KIA Ceed bazuje na platformie Hyundai-Kia J5. Od 2006 roku model jest wyposażony w silniki benzynowe CVVT i jednostki wysokoprężne z układem wtryskowym Common Rail. W maszynach pierwszej generacji najczęściej spotykane były 4-cylindrowe silniki benzynowe o pojemności 1,4 litra i 1,6 litra o mocy 100 i 129 KM. Z. odpowiednio.

Silnik o pojemności 1,4 litra z fabrycznym oznaczeniem G4FA, podobnie jak starszy „brat” - G4FC, ma napęd łańcuchowy. Blok cylindrów w obu przypadkach jest wykonany z aluminium, jedyną znaczącą różnicą jest wał korbowy i inny skok tłoka. Zasoby silników KIA Sid G4FA i G4FC, według producenta, wynoszą co najmniej 180 tys. Km. W praktyce silniki te spokojnie przejeżdżają 250-300 tys. Km.

Najmocniejszym w KIA Sid pierwszej generacji był dwulitrowy silnik benzynowy o pojemności 2 litrów. Jest oznaczony G4GC i wytwarza 143 KM. Z. moc. Blok cylindrów oparty jest na żeliwie. A zasoby jednostki, podlegające normalnej konserwacji i eksploatacji, przekraczają 300 tys. Km.

Rzadszy w Rosji jest KIA Sid z silnikiem wysokoprężnym 1.6 CRDi. Jego blok wykonany jest z żeliwa, a turbina ma zmienną geometrię. Moc waha się w zależności od wersji w granicach 122 litrów. Z. Główne zalety tego silnika to dobra reakcja na otwarcie przepustnicy i niskie spalanie. Ale podczas tankowania niskiej jakości oleju napędowego mogą zacząć się problemy z katalizatorem, filtrem cząstek stałych i układem paliwowym.

Jednostki napędowe KIA Ceed pierwszej generacji są połączone z pięcio- lub sześciobiegową mechaniką, czterobiegową automatyczną. Recenzje maszyny A4CF2 są w większości pozytywne, właściciele chwalą adaptacyjność przekładni i płynne przełączanie. Skrzynka zbudowana jest na bazie niezawodnego japońskiego odpowiednika F4A42. Ale przy przebiegach powyżej 200 tysięcy km mogą wystąpić awarie sterownika hydraulicznego i elektrozaworów. Problem pogarsza przedwczesna wymiana oleju, który zanieczyszcza się i przegrzewa, zatykając kanały płyty hydraulicznej.

Jeśli chodzi o mechanikę, w którą KIA Sid była wyposażona do 2012 roku, różni się ona od wcześniej używanych skrzyń. Jest 3-osiowa przekładnia, a dzięki synchronizatorowi talerzy możliwe jest szybkie i dokładne wybranie żądanych przełożeń. Dostępne są różne modele 5-biegowych manualnych skrzyń biegów (M5CF3, M5CF2, M5CF1), a także 6-biegowa M6CF2, która opiera się na schemacie dwuwałowym ze zsynchronizowanymi biegami.

Układy napędowe KIA Sid drugiej generacji

W 2012 roku koreańska firma motoryzacyjna zaprezentowała Kia Sid drugiej generacji. Klientom udostępniono silniki 1,4-litrowe G4FD i 1,6-litrowe G4FJ. Ich moc to 130 i 204 KM. Z. Najmocniejszy silnik G4FJ w linii jest zainstalowany w wersji GT. Jest też 1,6-litrowy silnik GDI o mocy 135 koni mechanicznych, który współpracuje z 6-biegowym robotem DCT.

Jednostki napędowe współpracują z 6-biegową mechaniką lub 6-biegową automatyczną A6GF1. Ta automatyczna skrzynia biegów jest dość niezawodna, jeśli utrzymujesz olej w czystości i unikasz przegrzania. W przypadku przedwczesnej konserwacji, jednostka hydrauliczna jako pierwsza ulega awarii, a mianowicie płyta hydrauliczna.

Gdy olej wycieka, zużywają się elektrozawory, a następnie sprzęgła. Jeśli pozwalasz na częste poślizgi, prowadź KIA Sid naprawdę agresywnie, prawdopodobnie występują problemy z obudową mechanizmu różnicowego, na której odrywają się wypusty. Objawia się to charakterystycznym chrupnięciem.

Uchybienia i naprawa na miejscu KIA Ceed

Silniki

Pierwsze problemy z silnikami KIA Sid o pojemności 1,4 i 1,6 litra mogą rozpocząć się po 100 tys. Km. Tak więc przy przebiegu 100-120 tys. Km łańcuch w napędzie rozrządu zaczyna się rozciągać. Jeśli nie zostanie to zmienione, możliwe są poważne uszkodzenia. Tuleje wału korbowego i pierścienie tłokowe wytrzymują do 150-170 tys. Km. W niektórych przypadkach na biegu jałowym pojawiają się niezrozumiałe wibracje, które są spowodowane zużyciem mocowań silnika lub awarią oprogramowania.

W wersjach diesla, które nie zostały oficjalnie dostarczone do Rosji, ze stałymi przebiegami, pojawiają się problemy z turbiną. Jest to zauważalne po zwiększonym zużyciu oleju, które wynosi do 400 g na tysiąc kilometrów.

Sercem bloku cylindrów, tłoków silników G4FA, G4FC, G4FD, G4FJ jest aluminium. Zastosowane tuleje wykonane są z żeliwa. Objętość oleju w układzie smarowania wynosi 3,3 litra. Aby przywrócić te jednostki napędowe, odpowiedni jest dodatek. Będzie działać kompleksowo: oczyści aluminiowe powierzchnie z osadów węglowych, przyczyni się do ich mikroszlifowania, a na żeliwnych tulejach odbuduje warstwę cermetu. Zastosowanie RVS Master ostatecznie da następujące rezultaty:

• Wzmocnienie jednostek ciernych.
• Normalizacja kompresji.
• Zmniejszone zużycie paliwa i oleju.
• Uprość zimny start i zminimalizuj zużycie w tym momencie.

Aby przetworzyć dwulitrowy silnik benzynowy G4GC, wymagany będzie podobny dodatek RVS Master Engine Ga4. Ale wynik jego zastosowania będzie jeszcze bardziej zauważalny, ponieważ blok cylindrów jest wykonany z żeliwa według starej, sprawdzonej technologii.

Jeśli jesteś jednym z właścicieli KIA Sid z silnikiem Diesla D4FB, zalecamy stosowanie dodatku przedłużającego żywotność i poprawiającego osiągi. Przedłuży to żywotność par ciernych, chroniąc je gęstą warstwą cermetu. Ale przy dużych obciążeniach te same pary cierne mogą częściowo stykać się z powodu niestabilności filmu olejowego. Dzięki zastosowaniu dodatku do silnika diesla 1.6 CRDi możliwe będzie:

• Wzmocnij punkty tarcia.
• Normalizuj kompresję.
• Ułatwia rozruch w temperaturach poniżej zera.
• Zmniejsz zużycie paliwa o 7-15%.

​

transmisje

W mechanicznej skrzyni biegów KIA Sid pierwszej generacji sprzęgło, koła zębate i pierścień ustalający trzeciego biegu są uważane za słaby punkt. Wraz ze zużyciem zwiększa się hałas skrzyni, pojawia się chrupnięcie podczas zmiany biegów. Ta sama maszyna A4CF2 jest bardziej niezawodna. Rzadko sprawia problemy z przebiegami do 200 tys. km. W pierwszych partiach KIA Seed w automatycznej skrzyni biegów dochodziło do awarii wałka wejściowego.

Ale mechaniczne i automatyczne sześciobiegowe skrzynie w KIA Sid drugiej generacji powodują mniej reklamacji. Chociaż wciąż jest kilka egzemplarzy z solidnymi przebiegami. Aby wydłużyć żywotność manualnej i automatycznej skrzyni biegów, zalecamy stosowanie dodatków do oleju. Tworzą gęstą warstwę cermetu na zużytych powierzchniach i redukują hałas transmisji. Nadaje się do maszyny KIA Ceed i dla mechaników -.

System paliwowy

Wersje KIA Sid z silnikiem Diesla są wrażliwe na jakość paliwa. W przypadku tankowania niskiej jakości oleju napędowego wtryskiwacze, pompa paliwowa, zawór EGR mogą się zatkać. Aby temu zapobiec, dodaj do zbiornika. Dodatek podniesie indeks cetanowy o 3-5 jednostek, zmniejszy ilość osadów w komorze spalania, zminimalizuje zużycie oraz ułatwi rozruch w ujemnych temperaturach. W końcu FuelEXx został opracowany specjalnie pod kątem właściwości rosyjskiego oleju napędowego, biorąc pod uwagę cechy klimatyczne regionu.

W przypadku benzynowych wersji KIA Seed odpowiedni jest FuelEXx Gazoline. Dodatek podwyższa liczbę oktanową benzyny o 3-5 jednostek, usuwa osady węglowe i lakiernicze ze ścianek komory spalania, minimalizuje zużycie CPG podczas tankowania paliwa wątpliwej jakości oraz przyczynia się do odkoksowania pierścieni tłokowych . Ponadto dodatek FuelEXx usunie wodę z paliwa, co ułatwi rozruch w sezonie zimowym.

Gdy pierwsza generacja Kia Ceeds była nowa, przyciągała kierowców swoim świeżym europejskim designem, zwinnymi silnikami i dobrymi cenami. A teraz, po pewnym czasie, możesz ocenić, jak niezawodne są te samochody i na co należy zwrócić uwagę przy zakupie. KIA Sid z przebiegiem.

Mimo że Cee'd wygląda jak samochód europejski, jego lakier od razu zdradza, że ​​jest to samochód azjatycki. Musi być chroniony, aby zadrapania i odpryski nie pojawiały się tak często, ponieważ Lakier Kia Sid jest bardzo delikatny., a lakier nałożony na plastik jeszcze lepiej się łuszczy.

Ale jakość metalu jest całkiem dobra, korpus nie rdzewieje natychmiast w miejscach, w których nie ma farby. Jedyne co może z czasem popsuć wygląd samochodu to korozja pojawiająca się na relingach dachowych, z reguły pojawia się ona po około 2 latach, szczególnie jeśli auto nie stoi w garażu. Ponadto lakier pod klapą bagażnika może puchnąć, a wybierając używany samochód, zwłaszcza wśród najwcześniejszych modeli, koniecznie sprawdź dolną część drzwi i panewki sprężyn są najbardziej narażonymi na korozję miejscami w Cee'dzie.

Wnętrze pojazdu

Jak w każdym aucie elektryka Sida nie lubi wilgoci, jeśli styki na złączach są utlenione to immobilizer, wycieraczki, elektrozamek tylnej klapy może przestać działać, więc trzeba się upewnić czy nie ma utlenienia na złączach przewodów . Zasadniczo dotyczy to samochodów, których wiek przekracza 5 lat. Takie rzeczy mogą się zdarzyć z klimatyzacją - zdarza się, że zimne powietrze przestaje płynąć, w takim przypadku trzeba sprawdzić skraplacz, jego ścianki są dość cienkie, a dla samochodów, które mają około 6 lat, dolne plastry miodu mogą zgnić na dziury przez którą czynnik chłodniczy będzie wychodził na ul.

Kontrola klimatu jest czasami kłopotliwa, zwłaszcza jeśli zepsują się elektryczne amortyzatory, z których każdy będzie kosztował 20 USD. Właściciele, którzy kupili samochody w salonach, natychmiast zmienili jednostkę sterującą w ramach gwarancji. Zdarza się też, że z czasem czujnik temperatury w kabinie zawodzi i na wyświetlaczu pokazuje +60°C za burtą, ale to nie jest powód do niepokoju – po prostu oczyść czujnik temperatury zewnętrznej z brudu montowany za przednim zderzakiem.

W autach przed stylizacją montowano odpowiednio delikatne szyby, zdarzały się momenty, że podczas mrozów pojawiały się na nich pęknięcia, na szczęście można je było wymienić w ramach gwarancji. A przez to, że spryskiwacz spryskuje słabo, i to z opóźnieniem - szczotki już falują, a płyn dopiero zaczyna płynąć - szyba szybciej się przeciera. Po zmianie stylizacji w 2009 roku sfinalizowano pompę spryskiwacza, w wyniku czego szkło stało się mniej wytarte.

Jednostki napędowe do Kia Sid

Kia Cee'd jest wyposażona w silniki benzynowe Gamma, których pojemność wynosi 1,6 litra i 1,4 litra. Większość, około 73% samochodów na rynku jest wyposażonych w silniki benzynowe o pojemności 1,6 litra, około 13% samochodów - w silniki o pojemności 1,4 litra. Ale te jednostki napędowe nie są super niezawodne, dlatego należy je dokładnie sprawdzić przy zakupie. Już po 50 000 km. run, pojawia się pływające bezczynność, co oznacza korpus przepustnicy wymaga oczyszczenia z osadów. Niskiej jakości olej i pył dostający się do przewodu dolotowego mogą powodować zadrapania powłoki aluminiowego bloku cylindrów.

Często zdarzają się przypadki, że już o 150 000 km. przebieg będzie musiał zmienić pierścienie tłokowe, których cena wynosi około 40 USD, korbowód i łożyska główne również będą wymagały wymiany, taki zestaw będzie kosztował 90 USD. Oczywiście trzeba zatankować dobrą benzyną, żeby nie trzeba było wydawać pieniędzy na nowy konwerter, który jak na Sida nie jest tani - 1000 $.

Jeśli po 100 000 km. spadki pojawiają się podczas przyspieszania, to znaczy, że już rozciągnięty łańcuch rozrządu który kosztuje około 40 dolarów. Jest też zawodny napinacz, kosztuje tylko 30 $, ale dzięki niemu można dostać się do kasy, jeśli łańcuch przeskoczy o kilka zębów, to tłoki spotkają się z zaworami, co ostatecznie doprowadzi do remontu silnika.

Takim faktem jest fakt, że silniki te są podatne na wycieki oleju. Przednia pokrywa rozrządu i pokrywa zaworów są często pokryte olejem. Rzecz w tym, że uszczelniacz jest używany zamiast konwencjonalnych uszczelek, a uszczelniacz traci swoje właściwości po 5 latach. Uszczelniacz olejowy tylnego wału korbowego również nie wytrzymuje ciśnienia oleju w czasie, więc wypływa przez niego. A jeśli to zauważysz poziom płynu niezamarzającego zaczął spadać a auto zostawia po sobie białe ślady, czyli czas na wymianę uszczelki pod głowicą, na szczęście kosztuje to tylko 20 dolarów. Płyn niezamarzający może zacząć wypływać w ten sposób nie wcześniej niż po 130 000 km. uruchomić.

Ciekawą cechą Seeds z silnikami benzynowymi jest zbiornik paliwa, który wydaje ciekawe dźwięki podobne do trzasków. Faktem jest, że po 3-4 latach zawór korka wlewu zacina się, a amortyzator już się sprawdził, jego wymiana będzie kosztować 30 USD. Tak więc te dwie części w stalowym zbiorniku wytwarzają silne podciśnienie, pojawią się trzaski, a jeśli je zignorujesz, to po pewnym czasie zbiornik gazu może pęknąć, a to jest bardzo nieprzyjemne, zwłaszcza jeśli zostało jeszcze sporo benzyny. Cena nowego czołgu nie przekracza 500 dolarów, więc trzeba uważać na nietypowe dźwięki i szybko podjąć właściwą decyzję o naprawieniu problemu.

Silniki Diesla

Najmniej wyprodukowano samochodów z turbodieselami pod maską: 3% aut z silnikiem 1,6 litra i 1% aut z silnikiem 2-litrowym. Nie można powiedzieć, że silniki wysokoprężne są bardziej niezawodne niż benzynowe. W większości przypadków wtryskiwacze bez problemu wytrzymają 150 000 km, a ich wymiana będzie wymagać około 290 dolarów z portfela. Jeśli chodzi o pompę wtryskową Bosch, tutaj jest 250 000 km. nie stworzy żadnych problemów. Ale były chwile, kiedy turbosprężarki Garrett musiały zostać wymienione po 100 000 km. przebieg, a ich cena jest dość duża - 670 dolarów.

Ale to wszystko drobiazgi w porównaniu z tym, co dzieje się z tłokami po 100 000 km. biegać, - pojawiają się na nich pęknięcia, a blok cylindrów odlany z żeliwa również jest poważnie zużyty. Cena takiego bloku to około 1100 dolarów. Ale teraz nie ma potrzeby tego zmieniać - są specjaliści, którzy mogą przywrócić blok cylindrów, wkładając tam tuleje naprawcze, jak w Zhiguli. Ważne jest również, aby zauważyć spadki i szarpnięcia przy około 2000 obr./min, co oznacza, że padł czujnik ciśnienia doładowania, którego cena wynosi 25 dolarów. Ale jeśli silnik się nie uruchamia, możesz sprawdzić czujnik ciśnienia paliwa, może się zepsuć, jego cena nie przekracza 250 USD.

A najlepszą opcją dla KIA Sid jest 2-litrowy silnik benzynowy z serii Beta. To stary dobry silnik, stworzony w 1997 roku i zmodyfikowany w 2002 roku. Wykorzystuje żeliwny blok cylindrów, pasek rozrządu. Taki silnik może z łatwością wytrzymać 250 000 km. i więcej. Jedyne, co może powodować problemy, to cewki zapłonowe, które mogą się przepalić po 40 000 km. Występują również usterki czujnika temperatury płynu chłodzącego, więc silnik może się przegrzewać podczas jazdy w korkach.

Przenoszenie

W przypadku KIA Sid lepiej wybrać automat niż mechanika. Wraz z silnikiem o pojemności 1,6 litra automatyczna skrzynia biegów cicho obsługuje co najmniej 250 000 km, jeśli wymieniasz olej co 70 000. Pudełko nie jest szczególnie zwinne, bo ma 4 stopnie, ale dzięki temu, że konstrukcja jest prosta, jest niezawodne. Czasami zdarza się, że po 150 000 km. przebieg występują wstrząsy podczas przełączania, jest to spowodowane elektromagnesami blokującymi przemiennika momentu obrotowego lub zaworami sterownika hydraulicznego, ale zdarza się to rzadko.

Jeśli chodzi o skrzynię mechaniczną, tutaj są ciągłe problemy: koła zębate, sprzęgła synchronizatora, felgi zębate szybko się zużywają. Już po 140 000 km. pudełko zaczyna trzeszczeć i koła zębate są trudne do włożenia. I musisz zmienić tarczę sprzęgła jeszcze wcześniej. Łożysko oporowe kosztuje około 20 USD, a tarcza sprzęgła kosztuje 70 rubli amerykańskich.

Zawieszenie

Musisz także monitorować pylniki przegubów CV po 50 000 km. może z nich wyciekać tłuszcz. Za 70 USD możesz kupić zestaw gumek, które ostatecznie pozwolą Ci zaoszczędzić około 450 USD, czyli tyle, ile będzie kosztować półoś z obydwoma czopami.
Ogólnie zawieszenie KIA Seed jest również uważane za niezbyt niezawodne. Po 60 000 km. przebieg zwykle wymaga wymiany amortyzatorów, dla Sida - od Mando, przednie kosztują 120 USD, a tylne 160. Ponadto wraz z amortyzatorami zwyczajowo wymienia się łożyska kół, przednie można kupić osobno, ale tylne są dostarczane z piastą, okazuje się droższe.

We wczesnych modelach tylne amortyzatory dudniły podczas pracy, te amortyzatory zostały wymienione w ramach gwarancji, ale po 20 000 km znów zaczęły dudnić. Już w 2009 roku podczas zmiany stylizacji amortyzatory zostały sfinalizowane i ryk minął. Materiały eksploatacyjne to przednie rozpórki stabilizatora, w których dolny zawias jest słabo uszczelniony. Te rozpórki kosztują 12 dolarów za sztukę, ale czasami nie wytrzymują nawet 20 000 km. uruchomić.

Hamulce w samochodzie są dość niezawodne, zwłaszcza jeśli smarujesz prowadnice zacisków co 2 lata. Same tarcze z łatwością wytrzymują około 70 000 km. Jeśli podczas hamowania samochód zacznie się ścierać na boki, pamiętaj o tym Musze sprawdzic ciche bloki przednie wahacze, jeśli są zużyte, to samochód będzie kręcił się podczas hamowania, te ciche klocki kosztują 7 USD. Ale ciche klocki na tylnym zawieszeniu starzeją się bez żadnych specjalnych znaków, po około 80 tysiącach kilometrów. trzeba je zmienić.

Elektryczne wspomaganie kierownicy zwykle nie stanowi problemu. Zdarzały się przypadki, że w samochodach starszych niż 2009 trafiały się nieudane biegi, co powodowało pukanie po 60 tys. Km. uruchomić. Przekładnia kierownicza kosztuje 970 USD, więc dobrze jest ją wymienić w ramach gwarancji. Dlatego kupując używany samochód, należy sprawdzić, czy podczas kręcenia kierownicą nie dochodzi do stuków i innych grzechotów. Ale w większości przypadków przyczyną pukania mogą być drążki kierownicze, które kosztują 12 USD za sztukę.

Jeśli chodzi o pieniądze, Sid jest normalnym samochodem, nie wyróżnia się szczególną niezawodnością, a gdzie teraz można znaleźć samochód, który się nie psuje. Zaletą Cee'da jest to, że jest tańszy od konkurentów w tej klasie (Volkswagen Golf i Toyota Auris) o około 100 000 rubli, ale Peugeot 308 i Opel Astra kosztują tyle samo co Sid. I jest taki samochód jak Ford Focus, więc kosztuje mniej, a nawet trwa dłużej, jest ogólnie bardziej niezawodny.

Ale dla chętnych kup KIA Sid- najlepiej wybrać model po zmianie stylizacji, młodszy niż 2009 rok, z 2-litrowym silnikiem i automatyczną skrzynią biegów. Przy takiej konfiguracji problemy będą najmniejsze.

Wyniki testów zderzeniowych

W słynnym teście zderzeniowym Euro NCAP hatchback Cee'd brał udział i uzyskał bardzo wysoki wynik: 34 na 36 możliwych. Mimo że pedał sprzęgła przesunął się o 100 mm podczas zderzenia czołowego, nie przeszkodziło to samochodowi w uzyskaniu wysokiego wyniku. Samochód przeszedł również boczne testy zderzeniowe z maksymalną punktacją. Ochrona dzieci-pasażerów jest również całkiem dobra - 4 na 5. Ale bezpieczeństwo pieszych jest wyjątkowo niskie - 2 na 5. A wszystko dlatego, że przedni zderzak Kia Sid jest wyjątkowo traumatyczny, więc jeśli idziesz na przejściu dla pieszych i zobaczyć ten samochód, a potem uciekać od niej.

Ten film pomoże uporządkować wiedzę uzyskaną z tego artykułu na temat możliwych usterek samochodu KIA CEED do 2012 roku i umiejętnie zastosować ją w praktyce. Patrzymy:

Gama silników jest reprezentowana przez trzy modele benzynowe o pojemności roboczej 1,4, 1,6 i 2 litrów, a także dwa modele z silnikiem wysokoprężnym: 1,6 i 2 litry. Przyjrzę się bliżej każdemu z nich:

Benzyna 1.4 i 1.6 (Gamma)

Rozważymy te silniki parami, ponieważ różnią się one tylko pojemnością skokową i VSH (charakterystyka prędkości zewnętrznej). Jednostka napędowa to rzędowa czterocylindrowa jednostka z dwoma wałkami rozrządu w głowicy (DOHC). Chciałbym również zauważyć, że system CVVT ze stale zmiennymi fazami rozrządu działa na silnikach. Z niewątpliwych zalet można wyróżnić następujące punkty:

Silnik to zupełnie nowe opracowanie, a mianowicie:

Zmodernizowany mechanizm korbowy.

Aluminiowy blok cylindrów.

Zmniejszona waga i tarcie.

Zoptymalizowane kolektory dolotowe i wydechowe.

Niskie zużycie paliwa i emisja CO2.

Benzyna 2,0 l (Beta)

Silnik ten zyskał zaufanie swoją bezpretensjonalną jakością paliwa, prostotą i niezawodnością sprawdzonej konstrukcji. Zastosowano tutaj ten sam układ, co w silnikach serii Gamma - 4 cylindry w rzędzie i 16 zaworów (2 wałki rozrządu) z układem stale zmiennych faz rozrządu CVVT. Zalety tej jednostki napędowej to:

Niski poziom hałasu.

Zmieniony kształt tłoka, powłoka grafitowa.

Zoptymalizowany rezonator wnękowy.

Olej napędowy 1,6 l. (U-V.G.T)

Silnik wysokoprężny jest najnowszym osiągnięciem koncernu Kia i jest wyposażony w zaawansowany układ wtrysku paliwa Common Rail drugiej generacji. Niewątpliwą zaletą takiego układu jest możliwość indywidualnego sterowania wyprzedzeniem wtrysku oraz ilością wtryskiwanego paliwa do każdego cylindra, co pozwala na zmniejszenie zużycia paliwa, hałasu oraz zwiększenie dynamiki przyspieszenia i elastyczności silnika. Podsumowując zalety tej jednostki mamy:

Płaska krzywa momentu obrotowego przy wysokich prędkościach obrotowych silnika.

Doskonała oszczędność paliwa i niska emisja CO2

Diesel 2,0 l. (D-V.G.T)

2,0-litrowy diesel jest również wyposażony w system wtrysku paliwa Common Rail drugiej generacji (ciśnienie robocze 1600 barów). Jedną z niewielu różnic między dwulitrowym silnikiem wysokoprężnym a jego młodszym bratem jest obecność pojedynczego wałka rozrządu w głowicy (SOHC). Plusy są następujące:

System wtrysku paliwa Bosch Common Rail drugiej generacji (ciśnienie 1600 barów)

32-bitowa elektroniczna jednostka sterująca silnika (ECU)

Elektroniczne sterowanie zaworem EGR i chłodzeniem.

System kontroli przepływu powietrza dolotowego.

Położenie numeru silnika kia cee „d jest zaznaczone na czerwono.
Silnik 1,6 benzyna. Zakreślony na czerwono numer silnika. Strzał z lewego reflektora.

Dekodowanie numeru silnika

1. Rodzaj paliwa

2. Typ silnika

4: 4-suwowy, 4-cylindrowy

6: 4-suwowy, 6-cylindrowy

3 - 4. Typ silnika, posortowany według mocy

FA: silnik γ, 1396 cm3 (benzyna)

FB: silnik U, 1582 cm3 (olej napędowy)

FC: silnik γ, 1592 cm3 (benzyna)

GC: silnik β, 1975 cm3 (benzyna)

Silnik EA: D, 1991 cm3 (olej napędowy)

5. Rok produkcji

4: 2004, 5: 2005, 6: 2006, 7: 2007

6. Numer silnika w kolejności

Odpowiedzi na najczęściej zadawane pytania (FAQ)

Jaki olej jest wlewany z fabryki do samochodów KIA?

Do silników benzynowych: Shell 5W-30 lub HK GLF 5W-20
Do silników Diesla: HK LS 5W-30 lub HK SD5W-30

Ile litrów benzyny zostało w zbiorniku, gdy zapali się czerwona lampka na desce rozdzielczej?

Gdy tylko komputer pokaże, że do przejechania zostało mniej niż 50 km, tj. kreski będą migać - możesz bezpiecznie zapłacić za 45 litrów, w rzeczywistości w zbiorniku pozostanie jeszcze 6-8 litrów. Oczywiście można przejechać ponad 50 km. Najwyraźniej ta rezerwa (2 litry) jest przeznaczona na nieoczekiwane. Przekonany doświadczeniem.

Biorąc jednak pod uwagę, że pompa paliwowa jest zanurzeniowa i jest chłodzona benzyną w zbiorniku, jazda cały czas „na żarówce” jest wysoce niepożądana, szczególnie w upały.

Jaki mamy filtr oleju?

Dla KIA CEED i KIA CEED FL (2007-2011) dorestyle i restyling

W przypadku silnika benzynowego o pojemności 1,4 i 1,6 litra: filtr oleju silnikowego - nr 26300-35503, a także 26300-35501 i 26300-35502;

W przypadku silnika wysokoprężnego o pojemności 1,6 litra: filtr oleju silnikowego - nr 263202A500, a także 26320-2A002 i 26320-2A001;

Do silnika Diesla 2,0 litra: filtr oleju silnikowego - nr 2632027401 i 2632027400.

Dla KIA CEED 2012 drugiej generacji

Do silnika benzynowego 1,4, 1,6 litra: filtr oleju silnikowego - nr 26300-35530

Czasami bieg wsteczny nie włącza się w przypadku ręcznej skrzyni biegów

Po zwolnieniu sprzęgła zamiast jazdy słychać charakterystyczny pisk ze skrzyni - to problem w "niewciśnięciu"

Wynika to z faktu, że bieg wsteczny nie posiada synchronizatora wału.

Znaleziono następujące rozwiązania:

Włączyć bieg wsteczny po całkowitym zatrzymaniu samochodu, jeżeli bieg nie jest włączony, ustawić gałkę zmiany biegów w pozycji „neutralnej” i po odczekaniu około 3 sekund powtórzyć zmianę biegu.

Włącz bieg wsteczny jak zwykle, a następnie bardzo płynnie doprowadź sprzęgło do momentu, w którym „zwykle łapie” i bez wysiłku przesuń dźwignię zmiany biegów dalej. Powinieneś wyczuć jak jest włączona skrzynia biegów.

Podnosząc gałkę zmiany biegów do góry, na końcu trzeba włożyć trochę wysiłku. Możesz nawet wyczuć, czy prędkość się włączyła, czy nie - gdy włączysz ją poprawnie, poczujesz takie kliknięcie (włączenie biegu). Jeśli nie, dźwignia cofnij się trochę i ponownie podnieś.

Jakie ciśnienie paliwa pompuje pompa paliwa w silniku benzynowym 1,6 l?

338-348 kpa (3,45-3,55 kgf/cm2) (49,0-50,5 psi)

Jaki płyn wlać do automatycznej skrzyni biegów?

Olej przekładniowy spełniający specyfikację SPIII następujących producentów: Mitsubishi (Diamond, DiaQueen), BP Autran, Chevron, Ravenol.

Jakie świece zapłonowe znajdują się w naszych silnikach? I jak je zmienić?

Dla benzyny 1,4, 1,6 litra: NGK ZFR5F-11. Średnica gwintu 14mm, skok gwintu 1,25. Od 2009 roku zmodyfikowana głowica bloku może być montowana w silnikach 1,6l (G4FC)! Wykorzystuje świece o długiej spódnicy 26,5 i średnicy 12mm -.

Dla benzyny 2,0 litra: NGK BKR5E-11 (1881411051).

Procedura wymiany dla benzyny: zdejmij górną pokrywę, na każdej świecy znajduje się cewka, na każdej cewce śruba (10), odkręć wszystkie 4 śruby i jednocześnie wyjmij 4 cewki.

Czy silniki mają popychacze hydrauliczne?

Hydrokompensatory występują tylko w silnikach wysokoprężnych o pojemności 1,6 i 2,0 litra.

Jak i kiedy reguluje się zawory w silnikach benzynowych?

Zawory są regulowane w razie potrzeby, po sprawdzeniu, przy przebiegu 75 000 km i 150 000 km. Dla 1,4 i 1,6 litra - kubki, dla 2,0 - podkładki.

Samochody produkowane przez południowokoreańską firmę KIA Motors Corporation (1944) czują się dość pewnie na krajowym rynku samochodowym. Ich popularność wynika w dużej mierze z niezawodności i bezpretensjonalności silników G4FC i G4GC, których masowa produkcja jest opanowana odpowiednio w fabrykach zlokalizowanych odpowiednio w Chinach i Korei.

Specyfikacje

TYP JEDNOSTKI ZASILAJĄCEJ	G4FC	G4GC
OPCJE	OZNACZAJĄCY
Producent	Pekin Hyundai Motor Co.	Roślina Ulsan
Objętość, cu. cm.	1591	1975
Moc, l. Z. (6000 obr./min)	122 - 130	137 - 143
Moment obrotowy, Nm	155 (przy 4200 obr./min)	184 (przy 4500 obr./min)
Blok cylindrów	Aluminium	żeliwo
Układ cylindrów	wiersz
Liczba cylindrów	4	4
Średnica cylindra, mm	77	82
Skok tłoka, mm	85.4	93.5
Stopień sprężania	11	10.1
Liczba zaworów na cylinder	4
Układ zasilania	Wtryskiwacz
Mechanizm dystrybucji gazu	Układ zmiany fazy DOHC + CVVT
Waga (kg	brak danych	144
Paliwo	Benzyna A-92
System smarowania	Łączone (pod ciśnieniem i natryskiem)
Objętość oleju silnikowego, l	3.3	4
Zalecany olej silnikowy	Syntetyczny OW-30 (40), 5W-30 (40)	pół syntetyczny 10W-30, 10W-40
System chłodzenia	Ciecz z wymuszonym obiegiem w zamkniętej objętości
Zużycie paliwa, l/100 km (miasto/autostrada/mieszane)	7,9/4,9/6,0	9,3/7,1/5,9
Zużycie oleju silnikowego (maks.), l/1000 km	do 1
Zasoby silnikowe, tysiące km	180	300

G4GC jest instalowany w KIA: Cerato, Sportage, Ceed, Spectra, Carens.
HYUNDAI: Tucson, Coupe, Sonata EF, Trajet, i30.

Silnik G4FC jest zainstalowany w KIA: Rio, Ceed, Cerato.
HYUNDAI: , Elantra, i20, i30.

Opis

Silniki G4FC i G4GC, chociaż należą do różnych rodzin (odpowiednio Gamma i Beta), są wykonane według tego samego schematu i mają identyczną konstrukcję. Oba silniki to klasyczne 4-cylindrowe jednostki napędowe o czterosuwowym trybie pracy.

W ich oznaczeniu pierwsza litera wskazuje rodzaj paliwa (benzyna). Liczba po nim wskazuje liczbę cylindrów. Trzecia litera, w tym przypadku F i G, wskazuje, że silnik należy odpowiednio do rodziny Gamma i Beta. Ostatnia litera (C) określa objętość jednostki napędowej zgodnie z linią modelową producenta: Gamma - 1,6 l; Beta - 2 l.

Pomimo faktu, że bloki cylindrów (BC) tych jednostek napędowych są wykonane z różnych materiałów, głowice (głowica cylindrów) obu są wykonane ze stopu aluminium. Wyposażone są w 16-zaworowy mechanizm dystrybucji gazu (rozrządu) z dwoma górnymi wałkami rozrządu DOHC 16V, wyposażone w układ zmiany fazy CVVT (Continuous Variable Valve Timing). Znajduje się na wale dolotowym, który jest połączony z łańcuchem wydechowym.

Ponadto oba silniki nie mają hydraulicznych kompensatorów zaworów i dlatego wymagają regularnej (co 90 - 100 tysięcy kilometrów) regulacji luzu.

Systemy smarowania i KIA są identyczne.

Charakterystyczne cechy jednostek napędowych:

• Silnik G4FC

Agregat G4FC wyposażony jest w pasek rozrządu, którego napęd napędzany jest łańcuchem niewymagającym konserwacji przez cały okres eksploatacji. W najnowszych modyfikacjach silnika (rodzina Gamma II) układ CVVT jest montowany na obu wałkach rozrządu. Te jednostki napędowe są w stanie rozwinąć moc do 130 KM. Z. Można również znaleźć wersje silników KIA z bezpośrednim wtryskiem paliwa (GDI) i turbodoładowaniem (T-GDI).

• Silnik G4GC

Rozrząd silnika G4GC jest napędzany przez napęd pasowy. Pasek należy wymieniać co 60 tys. km. przebytą odległość, co pozwoli uniknąć jej pęknięcia i związanych z tym kłopotów (wygięte zawory itp.).

Konserwacja

Silniki G4GC i G4FC wyróżniają się bezpretensjonalnością w działaniu.

Jeśli nie weźmiesz pod uwagę konieczności wymiany paska rozrządu (tylko w silnikach G4GC) i regularnej regulacji luzów zaworów rozrządu, konserwacja silników KIA sprowadza się do okresowej wymiany materiałów eksploatacyjnych (oleju silnikowego i płynu chłodzącego).

UWAGA! Mechanizm dynamicznej zmiany położenia wałka rozrządu zaworów dolotowych i elektrozawór, które są częścią układu zmiany fazy CVVT silników KIA Rio i innych (w tym G4GC), są elementami o wysokiej precyzji. W związku z tym ich wymiana odbywa się tylko w kolekcji.

• w silnikach G4GC i G4FC

Silnik G4GC, podobnie jak silnik G4FC, wymaga wymiany oleju silnikowego nie później niż po 15 000 km. Jednocześnie producent zaleca, aby w przypadku eksploatacji jednostek napędowych w trudnych warunkach wykonać tę procedurę po przejechaniu 7500 km.

Proces wymiany oleju silnikowego odbywa się na rozgrzanym silniku i jednocześnie z olejem konieczna jest wymiana filtrów oleju, paliwa i powietrza.

Objętość oleju wlewanego do silnika G4FC wynosi 3,3 l; silnik G4GC - 4 l.

• Wymiana płynu chłodzącego w silniku samochodu KIA Sid itp.

Główne oznaki potwierdzające konieczność wymiany płynu chłodzącego to czerwony kolor płynu niezamarzającego, tłusty film na jego powierzchni i inne odchylenia od jego pierwotnego wyglądu.

Producent zaleca stosowanie jako płynu chłodzącego płynu niezamarzającego Hyundai / KIA 07100 - 00200. Jest to wysokiej jakości czynnik chłodniczy, który jest produkowany zgodnie ze specyfikacjami producenta układu napędowego w wielu krajach (w tym w Rosji) i posiada odpowiednią homologację Hyundai Motors.

Wymiana płynu niezamarzającego w samochodach KIA odbywa się na zimnych silnikach. Po zakończeniu procedury należy rozgrzać silnik do temperatury roboczej, następnie upewnić się, że nie ma pęcherzyków powietrza i sprawdzić poziom płynu niezamarzającego w zbiorniku wyrównawczym.

Objętość płynu chłodzącego do uzupełnienia:

1. silnik G4GC - 6,7 ... 6,8 l;
2. Silnik G4FC - 5,5 ... 5,8 litra.

WAŻNE: jeśli po kilku dniach od rozpoczęcia eksploatacji nowy płyn zmienił kolor na brązowy lub całkowicie się odbarwił, oznacza to, że zakupiono podróbkę. Taki „płyn niezamarzający” należy pilnie wymienić.

Usterki

Biorąc pod uwagę wady silnika KIA Rio (rodzina Gamma), nie można nie zauważyć ich podobieństwa do wadliwego działania jednostek napędowych rodziny Beta (silnik KIA Spectra itp.). Wynika to z faktu, że topowy silnik G4FC rodziny Gamma jest konstrukcyjnie identyczny z flagowym silnikiem linii Beta II - G4GC.

Typowe usterki tych jednostek napędowych zaczynają dokuczać kierowcom już od pierwszych dni eksploatacji i są eliminowane w ten sam sposób.

Silnik KIA Sid może służyć jako przykład wyeliminowania takich wad, ponieważ silniki obu rodzin są instalowane w tych samochodach.

WADY	POWODUJE	ROZWIĄZANIA
Niestabilna praca silnika na biegu jałowym oraz w trybach „przyspieszanie-hamowanie”.	1. Uszkodzona cewka zapłonowa. 2. Awaria przewodów wysokiego napięcia. 3. Uszkodzone świece zapłonowe	We wszystkich przypadkach konieczna jest wymiana uszkodzonych elementów.
„Zawieszenie” prędkości obrotowej silnika.	Wada fabryczna oprogramowania układowego elektronicznej jednostki sterującej (ECU) silnika.	Miga ECU. Zaleca się wykonywanie w certyfikowanych stacjach obsługi
Wibracje silnika na biegu jałowym.	Zanieczyszczone świece zapłonowe lub korpus przepustnicy.	Oczyścić części z zanieczyszczeń.
Zapukaj w silnik.	1. Grzechotanie łańcucha rozrządu. 2. Luzy zaworowe w rozrządach nie są wyregulowane.	Po rozgrzaniu silnika do temperatury roboczej łańcuch rozrządu przestaje hałasować. Wyreguluj luzy zaworowe. Czynność tę najlepiej wykonać na stacji paliw.
Gwizdanie podczas pracy jednostki napędowej.	Słabe napięcie paska alternatora.	Wymienić rolkę napinacza paska.
Zmienia się prędkość obrotowa silnika.	Brudny korpus przepustnicy lub świece zapłonowe.	Czyszczenie części z zanieczyszczeń.

Tuning silników KIA (G4GC i G4FC)

Istnieje kilka sposobów na zwiększenie mocy zasilacza G4GC:

1. Kalibracja (flashowanie ECU) silnika. Jednocześnie eksperci obiecują wzrost mocy do 150 KM. Z.
2. W celu podniesienia mocy silnika G4GC do 160 KM. Z. konieczne jest wykonanie szeregu usprawnień: wprowadzenie wylotu bezpośredniego poprzez zamontowanie „pająka” 4-2-1; zainstaluj wałki rozrządu z fazą 268/264 i dużym skokiem zaworów.
3. Dodatkowo można pokusić się o zwiększenie mocy silników G4GC do 180 KM. Z. Wymaga to jednak specjalnie wykonanych na zamówienie wałków rozrządu o fazie 270 i dużym skoku zaworów. Dodatkowo konieczne jest wspawanie oryginalnego kolektora turbo oraz zapewnienie doprowadzenia oleju do turbiny TD04L. Będziesz także potrzebował intercoolera, orurowania, wtryskiwaczy 440 cc, rury wydechowej o średnicy 51 lub 63 mm. W sumie taki system, odpowiednio skonfigurowany, jest w stanie dostarczyć do G4GC do 180 KM. Z. Nie wiadomo jednak, jak długo potrwa jego zasób.

Silnik G4FC można również dostroić:

• Zwiększ jego moc do 160 litrów. Z. jest to możliwe poprzez zainstalowanie sprężarki RK-23-1 (RK-23-e) i małej turbiny.

Ponadto potrzebujesz:

1. zamontować wydech na rurze o średnicy 51 mm;
2. wywiercić kanały wlotowe i wylotowe rozrządu;
3. używać dużych zaworów.

Ponadto, aby zachować zasoby silnika KIA Rio, konieczne jest ustawienie kutej grupy tłoków na stopień sprężania 8,5. Jeśli nie zostanie to zrobione, silnik zaprojektowany dla stopnia sprężania 11 po prostu się rozpadnie.

Samochody Kia Cee „d są wyposażone w poprzecznie montowane czterocylindrowe czterosuwowe 16-zaworowe silniki z wtryskiem benzyny o pojemności skokowej odpowiednio 1,4; 1,6 i 2,0 litra mod G4FA, G4FB i G4FC, a także czterocylindrowe silniki wysokoprężne o pojemności skokowej 1,6 i 2,0 l mod D4FB i D4EA.

Wszystkie silniki - z rzędowym pionowym układem cylindrów, chłodzeniem cieczą, Szczegóły i zespoły przedstawiono na przykładzie silnika G4FB(Rys. 5.1 i 5.2).

Wałki rozrządu silnika napędzane są łańcuchem

głowica cylindra silniki wykonane są ze stopu aluminium zgodnie ze schematem poprzecznego oczyszczania cylindrów (kanały wlotowe i wylotowe znajdują się po przeciwnych stronach głowicy). Gniazda i prowadnice zaworów są wciskane w głowice.

Blok silnika i to pojedynczy odlew ze specjalnego lekkiego stopu aluminium, z którego składają się cylindry, płaszcz chłodzący, górna część skrzyni korbowej i pięć łożysk wału korbowego. Cienkościenne tuleje żeliwne są zainstalowane w bloku cylindrów. W dolnej części bloku znajduje się pięć łoży łożysk głównych, wykonanych jako zespół z blokiem i niewymiennych. Na bloku cylindrów wykonane są specjalne występy, kołnierze i otwory do mocowania części, zespołów i zespołów, a także kanały głównego przewodu olejowego.

Wał korbowy obraca się w łożyskach głównych z cienkościennymi tulejami stalowymi z warstwą przeciwcierną. Wał korbowy silnika jest unieruchomiony od ruchów osiowych za pomocą dwóch półpierścieni zainstalowanych w rowkach łoża środkowego łożyska głównego.

Koło zamachoweżeliwny, montowany na tylnym końcu wału korbowego przez tuleję montażową i zabezpieczony sześcioma śrubami przez podkładkę.Koło zamachowe jest dociskane do koła zębatego w celu uruchomienia silnika za pomocą rozrusznika.

Ryż. 5.1. Silnik (widok z przodu); 1 - lewa podpora silnika, 2 - generator; 3 - korek wlewu oleju; 4 - wskaźnik poziomu oleju (bagnet); 5 - kolektor dolotowy; 6 - szyna paliwowa; 7 - pokrywa głowicy cylindrów; 8 - zawór dławiący; 9 - skrzynia biegów; 10 - rozrusznik; 11 - wspornik przedniego mocowania silnika; 12 - wzmacniacz bloku cylindrów; 13 - blok cylindrów; 14 - filtr oleju; 15 - obudowa termostatu; 16 - miska olejowa; 17 - sprężarka klimatyzacji

Ryż. 5.2. Silnik (widok z tyłu): 1 - pętla mocowania silnika, 2 - pokrywa głowicy; 3 - kontroluj czujnik stężenia tlenu; 4 - ekran termiczny kolektora; 5 - wskaźnik poziomu oleju (bagnet); 6 - głowica cylindrów; 7 - lewa podpora silnika; 8 - pomocniczy pasek napędowy; 9 - wzmacniacz bloku cylindrów; 10 - diagnostyczny czujnik stężenia tlenu; 11 - kolektor; 12 - blok cylindrów; 13 - wspornik tylnego mocowania silnika; 14 - skrzynia biegów

Ponieważ koło zamachowe jest dość cienkie, do jego wzmocnienia służy podkładka dystansowa, a zamiast gwintowanych otworów do mocowania obudowy tarczy dociskowej sprzęgła, w tym celu na tylnej powierzchni koła zamachowego przyspawane są nakrętki. W samochodach z automatyczną skrzynią biegów zamiast koła zamachowego montowana jest tarcza napędowa przemiennika momentu obrotowego.

Tłoki wykonany ze stopu aluminium. Na cylindrycznej powierzchni głowicy tłoka wykonane są pierścieniowe rowki na zgarniacz oleju i dwa pierścienie uszczelniające. Tłoki są dodatkowo chłodzone olejem dostarczanym przez otwór w górnej głowicy korbowodu i natryskiwanym na dekiel tłoka.

sworznie tłokowe osadzone w piastach tłoków ze szczeliną i wciśnięte z pasowaniem ciasnym w górne głowice korbowodów, które są połączone dolnymi głowicami z czopami korbowodów wału korbowego poprzez cienkościenne tuleje, których konstrukcja jest podobna do głównych.

korbowody stalowa, kuta, z dwuteownikiem.

System smarowaniałączny.

System wentylacji Skrzynia korbowa typu zamkniętego nie komunikuje się bezpośrednio z atmosferą, dlatego jednocześnie z wydechem gazów w skrzyni korbowej powstaje próżnia we wszystkich trybach pracy silnika, co zwiększa niezawodność różnych uszczelnień silnika i zmniejsza emisję toksycznych substancji do atmosfery.

System składa się z dwóch oddziałów, dużego i małego.

Gdy silnik pracuje na biegu jałowym iw trybach niskiego obciążenia, gdy podciśnienie w rurze spustowej jest wysokie, gazy ze skrzyni korbowej są zasysane przez rurę dolotową przez zawór wentylacyjny skrzyni korbowej zainstalowany na pokrywie głowicy cylindrów. Zawór otwiera się w zależności od podciśnienia w rurze dolotowej i tym samym reguluje przepływ gazów carger.

W trybach pełnego obciążenia, gdy przepustnica jest otwarta pod dużym kątem, podciśnienie w rurze dolotowej maleje, a gazy ze skrzyni korbowej zwiększają się w wężu doprowadzającym powietrze przez duży wąż odgałęźny podłączony do złączki na pokrywie głowicy, dostają się głównie do powietrza przewód zasilający, a następnie przez zespół przepustnicy do rury wlotowej i do cylindrów silnika.

System chłodzenia silnik szczelny, ze zbiornikiem wyrównawczym, składa się z płaszcza chłodzącego wykonanego w odlewie i otaczającego cylindry w bloku, komór spalania oraz kanałów gazowych w głowicy. Wymuszony obieg płynu chłodzącego zapewnia odśrodkowa pompa wodna napędzana paskiem wielorowkowym wału korbowego, który jednocześnie napędza generator. Aby utrzymać normalną temperaturę roboczą płynu chłodzącego, w układzie chłodzenia zainstalowany jest termostat, który zamyka duże koło układu, gdy silnik jest zimny, a temperatura płynu chłodzącego jest niska.

Układ zasilania Silnik składa się z elektrycznej pompy paliwa zainstalowanej w zbiorniku paliwa, zespołu przepustnicy, dokładnego filtra paliwa znajdującego się w module pompy paliwa, regulatora ciśnienia paliwa, wtryskiwaczy i przewodów paliwowych, a także zawiera filtr powietrza.

Sytem zapłonu i mikroprocesor silnika, składa się z cewek i świec zapłonowych. Cewki zapłonowe są sterowane przez jednostkę elektroniczną (sterownik) układu sterowania silnikiem. Układ zapłonowy podczas pracy nie wymaga konserwacji i regulacji.

jednostka mocy(silnik ze skrzynią biegów, sprzęgłem i przekładnią główną) jest osadzony na czterech wspornikach z elastycznymi elementami gumowymi z dwóch stron górnych (prawego i lewego) przejmujących masę główną jednostki napędowej oraz tylnych i przednich dolnych kompensujących moment obrotowy od przekładni oraz obciążeń występujących podczas ruszania samochodu z miejsca przyspieszania i zwalniania.

Ta sekcja opisuje naprawę silnika G4FB.