Jak w Kazachstanie robią Rolls-Royce'a ze starego Mercedesa. Jak robią Rolls-Royce'a ze starego Mercedesa w Kazachstanie Old Royce

Mieszkaniec Szachtińska Rusłan Mukanow postanowił stworzyć własnego Rolls-Royce’a Phantoma po tym, jak kilka lat temu siedząc w bibliotece, zobaczył zdjęcie samochodu w magazynie motoryzacyjnym. Młody człowiek zdał sobie sprawę, że nigdy nie będzie w stanie kupić samochodu za 500 tysięcy euro, dlatego postanowił własnoręcznie złożyć ekskluzywnego Rolls-Royce'a. Wydając zaledwie 3 tysiące dolarów, mistrz zamienił starego mercedesa w legendarny pojazd.

Jako podstawę przyszłego arcydzieła Ruslan wziął stary, zdezelowany model Mercedesa 124, który specjalnie sprowadzono mu z Niemiec. Mechanik samochodowy wszystko inne zrobił własnymi rękami. Ze zwykłej plasteliny wyrzeźbił ogólne kształty sedana.
Następnie uformowaną ramę pokryto włóknem szklanym, otynkowano i pomalowano na biało. Wszystkie dzwonki i gwizdki zostały wykonane ściśle według szkiców oryginalnego modelu. Rusłan kupował części w całym Kazachstanie i zamawiał je za granicą. Rzemieślnik znalazł w Karagandzie charakterystyczną plakietkę Rolls-Royce’a.

Ruslan nie zapomniał także o charakterystycznej cesze brytyjskiego sedana - drzwiach otwieranych w przeciwnym kierunku. Co dziwne, rozgotowane zawiasy drzwi były jedyną modyfikacją, która zdezorientowała funkcjonariuszy policji drogowej, gdy po raz pierwszy zobaczyli dzieło mistrza Szachty. Jednak w końcu funkcjonariusze organów ścigania musieli się wycofać. Przecież mechanik nie dotykał podwozia, czyli nie zmieniał danych technicznych.

W ciągu dwóch miesięcy pracy i trzech tysięcy dolarów Ruslan Mukanov stworzył własnego Rolls-Royce'a Phantoma. Najdroższe dla właściciela samochodu były koła z oponami niskoprofilowymi.

Jak zapewnia kierowca, nie żałuje wydanych pieniędzy. Prawdziwa dbałość o jego arcydzieło na kółkach kosztuje więcej. Siedzący za kierownicą samochodu klasy premium mieszkaniec Szachty był wielokrotnie łapany w obiektywy kamer fotograficznych i wideo, a dziennikarze często go odwiedzali. Ruslan Mukanov wcale nie jest zaskoczony tym oddźwiękiem. Mówi, że przyzwyczaił się już do tego, że ludzie wytykają go palcami.

„Wszyscy wiedzą, że jeśli w mieście pojawia się dziwny samochód, to znaczy, że dałem z siebie wszystko” – wyjaśnia właściciel wyjątkowego samochodu. – Nie jeżdżę prostymi samochodami, zdecydowanie tuninguję wszystkie swoje samochody. Oczywiście Rolls-Royce to moje najlepsze dzieło, jestem z tego dumny. Wszyscy mówili: co za głupiec wpadłby na pomysł zamiany mercedesa w rollsa?! W ten sposób się odnalazłem.

Teraz, kiedy prowadzę, ludzie odwracają się, trąbią, robią zdjęcia telefonami – jest tam ogromna uwaga.
Często interesuje ich cena. Jeszcze nie zdecydowałem, ale prawdopodobnie sprzedam swojego Rolls-Royce’a za 15 tysięcy dolarów. Chociaż jest tani jak na taki samochód. Kupujący rozumieją, że samochód nie jest prawdziwy. Dlatego w kabinie nic nie zmieniałem. Nie będę ukrywał, że to tylko tuning. Wmawianie wszystkim, że to prawdziwy Rolls-Royce Phantom, jest głupotą. Myślę, że najważniejsze jest to, że moje dzieło wizualnie odpowiada oryginałowi.

Gdybym na przykład był bogaty i zobaczył taki samochód, kupiłbym go bez targowania się. Fajnie jest jeździć luksusowym samochodem, nawet jeśli nie jest to prawdziwy. Rolls to najfajniejszy samochód. Chcę zebrać kolejny, tylko w kolorze czarnym. Obecnie kolor czarny jest modnym kolorem w świecie motoryzacji. Felgi już kupiłem, pozostaje mi tylko znaleźć mercedesa.

Na pytanie, czy Ruslan byłby w stanie zrobić Bentleya, facet odpowiedział, że z łatwością to zrobi. - Tak, to proste! To jeszcze prostsze niż Rolls-Royce. Z modelu Audi 6 można zrobić dokładną kopię Bentleya. Z łatwością bym to zrobił, ale teraz nie ma pieniędzy. Jak tylko pojawią się środki to to zrobię.

Chociaż mam słabość do zabytkowych statków i samolotów, moje chrześniaki uwielbiają zabytkowe samochody. Obecnie samochody z połowy stulecia widuje się głównie na zdjęciach, ale zdarzają się chwile, gdy obraz ożywa. Tak było ostatnio: z okazji urodzin Jegora i Artema pojechaliśmy starym Rolls-Royce’em po Petersburgu.

Samochody Rolls Royce Phantom V produkowane są od 1959 roku. Te wspaniałe samochody luksusowe były używane przez najwyższych urzędników rządowych w wielu krajach, jeździli nimi John Lennon i Elvis Presley, a królowa Elżbieta II miała flotę Upiorów.

Nasz obecny Rolls Royce został wypuszczony w 1962 roku. Używano go w Wielkiej Brytanii, potem trafił do Ameryki, a kilka lat temu trafił do Rosji. Dziś jest to prawie jedyny tego typu samochód w Petersburgu.

Siedzę obok kierowcy Victora (samochód ma kierownicę po prawej stronie, więc siedzę jak na zwykłym miejscu kierowcy po lewej stronie), a chrześniaki zajmują miękką kanapę z tyłu. Fotele są bardzo miękkie i wygodne. Pod względem komfortu nie ma przesady z faktem, że samochody te zostały wyprodukowane pół wieku temu.

Pierwszym przystankiem jest Zejście Rumiancewskiego na Wyspie Wasiljewskiej, obok mostu Błagowieszczeńskiego. Na parkingu Egor zajmuje miejsce kierowcy, a Artem i ja sprawdzamy samochód.

Stylowa deska rozdzielcza została odrestaurowana w Rosji. Zasadniczo samochód został zachowany w oryginalnej formie.

Pół wieku temu pasażerowie Rolls-Royce'a cieszyli się bardzo wysokim jak na tamte czasy komfortem kabiny, a kierowca łatwością obsługi i automatyczną skrzynią biegów. Choć może to zabrzmieć zaskakująco, w tamtym czasie istniały już automatyczne skrzynie biegów i to bardzo niezawodne.

Małe lusterka boczne potrafią wywołać uśmiech współczesnego człowieka: znajdują się w nietypowym miejscu i nie zapewniają kierowcy pełnej kontroli nad sytuacją ze względu na ogromne „martwe punkty”. Ale czy te lustra nie są eleganckie?

Utrzymanie takiego samochodu w dzisiejszych czasach jest dość kosztowną przyjemnością. Części zamienne do zabytkowych Rolls-Royce’ów nadal istnieją, ale głównie w Ameryce, skąd można je zamówić. W ostatnich latach ceny tych części zamiennych rosną. Jest to zrozumiałe: na amerykańskich stronach showdown prawie nie ma już takich samochodów. W niektórych miejscach w Stanach Zjednoczonych nadal stoją w daczach jako pamiątki rodzinne, ale jest ich coraz mniej.

Ale takie samochody retro nie upadają z biegiem lat, ale wręcz przeciwnie, rosną w cenie.

Kilka minut w dużym ruchu wzdłuż Nabrzeża Universitetskaya - i jesteśmy na mierzei Wyspy Wasiljewskiej.

Tutaj jest wielu ludzi, którzy chcą robić zdjęcia przed Rolls-Royce'em. Jesteśmy nawet proszeni o odsunięcie się od samochodu. Cóż, odsuńmy się, nie mamy nic przeciwko. I nawet, w przeciwieństwie do mieszkających tu „Piotra” i „Ekateriny”, za zdjęcia nie weźmiemy ani grosza.

Jedziemy dalej Newskim Prospektem. Kierowcy innych samochodów patrzą na nas, uśmiechają się i machają do nas. Oni są zadowoleni, widząc stylowego, historycznego Rolls-Royce’a, a my cieszymy się, że są zadowoleni.

Następnie skręcamy w ulicę Dumską, gdzie parkujemy.

Tutaj mamy własny program: idziemy wzdłuż Gostiny Dvor, po czym przekraczamy Newski Prospekt i na długo utkniemy w Bukvoed. Kiedy dzieci mają już dwanaście lat, jest dla nich wiele ciekawych książek!

A potem zachwycamy przechodniów i kierowców Fontanki naszym wyglądem i zatrzymujemy się na chwilę w jednym miejscu na ulicy Marata.

Bardzo stylowe i rzadkie Lamborghini dogoniło nas na Liteiny Prospekt. Przygotowałem aparat do zrobienia zdjęcia w momencie wyprzedzania, jednak Włochowi nie spieszyło się z wyprzedzeniem nas, tylko jechał jakiś czas, doganiając nas: pasażer Lamborghini też chciał zrobić zdjęcie.

Minęło kilka godzin i już widzieliśmy, jak nasz samochód retro wyjeżdża z podwórza.

To było niezapomniane. Przejażdżka samochodem retro wydawała się świetnym pomysłem zarówno dla Egora, Artema, jak i dla mnie. Myślimy, żeby kiedyś to powtórzyć.

Rolls-Royce Motor Cars to angielska firma będąca częścią koncernu BMW AG. Specjalizuje się w produkcji drogich i prestiżowych samochodów luksusowych. Flagowym modelem firmy jest Rolls-Royce Phantom. Historia firmy trwa już sto lat. Założycielami firmy byli inżynier-konstruktor Frederick Henry Royce i kupiec Charles Stuart Rolls, którzy w 1904 roku założyli własne przedsiębiorstwo. Popularność firmy wpłynęła na udział w wiecu. W 1906 roku pierwsze miejsce w wyścigu samochodowym Tourist Trophy zajął lekki 4-cylindrowy Rolls-Royce 20 PS, który miał zaledwie 20 KM. W XX wieku firma ostatecznie ugruntowała swój wizerunek prestiżowej marki. Stała się głównym dostawcą samochodów do brytyjskiego domu królewskiego. W pewnym okresie połowy XX wieku działalność firmy zaczęła podupadać, a w 1971 roku zarząd firmy ogłosił upadłość. Tylko dzięki inwestycjom finansowym rządu kraju udało się zachować markę na jakiś czas. Pod koniec XX wieku słynna marka Rolls-Royce została przejęta przez koncern BMW, co uratowało ją od zapomnienia i stało się kluczem do dalszego pomyślnego rozwoju firmy.

I choć jego nazwisko w nazwie legendarnej brytyjskiej marki pochodzi dopiero od nazwiska arystokraty Charlesa Rollsa, tak naprawdę to właśnie Royce był główną siłą napędową firmy, zwłaszcza pod względem inżynieryjnym i kreatywnym. Postanowiliśmy przypomnieć najlepsze samochody elitarnej marki, których historia jak w lustrze odzwierciedlała całą historię firmy.

Początek czasu

Rolls-Royce 10 KM (1904)

Pierwszy samochód, który miał zaszczyt nosić nazwę Rolls-Royce, został zbudowany przez utalentowanego inżyniera i projektanta Henry'ego Royce'a, na ogół przez przypadek. Okazało się, że zakupiony przez niego samochód francuskiej marki Decauville okazał się... prawdziwym złomem - odpalał z trudem, jeździł jeszcze gorzej, ale jednocześnie dudnił, wibrował i bardzo śmierdział. A potem Royce, który po prostu nie mógł znieść tandetnej roboty, postanowił spróbować sam zbudować samochód. Ponadto miał solidne doświadczenie w budowie maszyn - firma Henry'ego produkowała znane w całej Europie żurawie portowe i wciągniki. Decydując się nie wymyślać niczego zasadniczo nowego, Anglik przyjął za podstawę prosty projekt Decauville, ale jednocześnie ulepszył, uzupełnił i udoskonalił wszystko, co można było ulepszyć, uzupełnić i ulepszyć.

W efekcie 10 KM. (skromna nazwa wskazuje po prostu moc silnika) na zewnątrz prawie całkowicie powtórzył francuski wrak, ale jakość wykonania i współczynnik jakości przekroczyły go o rząd wielkości. 10-konny silnik samochodu pracował tak cicho i płynnie, że nie można było uwierzyć, że pod maską znajdowały się tylko dwa cylindry!

Henryk początkowo budował swój samochód bez dalekosiężnych planów, ale los postanowił inaczej. Po obejrzeniu i przetestowaniu 10-konnego prototypu w akcji londyński dandys i biznesmen Charles Rolls zaproponował Royce'owi współpracę biznesową wiosną 1904 roku. I już zimą tego samego roku do sprzedaży trafiły pierwsze samochody nieznanej wówczas, ale obecnie znanej na całym świecie marki.

Lepiej Być Nie Może!

Rolls-Royce 40/50 Srebrny Duch (1906)

Jeśli 10 KM będący pierwszym modelem legendarnej brytyjskiej marki, samochodem, który raz na zawsze ugruntował niekwestionowaną reputację marki nie tylko w Europie, ale na całym świecie, był oczywiście „Srebrnym Duchem”. Tak naprawdę jednak tylko jeden egzemplarz serii modeli 40/50, wydany w 1908 roku, oficjalnie nosił nazwę Silver Ghost.

Nagrywać? Jest rekord!

Niebieski ptak Railtona (1935)

Dziś wydawałoby się, że nie ma bardziej biegunowych koncepcji niż sport motorowy i Rolls-Royce, jednak w pierwszej połowie XX wieku wszystko było inne. Samochody tej elitarnej marki często brały udział w różnych imprezach wyścigowych; ponadto firma miała swój udział w jednym z najbardziej prestiżowych wydarzeń motoryzacyjnych lat 30. - absolutnym rekordzie prędkości na lądzie! Oczywiście, świadomy czytelnik od razu zaprotestuje, że jedynie silnik w rekordowym samochodzie Railton Blue Bird pochodzi od Rolls-Royce’a. Ale to dzięki silnikowi doszło do rekordu. Najpierw jednak...

Wyścigi o ustalenie maksymalnej prędkości w latach 20-30 ubiegłego wieku naprawdę przeżywały swój rozkwit. A głównymi bohaterami zarówno romantycznego, jak i zabójczego wyścigu po rekordy byli Amerykanin Henry Seagrave i Anglik Donald Campbell. Korespondencyjna rywalizacja między dwoma odważnymi mężczyznami rozpoczęła się w 1927 roku, kiedy Henry, jadąc na promieniu słońca o mocy 1000 koni mechanicznych, jako pierwszy człowiek na świecie przekroczył próg 200 mil na godzinę (około 320 km/h). Campbell i jego Bluebird odwdzięczyli się w następnym roku. Jednak w 1929 roku Seagrave ponownie podniósł poprzeczkę rekordu lądowego, tym razem do 372 km/h. Co więcej, za to osiągnięcie Henryk otrzymał tytuł szlachecki! Właśnie wtedy Campbell skupił się na kolejnym imponującym kamieniu milowym – przekroczeniu prędkości 300 mil na godzinę…

Jego rekordowy Blue Bird z silnikiem Napier wyraźnie nie nadawał się do rozwiązania tego super zadania, więc Donald zdecydował się przebudować samochód w oparciu o najnowszy silnik lotniczy Rolls-Royce'a. Najnowsze i najsłynniejsze wcielenie „Błękitnego Ptaka” otrzymało 12-cylindrowy kompresorowy silnik Rolls-Royce R o pojemności 36,7 litra rozwijający moc ponad 2300 KM. To właśnie tym samochodem 3 września 1935 roku Donald Campbell pokonał barierę, która do tej pory wydawała się całkowicie nie do pokonania. Brytyjczyk ścigał się po dnie wyschniętego słonego jeziora Bonneville z prędkością 484 km/h, co odpowiada 301 milom na godzinę.

Następnie Campbell uznał, że najlepiej będzie odłożyć hełm na kołek – w końcu jego główny rywal Seagrave już rozbił się, próbując ustanowić kolejny rekord. Wręcz przeciwnie, silnik serii R dopiero zaczynał swoją karierę, stając się punktem wyjścia dla angielskich inżynierów, którzy później stworzyli silnik lotniczy Rolls-Royce Merlin. Podczas II wojny światowej ta niezwykła jednostka została wyposażona w słynne alianckie myśliwce Spitfire i Mustang.

Luksusowy barok

Cóż, podczas gdy Donald Campbell desperacko walczył z prędkością, fabryka Rolls-Royce'a w Derby kończyła prace nad nowym flagowym modelem.

Trzeba przyznać, że odpowiednie zastąpienie na rynku wspaniałego Silver Ghosta okazało się zadaniem niezwykle trudnym. Oczywiście Ghost pod wieloma względami wyprzedził swoje czasy, ale wraz z upływem lat konkurenci Rolls-Royce'a z segmentu premium zaoferowali bardziej zaawansowane, mocniejsze i luksusowe modele, a Derby powoli wprowadzało na rynek zamiennik.

Przecież nowy duży Rolls-Royce pojawił się dopiero w 1925 roku, więc okazuje się, że produkcja „Srebrnego Ducha” trwała prawie 20 lat! Jednocześnie nowicjusz, nazwany New Phantom (później samochód ten będzie z mocą wsteczną nazywany Phantom I), strukturalnie nie różnił się zbytnio od Silver Ghost. Podwozie pozostało praktycznie takie samo, z tą różnicą, że pojemność silnika wzrosła do 7,6 litra, a jego moc odpowiednio wzrosła do 90 KM. Jednak sam samochód stał się cięższy, do czego przyczyniły się nie tylko coraz bardziej wyszukane i złożone niestandardowe nadwozia od prestiżowych producentów autokarów. Okazało się, że Phantom I był nawet gorszy od Silver Ghosta pod względem dynamiki... Dlatego już w 1929 roku firma wprowadziła na rynek Phantoma II ze zmodernizowaną sześciogłowicą rzędową, co umożliwiło zwiększenie mocy do 120 KM. Ale Phatom III stał się prawdziwą ikoną, ponieważ model pokazany w październiku 1935 roku był pierwszym w historii Rolls-Royce'em z 12-cylindrowym silnikiem! Niesamowicie skomplikowany technicznie i w związku z tym dość kłopotliwy w utrzymaniu, 7,3-litrowy silnik V12 wytwarzał 165 KM, a w późniejszych wersjach wszystkie 180 „koni”. Zwiększona moc „trzeciego fantomu” w końcu uwolniła ręce licznych „carrocerii”, które stworzyły dziesiątki unikalnych nadwozi dla majestatycznego Rolls-Royce’a.

Zew czasów

Srebrny cień Rolls-Royce'a (1965)

W przededniu II wojny światowej firma Rolls-Royce zmieniła lokalizację – zakłady produkcyjne samochodów zostały przeniesione do Crewe, a stary zakład w Derby został całkowicie przystosowany do produkcji silników lotniczych. Jednak z oczywistych powodów produkcja w Crewe zaczęła działać dopiero po wojnie.

Podstawą zaktualizowanej gamy Rolls-Royce'a była seria Silver Wraith, a także dalszy rozwój projektu Silver Cloud. Co więcej, prezentowana w połowie lat 50. „Silver Cloud” wyglądała po prostu wyzywająco archaicznie. A gdyby to była tylko kwestia projektu. Rzeczywiście pod względem technicznym Silver Cloud reprezentował zestaw przedwojennych rozwiązań. Luksus wykończenia, niekwestionowany prestiż i nieporównywalny komfort nadal obowiązywały, jednak coraz więcej klientów dosłownie wstydziło się pojawiać publicznie w tej niezgrabnej bryle. Dlatego wkrótce po rozpoczęciu produkcji Silver Cloud inżynierowie Rolls-Royce'a zajęli się sporządzaniem rysunków zupełnie nowego modelu.

Stworzony od podstaw Silver Shadow przeszedł do historii jako pierwszy samochód marki z nadwoziem typu monocoque. Na uwagę zasługuje także system utrzymania stałego prześwitu pod pojazdem niezależnie od obciążenia. Ponadto projekt zmienił się radykalnie. Nabywszy cechy dużego klasycznego sedana, „cień” nie zmuszał już kupujących do parkowania z dala od ciekawskich oczu. Jedyne, co nowy produkt zapożyczył od Silver Cloud, to jednostka napędowa. Brytyjczycy woleli wówczas ukrywać moc 6,2-litrowego V8, twierdząc jedynie, że „wystarczy”. Dziś wiemy, że rzeczywiście tak było. Przy prawdziwie lokomotywowym momencie obrotowym nawet stosunkowo skromne 172 „konie” wystarczyły, aby przyspieszyć ciężki sedan do setek w zaledwie 10,9 sekundy. A to oczywiście dane do automatycznej skrzyni biegów.

Luksusowy kabriolet

Rolls-Royce Corniche (1971)

Odnosząc niewątpliwy sukces komercyjny, Silver Shadow stał się także podstawą wielu nowych modeli. I tak we wrześniu 1967 roku wypuszczono wersję modelu z miękkim składanym dachem - pierwszy kabriolet w historii marki. Nie, oczywiście modele z dachem kabrioletowym, ozdobionym elegancką figurką „Ducha Ekstazy”, można było spotkać już we wczesnych okresach historii marki. Ale wtedy rozmawialiśmy o nadwoziach robionych na zamówienie z prestiżowych carrocerii, a piękno Corniche polega na tym, że ten kabriolet został w całości stworzony przez Rolls-Royce'a.

W 1971 roku kabriolet oparty na Silver Shadow otrzymał własną nazwę – Corniche (po rosyjsku „Konish” z naciskiem na drugą sylabę). Surowy i pretensjonalny kabriolet otrzymał mocniejszy silnik od „chmury” i był zauważalnie droższy od bazowego sedana. Jednak popyt na samochód utrzymywał się niezmiennie na wysokim poziomie – wyprodukowano ogółem 1737 kabrioletów opartych na modelu Silver Shadow, co jak na samochód tej klasy i ceny jest wynikiem bardzo godnym uwagi.

To prawda, że sukcesy komercyjne działu samochodowego Rolls-Royce nie mogły przeważyć nad katastrofalnym stanem branży lotniczej. Nie mogąc sprostać naprawdę fatalnemu zamówieniu na nową generację silników odrzutowych, pod koniec 1970 roku firma Rolls-Royce Limited ogłosiła upadłość...

Nowy początek

Rolls-Royce Camargue (1975)

Firma została znacjonalizowana i przekształcona w dwie niezależne od siebie firmy. Co więcej, „przestępcza” gałąź produkcji silników lotniczych pozostawała pod kontrolą państwa, ale branża samochodowa w maju 1971 r. ponownie kontynuowała samodzielną działalność, ale pod nazwą Rolls-Royce Motors Ltd. Trzeba powiedzieć, że zamieszanie upadłościowe wcale nie wpłynęło na reputację samochodów z Crewe - kupujący nadal ustawiali się w kolejce do Silver Shadow i Corniche. Jednak pomimo tego, że popyt wyraźnie przewyższał podaż, a nowo zorganizowana firma potrzebowała gotówki bardziej niż kiedykolwiek, władze państwowe zakazały jej podwyżki cen samochodów o więcej niż 10%.

A potem, aby wygenerować dodatkowy zysk, kierownictwo Rolls-Royce'a uciekło się do sztuczki. Włoskiemu studiu projektowemu Pininfarina powierzono zlecenie wyprodukowania specjalnego nadwozia coupe, które zostało zamontowane na podwoziu zwykłego Corniche. Tak narodził się Rolls-Royce Camargue (wymawiane „Camargue”), być może najbardziej ekskluzywny powojenny model firmy.

Najbardziej zaskakujące jest to, że Camargue nie był ani szybszy, ani bardziej luksusowy niż Corniche. A pod względem designu, zdaniem większości krytyków, dzieło Pininfariny ustępuje standardowemu modelowi, ale aura ekskluzywności z łatwością uzasadnia fenomenalną cenę. Trudno w to uwierzyć, ale Camargue kosztował dwa razy więcej niż sedan Silver Shadow, którego z kolei trudno nazwać tanim! Jednakże produkcja na małą skalę – montowano około jednego Camargue tygodniowo – trwała do 1986 roku. Całkowity nakład ekskluzywnych Rollsów wyniósł 531 samochodów.

Kryzys wieku średniego

Rolls-Royce Silver Spirit (1981)

Pod koniec produkcji w 1980 roku Silver Shadow był najpopularniejszym samochodem w całej historii firmy – łącznie wyprodukowano około 32 tys. egzemplarzy. Nic dziwnego, że jego zamiennik został stworzony na obraz i podobieństwo „Silver Shadow”: oto one - te same formy klasycznego sedana, któremu austriacki inżynier-projektant Fritz Feller dodał jeszcze więcej solidności. Szczególnie udany jest monumentalny przód w stylu ekskluzywnego Camargue. Samochód stał się dłuższy i szerszy, ale jednocześnie powierzchnia szyb wzrosła o 30%.

Początkowo nowy Silver Spirit sprzedawał się bardzo dobrze, pomimo jednostki napędowej z poprzedniego modelu. Ale nagle wydarzyło się coś, czego Crewe się nie spodziewał. Po rekordowym roku 1988, kiedy łączna sprzedaż Rolls-Royce’ów sięgnęła 3333 sztuk (wliczając w to także dane Bentleya, który wówczas jeszcze należał do Rolls-Royce’a), popyt na brytyjski ekskluzywny egzemplarz spadł o ponad połowę. Co się stało? Na to pytanie prawdopodobnie nie ma jednoznacznej odpowiedzi. Oczywiste jest jednak, że pod koniec lat 90. reputacja Rolls-Royce’a, mówiąc w przenośni, uległa zmianie. Jeszcze wczoraj samochody z Crewe wydawały się uroczo konserwatywne, a pewnego dnia stały się beznadziejnie przestarzałe. Podczas gdy niemieckie Mercedes-Benz i BMW, a także zaangażowani w tę bitwę giganci Audi i Lexus prześcigały się w oferowaniu klientom coraz bardziej zaawansowanych i przystępnych cenowo samochodów luksusowych, zauważalnie przewyższających pod względem technicznym ówczesnego Rolls-Royce’a, Crewe nie wiedział, co robić…

BMW nie poddało się jednak tak łatwo. Przez kilka następnych miesięcy obie niemieckie firmy walczyły o Rolls-Royce’a jak psy o kość do zupy. I ostatecznie BMW okazało się zwycięzcą tej walki bez zasad. To Bawarczycy ostatecznie nabyli prawa do znaku towarowego Rolls-Royce, z kolei Volkswagen musiał zadowolić się przejęciem Bentleya i przejęciem na własność fabryki w Crewe.

Danila Michajłow

Najpierw krótki filmik.

Początkowo przyjaciele i krewni Rusłana nie traktowali pomysłu Rusłana poważnie. Ale facet nikogo nie słuchał i stanowczo szedł do celu. Aby dobrze przyjrzeć się oryginałowi na własne oczy, Rusłan udał się do Ałma-Aty. Tam, w elitarnym salonie samochodowym, zobaczył na własne oczy samochód swoich marzeń. Po rozpoczęciu pracy mistrz zdał sobie sprawę, że zmontowanie takiej maszyny jest całkiem możliwe.

Ruslan nie zapomniał także o charakterystycznej cesze brytyjskiego sedana - drzwiach otwieranych w kierunku przeciwnym do kierunku jazdy samochodu. Co dziwne, rozgotowane zawiasy drzwi były jedyną modyfikacją, która zdezorientowała funkcjonariuszy policji drogowej, gdy po raz pierwszy zobaczyli dzieło mistrza Szachty. Jednak w końcu funkcjonariusze organów ścigania musieli się wycofać. Przecież mechanik nie dotykał podwozia, czyli nie zmieniał danych technicznych samochodu.

W ciągu dwóch miesięcy pracy i trzech tysięcy dolarów Ruslan Mukanov stworzył własnego Rolls-Royce'a Phantoma. Najdroższe dla właściciela samochodu były koła z oponami niskoprofilowymi.

Jak zapewnia kierowca, nie żałuje wydanych pieniędzy. Prawdziwa dbałość o jego arcydzieło na kółkach kosztuje więcej. Siedząc za kierownicą samochodu premium, mieszkaniec Szachty niejednokrotnie trafiał w obiektyw kamer fotograficznych i wideo, a dziennikarze często odwiedzali faceta. Ruslan Mukanov wcale nie jest zaskoczony tym oddźwiękiem. Mówi, że przyzwyczaił się już do tego, że ludzie wytykają go palcami.

Każdy wie, że jeśli w mieście pojawia się dziwny samochód, to znaczy, że dałem z siebie wszystko – wyjaśnia właściciel wyjątkowego samochodu. - Nie jeżdżę prostymi samochodami, zawsze tuninguję wszystkie swoje samochody. Oczywiście Rolls-Royce to moje najlepsze dzieło, jestem z tego dumny. Wszyscy mówili: co za głupiec wpadłby na pomysł zamiany mercedesa w rollsa?! W ten sposób się odnalazłem.

Teraz, kiedy prowadzę, ludzie odwracają się, trąbią, filmują na telefonach – jest tam ogromna uwaga.
Często interesuje ich cena. Jeszcze nie zdecydowałem, ale prawdopodobnie sprzedam swojego Rolls-Royce’a za 15 tysięcy dolarów. Chociaż jest tani jak na taki samochód. Kupujący rozumieją, że samochód nie jest prawdziwy. Dlatego w kabinie nic nie zmieniałem. Nie będę ukrywał, że to tylko tuning. Wmawianie wszystkim, że to prawdziwy Rolls-Royce Phantom, jest głupotą. Myślę, że najważniejsze jest to, że moje dzieło wizualnie odpowiada oryginałowi.

Kliknij przycisk, aby zasubskrybować „Jak to jest zrobione”!

Jeśli masz produkcję lub usługę, o której chcesz opowiedzieć naszym czytelnikom, napisz do Aslana ( [e-mail chroniony] ) i sporządzimy najlepszy raport, który zobaczą nie tylko czytelnicy społeczności, ale także serwisu Jak to jest zrobione

Zapisz się także do naszych grup w Facebook, VKontakte,koledzy z klasy i w Google+plus, gdzie będą publikowane najciekawsze rzeczy ze społeczności, a także materiały, których tu nie ma oraz filmy o tym, jak wszystko działa w naszym świecie.

Kliknij na ikonkę i subskrybuj!