Jedną z części samochodu, która jest najbardziej narażona na zużycie, są opony. Opony zapewniają kontakt pojazdu z nawierzchnią drogi. Długa żywotność i wykonywanie funkcji bezpośrednich powoduje ich zużycie. Bezpieczeństwo jazdy po drogach zależy od parametrów opon, dlatego należy uważnie monitorować ich stan.

Niebezpieczeństwa związane z jazdą na zużytych oponach samochodowych

Stan opon samochodowych wpływa przede wszystkim na zawieszenie. W rzeczywistości wzór zużycia opon jest wskaźnikiem stanu samochodu jako całości. Nierównomierne i zwiększone zużycie bieżnika jest konsekwencją występowania różnych usterek, które wymagają usunięcia.

Opony samochodowe z nawet w połowie zużytym bieżnikiem mogą stać się bardzo niebezpiecznymi towarzyszami podczas jazdy z dużymi prędkościami. Przyczepność samochodu do nawierzchni podczas deszczowej i śnieżnej pogody ulega kilkukrotnemu pogorszeniu, co może być przyczyną wypadków drogowych.

Badania przeprowadzone na zużytych oponach wykazały, że jakość i niezawodność ich przyczepności na nawierzchni jest dwukrotnie gorsza w porównaniu z oponami nowymi.

Lamele umieszczone na oponach zimowych pomagają samochodowi „wgryzać się” w śnieg, zapewniając doskonałą przyczepność nawet na oblodzonych drogach. W przypadku zużytego bieżnika małe, nachylone lamele nie spełniają swoich obowiązków: pogarsza się jakość przyczepności i przyczepność całego samochodu.

Podczas jazdy po mokrych drogach wzrasta ryzyko aquaplaningu: im szybciej samochód się porusza, tym większe prawdopodobieństwo tego, ponieważ woda nie ma czasu całkowicie spłynąć przez rowki bieżnika. Prawie zużyty bieżnik znacznie pogarsza sytuację, ponieważ pod oponą pozostaje duża ilość wody. Wysokie ryzyko aquaplaningu może prowadzić do tragicznych konsekwencji, w tym do wypadku.

Deszczowa pogoda wydłuża drogę hamowania, co może być znacznie bardziej niebezpieczne niż aquaplaning. W porównaniu z oponami nowymi, zużyte potrzebują aż 2 metrów lub więcej, aby całkowicie się zatrzymać przy niskich prędkościach – około 64 km/h – biorąc pod uwagę zastosowanie układu przeciwblokującego.

Zużyte opony najlepiej spisują się na całkowicie suchym torze: prawie całkowicie zużyte rowki i lamele mają lepszy kontakt z nawierzchnią.

Pomimo ostatniej zalety zużytych opon, jazda na nich jest niezwykle niebezpieczna i niepożądana: wydłużenie drogi hamowania, zwiększenie ryzyka aquaplaningu i zmniejszenie przyczepności do nawierzchni drogi mogą być przyczyną wypadków drogowych.

Przyczyny zużycia opon

Na stan ochraniaczy wpływa kilka czynników:

• Zła jakość tras. Będziesz musiał pogodzić się z tym czynnikiem i spróbować wypracować odpowiedni styl jazdy, aby zminimalizować destrukcyjny wpływ;
• Styl jazdy. Wpływa nie tylko na zużycie opon, ale także na stan techniczny samochodu;
• Nieterminowa konserwacja pojazdu;
• Nieprawidłowe ciśnienie w oponach;
• Nierównowaga kół;
• Nieprzestrzeganie ograniczeń prędkości. Każda opona ma odpowiednie wskaźniki, które należy wziąć pod uwagę przy wyborze nowych opon;
• Niewłaściwe opony sezonowe. Opony zimowe charakteryzują się bardziej miękką gumą w porównaniu do opon letnich, dlatego szybko ścierają się na nawierzchni i gubią kolce. Opony letnie są twarde, ale w niskich temperaturach stają się jeszcze twardsze. W rezultacie mogą ulec bardzo uszkodzeniu i nie są w stanie zapewnić wymaganego poziomu przyczepności do nawierzchni drogi;
• Nieprawidłowy montaż koła;
• Awarie układu kierowniczego i podwozia samochodu;
• Przeciąganie lub przeciąganie;
• Konstrukcja opony;
• Płozy.

Ważnym czynnikiem, który warto również wziąć pod uwagę, jest banalne starzenie się kół. Z biegiem czasu opony i tak będą musiały zostać wymienione: maksymalny okres użytkowania wynosi 10 lat. Nawet jeśli samochód nie był używany i przez kilka lat stał w garażu, konieczna jest wymiana opon. Przyczyną spadku wytrzymałości i pojawienia się pęknięć opon może być nie tylko rzadkie użytkowanie samochodu, ale także wpływy środowiska - wysoki poziom wilgotności i temperatury.

Zmiany strukturalne w gumie spowodowane długą żywotnością prowadzą do gromadzenia się wilgoci, co może powodować deformację metalowego sznurka.

Uszkodzenie linki spowoduje pęknięcie opony. Taka awaria jest najbardziej niebezpieczna przy dużych prędkościach: w rezultacie samochód całkowicie traci kontrolę, co może doprowadzić do wypadku.

Rodzaje zużycia opon

Konkretny rodzaj zużycia określa się za pomocą różnych wskaźników, indywidualnych dla każdej marki opon.

Normalna odzież

Ten typ jest typowy dla standardowej pracy maszyny. Zależy głównie od umiejscowienia koła. Nierównomierne zużycie obu par opon tego typu jest zjawiskiem normalnym.

Zaleca się okresową zamianę tylnych i przednich kół, aby zapewnić równomierne zużycie.

Koła kierowane wytrzymują zwiększone obciążenie. Najbardziej zużytą częścią opon są powierzchnie boczne. W przypadku pary kół umieszczonych na osi napędowej zużycie części środkowej jest kilkakrotnie większe w porównaniu z parą napędzaną. Wyjaśnia to fakt, że środek opony ma większą interakcję z asfaltem.

W samochodach z napędem na tylne koła przednie koła zużywają się głównie po bokach, natomiast tylne koła zużywają się pośrodku.

Wielkość siły uciągu działającej na koła napędowe pojazdu jest ograniczona przyczepnością opon do nawierzchni drogi.

Po lewej stronie koła przednie z normalnym zużyciem, po prawej koła tylne

Centralne i dwustronne

Przyczyną obu rodzajów ścierania bieżnika jest zwiększone lub obniżone ciśnienie w kołach. Zużycie centralne wykrywane jest w przypadku zbyt dużego nacisku, gdy z nawierzchnią styka się tylko środek koła.

Natomiast zużycie obustronne jest charakterystyczne dla niskiego ciśnienia: opony stykają się z nawierzchnią toru na większej powierzchni, co prowadzi do ścierania boków gumy.

Zużycie punktowe i obwodowe

Nierównowaga kół często powoduje nieprawidłowe zużycie opon. Najczęściej mocuje się go na kołach przedniej osi. Wadę można wyeliminować poprzez regularne wyważanie, które przeprowadza się do momentu całkowitej utraty kształtu opony.

Jeśli przeprowadzono wyważanie, ale opony nadal się zużywają, problem leży w zawieszeniu. Aby go wyeliminować, wystarczy zdiagnozować i naprawić amortyzatory lub dźwignie.

Pojedyncze miejsce zużycia występuje w przypadku nagłego hamowania awaryjnego.

Plamy mogą być chaotyczne i małe na całej powierzchni lub mogą występować pojedyncze duże ślady hamowania

Ząb piły

Zwykle dotyczy to bieżników blokowych kół na osi napędowej. Jej przyczyną jest odkształcenie koła powstające podczas ciągnięcia klocków po asfalcie. W takiej sytuacji powłoka ochronna gumy ulega całkowitemu zużyciu.

Łuszczący się

Zębowe lub łuszczące się zużycie kół samochodów ciężarowych jest konsekwencją przeciążenia. Jeśli tak jest, zaleca się sprawdzenie wnętrza opon pod kątem pęknięć. Istnieje duże prawdopodobieństwo, że tego typu zużycie spowodowane było niewłaściwym doborem opon przy maksymalnym obciążeniu. W samochodach ciężarowych zaleca się montaż opon z marginesem 10–15% dla tego wskaźnika. Żywotność opon o zaniżonej ocenie jest kilkakrotnie zmniejszona.

Tworzenie ostrych krawędzi po jednej stronie przedniego koła

Po jednej stronie przednich kół mogą znajdować się ostre krawędzie. Powodem jest nieostrożny styl jazdy i zła nawierzchnia drogi. Na torach żwirowych guma szybko staje się bezużyteczna ze względu na duże zużycie ścierne i pojawienie się pęknięć, zadrapań i rozdarć. Wzrost temperatury opony podczas szybkiej jazdy może spowodować rozwarstwienie jej elementów.

Rysunek

Jeden z rodzajów zużycia opon montowanych w samochodach ciężarowych. Jest ustalany, gdy występuje różnica w średnicy zewnętrznej, ciśnieniu lub głębokości bieżnika pary kół na tej samej osi. Może to spowodować, że mniejsza opona będzie ciągnąć się za większą, przeskakując i powodując ciągłe hamowanie.

Krawędź opony jest zużyta na skutek ciągnięcia

Ciągnięcie jest również charakterystyczne dla jednej opony ze zbyt wysokim lub niskim ciśnieniem i źle dobraną felgą. Przy normalnym ciśnieniu w oponach powierzchnia styku z drogą równomiernie rozkłada obciążenie. W przypadku odchylenia w górę lub w dół od dopuszczalnej normy zmienia się wielkość plamki i obciążenie rozkłada się nierównomiernie. Miejscowe zużycie może powodować niewyważenie kół.

Grzebień podłużny

Charakterystyka dla kół z bieżnikiem blokowym osadzonych na osi napędowej. Wyróżnia się większym zużyciem bieżnika niż krawędzi natarcia gumy. Można się go pozbyć zmieniając kierunek obrotu koła.

Ostre hamowanie i przyspieszanie, ostre zakręty nie mają najkorzystniejszego wpływu na opony samochodu. Taka jazda prowadzi do wzdłużnego zużycia grzbietów opony, któremu towarzyszą wydmuchy opon i pęknięcia w rowkach bieżnika, co jest szczególnie częste w przypadku opon niskoprofilowych. Hamowanie awaryjne lub awarie układu hamulcowego mogą powodować pojawienie się tzw. „ślizgaczy”.

W praktyce prawie niemożliwe jest uniknięcie ostrych zakrętów: są one obarczone „pęknięciem” opon. Jednak najczęściej przyczyną tego typu zużycia jest sam kierowca i jego styl jazdy.

Kiedy wymieniać zużyte opony: standardy i obliczenia

„Łyse” opony nie spełniają swoich funkcji i mogą powodować wydłużenie drogi hamowania, aquaplaning i poślizg, co z kolei może spowodować wypadek drogowy.

Istnieje wiele sposobów pomiaru zużycia, ale mierniki cyfrowe są zawsze tak dokładne, jak to możliwe.

Regularna kontrola wzrokowa kół samochodu pomoże określić, kiedy należy wymienić opony. Zaleca się wymianę opon w następujących przypadkach:

• Maksymalny limit zużycia został osiągnięty, gdy głębokość bieżnika jest mniejsza niż 1,6 mm (szczegóły poniżej). Lamele i bieżniki opon zwykle zawierają wskaźniki zużycia. Koła wymieniane są co 40–50 tysięcy kilometrów. Żywotność kół może się różnić w zależności od producenta, składu opon, stylu jazdy i drogi;
• Nienormalne zużycie opon. Istnieje kilka rodzajów: zużycie części bocznej lub środkowej, krawędzie robocze lub asymetryczne. Można go wyeliminować jedynie poprzez pozbycie się usterki mechanicznej, która go spowodowała;
• Głębokość rowków opon zamontowanych na tej samej osi różni się o więcej niż 5 mm. Wpływa na prowadzenie pojazdu;
• Uszkodzenie opony. Każde naruszenie integralności opony może spowodować jej pęknięcie przy dużej prędkości;
• Koła nie są zgodne z zaleceniami producenta: źle dobrane rozmiary, nieprzestrzeganie prędkości i obciążeń.

• dla samochodów osobowych - 1,6 mm;
• dla motocykli - 0,8 mm;
• dla samochodów ciężarowych - 1 mm;
• dla autobusów - 2 mm.

W Rosji i krajach europejskich obowiązują jednolite normy zużycia opon. Dla opon zimowych jest to 4–6 mm, dla opon letnich – 1,6 mm. Takie dane są ograniczające. Można bezpiecznie używać opon letnich, których głębokość bieżnika wynosi co najmniej dwa do trzech milimetrów.

Jak określić przebieg opony

Wskaźnik zużycia

Jest to niewielka kolumna gumy o wysokości 1,6 mm umieszczona w rowkach bieżnika. Właściwie opona wymaga wymiany, gdy wysokość bieżnika zrówna się z tym blokiem.

Możesz określić, gdzie dokładnie znajduje się wskaźnik poziomu zużycia, szukając jednego ze oznaczeń na boku:

• trójkąt;
• znak TWI;
• logo marki.

Wielu producentów produkuje opony ze wskaźnikami pośrednimi. Ich zarysowania świadczą o tym, że opony nie są już w stanie zapewnić odpowiedniej przyczepności na mokrym asfalcie.

Cyfrowe indeksy na ochraniaczach

Cyfrowe wskaźniki wciśnięte są w lamelki i bieżniki gumy, z których każdy różni się głębokością. Największa liczba (standardowo wynosi osiem) jest wytłaczana na płytką głębokość, najmniejsza (w przypadku opon letnich to dwa, w przypadku opon zimowych z kolcami lub rzepami to cztery) maksymalnie. W miarę zużywania się opon liczby zużywają się i znikają. Pozostały poziom bieżnika jest określany na podstawie najwyższej z pozostałych liczb. Krytyczne zużycie koła zostaje wykryte po skasowaniu ostatniego wskaźnika.

Producenci stosują w ochraniaczach trzy główne typy wskaźników cyfrowych:

• Seria cyfr od „2” do „4”, wskaźniki są oznaczone w milimetrach;
• Seria liczb, wskaźników jest oznaczona jako procent wysokości bieżnika;
• Wskaźnik posiadający jedną cyfrę segmentową, wykonaną w taki sposób, że każdy jej segment jest wyciskany na inną głębokość. W miarę zużywania się opony pojawiają się różne liczby. Takie wskaźniki są oznaczone w milimetrach.

Zmiana koloru opony

Stosunkowo niedawno w sprzedaży pojawiły się felgi, które w miarę noszenia zmieniają kolor. Gdy guma się zużyje, bieżnik przybiera jasny odcień, co informuje, kiedy należy wymienić opony.

Pomiar głębokości profilu

Wskaźniki pozwalają szybko określić poziom zużycia, ale nie dają dokładnych wyników. Aby uzyskać dokładne odczyty, skorzystaj z miernika głębokości profilu – małego urządzenia, które mierzy głębokość rowków bieżnika w kilku miejscach. Jeżeli uzyskane wyniki są niższe od wymaganych przez prawo, gumy nie należy już używać.

Metody ręczne: moneta, linijka, suwmiarka

Być może najprostszym i najłatwiejszym sposobem zmierzenia głębokości rowków bieżnika jest użycie linijki lub suwmiarki. W tym celu sondę suwmiarki opuszcza się na dno rowka i rejestruje wynikową wartość. Zużycie opony mierzy się w ten sam sposób za pomocą linijki – wprowadza się ją w bieżnik i sprawdza się jej głębokość.

Stopień zużycia opon możesz określić za pomocą dowolnej metalowej monety - dolara, euro lub rubla. Na przykład dolar jest opuszczany przez głowę prezydenta w rowek bieżnika. Czas zmienić oponę, jeśli z prostopadłej linii wzroku widać włosy Waszyngtona. W podobny sposób zużycie opony można określić za pomocą jednocentówki – tylko w tym przypadku powinien być widoczny czubek głowy Lincolna.

Do tej metody nadają się również monety rosyjskiego orła dwugłowego. W rowku z głową orła skierowaną w dół umieszcza się dwa ruble. Jeśli opony są w dobrym stanie i nie wymagają wymiany, to głowa ptaka nie powinna być widoczna, ale opony należy wymienić, jeśli widoczny jest cały orzeł.

Stan opon można sprawdzić za pomocą monety jednoeuro. Jeśli złota felga zniknie w rowku bieżnika, nie ma potrzeby wymiany opon, ale jeśli większość z nich będzie widoczna, będziesz musiał kupić zamiennik.

Jak zapobiegać zużyciu opon samochodowych

Aby zwiększyć żywotność gumy i zmniejszyć jej zużycie, wystarczy zastosować się do kilku zaleceń:

• nieprawidłowo wykonana geometria kół może spowodować nierównomierne zużycie lub przechylenie w jedną stronę;
• Po przeprowadzeniu prac naprawczych lub remoncie zawieszenia obowiązkowe jest wykonanie geometrii kół;
• Konieczne jest ciągłe monitorowanie poziomu ciśnienia w kołach.

Proste zasady pomogą zapobiec przedwczesnemu zużyciu gumy i przedłużyć jej żywotność.

Zużycie opon samochodowych jest nieuniknioną konsekwencją eksploatacji pojazdu. Jego przyczynami mogą być różne czynniki – zarówno usterki techniczne, jak i styl jazdy. Niemniej jednak, przestrzeganie prostych zaleceń, regularna kontrola wzrokowa kół i terminowa konserwacja samochodu pomogą nie tylko wydłużyć żywotność opon, ale także zapobiegną poważnym konsekwencjom ich zużycia.

Czy zastanawiałeś się kiedyś jak bardzo opony samochodowe wpływają na bezpieczeństwo? Tymczasem prawidłowe użytkowanie i terminowa wymiana zużytych opon może znacznie obniżyć zarówno ogólne koszty utrzymania samochodu, jak i uratować absolutnie bezcenne życie i zdrowie osób w samochodzie.

Wskazówka nr 1

Główną funkcją bieżnika w oponach jest odprowadzanie wody z powierzchni styku, co zapewnia lepszą przyczepność, skraca drogę hamowania i co najważniejsze, zapewnia bezpieczną jazdę po mokrym asfalcie i zapobiega aquaplaningowi. Spełnia więc w oponie najważniejszą rolę, jako aktywny element bezpieczeństwa samochodu. Zawsze o tym pamiętaj!

Wskazówka nr 2

Stopień zużycia bieżnika. Gdy pozostała głębokość bieżnika osiągnie minimalną wartość 1,6 mm, dalsza eksploatacja opony nie będzie już bezpieczna. Jednak nie wszystkie opony wytrzymają taki poziom zużycia w akceptowalnym stopniu. Zatem zgodnie z niepisanymi zasadami, czyli zdrowym rozsądkiem (nazwij to jak chcesz), zaleca się wymianę opon letnich, gdy głębokość ich zużycia osiągnie 2-3 mm, w przypadku opon zimowych maksymalne zużycie wyniesie 4-6 mm.

Wskazówka nr 3

Metody określania zużycia bieżnika.Pierwszym i najłatwiejszym sposobem sprawdzenia jest oględziny. Za jego pomocą możesz zdiagnozować najbardziej oczywiste uszkodzenia opony. Silne lub nierówne zużycie, przecięcia, pęknięcia i inne uszkodzenia. Poszukaj także wskaźnika zużycia na oponie (jest to występ umieszczony prostopadle do osi obrotu opony). Powie Ci, jak bardzo opona wyczerpała swój okres użytkowania. Jeśli jest na poziomie bieżnika, oponę należy wymienić. Na takiej oponie nie jest bezpiecznie jeździć. W niektórych warunkach pogodowych ochraniacz prawdopodobnie nie będzie spełniał swoich funkcji.

Wskazówka nr 4

Aby dokładniej zmierzyć pozostały bieżnik, możesz użyć suwmiarki lub linijki z głębokościomierzem. Aby uzyskać najbardziej wiarygodne dane na temat stanu opony, należy dokonać pomiarów bieżnika w 10 różnych punktach na obwodzie koła. W środku i wzdłuż krawędzi opony. Jeśli wszystkie pomiary się pokrywają i są większe od minimalnych dopuszczalnych wartości, to ta opona nadal może Ci służyć. Oczywiście można je przeprowadzić bardziej popularną metodą, przy użyciu monety, ale zmniejszy to dokładność pomiarów.

Wskazówka nr 5

Pomiary te niosą ze sobą jeszcze jeden ważny czynnik; za ich pomocą możesz zdiagnozować stan zawieszenia, geometrię kół oraz to, jak daleko od ideału jest Twój styl jazdy. O tym napiszemy szerzej w następnym artykule.

Wskazówka nr 6

Wymieniaj opony co 6 lat. Opony, jak każdy inny produkt, mają swoją datę ważności. Maksymalna żywotność tych wyrobów gumowych wynosi 10 lat. Nie oznacza to jednak, że można je bezpiecznie stosować przez cały ten czas. Nawet jeśli na oponach nie widać wyraźnych oznak zużycia, a ich przebieg nie jest zaporowy, zaleca się ich wymianę po 6 latach eksploatacji na nowe. Wydatki te są niczym w porównaniu z możliwymi problemami, jakie mogą powodować takie opony. Bezpieczeństwo przede wszystkim!

Wszystkie artykuły

Pisaliśmy już jak podczas przeglądu używanego samochodu sprawdzić geometrię nadwozia, generator, układ zapłonowy, akumulator, silnik i podwozie. W tym materiale podpowiemy Ci jak sprawdzić opony przy zakupie używanego samochodu.

Niektórzy eksperci twierdzą, że używanie używanych opon jest jak rosyjska ruletka – trzeba liczyć tylko na szczęście. A żeby sprawa była naprawdę szczęśliwa, należy jak najdokładniej sprawdzić koła.

Jak sprawdzić opony podczas przeglądu samochodu

Opony są gwarancją bezpieczeństwa na drodze. Podczas przeglądu samochodu i używanych opon sprawdź następujące elementy:

• Rok produkcji opony;
• Zużycie opony;
• Głębokość bieżnika;
• Ślady naprawy bieżnika;
• Stopień zużycia krawędzi sprzęgła;
• Obecność mikropęknięć;
• Nacięcia i ślady naprawy opon.

Każdy z parametrów jest ważny na swój sposób, dlatego zignorowanie choćby jednego z nich może znacząco obniżyć poziom bezpieczeństwa na drodze.

Rok produkcji opony

Zalecamy najpierw sprawdzić. Jeżeli opony spełniły swój przewidziany okres użytkowania, dalsze użytkowanie nie wydaje się racjonalne. Nie jest to trudne – data składa się z dwóch cyfr: numeru tygodnia i roku produkcji i jest naniesiona na zewnętrzną stronę gumy. Jeśli podczas oględzin samochodu okaże się, że numery na każdym kole są różne, oznacza to, że koła nie były wymieniane w tym samym czasie. Jeżeli okres użytkowania jeszcze nie upłynął, należy zapytać sprzedawcę o przyczynę wymiany.

Zużycie opony

Aby sprawdzić zużycie opon, wystarczy kontrola wzrokowa. Ważne jest, aby zużycie opony (jeśli występuje) było równomierne na całym obwodzie koła. Nieprawidłowe zużycie opon może świadczyć o niewyważeniu kół, ale także świadczyć o możliwym nieostrożnym stylu jazdy poprzedniego właściciela, co może spowodować jeszcze kilka problemów w eksploatacji samochodu. Zwiększone zużycie na zewnątrz świadczy o niewystarczającym ciśnieniu w oponach, co należy sprawdzić również przed jazdą próbną. Stosowanie takich kół jest obarczone faktem, że opony nie będą „trzymały się” dobrze drogi podczas pokonywania zakrętów. Jeśli środkowa część była bardziej podatna na zużycie, przygotuj się na zmniejszone przyspieszenie, prowadzenie i hamowanie.

Głębokość bieżnika

Kupując samochód, należy zwrócić uwagę na ten parametr. Badania wykazały, że dopuszczalna głębokość bieżnika musi wynosić co najmniej połowę pierwotnej – w przypadku opon letnich wynosi to co najmniej 3 mm (wg prawa 1,6 mm, ale lepiej zostawić zapas), w przypadku opon zimowych – co najmniej 4 mm. mm. Sprawdzenie głębokości nie jest trudne - możesz kupić specjalną sondę ze znakami w sklepach motoryzacyjnych lub użyć prostej linijki.

Ślady naprawy

Podczas przeglądu bieżnika warto sprawdzić ślady napraw od wewnątrz (na gładkiej powierzchni). Same łaty na bieżniku nie są krytyczne, ale tylko wtedy, gdy ich liczba nie przekracza kilku sztuk na koło, a ich wielkość stanowi jedną trzecią szerokości wzoru. W przeciwnym razie należy zrezygnować z używania „konia” na takich kołach. Zwróć uwagę na charakter łaty – przywrócony wzór bieżnika (tzw. „rowkowanie”) może skutkować pęknięciem opony.

Stopień zużycia krawędzi sprzęgła

Opona przylega do nawierzchni na całej szerokości bieżnika. Krawędzie opon również wpływają na skuteczność hamowania. Im są mniejsze, tym mniejsza przyczepność gumy do nawierzchni drogi, a co za tym idzie, wzrasta ryzyko jazdy po mokrej lub śliskiej nawierzchni. Zużyta krawędź natarcia świadczy o problemach z zawieszeniem samochodu, na co również warto zwrócić uwagę. Tę część bieżnika można sprawdzić „na dotyk” – problem pojawia się, gdy zęby na krawędziach bieżnika różnią się ostrością.

Obecność mikropęknięć

Mikropęknięcia w oponach mogą pojawić się nawet w warunkach minimalnego zużycia gumy i starannego przechowywania. Średni okres użytkowania gumy wynosi 5 lat, ale z reguły pod koniec życia opona w naturalny sposób staje się bezużyteczna. W przypadku niewielkich pęknięć nie zaleca się przekraczania prędkości powyżej 80 kilometrów na godzinę, w przeciwnym razie ryzyko całkowitego zużycia opony gwałtownie wzrośnie. Głębokie pęknięcia pojawiają się, gdy opona jest mocno rozwarstwiona. Zdecydowanie nie zaleca się stosowania takiej gumy.

Nacięcia i ślady naprawy opon

Wady w postaci nacięć i śladów napraw są wyraźnym sygnałem, aby trzymać się z daleka od wybranej używanej opony. Z reguły nacięcia boczne opony są niebezpieczne, ponieważ naprawa takich usterek jest niezwykle trudna i nie daje dalszych rezultatów. gwarancja jakości gumy. Ale dodatkowo należy sprawdzić i upewnić się, że nie ma ukrytych uszkodzeń. Deformacja ramy opony w postaci wgnieceń i zagnieceń może być skutkiem jazdy lub parkowania na przebitej oponie, a także silnego uderzenia. Koniec jego żywotności w tym przypadku może nastąpić wcześniej niż oczekiwano.

Wewnętrzne rozwarstwienie opony jest niezwykle trudne do wykrycia. Ostrzeżeniem mogą być różnego rodzaju obrzęki po wewnętrznej stronie opony. Możliwe są także widoczne pęknięcia w warstwie. Sprawdź stopień kompresji opony - po naciśnięciu dwoma kciukami opona nie powinna być mocno zdeformowana, ale szybko powróci do pierwotnego kształtu.

Poniższe parametry kontroli opon i kół dotyczą zarówno opon letnich, jak i zimowych. Ale w zimnych porach roku, kiedy samochód jest „przebijany” oponami zimowymi, należy wziąć pod uwagę kilka innych czynników.

Kupno samochodu z oponami zimowymi

Zimą za prawidłowy uważa się zakup samochodu z oponami zimowymi, ale możliwa jest też inna sytuacja, dlatego nie zaniedbuj przeglądu kół. Przede wszystkim należy sprawdzić w co samochód jest „obuty” – może długo stać bezczynny, zwłaszcza jeśli transakcja odbywa się na rynku samochodowym. Koła zimowe dzielą się na dwa typy: kolcowane i cierne.

• Opony z kolcami wyróżniają się obecnością kolców. Obecność wszystkich lub zdecydowanej większości kolców uważana jest za idealną i gwarantuje dobrą przyczepność kół, a co za tym idzie, bezpieczeństwo na drodze.
• Opona cierna produkowana jest bez kolców. Różni się od opon z kolcami specjalnym składem gumy, która ma przyczepność do nawierzchni drogi niczym rzep. Ten typ jest bardziej odpowiedni dla środowisk miejskich.

Równie ważna jest głębokość bieżnika. Zwyczajowo głębokość bieżnika nowych opon przyjmuje się odpowiednio jako 100%, a nieużyteczną jako 0%. Minimalna dopuszczalna głębokość bieżnika dla opon zimowych wynosi 4 mm, w przeciwnym wypadku – 0%. Opony pochodzą z fabryki o różnej głębokości. Należy pamiętać, że jeśli początkowa głębokość osiągnęła 8 mm, to 4 mm nie oznacza 50% zużycia, jak twierdzą niektórzy sprzedawcy.

Sprawdzanie używanego samochodu za pomocą Autocode

Czujność kupującego gwarantuje dobrą ofertę. Złe opony pomimo ogólnie dobrego stanu samochodu nie zawsze są powodem do odmowy zakupu. Jeśli zużycie jest naturalne i równomierne, a także odpowiada średniej żywotności opon, warto rozważyć opcję zakupu samochodu. Z biegiem czasu zawsze możesz wymienić opony na takie, które wzbudzą zaufanie.

Aby mieć pewność, że podczas oględzin nie będzie żadnych wątpliwości co do historii kupowanego samochodu, sprawdź historię samochodu korzystając z usługi online Autocode. Do uzyskania pełnego raportu potrzebny jest jedynie numer VIN, numer podwozia lub numer rejestracyjny danego pojazdu.

Po wpisaniu unikalnych numerów pojazdów otrzymają Państwo następujące dane:

• Rok wydania;
• Liczba właścicieli;
• Prawdziwy przebieg samochodu;
• Udział samochodu w wypadku i wskazanie najbardziej uszkodzonych części;
• Samochód jest zabezpieczony przez bank;
• Korzystanie z samochodu w taksówce;
• Wykonywanie prac naprawczych.

Zużycie opon lub inne negatywne czynniki mogą zostać ukryte przez sprzedawcę. Aby zapobiec późniejszemu powodowaniu problemów w innych częściach maszyny, należy zamówić kontrolę Autocode na miejscu. W każdej chwili na miejsce przyjedzie specjalista, który dokona profesjonalnego przeglądu pojazdu. Sprawdzenie samochodu za pomocą Autocode pomoże Ci zweryfikować poprawność Twoich założeń lub je obalić.

W dzisiejszych czasach równomierne zużycie opon ma ogromne znaczenie. Jeśli istnieją wyraźne oznaki nierównomiernego zużycia opony, należy pilnie znaleźć problem polegający na nieprawidłowym ruchu maszyny.

Główne kryteria zużycia opon z kolcami:

1) Pierwszą rzeczą, na którą należy zwrócić uwagę, jest wysokość bieżnika. Jak wiadomo, opony zimowe mają wyższą wysokość bieżnika niż opony letnie. Aby jednak określić stopień zużycia, stosuje się maksymalną wysokość zużycia. Jeśli zostanie osiągnięty, opona traci najbardziej podstawowe właściwości ruchu. Opony zimowe mają średnią wysokość bieżnika od dziewięciu do jedenastu milimetrów. Minimalna wysokość zużycia opon zimowych wynosi od czterech do sześciu milimetrów.

2) Jeżeli samochód posiada uszkodzone amortyzatory, na obwodzie bieżnika będzie można zaobserwować ugniatanie.

3) W przypadku zwiększonego ciśnienia wewnątrz opony bieżnik zużywa się od środka.

4) Jeśli ciśnienie w oponach jest zbyt niskie, ściany boczne barków ulegną zużyciu.

5) Kiedy samochód stoi przez dłuższy czas, na oponach następuje spłaszczenie. Jeśli właściciel samochodu nie planuje go używać w żadnym sezonie, musi zdjąć opony lub zamontować go w taki sposób, aby nie wywierał nacisku na nadwozie w dół.

6) Jeżeli kierowca gwałtownie zahamuje, w niektórych miejscach koła widoczne będzie widoczne zużycie.

7) Jeśli samochód często jeździ w terenie, na przedniej stronie kół mogą pojawić się ostre krawędzie.

Z reguły producent wlutowuje w podstawę bieżnika gumowe czopki, które służą do monitorowania poziomu zużycia. Po całkowitym zużyciu pryszcze ścierają się do tego samego poziomu co bieżnik. A amerykańskie opony mają swój własny wskaźnik zużycia bieżnika, oznaczony jako TWI. Zwykle jest to oznaczone strzałkami. Znajdują się one na całym obwodzie opony w odległości od sześciu do ośmiu centymetrów od siebie.

W jakich przypadkach dochodzi do przedwczesnego zużycia opon:

1) Niewystarczające ciśnienie wewnątrz opony;

2) Przekroczenie obciążenia samochodu, niespełnienie wymagań dotyczących indeksu nośności dla konkretnego samochodu;

3) Nieprawidłowe prowadzenie samochodu;

4) Nieregularne naprawy i konserwacja maszyny;

5) Nieprzestrzeganie zasad montażu opon;

6) Niewyważenie kół;

7) Występują usterki w układzie kierowniczym i podwoziu pojazdu.

Podczas jazdy po zimowych drogach żywotność opony ulega znacznemu skróceniu, a stopień zużycia wzrasta. Jeśli stopka ulegnie uszkodzeniu podczas nieprawidłowego montażu, procent zużycia opony wzrasta o dziesięć procent. Jeśli na powierzchni bieżnika gumy z kolcami zostaną znalezione wióry i pęknięcia, wówczas jej zużycie wzrasta o dwadzieścia pięć procent. Cóż, jeśli osnowa jest rozwarstwiana, zużycie opon uważa się za stuprocentowe.

Zazwyczaj procesowi zużycia technicznego towarzyszy dodatkowy procent starzenia wynikający z trwałości użytkowej. Jeśli opony zimowe są używane przez trzy sezony, stopień ich zużycia wynosi dziesięć procent. Po pięciu latach aktywnego użytkowania opon zimowych stopień zużycia wynosi pięćdziesiąt procent.

W Ameryce do określenia zużycia opon używa się monety jednodolarowej. Umieszcza się go w rowku bieżnika głową prezydenta Waszyngtona skierowaną w dół. Jeśli widać włos Waszyngtona, czas wymienić opony, ponieważ osiągnęły one granicę zużycia.

W Rosji stopień zużycia opony sprawdza się za pomocą monety dwurublowej. Aby to zrobić, monetę wkłada się głową orła skierowaną w dół. Jeśli na powierzchni opony widoczny jest czubek głowy ptaka, można go dalej używać.

Każdy właściciel samochodu ma swój własny styl jazdy. Zużycie opon zimowych zależy od wielu czynników, a do jego określenia wykorzystuje się różne nowoczesne metody, w tym także ludowe, wymyślone przez samych właścicieli samochodów. Istnieją jednak normy, których ignorowanie jest niebezpieczne, ponieważ istnieje ryzyko nie tylko wypadku, ale także kłopotów ze strony inspektorów dbających o porządek na drogach.

Opony samochodu to jedyny element pojazdu łączący go z drogą. Właściciele samochodów często zapominają, że opony to najważniejszy element samochodu, który bezpośrednio wpływa na jego osiągi. Kiedy jednak opony się zużyją, każdy kierowca z rozczarowaniem uświadamia sobie, że czas wydać pieniądze na zakup nowych opon. . W końcu czasami zużycie opon może wskazywać na możliwe awarie samochodu. W takim przypadku wymiana opon na nowe może nie pomóc. Na przykład w przypadku niektórych rodzajów awarii nowe opony mogą w krótkim czasie zużyć się przedwcześnie. Przyjrzyjmy się dziesięciu najważniejszym powodom, dla których całkiem możliwe jest ustalenie przyczyny tego zużycia, ostatecznie ustalając stan techniczny pojazdu.

1. Zużycie bieżnika opony środkowej (środkowej)

Jak to wygląda: W przypadku tego typu opony z reguły najbardziej zużywa się bieżnik na środku opony (przykład na zdjęciu).

Przyczyna: Jeśli opona zużywa się najbardziej na środku koła, oznacza to, że środek bieżnika miał największy kontakt z nawierzchnią drogi w porównaniu z bieżnikiem znajdującym się bliżej krawędzi gumy. W rezultacie samochód, w którym zamontowano te opony, nie miał wystarczającej przyczepności do nawierzchni. W związku z tym przyczepność pojazdu była niewystarczająca.

Najczęściej takie zużycie świadczy o tym, że opona nie została prawidłowo napompowana. Oznacza to, że ciśnienie w oponach nie odpowiadało ciśnieniu zalecanemu przez producenta samochodu. Tego typu zużycie wskazuje na to, że właściciel samochodu nie sprawdzał ciśnienia oraz podczas nagłych zmian temperatury na zewnątrz, przy których ciśnienie w oponach może znacząco się zmienić.

Faktem jest, że gdy opony są zimne (na przykład po mroźnej nocy), ciśnienie w oponach może być niższe niż zaleca producent. Ale po rozpoczęciu jazdy ciśnienie w oponach zaczyna rosnąć z powodu ogrzewania znajdującego się w nich powietrza. W rezultacie po przejechaniu określonego dystansu ciśnienie w oponach może przekroczyć maksymalną dopuszczalną normę zalecaną przez producenta samochodu. W rezultacie nadmiernie napompowana opona nierównomiernie przylega do nawierzchni drogi, co skutkuje nierównomiernym zużyciem opony w środkowej części bieżnika.

Niektórzy entuzjaści samochodów często zalecają pompowanie kół, aby poprawić prowadzenie i zmniejszyć zużycie paliwa. Ale to nie jest uzasadnione. Tak, w ten sposób można nieco zmniejszyć zużycie paliwa, a nawet poprawić prowadzenie, ale ostatecznie zapłacisz za to szybszym zużyciem bieżnika.

Oznacza to, że jeśli zaoszczędzisz trochę na paliwie, zapłacisz znacznie więcej.

2. Przepuklina opony (wybrzuszenie) i pęknięcia ścian bocznych

Jak to wygląda: Pęknięcia i wybrzuszenia na bokach opon.

Przyczyna: Zwykle ma to miejsce w wyniku uderzenia w dziurę (dziurę) na drodze, krawężnik itp. Zwykle opona jest dobrze zabezpieczona przed takimi uderzeniami. Jeśli jednak w oponie nie ma wystarczającego ciśnienia lub jest ona nadmiernie napompowana, wówczas w wyniku uderzenia istnieje duże niebezpieczeństwo uszkodzenia opony. Duże pęknięcia na boku opony biegnące wzdłuż felgi wskazują, że opona była długo eksploatowana przy niewystarczającym ciśnieniu. Małe pęknięcia na bocznej powierzchni gumy wskazują na zewnętrzne uszkodzenia lub na wiek gumy (w miarę starzenia się mieszanka gumowa zaczyna ulegać chemicznej degradacji, co powoduje, że opona zaczyna pękać).

Przepuklina opony wygląda jak wybrzuszenie na powierzchni gumy. Najczęściej na bocznej ścianie opony pojawia się występ (przepuklina). Przepuklina gumowa wiąże się z uszkodzeniem wewnętrznym (warstwy gumy). Zwykle ma to miejsce w wyniku uderzenia bocznego w krawężnik, słup itp. Najczęściej po uderzeniu przepuklina (występ) koła nie pojawia się natychmiast. Oznacza to, że po uderzeniu przepuklinę można zobaczyć dopiero po tygodniu, a nawet po miesiącu.

Jeśli zauważysz pęknięcia lub przepuklinę na oponach, musisz jak najszybciej kupić nowe opony.

Pamiętaj, że używanie gumy przy przepuklinie jest bardzo niebezpieczne.

3. Wgniecenia w gumie

Jak to wygląda: Z wieloletnich obserwacji wynika, że ​​guma z wgnieceniami wygląda jak na zdjęciu. Oznacza to, że opona ma kształt nierówności i wgnieceń.

Przyczyna: Z oponami tego typu najczęściej wiąże się (zużycie lub uszkodzenie elementów podwozia pojazdu). Z powodu wadliwego zawieszenia łagodzenie wstrząsów na nierównościach jest niewystarczające. W rezultacie opona ulega przeciążeniu w wyniku uderzeń, przyjmując maksymalne obciążenie. Jednak obciążenie rozkłada się nierównomiernie na całej powierzchni bieżnika. W rezultacie niektóre obszary bieżnika przyjmują większe naprężenia niż inne, co przyczynia się do powstawania wgnieceń i nierówności w oponach.

Najczęściej taki wygląd zużytych opon kojarzony jest ze słabymi amortyzatorami. Chociaż warto zauważyć, że wszelkie części zawieszenia, które uległy awarii, mogą powodować takie zużycie.

W przypadku wykrycia takiej deformacji opony radzimy zlecić kompletację zawieszenia i amortyzatorów pojazdu w warsztacie technicznym. Nie zalecamy zgłaszania tego problemu do warsztatu oponiarskiego, tj. w celu ustalenia przyczyny zmiany kształtu kół. Często zdarza się, że pracownicy serwisu oponiarskiego nie wiedzą, co może być przyczyną pojawienia się nierówności (wgnieceń, nierówności) na powierzchni bieżnika.

Najczęściej pracownicy serwisu opon twierdzą i uważają, że to jest przyczyna nieprawidłowej zbieżności. Ale to nie jest fakt. Jak już powiedzieliśmy, przyczyną może być awaria amortyzatora(ów).

4. Wgniecenie ukośne ze śladami zużycia bieżnika

Jak to wygląda: Ukośne wgniecenie w powierzchni bieżnika spowodowane nierównomiernym zużyciem powierzchni opony.

Przyczyna: Najczęściej problem ten występuje na tylnych kołach, gdzie zbieżność kół jest nieprawidłowo ustawiona. Również takie odkształcenie koła może wiązać się z niewystarczającym interwałem obrotów, a czasami taka zmiana wyglądu opony może wiązać się z częstym transportem ciężkich ładunków w bagażniku lub wnętrzu samochodu.

Duże obciążenie może zmienić geometrię zawieszenia, powodując ukośne odkształcenie gumowej powierzchni bieżnika.

5. Nadmierne zużycie bieżnika na krawędziach

Jak to wygląda: Bieżnik wewnętrzny i zewnętrzny wykazują zwiększone zużycie, natomiast środkowa część bieżnika zużywa się znacznie mniej.

Przyczyna: To wyraźny sygnał niedoborów. Oznacza to, że ciśnienie nie odpowiada normie zalecanej przez producenta samochodu. Pamiętaj, że jest to najniebezpieczniejszy stan opon. Faktem jest, że przy obniżonym ciśnieniu w oponie ulega ona większemu zginaniu. Zgodnie z prawami fizyki oznacza to, że w miarę obracania się koła opona będzie gromadzić więcej ciepła. W rezultacie guma nie będzie przylegała równomiernie do nawierzchni drogi, a co za tym idzie, dojdzie do nierównomiernego zużycia opony.

Również niewystarczające ciśnienie w oponach doprowadzi do tego, że guma nie złagodzi dostatecznie wstrząsów na drodze, co naturalnie bezpośrednio wpłynie na zawieszenie. Z biegiem czasu taki ostry wpływ na zawieszenie może prowadzić do przedwczesnej awarii, a także wpływać na zbieżność kół.

Jak uniknąć problemu niedopompowanych (niedostatecznie ciśnieniowych) opon: Ponownie wracamy do faktu, że każdy kierowca powinien regularnie sprawdzać ciśnienie powietrza w kołach, czyli co miesiąc lub każdorazowo po gwałtownej zmianie temperatury na zewnątrz. Pamiętaj także, że zimne opony (parkowane nocą) mogą wykazywać ciśnienie niższe od zalecanego przez producenta pojazdu. Ale podczas długiej podróży, z powodu nagrzania powietrza, ciśnienie może przekroczyć normę.

Faktem jest, że ten system z reguły ostrzega o zmianach ciśnienia w oponach, albo w przypadku gwałtownych wahań ciśnienia (na przykład gwałtowny spadek ciśnienia w oponach o ponad 25 procent), albo gdy ciśnienie spada znacząco w długim okresie czasu.

Innymi słowy, system ostrzegania o ciśnieniu w oponach może działać tylko wtedy, gdy ciśnienie w oponach jest znacznie niższe niż konieczne. Oznacza to ryzyko długotrwałej jazdy na kołach z niewystarczającym ciśnieniem powietrza.

6. Wypukłe zużycie bieżnika bocznego

Jak to wygląda: Boczne klocki bieżnika zwykle wyglądają jak ptasie upierzenie i mają . Dolne krawędzie klocków bieżnika są zaokrąglone, natomiast wyższe krawędzie klocków są ostre. Należy pamiętać, że tego typu zużycia nie można zauważyć wizualnie. Można to zrozumieć jedynie oglądając bieżnik od krawędzi i dotykając go, tj. używając rąk.

Przyczyna: W przypadku tego typu zużycia bieżnika należy najpierw sprawdzić przeguby kulowe i łożysko koła.

Konieczne jest również sprawdzenie tulei stabilizatora, która w przypadku awarii może skutkować niewłaściwą pracą stabilizatora zawieszenia, co w efekcie doprowadzi do tego typu zużycia gumy bieżnika.

7. Płaskie miejsca zużycia

Jak to wygląda: Jedno miejsce na kole jest bardziej zużyte niż drugie.

Przyczyna: Pojedyncze plamki zwiększonego zużycia na powierzchni opony często pojawiają się przy gwałtownym hamowaniu, poślizgu lub podczas wychodzenia z sytuacji w celu uniknięcia zderzenia (np. gdy łoś lub inne zwierzę nagle wybiegnie na jezdnię) ). Tego rodzaju zużycie będzie szczególnie widoczne po ostrym hamowaniu z jednoczesnym wpadnięciem w poślizg, jeśli samochodu nie będzie.

Faktem jest, że przy ostrym hamowaniu i skręcaniu w celu uniknięcia uderzenia samochód bez ABS jest bardziej podatny na wpadnięcie w poślizg przy zablokowanych kołach, co doprowadzi do powstania czegoś w tym rodzaju przetartego miejsca na bieżniku opony.

Podobne plamy mogą pojawić się również w samochodach, które stały długo zaparkowane.

Pamiętaj, że parkując samochód na dłuższy czas narażasz swoje opony na ryzyko, że na oponach Twojego samochodu pojawią się ślady zużycia na skutek nierównomiernego rozłożenia na nich ciężaru samochodu. Faktem jest, że podczas parkowania gumowy bieżnik nie styka się całkowicie z nawierzchnią, w wyniku czego pewna część gumy ulega deformacji w wyniku długotrwałego parkowania.

8. Zużycie krawędzi natarcia bieżnika

Jak to wygląda: Krawędź natarcia bloku bieżnika jest zużyta, a tylna część bieżnika ma ostrzejsze rogi. Należy pamiętać, że tego typu zużycie może nie być widoczne podczas oględzin. Dlatego sprawdź ręką krawędź ochraniacza. Jeśli zauważysz, że niektóre rogi bieżnika są ostrzejsze (jak zęby piły do ​​metalu) w porównaniu do innych krawędzi bieżnika, które są gładsze, oznacza to prawdziwe zużycie, a nie normę, jak zwykle zakłada wielu kierowców.

Przyczyna: Jest to najczęstsze zużycie opon. Ponieważ tego typu zużycie opon występuje bardzo często i wielu właścicieli samochodów uważa, że ​​jest to normą, tak nie jest. W rzeczywistości zużycie to wskazuje, że koło nie obraca się wystarczająco. Dlatego jest to konieczne.

Najczęściej przyczyną jest zużycie elementów zawieszenia (wsporników), zużycie przegubów kulowych, a także zużycie łożyska koła.

9. Jednostronne zużycie opon

Jak to wygląda: Jedna strona opony jest zużyta bardziej niż druga.

Przyczyna: Zazwyczaj przy tego typu zużyciu przyczyną może być nieprawidłowe ustawienie samochodu. Ten rodzaj nierównomiernego zużycia bieżnika opony wynika z tego, że opona nie znajduje się poziomo na powierzchni drogi na skutek nieprawidłowego ustawienia geometrii kół.

Aby wyrównać koło w stosunku do nawierzchni drogi, należy wyregulować zbieżność kół.

Podobne zużycie może wystąpić również w przypadku uszkodzonych sprężyn, przegubów kulowych i tulei zawieszenia. W szczególności podczas transportu ciężkich ładunków samochodem może wystąpić jednostronne, nierównomierne zużycie bieżnika.

Ponadto niektóre modele mocnych samochodów sportowych mają specjalną geometrię kół, co prowadzi do podobnego nierównomiernego zużycia opon. Ale to jest rzadkie.

10. Wskaźnik zużycia opon

Jak to wygląda: Wiele opon posiada wskaźniki zużycia pomiędzy bieżnikami. Z reguły są to specjalne wkładki, które pomagają określić, kiedy należy wymienić opony na nowe. Zazwyczaj wysokość tych wkładek jest niższa niż wysokość bieżnika. Gdy tylko wysokość bieżnika opony zrówna się ze wskaźnikami zużycia, musisz kupić.

Przyczyna: Zwykle wymianę opony należy przeprowadzić, gdy głębokość bieżnika spadnie poniżej zalecanej przez producenta opony. Nie zawsze jest to łatwe do ustalenia naocznie. Dlatego wiele firm produkujących opony instaluje wskaźniki zużycia na oponach (pomiędzy bieżnikiem). Gdy głębokość bieżnika zużyje się do wysokości wskazanej przez wskaźniki, należy wymienić koła na nowe.

Aby odprowadzić wodę z opony i zapobiec aquaplaningowi na mokrej nawierzchni, niezbędny jest gumowy bieżnik o określonej głębokości.

Jeśli Twoje opony nie mają wskaźnika zużycia, możesz samodzielnie zmierzyć głębokość bieżnika, aby dowiedzieć się, czy nadszedł czas na zakup nowych opon. Aby to zrobić, należy użyć monety, którą należy włożyć krawędzią do bieżnika i zmierzyć nią głębokość. Więcej na temat tradycyjnego zużycia opon możesz przeczytać tutaj lub zapoznać się z naszą infografiką.

Uwaga! W przypadku opon letnich minimalna głębokość bieżnika musi wynosić co najmniej 1,6, 2 lub 3 mm (w zależności od producenta opony).

W przypadku opon zimowych minimalna bezpieczna wysokość bieżnika powinna wynosić co najmniej 4-6 mm