Poniżej znajduje się pełna lista oryginalnych płynów Motorcraft, a także możliwych zamienników. Wyrażane są podziękowania def7 za nieocenioną pomoc w doborze materiału.
„Specyfikacje Atf w skrócie (bez ważnych przedrostków ESP WSP, WSA, WSS):
- M2C166H - minimalna specyfikacja dla naszych automatycznych skrzyń biegów i wspomagania kierownicy
- M2C185A - zalecany przez firmę MERCON do automatycznych skrzyń biegów i wspomagania kierownicy
- M2C195A - Mercon (a później Mercon V) z dodatkowymi dodatkami przeciwciernymi do wspomagania kierownicy
- M2C202B - Mercon V (pierwsza generacja) do automatycznej skrzyni biegów i wspomagania kierownicy
- M2C919-E - druga generacja Mercon V, kompatybilna z Mercon) do automatycznej skrzyni biegów i wspomagania kierownicy
Wieści z USA
- Zamiast XT-2-QDX (i kanadyjskiego CXT2LM12) „Mercon” i XT-5-QM (i kanadyjskiego CXT5LM12) „Mercon V do automatycznej skrzyni biegów i płynu wspomagania kierownicy” ze specyfikacją Mercon V / Dexron III, XT-5 -QMC jest wypuszczany „ Mercon V dla płynu do automatycznej skrzyni biegów i wspomagania układu kierowniczego kompatybilny z Mercon. Zniknęła specyfikacja Dexron III, ale jest jednoznaczna wzmianka o kompatybilności z Merconem.
- Oprócz półsyntetycznego Mercon V czasami dostępna jest podobna półsyntetyczna mieszanka syntetyczna Mercon V innego OEM. Jest zalecany do niektórych sportowych amerykańskich Fordów, teraz nie jest importowany do Federacji Rosyjskiej.
- Chociaż Mercon V można również wlać do wspomagania kierownicy, istnieje również specjalny płyn do wspomagania kierownicy Motorcraft XL-14 (Mercon V) w puszkach 340 ml, który zastąpił Motorcraft XL-9 = F7AZ-3F823-BA. Oba płyny spełniają specyfikację WSA-M2C-195-A ().
- Płyn o specyfikacji ESP-M2C166H jest nadal produkowany (jest to historycznie poprzednik specyfikacji Mercon, stworzony specjalnie do automatycznych skrzyń biegów Forda), ale TERAZ jest zalecany tylko do skrzyń rozdzielczych poszczególnych samochodów, nie jest zalecany do automatycznych skrzyń biegów (ze względu na dodanie modyfikatorów tarcia wymaganych w skrzyni rozdzielczej).
- Kto uparcie nie chce przejść na Mercon V, poleciłby ten (OEM Motorcraft USA) niedrogi płyn Kendall na bazie mineralnej (i temperaturze płynięcia -40): Moskwa ma ten ATF, zawsze pomożemy użytkownikom forum! Jednocześnie baza mineralna i pakiet dodatków będą jak najbardziej zgodne z tym, co chlapie w Twoich automatycznych skrzyniach biegów CD4E i wspomagania kierownicy, a dla TOP-UP będzie to najlepsza opcja. Chociaż przy wymianie (pełnej lub trzykrotnej częściowej) Mercon V (kompatybilny z Merconem) nadal będzie lepszy ...
- Zarówno w USA, jak iw Europie zaczęto tankować najnowsze modele nowymi ATF, na przykład Mercon LV (niska lepkość, WSS-M2C938-A i XT-10-QLV, 1496116) i Mercon SP (Mercon LV później stał się zalecane zamiast) - o nich napiszę następnym razem. Najważniejsze jest to, że nie można ich używać zamiast Mercon V ze względu na niższą lepkość!
- Informacje o nieoryginalnych płynach Mercon V. Pakiet dodatków oficjalnie licencjonowany zgodnie ze specyfikacją Mercon V jest produkowany przez ConocoPhillips (i powiązaną firmę Petro-canada w Kanadzie) oraz ExxonMobil. Wielu innych producentów, nie uzyskując oficjalnej aprobaty Mercon V, stawia tylko „spełnia wymagania”. Więc bez obaw możesz używać ATF firmy Motorcraft (a także ConocoPhillips w USA i Petro-Canada w Kanadzie), Mobil i niektórych innych producentów, którzy mają oficjalną aprobatę (Comma, Pennzoil, Chevron, Shell, Ravenol ...)
Wiadomości z Europy
Specyfikacja Mercon V również została zmieniona na kompatybilną z Mercon V Mercon, więc nie powinno być teraz problemów z mieszaniem ATF.- Do automatycznych skrzyń biegów zamiast Mercon (3504983, FORD E-AT/PS 1l 5014519, 5l 5014520 wg specyfikacji WSS-M2C-166H) produkcji Mobil oraz Mercon V (Ford E-M5 8000045 wg specyfikacji WSS-M2C202B) również produkowane przez Mobil jest teraz dostępny uniwersalny FORD DP-5M 1565889-1L i 1565890-5L (WSS-M2C919E).
- W przypadku wspomagania kierownicy zachowano ogólną specyfikację WSS-M2C195A, ale zamiast Mercon (4571525 i 1087900) wyprodukowany przez Mobil i Mercon V (Ford ER 8000047, również wyprodukowany przez Mobil). Teraz jest numer uniwersalny FORD IW 1590988 (czarne kanistry USA, ciekawe kto je produkuje, najprawdopodobniej jest to wspomniany US XL-14 w tej samej cenie).
- Zielony ATF WSS-M2C204-A DP-PS 1384110 (alias Pentosin CHF11S, CHF202) do EGUR (elektryczno-hydrauliczne wspomaganie), chociaż ma lepsze właściwości w niskich temperaturach i przeciwzużyciowych, nie nadaje się do wspomagania kierownicy ze względu na niższą lepkość.
Najnowsza wersja specyfikacji ATF 2010 dla wspomagania układu kierowniczego WSA-M2C-195-A stwierdza, że nie będzie ona już rozwijana i pokrywana przez Mercon LV, czyli WSS-M2C-938-A () i WSS-M2C204-A2. W szczególności niektóre Fordy tankują już zielony płyn do wspomagania układu kierowniczego (wyprodukowany przez Pentosin)
Informacja z:
- FORD WSA M2C195A:2010
- Specyfikacja materiałów inżynierskich — płyn, wspomaganie kierownicy
- Ogólne informacje o produkcie
- Stan: zastąpiony
- Zastąpiony przez: FORD WSS M2C204 A2:2003 / FORD WSS M2C938 A:2007 /
- Zastępuje: FORD WSA M2C195 A:2004 / FORD ESP M2C138 CJ:200
O środkach przeciw zamarzaniu
- Płyn niezamarzający żółty WSS-M97B51-A1 BASF G05, znany również jako Mazda 0000-77-507E-02 do silników z mokrymi tulejami.
- Płyn niezamarzający fioletowy (lub pomarańczowy w USA) WSS-M97B44-D G30/G12+ BASF G30 - tylko dla eurofordów pasażerskich, w Escape niepożądany brak azotynów !!! . Skład jest prawie identyczny, a także identyczny z płynami przeciw zamarzaniu Texaco Havoline Extended Life, DexCool, Shell ELC, Russian Coolstream. Główną cechą jest to, że wszystkie zawierają głównie 2 rodzaje kwasów karboksylowych (może więcej), ale nie zawierają krzemianów, fosforanów, boranów, azotanów, amin i azotynów.
O płynach hamulcowych
Są wykonane dla Forda przez CCI-IL.com, ze specyfikacją Forda.Ford DOT 4 (M6C9103-A) przewyższa DOT4, a specyfikacja Forda Super DOT 4 (wczesny M6C57-A i najnowszy M6C57-A2) została zbudowana i wygląda przyzwoicie nawet przy 5.1.
Oto parametry kilku specyfikacji (w nawiasach: temperatura wrzenia cieczy suchej, temperatura wrzenia cieczy zwilżonej, lepkość przy -40 stopniach).
- Standard DOT3: 205, 155, 1500
- Standard DOT4: 230, 155, 1800
- Standard DOT4+: 250, 155, 1800
- DOT4 klasa 6: 250, 165, 750
- Ford Super DOT: 260, 180, 1450 (M6-C57-A), 1200 (M6C57-A2)
- Standard DOT 5.1: 260, 185, 850
*Uwaga:
Ford dał zgodność olejowi silnikowemu Castrol 5W30 Magnotec (Nasi dealerzy (Avalon) wlewają go do serwisu). W dozowniku zamiast Mercon ATF-Mobile 320, jeśli nie ma możliwości wypełnienia Motorcraft XL-12
1. Krótka historia
Pierwsza specyfikacja ATF (płyn do automatycznej skrzyni biegów - płyn do automatycznej skrzyni biegów) typu „Dexron” została wydana przez GM u zarania dziejów, jeszcze w 1967 roku. W 1973 roku pojawiła się specyfikacja Dexron II, która stała się de facto światowym standardem ATF. W latach 80. wypuszczono nowy ulepszony Dexron na bazie syntetycznej, który wyróżniał się najlepszymi właściwościami lepkościowo-temperaturowymi i otrzymał nazwę DIIE (stary minerał nadal występował pod marką DIID), który stał się również standardem dla automatyczne skrzynie biegów. W 1993 roku wydano kolejną ulepszoną specyfikację - Dexron III z nowymi wymaganiami dotyczącymi właściwości ciernych ATF, która pozostaje standardem do dziś.
Ford starał się też dotrzymać kroku GM swoją specyfikacją „Mercon”, ale mimo częstszej aktualizacji (a może właśnie dlatego) takiej dystrybucji nie otrzymał i ATF Mercon jest zwykle całkowicie zunifikowany z Dexronem „om (teraz np. - DIII / MerconV).
Trzeci członek wielkiej trójki, Chrysler, poszedł własną drogą z olejami ATF typu Morag (przed połową lat 90. 7176 lub ATF+, ostatnio 9xxx). To z nim rozpoczęła się walka specjalnego ATF o byt. Chociaż czasami Chrysler ułatwia życie użytkownikom prostą rekomendacją: „Dexron II lub Mopar 7176” (to słowo o zamienności).
Konglomerat Mitsubishi (MMS) - Hyundai - Proton, obecnie powiązany z Chryslerem, poszedł tą samą drogą. Na rynku azjatyckim używają specyfikacji MMC ATF SP (od Diamond), a Hyundai - i ich zastrzeżonego (oryginalnego) ATF, istotą jest ten sam SP. W modelach na rynek amerykański SP zastępuje Mopar 7176. Jeśli mówimy o klasach, to ATF Diamond SP to woda mineralna, SPII to półsyntetyk, SPIII to najwyraźniej syntetyk. Euroanalogi są szczególnie popularne w BP, więc możesz zobaczyć więcej w ich markowych katalogach. Nawiasem mówiąc, wielokrotnie kategorycznie pisano, że „do maszyn MMC można wlewać tylko specjalny ATF SP”. To nie do końca prawda. Wiele starych skrzynek automatycznych MMC jest zalecanych do napełniania Dexronem „a. W przybliżeniu można to zdefiniować w następujący sposób: automatyczne skrzynie biegów wszystkich (lub prawie wszystkich) rodzin, produkowane do mniej więcej okresu 1992-1995, były tankowane DII, automatyczne skrzynie z lat 1992-1995 - już ATF SP, następnie z lat 1995-1997 - SP II, obecne automatyczne skrzynie biegów - SPIII.Tak więc rodzaj płynu do wlania należy zawsze podawać zgodnie z instrukcją.W innym przypadku ATF na tych samych zasadach SP, jak opisano poniżej dla płynu ATF typu T (Toyota).
Honda zaleca również ATF, ale jej samochody nie są rozpatrywane w ramach tego artykułu.
I wreszcie, właściwie Toyota. Jej płyn - Type T (TT) pochodzi z lat 80-tych. Znamienne jest, że przejście na TT następuje stopniowo, w miarę rozwoju jego produkcji. Ogólnie rzecz biorąc, typ T-II jest najczęściej używany i zastępowany przez T-IV (syntetyki), T-III jest mniej powszechny. Początkowo ten ATF był stosowany w skrzyniach z napędem na wszystkie koła (A241H - TT, A540H - T-III, od świeżego U-140F, A340F - T-IV), a następnie w ECT (elektroniczne skrzynki kontrolne) (A245E - pierwszy T- III, potem T-IV, A340E - najpierw DII, potem T-IV). Euroanalog TT - syntetyczny Castrol (i kto jeszcze) Transmax Z (który, nawiasem mówiąc, jest bardzo zbliżony do DIII). Ogólnie rzecz biorąc, ze względu na okresowe zmiany zaleceń (nawet dla tej samej modyfikacji), nominalny typ ATF powinien być określony w rodzimych instrukcjach obsługi - zależy to nie tylko od rodzaju skrzyni, ale także od roku produkcji konkretnego samochód.
2. Dlaczego producent tego potrzebuje?
Z jednej strony, o ile łatwiej byłoby wspomnianym producentom samochodów nie wymyślać roweru, ale używać najbardziej masywnego ATF (nawiasem mówiąc, Europejczycy podążają tą drogą), ale z drugiej strony dlaczego nie karmić powiązanych producentów oleju? Ponieważ Dexron może teraz produkować każdy, kto jest zbyt leniwy, a GM, mówiąc z grubsza, powinien dostawać łapówkę za certyfikację, to Japończycy, również dalecy od głupców, chcieli swojej części zysków. Na szczęście nikt im nie przeszkadza wprowadzać nowe specyfikacje, ale właściciele i tak będą musieli za to zapłacić. Tak, a umiejętne pozycjonowanie pozwala przekonać ludzi, że TT i inne specjalne ATF są dużo lepsze niż Dexron's. I uwaga - na wiodących producentach Dexron'e ciągle jest napisane - "nie stosować zamiast Mopar, SP, itp." , ale na wielu specjalnych ATF - coś w stylu „dozwolone jest stosowanie w automatycznych skrzyniach biegów, dla których zalecany jest Dexron”. Olejnicy nie marnują więc czasu na drobiazgi iw tym przypadku niestraszne im żadne mechaniczne problemy z karabinem maszynowym. A co jeśli jest na odwrót?
3. Dlaczego pudełko tego potrzebuje?
I właściwie, po co było to całe zamieszanie? Rzeczywiście, zgodnie z właściwościami lepkościowo-temperaturowymi dowolnego specjalnego ATF, łatwo wybrać analog Dexrona. Okazuje się więc, że jedyną różnicą między specjalnymi ATF jest obecność pewnych „podwyższonych właściwości ciernych” (tj. zwiększyć tarcie).Dlaczego?Tak jak we wskazanych automatach, tryb pracy przemiennika momentu obrotowego jest „z częściową blokadą”.
Jeśli opisać to w uproszczony sposób, to jest to realizowane w następujący sposób? Konwencjonalny automat pracuje w dwóch trybach - albo jako przemiennik momentu obrotowego (GDT), przenoszący moment obrotowy przez ciecz, albo w trybie twardego blokowania, gdy wał korbowy silnika, obudowa GDT i wał wejściowy skrzyni są sztywno połączone przez sprzęgło cierne, a moment przekazywany jest na wał wejściowy maszyny czysto mechanicznie, bez strat. W skrzyni z blokadą częściową występuje również tryb pośredni, w którym zawór blokujący transformatora jest uruchamiany z dużą częstotliwością, na krótko dociągając i cofając sprzęgło do korpusu GDT w celu przeniesienia przez niego siły w momencie zetknięcia. To praktycznie wszystko. Jeśli jednocześnie z jakiegoś powodu (na przykład z powodu braku notorycznych „podwyższonych właściwości ciernych”) nie ma wystarczającej siły tarcia do przenoszenia momentu obrotowego przez sprzęgło, wówczas skrzynia będzie działać - w normalnej przekładni hydraulicznej tryb. Do najbardziej nieprzyjemnych konsekwencji, jakich można się spodziewać, należy nieznacznie zwiększone zużycie paliwa i nieco niższa skuteczność hamowania silnikiem (a nawet wtedy nie jest to pewnik, w każdym konkretnym przypadku może być inaczej). Czy mogło dojść do uszkodzeń mechanicznych? I po co, skoro skrzynia nadal będzie działać w tym trybie, niezależnie od wydajności rotacji transferu? Tak, a częściowe blokowanie jest realizowane przy małych obciążeniach silnika (stopień wciśnięcia pedału) i prędkościach poniżej średniej.
Jeśli dla nowej skrzyni w idealnych japońskich warunkach charakterystyka ATF może i będzie miała jakiś wpływ na pracę, to w tych maszynach, na których pracujemy i o których mówimy, decydujące będą zupełnie inne czynniki. Pomyśl sobie, co okaże się mocniejsze - nieco zmodyfikowany (? - tylko według producenta) skład płynu ze wzrostem współczynnika tarcia (? - a tak przy okazji, o ile więcej może to bardzo Wszakże nie zapominaj, że w tym samym ATF kąpie się nie tylko sprzęgło blokujące, ale także reszta sprzęgieł skrzyni biegów, oraz przekładni planetarnych, jak w podstawowych wersjach tych samych rodzin automatów bez częściowe blokowanie). Czy zatem efekt „cudownego” składu płynu będzie mocniejszy czy realny:
- zużycie w czasie sprzęgła blokującego lub zmiana jego właściwości ciernych
- ciśnienie płynu roboczego (którego wahania o 10-15% wartości średniej są normą dla nowej skrzyni)
- regulacja silnika
- ogólne zużycie elementów ASB (zarówno w hydraulice jak i w mechanice)
- regulacja automatycznej skrzyni biegów (znowu rozrzut wartości nominalnych)
- styl jazdy
- stan i starzenie się płynu roboczego w skrzyni
- warunki klimatyczne (wg naszych warunków - zwłaszcza mrozy).
4. Co się dzieje na rynku?
Może stąd sytuacja jest widoczna i niezbyt dobrze, ale ogólne wnioski można wyciągnąć z komunikacji z regionami - TT jest licznie reprezentowany na Dalekim Wschodzie i licznie wzdłuż Trasy Syberyjskiej. Ale w miarę przesuwania się na zachód jest coraz mniej powszechny, a obszar jego dystrybucji w niektórych miejscach jest ogólnie ograniczony tylko do markowych centrów T. To zły interes z TT i gdy odsuwasz się od traktu na północ lub południe.
Jeśli więc na przykład zapadnie decyzja o zaufaniu do producenta, często rozpoczyna się gorączkowe poszukiwanie rzadkiego zalecanego płynu ATF. I nie zawsze w dobrym kierunku - czyż ludzie w wielu przypadkach nie szukają po prostu "TT", bez analizowania, czy 1-2-3 czy 4? Jest to szczególnie symptomatyczne na tle walk z DIID-DIIE-DIII.
Wydawać by się mogło, że byłoby miło, gdyby Koreańczycy uruchomili aktywną produkcję TT. Ale pomyślmy o tym - jeśli w przypadku Dexronu można wziąć produkt wysokiej jakości od jakichkolwiek "czołowych światowych producentów", to od Koreańczyków - dostać tylko pożądaną markę specjalnego płynu o nieznanej jakości, w tym obscenicznej (przykład olejów silnikowych z kraju porannej świeżości). Generalnie paradoksalna sytuacja, niemniej jednak dla TAZ-ów lepiej nadaje się „coś” certyfikowane przez zakład jak 6VMGZ czy „Lukoil-standard” niż jakieś „nie -standard" Mobil. A może kupujący będzie zadowolony, wypełniając jakąś mało znaną markę amerykańskiego ATF (kochają ten biznes), który nie tylko spełnia TT i SP, ale także magicznie spełnia wszystkie istniejące specyfikacje wszystkich znanych producentów?
5. A co jeśli...
Nie zagłębiając się ponownie w szczegóły, z wystarczającą odpowiedzialnością możemy powiedzieć:
- Dopuszczalne jest stosowanie Dexronu o kolejnych specyfikacjach zamiast poprzednich (wręcz przeciwnie - nie warto) bez żadnych konsekwencji. W obszarach o niskich temperaturach zaleca się nawet wymianę DIID na DIIE lub syntetyczny DIII
- Możesz mieszać różne rodzaje ATF, ale w tym przypadku istnieje już pewna, choć niewielka, szansa na szkodę, więc może warto powstrzymać się od eksperymentowania. Znane są pojedyncze przypadki krzepnięcia ATF podczas mieszania wody mineralnej i syntetyków.
6. Co i jak
Nawet napełnianie Dexronem, przynajmniej po raz pierwszy po zakupie samochodu, należy to zrobić poprawnie, z płukaniem, całkowitą wymianą ATF, wymianą filtra i lepiej - nie w domu.
Na przykład
1) Istnieje kilka sposobów całkowitego zastąpienia ATF:
- „z odsysaniem” - przez dostępne otwory maszyny (na przykład na sondę) wszystko, co jest możliwe, jest wypompowywane do maksimum, a następnie wlewany jest nowy ATF. Szkoda, że w obudowie turbiny gazowej pozostaje przynajmniej spora ilość starego płynu.
- "kolejne podmiany" - stary płyn spuszcza się jak najwięcej, wlewa nowy, miesza, ponownie spuszcza i tak kilka razy (2-3-..., im więcej tym lepiej). Ale oczywiście część starego płynu pozostaje rozpuszczona w świeżym. Metoda nie jest tania i niespieszna, ale niezawodna.
- "wymiana przepływowa" - po spuszczeniu płynu ATF do maszyny podłącza się stojak (np. poprzez węże chłodnicy ATF) i na siłę myje się skrzynię świeżym płynem. Metoda jest dobra, ale nie zawsze daje się konstruktywnie wdrożyć.
W przybliżeniu do pełnego przepłukania i tankowania zużywa się średnią ilość płynu ATF, porównywalną z dwoma pełnymi objętościami napełniania automatycznych skrzyń biegów lub więcej.
2) Nie zapomnij wymienić filtra. Nie powinieneś na tym oszczędzać, nawet jeśli niektórzy pozbawieni skrupułów żołnierze twierdzą inaczej. Nawet najprostsze sitko typu „odbiornik oleju” wymaga jednak nie wymiany, ale regularnego czyszczenia, płukania i sprawdzania pod kątem uszkodzeń. A filtr typu „skrzynka” zamknięta, typowa dla Toyoty, wymaga (!) wymiany co najmniej raz na dwie wymiany oleju (w zależności od intensywności gromadzenia się produktów zużycia w poszczególnych skrzyniach).
7. Wnioski
Same logiczne kombinacje wymienności Dexrons (DIII) i specjalnych ATF byłyby nic nie warte, gdyby nie były poparte wieloletnim pozytywnym doświadczeniem poważnych i niezależnych profesjonalistów w obsłudze i naprawie automatycznych skrzyń biegów w warunkach rosyjskich, a także jak wielkie przeżycie zwykłych właścicieli.
kilka przemyśleń na temat cycków z płynem transmisyjnym
Trochę historii.
Pierwsza specyfikacja ATF (płyn do automatycznej skrzyni biegów - płyn do automatycznej skrzyni biegów) typu „Dexron” została wydana przez GM u zarania dziejów, w 1967 r. (Dexron B). Dalsze specyfikacje są regularnie aktualizowane:
1973 - Dexron II (DIIC), który stał się de facto światowym standardem ATF.
1981 - Dexron IID - ten, który teraz rozumiemy pod marką "dexron-2".
1991 - Dexron IIE - ulepszona specyfikacja, ATF na bazie syntetycznej (w przeciwieństwie do mineralnego DIID), ma lepsze właściwości lepkościowo-temperaturowe.
1993 - Dexron III (DIIIF) z nowymi wymaganiami dotyczącymi właściwości tarcia i lepkości pozostaje standardem do dziś.
1999 - Dexron VI (na bazie syntetycznej) nie otrzymał jeszcze szerokiej dystrybucji w naszym kraju.
(Uwaga: oryginalny artykuł mówi o Dexron IV, oczywiście literówka, po III następuje VI > en.wikipedia.org
)
Ford starał się też dotrzymać kroku GM swoją specyfikacją „Mercon”, ale mimo częstszych aktualizacji (a może właśnie dlatego) takiej dystrybucji nie otrzymał i ATF Mercon (przynajmniej do niedawna) jest oficjalnie całkowicie zunifikowany z Dexronem „om (na przykład - DIII / MerconV) .
Dlaczego producent tego potrzebuje?
Z jednej strony, o ile łatwiej byłoby wymienionym gigantom samochodowym nie wymyślać roweru, ale używać najbardziej masywnego ATF (nawiasem mówiąc, Europejczycy głównie podążają tą drogą), ale z drugiej strony, dlaczego nie karmić zrzeszeni producenci ropy naftowej? Ponieważ Dexron może być teraz produkowany przez każdego, kto jest zbyt leniwy, a GM powinien otrzymać „łatówkę” za certyfikację, to Japończycy, którzy nie mogą liczyć na gorszych od reszty, chcieli swojej części zysków. Na szczęście nikt im nie przeszkadza wprowadzać nowe specyfikacje, ale właściciele i tak będą musieli za to zapłacić. Tak, a kompetentne pozycjonowanie pozwala przekonać ludzi, że TT i inne specjalne ATF są znacznie lepsze niż Dexron. I zwróć uwagę - często jest napisane na Dexronie „e” - „nie używaj zamiast Mopar, SP itp.”, ale na wielu specjalnych ATF - coś w stylu „dopuszczalne jest stosowanie w automatycznych skrzyniach biegów, dla których zalecany jest Dexron”. Jednocześnie specjalne olejarki nie boją się żadnych problemów mechanicznych z „zwykłymi” automatami - najważniejsze jest zwiększenie sprzedaży. Czy jest to możliwe na odwrót?
biznes, nic osobistego
Czy możesz mieszać?
Z wystarczającą odpowiedzialnością możemy powiedzieć:
- Dopuszczalne jest użycie Dexronu o poniższych specyfikacjach zamiast poprzednich bez żadnych konsekwencji. W obszarach o niskich temperaturach zaleca się nawet wymianę DIID na DIIE lub syntetyczny DIII, na środkowym pasie nie ma takiej potrzeby.
- Możesz mieszać różne rodzaje ATF, ale w tym przypadku istnieje już pewna, choć bardzo mała, szansa na uszkodzenie, dlatego lepiej powstrzymać się od mieszania olejów mineralnych i syntetycznych.
jest to najbardziej szczegółowy artykuł, często cytowany w różnych zasobach
zakrojone na szeroką skalę google w internecie nie dały nic innego niż to, co napisano w artykule
Sam doszedłem do następujących wniosków:
a) Mercon V i Mercon LV to „specyfikacje” płynów, dlatego każdy płyn spełniający te specyfikacje można wlać do pudełka
b) możesz bezpiecznie wlać Dexron III - ponieważ jest to analog Mercon V
c) możesz jeszcze spokojniej wlać Dexron VI - to rozwinięcie Dexron III, następna generacja, że tak powiem, „analog” Mercon LV
d) „kolejna” modyfikacja płynu różni się od „poprzedniej” poprawionymi właściwościami temperaturowymi i ciernymi, jeżeli „poprzednia” jest uzupełniona, a jest „następna”, możliwe i pożądane jest uzupełnienie nowy (przy następnej wymianie oleju dokonaj całkowitej wymiany i uzupełnij ostatnią modyfikację)
e) możesz mieszać wodę mineralną z wodą mineralną, a zatem syntetyki z syntetykami, nie jestem pewien - nie ingeruj (c) ja
f) jeśli jesteś paranoikiem i/lub ciasną łopatą - wlej „oryginał” za dziką cenę, nakarm burżuazję, zapłać za swoje zaufanie
opcje płynów:
Mercon V:
FORD Motorcraft Mercon V AT i PSF (XT-5-QMC)- „natywne” syntetyki (za 233 ruble \ 1 litr w znanym sklepie z olejami)
Syntetyczny płyn ATF KENDALL VersaTrans- półsynetyka (za 213 rubli \ 1 litr w znanym sklepie z olejami, certyfikat Ford Mercon V)
KENDALL Mercon V ATF - syntetyki (213 rubli \ 1 litr w znanym sklepie olejowym)
CHEVRON ATF Multi-Vehicle - płyn uniwersalny (certyfikaty DEXRON III H, Ford Mercon V)
SHELL Spirax S4 ATF X - syntetyki uniwersalne (certyfikaty Ford Mercon, Ford Mercon V, GM Dexron®-III H)
SHELL Spirax S3 ATF MD3 - syntetyki (certyfikaty Ford Mercon V, GM Dexron VI)
Castrol Transmax Import ATF do wielu pojazdów- syntetyki uniwersalne (certyfikaty DEXRON III H, MERCON, MERCON V)
RAVENOL MERCON V - półsyntetyk (certyfikaty Ford M2C202-B, Ford Mercon V)
MAZDA Mercon V ATF - „rodzimy” syntetyk Mazdy
Liqui Moly Top Tec ATF 1200 - półsyntetyk (certyfikaty ord Mercon V, GM Dexron III H)
Mobil Multi-Vehicle ATF - uniwersalny półsyntetyk (certyfikaty Ford Mercon V, GM Dexron III H)
Totachi Multi-Vehicle ATF - uniwersalne syntetyki (wydaje się, że ma certyfikat na wszystko na świecie, Japończycy są ich matką)
itp. itp.
Mercon LV:
Motorcraft Mercon LV (XT-10Q-LVC)- "natywne" syntetyki (certyfikat Ford WSS-M2C938-A)
RAVENOL ATF F-LV Fluid - syntetyczny (certyfikat Ford WSS-M2C938-A, Produkt stosowany w automatycznej skrzyni biegów Ford 4F27E od 2008 roku)
MAZDA Mercon LV ATF - „rodzimy” syntetyk Mazdy
Liqui Moly Top Tec ATF 1800 - syntetyki (certyfikaty Dexron VI, Mercon LV)
MANNOL ATF Dexron VI - syntetyki (certyfikaty GM Dexron VI; FORD Mercon LV)
Chevron Havoline ATF Multi-Vehicle DEXRON VI- syntetyki uniwersalne (certyfikaty Dexron VI, Mercon LV itp.)
itp. itp.
Olej przekładniowy Mercon 5 jest uważany za doskonały wybór dla właścicieli samochodów. Istnieje możliwość wymiany smaru nawet przed ustalonymi terminami. Wśród jego pozytywnych efektów można wyróżnić: usuwanie nadmiaru energii cieplnej z obszaru roboczego silnika, ochronę przed różnymi zanieczyszczeniami, zwiększenie zasobów do produkcji kompozycji i kilka innych - Mercon V ma to wszystko użyteczne właściwości w całości.
Twój samochód wymaga okresowej wymiany oleju. Operacja jest uważana za przymusowy środek zapobiegawczy. Zdarza się, że nawet nowe pojazdy wjeżdżają na stację paliw, ale tylko z powodu zmiany mieszanki smarującej w układzie silnika. Bez względu na to, jak elementarna jest operacja, należy ją traktować ze szczególną odpowiedzialnością, zwłaszcza że procedura nie zajmuje dużo czasu.
Właściwości oleju Mercon 5
Wielu właścicieli samochodów ma logiczne pytanie, dlaczego warto wybrać olej Mercon? Odpowiedź tkwi w regulaminie technicznym samochodu. Jak wiadomo, wyboru smaru należy dokonać po dokładnym przestudiowaniu dokumentacji eksploatacji pojazdu. W aktach technicznych z reguły ustala się optymalne parametry składnika smarnego. Na podstawie tych wartości dokonywany jest wybór oleju, który później może być zastosowany w skrzyni biegów oraz w zespole napędowym samochodu.
Jeśli właściciel ma już używany samochód, racjonalną opcją po zakupie byłaby wizyta u urzędników. Jest to konieczne, aby uzyskać wszystkie szczegółowe informacje na temat zużycia materiałów eksploatacyjnych. Po nabyciu używanego pojazdu należy od razu wymienić wszystkie płyny olejowe, ponieważ nie wiadomo, jak długo element techniczny był wymieniany i ile po tym czasie miał poprzedni właściciel.
Zdarzają się przypadki, gdy takie informacje po prostu nie są dostępne, dlatego eksperci zalecają stosowanie oleju Mercon 5. Należy pamiętać, że niewłaściwie dobrany skład oleju może stać się smutną konsekwencją dla właściciela samochodu. W rezultacie spadek mocy jednostki napędowej i zwiększone zużycie paliwa. Ale to jest w najlepszym razie. Jeśli wszystko pójdzie zgodnie ze scenariuszem globalnym, możliwa jest wczesna awaria silnika, aw rezultacie jego remont. W związku z tym nie należy oszczędzać na znaczących drobiazgach, aby później nie płacić dwa razy więcej.
Olej Mercon jest uważany za doskonałe narzędzie do konserwacji pojazdów, które zachowuje optymalną funkcjonalność w działaniu urządzeń maszyn. Właściwości techniczne produktu spełniają wszystkie międzynarodowe standardy jakości.
Opcje wymiany mieszanki smarów w automatycznej skrzyni biegów
Opcji jest kilka, ale w popularnych punktach usługowych stosowane są zasadniczo dwie metody:
- Pierwsza polega na wymianie składu danej objętości, zgodnie ze standardową zasadą (dren-pour). W wyniku takiej operacji możliwe jest pozbycie się znacznej ilości smaru powstałego w misce skrzynkowej. Ale warto również wziąć pod uwagę, że zużyty stary produkt pozostaje w systemie.
- Drugi polega na wykorzystaniu technologii komputerowej, która pozwala całkowicie wymienić zużyty olej. Ta zasada pozwala zapisać wszystkie przydatne cechy określone przez producenta.
Wybierając najlepszą opcję, przy ręcznej wymianie mieszanki smaru, należy zwrócić szczególną uwagę na odcień i stan elementu olejowego. Jeśli skład jest czarny i widoczne są w nim różne zanieczyszczenia, np. kurz, to ze 100% gwarancją należy go wymienić sprzętowo, gdyż zużyty lubrykant wyczerpał już swoje możliwości i nie wolno go wymieszać z nową porcją.
Przed dokonaniem całkowitej wymiany konieczne jest przeprowadzenie specjalnej kontroli w celu ustalenia przyczyny zanieczyszczenia.
Dobór smaru i procedura obsługi
Przed zakupem mieszanek smarnych do skrzyni biegów warto wziąć pod uwagę fakt, że olej do manualnych skrzyń biegów nie nadaje się do „automatów”.
W procesie długotrwałej eksploatacji w automatycznej skrzyni biegów gromadzą się oznaki zużycia wewnętrznych mechanizmów układu, które z czasem mogą przedostawać się do oleistej cieczy. Jest to mało przydatne dla urządzenia, ponieważ podczas pracy mogą wystąpić niekorzystne skutki, a mianowicie nadmierne wibracje i słaba zmiana biegów.
Gdy takie efekty wystąpią, mieszanina smarów zaczyna stopniowo tracić swoje użyteczne właściwości. Jeśli pojazd będzie nadal używany, wkrótce pojawią się nowe problemy i będziesz musiał zanieść go do serwisu samochodowego.
Jeśli tani produkt zostanie wlany do układu napędowego transportu, to po 10 tysiącach kilometrów zostanie przekształcony w zwykłą wodę. W przeciwieństwie do podobnych produktów, smar Mercon V ma znaczną wytrzymałość, nawet w agresywnych warunkach jazdy. W przypadku nadmiernych obciążeń wymianę należy przeprowadzić zgodnie z planową konserwacją. Olej Mercon 5 to wysokiej jakości półsyntetyczna kompozycja do samochodów z automatycznymi skrzyniami biegów różnych generacji i modeli.
Głównym celem oleju Mercon jest zwiększenie odporności na zużycie i zmniejszenie przepływów wibracyjnych w skrzyni typu automatycznego. Oznacza to, że ta kompozycja doskonale łączy się z samochodami, które przejechały już ponad tysiąc kilometrów. Warto zauważyć, że mieszanka smarna Mercon nadaje się nie tylko do lekkich pojazdów, ale także do ciężarówek. Wiek jest uważany za jedyny warunek użytkowania, wydanie pojazdu musi być młodsze niż 10 lat. Dla takich maszyn opracowano specjalną gamę olejów przekładniowych Mercon.
Jeśli właściciel samochodu zdecydował się na olej Mercon 5, to po zmianie smaru odczuje różnicę. Ciągły rozwój naukowy i niezliczone testy spełniły swoje zadanie, a mianowicie udało się osiągnąć najlepszą wydajność tarcia podczas zmiany biegów i zmniejszyć wibracje.
