Nazywany w Europie Hyundaiem Santa Fe Sport, a w naszym kraju po prostu Hyundaiem Santa Fe III (trzeciej generacji), crossover ten jest jednym z najpopularniejszych samochodów w swojej klasie.

Zewnętrzny

Wygląd zewnętrzny samochodu został stworzony w koncepcji płynnych linii. Rzeczywiście, zrobiło to wrażenie. Projekt jest zarówno atrakcyjny, jak i płynny, ale nie ma w nim nic jawnie krzykliwego ani ekscentrycznego. Przód wita duża, chromowana osłona chłodnicy, 2-kolorowy przedni zderzak, zaostrzona optyka i światła przeciwmgielne, a także pochylona maska. Nowego Hyundaia Santa Fe nie będzie trudno rozpoznać od przodu.

Profil samochodu również nie zawiódł – wszystko jest proporcjonalne i harmonijne. Masywne drzwi z wytłoczeniami u dołu i u góry, zakrywające cały tylny błotnik i odrobinę przedniego błotnika. Jest okrągła klapka wlewu zbiornika paliwa, małe okienka w tylnych drzwiach i lekko zaśmiecony dach.

Rufa była bardzo rasowa, z podwójnym wydechem, spektakularnym tylnym skrzydłem i wydłużonymi łapami. Plastikowy zestaw nadwozia dookoła, który dobrze współgra z dużymi aluminiowymi felgami, sprawia również, że cały samochód jest rozpoznawalny.

Wnętrze

Wnętrze Hyundaia Santa Fe III generacji zostało wykonane solidnie, z wysoką jakością i w charakterystycznym dla Hyundaia stylu. Falista deska rozdzielcza, ozdobiona oryginalnymi owiewkami, a także ładna i pouczająca deska rozdzielcza z delikatnym niebieskim podświetleniem i głębokimi wgłębieniami, w których „ukryte są prędkościomierz i obrotomierz”. Konsola środkowa zwieńczona jest dużym wyświetlaczem umieszczonym pod specjalnym wizjerem, który poprawia widoczność i zapobiega odblaskom.

Poniżej ekranu znajduje się baza kontroli opcji. Wizualnie sektor ten wyróżnia się 2 „skrętami”, usianymi kluczami ze wszystkich stron. Za to ergonomia jest znakomita – nic nie przeszkadza w drodze, wszystko jest na swoim miejscu. Dźwignia zmiany biegów jest bardzo wygodna, a przyciski wokół niej dopełniają tego, czego nie zmieściło się na desce rozdzielczej. Materiały wykończeniowe są wysokiej jakości, miejsca w kabinie jest wystarczająco dużo dla każdego – nawet wysocy i wysocy pasażerowie spokojnie mogą usiąść z tyłu i nie odczują dyskomfortu podczas długiej podróży.

Fotele są wygodne, mają doskonałe trzymanie boczne, są umiarkowanie ciasne i mają dużo regulacji. Tylna kanapa jest wyraźnie zaprojektowana dla dwóch osób; ma podłokietnik i inne miłe drobiazgi. Pojemność bagażnika jest całkiem przyzwoita - 585 (1680) litrów. Ponadto na wszystkich jazdach próbnych odnotowano doskonałą izolację akustyczną Santa Fe. Pod tym względem Koreańczycy wykonali świetną robotę - zamontowali grubsze szkło i dodatkowe maty izolacyjne - wszystko to niezawodnie chroni jeźdźców przed hałasem z dołu, świstem wiatru i warkotem silnika, chociaż silnik diesla daje o sobie znać.

Silniki

Lista crossoverowych jednostek napędowych obejmuje 2 silniki (benzyna i olej napędowy). Są to jednostki 4-cylindrowe, rzędowe.

• Pierwszy to 2,4-litrowy silnik wtryskowy zasilany benzyną. Jego moc sięga 175 koni, a ciąg wynosi 227 Nm momentu obrotowego. Ale aby uzyskać moc maksymalną, trzeba rozkręcić silnik do 6000 obr / min, co w mieście jest trudne do zrobienia. Przyspieszenie do setek jest różne, w zależności od napędu i skrzyni biegów. W rezultacie różni się o sekundę: od 10,6 sekundy. do 11,6 sek. Jeśli chodzi o zużycie paliwa, podane wartości są stosunkowo skromne - 7,1 litra benzyny na autostradzie, 8,7 litra w trybie miejsko-autostradowym i 11,5 litra w betonowej dżungli.

Dane te są typowe dla Santa Fe z napędem na przednie koła i MT. Jeśli na pokładzie znajduje się automatyczna skrzynia biegów i układ 4x4, zużycie wzrasta pod każdym względem o około litr. Wszystko jednak wskazuje na to, że w praktyce liczby te będą nieco wyższe, jednak wiele będzie zależeć od stylu jazdy i terenu.

• Drugim był 2,2-litrowy turbodoładowany silnik na paliwo ciężkie z bezpośrednim wtryskiem. Trudno powiedzieć, że jest dużo mocniejszy. 22 konie (moc to 197 koni) – Bóg nie wie, co to za przewaga. Chodzi jednak o moment obrotowy, który jest prawie dwukrotnie większy – 436 Nm. Równie ważne jest, aby silnik osiągał maksymalną moc już przy 3800 obr/min, a przyczepność już od samego dołu – już od 1800 obr/min.

Lepsze są również właściwości dynamiczne silnika wysokoprężnego - przyspieszenie do setek zajmuje 10 sekund. Kolejną zaletą silnika „żarącego słońce” jest znacznie niższe zużycie paliwa. Czyli poza miastem wypija około 5 litrów, no cóż, trochę więcej. W trybie mieszanym zbiornik opróżnia się o 6,4 litra na 100 km, a w mieście dane wzrastają do 8,7 litra. Oczywiście w prawdziwym życiu zużycie jest zawsze wyższe niż wynika z paszportu, ale nawet w tym przypadku oszczędność paliwa jest bardzo znacząca. A rezerwa mocy, biorąc pod uwagę 64-litrowy zbiornik, jest całkiem przyzwoita.

punkt kontrolny

Nowy Hyundai Santa Fe z roku modelowego 2014 jest wyposażony w różne skrzynie biegów. Dla tych, którzy lubią pełną kontrolę nad drogą i samochodem, oferowana jest 6-biegowa „kijka”. Trzeba jednak wziąć pod uwagę, że współpracuje on wyłącznie z silnikiem o pojemności 2,4 litra, a także łączony jest z obydwoma rodzajami napędu.

Zwolennikom rozwiązań technologicznych polecamy zakup samochodu z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów. Skrzynia ta jest wyposażona w obie wersje - benzynową i diesla, niezależnie od napędu. W zasadzie dla takiego samochodu wystarczy 6-biegowa.

Zawieszenie i napęd

Zawieszenie w Santa Fe jest całkowicie niezależne. Z przodu znajduje się prosty McPherson, a z tyłu układ wielowahaczowy. To od razu sugeruje, że crossover nie jest przeznaczony do pokonywania poważnych warunków terenowych. Jego rodzimym żywiołem są drogi asfaltowe (idealnie dobre).

Jeśli chodzi o hamulce, z przodu zamontowane są wentylowane zestawy tarcz, natomiast na tylnej osi muszą zadowolić się konwencjonalnymi tarczami. Najwyraźniej testy wykazały, że takie podejście jest w zupełności wystarczające.

Wrażenia z jazdy

Recenzja Hyundaia Santa Fe 3 wykazała sprzeczne wrażenia. Nie będzie można od razu kropkować wszystkich „e”, ponieważ samochód zachowuje się inaczej, co bezpośrednio zależy od konkretnych warunków pracy.

Od razu widać, że taki crossover doskonale nadaje się do jazdy w ruchu miejskim. Silniki dobrze ciągną od dołu, dzięki czemu na światłach można nie tylko jechać w tłumie, ale także stale wyprzedzać prąd. Tyle, że do wersji z silnikiem Diesla trzeba się trochę przyzwyczaić – przyspieszenie jest pobieżne. Po naciśnięciu pedału samochód przez pierwszą sekundę reaguje słabo, jakby przygotowywał się do szarpnięcia, a następnie gwałtownie przyspiesza. Ale jeśli się do tego przyzwyczaisz, a także do mocno tłumionego pedału gazu, to jazda wersją z silnikiem Diesla będzie prawdziwą przyjemnością.

Benzynowa modyfikacja Hyundaia jest spokojniejsza. Głównym powodem jest znacznie niższy moment obrotowy, który jednocześnie jest umiejscowiony wyżej. Chociaż wielu twierdzi, że łatwiej jest dozować przyczepność w aucie z silnikiem benzynowym. W sumie żadna wersja nie nadaje się do dynamicznej jazdy – jednostki nie są najmocniejsze, a masa jest spora (przy pełnym obciążeniu wynosi 2510 kg).

Jeśli chodzi o podróżowanie autostradą, sytuacja tutaj jest szczególna. Zachowanie pewności w toku pracy nie będzie trudne, ale podczas długich sesji wyprzedzania należy zachować szczególną ostrożność. Idealnie byłoby, gdybyś poprawnie przewidział sytuację i wykonał podobne manewry w ruchu, uprzednio przyspieszając Santa Fe do wymaganej prędkości. W końcu, jeśli musisz zwolnić, nie będziesz w stanie szybko go przywrócić. W terenach górskich to totalna porażka, szczególnie w wersji benzynowej. W silniku wyraźnie brakuje powietrza, przez co ciąg jest za mały – silnik nie może nawet rozkręcić się do czerwonej strefy, nie mówiąc już o dotarciu do progu. Hyundai Santa Fe 3 diesel dzięki turbodoładowaniu znacznie łatwiej zdobywa szczyty, dlatego lepiej jest nim podróżować po górzystym terenie.

Jeśli chodzi o „automat”, to wyraźnie brakuje mu zdecydowania. Zmiana biegu na wyższy przebiega płynnie, ale robi to leniwie, a redukcję jeszcze bardziej niechętnie. Tryb ręczny nie pomaga. „Kołowanie” nie jest złe – reakcje są jasne, przejrzyste i przewidywalne, ale entuzjazmu nie ma, a ustawienia kierownicy, które pozwalają wybrać jeden z 3 trybów jazdy, to nic innego jak hołd dla mody, bo nie mają prawie żadnego praktycznego zastosowania.

Zawieszenie jest niejednoznaczne. Jego niewątpliwą zaletą jest komfort ruchu. Santa Fe nie jest sztywny jak wiele innych modeli. Ale chcę pochwalić samochód tylko pod warunkiem, że jeździ po dobrym asfalcie. Na kiepskiej nawierzchni (zwłaszcza z wzniesieniami) charakter podwozia staje się widoczny. Z jednej strony ma dość długi skok, ale głównym problemem jest to, że amplituda narastającej fali utrzymuje się zbyt długo, co utrudnia kontrolę zwrotnicy. Zawieszenie Hyundaia dobrze radzi sobie z małymi nierównościami na drodze, ale na dużych kapituluje niemal natychmiast. Do bezlitosnych wstrząsów (pod wpływem braku pojemności energetycznej) i narastania fal dochodzą częste awarie stojaków, które są zwierane do buforów kompresyjnych. Dlatego nie zaleca się jazdy z dużą prędkością po złej drodze - komfort zniknie, a zawieszenie umrze na długi czas.

Wiele osób niepokoi kwestia jazdy w terenie. Santa Fe nie świeci na tej ścieżce. Ale żeby to rozgryźć, nie trzeba być jasnowidzem ani wjeżdżać samochodem na pola uprawne. Wystarczy spojrzeć na prześwit, który zmniejszył się o 15 mm (w porównaniu do poprzedniej generacji spadł do 185 mm), długie zwisy nadwozia i konstrukcję zawieszenia. Od razu staje się jasne, że bohater naszej opowieści w poważnych warunkach terenowych nie ma praktycznie żadnych szans. Oczywiście auto nie zawiedzie przed pierwszą nadjeżdżającą polną drogą, jednak trzeba jechać niezwykle ostrożnie, bo przy charakterystycznym „przysiadaniu” na falach, ryzyko wgniecenia progów, czy czegoś ważniejszego, stale się zwiększa.

Kolejną niemiłą niespodzianką w terenie może być koło zapasowe. Jest, ale Koreańczycy umieścili go pod dnem, więc niewykluczone, że głowa rodziny będzie musiała wczołgać się w błoto, żeby wyłowić koło zapasowe, wspominając jednocześnie nieostrożnych Azjatów.

Sprzęt i ceny

Kolory Hyundaia Santa Fe trzeciej generacji mogą być różne: od czarnego do białego. Zatem w tym zakresie istnieje dowolność wyboru. Jeśli chodzi o wyposażenie samochodu, dostępnych jest 6 stałych konfiguracji.

• Najtańsza jest wersja „Base”. Jest dostępny tylko dla pojazdów benzynowych z napędem na przednie koła i manualną skrzynią biegów. W zasadzie wystarczy dla niezbyt wymagających pasażerów – przednie poduszki powietrzne, elektryczne. systemy (EBA, EBD i ABS), 17-calowe koła, tapicerka materiałowa z podgrzewanymi przednimi fotelami, tempomat, klimatyzacja, fabryczna muzyka i akustyka (6 głośników), wielofunkcyjna kierownica, komputer pokładowy. Niewiele, ale najważniejsze rzeczy są. Koszt tej wersji wynosi 1 199 000 rubli.
• Następnie pojawia się pakiet „Komfort” z możliwością dowolnej modyfikacji. Dodatkowo posiada boczne poduszki powietrzne i kurtyny, a także systemy HHC, HDC, ESP i ASR. We wnętrzu dostępna jest skórzana dźwignia zmiany biegów i kierownica, 2-strefowa klimatyzacja oraz podgrzewana przednia szyba. Cena tej wersji różni się w zależności od kombinacji silnika i skrzyni biegów. 2,4 MT 4WD – 1 339 000 RUB, 2.4 AT 4WD – 1 399 000 RUB, 2.2 CRDi 2WD – 1 469 000 RUB, 2.2 CRDi 4WD – 1 539 000 RUB.
• Następna wersja to „Dynamic”. Wyróżniają go: skórzane wnętrze, relingi dachowe, czujniki światła i deszczu, ksenony, kamera cofania, diody LED w nóżkach oraz wyświetlacz wielofunkcyjny. Cena - 1 535 000 rubli. (2,4 AT 4WD) lub 1 675 000 RUB. (2,2 CRDi przy napędzie na 4 koła).

• Pakiet „Rodzina” dostępny jest wyłącznie dla wersji 2.4 AT 4WD. Posiada system automatycznej regulacji poziomu nadwozia, czujniki parkowania przód i tył, oświetlenie przy wchodzeniu do kabiny, podgrzewaną tylną kanapę, 8 głośników, Bluetooth, nawigację i sterowanie głosowe. Cena - 1 629 000 rubli.
• Modyfikację „Sport” wyróżnia poduszka powietrzna kolan kierowcy, automatyczne włączanie świateł awaryjnych podczas hamowania awaryjnego, 18-calowe koła, spryskiwacze reflektorów, przycisk rozrusznika z dostępem bezkluczykowym oraz podgrzewana kierownica. Cena Hyundaia Santa Fe 2014 z tym wyposażeniem wynosi 1 629 000 RUB. (2,4 AT 4WD) lub 1 769 000 RUB. (2,2 CRDi przy napędzie na 4 koła).
• Najwyższa wersja „High-Tech” może pochwalić się systemem monitorowania ciśnienia w oponach, 19-calowymi tytanami, panoramicznym dachem, automatycznym systemem parkowania i pamięcią ustawień fotela kierowcy. Koszt to 1 749 000 rubli. (2,4 AT 4WD) lub 1 889 000 RUB. (2,2 CRDi przy napędzie na 4 koła).

Konkluzja

Hyundai Santa Fe to solidny i atrakcyjny crossover dla miasta. W tych warunkach ujawniają się jego zalety. Jednak jazda po autostradach o złej nawierzchni lub w terenie nie pozostawi przyjemnych wrażeń. Cena Hyundaia Santa Fe waha się w szerokim zakresie i wynika z dużej liczby poziomów wyposażenia.

Używany Hyundai Santa Fe trzeciej generacji nie ma prawie żadnych problemów, ale te, które istnieją, mogą bardzo zdenerwować właściciela. Sekretem bezawaryjnej pracy jest terminowa konserwacja

W 2002 W drodze na Moskiewski Salon Motoryzacyjny wdałem się w rozmowę z mężczyzną, który specjalnie przyjechał z Ufy po Hyundaia Santa Fe. Szczerze mówiąc, byłem zaskoczony jego wyborem. Kupić crossovera do Uralu, kiedy na rynku pełno jest prawdziwych SUV-ów, kiedy LR Defender kosztuje jeszcze 29 000 dolarów, a Niva kosztuje 4000? Kto może potrzebować Hyundaia Santa Fe w cenie Mitsubishi Pajero? Odpowiedź była oszałamiająco prosta: jest niezawodny, potrzebny na co dzień, a nasze warunki terenowe wciąż są takie, że nie każdemu ZILowi i Uralowi udaje się wrócić do domu przed zmrokiem... Ten wizualny triumf zdrowego rozsądku lekko zachwiał moją bezwarunkową wiarą w ramie, osiach i atmosferycznym dieslu, zmuszając nas do spojrzenia na rosnące rzędy crossoverów pod innym kątem. Od tego czasu pojawiły się trzy generacje Santa Fe (obecna jest w produkcji od 2012 roku). Kolejna zmiana nastąpi w tym roku, a sprzedaż Santa Fe New rozpocznie się wiosną 2018 roku. Czy zachowano dawną jakość? Właśnie o tym będziemy mówić, biorąc za przykład najnowszą, trzecią generację crossovera.

DOBRZE ŻYJ

Na rynku rosyjskim Hyundai Santa Fe był sprzedawany z dwoma silnikami: benzyną o pojemności 2,4 litra i silnikiem wysokoprężnym o pojemności 2,2 litra. Oba silniki są bardzo niezawodne, a ich popularność jest w przybliżeniu taka sama, ale w dużym stopniu zależy od regionu. Zarówno w stolicach, jak i na zachodzie kraju preferuje się ekonomiczny silnik wysokoprężny o wysokim momencie obrotowym, jednak im dalej na północ i wschód, tym popularniejszy jest wygodny i „ciepły” silnik benzynowy. Moc diesla wynosi 197 KM, jego indeks to D4HP, napędzany jest łańcuchem, szesnastozaworowy, wyposażony w turbinę i układ bezpośredniego wtrysku paliwa.

Santa Fe 3 to Hyundai nowej generacji: wygodny, elegancki i drogi

Diesel ma dwa główne problemy, oba związane z układem dostarczania paliwa. Około 150–200 tys. Przebiegów części wysokociśnieniowej pompy wielotłokowej zaczynają się zużywać. Jego osobliwością jest to, że części obrotowe są wykonane z twardszego stopu niż korpus, a z biegiem czasu części nieruchome zaczynają intensywnie się zużywać. Trudno jednoznacznie powiedzieć, od czego to zależy... Czy jest to zwiększona zawartość popiołów w paliwie niskiej jakości, czy też niewłaściwe dodatki, ale faktem pozostaje: mniej więcej co piąty samochód trafiający do serwisu z „check Engine” ” kończy się koniecznością wymiany pompy wtryskowej paliwa. Ta przyjemność jest kosztowna - wraz z pracą awaria będzie kosztować co najmniej 50 000 rubli, a wtryskiwacze również cierpią, ponieważ zatykają je również chipy. Co więcej, nie ma sensu zmieniać pary tłoków; to nie tylko to. Wtryskiwacze to kolejny najdroższy problem, ale nie najczęstszy. Są piezoelektryczne, bardzo szybkie i dokładne, ale nie tolerują brudnego paliwa. Nawet jeśli z pompą wtryskową wszystko jest w porządku, może się to skończyć koniecznością wymiany wtryskiwaczy, korzystając z usług pozbawionych skrupułów pomp paliwa. Każdy kosztuje około 30 000 dla OEM i około 15 000 dla „pakowaczy”. Takich wtryskiwaczy nie da się naprawić. Napęd rozrządu jest bardzo niezawodny i w większości samochodów z silnikiem Diesla sprzedawanych na rynku wtórnym właśnie zbliża się do punktu wymiany. Zwiększony hałas wskazuje na elementarne mechaniczne zużycie amortyzatorów i rolek. Zestaw jest niedrogi, można go znaleźć za 12 000 rubli. Rzadko się to zdarza, ale zdarza się, że pęka uszczelka pod głowicą. Koszt naprawy jest niezwykle indywidualny, ale nie należy liczyć na mniej niż 30 000 rubli. Jeśli będziesz musiał zmienić głowicę, poproszą o 130 000 rubli za oryginalny montaż. Turbina regularnie utrzymuje żywotność 250 000 km tylko dla tych właścicieli, którzy nie spieszyli się z wyłączaniem silnika po dużych prędkościach i nie wciskali pedału w podłogę na zimnym silniku. Jeśli oszczędzasz na oleju, powinieneś przygotować co najmniej 25 000 rubli na zregenerowaną turbosprężarkę. Częściej kwaśny jest pręt obracający łopatki stojana turbiny. Znakiem jest rura, która odlatuje podczas nadmiernego gazowania. Mówią, że w ośmiu przypadkach na dziesięć zwykła Wedashka pomaga...

Istnieją wersje pięcio- i siedmiomiejscowe crossovera. Trzeci rząd dla nastolatków

Silnik benzynowy nie sprawia właścicielowi prawie żadnych problemów, spokojnie radzi sobie z 300-350 tys. bez większych ingerencji, a przy regularnej konserwacji i dobrym oleju nic nie stoi na przeszkodzie, aby dalej pracował. Dobrze ciągnie od samego dołu, pomimo szesnastozaworowej technologii. Silnik ten był montowany w wielu samochodach Hyundai i KIA, w tym u głównego dawcy platformy - sedana Sonata. Awarie cewek zapłonowych mogą powodować bóle głowy. Oczywiste jest, że dzieje się to w najbardziej nieodpowiednim momencie i częściej w przypadku części zakupionych gdziekolwiek. Oryginalne wytrzymują długo, nie lubią jednak dostawać się do nich wody, dlatego trzeba ostrożnie przejeżdżać przez kałuże. Na szczęście są stosunkowo niedrogie - 800–1000 rubli za sztukę. Reszta problemów jest standardem dla każdego nowoczesnego silnika: wtryskiwacze boją się brudu i wody w paliwie, zespół przepustnicy boi się żużla z układu wentylacji, osprzęt boi się rozciągniętych pasków, a zbiornik paliwa boi się awaria pompy transferowej. Krótko mówiąc, dobry, niezawodny silnik.

OBSERWUJ DROGĘ

Stan podwozia i zawieszenia każdego crossovera zależy w trzech czwartych od stylu jazdy, a w jednej czwartej od jakości obsługi i cech konstrukcyjnych. Częstym problemem wszystkich nowoczesnych samochodów poruszających się po naszych drogach jest szybkie zużycie tulei i drążków stabilizatora – jest to również typowe dla Santa Fe. Koszt części i ich wymiany jest niski. Przednie zawieszenie to kolumna MacPhersona; może wydawać odgłosy stukania z łożysk podporowych kosztujących 3000 rubli i przegubów kulowych, które można wycisnąć w specjalistycznych serwisach i wymienić oddzielnie od dźwigni za około sześć tysięcy. Gumowo-metalowe bloki dźwigni są bardzo masywne (szczególnie przedni) i wytrzymują bardzo długo. Charakterystyczny problem Santa Fe drugiej generacji - stukanie drążka kierowniczego i częsta awaria prawej końcówki - został naprawiony w trzeciej generacji, a jeśli problem się pojawia, oznacza to rozerwany bagażnik lub wyciek płynu z pompy wspomagania . Jednego i drugiego można łatwo uniknąć, jeśli nie pominiesz zaplanowanej konserwacji. Najbardziej kosztownym problemem przedniego zawieszenia jest przedwczesne zużycie łożyska koła, które zmienia się wraz z montażem piasty, zresztą podobnie jak tylnego, ale tam zdarza się to niezwykle rzadko. Piasta jest droga, trzeba wymienić dwie na raz, a żeby ją wymienić, trzeba będzie zdemontować całe zawieszenie. W rezultacie Twój budżet straci dwadzieścia tysięcy. A przyczyną może być nieostrożna jazda po złych drogach, zbyt głębokie kałuże i zaniedbanie mycia po błotnistych trasach.

Również w tylnym zawieszeniu jako pierwsze „umierają” stabilizatory, kosztujące 600 rubli, następnie amortyzatory, kosztujące 3500 rubli i, co najważniejsze, śruby regulujące pochylenie i mocujące dolne wahacze mocno się zakwaszają . W samochodach z automatyczną skrzynią biegów, a jest ich większość, hamulec postojowy, który działa niezależnie od głównego układu hamulcowego, koroduje i traci swoją ruchliwość. Zdecydowanie należy z niego korzystać, nie ograniczając się do trybu „Parking”. Obydwa zawieszenia osadzone są na ramie pomocniczej, co zwiększa wytrzymałość tych zespołów oraz ogranicza hałas i wibracje przenoszone na nadwozie z nawierzchni drogi.

Nieodłączne właściwości techniczne Hyundaia Santa Fe wynikają z zastosowania w pełni niezależnego zawieszenia i przekładni napędu na wszystkie koła bez zakresu redukcji. Z przodu Santa Fe posiada niezależne zawieszenie McPherson ze stabilizatorami i amortyzatorami gazowymi. Z tyłu zastosowano niezależne zawieszenie wielowahaczowe z amortyzatorami HPD (zmienna sztywność), sprężyną śrubową i stabilizatorem. Tylne zawieszenie jest w stanie utrzymać stały prześwit pod pojazdem niezależnie od obciążenia crossovera.

W zaktualizowanym trzecim Santa Fe opór aerodynamiczny nadwozia wynosi cx = 0,34, co jest najlepszym wskaźnikiem w tej klasie. Cechą szczególną południowokoreańskiego crossovera jest to, że Hyundai Santa Fe ma cały czas włączony napęd na cztery koła. Centralny mechanizm różnicowy jest asymetryczny i dzieli moment obrotowy pomiędzy kołami tylnymi i przednimi w stosunku 60/40. Sprzęgło w skrzyni rozdzielczej steruje mechanizmem różnicowym i ma zdolność rozdziału momentu obrotowego pomiędzy osiami kół w równych proporcjach 50/50. Charakterystyka techniczna charakterystyczna dla Hyundaia Santa Fe zapewnia funkcję wymuszonego rozłączania sprzęgła wielopłytkowego za pomocą specjalnego przycisku umieszczonego po lewej stronie kierownicy.

Rozstaw osi trzeciej generacji Hyundaia Santa Fe pozostał taki sam jak u poprzednika – 2700 mm (2800 w 7-miejscowej wersji nadwozia). Szerokość zwrotnicy wynosi 1880 mm. Długość wersji 5-miejscowej wynosi 4689 mm, wersji 7-miejscowej 4905 mm. Wysokość 1679 mm (1690 mm w wersji 7-miejscowej). Prześwit wynosi 185 mm. Pojemność bagażnika wzrosła do 585 litrów, a w wersji siedmiomiejscowej - do 693 litrów.

Bazowym silnikiem na rynku krajowym dla Hyundaia Santa Fe jest benzynowy, 4-cylindrowy, 16-zaworowy silnik o pojemności skokowej 2,4 litra (2359 cm3) i mocy 175 KM. przy 6000 obr/min, maksymalny moment obrotowy 227 Nm. Wyposażony w 6-biegową manualną skrzynię biegów, Hyundai Santa Fe przyspiesza od zera do 100 km/h w 11,4 sekundy, osiągając prędkość maksymalną 190 km/h. Średnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym wynosi 8,9 litra, w trasie 7,3 litra, w mieście 11,7 litra na 100 kilometrów. Silnik benzynowy można łączyć z manualną lub automatyczną skrzynią biegów.

Adaptacyjna 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów Hyundaia Santa Fe oferuje możliwość ręcznej zmiany biegów. Układ hamulcowy SUV-a reprezentują hamulce tarczowe z ABS, układ stabilizacji i mechanizm dystrybucji siły hamowania. Układ kierowniczy z elektrycznym wspomaganiem kierownicy Hyundai Flex Steer i trzema trybami pracy (komfortowy, normalny, sportowy).

Drugim w linii jednostek napędowych Hyundai Santa Fe jest silnik wysokoprężny. Montowany wyłącznie w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów. Pojemność 2,2 litra (2199 cm3), moc 197 KM. maksymalny moment obrotowy 436 Nm. Diesel Hyundai Santa Fe przyspiesza od zera do setek kilometrów na godzinę w 10,1 sekundy. Maksymalna prędkość 190 km/h. Zużycie oleju napędowego na 100 km wynosi 6,8 litra w cyklu łączonym, 8,9 litra w cyklu miejskim i 5,5 litra w trasie.

Hyundai wybrał kwietniowy salon samochodowy w Nowym Jorku na miejsce premiery nowego crossovera Hyundai Santa Fe trzeciej generacji, który pojawił się na wystawie w dwóch wersjach jednocześnie – pięciomiejscowej Sport i siedmiomiejscowej z wydłużonym rozstawem osi . Rosyjska prezentacja odbyła się na Moskiewskim Salonie Motoryzacyjnym.

W porównaniu do poprzednika Hyundai Santa Fe Premium 2018 (zdjęcia, konfiguracje i ceny) stał się znacznie bardziej elegancki. Konstrukcja modelu wykonana jest w obecnym korporacyjnym stylu „Fluidic Sculpture” z sześciokątną osłoną chłodnicy, wąskim oświetleniem i licznymi przetłoczeniami.

Opcje i ceny Hyundai Santa Fe 2018

AT6 - automatyczna 6-biegowa. AWD - napęd na cztery koła, D - diesel

Na rynku amerykańskim podstawowy, pięciomiejscowy Santa Fe sprzedawany jest z przedrostkiem Sport. Jego całkowita długość wynosi 4690 mm, szerokość 1880, wysokość 1680, a rozstaw osi 2700 mm.

Wersja siedmiomiejscowa jest o 215 mm dłuższa, 5 szersza i 10 większa, a rozstaw osi zwiększono do 2800 mm, czyli o 10 cm dłuższy niż wersja Sport. Ale wystrój wnętrza obu modyfikacji jest taki sam - z nowym panelem przednim i ulepszonymi materiałami wykończeniowymi.

W przypadku SUV-a Hyundai Santa Fe Premium z lat 2017–2018 oferowane będą dwa czterocylindrowe silniki benzynowe – wolnossący GDI o pojemności 2,4 litra (190 KM, 245 Nm) i 2,0-litrowy silnik turbo (264 KM, 365 Nm).

Wersja z długim rozstawem osi oferowana jest wyłącznie z 3,3-litrowym silnikiem benzynowym GDI szóstym, zapożyczonym z sedana Azera, generującym 290 KM. Wszystkie silniki współpracują z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów, opcjonalnie dostępny jest napęd na wszystkie koła.

Rosyjska sprzedaż Santa Fe 3 rozpoczęła się pod koniec września dwa tysiące dwunastego roku. W ofercie posiadamy crossovery w wersji pięcio- i siedmiomiejscowej z dwoma silnikami do wyboru – benzynowym o pojemności 2,4 litra (174 KM) i silnikiem wysokoprężnym o pojemności 2,2 litra (197 KM).

Za pierwszego w podstawowej konfiguracji trzeba będzie zapłacić 1 964 000 rubli i będzie to crossover z napędem na wszystkie koła i automatyczną skrzynią biegów. Ale samochody z silnikiem Diesla mogą mieć również napęd na przednie koła, ale obecnie takie wersje nie są nam dostarczane. Cena samochodu z silnikiem Diesla wynosi co najmniej 2 209 000 rubli, a najwyższą wersję szacuje się na 2 459 000 rubli.

Zaktualizowano Hyundaia Santa Fe Prime

Na początku czerwca 1915 roku w Korei Południowej odbyła się prezentacja zmodernizowanego pojazdu terenowego, który otrzymał w nazwie przedrostek „Premium”. Podobne zmiany ma wersja europejska, która miała swoją premierę na salonie samochodowym we Frankfurcie.

Wśród tych ostatnich znajdują się nowe zderzaki, ulepszone oświetlenie, a także przeprojektowana osłona chłodnicy i światła przeciwmgielne, które otrzymały chromowane wykończenia i umieszczone nad nimi światła do jazdy LED. Ponadto dostępnych jest kilka dodatkowych opcji kolorów felg i lakieru nadwozia.

We wnętrzu Hyundaia Santa Fe Premium 2018 wszystko pozostaje prawie takie samo, z wyjątkiem ulepszonych materiałów wykończeniowych i nieco większego przekątnej ekranu systemu multimedialnego. Ponadto od teraz model można wyposażyć w adaptacyjny tempomat z funkcją zapobiegania kolizjom czołowym, automatyczny system przełączania świateł drogowych na mijania, system widoczności dookoła, monitorowanie martwego pola i wysokiej klasy system audio JBL.

Jeśli chodzi o technologię samochodu, w konstrukcji zwiększono zastosowanie stali o wysokiej wytrzymałości, co zdaniem producenta sprawiło, że samochód jest bezpieczniejszy. Cena rosyjskiego samochodu wahała się od 1 956 000 do 2 449 000 rubli.

Trzecia generacja koreańskiego crossovera Hyundai Santa Fe łączy w sobie jakość, wysoką technologię, a jednocześnie dość rozsądną cenę.

Zewnętrznie istnieje duże podobieństwo do innego pomysłu firmy, a mianowicie modelu ix35. Można powiedzieć, że Santa Fe 3 to unowocześniona wersja ix35.

Przegląd zewnętrzny i wewnętrzny.

Zewnętrzna część nadwozia wykonana jest w dość ciekawy sposób. Jego główną cechą jest subtelne połączenie elementów agresywnych z gładszymi i bardziej eleganckimi. Dzięki temu krąg potencjalnych nabywców jest praktycznie nieograniczony. Samochód nadaje się zarówno dla dorosłych, jak i zamożnych mężczyzn i kobiet, a także dla młodszego i odwrotnie starszego pokolenia. W swojej kategorii cenowej, wśród samochodów klasy J, jest jednym z najbardziej wszechstronnych. Można go bezpiecznie nazwać opcją korzystną dla obu stron, ponieważ oprócz stylowego wyglądu zewnętrznego ma zaawansowane technologicznie wnętrze i dobre wskaźniki wydajności.

Przyglądając się bliżej karoserii, pierwszą rzeczą, którą rzuca się w oczy, są wyraźnie rzeźbione reflektory i uzupełniające światła drogowe umieszczone poniżej. Na szczególną uwagę zasługuje stylowa osłona chłodnicy, przedstawiona w postaci 3 chromowanych poprzecznych płytek z ciekawym reliefem i 6-kątną geometrią, podkreślającą wyrafinowanie linii.

Powierzchnia boczna wykonana jest za pomocą gładkich linii i przejść, bez udziału jakichkolwiek agresywnych elementów. Nadkola mają plastikowe krawędzie, które z kolei mają swoją kontynuację w postaci progów i zderzaków.

Tylna część nadwozia jest swego rodzaju wizytówką wszystkich samochodów marki Hyundai. Nawet mały Solaris, który notabene nie jest crossoverem, ma wyraźne podobieństwo w geometrii reflektorów.

Wnętrze jest maksymalnie dostosowane do „norm” samochodów premium. Oczywiście wnętrze wykonano wyłącznie z drogich rodzajów tworzyw sztucznych, przy użyciu aluminium i prawdziwej skóry (w droższych wersjach wyposażenia). Nawet jeśli się chce, prawie niemożliwe jest znalezienie obszaru wykończenia wykonanego z błędami: bez luzów, krzywych szwów i problemów z niespójnościami na przednim panelu, który swoją drogą jest wykonany w dość ciekawy sposób. Jedyne na co warto zwrócić uwagę to wykończenie kierownicy; po pierwsze jest trochę cienka, a po drugie przyciski sterujące komputerem pokładowym (u podstawy dolnej szprychy) są niezbyt dobrze umiejscowione. Przednie siedzenia mają dobre trzymanie boczne i niezbyt elastyczny system regulacji.

Deskę rozdzielczą tradycyjnie reprezentują dwie duże tarcze i mały ekran informacyjny. Panel centralny zajmuje kompleks multimedialny, a także przyciski sterujące niektórymi opcjami. Nawiasem mówiąc, jest zaprojektowany w dość odważny sposób, z dużą ilością przerywanych linii.

Dane techniczne.

Wymiary samochodu to 4,69 m długości, 1,88 m szerokości i 1,67 m wysokości. Rozstaw osi wynosi 2,7 m, a prześwit zwiększono do 0,185 m. Pojemność bagażnika wynosi 585 litrów w stanie standardowym i 1680 litrów po złożeniu tylnych siedzeń. Deklarowana masa całkowita pojazdu w stanie gotowym do jazdy wynosi 1 t 737 kg.

Prowadzenie samochodu stało się znacznie wygodniejsze. Podczas jazdy po drogach o dobrej nawierzchni jakość kierowania uległa zauważalnej poprawie. Ponadto znacznie poprawiła się zwrotność, dzięki czemu ostre zakręty są nieco łatwiejsze. Dla porównania obniżono prześwit, Santa Fe drugiej generacji wzniósł się 0,203 m nad jezdnię.

Kiedy jednak znajdziesz się na nierównych odcinkach drogi, a także na drogach o nawierzchni gruntowej lub kamienistej, możesz w dużej mierze zapomnieć o komforcie. Sterowanie jest znacznie zmniejszone, a izolacja akustyczna zaczyna zawodzić, a ponadto zauważalne są drżenia. Być może jest to odwieczny problem wszystkich samochodów tej klasy.

Dostępne są 3 opcje układu kierowniczego: komfort, sport, normal. W przypadku Rosji istnieją 2 opcje dla elektrowni, benzyny i oleju napędowego.

Silnik wysokoprężny 2,2 litra, 197 KM. Maksymalny moment obrotowy wynosi 436 Nm i jest osiągany przy 1800-2500 obr./min. Zużycie DT wynosi 8,9 litra w mieście, 5,5 w trasie i 6,8 w cyklu mieszanym. Wskazówka prędkościomierza przyspiesza od 0 do 100 w 10,1 sekundy, a prędkość maksymalna wynosi 190 km/h. Jako skrzynię biegów zastosowano 6-biegowy automat.

Inną opcją jest silnik benzynowy Theta II o pojemności 2,4 litra. Jego moc jest niższa od silnika Diesla – 175 KM. Prędkość maksymalna pozostała na poziomie 190 km/h, jednak dynamika przyspieszania wyraźnie się pogorszyła i obecnie od 0 do 100 w aż 11,6 sekundy z automatyczną skrzynią biegów i 11,4 sekundy ze skrzynią manualną. Moment obrotowy wynosi 227 Nm przy 3750 obr./min. Zużycie z kolei wynosi 12,3 litra w mieście, 6,9 litra w trasie i 8,9 w trybie mieszanym. Jako paliwo odpowiednia jest benzyna o liczbie oktanowej co najmniej 95.

Układ hamulcowy obejmuje wentylowane hamulce tarczowe z przodu i niewentylowane hamulce tarczowe z tyłu, a także dedykowany, sterowany elektrycznie hamulec postojowy. Zawieszenie składa się z kolumn McPhersona z przodu i wielowahaczowych z tyłu.

Jedną z kluczowych zalet Hyundaia Santa Fe III generacji jest z pewnością wysoki poziom bezpieczeństwa. Według testów przeprowadzonych przez niezależną komisję Euro NCAP, model ten zapewnia pasażerom niemal 100% bezpieczeństwa, natomiast wskaźnik bezpieczeństwa pieszych w przypadku kolizji wynosi około 70%. Ostatecznie samochód zdobył 5 gwiazdek (na 5 możliwych) i otrzymał tytuł najbezpieczniejszego crossovera.

Dostępne konfiguracje i ceny w Rosji.

Cena wersji wysokoprężnej elektrowni zaczyna się od 1 miliona 874 tysięcy rubli, jest to podstawowa wersja komfortowa; Producenci zapewniają do wyboru jeszcze 2 konfiguracje, a mianowicie: dynamiczną kosztującą 2 miliony 10 tysięcy rubli i dynamiczną + zaawansowaną technologię kosztującą 2 miliony 65 tysięcy rubli. Baza danych udostępnia następujące opcje:

• kontrola klimatu;
• systemy ABS i EBD;
• komputer pokładowy;
• Tempomat;
• standardowy system audio;
• czujniki deszczu i światła;
• niektóre skórzane elementy.

Z kolei wersję dynamiczną uzupełnia kamera cofania, tylne czujniki parkowania, reflektory ksenonowe i kilka innych niezbyt znaczących opcji.

I wreszcie zaawansowana technologia obejmuje elektrycznie regulowane fotele, system nawigacji, Bluetooth i system audio Hi-Fi.

Modyfikacja benzynowa w podstawowej konfiguracji wyposażona jest w te same funkcje, co wersja z silnikiem wysokoprężnym, ale cena jest nieco obniżona - 1 milion 674 tys. (manualna skrzynia biegów) i 1 milion 734 tys. (automatyczna). Wersje topowe i prawie topowe będą kosztować kupującego odpowiednio 1 milion 994 tysiące i 1 milion 870 tysięcy.

Porównując topowe konfiguracje Hyundaia Santa Fe z roku modelowego 2015 z olejem napędowym i benzyną, warto zauważyć, że wyposażenie opcjonalne drugiego jest wciąż bogatsze, a mianowicie dodano:

• system uruchamiania silnika za pomocą przycisku;
• kontrola głosu;
• wentylacja przednich siedzeń;
• Koła 18 cali.

Ogólnie rzecz biorąc, samochód jest wykonany w tradycyjny sposób Hyundaia i zdecydowanie warto go obejrzeć.