Istnieje wiele kryteriów pomiaru osiągów samochodu. W przypadku najszybszego samochodu na świecie głównym kryterium jest prędkość. Przedstawiamy Państwu 10 najszybszych samochodów na świecie. Są to głównie modele sportowe, tyle że szybkie, co drogie.

Cena: 330 000 dolarów. Uwagę od razu przyciąga szykowne nadwozie brytyjskiego supersamochodu, wykonane ze stali nierdzewnej i włókna węglowego. Z ośmiocylindrowym silnikiem o pojemności 4,4 litra i mocy 650 KM. Samochód może osiągnąć prędkość maksymalną 362 km/h. Ryzykowali jednak rozpędzanie go jedynie do 346 km/h, gdyż kierowca podczas jazdy odczuwał bardzo silne wibracje.

Maksymalna prędkość wynosi 370 km/h. Wartość rynkowa: 1,27 miliona dolarów. Kolejną liczbą w rankingu najszybszych samochodów jest piękny włoski supersamochód wykonany z włókna węglowego. Wyposażony jest w sześciolitrowy silnik V12 marki Mercedes-AMG o mocy 720 koni mechanicznych. W zeszłym roku na Salonie Samochodowym w Genewie producent samochodów Pagani pokazał Huayrę BC, która jest lżejsza i mocniejsza niż standardowa Huayra. Jego silnik udoskonalono do 789 KM. podczas gdy całkowita masa własna została zmniejszona do marnych 1199 kg. To porównywalna waga z najnowszą Hondą Civic Coupe, ale Huayra jest pięć razy mocniejsza.

Maksymalna prędkość wynosi 375 km/h. Koszt - 1,22 miliona dolarów. Jeden z niewielu duńskich hipersamochodów jest jednocześnie jednym z najszybszych samochodów osobowych. Montowany w Zelandii Zenvo ST1 prezentuje szczyty duńskich inżynierów, ponieważ łączy w sobie doładowany i turbodoładowany silnik V8 o pojemności 6,8 litra i mocy 1205 KM.

ST1 jest w stanie osiągnąć prędkość 375 km/h na nienagannych drogach, ale należy pamiętać, że jego prędkość maksymalna jest ograniczona elektronicznie. Bez cyfrowych niań na pokładzie ST1 mógłby działać jeszcze szybciej. Został wydany w limitowanej edycji 15 sztuk i jest mało prawdopodobne, że zobaczysz go na rosyjskich drogach.

Sprzedany za 970 tysięcy dolarów. Samochód o wyjątkowej stylistyce wnętrza. Jej autorami są Gordon Murray i Peter Stevens. Fotel kierowcy i kierownica w McLarenie F1 znajdują się pośrodku kabiny. Pod koniec XX wieku McLaren F1 otrzymał tytuł „najszybszego samochodu świata” i utrzymywał go do 2005 roku. Żelaznym sercem tej brytyjskiej piękności jest silnik V12 o mocy 627 koni mechanicznych.

Prędkość do 405 km/h. Koszt: 545 568 dolarów. Ten szwedzki model zdobył wiele nagród, m.in. Top Gear Power Laps. Prezenter Top Gear, Jeremy Clarkson, jeździł CCX i był pełen pochwał dla samochodu, ale nie podobał mu się brak docisku. Clarkson stwierdził, że winę za to ponosi brak tylnego spojlera. Zostało to później stwierdzone przez pilota Top Gear Stiga, który rozbił CCX i zasugerował, że samochód będzie stabilniejszy z tylnym spojlerem. W 2006 roku Koenigsegg wprowadził wariant swojego supersamochodu z opcjonalnym tylnym spojlerem z włókna węglowego. Jednak wraz z nim prędkość spada do 370 km/h.

Magazyn Forbes umieścił CCX na liście najpiękniejszych samochodów świata.

Najwyższa prędkość wynosi 414 km/h. Będzie kosztować nabywców 695 tys. dolarów. Ten supersamochód, wyglądem przypominającym Porsche 911, został stworzony przez niemiecką firmę tuningową 9ff. Projekt wywołał mieszane reakcje wśród miłośników motoryzacji: w recenzjach pojawiały się zarówno zachwyty nad pięknem samochodu, jak i krytyka „paskudnych reflektorów” i nadmiernie wydłużonego nadwozia.

Jedną z głównych różnic w stosunku do zwykłego 911 jest umieszczenie czterolitrowego silnika Twin Turbo o mocy 1120 KM. Wszystkie modele 911 w historii Porsche (z wyjątkiem Porsche 911 GT1) miały silnik umieszczony z tyłu, natomiast GT9 umieszczono centralnie, co zapewnia lepszy rozkład masy.

Teoretycznie osiągalna prędkość wynosi 430 km/h. Oferowany za 655 000 dolarów. Amerykanin z Shelby SuperCars (SSC) był królem prędkości świata motoryzacji od 2007 do 2010 roku, pokonując Veyrona w wersji Super Sport. W 2007 roku trafił nawet do Księgi Rekordów Guinnessa, osiągając zdumiewającą prędkość 412 km/h.

Do osiągnięcia tego rekordu przyczynił się 6,3-litrowy silnik Twin Turbo V8 o mocy 1287 KM. Kierowca nie ma żadnych elektronicznych pomocy pomagających kontrolować tę moc. Samochód obiecuje więc albo wspaniałe wrażenia dla tych, którzy mają duże doświadczenie w prowadzeniu pojazdu, albo prawie pewną śmierć dla lekkomyślnych kierowców, którzy nie mają takiego doświadczenia.

Podana prędkość wynosi 431 km/h. Kiedy Volkswagen kupował markę Bugatti, miał jeden cel: wyprodukować najszybszy samochód produkcyjny na świecie. Oryginalny Veyron osiągnął ten cel, jednak wkrótce został zdetronizowany przez SSC Ultimate Aero. Dlatego Bugatti powraca z Super Sport. Posiada 8-litrowy silnik Quad Turbo W16 o mocy 1200 KM, a także liczne zmiany w aerodynamice, które mają pomóc w zdobyciu kilku dodatkowych kilometrów na godzinę.

Koszt tego luksusowego samochodu to 2,4 miliona dolarów i pomimo tak wysokiej ceny popyt na samochody na rynku samochodowym jest bardzo duży.

Cena: 1 milion dolarów.

Podczas testów w Kennedy Space Center w 2014 roku coupe było w stanie osiągnąć prędkość 435 km/h w jednym przejeździe. To marzenie o prędkości, zawarte w nadwoziu z włókna węglowego (z wyjątkiem drzwi i dachu), jest wyposażone w silnik 7,0-. litrowy silnik V8 z turbodoładowaniem Twin Turbo o mocy 1244 koni mechanicznych.

1. Bugatti Chiron to najszybszy samochód

Maksymalna prędkość wynosi 463 km/h.

Koszt: 2,65 miliona dolarów.

Najszybszy samochód świata w 2018 i ewentualnie 2019 roku (Bugatti planuje w przyszłym roku ustanowić rekord prędkości Chironem). Jego zdjęcia i parametry techniczne zostały odtajnione dopiero podczas Salonu Samochodowego w Genewie 2016. Ten luksusowy dwumiejscowy samochód powstał po sukcesie Bugatti Veyron, który jest uważany za jeden z najszybszych i. Bugatti Chiron wyposażony jest w 16-cylindrowy silnik, a jego moc 1500 koni mechanicznych przyspiesza od 0 do stu kilometrów w 2,5 sekundy.

Chociaż Chiron jest zbudowany jak samochód wyścigowy, nie musisz być profesjonalistą, aby go prowadzić. Pojazd zaprojektowano tak, aby automatycznie dostosowywał jazdę w miarę wzrostu lub spadku prędkości, aby zapewnić optymalne osiągi.

Na horyzoncie wyłaniają się także samochody gotowe do rywalizacji o prawo do miana najszybszych samochodów świata. Tym samym SSC ma nadzieję odzyskać tytuł „najszybszego samochodu świata” wraz ze swoim konkurentem Tuatarą (1350 koni mechanicznych pod maską i 443 km/h w teorii). Koenigsegg twierdzi, że supersamochód One:1 „jest w stanie” przekroczyć poprzeczkę 430 km/h. W 2016 roku, próbując ustanowić rekord okrążenia na niemieckim torze wyścigowym Nürburgring, One:1 uległ wypadkowi, uderzając w płot ochronny. Pilot nie odniósł poważniejszych obrażeń, czego nie można powiedzieć o samochodzie. To jeden z najdroższych wypadków na torze Nurburgring.

Uważa się, że pierwszy rekord prędkości należy do francuskiego kierowcy wyścigowego i projektanta Emile'a Levassora, który ustanowił go podczas wyścigu Paryż-Bordeaux. Cały świat pamięta jego zdanie, które zapoczątkowało pragnienie dużych prędkości: „Dostarczyliśmy trzydzieści kilometrów na godzinę! To było prawdziwe szaleństwo! Jednak w 1895 roku nie istniały żadne oficjalne zasady ustalania rekordowych osiągnięć, więc formalnie francuski inżynier pozostał bez statusu pioniera.

I trafiło ono do hrabiego Gastona de Chasselu-Lobas, który zajął się rejestracją jego osiągnięcia. Samochód opracowany przez projektanta Charlesa Jeantota rozpędzał się do 63 km/h na dystansie 1 kilometra. Jego odwieczny rywal, zawodowy kierowca wyścigowy Kamil Żenatzi, postanowił zdobyć tytuł rekordzisty, który zaledwie kilka dni później rozpędził się do 66 km/h. Tak rozpoczęła się wieloletnia konfrontacja, podczas której samochody były nadal udoskonalane i otrzymywały coraz ulepszone jednostki napędowe, a także aerodynamiczne nadwozia. W 1899 roku hrabiemu de Chaslus-Lobas udało się wreszcie znacznie wyprzedzić wroga, osiągając prędkość 92,7 km/h – wówczas taką prędkość uważano za po prostu nieosiągalną.

Jednak już dwa miesiące później Kamil Żenatzi ustanowił pierwszy rekord prędkości w samochodzie – przekroczył granicę 100 km/h, przekraczając ją o 5 kilometrów. Wiele ze swojego niesamowitego sukcesu zawdzięczał nowemu pojazdowi - samochodowi o nazwie „Forever Dissatisfied”, który był wyposażony w silniki elektryczne i miał opływowe nadwozie wykonane ze stopu aluminium.

Co zaskakujące, kolejny kamień milowy po raz pierwszy pokonał transport parowy, który nie został jeszcze całkowicie spisany na straty – w 1906 roku kierowca wyścigowy Fred Marriott w samochodzie Stanley rozpędził się do 205 km/h. Silniki spalinowe, wówczas jeszcze bardzo niedoskonałe, nie mogły osiągnąć takiego rekordu. Jednak w 1909 roku Blitzen Benz prowadzony przez Victora Emery’ego osiągnął prędkość 202 km/h na torze Brookland w Wielkiej Brytanii. Dwa lata później Robert Burman ustanowił kolejny światowy rekord prędkości samochodem z silnikiem spalinowym – osiągnął wartość 228 km/h.

Kolejny rekord prędkości świata ustanowił Henry Seagrev, jadąc samochodem Sunbeam „The Slug” o mocy 1000 KM, wyposażonym w dwa silniki lotnicze o łącznej mocy 900 KM. Na torze Daytona Beach w 1927 roku rozpędził się do 327 km/h, co pozwoliło mu jednocześnie przekroczyć milowy przebieg 200 km/h. Co ciekawe, w przeciwieństwie do wcześniej istniejących prototypów, maszyna ta wcale nie była lekka – jej całkowita masa startowa przekroczyła 4 tony!

Inny znany kierowca wyścigowy, Malcolm Campbell, który wcześniej kilkakrotnie bezskutecznie próbował ustanowić rekord świata w samochodzie Blue Bird wyposażonym w silnik Napier, nie mógł pogodzić się z mistrzostwem Sigreva. W 1931 roku Campbell sprowadził do Daytona Beach nową generację swojego słynnego samochodu, który nazwano Campbell-Napier-Railton. W dwóch przejazdach pokazał prędkość 396 km/h, niewiele przekraczając kolejny próg. Jednak rok później wrócił nieco zmodyfikowanym samochodem i osiągnął prędkość 404 km/h, oficjalnie zapisując się w historii i otrzymując tytuł rycerski.

Jednak wkrótce silniki spalinowe również musiały ustąpić miejsca, ustępując miejsca mocniejszym turbinom odrzutowym. Ale dopóki to nie nastąpiło, Amerykanin John Eyston wykorzystał maksymalną dostępną wówczas moc silnika spalinowego, instalując w swoim samochodzie dwa silniki lotnicze Rolls-Royce o mocy 5000 koni mechanicznych. W 1937 roku jego rekordowy samochód osiągnął prędkość 502 km/h, pokonując kilkakrotnie dno wyschniętego jeziora Bonneville. W 1939 roku rekord ten został podniesiony do 575 km/h, ale Eyston odmówił dalszych zawodów i wkrótce został pobity przez kierowcę wyścigowego Johna Cobba, który uzyskał wyniki najpierw 595, a następnie 640 km/h.

Po drugiej wojnie światowej większość zawodników przerzuciła się na silniki odrzutowe, co wydawało im się bardziej obiecujące. Rzeczywiście, na tym samym wyschniętym jeziorze Bonneville Amerykanin Harry Gabelich w 1970 roku rozpędził się do prędkości 1014 km/h. Taki samochód, nazwany Blue Flame, był wyposażony w pojedynczą turbinę odrzutową, której ciąg osiągał około 22 tysięcy koni mechanicznych. W 1979 roku stwierdzono, że kaskader Stanley Barrett przekroczył prędkość dźwięku, jednak kierowca nie chciał wykonać drugiego przejazdu zgodnie z przepisami dotyczącymi ustanawiania rekordów, a wojskowi specjaliści dokonujący pomiarów nie odnotowali jego wyczynu w protokoły.

Do chwili obecnej rekord maksymalnej prędkości pojazdu należy do naddźwiękowego pojazdu Thrust SSC, który osiągnął wynik 1228 km/h. Odpowiedni rekord potwierdzający został ustanowiony w 1997 r., kiedy samochód wjechał na tor na pustyni Black Rock w Stanach Zjednoczonych. Samochód wyposażony był w dwa silniki turbowentylatorowe Rolls-Royce Spey pracujące w trybie dopalacza – ich łączna moc sięgała 110 tysięcy koni mechanicznych. Specjalnie do kierowania tak niesamowitym pojazdem został zaproszony pilot brytyjskich Królewskich Sił Powietrznych Andy Green, posiadający tytuł najszybszego kierowcy.

O łącznej mocy 110 000 KM. Z.

Fabuła

• Pierwszy rekord prędkości samochodu z silnikiem spalinowym należy do Emile'a Levassora, wystawiony w wyścigu Paryż-Bordeaux-Paryż w 1895 roku.
• Pierwszy oficjalnie zarejestrowany absolutny rekord prędkości- 63,149 km/h - ustawiona 18 grudnia 1898 roku przez hrabiego Gastona de Chasloux-Lobas na samochodzie elektrycznym projektu Charlesa Jeantota w odległości 1 km.
• Kamień milowy na 100 km Pierwszą osobą, która 29 kwietnia 1899 roku przekroczyła jezdnię, był Belg Camille Genatzi, który jeździł elektrycznym samochodem „La Jamais Contente” (z ks.  - „Zawsze niezadowolony”) o mocy silnika 67 KM. Z. osiągnął prędkość 105,876 km/h.
• Linia 200 km prędkość osiągnął w 1911 roku zawodnik R. Burman. W samochodzie Benz pokazał 228,04 km/h.
• Kamień milowy na 300 km po raz pierwszy osiągnął HOD Seagrev w 1927 roku. W samochodzie Sunbeam pokazał 327,89 km/h.
• Kamień milowy na 400 km Prędkość po raz pierwszy przekroczył Malcolm Campbell w samochodzie Napier-Campbell w 1932 roku (408,63 km/h).
• Kamień milowy 500 km prędkość pokonał w 1937 roku John Eyeston w samochodzie Rolls-Royce Easton (502,43 km/h).
• Kamień milowy 1000 km Po raz pierwszy prędkość tę przekroczył 23 października 1970 roku Amerykanin Harry Gabelich w samochodzie rakietowym „Blue Flame” („Blue Flame”) na suchym słonym jeziorze Bonneville, osiągając średnią prędkość 1014,3 km/h. Blue Flame miał 11,3 m długości i ważył 2250 kg.
• Po raz pierwszy prędkość dźwięku w samochodzie pokonany przez 36-letniego zawodowego amerykańskiego kaskadera Stana Barretta na trójkołowej rakiecie Budweiser z silnikami odrzutowymi. Samochód posiadał zamontowane 2 silniki. Głównym silnikiem jest silnik rakietowy na paliwo ciekłe o ciągu 9900 kgf. Drugi silnik, rakietowy na paliwo stałe o ciągu 2000 kgf, został zainstalowany na wypadek, gdyby ciąg silnika głównego nie był wystarczający do pokonania prędkości dźwięku. Odprawa odbyła się w bazie lotniczej « Edwardsa » (Kalifornia, USA) w grudniu 1979 r. Jednak rekord ten nie został oficjalnie zarejestrowany przez FIA, ponieważ zgodnie z przepisami tej organizacji, aby zarejestrować rekord, konieczne jest rozegranie dwóch wyścigów w przeciwnych kierunkach, aby wyeliminować wpływ wiatru i nachylenia toru. Za rekordową prędkość uważa się średnią arytmetyczną prędkości w tych dwóch wyścigach. Jednak Stan Barrett zrezygnował z drugiego wyścigu, uznając, że rekord został ustanowiony. Ponieważ jednak radar, za pomocą którego mierzono prędkość, okazał się niezsynchronizowany i był namierzany ręcznie na samochód, osiągnięcie w tym wyścigu rekordu prędkości naddźwiękowej jest powszechnie kwestionowane przez wielu historyków rekordowych wyścigów samochodowych, w szczególności: nie ma tego w oficjalnym raporcie sił zbrojnych USA, sporządzonym przez oficerów kontrolujących radar podczas wyścigu.
• Żaden samochód nie przekroczył jeszcze dozwolonej prędkości 1609 km/h. Projektanci Bloodhound SSC mają w planach ustanowienie nowego rekordu. Pojazd będzie wyposażony w trzy silniki: hybrydowy silnik rakietowy, silnik odrzutowy Eurojet EJ200 stosowany w myśliwcu Eurofighter Typhoon oraz 8-cylindrowy silnik benzynowy V-twin firmy Jaguar napędzający pompy tłoczące paliwo do silnika rakietowego oraz napędzać pokładowy generator elektryczny.

Inne kategorie

Rekordy prędkości Bluebird Electric

Sir Malcolm Campbell dziewięciokrotnie pobił światowy rekord prędkości różnymi samochodami Bluebird. Na piaszczystym wybrzeżu Walii Pendine Sands ustanowił następujące rekordy:

• 25 września 1924 roku Campbell ustanowił rekord prędkości 246,16 mil na godzinę w samochodzie Sunbeam.
• 21 lipca 1925 roku osiągnął prędkość 242,79 km/h, przekraczając granicę 150 mil na godzinę.

Później Campbell porzucił samochody Sunbeam i zbudował samochody własnego projektu.

• Na początku 1927 roku Campbell ustanowił rekord prędkości na plaży Pendina (Wielka Brytania) do 281 km/h.

Rok później Campbell stanął na linii startu nowym Blue Birdem. Tam w Daytona ustanowił rekord prędkości 333 km/h.

• W 1935 roku nad jeziorem Bonneville w stanie Utah osiągnął prędkość 301,12 mil na godzinę, czyli 484,620 km/h.

Campbell ustanowił swój najnowszy rekord na słynnym suchym słonym jeziorze Bonneville w stanie Utah, odkrywając, że słona powierzchnia jeziora jest nie tylko idealnie gładka, ale także zapewnia doskonałą przyczepność opon. Prawie wszystkie późniejsze rekordy prędkości zostały ustanowione w Bonneville. Potem już niemłody Campbell (miał 49 lat) odszedł ze sportu, jednak w 1940 roku pobił rekord świata w prędkości na wodzie. Rekord Campbella wyniósł 237 km/h.

• Jego syn Donald kontynuował tradycję i przekroczył barierę 400 mil na godzinę Bluebirdem.

Donald Campbell po raz pierwszy poprowadził nowego Bluebirda CN7 na linię startu w 1960 roku w Bonneville. I jeden z wyścigów prawie zakończył się katastrofą: samochód z pełną prędkością wzbił się w powietrze, przewrócił się i uderzył w ziemię. Wbrew oczekiwaniom kierowca wyszedł z lekkimi zadrapaniami. Po całkowitym przebudowaniu Blue Birda i przymocowaniu do niego wysokiego stępka dla lepszej stabilności kierunkowej Donald zabrał go do Australii, nad słone jezioro Eyre, uznając, że tor w Bonneville nie nadaje się już do jazdy z takimi prędkościami. W rezultacie Donaldowi udało się pobić rekord dopiero w 1964 roku. Było to 403 mil na godzinę (648 km/h). Projektując samochód Donald Campbell oczekiwał znacznie więcej. Ale musiał być z tego powodu szczęśliwy, zwłaszcza, że ​​​​w tym czasie był oficjalnie wymieniany jako najszybszy zawodnik na świecie.

• Don Wales, syn Donalda Campbella i wnuk Sir Malcolma Campbella, jest obecnie posiadaczem jednego ze światowych rekordów prędkości. Ustanowił dwa amerykańskie rekordy krajowe i osiem brytyjskich rekordów. Walia, podążając za Donaldem Campbellem, nadal ustanawiała rekordy, z których pierwszym był rekord prędkości samochodu z 1998 roku.
• W 2009 roku Don Wales ustanowił aktualny rekord prędkości samochodu parowego na 238,68 km/h (148,31 mph).

W sumie samochody Bluebird ustanowiły 27 rekordów prędkości.

Również

• Najszybsza prędkość motocykla na świecie- 605,697 km/h - osiągnięty 25 września 2010 roku przez Amerykanina Rocky'ego Robinsona nad słonym jeziorem Bonneville.
• Najszybsze na świecie prędkości na rowerze- 334,6, 222,2 i 133,8 km/h - osiągnięte odpowiednio w dniach 15 października 1995 r., 21 kwietnia 2000 r. i 14 września 2013 r. w tzw. ściganie się za liderem - samochód (który przejął większość oporu aerodynamicznego i stworzył wydzieloną strefę dla rowerzysty odczepiającego się od lidera przy prędkości 160 km/h), podczas swobodnego zjazdu i na płaskiej powierzchni bez przywódca.

Napisz recenzję o artykule "Rekordy prędkości samochodów"

Notatki

Spinki do mankietów

• na stronie internetowej Międzynarodowej Federacji Samochodowej

Fragment charakteryzujący rekordy prędkości samochodów

„Wstałam późno, obudziłam się i długo leżałam w łóżku, oddając się lenistwu. Mój Boże! pomóż mi i wzmocnij mnie, abym mógł chodzić Twoimi drogami. Czytam Pismo Święte, ale bez odpowiedniego wyczucia. Przyszedł brat Urusow i opowiadał o marnościach tego świata. Mówił o nowych planach władcy. Zacząłem potępiać, ale przypomniałem sobie moje zasady i słowa naszego dobroczyńcy, że prawdziwy mason musi być sumiennym pracownikiem państwa, gdy wymagane jest jego uczestnictwo, i spokojnym kontemplatorem tego, do czego nie jest powołany. Mój język jest moim wrogiem. Odwiedzili mnie bracia G.V. i O., odbyła się rozmowa przygotowawcza do przyjęcia nowego brata. Powierzają mi obowiązek retora. Czuję się słaba i niegodna. Potem była mowa o wyjaśnieniu siedmiu filarów i stopni świątyni. 7 nauk, 7 cnót, 7 wad, 7 darów Ducha Świętego. Brat O. był bardzo elokwentny. Wieczorem odbył się odbiór. Nowa aranżacja lokalu w znacznym stopniu przyczyniła się do uświetnienia spektaklu. Borys Drubetskoj został przyjęty. Zaproponowałem to, byłem retorem. Przez cały pobyt u niego w ciemnej świątyni niepokoiło mnie dziwne uczucie. Znalazłem w sobie uczucie nienawiści do niego, które na próżno usiłuję przezwyciężyć. Dlatego bardzo chciałam go wybawić od zła i sprowadzić na drogę prawdy, ale złe myśli o nim nie opuściły mnie. Myślałam, że jego celem wstąpienia do bractwa była jedynie chęć zbliżenia się do ludzi, zyskania przychylności tych z naszej loży. Pomijając fakt, że kilkakrotnie pytał, czy w naszej loży są N. i S. (na co nie mogłem mu odpowiedzieć), z tym, że z moich obserwacji wynika, że ​​nie jest w stanie okazywać szacunku naszemu świętemu Zakonowi i jest zbyt zajęty i zadowolony z zewnętrznego człowieka, pragnąc duchowej poprawy, nie miałem powodu w niego wątpić; ale wydawał mi się nieszczery i cały czas, gdy stałem z nim oko w oko w ciemnej świątyni, wydawało mi się, że uśmiechał się pogardliwie na moje słowa, a bardzo chciałem ukłuć jego nagą pierś mieczem, który Trzymałem, wskazałem na to. Nie umiałem być elokwentny i nie potrafiłem szczerze przekazać swoich wątpliwości braciom i wielkiemu mistrzowi. Wielki Architektu natury, pomóż mi odnaleźć prawdziwe ścieżki prowadzące z labiryntu kłamstw.
Potem z dziennika zniknęły trzy strony i zapisano co następuje:
„Odbyłem pouczającą i długą rozmowę sam na sam z bratem V., który doradził mi, abym trzymał się brata A. Wiele, choć niegodnych, zostało mi objawionych. Adonai to imię Stwórcy świata. Elohim to imię władcy wszystkich. Trzecie imię, imię mówione, ma znaczenie Całości. Rozmowy z Bratem V. wzmacniają, odświeżają i utwierdzają mnie na drodze cnót. Przy nim nie ma miejsca na wątpliwości. Różnica pomiędzy marnym nauczaniem nauk społecznych a naszym świętym, wszechogarniającym nauczaniem jest dla mnie jasna. Nauki humanistyczne dzielą wszystko – aby wszystko zrozumieć, zabić – aby to zbadać. W świętej nauce Zakonu wszystko jest jednym, wszystko jest poznane w całej pełni i życiu. Trójca - trzy zasady rzeczy - siarka, rtęć i sól. Siarka o właściwościach mazistych i ognistych; w połączeniu z solą jego ogień wzbudza w nim głód, przez co przyciąga rtęć, chwyta ją, zatrzymuje i wspólnie wytwarza oddzielne ciała. Rtęć to płynna i lotna esencja duchowa – Chrystus, Duch Święty, On.”
„3 grudnia.
„Obudziłem się późno, czytałem Pismo Święte, ale byłem nieczuły. Następnie wyszedł i przechadzał się po sali. Chciałem pomyśleć, ale zamiast tego moja wyobraźnia wyobraziła sobie wydarzenie, które miało miejsce cztery lata temu. Pan Dołochow po moim pojedynku, spotykając się ze mną w Moskwie, powiedział mi, że ma nadzieję, że będę teraz cieszył się całkowitym spokojem ducha, pomimo nieobecności żony. Nic wtedy nie odpowiedziałem. Teraz przypomniałem sobie wszystkie szczegóły tego spotkania iw duszy wypowiedziałem mu najbardziej okrutne słowa i zjadliwe odpowiedzi. Opamiętałem się i porzuciłem tę myśl dopiero, gdy zobaczyłem siebie w ogniu gniewu; ale nie żałował tego wystarczająco. Potem przyszedł Borys Drubetskoj i zaczął opowiadać różne przygody; Od chwili przybycia byłem niezadowolony z jego wizyty i powiedziałem mu coś obrzydliwego. Sprzeciwił się. Rozzłościłem się i powiedziałem mu wiele nieprzyjemnych, a nawet niegrzecznych rzeczy. Umilkł i uświadomiłem sobie to dopiero, gdy było już za późno. Mój Boże, zupełnie nie wiem, jak sobie z nim poradzić. Powodem tego jest moja duma. Stawiam się ponad niego i dlatego staję się od niego znacznie gorszy, bo on poniża moją niegrzeczność, a wręcz przeciwnie, mam do niego pogardę. Boże mój, daj mi w Jego obecności widzieć więcej moich obrzydliwości i postępować tak, aby było to pożyteczne także dla niego. Po obiedzie zasnąłem i zasypiając wyraźnie usłyszałem głos mówiący w lewym uchu: „Twój dzień”.
„Widziałem we śnie, że szedłem w ciemności i nagle otoczony przez psy, ale szedłem bez strachu; nagle jeden mały chwycił mnie zębami za lewe udo i nie puścił. Zacząłem go rozgniatać rękami. A gdy tylko go zerwałem, inny, jeszcze większy, zaczął mnie gryźć. Zacząłem go podnosić, a im bardziej go podnosiłem, tym stawał się większy i cięższy. I nagle przychodzi brat A. i biorąc mnie za ramię, zabrał ze sobą i zaprowadził do budynku, aby wejść do którego musiałem przejść wąską deską. Nadepnąłem na nią, a deska zgięła się i upadła, a ja zacząłem wspinać się na płot, którego ledwo mogłem dosięgnąć rękami. Po dużym wysiłku przeciągnąłem ciało tak, że nogi zwisały po jednej stronie, a tułów po drugiej. Rozejrzałem się i zobaczyłem, że brat A. stał na płocie i wskazywał mi dużą aleję oraz ogród, a w ogrodzie stał duży i piękny budynek. Obudziłem się. Panie, Wielki Architekt Natury! pomóż mi oderwać od siebie psy – moje namiętności i ostatnią z nich, która łączy w sobie siły wszystkich poprzednich, i pomóż mi wejść do tej świątyni cnót, którą osiągnąłem we śnie”.
„7 grudnia.
„Śniło mi się, że Józef Aleksiejewicz siedział w moim domu, byłem bardzo szczęśliwy i chciałem go leczyć. To tak, jakbym bez przerwy rozmawiała z nieznajomymi i nagle przypominam sobie, że jemu to nie może się podobać, chcę do niego podejść i przytulić. Ale gdy tylko podszedłem, widzę, że jego twarz się zmieniła, stała się młodsza i cicho mówi mi coś z nauk Zakonu, tak cicho, że nie słyszę. Potem było tak, jakbyśmy wszyscy opuścili pokój i wydarzyło się coś dziwnego. Siedzieliśmy lub leżeliśmy na podłodze. Powiedział mi coś. Ale wydawało mi się, że chcę mu pokazać swoją wrażliwość i nie słuchając jego przemówienia, zacząłem wyobrażać sobie stan mojego wewnętrznego człowieka i miłosierdzie Boże, które mnie przyćmiło. I łzy napłynęły mi do oczu i ucieszyłam się, że on to zauważył. On jednak spojrzał na mnie z irytacją i podskoczył, przerywając rozmowę. Przestraszyłem się i zapytałem, czy to, co zostało powiedziane, odnosi się do mnie; ale on nic nie odpowiedział, posłał mi łagodne spojrzenie, a potem nagle znaleźliśmy się w mojej sypialni, gdzie znajduje się podwójne łóżko. Położył się na jego skraju, a ja zdawałam się płonąć pragnieniem, żeby go pogłaskać i położyć się właśnie tam. I zdawał się mnie pytać: „Powiedz mi prawdę, jaka jest twoja główna pasja?” Czy go rozpoznałeś? Myślę, że już go rozpoznajesz.” Zdezorientowana tym pytaniem odpowiedziałam, że moją główną pasją jest lenistwo. Pokręcił głową z niedowierzaniem. A ja, jeszcze bardziej zawstydzony, odpowiedziałem, że chociaż mieszkam z żoną, za jej radą, ale nie jako mąż mojej żony. Na to zaprotestował, aby nie pozbawiać żony uczuć, i dał mi do zrozumienia, że ​​jest to mój obowiązek. Ale odpowiedziałem, że się tego wstydzę i nagle wszystko zniknęło. I obudziłem się, i znalazłem w myślach tekst Pisma Świętego: W człowieku jest światło, a światło świeci w ciemności, a ciemność jej nie obejmuje. Twarz Józefa Aleksiejewicza była młoda i jasna. W tym dniu otrzymałem list od mojego dobroczyńcy, w którym pisze o obowiązkach małżeńskich.
„9 grudnia.
„Miałem sen, z którego obudziłem się z bijącym sercem. Zobaczyłem, że jestem w Moskwie, w moim domu, w dużej sofie, a z salonu wychodzi Józef Aleksiejewicz. To było tak, jakbym od razu dowiedział się, że proces odrodzenia już się u niego odbył i pospieszyłem mu na spotkanie. Wydaje mi się, że całuję go i jego ręce, a on mówi: „Zauważyłeś, że moja twarz jest inna?” Spojrzałem na niego, nadal trzymając go w ramionach, i było tak, jakbym zobaczył, że jego twarz jest młoda, ale na głowie miał tylko włos, a rysy są zupełnie inne. I to tak, jakbym mu mówiła: „Poznałabym cię, gdybym cię spotkała”, a tymczasem myślę: „Czy powiedziałam prawdę?” I nagle widzę, że leży jak trup; potem stopniowo opamiętał się i wszedł ze mną do dużego gabinetu, trzymając dużą księgę zapisaną na aleksandryjskich arkuszach. I to tak, jakbym powiedział: „Ja to napisałem”. A on odpowiedział mi, pochylając głowę. Otworzyłem książkę, a w tej książce na wszystkich stronach znajdował się piękny rysunek. I wydaje mi się, że te obrazy przedstawiają romanse duszy z kochankiem. A na stronach wydaje mi się, że widzę piękny obraz dziewczyny w przezroczystych ubraniach i przezroczystym ciele, lecącej w stronę chmur. I jakbym wiedział, że ta dziewczyna to nic innego jak obraz Pieśni nad Pieśniami. I mam wrażenie, że patrząc na te rysunki, czuję, że to, co robię, jest złe i nie mogę się od nich oderwać. Boże pomóż mi! Boże mój, jeśli to opuszczenie mnie przez Ciebie jest Twoim działaniem, to niech się stanie Twoja wola. ale jeśli sam to spowodowałem, to naucz mnie, co mam robić. Zginę z powodu mojego zepsucia, jeśli całkowicie mnie opuścisz.

Przez dwa lata spędzone we wsi sytuacja finansowa Rostowów nie uległa poprawie.
Pomimo tego, że Nikołaj Rostow, mocno trzymając się swoich zamiarów, nadal służył po ciemku w odległym pułku, wydając stosunkowo niewiele pieniędzy, życie w Otradnoje było takie, a zwłaszcza Mitenka prowadziła interesy w taki sposób, że długi rosły w niekontrolowany sposób każdego roku. Jedyną pomocą, która najwyraźniej wydawała się staremu hrabiemu, była służba i przyjechał do Petersburga w poszukiwaniu miejsc; szukaj miejsc i jednocześnie, jak mówił, zabawiaj dziewczyny po raz ostatni.
Wkrótce po przybyciu Rostowów do Petersburga Berg oświadczył się Wierze i jego propozycja została przyjęta.
Pomimo tego, że w Moskwie Rostowowie należeli do wyższych sfer, nie wiedząc o tym i nie zastanawiając się, do jakiego społeczeństwa należą, w Petersburgu ich społeczeństwo było mieszane i niepewne. W Petersburgu byli to prowincjałowie, do których nie schodzili ci sami ludzie, których Rostowowie karmili w Moskwie, nie pytając ich, do jakiego społeczeństwa należą.
Rostowowie mieszkali w Petersburgu równie gościnnie jak w Moskwie, a na ich obiadach gromadziła się szeroka gama ludzi: sąsiedzi w Otradnoje, starzy biedni właściciele ziemscy z córkami i druhna Perońska, Pierre Bezuchow i syn okręgowego naczelnika poczty , który służył w Petersburgu. Z mężczyzn, Borysa, Pierre'a, którego stary hrabia, spotkany na ulicy, zaciągnął na swoje miejsce, i Berga, który całe dnie spędzał z Rostowami i okazywał starszej hrabinie Vera tyle uwagi, ile może dać młody człowiek, bardzo wkrótce stali się domownikami domu Rostowów w Petersburgu z zamiarem złożenia oferty.

Są ludzie, którzy żyją na najwyższych obrotach. Gonią rekordy i starają się być najszybsi. I nie ma znaczenia, jak to zrobią – za kierownicą samochodu wyścigowego czy na grzbiecie wyścigowego wielbłąda. Chodzi o to, że prędkość mają we krwi.

Gdyby BMW było osobą, to samo można by o nim powiedzieć. Od znakomitych występów w seriach wyścigowych DTM i europejskich wyścigach turystycznych, w Formule 1 i wyścigach torowych, prędkość była integralną częścią życia BMW przez całą jej historię i pozostaje nią także dzisiaj.

Technologie opracowane na torze wyścigowym i podczas rekordowych przejazdów są wykorzystywane przez BMW przy projektowaniu samochodów drogowych. Po pierwsze, świadczy o tym jakość niemieckiej technologii, wielokrotnie testowana pod ekstremalnymi obciążeniami. Po drugie, wiele „cywilnych” modeli firmy oddycha szybkością, jak na przykład „naładowane” piękne BMW M2 Coupe o mocy 370 koni mechanicznych, które przyspiesza do „setki” w 4,3 sekundy i jest ograniczone do 250 km/h wyłącznie ze względów bezpieczeństwa elektronicznie . Na koniec warto wspomnieć o linii akcesoriów BMW M Performance, która pozwala na personalizację różnych modeli firmy w sportowym stylu. Zestaw nadwozia z włókna węglowego zmniejszający opór aerodynamiczny, pakiet zwiększający moc, sportowe układy wydechowe i hamulcowe, akcesoria wewnętrzne - możliwość zrobienia samochodu ze zwykłego samochodu przyciąga wielu.

Dlatego dzisiaj mówimy o rekordach prędkości. O genialnych inżynierach, którzy budują szybkie samochody, samoloty i statki. O nieustraszonych pilotach, którzy podejmują ryzyko, aby stać się jednymi z najszybszych. O zapiskach, prostych i złożonych, zwyczajnych i dziwnych - o tym, bez czego człowiek nie może istnieć.

REKORDY PRĘDKOŚCI NA LĄDZIE

ABSOLUTNY REKORD PRĘDKOŚCI NA LĄDZIE: 1227,986 KM/H POJAZD: ZESPÓŁ NAPĘDOWY CIĄGOWY SSC: DWA SILNIKI TURBOFANOWE ROLLS-ROYCE SPEY RB.168 MK.202 PILOT: ANDY GREEN DATA: 15 PAŹDZIERNIKA 1997 KTO POBIJE: BLOOD CAR HOUND S.S.C.

Dziś na świecie jest tylko jeden zespół, który konsekwentnie bije absolutny rekord prędkości jeden za drugim i sytuacja ta utrzymuje się od 30 lat. Wszystko zaczęło się od tego, że w 1983 roku Richard Noble w odrzutowcu Thrust 2 na pustyni Black Rock rozpędził się do prędkości 1019,47 km/h. Półtorej dekady później Noble działał jako projektant – jego pilot Andy Green ustanowił dwa rekordy prędkości z rzędu w potężnym Thrust SSC. Dziś ten sam zespół przygotowuje się do kolejnego wyścigu potwornego Bloodhounda SSC, który powinien rozpędzić się do ponad 1600 km/h. Thrust SSC stał się pierwszym samochodem, który przekroczył barierę dźwięku. W jego konstrukcji zastosowano dwa silniki lotnicze o łącznej mocy 110 000 KM, podobne do tych zainstalowanych na myśliwsko-bombowym F-4 Phantom II i spalające 18 litrów paliwa na sekundę. Niezbyt ekonomiczne, ale rekord utrzymuje się od prawie 20 lat. Ponieważ nikt poza Noblem nie próbuje go pokonać.

POJAZD Z NAPĘDEM WODOROWYM: 487,672 km/h POJAZD: BUCKEYE BULLET 2 ZESPÓŁ NAPĘDOWY: SILNIK NA WODOROWE Ogniwa Paliwowe PILOT: ROGER SCHROER DATA: 25 WRZEŚNIA 2009 KTO POBIJE: BUCKEYE BULLET 3 2017- 2018

Choć samochody napędzane wodorem istnieją już od stosunkowo dawna, do 2004 roku nikt nie próbował zbudować specjalnego samochodu, który mógłby ustanowić rekord prędkości w tej dziedzinie. Pierwszą była firma BMW, która zaprezentowała rekordowy samochód BMW I I2R z gigantycznym 12-cylindrowym silnikiem, który ostatecznie rozpędzał się do 301,95 km/h. Rekord utrzymywał się do 2009 roku - został pobity przez zespół z Ohio State University na specjalnym Buckeye Bullet 2. Warto dodać, że do tych samych chłopaków należy rekord prędkości pojazdów elektrycznych (495,526 km/h), ustanowiony rok później kula Buckeye 2.5. Obecnie trwają prace nad trzecią generacją samochodu.

SAMOCHÓD PAROWY: 238,679 KPH POJAZD: ZESPÓŁ NAPĘDOWY INSPIRACYJNY: PILOT DWUSTOPNIOWEJ TURBINY PAROWEJ: DONWALES DATA: 26 SIERPNIA 2009 KTO POBIJE: CYKLON PAROWY CYKLON USA W LATACH 2017-2018

Rekord prędkości samochodu parowego trwał 103 (!) lata. W 1903 roku pilot Fred Marriott w rekordowej rakiecie Stanleya rozpędził się na plaży Daytona do 205,5 km/h. Do połowy lat 80. nikt po prostu nie zaprzątał sobie głowy koniecznością pobicia tego rekordu. W 1985 roku amerykański pilot Bob Barber osiągnął prędkość 234,33 km/h w Barber-Nichols Steamin Demon, jednak rekord ten nie został uznany przez FIA z powodu naruszenia przepisów (Barber prowadził oba wyścigi w jednym kierunku , podczas gdy FIA wymaga przejechania ich w przeciwnych kierunkach w ciągu jednej godziny). Wreszcie w 2009 roku brytyjski zespół kierowany przez Glynna Bowshera zbudował napędzany parą Inspiration, który przekroczył poprzeczkę wyznaczoną przez Marriott. Teraz dwie drużyny – Steam Speed ​​America i Team Steam USA – przygotowują swoje samochody parowe do wyścigów, a jedna z nich prawdopodobnie przewróci brytyjskie osiągnięcie.

MOTOCYKL: 605,697 KM/H POJAZD: GÓRNY OLEJ ASK ATTACK STREAMLINER ZESPÓŁ NAPĘDOWY: DWA SILNIKI TURBO SUZUKI HAYABUSA PILOT: ROCKY ROBINSON DATA: 25 WRZEŚNIA 2010 KTO POBIJE: ROCKY ROBINSON SAM 2017-2018

W pierwszej dekadzie XXI wieku walka o rekord prędkości motocykla była bardzo zacięta – piloci Rocky Robinson i Chris Carr czterokrotnie przekraczali swoje osiągnięcia, na przemian lądując na szczycie piramidy rekordów. Robinson osiągnął punkt na usprawnieniu Ack Attack, stając się pierwszym motocyklistą, który przekroczył poprzeczkę 600 km/h. Rekordowy motocykl został wyposażony w dwa mocne Suzuki Hayabusy o łącznej pojemności 2598 cm3, wzmocnione turbodoładowaniem Garret. Co ciekawe, w praktyce rekordowej granica między pojęciami „samochód” i „motocykl” jest bardzo cienka – motocykle z bocznym wspornikiem („wózek boczny”) są bardzo podobne do samochodów. Historia znała nawet przypadek rekordowego samochodu Spirit; of America Craiga Breedlove’a po wyścigu „przekwalifikował się” na motocykl, chociaż w 1963 roku w ten czy inny sposób ustanowił absolutny rekord prędkości dowolnego pojazdu.

REKORDY PRĘDKOŚCI POWIETRZA

SAMOLOT ŚMIGŁOWY: 871,38 km/h POJAZD: SAMOLOT PASAŻERSKI-1M ZESPÓŁ NAPĘDOWY: 4 SILNIKI TURBINOWE GAZOWE NK-12 PILOT: IWAN SUKHOMLIN DATA: 24 MARCA 1960 KTO BĘDZIE POBIĆ: NIKOGO. MAŁE SAMOLOTY NIE SĄ DO TEGO Zdolne I NIE BUDUJĄ JUŻ DUŻYCH SAMOLOTÓW Z NAPĘDEM ŚMIGŁOWYM

Nie wszystkie rekordy należą do Brytyjczyków i Amerykanów. Na przykład rekord prędkości samolotu napędzanego śmigłami (czyli nie odrzutowcem) od ponad pół wieku należy do radzieckiego pilota doświadczalnego Iwana Sukhomlina, który na Tu-114 rozpędził się do 871 km/h 114. był bowiem ostatnim dużym pasażerskim samolotem turbośmigłowym, a w momencie jego powstania (1957) – w ogóle największym samolotem pasażerskim na świecie! Napędzany był czterema ogromnymi silnikami NK-12 SNTK Kuzniecow, a każdy obracał dwoma śmigłami o średnicy 6 m w przeciwnych kierunkach. Dziś era samolotów turbośmigłowych należy już do przeszłości i jest mało prawdopodobne, że ktokolwiek kiedykolwiek to zrobi zainwestować miliony dolarów w budowę maszyny zdolnej pobić ten rekord.

MIĘSIEŃ: 44,26 km/h POJAZD: MUSCULAIR 2 ZESPÓŁ NAPĘDOWY: BRAK PILOT: HOLGER ROCHELT DATA: 2 PAŹDZIERNIKA 1985 KTO POBIJE: NIEKTÓRYCH ENTUZJASTÓW, WIĘCEJ NIE MOŻNA POWIEDZIEĆ

Płaszczyzna mięśniowa jest niezwykłym i rzadkim urządzeniem; w całej historii ludzkości istniało zaledwie sto takich urządzeń. Pierwszy lot samolotu wykorzystującego napęd mięśniowy (pedałowy) odbył się dopiero w 1961 roku, natomiast pierwszy lot nie po linii prostej, czyli umożliwiający zmianę kierunku ruchu, odbył się w 1977 roku. Niemiecki inżynier Gunther Rochelt był jednym z entuzjastów latania mięśniami, tworząc dwa rekordowe samoloty Musculair i Musculair 2. Musculair stał się pierwszym samolotem mięśniowym w historii, który uniósł pasażera (pilotem był syn Gunthera, Holger Rochelt, a pasażerem była córką Katrin). W drugiej generacji Holger ustanowił wciąż niezrównany rekord prędkości dla maszyny wykorzystującej siłę mięśni. Tak naprawdę entuzjastów tego niezwykłego trendu na świecie jest wystarczająco dużo i prędzej czy później rekord Holgera musi paść. Ale oczywiście nie w ciągu najbliższych trzech, czterech lat.

ŚMIGŁOWIEC: POJAZD: BELL 533 PRODUCTION ZESPÓŁ NAPĘDOWY: 1 TURBINOWY GAZOWY SILNIK LYCOMING T53-L-9A I 2 TURBODJETOWE PRATT & WHITNEY JT12 PILOT: LUHARTWIG DATA: 15 KWIETNIA 196 9 LAT KTO POBIJE: SIKORSKY S-97 RAIDER B SP KONFIGURACJA ECIAL

Rekord prędkości klasycznego helikoptera Westland Lynx utrzymuje się od 1986 roku i wynosi 400,87 km/h.

Istnieje jednak sposób na oszukanie natury wiropłata: przymocuj do niego śmigło pchająco-ciągnące lub silnik odrzutowy, tak aby główny wirnik wytwarzał jedynie siłę nośną. Właściwie Bell 533 był pierwszym eksperymentalnym helikopterem z odrzutowcem pchającym. A jeśli śmigło pchające obiecującego Sikorsky S-97 Raider zostanie zastąpione turbiną do celów eksperymentalnych, być może uda mu się pobić rekord Bella.

SAMOLOT: 3529,6 km/h POJAZD: Lockheed SR-71 BLACKBIRD STRATEGICZNY PRZELICZNIK MOC: 2 PRATT & WHITNEY J58 AIR JET ENGINES PILOT: ELDON JORS DATA: 28 LIPCA 1976 KTO UDERZEŁ: NAJPRAWDOPODOBNIE NIKT - TYLKO NIKT NIE POTRZEBUJE

Słynny strategiczny naddźwiękowy samolot rozpoznawczy Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych Lockheed SR-71 Blackbird nie był samolotem specjalnym, który bił rekordy. Tyle że w latach sześćdziesiątych, u szczytu zimnej wojny, postawiono przed sobą zadanie opracowania samolotu, który ze względu na dużą prędkość i dużą wysokość byłby w stanie uniknąć zarówno obserwacji, jak i ataku sowieckich sił powietrznych.

W szczególności MiG-25 był opracowywany w ZSRR mniej więcej w tym samym czasie. Tak czy inaczej Blackbird okazał się bardzo nietypowy – jego konstrukcja do dziś wydaje się futurystyczna, choć swój pierwszy lot odbył 22 grudnia 1964 roku. A w 1976 roku pilot testowy Eldon Georges ustanowił absolutny rekord prędkości samolotu, a jednocześnie bezwzględny rekord wysokości planowanego lotu (bez pomocy rekordowej „świecy”), wynoszący 26 929 m kilka innych rekordów prędkości w różnych dyscyplinach. Co ciekawe, jeszcze w latach 80. pilot Brian Schul twierdził, że podczas operacji libijskiej w 1986 r. osiągnął na SR-71 jeszcze większe prędkości, lecz odczyty przyrządów tego nie potwierdzały.

REKORDY PRĘDKOŚCI ŻAGLÓW I SZYN

BEZWZGLĘDNY REKORD PRĘDKOŚCI NA WODZIE: 511.121 KPH POJAZD: SPIRIT OF AUSTRALIA JEDNOSTKA NAPĘDOWA: WESTINGHOUSE J34 SILNIK TURBOJET PILOT: KEN WARBY DATA: 8 PAŹDZIERNIKA 1978 KTO POBIJE: TEORETYCZNIE NIEKTÓRYCH SZALONY SZALONY. PRAKTYCZNIE - NIKT

W XX wieku rekordy prędkości na lądzie i na wodzie były równie prestiżowe i często ustanawiane przez te same osoby – wielkich Malcolma i Donalda Campbellów (Henry Seagrave, Gar Wood. Wydawało się, że w 1967 roku ustanowiono punkt na przenośniku rekordów Amerykanin Lee Taylor na łodzi Hustler, ale dziesięć lat później pojawił się Australijczyk Ken Warby. Zaprojektował i zbudował plastikowo-drewnianą ultralekką łódź Spirit of Australia, na której zamontował kupiony na pchlim targu silnik odrzutowy Westinghouse J34. za 69 dolarów i zainstalował go na tym cudzie technologii dwa rekordy prędkości – najpierw pobicie Taylora o 6 km/h, a potem dodanie do swojego wyniku kolejnych 50 km/h rekord Warby’ego jest wyjątkowy – nikt dziś nie odważy się powtórzyć jego szaleństwa „sztuczka” z łódką, która ważyła mniej niż silnik, który ją napędzał, była w ruchu, a w razie wypadku zamieniała się w garść złomu.

STATEK ŻAGLOWY: 121,21 KM/H POJAZD: VESTAS SAILROCKET 2 ZESPÓŁ NAPĘDOWY: ŻAGLE PILOT: PAUL LARSEN DATA: LISTOPAD 2012 KTO POBIJE: SAMEGO PAULA LARSENA NA KATAMARANACH NOWEJ GENERACJI

Co ciekawe, absolutny rekord prędkości pojazdu żaglowego przez długi czas należał do… surferów – najpierw windsurferów, potem kitesurferów (ich żagiel to latawiec). Tylko przez krótki czas w latach 2009 - 2010 osiągnięcie to posiadał francuski trimaran Hydroptere.

Ale w listopadzie 2012 roku Australijczyk Paul Larsen w końcu przywrócił honor „normalnym” żaglówkom. Zaawansowany technologicznie (węglowo-tytanowy) i niesamowicie drogi katamaran Vestas Sailrocket 2, specjalnie zaprojektowany, aby ustanowić ten rekord, dość „złamał” surferów, którzy nie mogli przyspieszyć do więcej niż 103 km/h - i najprawdopodobniej już nie będą jest w stanie, ponieważ surfowanie ma ograniczenia techniczne.

KONWENCJONALNY POJAZD SZYNOWY: 603,0 KM/H POJAZD: MAGLEV SERII L0 ZESPÓŁ NAPĘDOWY: PILOT SILNIKA LINIOWEGO: ZESPÓŁ TESTOWY, W TYM SZEF CENTRUM TESTOWEGO JR TOKAI YASUKAZENDO DATA: 1 KWIETNIA 2015 KTO POBIJE: NASTĘPNA GENERACJA JAPOŃSKIEGO MAGLEV LUB JUŻ HYPERLOOP

Jeśli na testy wojskowe pojedziemy „normalnym” pociągiem, a nie skuterem wodnym, to rekord w tej dziedzinie został ustanowiony całkiem niedawno. Wynik pokazany na odcinku testowym Yamanashi przez SCMaglev MLX01 maglev (581 km/h) utrzymał się przez 13 lat, a teraz kolejna generacja, maglev serii L0, okazała się jeszcze szybsza, przekraczając przez to poprzeczkę 600 km/h pierwszy raz w historii pociągów pasażerskich. Rekordowy pociąg składał się z lokomotywy i sześciu wagonów. Na pokładzie znajdowało się 49 pracowników JR Central, a pociąg utrzymywał prędkość maksymalną przez 10,8 sekundy. Testy takie przeprowadza się, aby poznać ograniczenia techniczne systemu Maglev, a także zrozumieć, co czują pasażerowie podczas korzystania z niego. Rzeczywista prędkość przelotowa serii L0 jest o 10 km mniejsza. Nawiasem mówiąc, jeśli mówimy o zwykłych pociągach szynowych, to rekord (574,8 km/h) należy do francuskiego SNCF TGV POS od dziewięciu lat.

SZYNY: POJAZD 1017 KM/H: Rakietowe Sanki SONIC WIND NR 1 JEDNOSTKA NAPĘDOWA: SILNIK Rakietowy PILOT: JOHN PAUL DATA KROKU: 10 GRUDNIA 1954 KTO POBIJE: HYPELOOP – WYDAJE SIĘ, że NIE MA WIĘCEJ KONTENTÓW

Nie mówimy o lokomotywie, ale o saniach odrzutowych. Są na nich rekord prędkości bezzałogowych pojazdów naziemnych wynoszący 10 326 km/h. Sanki napędzane odrzutowcami, umieszczone na szynach, potrafią osiągać szalone prędkości. W latach pięćdziesiątych Amerykanie przeprowadzili serię testów związanych z wpływem superszybkości na ludzi. Na krześle przykręconym do sań siedział pułkownik John Paul Stapp. Podczas testów stał się na jakiś czas najszybszym człowiekiem na ziemi (wówczas nawet samoloty nie latały tak szybko).

NIETYPOWE REKORDY PRĘDKOŚCI

NA KSIĘŻYCU: POJAZD 18,0 KM/H: POJAZD APOLLO 17 LUNAR)