Postanowiliśmy omówić tak niestandardowy temat, jak mieszanie olejów przekładniowych. Niewielu kierowców zna zasady mieszania olejów smarowych w skrzyni biegów i skrzyni biegów, a wielu mechaników generalnie zaleca, aby nigdy tego nie robić. W rzeczywistości nie ma w tym nic złego, jeśli wszystko jest zrobione poprawnie.

Cechy kompozycji

Każdy nowoczesny samochodowy olej przekładniowy składa się z bazy, która jest podstawą do stworzenia określonego rodzaju smaru:

• syntetyki;
• woda mineralna;
• półsyntetyki.

Wiadomo, że niektórzy różni producenci stosują tę samą bazę, ale oprócz niej są też dodatki i dodatki, które każda firma ma swoje. To od nich zależy jakość i charakterystyka działania płynu smarującego.

Receptury tworzenia dodatków i dodatków są tajemnicą handlową, która jest objęta ścisłą tajemnicą. Podobnie jak w przypadku olejów silnikowych, płyny przekładniowe mają różne parametry:

• tolerancje;
• warunki temperaturowe;
• dodatki;
• dodatki.

Dlatego, aby jednoznacznie stwierdzić, czy można mieszać oleje przekładniowe różnych producentów, należy przestudiować wszystkie parametry techniczne i dodatkowe parametry.

Co się stanie po zmieszaniu?

Skrzynia biegów czy skrzynia biegów nie nagrzewa się tak jak silnik, dlatego wiele osób uważa, że ​​mieszanie olejów przekładniowych nie sprawi problemów. W rzeczywistości ta opinia jest błędna, ponieważ podczas mieszania niekompatybilnych płynów czasami tworzy się osad - białawe płatki.

Powstałe płatki zatykają wnętrze mechanizmu, co jest szczególnie niebezpieczne dla CVT i automatów. Po zatkaniu filtrów urządzenie szybko ulega awarii, co prowadzi do poważnych i kosztownych napraw.

Oczywiście opisany osad w postaci płatków nie zawsze występuje, ale lepiej nie ryzykować.

Popularne nieporozumienia

Olej przekładniowy, podobnie jak olej silnikowy, dzieli się na trzy kategorie:

• woda mineralna;
• syntetyki;
• półsyntetyki.

Nawet doświadczeni kierowcy czasami myślą, że dodanie płynu mineralnego do płynu syntetycznego daje półsyntetyk. To błąd i każdy mechanik samochodowy może ci o tym powiedzieć. Co się stanie, jeśli zmieszasz oleje przekładniowe różnych typów, teraz ci powiemy.

Przede wszystkim tworzy się piana, a po kilkuset kilometrach spadnie białawy osad, o którym była już mowa powyżej. Po 1000 kilometrów smar zgęstnieje i zatka wszystkie otwory i kanały olejowe w urządzeniu. Często z tego powodu plomby są wyciskane. Jeśli problem zostanie wykryty na czas, należy spuścić cały olej i dokładnie przepłukać układ. Następnie wlewa się normalny olej zalecany przez producenta samochodów.

Niebezpieczne skutki mieszania olejów

Bezmyślne mieszanie olejów przekładniowych ma różne konsekwencje, a niektóre z nich udało nam się już rozważyć. Niektórzy kierowcy, gdy wykryją spadek poziomu płynu w skrzyni biegów lub skrzyni biegów, aby zaoszczędzić pieniądze, kupują i uzupełniają tańszy olej.

Jak rozumiesz, w skrzyniach biegów i skrzyniach biegów płyny smarujące działają w niższych temperaturach niż w silniku, ale oleje te różnią się od różnych marek składem chemicznym, zwłaszcza dodatkami. Z tego powodu podczas mieszania może rozpocząć się nieprzewidywalna reakcja chemiczna, powodująca wytrącanie.

Osad ten zatyka wnętrze układu, zwłaszcza w automatycznych skrzyniach biegów lub CVT. Konstrukcja przewiduje element filtrujący, który szybko zatka się osadem, a skrzynia z czasem ulegnie awarii, ponieważ jej wewnętrzne elementy zapadną się z powodu braku normalnego smarowania.

Wielu kierowców zastanawia się, czy można mieszać oleje przekładniowe tego samego producenta, ale różnych typów. W żadnym wypadku nie należy tego robić, w przeciwnym razie płyn smarujący wkrótce się spieni i ponownie utworzy się osad, który jest szkodliwy dla urządzenia.

Co zrobić, jeśli popełnisz błąd?

Jeśli z jakiegoś powodu zmieszałeś różne płyny przekładniowe i zauważyłeś nietypowe objawy w działaniu skrzyni biegów, jak najszybciej musisz udać się do serwisu i dokonać sprzętowej wymiany smaru za pomocą profesjonalnych środków płuczących.

Zabieg należy wykonać w wyspecjalizowanych centrach serwisowych, w których pracują prawdziwi profesjonaliści i korzystają ze specjalistycznego sprzętu. Nie będziesz w stanie samodzielnie wykonać pełnego spłukiwania – jest to po prostu technicznie niemożliwe.

Podsumowując

Biorąc pod uwagę wszystkie powyższe, należy zauważyć, że mieszanie olejów przekładniowych różniących się jakimikolwiek właściwościami nie jest zalecane. Te eksperymenty mogą cię kosztować zbyt wiele, a później będziesz żałować swojego zaniedbania.

Pod wieloma względami problem wynika z obecności precyzyjnej mechaniki i elektroniki w automatycznych skrzyniach biegów, które można łatwo zepsuć, uzupełniając niewłaściwy środek smarny.

Możesz mieszać różne smary tylko w nagłych wypadkach, jeśli w układzie nie ma oleju i musisz jakoś dostać się do stacji paliw. Po krótkiej podróży należy natychmiast spuścić olej, przepłukać urządzenie i napełnić nowym smarem.

Nie jest tajemnicą, że w trakcie użytkowania samochodu osobowego wielu właścicieli ucieka się do mieszania kilku płynów technicznych zaprojektowanych w celu uproszczenia działania jednego z mechanizmów konstrukcyjnych pojazdu. Powodów takich działań jest wiele. Jednak najczęstszą jest chęć właściciela samochodu do zaoszczędzenia pieniędzy. Dlatego zdarza się, że do układu dostaje się smar z nowego opakowania i pozostałości ze starego. Bardzo często właściciel samochodu miesza nawet płyny pod różnymi markami. Czy można mieszać oleje przekładniowe różnych producentów, omówimy dalej.

Czy można mieszać olej silnikowy i przekładniowy?

W składzie olejów silnikowych i smarów przekładniowych występuje wiele wspólnych składników. Nie dotyczy to jednak dokładnie identycznego składu obu płynów. Tyle, że żadnego z tych olejków nie można nazwać jednolitym produktem. Innymi słowy, zgodnie z obowiązującymi zasadami i zaleceniami, nawet bez uwzględnienia bardzo podobnych właściwości, odpowiedź na pytanie, czy można mieszać olej silnikowy i przekładniowy, jest negatywna. W najbardziej ekstremalnych przypadkach takie działanie jest dozwolone. Ale gdy tylko zostanie znaleziony „rodzimy” płyn, układ skrzyni biegów będzie musiał zostać oczyszczony z mieszanki.

Niebezpieczeństwo mieszania smarów

Nieostrożne mieszanie kilku rodzajów olejów przekładniowych może spowodować bardzo poważne konsekwencje. Ale główne będą związane z cechami konstrukcyjnymi pudełka.

Praca smarowania w skrzyniach biegów i skrzyniach biegów odbywa się w niskich temperaturach, w stosunku do warunków pracy oleju silnikowego. Jednak płyny pod różnymi markami mogą mieć wiele różnic pod względem składu chemicznego, a już na pewno pod względem dodatków. Okoliczność ta może mieć wpływ na pojawienie się nieprzewidywalnej reakcji podczas procesu mieszania, powodującej pojawienie się osadu, który po prostu stworzy zator w układzie. Dotyczy to wariatorów i automatów. Faktem jest, że konstrukcja skrzyni biegów przewiduje obecność filtra. Ta część bardzo szybko zapycha się produktami reakcji, a sama skrzynia pęka, ponieważ jej elementy wewnętrzne są słabo nasmarowane. Nieco inaczej jest w przypadku manualnej skrzyni biegów. Konsekwencje zmieszania oleju nie będą jednak łatwiejsze.

Nawet doświadczeni kierowcy czasami uważają, że mieszając syntetyk i olej mineralny, można uzyskać płyn przypominający składem półsyntetyk. I to jest bardzo duże nieporozumienie. Przede wszystkim po zmieszaniu tych płynów powstanie piana, a po kilku dniach jazdy pojawi się osad. Mówiono o tym wcześniej. Po przejechaniu przez samochód tysięcy kilometrów olej w skrzyni biegów gęstnieje i zatyka kanały olejowe i inne otwory. Ponadto może wystąpić wytłaczanie uszczelnień.

Wniosek

Niezależnie od tego, jakie informacje brzmią z różnych źródeł, należy pamiętać, że mieszając oleje przekładniowe kilku producentów, można uzyskać bardzo negatywne konsekwencje dla działania skrzyni, aż do jej całkowitej awarii.

Ale w końcu w skrzyni nie ma wysokiej temperatury roboczej, która ma miejsce podczas pracy silnika. Ale skrzynia biegów jest wypełniona bardzo precyzyjną elektroniką (szczególnie w maszynie) i taka mieszanka różnych olejów z łatwością ją wyłączy. Jedyną opcją, w której można mieszać kilka smarów pod różnymi nazwami, jest sytuacja awaryjna na drodze. A nawet jeśli taki przypadek wystąpi, konieczne jest uzupełnienie płynów o tym samym oznaczeniu. A gdy tylko samochód pomyślnie dotrze do celu, będziesz musiał spuścić mieszankę smarów, przepłukać skrzynię i napełnić nowy płyn zalecany przez producenta pojazdu.

Co się stanie, jeśli zmieszasz różne oleje przekładniowe? To pytanie niepokoi wielu kierowców, aw naszym artykule szczegółowo omówimy właściwości i cechy olejów przekładniowych, a także prawdopodobne konsekwencje mieszania smarów różnych producentów.

1 Klasyfikacja olejów przekładniowych - czym są?

Podobnie jak oleje silnikowe, oleje przekładniowe bazują na bazie syntetycznej, półsyntetycznej lub mineralnej. Dlatego zwykle wyróżnia się je współczynnikiem lepkości i liczbą dodatków w kompozycji. Do chwili obecnej istnieją dwie ogólnie przyjęte klasyfikacje smarów przekładniowych - API i SAE.

Klasyfikacja SAE dzieli oleje według stopnia lepkości. Wyróżnić:

• oleje zimowe, wskaźnik lepkości od 70 do 85 W;
• oleje letnie, wskaźnik lepkości od 80 do 250 W;
• na każdą pogodę, 80-150 W według indeksu SAE.

Drugim wskaźnikiem, według którego klasyfikowane są wszystkie smary przekładniowe, jest indeks API, który dzieli je na 7 możliwych podgrup, w oparciu o maksymalny dopuszczalny współczynnik obciążenia. Symbole GL 1 do 6 lub MT-1. Inne cechy oleju, ilość dodatków, dodatkowe właściwości są z reguły wskazane na opakowaniu produktu, a każdy producent stara się maksymalnie zwrócić uwagę kupującego na cechy swojego smaru.

Oleje syntetyczne, półsyntetyczne lub mineralne z tej samej podgrupy o praktycznie podobnych indeksach, na przykład 5W30 i 5w40, znacznie różnią się od siebie pakietem dodatków dodatkowych. Oznacza to, że ilość zanieczyszczeń chemicznych w syntetykach jest znacznie wyższa niż odpowiednio w wodzie mineralnej, mieszanie tych dwóch materiałów doprowadzi do nieznanych i niezweryfikowanych reakcji chemicznych, które mogą wywołać różne konsekwencje dla części transmisyjnych.

2 Czy można mieszać preparaty różnych producentów?

Jak wiadomo, skrzynia biegów w samochodzie nie przenosi tak dużego obciążenia jak silnik. Na tej podstawie niektórzy kierowcy dochodzą do wniosku, że można mieszać oleje przekładniowe z różnymi komponentami i od różnych producentów, ponieważ wymagania dotyczące działania tego oleju są znacznie niższe i bardziej lojalne niż w przypadku smarów silnikowych. Jednak ta opinia jest błędna!

W przypadku pilnej i pilnej potrzeby dolania oleju do skrzyni do zalecanego poziomu (na przykład, aby dostać się do serwisu samochodowego), możesz to zrobić bez żadnych specjalnych konsekwencji dla samochodu.

Brak normalnego poziomu oleju w skrzyni jest znacznie bardziej szkodliwy dla jej części niż chwilowe mieszanie się płynów smarujących o różnym składzie, dlatego w nagłych przypadkach możliwe jest uzupełnianie zamiast siebie. Ale na dłuższym dystansie, jak pokazuje praktyka, przy stosowaniu takiej mieszaniny w systemie mogą pojawić się poważne problemy.

Najbardziej niebezpiecznym czynnikiem przy mieszaniu różnych olejów do zespołów skrzyni biegów jest negatywna reakcja chemiczna, w wyniku której tworzy się i opada biały osad. Z biegiem czasu zatyka najbardziej wrażliwe węzły transmisyjne, szczególnie jeśli chodzi o skrzynie CVT. Ponadto filtr oleju bardzo szybko się zapycha, co również spowalnia normalną pracę skrzyni biegów.

Niemożliwe jest również mieszanie olejów o różnych właściwościach tego samego producenta. Na przykład niektórzy właściciele samochodów oszczędzają pieniądze, dodając trochę syntetyków do minerału, chcąc w ten sposób uzyskać mieszany materiał półsyntetyczny. Ale ze względu na różnicę w dodatkach i różne wymagania dotyczące działania dwóch rodzajów oleju, następuje stopniowe zagęszczanie, zamienia się on w „szlam”, z którego wypada ten sam niebezpieczny biały osad. W rezultacie ocierające się części skrzyni zużywają się, a uszczelki olejowe i filtr ulegają uszkodzeniu, co prowadzi do nieuniknionych napraw.

3 Co by było, gdybym musiał mieszać różne oleje?

Czy w sytuacji awaryjnej, takiej jak gwałtowny spadek poziomu oleju na drodze, nadal musiałeś uzupełniać skrzynię tym, co jest dostępne? A może był nieudany eksperyment tworzenia domowych półsyntetyków? Zalecamy jak najszybsze wykonanie kompleksowego czyszczenia sprzętowego systemu. Możesz to zrobić w dowolnym serwisie samochodowym, który ma specjalistów od automatycznych skrzyń biegów.

Możliwe jest samodzielne przepłukanie układów za pomocą specjalnych środków czyszczących, wszystko zależy od rodzaju i dostępu do skrzyni biegów, ale to nadal nie gwarantuje całkowitego wypłukania poprzedniego smaru, którego pozostałości mogą później zepsuć świeżo wypełniona kompozycja. W serwisach są specjalne urządzenia, które kilkakrotnie myją nawet najtrudniej dostępne części systemu, całkowicie wypłukując w ten sposób resztki starego materiału.

W takim przypadku nie zalecamy stosowania specjalnych dodatków „utwardzających” lub poprawiających działanie części w układzie, jak w przypadku płukania silnika. Lepiej jest wlać wysokiej jakości olej przekładniowy od zaufanego producenta natychmiast po przepłukaniu. Dodatki w detergentach to chemikalia, których część pozostaje na ocierających się częściach pudełka i tworzy dodatkową warstwę ochronną. Jednak ten film nie trwa długo, a pierwiastki chemiczne wchodzą i mieszają się z nowym produktem bez poprawy jego właściwości.

Używaj tylko olejów zalecanych przez producenta samochodu lub wysokiej jakości, uniwersalnych opcji zaufanych i znanych firm. Nie powinieneś oszczędzać na smarach do przekładni, pamiętaj, że jej naprawa to bardzo kosztowne zadanie, na które nie każdy może sobie pozwolić.

Czy można mieszać oleje przekładniowe i co się stanie, jeśli właściciel samochodu przez niedopatrzenie lub celowo połączy różne marki lub rodzaje płynów do przekładni? Aby odpowiedzieć na to pytanie, należy przede wszystkim mieć świadomość, że smary przekładniowe, a także, nawiasem mówiąc, oleje silnikowe, nie są w pełni uważane za produkty zunifikowane.

Smary do przekładni są różne i eksperci nie zalecają ich mieszania.

Pomimo tego, że smary przekładniowe mogą mieć podobne cechy i właściwości, to jednak różnią się znacznie składem składowym pakietów dodatków i zanieczyszczeń procesowych, a także reakcją na warunki atmosferyczne, obciążenia i warunki temperaturowe. Eksperci nie zalecają mieszania smarów przekładniowych, bez względu na to, jak bardzo są one podobne pod względem właściwości technicznych.

Charakterystyka, klasyfikacje i różnice olejów przekładniowych

Należy zauważyć, że podstawową bazą nowoczesnych olejów przekładniowych jest składnik syntetyczny, półsyntetyczny lub mineralny. Różnią się stopniem lepkości i stopniem obciążenia. Oleje te są powszechnie określane dwoma skrótami - API i SAE.

Klasyfikacja SAE przewiduje podział smarów przekładniowych według stopnia lepkości i dzieli się na 3 podgrupy:

• do użytku zimowego o indeksach od 70 do 85W;
• do użytku letniego o indeksach od 80 do 250W;
• na każdą pogodę o wskaźnikach 75-90W i 80-140W.

Klasyfikacja API dzieli te oleje na 7 podgrup i charakteryzuje stopień dopuszczalnego obciążenia smaru przekładniowego. Takie podgrupy są oznaczone indeksami od GL -1 do GL - 6, a także indeksem МТ -1.

Bardziej szczegółowe informacje na temat bazy oleju i jego lepkości są zawsze podane w instrukcjach dostarczonych przez producenta.

Główną różnicą między olejem syntetycznym a olejem mineralnym jest poziom stabilności właściwości i właściwości w różnych temperaturach i czasie eksploatacji.

Pomimo faktu, że niezależnie od producenta oleju, syntetyczne (półsyntetyczne) i mineralne środki smarne mają w przybliżeniu podobne wskaźniki lepkości (często może się zdarzyć, że „syntetyki” i „woda mineralna” są ustawione w tym samym zakresie, powiedzmy 80 - 140 W ), istnieje poważna różnica w zależności od zanieczyszczeń chemicznych (dodatków) dodanych do ich składu.

To dodatki producentów tych smarów powodują znaczącą różnicę w składzie oleju przekładniowego i nie pozwalają na mieszanie smarów przekładniowych w samochodowej skrzyni biegów bez możliwych konsekwencji. Jednocześnie, jak wspomniano powyżej, jeśli różne gatunki olejów mają taką samą lepkość, to zawsze różnią się dodatkami. W końcu każda firma produkująca płyny olejowe opracowuje je samodzielnie i traktuje to jako swoją tajemnicę handlową.

Tak więc właściciel samochodu, który z własnej inicjatywy zamierzał zmieszać olej przekładniowy w skrzyni biegów samochodu, musi to wyraźnie wiedzieć i wziąć to pod uwagę.

Jednocześnie w wyjątkowych sytuacjach nadal istnieje możliwość dopuszczenia do mieszania olejów przekładniowych (może to być awaryjna utrata objętości oleju w skrzyni biegów pojazdu).

Oczywiście poważny brak oleju w przekładni jest znacznie gorszy niż jego ewentualne mieszanie. Dlatego w przypadku braku i niemożności zakupu aktualnie używanego rodzaju oleju przekładniowego dopuszcza się uzupełnienie go dowolnym innym smarem. Oczywiście ten środek jest tymczasowy i przy pierwszej okazji konieczne jest usunięcie powstałej mieszanki smaru z przekładni.

Powrót do indeksu

Możliwe konsekwencje podczas mieszania olejów przekładniowych

Ze względu na różnicę w składzie olejków możliwe staje się zachodzenie reakcji chemicznych w pudełku.

Wielu właścicieli samochodów, gdy z różnych powodów staje przed pytaniem o konieczność uzupełnienia objętości płynu przekładniowego w skrzyni biegów, dochodzi do banalnego wniosku – skrzynia biegów nie jest narażona na agresywne warunki, jakie występują w silniku samochodu w wyniku spalanie paliwa, a zatem specjalne wymagania dotyczące przywracania ilości smaru przekładniowego nie są zakładane.

Dlatego niedoświadczony kierowca uważa, że ​​\u200b\u200bnie ma powodu do obaw o możliwe konsekwencje mieszania płynu przekładniowego w skrzyni. W końcu czasem wygląda to atrakcyjnie, skoro producenci ropy wystawiają swoje produkty w różnych przedziałach cenowych.

W związku z tym, gdy właściciel samochodu musi znormalizować poziom smaru w skrzyni, niektórzy mają ochotę zaoszczędzić pieniądze, kupując tańszy olej przekładniowy. Rzeczywiście, teoretycznie będzie miał taki sam skład i takie same właściwości jak płyn olejowy znajdujący się obecnie w skrzyni biegów. W takim przypadku może popełnić błąd, który ostatecznie doprowadzi do poważnego uszkodzenia skrzyni biegów i pociągnie za sobą wyższe koszty niezbędnych napraw.

Rzeczywiście, w węzłach i częściach przekładni nie ma tak agresywnych warunków temperaturowych, jak w samym silniku. Jednak, jak wspomniano powyżej, płyny do przekładni olejowych różnych producentów mają dodatki, które różnią się składem chemicznym. W związku z tym po ich zmieszaniu możliwa jest negatywna reakcja chemiczna, która prowadzi do pojawienia się osadu (białawe płatki).

Mieszanie olejów nawet tej samej marki może prowadzić do nieprawidłowego działania samochodu.

W wyniku tworzenia się osadów z powodu niekompatybilności różnych rodzajów olejów może dojść do zatkania całego układu przeniesienia napędu (zwłaszcza w przypadku automatycznych skrzyń biegów i przekładni CVT). Ponadto musimy pamiętać, że automatyczne skrzynie biegów zapewniają w swojej konstrukcji obecność specjalnego filtra. Gdy jest zatkany osadami, cała praca systemu przesyłowego zostaje zakłócona. W rezultacie skrzynia biegów może całkowicie przestać działać ze znacznym uszkodzeniem elementów i części przekładni.

Należy szczególnie zauważyć, że specjaliści z serwisu samochodowego czasami odnotowywali przypadki, w których mieszanie płynu przekładniowego, nawet tego samego producenta, prowadziło do poważnych awarii skrzyni biegów. Stało się tak, jeśli właściciel samochodu chciał uzyskać półsyntetyczną mieszankę smarującą poprzez zmieszanie olejów syntetycznych i mineralnych tego samego producenta.

Pomimo tego, że oba oleje były tego samego gatunku produkcyjnego, w wyniku wskazanego mieszania olejów, po pewnym czasie (400-600 km przebiegu) bardzo często tworzyło się pienienie i wytrącanie tego samego białawego osadu. Jeśli właściciel samochodu nie zauważył na czas awarii w skrzyni biegów i nie podjął żadnych działań, to następnie taka mieszanka olejowa wraz z pianą i osadem zaczęła gęstnieć, co doprowadziło do szybkiego zużycia elementów skrzyni biegów ocierających się o siebie, a także nadmiernego nacisku na uszczelki olejowe (w rezultacie po prostu się wycisnęły).

Dość często w trakcie naprawy skrzyni biegów pojawia się problem. Konieczne jest uzupełnienie oleju określonej marki, który został wcześniej wlany, ale nie jest dostępny. W rezultacie powstaje logiczne pytanie - czy można mieszać oleje przekładniowe, na ile są one kompatybilne i co stanie się po zmieszaniu.

Aby poprawnie rozwiązać problem, musisz wiedzieć, że oleje przekładniowe nie należą do grupy produktów zunifikowanych. Oczywiście mają te same cechy, ich właściwości są czasami bardzo podobne. Istnieje jednak kilka istotnych różnic:

• Zupełnie inny pakiet dodatków;
• Reakcja na wartość temperatury,
• Różne zanieczyszczenia technologiczne;
• Reagowanie na zmieniającą się pogodę.

Na podstawie powyższych danych profesjonaliści zalecają, aby nie mieszać olejów przekładniowych, nawet jeśli mają one bardzo podobne specyfikacje.

Mieszać lub nie

Z reguły skrzynia biegów pracuje ciszej w porównaniu z silnikiem samochodu. Dlatego na pierwszy rzut oka nie warto stawiać specjalnych wymagań olejowi przekładniowemu, a objętość można uzupełnić dowolną marką o zbliżonych parametrach. Taką opinię można nazwać poważnym błędem.

Nie myśl, że jeśli zmieszasz olej przekładniowy w skrzyni biegów, nic poważnego się nie stanie. Czasami przy wyborze kompozycji główną rolę zaczyna odgrywać jej koszt. To właśnie powoduje zakup innej marki płynu przekładniowego. Na przykład jest jeszcze tańszy, a właściwości są prawie takie same w przypadku już wypełnionej kompozycji. Jednak taka decyzja może doprowadzić do awarii skrzyni biegów i jej dalszej naprawy, która będzie kosztować znacznie więcej, niż można zaoszczędzić na zakupie.

Oczywiście pracująca skrzynia biegów nie podlega dużym obciążeniom termicznym w porównaniu z silnikiem. Należy jednak pamiętać, że smary przekładniowe są produkowane przez różnych producentów. Dodają dodatki, które różnią się chemicznie od innych marek. Jeśli zaczniesz mieszać takie produkty, może rozpocząć się reakcja chemiczna, która niekorzystnie wpłynie na działanie skrzyni biegów.

Jakie są konsekwencje mieszania

Niekompatybilność olejów prowadzi do pojawienia się osadu, który zacznie zatykać cały zespół przekładni. Automatyczna skrzynia biegów natychmiast ulega awarii. Faktem jest, że są one wyposażone w specjalny filtr. Osad szybko go zatyka, przekładnia przestaje działać normalnie. Jego części są zniszczone.

Muszę powiedzieć, że profesjonaliści mówią o przypadkach, gdy mieszanka produktów przekładniowych tego samego producenta spowodowała poważne uszkodzenie skrzyni biegów. Powodem była mieszanka syntetyków z wodą mineralną. Olej zaczął się pienić po 500-700 km przebiegu i wytrącił się na biało.

Jeśli takie zjawisko nie zostanie zauważone na czas, mieszanina wraz z osadem zaczyna gęstnieć. W rezultacie siła tarcia między ruchomymi częściami wzrasta, uszczelki zaczynają odczuwać zwiększony nacisk, są po prostu wyciskane.

Co należy zrobić podczas mieszania oleju przekładniowego

Jeśli po wymieszaniu TM skrzynia biegów zaczęła działać niestabilnie, pojawiły się obce dźwięki, zmiana biegów stała się trudna, konieczna jest pilna wymiana smaru po umyciu skrzyni specjalnym płynem do płukania.

Przeprowadzenie takiej operacji w domu jest dość trudne. Musi to być wykonane przez specjalistów, którzy mogą wykonać całkowitą wymianę. Dopiero po przepłukaniu będzie można wlać nowy olej przekładniowy, uwzględniając zalecenia producenta samochodu.