z. A wraz z wprowadzeniem nowych podatków od paliwa, ogromne wielolitrowe Big Blocks należą już do przeszłości. Teraz Corvette może pochwalić się maksymalnie 205 KM. Z. „mały blok”. Co więcej, wersja z kabrioletem została wycofana z produkcji… Mimo to C3 pozostał bardzo udanym samochodem sportowym, czego dowodem jest wielkość produkcji: wyprodukowano aż 542 861 C3, więc jest to najpopularniejsza Corvette . Wydano również specjalną wersję Corvette ZL1 (specjalnie do wyścigów). Silnik tej wersji wytwarzał 430 KM. sek., ale łatwo wymusić do ponad 600.
Warto również zauważyć, że w 1978 roku Corvette C3 została wybrana jako samochód Pace dla Indianapolis 500.

A to jest późniejsza wersja C3, wyposażona w silnik L82.

29 września 1966 (rok modelowy 1967) ujrzał światło dzienne pierwszy Chevrolet Camaro. Była to poważna i dość konkurencyjna odpowiedź General Motors na Mustanga, którego Ford z powodzeniem produkował przez dwa lata.
Słowo „Camaro” jest slangową interpretacją francuskiego „camarade” - przyjaciel, towarzysz. To pochodzenie nazwy legendarnego samochodu nie stało się od razu jasne. W 1967 roku, zapytani o pochodzenie słowa „Camaro”, menedżerowie Chevroleta odpowiedzieli: „To imię małego, wściekłego zwierzęcia, które zjada mustangi”.
Wypuszczając rywala tak popularnego samochodu jak Ford Mustang, Chevrolet podszedł bardziej niż poważnie. Od początku sprzedaży Camaro było dostarczane w dwóch wersjach nadwozia (coupe i kabriolet) z czterema różnymi typami silników i miało około 80 opcji fabrycznych. W tym czasie najmocniejszym ze standardowych silników Camaro była ósemka w kształcie litery V o pojemności roboczej 5,7 litra, która wytwarzała 255 KM.
Najpopularniejszym pakietem opcji był SS. Pomimo wielu zewnętrznych poprawek, w tym wycięcia na masce i czarnej osłony chłodnicy z ukrytymi za nią reflektorami, najbardziej znaczącą zmianą w tym pakiecie był silnik o mocy 325 KM, powiększony do 6,5 litra. (w późniejszych wydaniach 375 KM).
Równolegle wydano również pakiet pod kodem Z-28. Nikt go nie reklamował, nie oferował i nie był w żaden sposób reklamowany ogółowi społeczeństwa, ale model Chevroleta Camaro z indeksem Z-28 stał się najbardziej znany przez całe istnienie marki. Jedynym sposobem na uzyskanie takiej modyfikacji było zamówienie bazowego Camaro z opcją Z-28. Jednocześnie kupujący od razu stracił możliwość wyboru zestawu SS, automatycznej skrzyni biegów, klimatyzacji, nadwozia typu kabriolet. I cokolwiek by nie mówić, wybór klimatyzacji czy skrzyni biegów to dość istotne parametry.
Zaledwie 3 lata po debiucie Camaro, Chevrolet wprowadza model drugiej generacji, który będzie trwał 12 lat.
Pomimo ponurych prognoz spadku zainteresowania rynku i konsumentów, w połowie roku modelowego 1970 Chevrolet wprowadza na rynek drugą generację Camaro. Nowy europejski styl, nadwozie jest o 5 cm dłuższe, drzwi są o 10 cm dłuższe, a kabriolet nie jest już dostępny. Obiecanego 7,4-litrowego silnika nigdy nie zbudowano, a pojemność 6,5-litrowego silnika zwiększono o sto metrów sześciennych, ale zgodnie z decyzją kierownictwa firmy oznacza się go po staremu numerem 396 (silnik rozmiar w calach sześciennych) jako już dobrze ugruntowany w oczach kupujących.
W ciągu następnych pięciu lat moc silnika nadal spadała, więc w 1975 roku zaoferowano nawet jednostkę o mocy 105 koni mechanicznych. Ale konkurenci nie spisali się lepiej w 1977 roku, po raz pierwszy w historii tego modelu liczba sprzedanych Camaro przekroczyła sprzedaż Mustanga. W 1978 roku sytuacja się powtórzyła. A w 1979 roku sprzedaż osiągnęła rekordowy poziom - 282 571 samochodów.
Prezentowany w muzeum samochód niestety utracił swoją oryginalność. Silnik, podwozie i wnętrze pochodzą z Camaro czwartej generacji (93-2002).

Firma Fleetwood Metal Body Company została założona 1 kwietnia 1909 roku w Fleetwood w Pensylwanii. Był niezależnym konstruktorem nadwozi, dopóki nie został wykupiony przez Fisher Body, oddział General Motors. Przedsiębiorstwo kontynuowało swoją działalność do 1931 roku, kiedy to wszystkie zakłady produkcyjne zostały przeniesione do Detroit.
Ekskluzywny – to słowo przyciągało bogatych. Kupili silnik, podwozie i koła od wiodących producentów i wysłali je do Fleetwood. Gdzie nadwozie i wykończenie wnętrza powstały na życzenie klienta. Klient spotkał się z projektantem, który przedstawił życzenia klienta na papierze. Następnie rozpoczęto prace nad realizacją projektu. W końcu zdecydowano się wypuścić samochód o nazwie Fleetwood. Cadillac Fleetwood stał się jednym z najpopularniejszych samochodów General Motors. Nazwa Fleetwood istnieje od 1927 roku. W 1946 roku Cadillac stworzył specjalną wersję serii 60 o nazwie Series 60 Special Fleetwood.
W 1985 roku wszystkie modele Fleetwood (z wyjątkiem Fleetwood Brougham) zostały przekonwertowane na platformę C z napędem na przednie koła. Fleetwood Brougham był napędzany na tylne koła do 1986 roku. W 1987 roku Cadillac Fleetwood Brougham z napędem na tylne koła opuścił linię Fleetwood i został nazwany po prostu Cadillac Brougham. Tak więc oferta Fleetwood składała się tylko z wersji z napędem na przednie koła. W tym roku oferowana była tylko jedna opcja silnika - V8 H.

Przypominamy, że istnieje w społeczności. sieci. Czy chcesz być na bieżąco z aktualizacjami? Zapisz się do naszego

Najbardziej zauważalnymi cechami tego stylu były: obfitość chromowanych elementów wykończenia nadwozia, panoramiczne szyby przednie, ogromne skrzydła-płetwy z tyłu. Do 1960 roku ten ekstrawagancki styl osiągnął swój szczyt:

Już w następnym roku 1961 rozmiar płetw gwałtownie się zmniejszył, chociaż stopary nadal były koszone pod dyszami rakietowymi:

Architektura amerykańskiego samochodu zaczęła się zmieniać na naszych oczach – jego nadwozie zamieniło się w ogromny spłaszczony prostokąt, dawne opływowe i wyrafinowane linie zaczęły stopniowo zastępować prostoliniowość i kanciastość.

W 62-letnim Fordzie nie było śladu po płetwach:

Czy ten projekt coś ci przypomina? W 1962 roku w ZSRR powstał pierwszy model nadwozia przyszłego samochodu GAZ-24 Wołga, którego udoskonalenie w rezultacie przeciągnęło się ponad miarę.

Pełen wdzięku Imperial z 1962 roku nadal wykazuje wiele cech ciągłości wychodzącego stylu:

Ale Buick z 1963 roku jest już dość podobny do klasycznego amerykańskiego samochodu, który cały świat zobaczy w niezliczonych filmach do końca lat 80-tych:

Na początku lat 60. niektóre stare amerykańskie marki samochodów wciąż żyły. Tutaj, na przykład, model Studebaker z 1963 roku, pozostały tylko 3 lata do zaprzestania produkcji samochodów przez tę znaną firmę:

W 1964 roku Imperial przeszedł na nowy styl:

A oto symbol nowego designu - reflektory wystające do przodu w sposób przypominający wsporniki w Pontiacu 165:

Uważa się, że ten projekt uczynił amerykańskie samochody brzydkimi, ale jak mówią, „o gustach się nie dyskutuje”.
Pontiac-66:
Jeden z ostatnich Studebakerów 66. roku wygląda zupełnie nieamerykańsko, coś typowo włoskiego:

A to Studio finału 66. wygląda jak nasz Moskvich 408/412, prawda?

.
Ale w Ameryce w latach 60. „ssaki” wymarły, a samochodowe „dinozaury” pozostały przy życiu :-)
Imperial-68 - to nie reflektory wystają na „pysk”, ale tylko jakieś wsporniki - moda jest taka:

Ten sam krokodyl z profilu:

A Pontiac z tych samych 68 lat wymyślił swój własny "chip" - baran powinien się sprawdzić!

w latach 70. Amerykańskie autodinozaury osiągną swój szczyt ewolucyjny.

W każdym kraju istnieją samochodowe legendy, które stając się klasykami, zyskują wielką wartość dla kolekcjonerów, milionerów lub fanów rodzimych marek samochodowych. W naszym kraju takimi pojazdami były pojazdy Gaz-21, Chaika itp. Ale dzisiaj nie będziemy rozmawiać o naszym rosyjskim przemyśle samochodowym, ale o niesamowitych. Dowiedzmy się, które.

Cofnijmy się w czasie i pomyślmy o samochodach, zarówno bez tempomatu, jak iz tempomatem, które nie potrafiły rozpędzić się do prędkości większej niż 100 km/h. A przy tym pamiętajmy też o czasach, kiedy nie można było słuchać muzyki w samochodzie za pomocą smartfona, bo nie było wtedy telefonów komórkowych, a muzyka w samochodzie była dostępna tylko w radiach samochodowych. Oto dziesięć klasycznych samochodów, o których marzyły tysiące Amerykanów i nie tylko.

Chevrolet Bel Air Sport Coupe

Samochód był produkowany przez firmę od 1949 do 1975 roku. Oto samochód z 1957 roku. Chevrolet Bel Air Sport Coupe był wyposażony w 4,3-litrowy silnik V8. Chevrolet z 1957 roku jest najbardziej pożądanym klasykiem zarówno w Stanach Zjednoczonych, jak iw innych częściach świata. To piękny zabytkowy samochód, który reprezentuje rewolucję przemysłową w USA.

Moc samochodu wynosiła 165 litrów. Z. przy 4400 obr./min, maksymalny moment obrotowy: 348 Nm przy 2200 obr./min.

Samochód był wyposażony w napęd na tylne koła i dwubiegową automatyczną skrzynię biegów. Również niektóre wersje samochodów posiadały trzybiegową manualną skrzynię biegów.

Zużycie paliwa: 25 litrów na 100 kilometrów

Zbiornik paliwa: 60 litrów

Przyspieszenie od 0-100 km/h: 12,1 sekundy

Maksymalna prędkość: 159 kilometrów na godzinę

Ford F-250 Camper Special

Żaden amerykański samochód nie miał tak dużej sprzedaży jak Ford serii F. Oto piąta generacja pickupa z 1967 roku.

Pojawienie się tego samochodu na rynku amerykańskim nie było bez powodu. Już pod koniec lat 60. 2/3 pickupów należało do osób prywatnych.

Samochód został wyposażony w trzybiegową automatyczną skrzynię biegów (gałka zmiany biegów znajduje się na kierownicy) oraz 5,8-litrowy silnik V8.

Moc pickupa z napędem na tylne koła wynosiła 179 KM. Z. przy 4000 obr./min, maksymalny moment obrotowy: 410 Nm przy 2900 obr./min.

Zużycie paliwa: 21,5 litra na 100 kilometrów

Maksymalna prędkość: 165 kilometrów na godzinę

Chryslera PT Cruisera

W przeciwieństwie do samochodów Dodge Viper i Plymouth Prowler, ten samochód jest najbardziej znany na naszym rynku motoryzacyjnym od pewnego czasu. W rezultacie wiele takich samochodów zostało sprowadzonych z Europy do Rosji w celu ich późniejszej odsprzedaży.

Samochód twierdzi, że stał się klasykiem na całym świecie. Faktem jest, że w USA ten samochód stał się ostatnio bardzo popularny w pewnym kręgu miłośników marki.

Samochód ten po raz pierwszy pojawił się na rynku w 2000 roku i stał się kompletną alternatywą dla modeli takich jak Citroen Berlingo i Ford Ka.

Pomimo wyraźnych przewag konkurencyjnych, model nie zyskał ogromnej popularności na całym świecie i w związku z tym został wkrótce wycofany z produkcji. W rezultacie, ze względu na niewielką liczbę wyprodukowanych egzemplarzy, model ten zaczął mieć pewną wartość dla wielu kolekcjonerów.

Samochód był wyposażony w 2-litrowy 4-cylindrowy silnik, którego moc wynosiła 141 KM. Z. przy 5700 obr./min, maksymalny moment obrotowy: 188 Nm przy 4150 obr./min. Silnik współpracował z pięciobiegową manualną skrzynią biegów. Dostępna była również czterobiegowa manualna skrzynia biegów.

Zużycie paliwa: 8,7 litra na 100 kilometrów

Maksymalna prędkość: 190 kilometrów na godzinę

Przyspieszenie od 0-100 km/h: 9,7 sekundy

Dodge'a Chargera

W 1966 roku miał miejsce debiut samochodu. Model ten stał się najpiękniejszym ze wszystkich amerykańskich samochodów, które weszły na rynek w latach 60. ubiegłego wieku.

Ze względu na swój niestandardowy wygląd, samochód okazał się modny jak na tamte czasy.

Samochód został wyposażony w 6,2-litrowy silnik V8 o mocy 330 KM. Z. przy 5000 obr./min, maksymalny moment obrotowy: 576 Nm przy 3200 obr./min. Samochód był wyposażony w napęd na tylne koła i trzybiegową automatyczną skrzynię biegów.

Zużycie paliwa: 25 litrów na 100 kilometrów

Maksymalna prędkość: 198 kilometrów na godzinę

Przyspieszenie od 0-100 km/h: 7,3 sekundy

Cadillaca Broughama

Model ten pojawił się na rynku w 1990 roku, zakończył epokę. Choć trzeba przyznać, że wygląd tego modelu z początku lat 90-tych najbardziej korespondował z modnym stylem lat 70-tych.

Wewnątrz tego modelu wszystko zostało wykonane w odcieniach czerwieni. Pod maską zainstalowano silnik V8 o pojemności 5 litrów. Na początku lat 90. większość amerykańskich samochodów zdążyła już zmienić swój klasyczny wygląd na bardziej. Ale model Cadillac Brougham pozostał zwolennikiem starego pudełkowatego stylu z dużymi rozmiarami nadwozia.

Moc silnika wynosiła 173 litry. Z. przy 4200 obr./min, maksymalny moment obrotowy: 346 Nm przy 2400 obr./min. Silnik połączono z czterobiegową automatyczną skrzynią biegów.

Zbiornik paliwa: 95 litrów

Zużycie paliwa: 12,4 litra na 100 kilometrów

Maksymalna prędkość: 190 kilometrów na godzinę

Przyspieszenie od 0-100 km/h: 12,1 sekundy

Chevrolet Camaro Z28 Indy 500 Pacecar

Ten samochód został stworzony specjalnie dla Indy 500. . Samochód w porównaniu do swojego poprzednika stał się nieco mniejszy, co umożliwiło zmniejszenie masy samego nadwozia.

Po raz pierwszy w konstrukcji Camaro trzeciej generacji inżynierowie zrezygnowali z przedniej ramy pomocniczej. Samochód został wyposażony w 5,0-litrowy silnik o mocy 167 KM. Z. przy 4200 obr./min, maksymalny moment obrotowy: 326 Nm przy 2400 obr./min, silnik współpracował z czterobiegową automatyczną skrzynią biegów.

Zużycie paliwa: 12-19 litrów na 100 kilometrów

Maksymalna prędkość: 195 kilometrów na godzinę

Przyspieszenie od 0-100 km/h: 9,4 sekundy

Odważny Winnebago

W latach 70-tych i 80-tych w Ameryce panowała moda na podróżowanie samochodem. Najpopularniejszymi samochodami tamtych czasów były tzw. Później moda ta rozprzestrzeniła się na Europę i inne kraje rozwinięte. Oto klasyczny kamper Winnebago Brave, który ma łazienkę z toaletą, kuchenkę gazową, duży salon, prawdziwą lodówkę. Dzięki dużemu łóżku salon z łatwością można zamienić w sypialnię.

Kamper wyposażony jest w 5,8-litrowy silnik V8 o mocy 167 KM. Z. przy 4000 obr./min. Maszyna jest wyposażona w napęd na tylne koła i trzybiegową automatyczną skrzynię biegów.

Zbiornik świeżej wody: 150 litrów

Zbiornik na ścieki: 80 litrów

Maksymalna prędkość: 115 kilometrów na godzinę

Zużycie paliwa: 15-18 litrów na 100 kilometrów

Forda Mustanga GT 390 Fastback

Kiedy samochód pojawił się w 1964 roku, natychmiast zmienił wszystkie wyobrażenia o samochodach sportowych, które można wykorzystać do codziennych podróży. Ten samochód wpłynął na cały przemysł motoryzacyjny jako całość. Można to porównać z tym, jak kiedyś firma wpłynęła na cały świat elektroniki. Ford Mustang stał się bardzo modnym samochodem o oszałamiającym designie. Dlatego młodzieniec się w nim zakochał. Z tym samochodem stało się to samo, co z iPhone'ami.

GT 390 różnił się od pozostałych modeli swoim szalonym charakterem. Na przykład samochód miał niesamowity moment obrotowy, który wynosił 579 Nm przy 3200 obr./min.

Przed Wami, drodzy miłośnicy samochodów retro, jest model z 1964 roku, który został wyposażony w 6,4-litrowy silnik o mocy 320 KM. Z. Samochód posiadał napęd na tylne koła i jako opcja mógł być wyposażony w trzybiegową automatyczną skrzynię biegów. W podstawowych wersjach wyposażenia samochód był dostarczany tylko z czterobiegową manualną skrzynią biegów.

Zużycie paliwa: 20,5 litra na 100 kilometrów

Maksymalna prędkość: 200 kilometrów na godzinę

Przetaktowywanie Z 0-100 km/ h: 7,5 sekundy

Krążownik kordelasowy Oldsmobile

Na rynku pojawił się w latach 70. Samochód był wyposażony w 5,7-litrowy silnik V8. Oto model z 1972 roku.

Najcenniejszą rzeczą w tym samochodzie osobowym jest objętość jego bagażnika, który po rozłożeniu tylnych siedzeń wynosił 2367 litrów.

Moc samochodu wynosiła 162 litry. Z. przy 4000 obr./min, maksymalny moment obrotowy: 372 Nm przy 2400 obr./min.

Samochód był wyposażony w napęd na tylne koła i trzybiegową automatyczną skrzynię biegów.

Maksymalna prędkość: 170 kilometrów na godzinę

Zużycie paliwa: 15-21 litrów na 100 kilometrów

hot roda forda

Ci Amerykanie, którzy zgromadzili wystarczającą fortunę w latach 30. i 50., mogli sobie pozwolić na zakup Forda Hot Roda. Przed wami, drodzy przyjaciele, naładowana wersja tego legendarnego samochodu.

Samochód został wyposażony w 7,0-litrowy silnik o mocy 360 KM. Z. Samochód miał napęd na tylne koła i 3-biegową automatyczną skrzynię biegów.

Zużycie paliwa: 20 litrów na 100 kilometrów.

Podsumowując, chcielibyśmy zauważyć, że wszystkie te modele zaprezentowane przez nas w rankingu miały ogromny wpływ na przemysł samochodowy w USA w swoim czasie. Bez tych samochodów nigdy nie zobaczylibyśmy wielu współczesnych, oszałamiających amerykańskich modeli.

Który odbył się na wyspie Yelagin w parku Centralnego Parku Kultury i Kultury. Mieszkańcy ponownie mieli okazję dotknąć historii i zobaczyć legendarne samochody.
Chcę opowiedzieć o przykładach wystawy lat 50-60 XX wieku - epoki luksusowych samochodów milionerów, „złotego wieku” przemysłu motoryzacyjnego, który nazywa się „Detroit Baroque”. Szyk i wdzięk, jak w starych filmach.
Zaprezentowano również samochody wyścigowe i klasy średniej.

1959 Cadillac Deville 240 KM
Tym samochodem jeździła Marilyn Monroe. W 1955 roku aktorka została pozbawiona praw po wypadku. Po przekroczeniu dozwolonej prędkości uderzyła w poprzedzający samochód, mandat za naruszenie wyniósł 500 dolarów. W następnym roku Monroe ponownie „złapała” naruszenie - prowadziła bez prawa jazdy, grożono jej więzieniem. Dzięki prawnikowi aktorka z łatwością uniknęła grzywny w wysokości 55 dolarów.

Wstęp na wystawę dla dzieci (do 7 lat), emerytów i osób niepełnosprawnych był bezpłatny. Dziadkowie i wnuki byli zachwyceni.

Wydaje się, że te samochody mają duszę... Można przyglądać się detalom, wędrować bez końca, wspominając stare filmy przygodowe.

1952 Buick Special, 190 KM
Na amerykańskiej stronie znalazłem ogłoszenie o sprzedaży takiego samochodu za 6500 $.

Dobry pod każdym względem

Starym znajomym jest Hudson Hornet z 1952 roku, którego nazwę tłumaczy się jako „Mityczny Szerszeń”.
Popularny samochód wyścigowy z lat pięćdziesiątych ubiegłego wieku. Wielokrotny zwycięzca wyścigów NASCAR. W 1952 roku Hudson Hornet przyniósł 27 zwycięstw w 33 wyścigach, ustanawiając dotychczas niepobity rekord NASCAR.

Cadillaca Eldorado z 1954 roku
Samochód milionera. Uzasadnia swoją nazwę, przetłumaczona z hiszpańskiego oznacza „pozłacane”. Według legendy w mitycznej krainie Eldorado ukryte są skarby. W 1954 roku Cadillac Eldorado kosztował 5738 dolarów, czyli dużo pieniędzy w tamtych czasach. Teraz cena takiego samochodu to około 101 000 $ (niemieccy kolekcjonerzy)

1959 Cadillac Eldorado 240 KM
Samochód Elvisa Presleya, który był fanem Cadillaca. Elvis zapłacił 10 000 dolarów za Cadillaca Eldorado.Piosenkarz nie szczędził na zakupie drogich samochodów, które następnie podarował znajomym.

Elvis i jego ulubiony samochód

Ford Fairlane 500 - 1958, 240 KM
Luksusowy samochód firmy Ford Corporation.

Wspaniały Buick Invicta z 1959 roku, 240 KM

Cadillaca Eldorado z 1964 roku

1961 Cadillac Eldorado 240 KM

Projekt przestrzeni. Podpalacz!

Cadillac Deville, 1968

Pontiac Bonneville, 1968, 320 KM
Producent Pontiac został założony w 1899 roku, od 1926 roku - oddział General Motors, który został zamknięty w 2010 roku z powodu kryzysu.

1969 Dodge Superbee 390 KM
Był to samochód dla klasy średniej, który bardzo różni się od swoich współczesnych z falbanami a la „barokowy”

1963 Chrysler 300 Cabrio 300 KM
W 1963 roku Chrysler uruchomił program Dream Car for Life, aby samochody były dostępne dla klasy średniej.
Teraz taki samochód kosztuje 47 500 dolarów

1969 Ford Mustang, 420 KM
Najpopularniejszy samochód młodzieżowy tamtych czasów, w ciągu 18 miesięcy sprzedano ponad milion Fordów Mustangów

Ford Mustang, 1965, 365 KM

1965 Ford Mustang, 450 KM

Wiele różnych Fordów Mustangów

1965 Ford Mustang, 365 KM

Dodge'a Chargera z 1967 roku

Chevrolet Camaro 1968r
Odpowiedź Chevroleta na troskę Forda o produkcję samochodów dla klasy średniej. Nazwa camaro pochodzi od słowa „camarade” (przyjaciel, towarzysz). Ten komfortowy samochód miał być przyjacielem swojego właściciela.
Na pytanie „co oznacza camaro?” producenci żartowali z konkurentów "tak się nazywa małe, złe zwierzątko, które zjada mustangi"

1965 Pontiac Grand Prix 320 KM
Teraz ten samochód kosztuje około 34 000 USD

Furia Plymoutha z 1969 r., 230 KM
Oddział Chryslera w Plymouth od 1928 roku, zamknięty w 2001 roku
Jedna z najpopularniejszych amerykańskich marek. Plymouth fury jest przedstawiany jako zabójczy samochód w filmie Christina Stephena Kinga.