Dzisiaj proponujemy trochę dygresji i spekulować, dlaczego Nissan zdecydował się sprzedać nowy budżetowy crossover w Rosji, jeśli model Renault Duster jest bardzo poszukiwany w naszym kraju i po rozpoczęciu sprzedaży pojazdu terenowego pod japońską marką oczekuje się spadku sprzedaży modelu francuskiego. Poza tym niewiele różnią się od platformówek, dotyczy to skrzyń biegów, silników, zawieszenia oraz innych głównych podzespołów i zespołów. Jeśli chodzi o wnętrze, sytuacja jest dokładnie taka sama, wszystko łącznie z rozmiarem, materiałem wykończeniowym, wszystko jest całkowicie identyczne, więcej niż Terrano zachowało nawet problemy związane z ergonomią, chociaż przedstawiciele twierdzą, że wygłuszenie kabiny stało się znacznie lepsze . Na ten moment nie ma oficjalnych komentarzy dających jednoznaczną odpowiedź na temat wyglądu Terrano, więc postanowiliśmy sami dojść do sedna prawdy. Przede wszystkim sugerujemy przypomnieć sobie, które modele crossoverów i SUV-ów Nissan obecnie produkuje. Zacznijmy od największych modeli, do których należą Patrol, Pathfinder. Pickup Murano i Navara można również częściowo przypisać segmentowi premium, zwłaszcza modelowi Patrol, który jest podobny do Infiniti QX80. W środku znajdują się modele X-Trail, Qashqai, Juke i NP300. Wcześniej Qashqai można było nazwać stosunkowo budżetowym modelem, ale wraz z pojawieniem się drugiej generacji koszt samochodu znacznie wzrósł, a Juke jest ogólnie osobnym tematem rozmów.W związku z tym firma musiała wypuścić niedrogi crossover, ponieważ. w Rosji ten segment jest jednym z najpopularniejszych.

Ponieważ opracowanie samochodu od podstaw jest bardzo drogie, ważną rolę odegrał sojusz Renault-Nissan i ogromna popularność modelu Duster.

Należy zauważyć, że Duster-Terrano nie jest jedynym wspólnym modelem na rynku rosyjskim z tego sojuszu. Od dość przyzwoitego czasu sprzedajemy budżetowego sedana Almera, który jest zasadniczo tym samym Loganem, ale ma inny wygląd (sugerujemy przeczytanie artykułu na ten temat). Mało kto też wie, że Qashqai pierwszej generacji ma wiele wspólnego z modelem Koleos, ale to właśnie nowy budżetowy crossover zachował większość designu z Renault, a raczej z samochodu Dacia Duster.

Mamy nadzieję, że po tym nie będziecie już mieć pytania o pojawienie się kolejnego Dustera na naszym rynku. I na koniec przypominam, że nowy produkt będzie dostępny z zupełnie identyczną gamą silników i skrzyń biegów. Jak pokazuje praktyka, jedną z najlepiej sprzedających się wersji powinna być . Samochód w tej konfiguracji, z wyjątkiem Dustera, będzie jedną z najtańszych wersji na naszym rynku.

Został stworzony przez japońskich inżynierów jako mały pojazd terenowy. Na tle sukcesu naszej NIVA (VAZ-2121), która stała się pierwszym i jedynym samochodem dostarczonym do Japonii, Nissan w 1985 roku rozpoczął produkcję własnej ramy trzydrzwiowego „nieuczciwego” Nissana Terrano. I ten model był produkowany do 2006 roku.

Nissan Terrano 1. generacja (WD21) 1985-1995

Trzydrzwiowy SUV Nissan Terrano z małą ramą był początkowo produkowany z silnikami o pojemności 1,6 i 2,0 litra w mechanice i 4-biegową automatyczną, z zależnym tylnym zawieszeniem i stałym napędem na wszystkie koła.

Typowy japoński prostokątny styl deski rozdzielczej jest rustykalny, ale wszystkie instrumenty są dobrze widoczne, a dźwignie są łatwo dostępne. Drobne uwagi na temat siedzenia kierowcy i wentylacji, ale stabilność i prowadzenie są na wierzchu. Ciekawym szczegółem jest możliwość diagnozowania wszystkich układów i czujników wtrysku bez komputera na stacji paliw.

Od 1990 roku pojawił się 5-drzwiowy model Nissana Terrano, aw niektórych wersjach montowano nawet trzeci rząd siedzeń. Dostępne są silniki 3,0-litrowe z wtryskiem do kolektora ssącego oraz silnik wysokoprężny z turbosprężarką.

Nissan Terrano był wyposażony w niepełnoetatową skrzynię biegów z napędem na wszystkie koła. Napęd tylny i pełny, w tylnej osi mechanizm różnicowy LSD o zwiększonym zapotrzebowaniu, dwustopniowa skrzynia rozdzielcza z napędem łańcuchowym, ze sprawnym i niezawodnym układem hamulcowym.

Zbudowany, aby pokonywać przeszkody
Rustykalny, ale to rok 1986, ale są wskaźniki przechyłu i wysokościomierz. Startujemy…

Nissan Terrano 2. generacji (R20) 1993-2006

Nissan Terrano drugiej generacji stopniowo przekształcił się w miejski crossover, teraz ma nadwozie nośne, które łączy napęd na wszystkie koła.

Jednostki napędowe - silniki wysokoprężne 2,7, 3,0 i 3,2 (130-170 KM) oraz jedyny silnik benzynowy 3,3 litra V6 (170 KM)

Gama modeli Nissana Terrano została uzupełniona o luksusową wersję Nissana Terrano Regulus (Infiniti QX4 - w Ameryce).

W tym czasie SUV Nissan Terrano II był sprzedawany z wielkim sukcesem w Europie. Model został opracowany wspólnie z firmą Ford, projektantem jest Belg Alain Blons. Samochód był produkowany w Hiszpanii do 2006 roku, po przejściu 3 modernizacji w 1996, 1999 i 2002 roku. Nissan Terrano II przywrócił konstrukcję ramy, solidną tylną oś i niski bieg.

Zmodernizowany w 2002 roku Nissan Terrano II

Nissan Terrano to nadal SUV
Duch czasu sprawił, że salon stał się ciekawszy
Sprzedawane tylko w Japonii
W Japonii model był sprzedawany pod nazwą Nissan Mistral, aw Ameryce był brat bliźniak Ford Maverick

Nissan Terrano 3.generacja 2014r

Nissan Terrano to model o bogatej historii terenowej, dający początek tak znanym modelom Nissana jak X-Trail, Qashqai podczas jego nieobecności na rynku. Przy pomocy Renault i ich SUV-a Duster udało się wskrzesić legendarną nazwę.

Najbogatsza wersja Tekna jest wyposażona w boczne poduszki powietrzne, obszyte skórą fotele i kierownicę, podgrzewane przednie fotele, elektryczne szyby w tylnych drzwiach, kamerę cofania, tylne czujniki parkowania, system multimedialny Nissan Connect z 5- calowy kolorowy ekran dotykowy, 16-calowe felgi aluminiowe, listwy i obudowy lusterek polakierowane w kolorze nadwozia, przyciemniane tylne szyby, światła przeciwmgielne i relingi dachowe.

Może to nie koniec Terrano, stworzonego do pokonywania przeszkód.

Czy rozpoznajesz? To brat bliźniak Renault Duster, najbardziej budżetowego samochodu w gamie Nissana. Gama silników całkowicie pokrywa się z linią silników Duster.

Przyjdź do serwisu samochodowego Nissan na Garagenaya i weź udział w promocjach i ofertach specjalnych.

10% rabatu na naprawę i malowanie blacharskie

Oferta specjalna jest ważna do 15 lutego z kodem promocyjnym przy zakupie części samochodowych w centrum technicznym. Rabat na części zamienne i materiały eksploatacyjne - 5%.

Średniej wielkości SUV Nissan Terrano II został wprowadzony przez japońską firmę w 1993 roku, w tym samym czasie w hiszpańskiej fabryce Nissana rozpoczęła się masowa produkcja nowych elementów. W 1999 roku samochód przeszedł pierwszą zmianę stylizacji, w wyniku której uzyskał poprawiony wygląd i zmodyfikowane wnętrze, aw 2002 roku nastąpiła kolejna aktualizacja. Na przenośniku „Terrano” trwał do 2006 roku, po czym przeszedł na emeryturę.

W wyglądzie japońskiego SUV-a dominują surowe linie i surowe kształty, ale to właśnie te kanciaste i kwadratowe kształty odzwierciedlają terenowy charakter samochodu. Najbardziej godnym uwagi elementem stylistycznym jest delikatnie plisowany parapet okienny, który zaczyna się podnosić pośrodku tylnych drzwi.

Zewnętrzne wymiary nadwozia Nissana Terrano II zależą od modyfikacji nadwozia, których było dwoje - z trzema lub pięcioma drzwiami. Całkowita długość samochodu wynosi 4185-4665 mm, wysokość - 1830-1850 mm, szerokość - 1755 mm, a długość rozstawu osi wynosi od 2450 do 2650 mm. Prześwit nie zależy od liczby drzwi - 210 mm.

Wewnątrz Nissana Terrano II panuje przyjazna i przytulna atmosfera. Zestaw wskaźników o prostej konstrukcji jest intuicyjnie prosty i zawiera wiele informacji, panel przedni o zaokrąglonych kształtach wygląda całkiem ładnie, a konsola środkowa pełni rolę schronienia dla radia i archaicznej jednostki sterującej klimatyzacją. Wnętrze SUV-a wykonane jest z niedrogich, ale wysokiej jakości materiałów wykończeniowych, które są łączone ze względu na wysoki poziom wydajności.

Z przodu japoński „łotrzyk” ma fotele o wygodnym kształcie, wyraźnym podparciu bocznym i odpowiednich zakresach regulacji. Pasażerowie w drugim rzędzie w wersji pięciodrzwiowej mają do dyspozycji wystarczającą ilość miejsca na wszystkich frontach, ale ci, którzy siedzą na „galerii”, będą musieli zrobić miejsce.
Pod tym względem wersja z krótkim rozstawem osi pozostaje w tyle – ilość miejsca na nogi dla pasażerów tylnej kanapy jest ograniczona.

W zależności od modyfikacji pojemność bagażnika Nissana Terrano II wynosi 115/1900 litrów lub 335/1610 litrów, ale wszyscy bez wyjątku polegają na optymalnym kształcie.

W przypadku Nissana Terrano II oferowane były trzy układy napędowe:

• Bazowym silnikiem jest 2,4-litrowa benzynowa „czwórka”, generująca 118 koni mechanicznych i 191 Nm momentu obrotowego. Współpracuje z nim 5-biegowa „mechanika” i przekładnia z napędem na wszystkie koła (w normalnych trybach SUV ma napęd na tylne koła, ale przy prędkościach do 40 km / h można aktywować przednią oś) .
• Po nim następują dwa czterocylindrowe silniki turbodiesel o pojemności 2,7 i 3,0 litra, których powrót wynosi 125 i 154 „koni” (odpowiednio 278 i 304 Nm ciągu). Powiązanie z każdym z nich mogłaby tworzyć zarówno manualna skrzynia biegów, jak i 4-zakresowy automat w połączeniu z napędem na wszystkie koła.

W zależności od modyfikacji Nissan Terrano II przyspiesza do pierwszej setki w 13-17,4 sekundy, jego prędkość maksymalna jest ustalona na 155-170 km / h, a średnie zużycie paliwa waha się od 8,8 do 11,1 litra w cyklu mieszanym.

Sercem konstrukcji nośnej Terrano II jest rama nośna. Przednie zawieszenie SUV-a jest niezależne z konstrukcją dwudźwigniową i drążkami skrętnymi jako elementami elastycznymi, a tylne zawieszenie jest zależne od ciągłej osi na sprężynach, drążku Panharda i czterech dźwigniach. Zębatkowy układ kierowniczy jest uzupełniony hydraulicznym wzmacniaczem. Samochód wyposażony jest w hamulce tarczowe na przedniej osi oraz hamulce bębnowe na tylnej.

Ceny. Na początku 2015 roku Nissan Terrano II można kupić na rosyjskim rynku wtórnym w cenie od 300 000 do 450 000 rubli.

Za zalety samochodu uważa się niezawodną konstrukcję ramy, duży potencjał terenowy, silniki o wysokim momencie obrotowym, przestronne wnętrze, doskonałą łatwość konserwacji i niedrogie utrzymanie.
Są też wady - słaba izolacja akustyczna, słaba dynamika, wysokie zużycie paliwa i sztywne zawieszenie.

Terrano- samochód terenowy o nadwoziu trzy lub pięciodrzwiowym.

Pierwsza generacja kompaktowych SUV-ów Terrano z tyłu WD21 zadebiutował w sierpniu 1986 roku. Został zebrany zarówno w Japonii, jak iw Ameryce (pod nazwą Pathfinder). Początkowo oferowana była tylko wersja trzydrzwiowa, a dopiero w 1990 roku do sprzedaży trafiła wersja pięciodrzwiowa. Terrano-I.

Jedna z cech wyróżniających pierwszą Terrano Faktem jest, że długość wersji trzy- i pięciodrzwiowej jest taka sama (2650 mm), dlatego modele trzy- i pięciodrzwiowe są technicznie całkowicie identyczne. Trzydrzwiowy model kombi został częściowo zunifikowany z 1,0-tonowymi pickupami Navara z czteromiejscową półtoraosobową (King-size) i podwójną sześciomiejscową kabiną. Zwykły pickup (z układem kół 4x2 lub 4x4) z pojedynczą trzyosobową kabiną różnił się kształtem przednich błotników i maski. W wersji pięciodrzwiowej klamki tylnych drzwi były bardzo osobliwie zakamuflowane w górnej części tylnych słupków. Konstrukcja nadwozia i ramy została opracowana z uwzględnieniem wymogów bezpieczeństwa biernego. Pięcioosobowy samochód z napędem na wszystkie koła na mocnej ramie dźwigara, charakteryzujący się dużą wytrzymałością i dobrą odpornością na korozję, z dwustopniową skrzynią rozdzielczą i blokadą tylnego mechanizmu różnicowego, w pełni odpowiada nowoczesnym koncepcjom SUV-ów. Przednia oś połączona jest z opóźnieniem, ale wyposażona jest w odłączane automatyczne sprzęgła wbudowane w piasty kół, dzięki czemu przejście w stan „autostrady” napędu na tylne koła nie zajmuje dużo czasu i pozwala zaoszczędzić całkiem sporo paliwa. Zawieszenie ma dwa poziomy sztywności: sportowy, gdy nadwozie mniej przechyla się na zakrętach i komfortowy, gdy zawieszenie o długim skoku wydaje się nie zauważać wszystkich nierówności na nawierzchni.

Wystrój wnętrz jest rustykalny, ale dość ergonomiczny. Tablica przyrządów utrzymana jest w prostokątnej stylistyce typowej dla „japończyków” połowy lat 80., nad środkową część tablicy wznosi się niewielka obudowa, łącząca inklinometry poprzeczne i podłużne oraz wysokościomierz zupełnie nieprzydatny na płaskim terenie. Wszystkie urządzenia są dobrze widoczne, a wszystkie dźwignie (w tym dźwignia sterowania skrzynią rozdzielczą) są łatwo dostępne. Jednak lądowanie kierowcy, mimo licznych regulacji, jest dalekie od optymalnego, gdyż pedały są za wysoko, a wysoki kierowca po prostu nie ma gdzie postawić stóp, a nawet regulacja kolumny niewiele pomaga. Wentylacja wewnętrzna również nie jest optymalna. Ale wspomaganie kierownicy jest bardzo lekkie, a stabilność na autostradzie jest wystarczająca do poruszania się przy każdej pogodzie z dużą prędkością. A jednak nie należy przeceniać możliwości samochodu pod tym względem, ponieważ środek ciężkości ze względu na konstrukcję ramy jest dość wysoki. NA Terrano/ Pathfinder, w zależności od osiągów, montowano zarówno wąskie, jak i szerokie koła, co znacznie wpływa na prowadzenie. Pojemność bagażnika od 425 do 1550 litrów wystarcza do przewożenia dużych przedmiotów. NA Terrano w przypadku silników wtryskowych istnieje możliwość samodzielnej diagnozy wszystkich układów i czujników wtrysku. Jest to bardzo wygodne, ponieważ możesz dokonać kwalifikowanej diagnozy swojego samochodu bez żadnych komputerów na stacjach paliw. Pod przednim siedzeniem pasażera zainstalowana jest jednostka diagnostyczna, na której wszystkie kody usterek są wyświetlane za pomocą dwóch diod LED. Pozostaje tylko za pomocą specjalnej tabeli określić, który element lub czujnik jest chory.

W różnych okresach od 1986 r. Terrano wyposażone w różne silniki. Z24 - 2,4-litrowy, 4-cylindrowy silnik benzynowy o mocy 103 KM, z napędem łańcuchowym rozrządu i dwiema świecami na cylinder - produkowany był od 1987 do 1992 roku. Modele z pojedynczym wtryskiem trafiły na rynek europejski (podczas gdy rynki trzeciego krajach, a w USA były też wersje gaźnikowe z nieco zmodyfikowanym układem zapłonowym). Od 88 roku zaczęto produkować sześciocylindrowy silnik benzynowy o pojemności 3,0 litrów z napędem paska rozrządu -VG30 (który później zdobył największą popularność). Moc silnika jednowtryskowego wynosiła 130 KM. Wtrysk rozproszony (od lat 90.) dodał do tej liczby kolejne 18 KM. Nieco mniej popularny silnik z turbosprężarką TD27T o pojemności 2,7 litra i mocy 99 KM. Jest to jednak bardzo niezawodny i nowoczesny silnik, wymagający (jak wszystkie silniki wysokoprężne) wysokiej jakości i terminowej konserwacji. Na rynek krajów trzecich i Japonii wyprodukowano jego wersję bez turbodoładowania TD27.

Terrano wyposażony w niepełnoetatową przekładnię z napędem na wszystkie koła. Główny napęd jest tylny, aw razie potrzeby podłączana jest przednia oś. W tylnej osi większości samochodów znajduje się mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu - LSD, który w trudnych warunkach drogowych nieco zwiększa drożność. Skrzynia rozdzielcza jest dwustopniowa, napędzana napędem łańcuchowym. Ręczna skrzynia biegów tylko 5-biegowa. Niektóre samochody były wyposażone w 4-biegową automatyczną skrzynię biegów. Zużycie paliwa w rzeczywistej eksploatacji miejskiej z silnikiem benzynowym wynosi około 16 l/100 km.

Układ hamulcowy jest dwuobwodowy ze wzmacniaczem próżni. Wentylowane hamulce tarczowe z przodu, ale możliwe są opcje z tyłu: bęben lub wentylowana tarcza (rzadko). Skuteczność i niezawodność całego układu hamulcowego jest wysoka.

Zadebiutował w 1993 roku Terrano II. Nowy model jest wspólnym dziełem Forda, stworzonym przez centrum technologiczne w Barcelonie (Hiszpania), a także jego bliźniaczym Fordem Maverick. Należały tylko do klasy kompaktowych SUV-ów, modnej na początku lat 90 Terrano II został zaprojektowany dla Europy. Projekt samochodu został opracowany przez belgijskiego stylistę Alaina Bloneta.

Początkowo na rynku pojawił się model z krótką podstawą (2450 mm) i 3-drzwiowym nadwoziem (4105x1735x1800 mm). Później pojawiła się wersja 5-drzwiowa, wydłużona do 2650 mm w podstawie o wymiarach całkowitych 4585x1733x1810 mm. Wady Nissana Terrano 2 w wersji trzydrzwiowej to mały bagażnik o pojemności zaledwie 425 litrów i niewygodne dopasowanie na tylnej kanapie. Pięciodrzwiowy kombi jest pozbawiony tych wad - bagażnik powiększył się do 1900 litrów, aw niektórych wersjach zainstalowano w nim trzeci rząd siedzeń.

Model Terrano II o zwartej i jednocześnie zgrabnej konstrukcji ma ocynkowany korpus. Tradycyjna konstrukcja ramy zapewnia mu dużą wytrzymałość i sztywność nadwozia. Nadwozie jest montowane na podwoziu za pomocą gumowych mocowań, które chronią kabinę przed wstrząsami i wibracjami. Wysoko położony środek ciężkości prowadzi do wzdłużnego kołysania nadwozia przy dużych prędkościach. Jest to szczególnie odczuwalne w wersji z krótkim rozstawem osi. W przednim i tylnym zawieszeniu znajdują się stabilizatory, które zmniejszają przechyły nadwozia podczas szybkiego pokonywania zakrętów. Zimowa jazda Terrano II sprawia kłopoty nie tylko podczas jazdy w trybie 4x4. Samochód z napędem na tylne koła jest wyjątkowo podatny na poślizg, nawet na całkowicie płaskim i nieszkodliwym odcinku zaśnieżonej drogi. Ale warto podłączyć przednią oś, ponieważ wszystko się układa.

Terrano II jest dość wysokim samochodem, a to ma swoje zalety: przestronne wnętrze z wysokim sufitem i dużą powierzchnią przeszkloną. Podniesiona klapa tylna i koło zapasowe na klapie znacznie ograniczają widoczność podczas cofania, zwłaszcza podczas parkowania. Salon wykończony wystarczająco wysoką jakością, wygodą i ergonomią na wierzchu. Dobra izolacja akustyczna kabiny pozwala na słuchanie muzyki bez wysiłku przy prędkościach do 130-140 km/h. Podstawowe wyposażenie tych modeli nie jest bogate: wspomaganie kierownicy, centralny zamek, elektryczne lusterka. Jednak brak skóry i innych napędów elektrycznych jest uzasadniony niską ceną jeepa.

Terrano II z lat 1993-1995 występuje tylko z dwoma wariantami rzędowej 4-cylindrowej jednostki napędowej. Pierwszy z nich to 2,7-litrowy turbodiesel o mocy 99 KM, a drugi to 2,4-litrowy 12-zaworowy silnik z wtryskiem benzyny o mocy 124 KM. Silnik wysokoprężny jest mocniejszy i bardziej ekonomiczny, ale z jednostką benzynową samochód jest szybszy, chociaż trzeba go rozkręcić do 4,5-5 tysięcy obrotów. NA Terrano II do 1995 roku zainstalowano wyłącznie mechaniczną pięciobiegową skrzynię biegów. Słynie ze swojej niezawodności i praktycznie się nie psuje.

W lipcu 1996 samochód został zmodernizowany. Zmieniono wygląd przodu (irytujące kwadratowe reflektory zostały zastąpione rewolucyjnymi i dobrze zapomnianymi starymi okrągłymi), a zderzaki o zmodyfikowanym kształcie zaczęto malować na kolor nadwozia. 2,7-litrowy turbodoładowany diesel otrzymał chłodzenie powietrza i elektroniczny wtrysk paliwa, dzięki czemu jego moc wzrosła ze 100 do 125 KM. Silnik benzynowy o pojemności 2,4 litra w wersji trzydrzwiowej Terrano rozwija 116 KM i 118 KM w wersji pięciodrzwiowej. Wyposażenie seryjne obejmowało poduszkę powietrzną dla kierowcy oraz elektroniczne urządzenie zabezpieczające przed kradzieżą. ABS jako opcja dodatkowa.

W 1999 roku we Frankfurcie wprowadzono nowy, ulepszony model. Przednia część nadwozia stała się szersza i mocniejsza dzięki nowej osłonie chłodnicy i potężnemu zderzakowi, które są ze sobą powiązane Terrano z flagowym Patrolem GR. Reflektory z ulepszonymi kierunkowskazami są zmontowane w jeden blok (wiązka światła mijania stała się o 40% szersza, a jej „zasięg” wzrósł o 22%). Tył jest niższy i szerszy, wyposażony w nowe światła hamowania i połączone tylne światła. Na obudowie koła zapasowego zawieszonego na tylnych drzwiach pojawiły się charakterystyczne nacięcia, mające na celu podkreślenie stylistycznej jedności przedniej i tylnej części samochodu. Samochód zyskał bardziej agresywny i poważny wygląd. Ale rozpoznanie modelu Terrano II zapewnia charakterystyczne, płynnym stopniem podnoszenie dolnej krawędzi szyb bocznych. Z tego powodu samochód wydaje się wyższy i wydaje się, że pasażerowie z tyłu są bardzo dobrze chronieni przez stalową powłokę. Do szyb bocznych Terrano II, nakładana jest teraz tzw. powłoka hydrofobowa, która zmniejsza powierzchnię kontaktu z kropelkami wody. Krople stają się mniejsze, dzięki czemu w czasie deszczu szkło pozostaje całkowicie przezroczyste.

W sercu struktury władzy Terrano II - rama nośna. Zawieszenie Terrano II ma bardzo krótki skok jak na SUV i dlatego jest mocno wyregulowany, co przy pokonywaniu poważnych nierówności (jak przejazd kolejowy) odpowiada uderzeniem w nadwozie. Pojawiły się nowe amortyzatory gazowe, które pozytywnie wpłynęły na komfort jazdy, a opony z poprzedniego wymiaru 235/75 R15 ustąpiły miejsca 16-calowym: 235/70 R16. W normalnym, „transportowym” trybie Terrano II - samochód z napędem na tylne koła. Jeśli pociągniesz dźwignię „rozkładu” do siebie, oś przednia włączy się (operację tę zaleca się wykonywać przy prędkości nie większej niż 40 km / h).

Wystrój wnętrz został całkowicie przeprojektowany. Konsola środkowa została nieco zmieniona. Nowa tablica przyrządów jest prosta, odczyty głównych przyrządów są doskonale odbierane, a drugorzędne drobiazgi nie rozpraszają uwagi. Wyświetlacz ciekłokrystaliczny, umieszczony nad wskaźnikami paliwa i płynu chłodzącego, oprócz licznika kilometrów i zegara, przekazuje kierowcy informacje o temperaturze za burtą. Opcje otrzymały własne nazwy: Elegance, Luxury, Sport i Comfort. Komfort to najskromniejsze wyposażenie, a Elegance to wyposażenie luksusowe. Zainstalowane wyposażenie obejmuje system audio z sześcioma głośnikami.

Od 1999 r Terrano II instalacja i automatyczna skrzynia biegów. Tak jak poprzednio, model oferowany jest z czterocylindrowym silnikiem benzynowym o mocy 116 koni mechanicznych lub czterocylindrowym turbodieselem o mocy 125 koni mechanicznych. Z. W Europie preferowane są silniki Diesla Terrano II (poza tym tylko samochody z silnikiem Diesla mogą być wyposażone w automatyczne skrzynie biegów). Samochód Terrano II - zwycięzca rajdu Grenada-Dakkar 1999 w klasie DI diesel.

Bezpieczeństwo osiąga się poprzez zwiększenie skuteczności hamowania. System ABS został ulepszony poprzez instalację hamulców bez blokady, zaprojektowanych specjalnie do warunków terenowych. Oprócz czterech czujników na kołach znajduje się specjalny czujnik, który monitoruje tempo hamowania na nawierzchniach o wysokiej lub niskiej przyczepności (lód lub śnieg) i wyłącza się przy prędkościach poniżej 8 km/h. Oprócz zwiększenia średnicy tylnych tarcz hamulcowych, teraz włączono Terrano II wykorzystują elektroniczny system rozdziału siły hamowania (EBD, Electronic Brake Distribution), który docelowo umożliwił skrócenie drogi hamowania o 8,2 m przy zatrzymywaniu od 100 km/h.

Wiosną 2002 roku nastąpiła kolejna modernizacja Terrano II. Zaktualizowany wygląd i wnętrze, mocny 3,0-litrowy silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem, sprawdzony w Patrolu GR oraz wiodący w swojej klasie pakiet bezpieczeństwa sprawiają, że Terrano Idealny wielofunkcyjny SUV dla rodzin prowadzących aktywny tryb życia.

Zaktualizowany wygląd samochodu podkreśla agresywny charakter tego SUV-a. Główną zmianą w wyglądzie jest nowa konstrukcja maski z wyraźnie określonym wlotem powietrza do chłodnicy międzystopniowej, zaprojektowana specjalnie dla większego silnika o pojemności 3,0 litrów. Ten projekt podkreśla z jednej strony indywidualność Terrano, az drugiej strony odzwierciedla styl całej rodziny SUV-ów. Osłona chłodnicy jest połączona z reflektorami, co tworzy indywidualny wygląd samochodu. Nowe 16-calowe, 6-ramienne obręcze kół ze stopów lekkich w połączeniu z praktycznym twardym kołpakiem na koło zapasowe, który można znaleźć w większości wersji wyposażenia, dodają jeszcze więcej osobowości projektowi nowego Terrano. Znacznie poszerzono gamę kolorystyczną – dodano cztery nowe opcje kolorystyczne nadwozia.

Zaktualizowane wnętrze - nowe panele drzwi, zmodyfikowana tablica przyrządów i konsola, a także ulepszony kształt siedzeń. Dzięki nowym materiałom wykończeniowym zmieniony został wygląd konsoli środkowej i deski rozdzielczej. Deska rozdzielcza została wykonana zgodnie z najnowszymi osiągnięciami projektowymi, wszystkie elementy sterujące znajdują się w promieniu 30 stopni od linii wzroku kierowcy, co ułatwia utrzymanie ich w zasięgu wzroku. Kierowca i pasażer z przodu z pewnością skorzystają z nowego kształtu siedzeń, które mają o 25 mm dłuższą przednią poduszkę i przeprojektowaną ramę oparcia dla wygodniejszej jazdy. Dla większego komfortu siedzenia i drzwi we wszystkich wersjach wyposażenia, od Sport do Elegance, otrzymały bardzo wytrzymałe materiały tapicerskie. Wysokie położenie fotela kierowcy zapewnia doskonałą widoczność. Wszystkie przełączniki drzwiowe zostały przeprojektowane, aby zapewnić maksymalną łatwość użytkowania. Kolejne praktyczne usprawnienie pojawiło się z tyłu samochodu - bagażnik zasłonięty został teraz łatwo demontowalną półką wykonaną z dość sztywnego materiału, na której można postawić ładunek o masie do 5 kg. Aby zmniejszyć przenikanie promieni ultrafioletowych do kabiny, na całe szkło nakładana jest specjalna powłoka. Pomaga również utrzymać chłód w kabinie, nawet podczas upałów. Dodatkowo, aby utrzymać optymalną temperaturę w kabinie, poprawiono system klimatyzacji. W zależności od wyposażenia pojazdu, oprócz systemu audio z 6 głośnikami, w konsoli środkowej może znajdować się odtwarzacz CD. Najnowsza wersja systemu antywłamaniowego jest połączona z systemem antywłamaniowym (po pierwszym naciśnięciu przycisku pilota do zamków drzwi otwierają się tylko drzwi kierowcy, a po ponownym naciśnięciu otwierają się wszystkie pozostałe drzwi). Po włożeniu kluczyka do stacyjki unikalne kody kluczyka i immobilizera są sprawdzane pod kątem ich zgodności, dopiero po tym można uruchomić silnik.

Pojawienie się nowego silnika o pojemności 3,0 litrów. wraz z istniejącym już 2,7-litrowym silnikiem turbodiesel. i 2,4-litrowy silnik benzynowy. znacznie poprawia pozycję w klasie pojazdów z napędem na wszystkie koła. Cała gama silników będzie dostępna zarówno dla modeli 3-drzwiowych, jak i 5-drzwiowych. ZD30 to nowa generacja silników z układem bezpośredniego wtrysku, mechanizmem dystrybucji gazu z dwoma wałkami rozrządu w głowicy i 16 zaworami. Ta konstrukcja silnika w połączeniu z unikalną technologią spalania M-Fire (z kontrolowanym spalaniem) zapewnia mniejsze zużycie paliwa i większą moc. Pojazdy z 3,0-litrowym silnikiem wysokoprężnym z turbodoładowaniem są wyposażone w 5-biegową manualną skrzynię biegów lub 4-biegową automatyczną z blokadą przemiennika momentu obrotowego na najwyższym biegu, co zapewnia mniejsze zużycie paliwa podczas długich podróży.

Zawieszenie nowe Terrano dostosowany do silnika 3,0 litra z uwzględnieniem jazdy terenowej. Dzięki ulepszeniu przekładni, wyboru trybu można dokonać przy dowolnej prędkości. Dla lepszych osiągów w terenie Terrano wyposażony w mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu, który zapewnia ruch nawet w przypadku zawieszenia po przekątnej. Oprócz znanych już elementów bezpieczeństwa czynnego, takich jak ABS (układ zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania) i EBD (elektroniczny rozdział siły hamowania), Terrano Po raz pierwszy w swojej klasie oferuje boczne poduszki powietrzne w połączeniu z aktywnymi zagłówkami, aby zapewnić pasażerom najwyższy poziom bezpieczeństwa. W przypadku zderzenia zagłówki przesuwają się do przodu i do góry, aby zmniejszyć ryzyko urazu kręgów szyjnych. 14-litrowe boczne poduszki powietrzne są standardem w wersjach wyposażenia Luxury i Elegance i są opcjonalne w innych wersjach wyposażenia. Pasy bezpieczeństwa są wyposażone w napinacze, które otwierają się jednocześnie z przednimi poduszkami powietrznymi. Wraz z bezwładnościowym zwijaczem pasa napinacz zapewnia dodatkowe napięcie taśmy pasa bezpieczeństwa, przytrzymując ciało kierowcy lub pasażera w przypadku zderzenia czołowego.

W kwietniu 2004 roku w Rosji pojawiła się odnowiona modyfikacja SUV-a - 2004 Terrano II. Zmiany wpłynęły na wygląd i wnętrze samochodu. Teraz samochód jest wyposażony w 17-calowe felgi aluminiowe. Dostępne są trzy nowe kolory nadwozia (czerwony Roma, zielony Tickford i szary Techno).

Nowe wnętrze 2004r Terrano II wykonany jest w ciemnoszarej tonacji. W wersji Luxury pojawiła się konsola środkowa o wyglądzie tytanu, aw wersji Elegance można teraz zamówić tapicerkę siedzeń z czarnej perforowanej skóry. Ponadto w wersjach z długim rozstawem osi w obu wersjach wyposażenia montowane są składane stoliki dla pasażerów z tyłu.

Nissan Terrano to średniej wielkości SUV Nissana, produkowany przez dwie generacje na rynek europejski i japoński w latach 1986-2006.

W związku z używaniem tej samej nazwy dla różnych modeli samochodów na rynkach różnych krajów często powstaje zamieszanie. Tak właśnie stało się z Terrano, SUV-em Nissana. Model został wycofany w 2006 roku zgodnie z klasyfikacją europejską i zastąpiony przez model Pathfinder, jednak nazwa Pathfinder stosowana jest od połowy lat 80-tych, w tym do samochodu, który Europejczycy nazywali pierwszą generacją Terrano.

Jeśli odrzucimy te trudności i przyjmiemy klasyfikację europejską, to należy przyjąć, że SUV był produkowany w pokoleniach od 1986 do 2006 roku.

Pierwszy WD21 Nissan Terrano pojawił się w 1986 roku. Montaż odbywał się jednocześnie zarówno w Japonii, w fabryce Nissana w regionie Kiusiu, jak iw Ameryce, gdzie znany jest jako Nissan Pathfinder. SUV, jak to często bywa w przypadku podobnych samochodów innych firm, został wprowadzony na rynek w wersji trzydrzwiowej, a wersja pięciodrzwiowa pojawiła się dopiero w 1990 roku.

Model trzydrzwiowy początkowo miał dość długą podstawę, więc wersja pięciodrzwiowa nie różni się od niego długością. Ta okoliczność nie była przypadkowa, ponieważ pierwotnie planowano montować nadwozia typu pickup zarówno pasażerski, jak i pasażersko-towarowy o ładowności do jednej tony na podstawie jednej ramy dla wszystkich modeli. Pickupy oparte na Terrano W21 mogą być dwu- lub czteroosobowe i mieć różne nazwy - Datsun lub Nissan Pickup w zależności od kraju, w którym zostały pierwotnie sprzedane. Zarówno SUV-y, jak i pickupy były produkowane z układem kół 4x2 lub 4x4.

Pierwsza zmiana stylizacji modelu miała miejsce w 1990 roku, kiedy pojawiła się wersja pięciodrzwiowa. Zmiany wpłynęły na osłonę chłodnicy, ponadto nastąpiły pewne zmiany we wnętrzu. W samochodach wyprodukowanych po 1993 roku za szybą tylnej klapy znajduje się wzmacniacz świateł hamowania, a samochody z 1994 roku mają nowy, bardziej nowoczesny zakrzywiony panel przedni.

Cechy techniczne Nissana Terrano I

Pięciomiejscowe nadwozie Terrano spoczywa na wytrzymałej, bardzo wytrzymałej stalowej ramie drabinkowej, która zapewnia pojazdowi terenowemu dużą sztywność nadwozia, która często musi się wyginać. Ramy Terrano pierwszej generacji są na tyle mocne, że egzemplarze, które uniknęły korozji, nawet te wykonane pod koniec lat osiemdziesiątych, z łatwością przetrwały do ​​dziś bez utraty osiągów. Wśród jeepów model nie bez powodu uchodzi za „niezniszczalny”. Niestety korozja jest plagą tych nadwozi, a SUV-y często są złomowane, ponieważ zmiana nadwozia jest zbyt kosztowna, mimo że rama jest nadal nienaruszona.

Kanoniczny schemat napędu z dwustopniową skrzynią rozdzielczą i blokadą tylnego mechanizmu różnicowego jest zgodny z ortodoksyjną koncepcją SUV-ów.

Oś przednią podłącza się za pomocą wybieraka trybu jazdy. Wyposażony jest w odłączalne automatyczne sprzęgła wbudowane w piasty kół, dzięki czemu przejście z napędu na tylne koła na napęd na wszystkie koła jest szybkie i wymaga niewielkiego wysiłku ze strony kierowcy. Znane są modele kolegów z klasy, które nadal są wyposażone w ręczne sprzęgła, na przykład UAZ Patriot. Obecność sprzęgieł, które pozwalają wyłączyć połowę skrzyni biegów, jest niezwykle ważnym elementem konstrukcyjnym, ponieważ to on oszczędza sporo paliwa.

Zawieszenie Terrano I ma regulowaną sztywność: można je włączyć w trybie sportowym, aby zmniejszyć przechyły na zakrętach, oraz w trybie komfortowym, gdy zawieszenie o dużym skoku „połyka” wszystkie nierówności nawierzchni.

Salony samochodów z pierwszych wydań są bardzo proste, ale ergonomiczne. Tablica przyrządów jest osłonięta kanciastym daszkiem. Wspomaganie kierownicy jest potulne, a stabilność SUV-a z dużym rozstawem osi na autostradzie pozwala utrzymać dużą prędkość przy każdej pogodzie. Jednak podczas pokonywania zakrętów nie należy zapominać, że znajdujemy się w samochodzie ze sztywnym zawieszeniem i dość wysoko położonym środkiem ciężkości.

Samochód był wyposażony w dwa silniki benzynowe o pojemności 2,4 i 3,0 litra, które można było łączyć zarówno z automatyczną, jak i manualną skrzynią biegów. Ponadto istniała wersja z atmosferycznym dieslem TD27.

Nissana Terrano II

Aby opracować model drugiej generacji, firma zaangażowała znane włoskie studio projektowe I.DE.A Institute (Instytut Rozwoju Inżynierii Motoryzacyjnej), założone w 1978 roku przez Franco Mantegazzę.

Przy tej modyfikacji, podobnie jak przy poprzedniej, pojawia się zamieszanie marketingowe, choć innego rodzaju. Faktem jest, że samochód na rynek europejski został wyprodukowany przez filię Nissana w Hiszpanii o nazwie Nissan Motor Ibérica S.A. Samochody produkowane przez tę fabrykę znane są jako Nissan Terrano II. Równolegle ze sprzedażą Terrano II w ramach umowy z Ford Europe można było kupić ten sam samochód co Ford Maverick. Pod tymi dwoma nazwami wypuszczenie modelu R20 rozpoczęło się w 1993 roku i trwało do 2006 roku. Na rodzimym rynku Japonii ten sam SUV był sprzedawany pod nazwą Nissan Mistral, co tylko pogłębia zamieszanie. Trzynaście lat z niewielkimi lub żadnymi zmianami to bardzo długi okres eksploatacji nowoczesnego samochodu.

Cechy techniczne Nissana Terrano II

W rzeczywistości samochód różnił się od swojego poprzednika karoserią i nowym wnętrzem. Oczywiście pod względem komfortu kabina Terrano II to duży krok naprzód. Panel przedni nie różni się układem i wyglądem od sedanów klasy konsumenckiej tego samego Forda - Mondeo lub Taurus, dzięki czemu kierowca zapomina, że ​​\u200b\u200bjest w „kabinie” lekkiej ciężarówki.

Charakterystyczną cechą konstrukcji „pięciodrzwiowego” Terrano pierwszej generacji jest brak tradycyjnych klamek do otwierania tylnych drzwi. Zgodnie z koncepcją, wersja pięciodrzwiowa nie powinna, jeśli to możliwe, na zewnątrz różnić się od wersji trzydrzwiowej. Ta cecha uchwytów jest zachowana w nowoczesnym modelu Pathfinder, który jest najbliższy Terrano pod względem wzornictwa i wydajności.

Rosyjscy rzemieślnicy wszczepili do Nissana Terrano silnik VG30DETT o mocy około 300 koni mechanicznych ze sportowego modelu Nissana Fairlady Z32. Projekt zakończono, pomyślnie uruchomiono silnik z dwiema turbinami. Wideo z wnętrza tego samochodu, zwanego „Feyrano”, można znaleźć w Internecie.