Pomimo amerykańskiej nazwy Chevrolet Niva (Chevrolet Niva) to samochód w całości produkowany masowo, należący do klasy „D”.

Niezależnie od generacji modele są wyposażone w stały napęd na wszystkie koła, dwubiegową skrzynię biegów i blokowany mechanizm różnicowy.

W latach 2004-2009 Chevrolet Niva był jednym z najlepiej sprzedających się samochodów, między innymi w krajach WNP, w Rosji.

Podstawowe konfiguracje Chevroleta Nivy

Pierwsze trzy są uważane za podstawowe, przy minimalnym wyposażeniu, dwa ostatnie to maksymalny możliwy montaż (patrz zdjęcie).

Gama jednostek napędowych Chevroleta Nivy jest typowa - czterocylindrowy silnik benzynowy o pojemności 1,7 litra i mocy 80 KM. Jednostki napędowe spełniają normę Euro 4.

Wersje podstawowe wyposażone są w: centralny zamek, elektrycznie sterowane szyby, wspomaganie kierownicy, instalację alarmową oraz hydrauliczne poziomowanie reflektorów. Tylny rząd siedzeń składa się w proporcji 60/40.

Lusterka boczne nie są pomalowane na główny kolor samochodu. Felgi stalowe, rozmiar 15 cali. Najlepsze modyfikacje zapewniają możliwość podgrzewania stóp pasażerów tylnego rzędu siedzeń, uchwytów na kubki oraz przygotowania audio.

LC ma fabrycznie zainstalowaną klimatyzację, GLS i GLC mają ulepszone wykończenie wnętrza, wstawki ze sztucznej skóry i inne ozdobne wykończenia. A także podgrzewane siedzenia, felgi aluminiowe, światła przeciwmgielne.

Wersja LE pełni szczególną rolę – model jest przygotowany do jazdy w terenie. Zewnętrznie „LE” można łatwo odróżnić od swoich odpowiedników dzięki wstępnie zainstalowanej antenie i relingom dachowym, zewnętrznemu wlotowi powietrza i wyciągarce na przednim zderzaku.

Zawieszenie: przednie dwuwahaczowe, niezależne, tylne wielowahaczowe, zależne. Zawieszenie jest trochę twarde, ale w sam raz do jazdy w terenie. Układ hamulcowy: przednie hamulce tarczowe i tylne hamulce bębnowe.

Biorąc pod uwagę, że konstrukcja samochodu została opracowana pod koniec lat 90-tych, nie spełnia ona wielu współczesnych wymagań. Aby „utrzymać się na powierzchni”, producent musi szybko dopracować modyfikacje Nivy.

Tym samym trzy lata po prezentacji pierwszej generacji wypuszczono model Chevrolet Niva (FAM-1). Udoskonalono system bezpieczeństwa, ponadto jest on pasywny, fabrycznie zamontowany jest układ ABS i napinacze pasów.

Od 2015 roku podobne wyposażenie wchodzi do seryjnej produkcji modeli GLS i GLC. Zmieniono kształt siedzeń, teraz mają one wyraźne podparcie boczne, którego brakowało w poprzednich wersjach.

Charakterystyka techniczna, porównanie modyfikacji Chevroleta Nivy

• Trofeum Chevroleta Nivy

W 2006 roku zaprezentowano wersję Chevroleta Nivy w nowym nadwoziu – Trophy. Nie ma wyraźnych różnic w stosunku do poprzednich modyfikacji, z wyjątkiem fabrycznie zamontowanej wyciągarki, fajki i kół o zwiększonym promieniu (R16).

Parametry: długość 4050 mm x szerokość 1780 mm x wysokość 1650 mm. Rozstaw osi 2445 mm, prześwit 200 mm. Oczywiście prześwit nie jest wystarczający, ale w małych warunkach terenowych jest całkiem do przyjęcia.

Wnętrze niestety jest już trochę stare, a miejscami po prostu zniszczone. Materiał wykończeniowy jest prosty i tani. Stawy są ostre, bez regulacji. Przydatna przestrzeń bagażowa wynosi odpowiednio 325 i 655 litrów, przy złożonym tylnym rzędzie siedzeń.

Zespół napędowy jest klasyczny: rzędowy, ośmiozaworowy silnik o pojemności 1,7 litra i mocy 87 KM. Skrzynia biegów jest pięciobiegowa, napęd na wszystkie koła jest stały, a skrzynia rozdzielcza jest dwubiegowa. Przyspieszenie do setek w 20 sekund, prędkość maksymalna 145 km/h. Średnie zużycie paliwa wynosi 10,9 litra / 100 km. Maksymalna głębokość brodzenia do pokonania: 500 mm.

Zawieszenie jest typowe dla rodziny Niva Chevrolet: niezależne przednie, sprężynowe, zależne od tyłu, wielowahaczowe. Układ sterowania zębatką i zębnikiem ze wzmacniaczem hydraulicznym. Układ hamulcowy jest typu tarczowego z przodu i bębnowego z tyłu.

Kilka słów o „potężnej” wersji Chevroleta Niva FAM-1

Na początku 2007 roku AvtoVAZ oficjalnie zaprezentował kolejną wersję Chevroleta Nivy - FAM-1.

Główną różnicą pomiędzy wersjami podstawowymi jest fabrycznie zamontowany zespół napędowy niemieckiego Opla. Model można rozpoznać po chromowanej tabliczce znamionowej „GLX” w środkowej części.

Wymiary: długość 4049 mm x szerokość 1775 mm x wysokość 1645 mm. Rozstaw osi wynosi 2445 mm, prześwit 200 mm. masa własna wynosi półtora tony.

Wykończenie wnętrza jest średniej jakości, materiał jest plastikowy, siedzenia obite są tkaniną. Stawy nie są idealnie spasowane, ale całkiem znośne. Bagażnik ma pojemność 325 litrów, a po złożeniu tylnego rzędu siedzeń wynosi 655 litrów.

Pod maską znajduje się 1,8-litrowa jednostka napędowa Opla Z18XE, 16-zaworowy układ rozrządu i rozproszony układ wtrysku paliwa. A także 123 KM i moment obrotowy 168 Nm.

Skrzynia biegów jest pięciobiegowa firmy Aisin, dwubiegowa skrzynia rozdzielcza. Typ napędu: pełny, stały. Przyspieszenie do setek w 11,9 sekundy, średnie zużycie paliwa 10,1 l/100 km. Maksymalna prędkość 166 km/h.

Zawieszenie jest zapożyczone od poprzednika. System bezpieczeństwa: jedna przednia poduszka powietrzna, brak kurtyn bocznych. Przekładnia kierownicza jest wzmocniona hydraulicznym wspomaganiem, a układ ABS jest wstępnie zainstalowany.

Charakterystyczne wady Nivy Chevrolet

• Niewystarczająca izolacja akustyczna, a raczej jej całkowity brak;
• Sztywne zawieszenie, co można uznać zarówno za zaletę, jak i wadę. Co wybrać w ostatecznej wersji – zdecyduj sam;
• System bezpieczeństwa jest źle wdrożony. Dodaj przynajmniej jedną poduszkę, boczne zasłony;
• Wzrosło zużycie paliwa, w tym w trybie autostradowym;
• Oryginalne części do pierwszej generacji są trudno dostępne ze względu na ich brak w sprzedaży.

Ceny Chevroleta Nivy

*sprawdź ceny u autoryzowanego sprzedawcy w momencie zakupu.

5 / 5 ( 3 głosy)

Chevrolet Niva to budżetowy kompaktowy SUV z nadwoziem skorupowym i stałym napędem na wszystkie koła. Samochód ten jest efektem „wspólnego dzieła” specjalistów i amerykańskich konstruktorów samochodów.

Robotnikom domowym udało się opracować pojazd, a Amerykanie „dokończyli go” i zainstalowali na linii montażowej. Chevrolet Niva jest dość „ascetyczny” (posiada jedynie niezbędne minimum opcji) i przyciąga przede wszystkim niską ceną, a także dobrymi właściwościami terenowymi. Cała gama Chevroleta.

Historia samochodu

Poprzedniczką była wersja VAZ-2123, zaprezentowana publiczności w 1998 roku. Jednak po „interweniowaniu” grupy inżynierów GM w 2002 roku nowy produkt otrzymał tabliczki znamionowe Chevroleta i wszedł na linię montażową w „zaktualizowanej formie”. Rozpoczęto produkcję samochodów w Togliatti w zakładach spółki joint venture GM-AvtoVAZ.

Od tego czasu samochód „podbił serca” wielu krajowych miłośników motoryzacji, wciąż pozostając poszukiwanym. Co roku około 30 000 kierowców kupuje Chevroleta Nivę.

Od rozpoczęcia produkcji w latach 2002-2015 ten kompaktowy pojazd terenowy sprzedał się w ponad 550 000 egzemplarzy.

Koncepcyjna wersja samochodu terenowego VAZ 2123 Niva została zaprezentowana w 1998 roku podczas Międzynarodowego Salonu Samochodowego w Moskwie. Biuro projektowe miało nadzieję, że samochód zastąpi VAZ-2121, który w tym czasie był produkowany prawie niezmieniony przez ponad 20 lat. Ale na wypromowanie samochodu do masowej produkcji nie było pieniędzy.

Dlatego też licencja na produkcję nowego samochodu, a co za tym idzie prawa do marki Niva, została sprzedana koncernowi GM. Oczywiste jest, że wersja produkcyjna samochodu nie otrzymała takiego samego wyglądu, jak na pierwszym pokazie. Amerykańscy projektanci dokonali ponad 1700 zmian w samochodzie krajowym. Dlatego wielu uważa Nivę za dość niezależny kompaktowy SUV.

W rezultacie w 2002 roku w fabryce rozpoczęto produkcję pierwszego Chevroleta Nivy. Od samego początku niektórzy wierzyli, że po rozpoczęciu montażu nowego produktu produkcja VAZ 2121 zostanie zakończona. Tak się jednak nie stało, ponieważ nowy samochód kosztował 2 razy więcej niż jego poprzednik. Po 2009 roku pojazd przeszedł modernizację.

Według Stowarzyszenia Europejskich Przedsiębiorców Federacji Rosyjskiej w latach 2002–2008 na naszym rynku najczęściej kupowano pojazdy z napędem na wszystkie koła.

Wygląd

Chevrolet Niva swoją przynależność do amerykańskiej marki samochodowej pokazuje jedynie poprzez logo na osłonie chłodnicy, nadwoziu i „kierownicy” sterującej. Ogólnie rzecz biorąc, sądząc po kształcie nadwozia, można łatwo odgadnąć standardowy styl SUV-a. Dopiero belka tylnej osi wskazuje, że należy ona do działu pojazdów terenowych.

Wygląd Chevroleta Nivy nie budzi negatywnych emocji; wygląda całkiem trafnie, mimo że został opracowany w połowie lat 90. Ale jest mało prawdopodobne, aby ktokolwiek nazwał pojawienie się crossovera budżetowego niemodnym. W końcu samochód przeznaczony jest nie tylko do wygodnego poruszania się po wiejskich drogach, ale także do jazdy w terenie.

Fajnie, że auto jest poważnie przygotowane do jazdy w terenie. Jednostka napędowa ma wystarczająco mocną ochronę, dobry rozkład ciężaru na osiach i minimalne zwisy boczne. Jestem zadowolony z plastikowej ochrony nadwozia. Imponujący prześwit idealnie sprawdza się na naszych drogach. A obecność krótkich plastikowych zderzaków i płaskich, pozornie przymrużonych reflektorów wskazuje na chęć SUV-a do trudnego, wymuszonego marszu po złej drodze.

Ergonomia modelu została oceniona dobrze. Pomimo dość skromnych wymiarów, wszystkie drzwi są przestronne. Koło zapasowe przesunęło się z komory silnika na tylną klapę. Fakt, że samochód posiada koło zapasowe na tylnych drzwiach wraz z ciągłą belką tylnej osi wyraźnie wskazuje, że nie jest to kompaktowy SUV, ale prawdziwy SUV „bojowy”.

Dzięki pochylonym słupkom A i dobrze wykonanym bocznym szybom, aerodynamika nadwozia i jakość widoczności uległy znacznej poprawie. Zamontowane relingi dachowe tylko dodają praktyczności naszemu crossoverowi. Tylna optyka wygląda ładnie i stanowi odpowiednie uzupełnienie całego tyłu pojazdu.

Plastikowy tył tylnego zderzaka został wykonany całkiem pomyślnie zarówno pod względem designu, jak i ergonomii. Właściciele Chevroleta Niva Nie muszę się już martwić o uszkodzenie lakieru zderzaka podczas załadunku dużego lub ciężkiego ładunku.

Salon

Wnętrze Chevroleta Nivy pierwszej generacji jest przestronne i wygodne. Zapewniony jest doskonały przegląd wszystkich obszarów, dzięki czemu możemy wyrazić zasłużoną wdzięczność specjalistom firmy. Biorąc pod uwagę przystępną cenę, wnętrze samochodu wygląda całkiem nieźle. Oczywiste jest, że przy wykańczaniu postanowiono użyć tego samego szorstkiego plastiku.

Fotele zamontowane z przodu mają archaiczną regulację, a „porządek” wraz z konsolą przednią ma staromodny wygląd, nawet jeśli narysujemy analogię do samochodów z końca lat 90-tych. Fajnie, że auto równie dobrze radzi sobie w mieście jak i na wsi. Rosyjski SUV ma klimatyzację, hydrauliczne wspomaganie kierownicy oraz dobrą izolację akustyczną i wibracyjną, wyraźnie lepszą niż model „matka”.

Wszystkie elementy sterujące znajdują się w pobliżu kierowcy, więc nie ma potrzeby sięgania do nich bez odwracania uwagi od sterowania zwrotnicą. Siedzenie na przednich siedzeniach jest całkiem wygodne jak na kompaktowy pojazd terenowy. Krzesła posiadają wygodne zagłówki i podparcie boczne.

Tapicerka jest dobra, więc zabrudzenie jej lub zalanie wodą będzie wymagało trochę wysiłku. Tylna kanapa może wygodnie pomieścić 2 duże osoby dorosłe. Zmieszczą się trzy osoby, jednak będzie to trochę niewygodne ze względu na profil siedziska, a także tunel transmisyjny w podłodze.

Zmiana stylizacji 2009

W 2009 roku samochód przeszedł zmianę stylizacji, która pociągnęła za sobą nowy wygląd Bertine. Wynik był oczywisty – SUV zaczął wyglądać znacznie lepiej. Zmiany można zauważyć, jeśli zwróci się uwagę na osłonę chłodnicy, która otrzymała powiększony emblemat Chevroleta, a także na przedni zderzak.

Oświetlenie czołowe wygląda dość nietypowo: światła przeciwmgielne mają okrągły kształt, a przednie błotniki mają ulepszone kierunkowskazy. Boki nadwozia ozdobiono plastikowymi nakładkami, a obudowy lusterek zewnętrznych są teraz pomalowane w kolorze nadwozia.

Więcej „topowych” wersji Chevroleta Nivy pierwszej generacji jest wyposażonych w szesnastocalowe aluminiowe rolki. Przednie drzwi mają charakterystyczną tabliczkę znamionową Bertone Edition.
Tył pojazdu z napędem na wszystkie koła otrzymał stylowy kształt z nowymi światłami, a tylny zderzak ma specjalną niemalowaną powierzchnię ładunkową.

Zespołowi projektowemu udało się wstawić w tylny zderzak dwie stylowe i oryginalne osłony chłodnicy, które pełnią nie tylko funkcję dekoracyjną. Poprawiają cyrkulację powietrza wewnątrz zaktualizowanego Chevroleta Niva, dzięki czemu szyby teraz mniej parują. Ogólnie rzecz biorąc, zaktualizowany wygląd budzi pewną uwagę i szacunek nawet wśród bardzo wybrednych entuzjastów samochodów.

Nowy produkt docenią ci, którzy często spotykają się z warunkami terenowymi. Na szczególną uwagę zasługuje prześwit - 200 milimetrów pod tylną osią przy pełnym obciążeniu samochodu. Przy masie własnej i 15-calowych kołach prześwit wynosi 240 milimetrów, co jest bardzo dobrym wynikiem. Masa własna – 1410 kilogramów.

W 2009 roku Niva przeszła aktualizację, a włoskie studio Bertone również pracowało nad poprawą wyglądu samochodu.

Wewnątrz samochodów wyprodukowanych po 2009 roku specjaliści uwzględnili wszystkie skargi i sugestie klientów. Jest więcej przegródek pomocniczych i wygodnych uchwytów na kubki. Nowe wersje otrzymały teraz lusterko, które było przymocowane specjalnie do przedniej szyby. Dzięki temu momentowi udało się zredukować poziom nieprzyjemnych dźwięków.

Zmodernizowana wersja Chevroleta Nivy ma nową 3-ramienną kierownicę wyprodukowaną w Portugalii. Zauważalnie zmienił się „porządek”, który robotnicy uczynili lepszym i nowocześniejszym. Samochody po 2011 roku zaczęły być wyposażone w poduszki powietrzne i napinacze pasów bezpieczeństwa, a same siedzenia „urosły” pod względem komfortu.

Teraz możesz zablokować pokrywę bagażnika w trzech pozycjach. Pojazdem można sterować zdalnie za pomocą nowoczesnego kluczyka składanego, który wyposażony jest w pilota. Sufit otrzymał parę lamp oświetleniowych. Wnętrze odnowionego Chevroleta Nivy wygląda na przestronne, wygodne i ergonomiczne.

Wersje wyprodukowane po lutym 2014 roku mają nowocześniejsze siedzenia z poprawionym podparciem bocznym i nowymi zagłówkami. Pomimo zastosowania taniego plastiku, wewnątrz samochodu nie ma zbyt wielu obcych dźwięków ani innych problemów. Osiągnięto to dzięki wysokiej jakości montażu.

Pojemność bagażnika wynosi 320 litrów, ale w razie potrzeby liczbę tę można zwiększyć, składając siedzenia w drugim rzędzie. Wtedy właściciel krajowego SUV-a będzie miał już 650 litrów powierzchni użytkowej. Bagażnik nie posiada progu, drzwi są dość szerokie, co znacznie ułatwia załadunek/rozładunek bagażu.

Dane techniczne

W tej chwili Chevrolet Niva pierwszej generacji ma tylko jedną opcję układu napędowego. Firma zdecydowała się dostarczyć krajowego SUV-a z niezawodnym wolnossącym silnikiem benzynowym o czterocylindrowej konstrukcji rzędowej i całkowitej pojemności skokowej 1,7 litra.

Silnik posiada także wielopunktowy wtrysk paliwa i 16-zaworowy mechanizm rozrządu. Silnik w pełni spełnia normy środowiskowe Euro-4 i rozwija moc 80 koni mechanicznych i moment obrotowy 127,4 Nm. Specjaliści firmy postanowili zsynchronizować tę elektrownię z niealternatywną pięciobiegową manualną skrzynią biegów.

Dzięki temu samochód rozpędza się do 140 kilometrów na godzinę. Pierwsza setka zostaje przekazana Nivie w 19,0 sekund. Jeśli mówimy o zużyciu benzyny, to w obszarach miejskich SUV będzie potrzebował około 14,1 litra. Na autostradzie liczba ta spadnie do 8,8 litra, a w trybie mieszanym silnik zużyje około 10,8 litra AI-95.

Wszystkie wersje Chevroleta Nivy posiadają mechaniczny stały napęd na wszystkie koła na platformie centralnego mechanizmu różnicowego z blokadą, a także dwubiegową skrzynię rozdzielczą. W połączeniu ze zwiększonym prześwitem i niewielkimi rozmiarami, układ napędu na wszystkie koła samochodu dobrze sprawdza się w terenie.

Samochód jest także stabilny na zakrętach na śliskiej nawierzchni i może ciągnąć przyczepę o masie do 1200 kilogramów. Grupa inżynieryjna uważa, że ​​główną modernizacją Nivy Chevroleta jest zastosowanie półosi napędowych z wprowadzeniem przegubów homokinetycznych. Ponadto obejmuje to zmiany w skrzyni rozdzielczej, która otrzymała 2-rzędowe łożyska wału wyjściowego. Dzięki udoskonaleniu dźwigni zmiany biegów udało się zmniejszyć hałas wewnątrz SUV-a.

Warto dodać, że w latach 2006-2008 samochód ten dostępny był w wersji FAM-1 (lub GLX). Miał 1,8-litrowy silnik Opla Z18XE rozwijający 122 KM. Oprócz tego silnika ta wersja posiadała znaną wielu 5-biegową manualną skrzynię biegów Aisin ze zintegrowaną skrzynią rozdzielczą. Samochód nie cieszył się dużym zainteresowaniem, dlatego w ciągu kilku lat sprzedano zaledwie około tysiąca egzemplarzy.

Podstawą Chevroleta Nivy było nadwozie skorupowe z niezależnym zawieszeniem przednim opartym na podwójnych wahaczach i pięciopunktowym zawieszeniem sprężynowym zależnym od tyłu. Układ hamulcowy wykorzystuje przednie hamulce tarczowe i proste mechanizmy bębnowe z tyłu.

Urządzenie hamujące posiada wzmacniacz podciśnienia, a starsze modele są wyposażone w elektroniczny układ ABS. Zębatkowy układ kierowniczy współpracuje z hydraulicznym wspomaganiem kierownicy. Przed wprowadzeniem na rynek seryjny nowy produkt był testowany w różnych trudnych warunkach: od gorących azjatyckich pustyń po mroźną Syberię.

We wszystkich sytuacjach model spisał się dobrze. Nie boją się niskich i wysokich temperatur, a także innych ekstremalnych warunków. Zawieszenie samochodu rosyjskiego może pokonać różne przeszkody bez drgań i niepotrzebnych niedogodności.

Test zderzeniowy

Chevrolet Niva ma wszystkie najlepsze właściwości terenowe z poprzedniej wersji 2121. Krajowy SUV otrzymał nie tylko świeży wygląd. Podczas tworzenia dział rozwoju szczególną uwagę zwrócił nie tylko na wygląd. Dodano kilka dodatkowych rozwiązań konstrukcyjnych, które pozwalają nam zbliżyć się nieco pod względem jakości i komfortu do samochodów zagranicznych.

Dziś samochód ma wszystkie niezbędne moduły, aby stać się naprawdę wygodnym i komfortowym samochodem. Podczas pełnych testów zderzeniowych okazało się, że ze względu na ograniczoną komorę silnika, porównując model z poprzednim samochodem, istniała pilna potrzeba zamontowania poduszek powietrznych. Podczas testów główne uszkodzenie następuje w dolnej części ciała.

Po teście zderzeniowym Chevroleta Nivy zauważono, że dolna część samochodu została mocno wgnieciona, a także zdeformowane felgi. Po uderzeniu kierownica uderzyła w manekina tak mocno, że stał się owalny. Najważniejszą przyczyną jest niewystarczająca siła organizmu. Ale to nadwozie powinno zapewnić pasażerom główną ochronę podczas zderzenia czołowego. Może to spowodować poważne obrażenia kierowcy.

Górna część tułowia przypięta pasami nie jest tak naruszona jak dolna część tułowia, która może zostać ściśnięta w przypadku odkształcenia podłogi. Obawy budzą także przesunięty mechanizm sprzęgła, a także sam zespół pedałów. Może to spowodować poważne obrażenia. Pierwsze modele SUV-a cierpiały z powodu przemieszczenia dolnych zatrzasków nadwozia podczas kolizji. Ale później zaczęto stosować najtrwalszą konstrukcję nadwozia.

Po przeczytaniu testu zderzeniowego Chevroleta Nivy staje się jasne, że nadwozie jest najbardziej niechronionym miejscem w tym pojeździe. Kiedy jest uszkodzony, w kolumnie kierownicy pojawia się pęknięcie, mechanizm sprzęgła ulega awarii, więc zwiększa się ryzyko różnych obrażeń kierowcy i pasażera z przodu. Dlatego teraz samochód ma wzmocnienie nadwozia z zabezpieczeniem zacisków przed pęknięciem.

Drzwi posiadają metalowe pręty zabezpieczające przed uderzeniami bocznymi i nadmiernymi odkształceniami bocznymi. To jednak nie wystarczy – sądząc po międzynarodowym systemie specyfikacji, Chevrolet Niva można zaliczyć jedynie do średniego segmentu bezpieczeństwa wśród samochodów osobowych.

Cena i opcje

Od 2017 roku na rynku krajowym dostępny jest Chevrolet Niva w 6 poziomach wyposażenia: „L”, „LC”, „GL”, „LE” i „GLC”. Standardowa wersja pojazdu terenowego kosztuje 588 000 rubli i posiada:

• Kierownica ze wspomaganiem hydraulicznym ZF;
• Immobilizer;
• Elektryczne szyby w przednich drzwiach;
• Wnętrze z tkaniny;
• 15-calowe stalowe „lodowiska”;
• Centralny zamek;
• Przygotowanie audio z 2 głośnikami;
• Okulary izotermiczne;
• Funkcja ogrzewania nóg pasażerów z tyłu i lusterek zewnętrznych z regulacją ogrzewania i elektryczną.

Maksymalna konfiguracja szacowana jest na 719 500 rubli. Ona ma:

• Dwie przednie poduszki powietrzne;
• Połączone wykończenie wnętrza;
• Elektroniczny układ ABS;
• Klimatyzacja;
• Światła przeciwmgielne;
• Podgrzewane przednie siedzenia;
• Standardowe przygotowanie audio przeznaczone dla 4 głośników;
• 16-calowe obręcze kół ze stopów lekkich;
• Relingi dachowe;
• Alarm fabryczny.

Chevrolet Niva to nowa modyfikacja pojazdu terenowego VAZ 2121, produkowanego w ZSRR. Najnowszy model charakteryzuje się opływową bryłą i nowoczesnymi opcjami technicznymi. Ale mimo to model pozostał spartański pod względem wyposażenia.

Jego wygląd, a także poziom i jakość wykończenia pozostawiają wiele do życzenia. Dlatego pod względem tuningu Niva Chevrolet zapewnia szeroki zakres działań. Każdy kierowca stara się spersonalizować swój samochód tak, aby wyróżniał się na tle innych.

Zrób to sam tuning Niva Chevrolet

Bardzo często właściciele samochodów „dopompowują” swój pojazd do jazdy w terenie. Tego procesu technologicznego nie można nazwać złożonym. Możesz zainstalować zestaw nadwozia, który obejmuje mocny przedni zderzak wykonany z giętych stalowych rur z platformą na wyciągarkę. Wyprodukowanie tego przedmiotu nie jest trudne; ważne jest, aby mieć niezbędne narzędzia i sprzęt do pracy z metalem.

Udoskonalenia w terenie obejmują montaż nowych kół i opon. Niektórzy właściciele krajowych SUV-ów instalują fajkę - rurę wydechową wychodzącą na dach. Może to być konieczne w przypadkach, gdy samochód będzie użytkowany w ekstremalnych warunkach terenowych.

Osobno warto wspomnieć o montażu wyciągarki. Niektórzy błędnie sądzą, że ten element jest niezbędny jedynie uczestnikom różnorodnych zawodów terenowych. Taki pomocnik będzie doskonałą pomocą podczas wypoczynku na łonie natury, na wsi i podczas wędkowania.

Możesz kupić wyciągarkę elektryczną, która pozwoli Ci samodzielnie wydostać się z dziur i rowów, a także pomoże innym wydostać się z trudnych terenów. Niektórzy chowają obudowę sprzętu pod metalową obudową domowej roboty. Można także zastosować farbę ochronną, wojskową, matową lub błyszczącą.

Strojenie układu napędowego

Istnieje wiele rodzajów ulepszeń elektrowni Niva Chevrolet, które mogą znacznie zwiększyć jej dane techniczne. Niektórzy właściciele:

• Wymiana wału korbowego i pierścieni tłokowych, co pozwala zwiększyć objętość o 0,1 litra;
• Wymiana wtryskiwaczy;
• Wymiana jednostki sterującej;
• Korekta geometrii jednostki napędowej poprzez zwiększenie średnicy zaworów i studni popychacza otworów dolotowych i wylotowych. Potrzebne są nowe popychacze o średnicy co najmniej 1 milimetra;
• Uszczelnienie zaworów, które zwiększa moc o 10 procent;
• Wymiana katalizatora na przerywacz płomienia. Dotyczy to tuningu układu wydechowego Chevroleta Niva, ale naprawdę pomaga poprawić dane techniczne silnika.

Aby wykonać te manipulacje, wymagana jest bezpośrednia interwencja w część techniczną pojazdu. Najlepszy wybór można nazwać chiptuningiem silnika Chevroleta Niva - pracą z „mózgiem” silnika – wtryskiwaczem.

Wymaga to znajomości oprogramowania. W takim przypadku możesz zmienić ustawienia techniczne samochodu. Tę metodę można nazwać najbardziej dostępną.

Strojenie zawieszenia

Ponieważ samochód ten został stworzony do jazdy po złych drogach, zawieszenie samochodu musi radzić sobie z poważnymi obciążeniami, ale nie wszystkimi i nie przez cały czas. Aby to zrobić, możesz poprawić zdolność przełajową, wzmacniając zawieszenie. Najprostszym rozwiązaniem jest podniesienie lub zwiększenie prześwitu. Możesz także poprawić skrzynkę rozdzielczą, eliminując choroby wieku dziecięcego. Możesz na przykład:

• Zmień łożyska podstawowe na dwurzędowe;
• Wymień osłony;
• Nie zapomnij wymienić uszczelek;
• Wyposaż skrzynię rozdzielczą w pomocniczy wspornik wału.

Bardzo ważne jest zapewnienie prawidłowego wycentrowania skrzynki rozdzielczej, co zmniejszy stopień wibracji i zwiększy żywotność techniczną urządzenia.

Strojenie wnętrza

W planie standardowym wiele osób dokonuje ponownego obicia wnętrza. Ci, którzy mają pieniądze, kupują prawdziwą skórę. Zamiast standardowych prostych siedzeń można również zamontować sportowe siedzenia z wyraźnym podparciem bocznym.

Miłośnicy jasnego wnętrza sięgają po oświetlenie ksenonowe lub biksenonowe wnętrza i podwozia. Lepsza izolacja akustyczna nie zaszkodzi. Zamiast podstawowego systemu stereo można zainstalować „komputer pokładowy”, co można nazwać także rozwiązaniem funkcjonalnym.

Strojenie reflektorów

Zabiegi takie przeprowadza się nie tylko w celu poprawy estetyki wyglądu, ale także poprawy światła i jego zasięgu. Właściciele Chevroleta Nivy instalują na wymiar dodatkowe soczewki LED, obrotowe moduły uzupełnione diodami LED. Niektórzy zmieniają kolor, ton, fakturę i tył reflektorów, instalują chipy, reflektory i wymieniają fabryczne lampy na LED.

Zalety i wady

Plusy samochodu

• Stylowy, nowoczesny i agresywny wygląd zewnętrzny;
• Dostępność dużego prześwitu;
• Ochrona reflektorów;
• Wciągarka;
• Dwa pełnowymiarowe koła zapasowe;
• Dostępność bagażnika na dachu;
• Wszelkiego rodzaju zabezpieczenia zderzaków i dolnej części boku samochodu;
• Przyjemne, nowoczesne wnętrze;
• Wygodna, regulowana kierownica;
• Ulepszona tablica przyrządów i konsola środkowa;
• Ulepszona izolacja akustyczna kabiny;
• Dużo wolnego miejsca;
• Zwiększony bagażnik;
• Poduszka powietrzna;
• Najwyższa konfiguracja posiada ekran dotykowy;
• Wzmocniony zespół napędowy;
• Uczciwy, nieelektroniczny układ napędu na wszystkie koła;
• Dobra zwrotność.

Minusy samochodu

• W warunkach miejskich samochód wygląda bardzo nietypowo;
• Nie jest to silnik rekordowy;
• Tylne zawieszenie jest zależne (niektórzy mogą uznać to za zaletę);
• Dość duże zużycie paliwa.

Porównanie z konkurentami

Dziś Chevrolet Niva ma konkurentów i nie jest ich tak mało. Każdy pojazd ma swoje zalety i wady. Najpopularniejsze samochody konkurencyjne na rynku dla tego samochodu to , i , a także Suzuki Grand Vitara, TagAZ Tingo, Great Wall H3. Można także wspomnieć o krajowych rywalach, reprezentowanych przez Ładę Nivę i.

Istnieją również inne modele tego podziału, ale mają one już inną politykę cenową. Wiele osób uważa Renault Duster za najbardziej bezpośredniego rywala Chevroleta Nivy. Jest to najbardziej znany lub reklamowany samochód spośród wymienionych powyżej. Początkowo możesz zwrócić uwagę na dane jednostki napędowej.

Renault Duster ma 3 wersje elektrowni. Jest to wersja benzynowa o pojemności 1,6 litra i mocy 115 KM (156 Nm) oraz wersja benzynowa o pojemności 2,0 litra i mocy 144 KM (195 Nm). Dostępny jest także 1,5-litrowy silnik wysokoprężny, który rozwija moc 109 koni mechanicznych i moment obrotowy 240 Nm.

Jeśli porównamy wersję „francuską” z wersją krajową, to już w wersji podstawowej elektrownia Renault Duster jest mocniejsza. To poważnie zwiększa jego atrakcyjność wśród koneserów SUV-ów, którzy częściej podróżują po obszarach miejskich i autostradach. Niektórzy uważają, że terenowe właściwości Renault Duster wystarczą na wycieczki po kraju, ale do jazdy po szutrze i poważnej jazdy w terenie potrzebne jest mocniejsze sprzęgło, a także większy prześwit.

Chociaż poziom komfortu Renault Duster spełnia wiele kryteriów współczesnych kierowców. Chociaż francuski crossover ma większą moc niż Chevrolet Niva, kosztuje również o rząd wielkości więcej. Jeśli chodzi o skrzynię biegów, Niva ma wybierany nadbieg i mechaniczną blokadę mechanizmu różnicowego, podczas gdy Duster ma elektroniczne sprzęgło umożliwiające przełączanie pomiędzy 3 trybami jazdy.

Poziom wyposażenia jest również lepszy i bogatszy jak na francuski samochód. Dlatego ostatecznej opcji musi dokonać sam kupujący, kierując się własnymi priorytetami.

Rynek sprzedaży: Rosja.

Chevrolet Niva to rosyjski kompaktowy SUV. Według Stowarzyszenia Europejskich Przedsiębiorstw Federacji Rosyjskiej był to najlepiej sprzedający się pojazd terenowy w Rosji w latach 2004-2008. Wyprodukowano w fabryce GM-AvtoVAZ. Samochód koncepcyjny VAZ-2123 został po raz pierwszy zaprezentowany na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Moskwie w 1998 roku i został zaprezentowany jako następca Nivy VAZ-2121. Poważne zmiany w modelu dotknęły jedynie nadwozie, które stało się bardziej przestronne i zyskało bardziej nowoczesny wygląd, natomiast część mechaniczna pozostała praktycznie niezmieniona. W 2001 roku licencja i prawa do marki Niva zostały sprzedane firmie General Motors, która znacząco zmodyfikowała konstrukcję i w 2002 roku uruchomiła produkcję Nivy pod marką Chevrolet. W marcu 2009 roku zaprezentowano odnowioną wersję SUV-a. Projekt nadwozia został dostosowany do ogólnego stylu korporacyjnego linii modeli Chevroleta, główne zmiany dotyczyły wyglądu zewnętrznego i wnętrza. Wszystkie samochody Chevrolet Niva są wyposażone w stały napęd na wszystkie koła i 4-cylindrowy rzędowy silnik benzynowy VAZ-2123 o pojemności 1,7 litra i mocy 80 KM.

Zmodernizowana wersja Chevroleta Nivy jest oferowana w pięciu poziomach wyposażenia: L, LC, LE, GLS i GLC. W podstawowym wyposażeniu znajduje się centralny zamek, elektrycznie sterowane szyby przednich drzwi, kolumna kierownicy z regulacją wysokości, wspomaganie kierownicy, instalacja alarmowa, regulacja poziomu reflektorów, tylne siedzenia składane w proporcji 60/40, niemalowane lusterka zewnętrzne z napędem elektrycznym i ogrzewaniem, opony z 15-calowe felgi stalowe. Na tylnej kanapie jest ogrzewanie nóg pasażerów, filtr kabinowy, uchwyty na kubki i schowek na drobne przedmioty, przygotowanie audio (kostka przyłączeniowa i okablowanie do głośników akustycznych w przednich drzwiach). Pakiet LC jest wyposażony w klimatyzację. Droższe wersje wyposażenia GLS i GLC obejmują dodatkowo ulepszone wykończenie ze sztucznej skóry, ozdobne wykończenia wnętrza, tylne światła sufitowe, podgrzewane przednie siedzenia, relingi dachowe, lakierowane lusterka i klamki drzwi, felgi aluminiowe, szyby izotermiczne i światła przeciwmgielne. Wersja LE wyróżnia się w gamie modelowej; jest specjalnie przygotowana do warunków terenowych i zawiera antenę zewnętrzną oraz relingi dachowe, opony terenowe na czarnych felgach aluminiowych, zewnętrzny wlot powietrza (fajkę) do pokonywania przeszkód wodnych, wspornik mocowania wyciągarki przedniej, zabezpieczenie silnika i skrzyni biegów przedniego mostu, zabezpieczenie tylnego zderzaka z dyszlem (hak holowniczy).

Samochód wyposażony jest w silnik VAZ-2123 będący rozwinięciem silnika wtryskowego VAZ-21214 z przystosowaniem do nowej komory silnika. Wyposażony w rozproszony układ wtrysku paliwa, dysponuje mocą 79,6 KM. przy 5200 obr./min i momencie obrotowym 127,5 Nm przy 4000 obr./min. Wiadomo, że z takim silnikiem Niva nie rości sobie prawa do laurów dynamicznego samochodu – przyspieszenie od 0 do 100 km/h, według danych paszportowych, zajmie 19 sekund. Zużycie paliwa w cyklu mieszanym wynosi 10,8 litra na 100 km. Normy toksyczności są zgodne z Euro-4.

Niezależne przednie zawieszenie z podwójnymi wahaczami i zależne od tyłu zawieszenie Chevroleta Nivy jest w rzeczywistości dziedzictwem jego odległego poprzednika, Nivy VAZ-2121. Mocna, niezawodna konstrukcja, może niezbyt wygodna jak na współczesne standardy, ale doskonała do jazdy po nierównym terenie i słabo utwardzonych drogach oraz łatwa w utrzymaniu. Hamulce są tarczowe z przodu i bębnowe z tyłu. Jednak ten samochód jest ceniony inaczej - prawdziwy („uczciwy”) mechaniczny stały napęd na wszystkie koła, gdzie coś takiego jak reakcja skrzyni biegów po prostu nie istnieje. Jak podaje producent: „Chevrolet NIVA jest stale gotowy do jazdy w terenie”. Niski zakres (obecnie rzadkość) w skrzyni rozdzielczej zapewnia dodatkową przyczepność. Na szacunek zasługują także parametry geometryczne zdolności przełajowych.

Biorąc pod uwagę, że korzenie samochodu sięgają połowy lat 80., projektanci musieli ciężko pracować, aby poprawić bezpieczeństwo. W szczególności poprawiono mechanizm pasów bezpieczeństwa i zmodernizowano elementy napędowe nadwozia, aby lepiej absorbowały energię uderzenia. Produkowano osobne wersje (FAM-1) z ABS, poduszkami powietrznymi i napinaczami pasów bezpieczeństwa. Od sierpnia 2011 roku wyposażenie to jest już standardem w wersjach wyposażenia GLS i GLC. W 2014 roku zmodernizowano siedzenia - obecnie mają wyraźniejsze podparcie boczne, bezluzowy mechanizm regulacji położenia oparcia i nowy kształt zagłówków.

Chevrolet Niva pozostaje jednym z najpopularniejszych SUV-ów na rynku. Ten samochód będzie odpowiedni dla tych, którzy są gotowi przymknąć oko na pewne obiektywne niedociągnięcia (ciasne wnętrze, mały bagażnik, słaby i nieekonomiczny silnik), ale dla których przystępna cena, zdolność terenowa Nivy i bardziej nowoczesny wygląd , w przeciwieństwie do swojego poprzednika, decydujące znaczenie mają i wnętrze, różnorodność poziomów wyposażenia. Chevrolet Niva jest dla tych, którzy są psychicznie przygotowani na to, że być może będą musieli położyć ręce na samochodzie, zwłaszcza jeśli nie jest to nowy samochód.

Przeczytaj całkowicie

Chevrolet Niva od wielu lat jest jednym z najpopularniejszych SUV-ów w Rosji, konkurując głównie z Ładą 4x4, a ostatnio także Renault Duster. Ale jeśli Łada 4×4 jest gorsza od ShNiva pod względem komfortu, to Duster przegrywa na drogach, więc możemy powiedzieć, że Chevrolet Niva zajmuje swoją specjalną niszę na naszym rynku, oferując jednocześnie akceptowalny komfort , przystępna cena, a także możliwości terenowe pełnoprawnego SUV-a, a wszystko to przy bardzo skromnych wymiarach.

Zanim usiądziesz za kierownicą, obejrzyjmy samochód ze wszystkich stron. Włoskie studio projektowe Bertone pracowało nad wyglądem odnowionej wersji Chevroleta Nivy pierwszej generacji, która weszła na rynek w 2009 roku, a której specjalistom udało się wycisnąć maksimum z istniejącej formy. W rezultacie „ShNiva” lub „Chevy Niva” – jak kto woli, otrzymało stylowe nadwozie z tworzywa sztucznego, podkreślające jego terenowy charakter, ale jednocześnie zachowujące dostosowane proporcje ponadgabarytowego nadwozia, przyczyniające się do poprawy geometryczna zdolność przełajowa. Ponadto zwartość SUV-a Chevrolet Niva zapewnia bardziej zwrotną jazdę w mieście, a parkowanie nie będzie w ogóle problemem; w skrajnych przypadkach (jeśli pozwala na to sumienie) możesz po prostu zaparkować na trawniku, łatwo przeskakując krawężniki.

Chevrolet Niva to samochód pięciodrzwiowy, a tylne drzwi na zawiasach zapewniają łatwy dostęp do bagażnika, oferując szeroki otwór i płaską przestrzeń ładunkową.

To prawda, że ​​​​istnieje również znacząca wada. Drzwi nie posiadają niezawodnego mechanizmu trzymającego i przy najmniejszym przechyleniu samochodu w prawo mają tendencję do zatrzaskiwania się, zmuszając do przytrzymania ich ręką lub podparcia np. łopatą, która jest w zestawie w zestawie wyposażenia pewne modyfikacje. Drzwi boczne również mają obszerne otwory i otwierają się na tyle szeroko, aby zapewnić niezakłócony dostęp do kabiny w obu rzędach siedzeń.

Z łatwością wchodząc do kabiny (w tym przypadku fotela kierowcy), znajdujemy się w otoczeniu otoczenia ubiegłego stulecia – wnętrze Chevroleta Nivy nie błyszczy nowoczesną estetyką, oferując spartański design, który tymczasem wyróżnia się dzięki ergonomii na bardzo wysokim poziomie: wszystkie elementy sterujące są pod ręką, nie trzeba sięgać po dźwignię zmiany biegów, pozycja siedząca jest w miarę wygodna, pedały są również rozmieszczone pod dogodnym kątem, a widoczność z fotel kierowcy jest o rząd wielkości lepszy od wielu droższych konkurentów.

Ostatni punkt jest bardzo ważny dla SUV-a, ponieważ nie czując w pełni wymiarów samochodu i nie widząc wszystkich niuansów otaczającego otoczenia, w terenie można łatwo wjechać do rowu lub wpaść na głaz czający się w „martwym strefa". Z Chevroletem Nivą nie będzie takich problemów.

Ale to teren terenowy i dopóki tam nie dotrzemy, będziemy musieli pogodzić się z niedoskonałościami, które są absolutnie nie do przyjęcia dla współczesnego samochodu. Jakość materiałów użytych do dekoracji wnętrza Chevroleta Nivy jest nieco powyżej średniej, natomiast spasowanie części również pozostawia wiele do życzenia, a po kilku latach eksploatacji materiały zaczną „wysychać” i powstaną szczeliny urośnie. Wnętrze Chevroleta Nivy jest też słabo wygłuszone, przez co przy dużych prędkościach, nawet na gładkim asfalcie, wnętrze wypełnia warkot skrzyni biegów i ryk napiętego silnika. Jednak w przypadku prawdziwego SUV-a może to być nawet lepsze, ponieważ jazda Chevy Nivą to nie miejsce dla miejskich slicków; ten samochód preferują twardzi mężczyźni, którzy nie boją się dyskomfortu.

Ale grzejnik w Chevrolecie Niva działa z hukiem. Ogrzane powietrze dość szybko dostaje się do kabiny, bardzo szybko zamieniając kabinę w gorącą pustynię, jednak są tu pewne niuanse: w większości samochodów kabina nagrzewa się nierównomiernie - kiedy głowa i ciało zaczynają się pocić z parnego upału, stopy są nadal zimne, „pozostając na biegunie północnym”.

Jednak nie ma jeszcze zimy, więc nagrzewnica nie jest nam potrzebna, ale silnik czas uruchomić. W ciepłym sezonie silnik uruchamia się dość łatwo, bez opóźnień, ale zimą może się zawiesić. Silnik Chevroleta Nivy jest sprawdzony, dość niezawodny i ma moc 80 KM. wystarczy do beztroskiej jazdy po mieście i niezobowiązujących wycieczek terenowych. Silnik współpracuje z równie niezawodną 5-biegową manualną skrzynią biegów. W skrzyni znajduje się dźwignia zmiany biegów „długiego skoku”, a wszystkie biegi włącza się dość łatwo i nie trzeba ich długo szukać. Ale jeśli musisz użyć skrzynki rozdzielczej, mogą pojawić się problemy. Dość często kategorycznie nie chce włączyć niższego biegu lub zablokować środkowego mechanizmu różnicowego, gdy samochód stoi w miejscu, więc trzeba „drgać” w przód i w tył przy niskich prędkościach, aż skrzynia rozdzielcza zacznie działać.

Trochę o dynamice Chevroleta Nivy. W mieście pomimo swojej terenowej architektury SUV zachowuje się całkiem atrakcyjnie. Do dopuszczalnych 60 km/h Chevrolet Niva przyspiesza dość dynamicznie, można nawet powiedzieć żwawo, przez co w ruchu ogólnym samochód zachowuje się jak każdy inny, ale wtedy po takiej zwinności nie ma już śladu, w efekcie czego bardzo trudno jest zmusić Chevroleta Nivę, aby wjechał na autostradę przynajmniej do prędkości 100 km/h. Czasami jednak nie chcesz tego robić wyłącznie ze względu na hałas w kabinie.

Teraz o zużyciu paliwa. W obszarach miejskich Chevrolet Niva zużywa do 14,5 litra benzyny, ale przy pełnym załadowaniu samochodu zużycie może wzrosnąć do 15 litrów. Na autostradzie apetyt SUV-a jest skromniejszy - około 8,8 - 9,0 litrów. Jeśli chodzi o cykl mieszany, według producenta Chevrolet Niva spala nie więcej niż 10,8 litra na 100 km, ale w rzeczywistości (szczególnie po kilku latach eksploatacji): 11,2 - 11,7 litra.

Niezależnie od tego, jak pewnie SUV Chevrolet Niva czuje się w mieście, jego głównym elementem jest jazda w terenie. Tutaj w pełni widać przewagę tego samochodu nad konkurencją. Czasami można odnieść wrażenie, że dla Chevroleta Nivy nie ma żadnych barier: energochłonne zawieszenie z dużymi skokami z łatwością pokonuje nierówności, dziury i inne przeszkody, jednocześnie nie zamieniając jazdy w straszne wstrząsy. Dodajmy do tego duże kąty natarcia i zejścia, duży prześwit, krótki rozstaw osi i otrzymamy doskonałe geometryczne właściwości terenowe. Chevy Niva, ugrzęznięty po uszy w błocie, może korzystać z zalet mechanicznego napędu na wszystkie koła, opartego na centralnym mechanizmie różnicowym i 2-biegowej skrzyni rozdzielczej, po czym jazda do przodu będzie kontynuowana, choć po pewnym czasie. lekkie „huśtanie”. Nawiasem mówiąc, Chevrolet Niva radzi sobie dobrze nie tylko w błocie, ale także na śniegu, w tym drugim przypadku przewyższając nawet UAZ-a. Ale taka zwinność w terenie ma również wadę - jeśli prawidłowo posadzisz ShNiva, będziesz musiał biec dość daleko za traktorem.

Wróćmy z off-roadu na autostradę. Pomimo tego, że całe zawieszenie i koła są pokryte błotem, samochód nadal pewnie trzyma się drogi, kołysając się lekko w podmuchach bocznego wiatru, ale absolutnie nie tracąc trajektorii na mokrym asfalcie nawet podczas pokonywania zakrętów. Dobrze zestrojone wspomaganie kierownicy spełnia swoje pożyteczne zadanie, znacznie ułatwiając prowadzenie SUV-a, a przesiąknięty błotem układ hamulcowy praktycznie nie stracił swojej dawnej przyczepności, niezawodnie hamując samochód nawet przy lekkim naciśnięciu pedału. Kolejny atak Chevroleta Nivy na rosyjskie drogi zakończył się kolejnym sukcesem, pozwalając mu po raz kolejny potwierdzić tytuł najlepszego budżetowego SUV-a.

Cokolwiek można powiedzieć, Chevrolet Niva świetnie czuje się na szeroko otwartych przestrzeniach naszego kraju. Ten kompaktowy SUV tak naprawdę nie potrzebuje dróg, wystarczą tylko wskazówki, a w skrajnych przypadkach Shiva Niva sam położy to drugie. Trzeba za to podziękować naszemu poprzednikowi - legendarnej Nivie, od której Chevrolet Niva odziedziczył prawdziwy terenowy charakter, dodając mu niezły poziom komfortu, pozwalający kierowcy poczuć się jak człowiek nawet w mieście. Jednak zakup Chevroleta Nivy do użytku wyłącznie w mieście jest głupi i bezcelowy, lepiej spojrzeć na Renault Duster i pozostawić ShNivę w jej bardziej rodzimym żywiole - dzikiej „nieprzetestowanej” naturze.

Zmodyfikowana Niva różniła się od swojego radzieckiego przodka niestandardową, bardziej zwartą konstrukcją komory silnika, wydłużonym wałem pośrednim, trzecim wspornikiem mocowania skrzynki rozdzielczej, dźwignią zmiany biegów i dźwignią blokującą centralny mechanizm różnicowy połączonymi w jeden regulator. Silnik oddzielono od przedniej skrzyni biegów, tylne amortyzatory zamontowano pionowo i przesunięto w stronę kół.

Pięciodrzwiowy rosyjski SUV, taki jak Chevrolet Niva z 2004 roku ze wszystkimi późniejszymi modyfikacjami, jest opracowywany przez projektantów i inżynierów AvtoVAZ od końca lat osiemdziesiątych. Ze względu na niestabilność finansową i zamieszanie polityczne model nie mógł zostać wprowadzony do masowej produkcji. Kilkaset samochodów zmontowano w małych partiach na podstawie eksperymentalnego oddziału przemysłowego fabryki AvtoVAZ.

We wrześniu 2002 roku General Motors Corporation nabyła licencję na montaż samochodu VAZ-2123 i kupiła prawa do używania nazwy handlowej Niva. Po utworzeniu spółki joint venture GM-AvtoVAZ w 2003 roku rozpoczęła się seryjna produkcja średniej wielkości kompaktowego SUV-a opartego na VAZ-2123, Chevrolet Niva. W przypadku modelu Chevrolet Niva 2004 cena wahała się od 285 do 324 tysięcy rubli.

Rodzina Niva pierwszej generacji, w przeciwieństwie do odnowionych wersji Chevroleta Niva 2009, oprócz pięciodrzwiowego nadwozia kombi, obejmowała van i pickupa, które zostały opracowane, ale nigdy nie zostały wprowadzone do produkcji seryjnej.

Na początku 2006 roku z linii montażowej zjechała pierwsza partia Chevroleta Niva FAM-1 (kod fabryczny VAZ-21236). Chevrolet Niva 2006 był produkowany wyłącznie w zestawie GLX, z 1,8-litrowym silnikiem Z18XE Opla o mocy 122 koni mechanicznych i był wyposażony w manualną skrzynię biegów Aisin. Chevrolet Niva 2006 był oferowany w dwóch poziomach wyposażenia: L i GLS. Wersje montażowe różniły się wykończeniem wnętrza, felgami, obecnością w droższej konfiguracji aluminiowego mocowania pełnoprawnego koła zapasowego i światłami przeciwmgielnymi, podgrzewanymi przednimi siedzeniami. Za dodatkową opłatą istniała możliwość montażu włazu oraz zamontowania klimatyzacji. Samochody już zmontowane fabrycznie i wyposażone w klimatyzację były oznaczone u dealerów jako poziomy wyposażenia LC i GLC. Wszystkie modyfikacje, począwszy od Chevroleta Nivy z 2005 roku, były standardowo wyposażone w elektrycznie podgrzewane lusterka boczne i przygotowanie audio.

Oprócz ulepszonej skrzyni rozdzielczej, połączonej w jedną całość ze skrzynią biegów, Chevrolet Niva 2006 FAM-1 został wyposażony w elektroniczny układ hamulcowy Bosch ABS, w przypadku którego inżynierowie musieli dokonać zmian w piastach przednich kół i tylnej osi. Układ hamulcowy został wyposażony w 10-calowy wzmacniacz podciśnienia. Z Turcji sprowadzono przeguby homokinetyczne (przeguby homokinetyczne) w przegubach wału napędowego. Samochód był wyposażony w klimatyzację oraz dwie przednie poduszki powietrzne naprzeciwko przednich siedzeń pasażera i kierowcy. Pasy bezpieczeństwa posiadały napinacze. Fotel kierowcy, zapożyczony z modelu Chevrolet Viva, miał regulowaną wysokość. W porównaniu z Nivasami sprzed zmiany stylizacji, cena FAM-1 - nowego Chevroleta Niva 2007 była znacznie wyższa i zaczynała się od 550 tysięcy rubli.

Przez bardzo krótki czas w latach 2006-2008 montowano tuningowy Chevrolet Niva Trophy, przeznaczony do jazdy w trudnych warunkach terenowych. SUV, zaprezentowany w ramach pokazów na moskiewskim pokazie samochodów z napędem na wszystkie koła w 2006 roku, był wyposażony nie w hydrauliczny, ale w mechaniczny napinacz łańcucha, a także fajkę. Wentylator chłodzenia silnika miał funkcję wymuszonego wyłączenia. Mechanizmy różnicowe o ograniczonym poślizgu zamontowane w skrzyniach biegów zostały wyposażone w system samoblokujący. Skrzynia biegów miała przełożenie główne 4,3, w przeciwieństwie do przełożeń 3,9 stosowanych w innych SUV-ach. Super przejezdny Niva Trophy jest wyposażony w elektryczną wyciągarkę. W minimalnej konfiguracji Chevroleta Niva 2008 cena zaczynała się od 333 tysięcy rubli. Trofeum Niva w „pełnym mieleniu” kosztowało nie mniej niż 499 tysięcy rubli.

W ciągu dwóch lat od 2006 do 2008 roku zmontowano około tysiąca egzemplarzy Chevroleta Niva FAM-1 (GLX), po czym zaprzestano produkcji modelu i zmodyfikowano linie montażowe pod kątem nowej, odnowionej wersji. Projektanci ze studia Bertone pracowali nad nadwoziem zaktualizowanego Chevroleta Niva. SUV stał się ładniejszy i dojrzały. Ale najważniejszą zmianą w Nivie nie były zmiany zewnętrzne, ale radykalnie przeprojektowana część techniczna, która o rząd wielkości poprawiła właściwości konsumenckie rosyjskiego SUV-a.