Fiat Panda to legendarny trzy- lub pięciodrzwiowy czteromiejscowy hatchback klasy A, produkowany przez koncern Fiat od 1980 roku. Od 2011 roku produkowana jest trzecia generacja samochodu, a zgodnie z tradycją od 2013 roku planowana jest wypuszczenie wersji Pandy z napędem na wszystkie koła, która zastąpi terenową wersję drugiej generacji.
Trzecia generacja Fiata Pandy 4X4 została pokazana na Salonie Paryskim w październiku 2012 roku. A teraz pojawiły się informacje, które pozwalają nam wyciągnąć pewne wnioski na temat wyglądu zewnętrznego, wnętrza i parametrów technicznych nowego małego pojazdu terenowego produkowanego w Europie.

Wygląd zewnętrzny Pandy trzeciej generacji z napędem na wszystkie koła, w ogólnym zarysie, praktycznie nie różni się od wersji zwykłego hatchbacka – to wciąż ten sam typ nadwozia, co pozwala sklasyfikować model nie jako dwu- wielkogabarytowy hatchback, ale jako trzyczęściowy minivan. Uniwersalizm i zacieranie się granic pomiędzy klasami widać w projekcie „Włoskiego Misia”. Główna różnica polega na tym, że aby chronić nadwozie nowego pojazdu terenowego podczas jazdy w trudnych warunkach drogowych, projektanci Centro Stile Fiat opracowali „zestaw nadwozia” na całym obwodzie samochodu.

Oprócz tradycyjnych kolorów, jakie ma wersja 4x2, terenowy „włoski niedźwiedź” będzie miał dwa unikalne kolory nadwozia. Pierwsza z nich to Toscana Green (metaliczna zieleń). Samochód w tym kolorze przypomina radziecki UAZ 469 („Bobik”) i jest wyraźnie przeznaczony dla mężczyzn. Drugi kolor to Sicilia Orange (pastelowy pomarańcz). To kolor dla kobiet, jasny, żywy i wesoły, przyciągający uwagę. Zwracamy również uwagę na obecność aluminiowych wstawek, które uzupełniają ogólny obraz.

Wnętrze Pandy 4X4 trzeciej generacji również praktycznie nie różni się od wersji z napędem na jedno koło. Zwracamy uwagę jedynie na nowy zielony kolor w dekoracji wnętrz (na przykład zielona ramka wokół panelu przedniego), obecność dużej komory do przechowywania różnych drobiazgów. Inny jest także materiał siedzisk, który będzie dostępny w trzech opcjach (zielonym, beżowym i pomarańczowym). Przy wykańczaniu drzwi stosuje się skórzane wstawki.

Dane techniczne. Główną różnicą między tą modyfikacją „4X4” a jej poprzednikami a wersją „4x2” jest obecność systemu „Torque on request” (napęd na wszystkie koła na żądanie). Po raz pierwszy zastosowano ten tymczasowy układ napędu na wszystkie koła (napęd na wszystkie koła typu plug-in zastosowano w Pandzie 2 4X4 Climbing). System Torque on Demand opiera się na dystrybucji trakcji i symulacji elektronicznej blokady mechanizmu różnicowego, posiada dwa mechanizmy różnicowe i elektroniczne sterowanie sprzęgłem. Inaczej mówiąc, elektroniczna jednostka sterująca analizuje sygnały pojazdu i automatycznie rozdziela siłę uciągu w równych częściach na przednią i tylną oś lub proporcjonalnie w zależności od parametrów trakcyjnych.

SUV trzeciej generacji będzie wyposażony w sześciobiegową manualną skrzynię biegów z reduktorem.

W przypadku Fiata Pandy 3 4x4 planowane jest zastosowanie dwóch typów silników, które są montowane również w wersji 4x2:

• Pierwszy silnik to sprawdzony dwucylindrowy benzynowy TwinAir Turbo w kształcie litery U, o pojemności 0,9 litra i mocy 85 „koni”. Cechą tego silnika jest jednoczesny ruch tłoków w jednym kierunku. Średnie zużycie paliwa wynosi 4,5 litra na 100 kilometrów.
• Drugi silnik to silnik wysokoprężny 1.3 MultiJet II o pojemności 1,3 litra i mocy 75 koni mechanicznych. Silnik ten stosowany jest w samochodach Fiata od końca 2009 roku, posiada stałą geometrię turbiny oraz filtr cząstek stałych, który znajduje się w bliskiej odległości od elektrowni. 1.3 MultiJet II w pełni odpowiada normom Euro 5.

Obydwa silniki wyposażone są w system Start/Stop, który zmniejsza prędkość obrotową silnika podczas hamowania i jazdy z małą prędkością, przełączając skrzynię biegów na neutralną.

Nowy Fiat Panda 4X4 będzie standardowo wyposażony w aktywny system bezpieczeństwa ESC (Electronic Stability Control) wraz z elektronicznym systemem blokady mechanizmu różnicowego ELD (Electronic Locking Differential). Dzięki temu jazda w trudnych warunkach drogowych (śnieg, lód, błoto itp.) będzie bardziej komfortowa i kontrolowana. W przypadku utraty przyczepności system ELD rozdziela przyczepność na koła, które mają najlepszą przyczepność. Co więcej, system działa zarówno w trybie automatycznym, jak i ręcznym, a przycisk znajduje się bezpośrednio za dźwignią zmiany biegów. Należy również pamiętać, że system ELD działa przy prędkościach poniżej 50 km/h.

Samochód ma być wyposażony w piętnastocalowe felgi aluminiowe z oponami 175/65 R15 M + S.
Fiat Panda 3 w wersji 4x4 jest nieco wyższy od wersji 4x2 i posiada następujące parametry:

• długość - 3680 mm;
• szerokość - 1670 mm;
• wysokość - 1600 mm;
• rozstaw osi - 2300 mm;
• odległość między przednimi kołami (rozstaw przedni) -1410 mm;
• odległość między tylnymi kołami (rozstaw tylny) wynosi 1400 mm.

Zawieszenie spełnia tutaj dwie główne funkcje. Pierwszą funkcją jest zapewnienie komfortu poruszania się, podobnie jak w wersji 2WD, drugą funkcją jest zapewnienie zwiększonych możliwości przełajowych w zupełnych warunkach terenowych. Dlatego przednie zawieszenie to klasyczne niezależne zawieszenie MacPhersona, tylne zawieszenie to belka skrętna, która ma wyższe parametry niż tylne półniezależne zawieszenie z belką skrętną poprzedniej generacji.
Wśród dodatkowego wyposażenia Pandy 4x4 zauważamy obecność: klimatyzacji, elektrycznego lusterka wstecznego, centralnego zamka sterowanego pilotem oraz zagłówków na tylnych siedzeniach.

Nie ma jeszcze konkretnych informacji na temat ceny nowego produktu i konfiguracji nowego produktu.

Trzecia generacja kompaktowego Fiata Pandy pojawiła się przed społecznością światową w 2011 roku, a już rok później wypuszczono modyfikację z prefiksem 4x4. Otrzymał podobną gamę silników, nieco wyretuszowane wnętrze i ciekawszy design. Dzięki zwiększonemu prześwitowi, dużym aluminiowym felgom o unikalnym designie i wysokoprofilowym oponom, model wygląda solidniej niż zwykła wersja z napędem na przednie koła. Ponadto producent nieco rozszerzył paletę kolorystyczną korpusu. Od teraz samochód można dodatkowo pomalować na delikatny pomarańczowy lub ciemnozielony metalik. W najnowszej wersji kompaktowy samochód dzięki reliefowym wytłoczeniom wygląda jak prawdziwy jeep. Nie można nie zauważyć stylowego zestawu nadwozia typu crossover na zderzakach, drzwiach i progach. Chroni lakier w najbardziej wrażliwych miejscach i nadaje nowemu produktowi terenowego uroku.

Wymiary

Pomimo otoczenia zewnętrznego, Fiat Panda 4x4 jest subkompaktowym hatchbackiem klasy A. Jego wymiary całkowite to: długość 3686 mm, szerokość 1672 mm, wysokość 1605 mm i rozstaw osi 2300 mm. Jeśli chodzi o prześwit, został on zwiększony o 20 mm i wynosi niezbyt imponujące 140 mm. Taki prześwit jest typowy dla większości kompaktowych samochodów miejskich. Dzięki nisko położonemu środkowi ciężkości charakteryzują się dobrą zwrotnością, niezbędną na krętych ulicach. Jeśli chodzi o samo zawieszenie, to nie wyróżnia się ono niczym szczególnym. Z przodu znajdują się niezależne kolumny McPhersona ze stabilizatorem, z tyłu półniezależna belka.

Pomimo małych wymiarów objętość bagażnika jest całkiem znośna. Po podniesieniu oparć drugiego rzędu siedzeń z tyłu pozostaje około 225 litrów wolnej przestrzeni.

Dane techniczne

Nowy produkt będzie wyposażony w dwa silniki odziedziczone z wersji standardowej, wyłącznie mechaniczne przekładnie bezstopniowe oraz układ napędu na wszystkie koła. Ten ostatni jest w stanie przenieść część momentu obrotowego na tylną oś, ale tylko przy prędkościach mniejszych niż 50 kilometrów na godzinę.

Podstawowym silnikiem jest rzędowa, dwucylindrowa jednostka benzynowa z turbodoładowaniem, o pojemności 875 centymetrów sześciennych. Pomimo niewielkiej objętości, bezpośredni układ zasilania paliwem i zaawansowana turbosprężarka pozwoliły inżynierom wycisnąć 85 koni mechanicznych przy 5500 obr/min i 145 Nm momentu obrotowego już od 1900 obr/min. Wersje takie osiągają sto kilometrów na godzinę w 12,1 sekundy, przyspieszają maksymalnie do 166 km/h i spalają około 4,9 litra benzyny na sto w cyklu mieszanym.

Alternatywną jednostką jest rzędowy turbodiesel o pojemności 1,2 litra. Wytwarza 75 koni przy 4000 obr./min i 190 Nm momentu obrotowego przy 1500 obr./min. Modele na paliwo ciężkie przyspieszają do 100 km/h w 14,5 sekundy, osiągają maksymalnie 159 km/h i spalają w tym samym trybie 4,7 litra oleju napędowego na sto kilometrów.

Konkluzja

Panda 4x4 to nowe spojrzenie na model z długą historią. Posiada niezwykły i zapadający w pamięć design, który doskonale współgra z klasą i cechami technicznymi modelu. Taki samochód doskonale podkreśli charakter i indywidualność jego właściciela. Wnętrze to królestwo wysokiej jakości materiałów wykończeniowych, przemyślanej ergonomii i praktyczności. Nawet duży ruch lub podróż za granicę nie powinna powodować niepotrzebnych niedogodności dla kierowcy. Producent doskonale rozumie, że nowoczesny samochód powinien przede wszystkim zapewniać przyjemność z jazdy. Dlatego hatchback wyposażono w kompaktowe i ekonomiczne jednostki napędowe, będące połączeniem zaawansowanych technologii i wieloletniego doświadczenia inżynierskiego. Fiat Panda 4x4 to kompaktowy i ekonomiczny samochód o zwiększonych możliwościach terenowych.

Wideo

W Rosji Panda Fiata nie jest znana wielu osobom. Natomiast hatchback klasy A bardzo dobrze sprzedaje się w Europie, gdzie bardzo cenione są: a) wydajność, b) kompaktowość zewnętrzna i c) całkowita funkcjonalność. Pozostaje tylko dodać, że „niedźwiadek” jest bardzo pojemny, ciekawie zaprojektowany, a obecność opcji 4x4 czyni go jednocześnie jedynym przedstawicielem segmentu mini-SUV-ów. To ostatnia modyfikacja, wydzielona na samodzielny model, o której teraz porozmawiamy.

Fiat Panda 4x4: zdjęcia nadwozia i wnętrza

Zewnętrznie terenową Pandę można odróżnić od terenowej Pandy po wymownym czarnym plastikowym nadwoziu. Matowe panele powinny chronić karoserię przed zarysowaniami i sprawić, że jazda po żwirze i kamieniach będzie delikatniejsza dla lakieru.

Kolejną „sztuczką” są aluminiowe wstawki w zderzakach. Zgodnie z planem elementy te powinny podkreślać obecność standardowej ochrony skrzyni korbowej silnika i zastosowanie zoptymalizowanego układu podwozia. Jedynym dostępnym formatem kół są 15-calowe koła ze stopów lekkich z uniwersalnymi oponami całorocznymi w rozmiarze 175/65.

Wewnątrz mini-SUV-a jest jeszcze mniej różnic od miejskiej Pandy. Projektanci bawili się wyborem wykończeń materiałowych i ubrali awangardową już torpedę wyłącznie w zielony plastik. A na konsoli środkowej znajdowała się dodatkowa nisza na drobne przedmioty. Jednak wnętrze było już wypełnione różnymi pudełkami, półkami i kieszeniami. Należy zauważyć, że jak na klasę supermini samochód ma bardzo przestronne wnętrze, a układ siedzeń pozwala na jednoczesne zasiadanie pięciu pasażerów. A bagażnika pod tym względem nie brakuje – aż 225 litrów w stanie złożonym, przy złożonych siedzeniach drugiego rzędu – aż 870 litrów.

Prześwit, wymiary i inne parametry techniczne

Terenowa Panda jest większa niż jej miejski odpowiednik

Crossover okazał się większy od dawcy pod każdym względem:

• długość – 3686 mm (+ 33 mm);
• szerokość bez lusterek – 1672 mm (+29 mm);
• szerokość łącznie z lusterkami – 1882 mm;
• wysokość – 1605 mm (+ 54 mm);
• rozstaw osi – 2300 mm;
• rozstaw przód/tył – 1411/1408 mm.

Jeśli chodzi o prześwit, który został zwiększony w wyniku ostrzenia podwozia do użytku terenowego, Włosi nie podają dokładnych danych. Tak naprawdę podwyżka nie przekracza 1 cm – około 150 mm w porównaniu do 140 mm dla zwykłej Pandy.

Dostępne silniki: zużycie paliwa i opinie właścicieli w Rosji

Układ siedzeń pozwala na jednoczesne zasiadanie pięciu pasażerów.

Pod maską hatchbacka montowane są dwie opcje jednostek napędowych Fiata. Silnik benzynowy 0.9 TwinAir ma tylko kilka cylindrów, ale jest wyposażony w turbosprężarkę i wykazuje wzrost momentu obrotowego w porównaniu do poprzedniego 1.2 Fire o 40%. Moc silnika wynosi 85 KM. i 145 Nm, a maksymalny ciąg przekazywany jest na koła już przy 1900 obr./min. Dobra opcja do miasta i na autostradę, ponieważ jednostka jest połączona z sześciobiegową manualną skrzynią biegów. W trybie jazdy „od sygnalizacji świetlnej do sygnalizacji świetlnej”, ze standardowym systemem Start-Stop, silnik zadowala się 6 litrami „95” na 100 km, a na autostradzie apetyt spada do 4,3 l/100 km. Średnio powinno wynosić około 5 litrów na sto. Aby osiągnąć minimalne zużycie benzyny, można wybrać tryb „eco”, który ogranicza moc silnika do 77,6 KM. i 100 Nm.

Alternatywą dla lubiących maksymalną reakcję przepustnicy i jazdę z przyczepą jest turbodiesel 1.3 Multijet. Jest mocniejszy, wytwarza 95 „koni” i jest w stanie wyciągnąć „dziecko” z każdej sytuacji dzięki maksymalnemu momentowi obrotowemu 200 Nm, który jest powierzony dłoniom kierowcy już przy prędkości wału korbowego 1500 obr./min. Nawiasem mówiąc, jest tu o jedną trzecią więcej newtonometrów niż w silniku poprzedniej generacji. Miłośnicy superwydajności również nie będą zawiedzeni, gdyż w trybie mieszanym 35-litrowy zbiornik opróżnia się w tempie 4,4 l/100 km. Jedyną wadą jest 5-biegowa manualna skrzynia biegów, w której brakuje jeszcze jednego położenia dźwigni do szybkiej jazdy po autostradzie. Ale wszystko pokrywa moment obrotowy o niskim momencie obrotowym i elastyczność silnika w warunkach nieutwardzonych.

Maksymalna prędkość z silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi jest taka sama i wynosi 166-167 km/h. To samo tyczy się dynamiki przyspieszania: od zera do 100 km/h silniki przyspieszają swoje nośniki w ponad 12 sekund. Nie są oferowane automatyczne i zrobotyzowane skrzynie biegów, a oba układy napędowe współpracują wyłącznie z napędem na wszystkie koła.

Wkrótce po wypuszczeniu na rynek wersji Pandy z napędem na wszystkie koła, Fiat postanowił dalej rozwijać temat terenowych talentów hatchbacka i wprowadził na rynek Pandę Cross. Pod względem technicznym był to ten sam „4x4” - napęd na wszystkie koła, „mechanika”, półniezależne tylne zawieszenie. Jedyną istotną różnicą był większy prześwit – 161 mm. Główna część cech modyfikacji „Cross” sprowadza się do zachwytów stylistycznych. Zmieniono przednią i tylną optykę, a z przodu pojawiła się masywna osłona chłodnicy. Jednocześnie SUV ma bogatsze wyposażenie standardowe, w tym automatyczną klimatyzację i nawigację TomTom.

Jazda próbna z przebiegiem terenowym

W przeciwieństwie do większości małych samochodów, które chcą uchodzić za zdobywców przełajów, Panda 4x4 nie chce się pojawiać, ale być SUV-em. Za główną cechę tego należy uznać stały napęd na wszystkie koła, który w trybie „auto” elektronicznie przenosi 2% momentu obrotowego na tylną (napędzaną) oś. Jeśli system wykryje niewystarczającą przyczepność kół do drogi, wówczas 100% ciągu może przenieść się na rufę. Technologia ta została zaprojektowana do automatycznego działania i opatentowana pod nazwą „Zapotrzebowanie na moment obrotowy”. Ponadto dostępny jest elektroniczny blokowany tylny mechanizm różnicowy (ELD) do jazdy po piasku, śniegu, płynnym błocie i terenie górzystym – aktywowany przy prędkościach do 50 km/h za pomocą przycisku „offroad” znajdującego się za dźwignią zmiany biegów.

Dzięki tak „dorosłemu” wypełnieniu Panda jest w stanie poruszać się po każdej nawierzchni, a pewien brak prześwitu rekompensują imponujące kąty natarcia/zejścia – 21/20° (24/34° w wersji Cross). Dodatkowo w trzeciej generacji układ wydechowy został zintegrowany z dolną częścią (kosztem wyeliminowania koła zapasowego), co znacząco poprawiło terenową geometrię. Kolejnym ważnym punktem jest bardzo krótki pierwszy bieg w obu silnikach, który zastępuje rolę „dolnego biegu”. Co prawda nową Pandę 4x4 pozostawiono bez oryginalnego tylnego zawieszenia na wahaczach wleczonych – jego miejsce zajęła belka skrętna zmodyfikowana pod kątem napędu na wszystkie koła. Z przodu, jak poprzednio, zamontowano kolumny MacPhersona. W porównaniu z poprzednią generacją jazda stała się płynniejsza, a hałas w kabinie zmniejszył się. Ale cudów nie należy się spodziewać - jeśli zbyt aktywnie jedziesz wąwozami, zawieszenie o krótkim skoku się przebija, a nisko wiszące dno tu i ówdzie ociera się o kamienie i ziemne parapety.

Cena i opcje w Europie

Panda z napędem na wszystkie koła, podobnie jak zwykła wersja modelu, nie jest oficjalnie dostarczana do Rosji. Ponadto nie ma informacji o przyszłych zmianach niniejszej polityki. Główną przyczyną tej sytuacji jest niski popyt na samochody kompaktowe, ale drogie, które są bardziej nastawione na zachodnich nabywców. Jeśli chodzi o sprzedaż w Europie, w swojej ojczyźnie benzynowy Fiat Panda 4x4 kosztuje od 17 850 € do 6550 euro drożej niż konfiguracja z napędem na jedno koło. Jeśli chcesz kupić turbodiesel 1,3, cena minimalna wyniesie 18 800 €. Jednak Panda Cross jest jeszcze droższa – 19 950 euro za silnik 0,9 Twin Air i 20 900 euro za silnik 1,3 Multijet.

Wideo: jazda próbna Fiatem Panda Cross 4x4

Ile można kupić używanego w Moskwie?

W związku z tym, że Pandy trzeciej generacji nie są dla nas dostępne, na rynku wtórnym prezentowane są jedynie egzemplarze drugiej generacji. Taki samochód można kupić w cenie 170 000 rubli. Najbardziej przystępne i popularne są wersje benzynowe z silnikami 1.1 i 1.2, wyposażone w manualną skrzynię biegów. Fiat Panda z automatyczną skrzynią biegów jest mniej powszechny i ​​kosztuje średnio 250-300 tysięcy rubli. Specyfikacje napędu na wszystkie koła prawie nigdy nie są dostępne w sprzedaży.

• Aktualności
• Warsztat

Badanie: Spaliny samochodowe nie są główną substancją zanieczyszczającą powietrze

Jak obliczyli uczestnicy forum energetycznego w Mediolanie, ponad połowa emisji CO2 i 30% szkodliwych cząstek stałych przedostaje się do powietrza nie w wyniku pracy silników spalinowych, ale w wyniku ogrzewania mieszkań – podaje La Repubblica. Obecnie we Włoszech 56% budynków należy do najniższej klasy środowiskowej G, a...

Drogi w Rosji: nawet dzieci nie mogły tego znieść. zdjęcie dnia

Ostatni raz ten obiekt, położony w małym miasteczku w obwodzie irkuckim, był odnawiany 8 lat temu. Dzieci, których nazwiska nie zostały wymienione, postanowiły samodzielnie rozwiązać ten problem, aby móc jeździć na rowerach – podaje portal UK24. Nie ma doniesień o reakcji lokalnych władz na zdjęcie, które stało się już prawdziwym hitem w Internecie. ...

Wymieniono regiony Rosji z najstarszymi samochodami

Jednocześnie najmłodsza flota pojazdów znajduje się w Republice Tatarstanu (średnia wieku to 9,3 lat), a najstarsza na terytorium Kamczatki (20,9 lat). Takie dane udostępnia w swoim badaniu agencja analityczna Autostat. Jak się okazało, poza Tatarstanem, tylko w dwóch rosyjskich regionach średni wiek samochodów osobowych jest niższy…

W Helsinkach będzie zakaz używania samochodów prywatnych

Aby tak ambitny plan urzeczywistnić, władze Helsinek zamierzają stworzyć najwygodniejszy system, w którym zacierają się granice między transportem indywidualnym a publicznym – podaje Autoblog. Jak powiedziała Sonja Heikkilä, specjalistka ds. transportu w Urzędzie Miasta Helsinek, istota nowej inicjatywy jest dość prosta: obywatele powinni mieć...

Limuzyna dla prezydenta: ujawniono więcej szczegółów

Jedynym otwartym źródłem informacji o „samochodzie dla prezydenta” pozostaje witryna Federalnej Służby Patentowej. Najpierw NAMI opatentowała przemysłowe modele dwóch samochodów – limuzyny i crossovera, które są częścią projektu „Cortege”. Następnie nasi ludzie zarejestrowali wzór przemysłowy o nazwie „Deska rozdzielcza samochodu” (najprawdopodobniej...

SUV GMC zamienił się w samochód sportowy

Hennessey Performance zawsze słynęło z możliwości hojnego dodawania dodatkowych koni do „napompowanego” samochodu, jednak tym razem Amerykanie wyraźnie wykazali się skromnością. GMC Yukon Denali mógłby zamienić się w prawdziwego potwora, na szczęście 6,2-litrowa „ósemka” pozwala na to, ale inżynierowie silników Hennessey ograniczyli się do dość skromnego „bonusa”, zwiększającego moc silnika…

Film dnia: samochód elektryczny osiąga 100 km/h w 1,5 sekundy

Samochód elektryczny o nazwie Grimsel był w stanie przyspieszyć od zera do 100 km/h w 1,513 sekundy. Osiągnięcie zostało odnotowane na pasie startowym bazy lotniczej w Dübendorf. Samochód Grimsel to samochód eksperymentalny opracowany przez studentów z ETH Zurich i Uniwersytetu Nauk Stosowanych w Lucernie. Samochód został stworzony, aby wziąć udział...

Mercedes wypuści mini-Gelendevagen: nowe szczegóły

Nowy model, zaprojektowany jako alternatywa dla eleganckiego Mercedesa-Benz GLA, otrzyma brutalny wygląd w stylu „Gelendevagen” – Mercedes-Benz Klasy G. Niemieckiemu wydawnictwu Auto Bild udało się poznać nowe szczegóły na temat tego modelu. Jeśli więc wierzyć informacjom poufnym, Mercedes-Benz GLB będzie miał kanciastą konstrukcję. Z drugiej strony komplet...

Rosyjski montaż Mazdy: teraz będą produkować także silniki

Przypomnijmy, że produkcja samochodów Mazda w zakładach spółki joint venture Mazda Sollers we Władywostoku rozpoczęła się jesienią 2012 roku. Pierwszym modelem wyprodukowanym w fabryce był crossover Mazda CX-5, a następnie na linię montażową weszły sedany Mazda 6. Pod koniec 2015 roku wyprodukowano 24 185 samochodów. Teraz Mazda Sollers Manufacturing LLC...

Policja drogowa opublikowała nowe bilety egzaminacyjne

Jednak policja drogowa zdecydowała dziś opublikować na swojej stronie internetowej nowe bilety egzaminacyjne dla kategorii „A”, „B”, „M” i podkategorii „A1”, „B1”. Przypomnijmy, że główna zmiana, jaka czeka kandydatów na kierowców od 1 września 2016 roku, dotyczy tego, że egzamin teoretyczny stanie się trudniejszy (i dlatego trzeba dokładniej przestudiować bilety). Jeśli teraz...

Który sedan wybrać: Almera, Polo Sedan czy Solaris

Starożytni Grecy w swoich mitach opowiadali o stworzeniu z głową lwa, ciałem kozy i wężem zamiast ogona. „Skrzydlata Chimera urodziła się jako maleńkie stworzenie. Jednocześnie błyszczała pięknem Argusa i przerażała brzydotą Satyra. To był potwór nad potworami.” Słowo...

Jakie kolory samochodów są najpopularniejsze?

W porównaniu z niezawodnością i parametrami technicznymi kolor nadwozia samochodu jest, można by rzec, drobnostką – ale drobnostką dość istotną. Dawno, dawno temu gama kolorystyczna pojazdów nie była szczególnie zróżnicowana, ale te czasy już dawno odeszły w zapomnienie, a dziś kierowcy mają do dyspozycji szeroką gamę...

Samochody dla prawdziwych mężczyzn

Jaki samochód może sprawić, że mężczyzna poczuje się lepszy i dumny? Odpowiedzi na to pytanie próbowała udzielić jedna z najbardziej utytułowanych publikacji, magazyn finansowo-ekonomiczny Forbes. W tej drukowanej publikacji próbowano określić najbardziej męski samochód na podstawie jego oceny sprzedaży. Zdaniem redaktorów...

Od czasu wynalezienia w 1769 roku pierwszego urządzenia napędzającego parę, Cagnoton, przemysł samochodowy poczynił ogromne postępy. Różnorodność marek i modeli jest obecnie niesamowita. Wyposażenie techniczne i design zaspokoją potrzeby każdego kupującego. Możliwość zakupu konkretnej marki, najdokładniejsze...

JAK wymienić stary samochód na nowy, Kupno i sprzedaż.

Jak wymienić stary samochód na nowy W marcu 2010 roku ruszył w naszym kraju program recyklingu starych samochodów, zgodnie z którym każdy właściciel samochodu może wymienić swój stary samochód na nowy, po uzyskaniu pomocy finansowej państwa w osoby Ministra Przemysłu i Handlu w wysokości 50...

Jak wybrać używany samochód Chętnych do zakupu samochodu jest sporo, jednak nie każdy ma możliwość zakupu fabrycznie nowego samochodu w salonie, dlatego warto zwrócić uwagę na samochody używane. Ich wybór nie jest sprawą łatwą, a czasami przy całej różnorodności…

JAK wymienić samochód na nowy, jak wymienić samochód.

Wskazówka 1: Jak wymienić samochód na nowy Marzeniem wielu miłośników motoryzacji jest przyjazd do salonu starym samochodem i wyjazd nowym! Marzenia się spełniają. Usługa wymiany starego samochodu na nowy – odsprzedaż – nabiera coraz większego rozmachu. Ty nie...

WYBIERZ samochód: „europejski” lub „japoński”, Kupno i sprzedaż.

Wybór samochodu: „europejski” czy „japoński” Planując zakup nowego samochodu, miłośnik motoryzacji niewątpliwie stanie przed pytaniem, co woli: „japoński” z kierownicą po lewej stronie czy z kierownicą po prawej stronie – legalny – „europejski”. ...

• Dyskusja
• W kontakcie z

Historia Pandy drugiej generacji rozpoczęła się podczas Salonu Samochodowego w Genewie w 2003 roku. Następnie publiczności zaprezentowano czteromiejscowy prototyp Gingo, prawie gotowy do wprowadzenia na linię montażową. Jednak koncern Renault sprzeciwił się tej nazwie. Zdaniem Francuzów jest ona zbyt spójna z nazwą ich modelu Twingo. Samochód wszedł więc do produkcji pod inną nazwą, od dawna znaną wszystkim Europejczykom – Panda, choć samochód nie ma nic wspólnego ze swoim poprzednikiem. Samochód pierwszej generacji, którego produkcję rozpoczęto w 1980 roku i po niewielkich zmianach pozostawał na linii montażowej do 2003 roku.

Panda II stała się nowocześniejsza, przestronniejsza, lepiej wyposażona, ale co najważniejsze, doczekała się modyfikacji ze stałym napędem na wszystkie koła. Wyjątkowy przypadek w klasie A! Najwyraźniej pod wrażeniem tak zestawu ważnych cech konsumenckich „zapakowanych” w stylowe, kompaktowe nadwozie, europejscy dziennikarze motoryzacyjni przyznali Pandzie tytuł „Samochodu Roku – 2004”.

Zewnętrznie samochód jest wyjątkowy: ostro podniesione przednie szyby, wysokie nadwozie z dużą ilością modnych obecnie podłużnych żeber, ścięty tył, masywne, niemal kwadratowe reflektory blokowe, duża powierzchnia przeszkleń i oryginalne szyby w tylnym słupku. Panda jest kompaktowa, ale sprawia wrażenie mikrovana, głównie ze względu na wysoki dach. Ta sama wysokość zapewnia pewien komfort w środku: nawet jeśli kolana są ciasne, jeśli wspinasz się z powrotem, nad głową jest dużo miejsca.

Fiat Panda to samochód najodpowiedniejszy do użytku w ruchu miejskim. Jest mały i kompaktowy, dzięki czemu łatwo go parkować, jest szybki i zwinny, a przy tym nie odczuwa żadnego pogorszenia ogólnej dynamiki jazdy. A co najważniejsze, ten samochód jest ekonomiczny: został zaprojektowany tak, aby zmniejszać zużycie paliwa.

Wewnątrz wszystko wykonane jest z budżetowych materiałów. Ale Włochom udało się przebić ten budżet dzięki bardzo oryginalnemu wykonaniu. Umiejscowienie dźwigni zmiany biegów na konsoli pozwala kierowcy czuć się komfortowo podczas prowadzenia samochodu. Fotel i kierownicę można regulować w celu dostosowania do żądanej pozycji. Ale nie ma mowy o jakichkolwiek serwach, nawet opcjonalnych. Podniosłoby to znacząco cenę, natomiast pierwszą i niepodważalną zaletą Pandy jest jej stosunkowo niski koszt. Regulacja siedziska jest standardowa - zmiana nachylenia oparcia i ruchu wzdłużnego. Za dodatkową opłatą istnieje możliwość zamówienia zagłówka i poduszki siedziska z regulacją wysokości. Oparcia przednich siedzeń, w przeciwieństwie do poduszek, mają wyraźne podparcie boczne, natomiast tylnej sofie brakuje ulgi. Pomimo dość ograniczonego zakresu ruchu wzdłużnego i faktu, że kolumna kierownicy może poruszać się tylko w pionie, fotel kierowcy może pomieścić osobę dowolnej wielkości. Dzięki wysokiej pozycji siedzącej (nie do końca typowej dla tego typu samochodów) droga jest doskonale widoczna.

Biorąc pod uwagę swój rozmiar, Panda jest w naturalny sposób przeznaczona dla czterech osób. Ale opcjonalnie dealerzy oferują również opcję pięciomiejscową - za dodatkową opłatą na tylnej kanapie zostanie zamontowany centralny zagłówek i dodatkowy pas bezpieczeństwa.

Bagażnik Pandy nie jest pojemny. Przeznaczony jest raczej do transportu kilku dużych paczek z supermarketu - nie więcej. Aby przewieźć większy ładunek, będziesz musiał złożyć tył tylnej kanapy, a ponieważ składa się ona tylko w całości, w tym przypadku samochód nie pomieści więcej niż dwóch osób. Nawiasem mówiąc, lista wyposażenia dodatkowego obejmuje dwie opcje tylnych siedzeń z dzielonym oparciem, z których jedna zapewnia regulację wzdłużną, ale za taką opcję trzeba będzie zapłacić znacznie więcej.

Gama zespołów napędowych Pandy obejmuje tylko trzy silniki. Najprostszym z nich jest podstawowy, ośmiozaworowy silnik o pojemności 1,1 litra i mocy 54 KM. Ponadto w samochodzie można zainstalować mocniejszy 60-konny silnik o pojemności 1,2 litra. Europa przeżywa dziś boom na diesle, dlatego Włosi nie mogli obejść się bez małej dieslowskiej jednostki napędowej Multijet o pojemności 1,3 litra i mocy 70 „koni”, rozwijającej moment obrotowy 145 Nm już przy 1500 obr./min. Panda z tym 16-zaworowym turbodieslem ma wszelkie szanse stać się bardzo popularna. Po pierwsze ze względu na wydajność - 5,4 litra na 100 km w mieście i tylko 3,7 litra w trasie. A po drugie, dzięki wydłużonym okresom międzyobsługowym wymiana oleju i filtrów odbywa się co 30 000 km, a żywotność silnika wynosi 250 000 km.

Niestety Fiat nie jest dostarczany do naszego kraju z taką jednostką napędową i najprawdopodobniej nie będzie dostarczany. Dziś jedyną wersją Pandy, którą można oficjalnie kupić w salonach samochodowych stolicy, jest samochód z silnikiem 1,2 litra sprzężonym z 5-biegową manualną skrzynią biegów (w Europie można go również połączyć z sekwencyjną automatyczną skrzynią biegów DualogiC). .

Panda II wyposażona jest w elektryczne wspomaganie kierownicy działające w dwóch trybach – dualDrive – w standardowej wersji kierownicę można kręcić jednym palcem. Ale po włączeniu trybu „City” (za pomocą przycisku na konsoli środkowej) kierownica staje się całkowicie nieważka. Oczywiście w tym przypadku nie może być żadnej informacji zwrotnej, dlatego zaleca się używanie „Miasta” tylko na parkingach.

Zawieszenie ma sprawdzoną przez lata konstrukcję: z przodu zastosowano kolumny MacPhersona, z tyłu półniezależne z belką skrętną. Na gładkich nawierzchniach samochód posłusznie trzyma się drogi i dobrze radzi sobie z większością nierówności.

Minimalna konfiguracja obejmuje: przednie szyby, centralny zamek, immobilizer, opatentowane elektryczne wspomaganie kierownicy Dualdrive z dwoma trybami, poduszkę powietrzną kierowcy i ABS z EBD. Dodatkowo można zamówić klimatyzację, boczne i okienne poduszki powietrzne, przednią poduszkę pasażera, czujniki parkowania, a nawet system stabilizacji ESP. Bardziej „zaawansowane” samochody można wyposażyć w: porządny system audio z subwooferem, chowany dach Skydome, czy też klimatyzację z systemem filtracji powietrza.

Dostępna jest również wersja Pandy z napędem na wszystkie koła. Różni się od banalnej wersji z napędem na przednie koła tym, że ma koła o większej szerokości i średnicy. Zawieszenie stało się wyższe - mocniejsze amortyzatory i sprężyny. Prześwit - 160 mm. Tylne zawieszenie całkowicie zyskało wahacze wleczone, a co za tym idzie niezależność.

Opracowany przez GKN układ napędu na wszystkie koła został zaprojektowany w taki sposób, że w trybie normalnym 98% momentu obrotowego przekazywane jest na przednie koła. Jednak gdy tylko zmieni się obciążenie przednich kół, włącza się sprzęgło wiskotyczne i włączany jest napęd na wszystkie koła. Samo sprzęgło wiskotyczne znajduje się z tyłu i jest połączone z tylnym mechanizmem różnicowym w jedną całość.

Napęd na tylne koła zwiększył masę własną pojazdu o przyzwoity kwintal, a także spowodował znaczne straty w tarciu wewnątrz przekładni. A oferowany silnik jest taki sam, jak w wersji z napędem na przednie koła. Okazało się, że wraz z kilogramami auto zyskało także niepotrzebne sekundy przed upragnioną „setką”. Ale na drogach zimowych i wiejskich Panda 4x4 jest w swoim żywiole. Ciekawostka: Panda 4x4 jest od razu dostępna z oponami zimowymi. Bez ćwieków, ale europejska zima - oznaczona M+S.

Swoją drogą Panda pierwszej generacji, stworzona ćwierć wieku temu przez Giorgio Giugiaro, również miała wersję 4x4. Fiat Panda 4x4 Trekking narodził się w 1983 roku, trzy lata po debiucie pierwszej Pandy. Przekładnię napędu na wszystkie koła zaprezentowała australijska firma Steyr-Daimler-Puch. Samochód był wyposażony w litrowy silnik (dokładnie jego pojemność wynosiła 999 mililitrów), rozwijający moc 50 KM. Pierwsza generacja Pandy 4x4 Trekking była znacznie prostsza od obecnej. Przykładowo zamiast niezależnego tylnego zawieszenia miał sztywną oś. Jedną z ciekawszych cech samochodu był bardzo krótki pierwszy bieg, dzięki któremu Panda 4x4 mogła nie tylko spokojnie jeździć w terenie, ale także strzelać na światłach w mieście.

Włosi zdołali stworzyć doskonały samochód. Nie za gorąco, ale zabawnie, beztrosko i wesoło. Stylowy wygląd, niska cena, wydajność, zwrotność, oryginalność to klucz do sukcesu małej Pandy.

Fiat Panda Cross. Wyprodukowane we Włoszech. Być może w Rosji tak się stanie, ale najprawdopodobniej nie. Cena? Lepiej przeczytaj do końca...

Nie, nadal nie mogę się powstrzymać. I nie będę zanudzał czytelnika moimi ćwiczeniami pisarskimi w oczekiwaniu na rozwiązanie. Powiem od razu i wprost: czy widzicie to bez wątpienia atrakcyjny samochód na cztery miejsca, a w przypadku udanej sumy danych antropometrycznych na pięć i z wygodą pudła mieszczącego parę butów? Dobrze, prawda? Czy wiesz, ile to kosztuje? Dziewięć... Nie, poczekaj jeszcze trochę.

Nie może powstrzymać się od przyciągania. Szczerze mówiąc, od razu go polubiłem. Szczególnie, gdy zaproponowano mi jazdę po tym samym torze terenowym na poligonie Fiata w Balocco, gdzie kilka miesięcy temu zadawałem wszystkie moje pytania dotyczące Jeepa-Cherokee najnowszej generacji. Wiedziałem już bardzo dobrze, co czeka ten piękny samochód w kolorze kurczaka, co znacznie zwiększyło mój szacunek do niego.

ŁATWIEJSZE I BARDZIEJ SKOMPLIKOWANE

Panda z napędem na wszystkie koła nie jest niczym nowym od trzydziestu lat. Wersja 4x4 była dostępna we wszystkich trzech generacjach modelu. I zawsze reprezentowały coś więcej niż tylko chęć producenta, aby po prostu zwiększyć zyski za pomocą magicznej formuły. Naprawdę wiedzieli, jak radzić sobie w warunkach terenowych. Nowy model nie jest wyjątkiem. Napęd na wszystkie koła w Pandzie trzeciej generacji był oferowany półtora roku temu. Jednocześnie upraszcza i komplikuje samochód w porównaniu do poprzedniej wersji z napędem na wszystkie koła. Sprzęgło wiskotyczne jako sposób przenoszenia momentu obrotowego na tylne koła ustąpiło miejsca bardziej zaawansowanej elektrohydraulice, umożliwiającej szybszą i dokładniejszą reakcję na zmiany sytuacji na drodze. Ale tylne zawieszenie stało się prostsze - zamiast niezależnej konstrukcji na podłużnych, ukośnych wahaczach zastosowano teraz konwencjonalną, choć wzmocnioną, belkę skrętną.

W tym przypadku mechanizm różnicowy jest sztywno przymocowany do nadwozia i połączony z kołami za pomocą wahliwych półosi.

Dlaczego zdecydowałeś się na uproszczenie? Trzeba było coś poświęcić, aby zmniejszyć wagę i obniżyć koszty. Przecież obecna Panda, w wyniku nacisków rządu na Fiata (a właściwie zakazu masowej produkcji za granicą), jest produkowana we Włoszech, w przeciwieństwie do swojej poprzedniczki, która była dostarczana z polskiego oddziału. A oryginalny montaż w połączeniu z przejściem na nową generację jest drogi: cena modelu podstawowego wzrosła o 27%!

Nawet zwykła Panda 4x4 ma bardzo przyzwoity potencjał terenowy jak na swoje rozmiary. W rzeczywistości skromne rozmiary faktycznie zamieniają się w zaletę: zwisy nadwozia są minimalne, masa własna wynosi około 1000 kg. Prześwit zwiększono do 152 mm, wzmocniono mocowania amortyzatorów i przednie wsporniki kolumn MacPhersona, a sprzęgło napędu tylnych kół można zablokować jednym naciśnięciem przycisku. To prawda, że ​​\u200b\u200bsamochód nie ma wyglądu: kilka czarnych podszewek ledwo odróżnia go od innych Pand. Jest to całkiem odpowiednie dla Villana, ale raczej nie dla miejskiego głupka.

Dlatego dla tych, którzy lubią się popisywać, stworzyli wersję „Cross”. Jest jaśniej, drożej... i jeszcze lepiej w terenie! „Cross” to nie tylko nazwa i dodatkowy blichtr plastikowych nakładek, błyszczących relingów dachowych i świateł drogowych LED. Tutaj prześwit wzrósł o kolejne 9 mm i osiągnął 161 mm (dotyczy to wersji benzynowej, 3 mm mniej w wersji z silnikiem Diesla). Inne dodatki obejmują opony całoroczne, które mają dodatkową szerokość 10 mm i pewniej trzymają się podłoża, a także zupełnie nowy obrotowy kontroler (o pretensjonalnej nazwie „kontrola terenu”) do sterowania trybami napędu na wszystkie koła. No cóż, podobnie jak w pojazdach terenowych w cenie… mmm… powiedzmy, dwukrotnie większej. To prawda, ten kontroler jest tu bardziej do dekoracji. Jego zakres funkcji nie jest szerszy niż innych crossoverów: wybór pomiędzy automatycznym rozdziałem momentu obrotowego pomiędzy osiami (domyślnie 95% ciągu idzie do przodu) a szczelnie zamkniętym sprzęgłem. A w skrajnie prawym położeniu kontrolera aktywowany jest system wspomagania zjazdu ze wzniesienia. Upadniemy tak czy inaczej, ale jak się podniesiemy? W końcu moment obrotowy dwucylindrowego silnika doładowanego o pojemności 875 cm3. cm od nagrodzonej międzynarodowymi nagrodami rodziny Twinair wynosi zaledwie 145 Nm – młynek ma prawdopodobnie więcej...

PODWÓJNIE SZYBCY I WŚCIEKLI

Silnik ten, niewielki nawet jak na nowoczesny motocykl, może wprowadzać w błąd swoim nietypowym grzechotaniem przy średnich i wyższych prędkościach. Ogólnie rzecz biorąc, zaczyna żyć dopiero od 3000 obr / min, ale dla małej „Pandy” jej możliwości są wystarczające. Co więcej, w przypadku „Crossa” silnik został nawet nieco wzmocniony, zwiększając moc o 5 KM. i ostatecznie doprowadzenie go do 90 sił. Po prostu nigdy nie naciskaj przycisku „Eco” - od razu poczujesz prawdziwą głośność silnika.

I nie powiem, że w porównaniu z silnikiem benzynowym druga opcja silnika - zupełnie zwyczajny czterocylindrowy turbodiesel o pojemności 1,3 litra i mocy 80 koni mechanicznych - jest zupełnie inna. Ciągnie tylko trochę lepiej, a hałas i wibracje z niego powstają mniej więcej takie same - pomimo zwiększonej izolacji osłony silnika w wersji z silnikiem Diesla. I nawet najważniejszy argument nie wydaje się aż tak doniosły – silnik wysokoprężny jest oszczędniejszy od benzynowego średnio tylko o 0,2 litra na 100 km.

Na normalnej drodze benzynową Pandę należy od czasu do czasu energicznie wyregulować poprzez zmianę biegów. Ale nie powiem, że zdarza się to często. W każdym razie miło to zrobić – nie każdy samochód, nawet wyższej klasy, może pochwalić się tak starannie skalibrowanym mechanizmem przełączającym. Krótkie pociągnięcia, wyraźna fiksacja, żadnych problemów. Skrzynia biegów ma sześć stopni, a pierwszy bieg, bardzo krótki, jest specjalnie dobrany do wycieczek terenowych (znamy tę technikę z Renault Duster). To ona pomaga Ci wspiąć się na te zbocza, od których na początku chcesz uciec.

Przekładnię napędu na wszystkie koła przełączam w tryb terenowy (teraz sprzęgło jest zablokowane i rozdziela moment obrotowy równomiernie do przodu i do tyłu, ale otwiera się przy prędkościach powyżej 50 km/h) i lekko przyspieszając silnik, wjeżdżam pod górę z niesamowitym łatwość. A następnie przekręcając gałkę skrzyni biegów do skrajnego położenia, włączam asystenta zjazdu - i „niedźwiadek” hamując kołami, jedzie w dół z prędkością około 5 km/h. Nie jest to zaskakujące; wszystko to zostało zrobione setki razy w szerokiej gamie SUV-ów i crossoverów.

POWAŻNY NASTRÓJ

Wygląda na to, że crossover jest jak crossover, ale zaskakujące jest to. Kiedy po raz pierwszy zapoznajesz się z tym samochodem, nigdy nie spodziewasz się, że pomimo niepoważnego wyglądu okaże się to całkowicie poważnym samochodem. Uczucie jest mniej więcej takie samo, jak wtedy, gdy kupujesz w sklepie uroczy budzik-zabawkę i nagle okazuje się, że jest wodoodporny, ma wbudowany odbiornik GPS i zakłócacz częstotliwości telefonu komórkowego.

Ze względu na wysoką pozycję siedzącą Panda Cross przechyla się na zmianę, jak szafa wnoszona po schodach przez osoby przeprowadzające się po schodach, a mimo to prowadzi się wyraźnie i przejrzyście. Nawet nie myślisz o tym, że wysiłek przy kierowaniu mógłby być trochę większy, a opony mogłyby być lepsze. Jednak cały sezon jest daleki od optymalnej opcji. Za wcześnie zaczynają się ślizgać. Ale na drodze usianej brukiem ani razu nie zwątpiłem w energochłonność zawieszenia. Nie było nawet śladu awarii. Jednocześnie poziom komfortu jazdy jest całkiem przyzwoity, a system stabilizacji praktycznie nie zakłócał procesu sterowania, pozwalając na umiarkowany poślizg na szutrze - przekładnia napędu na wszystkie koła dobrze poradziła sobie z gaszeniem znoszenia, modyfikując sprzężenie zwrotne momentu obrotowego. Przecież tylko w normalnych warunkach 95% ciągu idzie do przodu - a w razie potrzeby prawie taką samą ilość można dostarczyć na tylne koła.