Kierowcy, którzy nie są zadowoleni z mocy swojej jednostki napędowej, często wolą montować turbosprężarkę. Ale dążąc do zrozumiałych celów, nie każdy specjalista jest świadomy, jak działa siłownik turbiny. Ta część zamienna jest instalowana na turbinach wysokiego ciśnienia i działa jak zawór, który zmniejsza nadciśnienie przy dużych prędkościach. W ten sposób urządzenie chroni turbinę przed przeciążeniem podczas jazdy z dużymi prędkościami. Dlatego ustawienie siłownika podciśnienia jest jednym z najważniejszych kryteriów maksymalnej pracy turbiny!

Jak działa siłownik turbiny

Siłownik to regulator, którego głównym zadaniem jest zwalczanie przeciążeń. Jest montowany na turbosprężarce. Algorytm działania urządzenia jest dość prosty - urządzenie włącza się w sytuacjach, gdy wzrastają obroty silnika i zwiększa się ilość emisji spalin. Koło turbiny obraca się częściej, a dodatkowe spaliny przepływają przez otwarty zawór obejściowy.

Przechodząc przez gorące części turbosprężarki, gazy oddziałują na wał wirnika, gdzie znajduje się chłodzony element turbiny, gdzie wytwarzane jest ciśnienie w kolektorze dolotowym. W ten sposób powietrze dostaje się do komory spalania. Po osiągnięciu dużych prędkości włączany jest siłownik, którego zadaniem jest otwarcie zaworu pomocniczego, aby gazy przeszły obok turbiny. Każde naciśnięcie pedału przyspieszenia otwiera przepustnicę, przez którą ulatniają się spaliny, co pozwoli na dotarcie większej ilości powietrza do zaworów silnika.

Jak dostroić siłownik turbiny samochodu

Jeśli turbina grzechota, gdy silnik jest wyłączony podczas pracy samochodu, ważne jest, aby ją odpowiednio ustawić. Podobne dźwięki można usłyszeć podczas regazowania w momencie hamowania. Dźwięki powstają w wyniku swobodnego ruchu odpływu i są emitowane przez zasuwę regulatora. Wiedza o tym, jak wyregulować siłownik turbo, będzie potrzebna, jeśli turbosprężarka jest niedoładowana. Ale ta sytuacja występuje tylko wtedy, gdy masz pewność co do integralności mechanizmów i szczelności układu dolotowego.

Istnieje kilka sposobów na zwiększenie ciśnienia doładowania:

• Zrelaksowanie lub opóźnienie zakończenia zamykania przepustnicy (pozwala zwiększyć lub osłabić poziom otwarcia klapy, dzięki czemu można ręcznie wyregulować ciąg na zaworze obejściowym);
• Zainstalowanie elektrozaworu (urządzenie mierzy aktualny wskaźnik ciśnienia i obniża ten poziom w trybie pracy).3

Podczas instalacji upewnij się, że siłownik jest jak najbardziej zamknięty.

Instalacja turbosprężarki w samochodzie jest jedną z najskuteczniejszych opcji. Przy odpowiednim doborze, instalacji i konfiguracji urządzenie to poważnie zwiększa moc silnika (nawet półtora raza). Wśród różnych opcji konstrukcyjnych najczęstsze są urządzenia wysokociśnieniowe wyposażone, w przeciwieństwie do innych modeli, w zawór obejściowy. Służy do zapewnienia stabilnej pracy jednostki napędowej przy wysokim ciśnieniu i dużych prędkościach. Należy zauważyć, że silniki Diesla nie mają oddzielnych układów awaryjnego odciążania: wszystkie procesy regulacji są przeprowadzane z wykorzystaniem geometrii turbiny i objętości mieszanki paliwowo-powietrznej dostarczanej do cylindrów. Sposób działania urządzenia w silnikach benzynowych i sposób niezależnej regulacji siłownika turbiny opisano poniżej.

Niuans: w slangu właścicieli samochodów siłownik ma jeszcze kilka nazw - regulator podciśnienia, a także zawór upustowy. Terminy te odnoszą się do pojedynczej części, która chroni turbosprężarkę przed przeciążeniem.

Zasady pracy

Regulator podciśnienia montowany jest przed kolektorem wydechowym silnika. Jak działa siłownik turbiny? Zasada jest prosta: wraz ze wzrostem prędkości obrotowej wału korbowego wzrasta ciśnienie spalin, a zadaniem siłownika jest przepuszczanie ich obok samej turbiny. Tak się dzieje, gdy zawór się otwiera. Jednocześnie do wnętrza dostaje się więcej powietrza, co umożliwia maksymalne przyspieszenie doładowania. Mówiąc najprościej, wastegate wykorzystuje w swojej pracy zasadę konwencjonalnej pompy, zamieniając energię ciśnienia na ruch pręta. Ale są też inne systemy.

Cechy konstrukcyjne regulatora podciśnienia

Najczęściej stosowane są urządzenia obejściowe, które oferowane są w dwóch wersjach:

1. Siłownik turbiny z obiegiem zamkniętym. Tutaj nadciśnienie wchodzi do ogrzewanego sektora urządzenia przez kanał obejściowy. Technologia ta zmniejsza straty bezwładności, które występują, gdy wirnik turbiny zwiększa swoją prędkość. Gdy powstaje nadciśnienie, membrana zaczyna się wyginać. W rezultacie siła sprężyny powrotnej zostaje pokonana, urządzenie otwiera się i cały „nadmiar” wchodzi do kanału obejściowego.
2. Zdmuchnąć. Tutaj również obowiązuje „zasada pompy”. Różnica polega na tym, że uwalnianie nadmiaru odbywa się do atmosfery: w tym przypadku procesowi towarzyszy charakterystyczny dźwięk.

Dlaczego należy dostroić siłownik turbiny

Rzeczywiście: wydawałoby się, że zainstalowałeś nową część w silniku i używasz jej! Ale tutaj taki moment nie minie: w przypadku braku odpowiedniej regulacji w obszarze umieszczenia turbosprężarki, zaobserwuje się drżenie (grzechotanie) urządzenia (jest to szczególnie odczuwalne przy ponownym sapaniu i zatrzymywaniu silnik). Kolejną konsekwencją nieprawidłowej regulacji (lub jej braku) jest niskie doładowanie.

Niuanse: ostatni problem może pojawić się również w przypadku braku szczelności w układzie dolotowym. W niektórych modelach samochodów awarię sygnalizuje komputer pokładowy, który pisze np. „słabe doładowanie”.

Jak wyregulować siłownik turbiny

Urządzenie konfiguruje się na dwa sposoby, z których każdy pozwala na zwiększenie wydajności turbosprężarki.

Ustawienie doładowania

Najprostszą metodą jest wymiana sprężyny: im jest ona sztywniejsza, tym większy wpływ na membranę i odwrotnie. Wszystko zależy od tego, co jest wymagane: zmniejszyć siłę gazów na regulatorze podciśnienia lub ją obniżyć.

Następnym sposobem jest dopasowanie nici na jej końcu. Poluzowanie wydłuży pręt zaworu upustowego, a dokręcenie przeciwnie, zmniejszy długość części. W tym drugim przypadku klapa jest mocniej dociśnięta i potrzebna jest większa siła do jej otwarcia. Efektem tego działania jest szybsze obracanie się wirnika koła turbiny.

Zastosowanie solenoidu

Nazywa się to również kontrolą doładowania. Zainstalowanie tego urządzenia zwiększa moc odmuchu. Elektromagnes montowany jest przed regulatorem podciśnienia. Elektrozawór po prostu uwalnia część powietrza, „ułatwiając” działanie zaworu.

regulacja łodygi

W celu wykonania tej czynności zaleca się zdemontować turbosprężarkę z silnika (w niektórych modelach samochodów do nakrętki regulacyjnej można dostać się bez demontażu zespołu). Dzięki temu będzie można zobaczyć, jak zamyka się „brama”. Jeśli łodyga zostanie skrócona, będzie naciskać mocniej i odwrotnie.

Proces regulacji (będziesz potrzebował szczypiec i klucza do 10):

• zdejmij wspornik z trzpienia i poluzuj nakrętkę;
• dokręcić (należy obrócić w lewo) szczypcami śrubę regulacyjną;
• jednocześnie spójrz na „bramę”, która powinna zamknąć się do końca;
• lekko uderzyć kluczem w amortyzator: jeśli słychać odskok, dokręcać dalej aż do zaniku (tu należy pamiętać, że 1 pełny obrót śrubą odpowiada wzrostowi ciśnienia na membranie o 0,3 bara);
• dokręć nakrętkę i umieść wspornik na miejscu.

Po tej regulacji regulator podciśnienia zamknie się całkowicie. Aby sprawdzić poprawność ustawień, uruchom silnik i wypróbuj go w różnych trybach z regazowaniem. Nie powinno być żadnych obcych dźwięków (również po wyłączeniu silnika).

Wymiana Wastegate'a

Jego pełna naprawa jest możliwa tylko w wyspecjalizowanym centrum technicznym, w którym można najdokładniej zdiagnozować urządzenie. Przyczyny awarii regulatora podciśnienia:

• zakończenie działania jednostki elektronicznej odpowiedzialnej za otwieranie / zamykanie zaworu;
• awaria przekładni napędowej;
• awaria silnika elektrycznego, który zapewnia prawidłową pracę skrzydeł.

Jeśli okaże się, że naprawa regulatora podciśnienia będzie dość kosztowna, wówczas wskazana jest wymiana siłownika turbiny na nową część. Proces przeprowadza się w następujący sposób:

1. Zdejmij stary mankiet.
2. Oczyść i odtłuść jego gniazdo i nową część acetonem.
3. Za pomocą samoprzylepnego uszczelniacza załóż nowy mankiet.
4. Na korpusie znajdują się zaślepki, a między nimi musi pozostać szczelina, aby przeprowadzić dodatkowe smarowanie.
5. Przyklej membranę tym samym środkiem i zwiń ją w kółko.

Złożoność naprawy najnowocześniejszych modeli siłowników polega na obecności złożonego wypełnienia elektronicznego, którego awaria prowadzi do awarii serwonapędu. Tutaj nie można obejść się bez profesjonalnego sprzętu. Może to być na przykład tester Turboclinic. Pozwala zdiagnozować i wyregulować elementy elektroniczne układów takich jak Toyota, Garret, MHI, IHI.

Jak przedłużyć żywotność produktu

Stosując proste zasady można poważnie wydłużyć żywotność zarówno poszczególnych elementów turbosprężarki (w tym regulatora podciśnienia), jak i całego urządzenia jako całości. Poniżej przedstawiono cechy operacyjne w różnych trybach pracy silnika:

1. Rozruch silnika. Podczas uruchamiania staraj się zużywać gaz do minimum i pozostaw włączony silnik (XO) przez co najmniej minutę. Faktem jest, że w sprężarce z turbodoładowaniem niezbędne parametry są ustawiane w ciągu kilku sekund, jeśli zapewnione jest dobre smarowanie. Jeśli włączysz gaz na samym początku rozruchu elektrowni, wirnik będzie zmuszony obracać się w warunkach niedostatecznego przepływu oleju, co doprowadzi do jego awarii.
2. Zacznij zimą. Jeśli silnik nie pracował przez dłuższy czas lub musisz uruchomić silnik przy ujemnej temperaturze, uruchamiaj tylko na biegu jałowym, aby olej wypełnił turbosprężarkę.
3. Tłumienie silnika. Przed wyłączeniem zapłonu pozwól elektrowni trochę popracować na CW. W przeciwnym razie nastąpią spadki temperatury w turbosprężarce, olej nagle przestanie być dostarczany do elementów urządzenia, które nadal będą się obracać na skutek bezwładności.
4. Wolne obroty. Nie zaleca się ich przechowywania dłużej niż pół godziny. Jeśli ten przedział czasu zostanie przekroczony, wirnik będzie się obracał z niewystarczającą prędkością, co jest obarczone przenikaniem oparów oleju przez połączenia. W rezultacie pojawia się niebieski wydech z tłumika.
5. Czynności przed pierwszym uruchomieniem silnika po . Najpierw upewnij się, że układ smarowania turbosprężarki jest pełny. Następnie bez uruchamiania silnika obróć wałem korbowym, aby olej zaczął krążyć. Uruchom silnik i pozostaw go na biegu jałowym przez dziesięć minut.

Wiele osób interesuje różnica między pojęciami „siłowników”, „napędów liniowych”, „mechanizmów liniowych” itp.

Ogólnie rzecz biorąc, nie ma między nimi żadnej różnicy, to tylko kwestia osobistych preferencji. Ale pod pojęciem „siłowników” rozumiemy osobiście kompaktowe i energooszczędne mechanizmy, które mogą być stosowane nie tylko w instalacjach przemysłowych, ale także do celów domowych - np. do otwierania drzwi lub bagażników samochodowych, do bram skrzydłowych lub przesuwnych itp. . Każdy siłownik przekształca ruch obrotowy wału w ruch postępowy pręta. Zasadniczo porusza się z niewielkim wysiłkiem na krótkich dystansach.

Generalnie jest to system pozycjonowania korpusu roboczego z silnikiem elektrycznym, z możliwością podłączenia urządzenia sterującego.
Zakres obciążeń i prędkości można zobaczyć w ogłoszeniach produktowych.

Konstrukcja jest kompaktowa, lekka, łatwa w montażu i konserwacji, wysoce niezawodna, przy prawidłowym działaniu i spełnieniu każdych warunków posłuży Ci przez wiele lat.

Zastosowanie siłownika w naszych czasach nikogo nie zdziwi. Znajduje zastosowanie w przemyśle ciężkim i sprzęcie AGD na całym świecie. Wykonuje ruch liniowy w transmisji na zadaną odległość. Może być stosowany w pokrywach, drzwiach, zatrzaskach itp.

Mówiąc o siłowniku liniowym, od razu reprezentują mały mechanizm, który jest łatwy w zastosowaniu i montażu. Najczęściej stosowany w samochodach - w drzwiach i ich zamkach, np. w zamku bagażnika. Zwykle wszystkie są podłączone do urządzenia sterującego, które rejestruje stan i zmiany oraz reaguje na nie.

Znajdują również szerokie zastosowanie w medycynie, produkcji mebli, przemyśle spożywczym, drzewnym, kosmicznym i innych gałęziach przemysłu.

Podstawą siłownika jest przekładnia śrubowa lub kulowa, uzupełniona wytrzymałą obudową ze stopu aluminium.

Mogą być z wysuwanym trzpieniem lub z nakrętką poruszającą się po prowadnicy (śrubie), w naszym przypadku są to podnośniki śrubowe.

Bardzo ważnym parametrem jest dokładność pozycjonowania sięgająca ułamków milimetra. Nie mniej istotna jest zdolność do wytrzymywania obciążeń podczas pracy, a także wytrzymałość mechaniczna.

Dla wielu kierowców samochód to tylko środek transportu, podczas gdy dla innych samochód to hobby, w które są gotowi zainwestować czas i pieniądze, aby poprawić podstawowe osiągi. Jednym z najpopularniejszych sposobów strojenia silnika samochodu jest montaż turbiny (turbosprężarki). Turbina może znacznie zwiększyć moc silnika, jeśli zostanie odpowiednio dobrana i skonfigurowana.

Obecnie największą popularnością cieszą się turbiny wysokociśnieniowe, które różnią się od podstawowych wersji turbosprężarek obecnością zaworu. Konieczne jest radzenie sobie z nadciśnieniem, gdy silnik pracuje z dużymi prędkościami.

Spis treści:

Uwaga: W slangu motoryzacyjnym ten zawór może mieć różne nazwy, wśród których najczęstsze to: zawór upustowy, siłownik, regulator podciśnienia. Należy rozumieć, że wszystkie te określenia oznaczają jeden szczegół, który dotyczy ochrony turbiny przed przeciążeniami podczas pracy z dużymi prędkościami obrotowymi.

Podczas pracy siłownik turbiny może ulec awarii, a właściciel samochodu będzie musiał go wymienić, aby nadal użytkować samochód z turbodoładowanym silnikiem. Wymiana zaworu upustowego to nie tylko jego instalacja, ale także regulacja, co jest niezwykle ważne, aby zrobić to poprawnie. W ramach tego artykułu zastanowimy się, jak samodzielnie ustawić zawór turbiny, bez kontaktowania się ze specjalistami centrum serwisowego.

Jak działa siłownik turbiny

Jak wspomniano powyżej, zadaniem siłownika turbiny jest obniżenie ciśnienia, gdy silnik pracuje na wysokich obrotach. Montowany jest przed turbiną w kolektorze wydechowym samochodu.

Zasada działania wastegate jest niezwykle prosta. Gdy prędkość obrotowa silnika wzrasta, a jednocześnie wzrasta ciśnienie spalin, zadaniem jest pozwolić im przejść obok samego koła turbiny. W związku z tym w tym momencie siłownik jest zainstalowany przed otwarciem turbiny i wydostają się przez niego spaliny. Dzięki temu do zaworów dostaje się więcej powietrza, co jest niezbędne do maksymalnego przyspieszenia turbosprężarki.

Typowe usterki siłownika turbiny

Istnieją trzy główne powody, dla których wastegate się psuje:

• Elementy elektroniczne elementu systemu, które są odpowiedzialne za jego terminowe otwieranie / zamykanie, zawodzą;
• Pękają zęby przekładni napędowej, co prowadzi do trudności w otwieraniu i zamykaniu zaworu;
• Awaria silnika elektrycznego, który odpowiada za pracę skrzydła, w wyniku czego system nie działa prawidłowo.

W warunkach specjalistycznego centrum serwisowego wszystkie opisane powyżej problemy można wyeliminować, ale należy pamiętać, że najpierw należy poprawnie zdiagnozować awarię, co będzie wymagało specjalnych testerów. W związku z tym samodzielna naprawa siłownika turbiny jest często niemożliwa z powodu braku niezbędnego sprzętu.

Najczęściej, gdy zawór turbiny ulegnie awarii, bardziej celowe jest nie jego naprawianie, ale wymiana. Jest to szczególnie prawdziwe w przypadku awarii mankietów lub uszczelnień trzonków zaworów, których nie można wymienić. W takim przypadku konieczne będzie wymontowanie siłownika turbiny i zamontowanie nowego w jego miejsce. Odbywa się to w następujący sposób:

Jak ustawić siłownik turbiny

Pierwsze pytanie jakie nasuwa się kierowcy po zamontowaniu siłownika na turbinie to „po co to tuningować?”. Odpowiedź na to pytanie jest bardzo prosta - jeśli nastawa nie zostanie wykonana (lub siłownik jest ustawiony nieprawidłowo), to podczas pracy turbiny w okresie regazowania odczuwalne będą poważne drgania układu. Ponadto będzie to zauważalne po zatrzymaniu silnika. Kolejnym punktem, który wyraźnie wskazuje, że siłownik turbiny nie jest prawidłowo ustawiony, jest niewystarczające doładowanie.

Uwaga: Niewystarczające doładowanie może wystąpić nie tylko z powodu złych ustawień turbo. Objawia się również, jeśli wlot systemu jest nieszczelny.

Istnieją trzy sposoby ustawienia siłownika turbiny:

Są to trzy najczęstsze sposoby dostrajania siłownika turbiny, z których każdy ma swoje zalety i wady.

Instalacja turbosprężarki w samochodzie jest jedną z najskuteczniejszych opcji. Przy odpowiednim doborze, instalacji i konfiguracji urządzenie to poważnie zwiększa moc silnika (nawet półtora raza). Wśród różnych opcji konstrukcyjnych najczęstsze są urządzenia wysokociśnieniowe wyposażone, w przeciwieństwie do innych modeli, w zawór obejściowy. Służy do zapewnienia stabilnej pracy jednostki napędowej przy wysokim ciśnieniu i dużych prędkościach. Należy zauważyć, że silniki Diesla nie mają oddzielnych układów awaryjnego odciążania: wszystkie procesy regulacji są przeprowadzane z wykorzystaniem geometrii turbiny i objętości mieszanki paliwowo-powietrznej dostarczanej do cylindrów. Sposób działania urządzenia w silnikach benzynowych i sposób niezależnej regulacji siłownika turbiny opisano poniżej.

Niuans: w slangu właścicieli samochodów siłownik ma jeszcze kilka nazw - regulator podciśnienia, a także zawór upustowy. Terminy te odnoszą się do pojedynczej części, która chroni turbosprężarkę przed przeciążeniem.

Zasady pracy

Regulator podciśnienia montowany jest przed kolektorem wydechowym silnika. Jak działa siłownik turbiny? Zasada jest prosta: wraz ze wzrostem prędkości obrotowej wału korbowego wzrasta ciśnienie spalin, a zadaniem siłownika jest przepuszczanie ich obok samej turbiny. Tak się dzieje, gdy zawór się otwiera. Jednocześnie do wnętrza dostaje się więcej powietrza, co umożliwia maksymalne przyspieszenie doładowania. Mówiąc najprościej, wastegate wykorzystuje w swojej pracy zasadę konwencjonalnej pompy, zamieniając energię ciśnienia na ruch pręta. Ale są też inne systemy.

Cechy konstrukcyjne regulatora podciśnienia

Najczęściej stosowane są urządzenia obejściowe, które oferowane są w dwóch wersjach:

1. Siłownik turbiny z obiegiem zamkniętym. Tutaj nadciśnienie wchodzi do ogrzewanego sektora urządzenia przez kanał obejściowy. Technologia ta zmniejsza straty bezwładności, które występują, gdy wirnik turbiny zwiększa swoją prędkość. Gdy powstaje nadciśnienie, membrana zaczyna się wyginać. W rezultacie siła sprężyny powrotnej zostaje pokonana, urządzenie otwiera się i cały „nadmiar” wchodzi do kanału obejściowego.
2. Zdmuchnąć. Tutaj również obowiązuje „zasada pompy”. Różnica polega na tym, że uwalnianie nadmiaru odbywa się do atmosfery: w tym przypadku procesowi towarzyszy charakterystyczny dźwięk.

Dlaczego należy dostroić siłownik turbiny

Rzeczywiście: wydawałoby się, że zainstalowałeś nową część w silniku i używasz jej! Ale tutaj taki moment nie minie: w przypadku braku odpowiedniej regulacji w obszarze umieszczenia turbosprężarki, zaobserwuje się drżenie (grzechotanie) urządzenia (jest to szczególnie odczuwalne przy ponownym sapaniu i zatrzymywaniu silnik). Kolejną konsekwencją nieprawidłowej regulacji (lub jej braku) jest niskie doładowanie.

Niuanse: ostatni problem może pojawić się również w przypadku braku szczelności w układzie dolotowym. W niektórych modelach samochodów awarię sygnalizuje komputer pokładowy, który pisze np. „słabe doładowanie”.

Jak wyregulować siłownik turbiny

Urządzenie konfiguruje się na dwa sposoby, z których każdy pozwala na zwiększenie wydajności turbosprężarki.

Ustawienie doładowania

Najprostszą metodą jest wymiana sprężyny: im jest ona sztywniejsza, tym większy wpływ na membranę i odwrotnie. Wszystko zależy od tego, co jest wymagane: zmniejszyć siłę gazów na regulatorze podciśnienia lub ją obniżyć.

Następnym sposobem jest dopasowanie nici na jej końcu. Poluzowanie wydłuży pręt zaworu upustowego, a dokręcenie przeciwnie, zmniejszy długość części. W tym drugim przypadku klapa jest mocniej dociśnięta i potrzebna jest większa siła do jej otwarcia. Efektem tego działania jest szybsze obracanie się wirnika koła turbiny.

Zastosowanie solenoidu

Nazywa się to również kontrolą doładowania. Zainstalowanie tego urządzenia zwiększa moc odmuchu. Elektromagnes montowany jest przed regulatorem podciśnienia. Elektrozawór po prostu uwalnia część powietrza, „ułatwiając” działanie zaworu.

regulacja łodygi

W celu wykonania tej czynności zaleca się zdemontować turbosprężarkę z silnika (w niektórych modelach samochodów do nakrętki regulacyjnej można dostać się bez demontażu zespołu). Dzięki temu będzie można zobaczyć, jak zamyka się „brama”. Jeśli łodyga zostanie skrócona, będzie naciskać mocniej i odwrotnie.

Proces regulacji (będziesz potrzebował szczypiec i klucza do 10):

• zdejmij wspornik z trzpienia i poluzuj nakrętkę;
• dokręcić (należy obrócić w lewo) szczypcami śrubę regulacyjną;
• jednocześnie spójrz na „bramę”, która powinna zamknąć się do końca;
• lekko uderzyć kluczem w amortyzator: jeśli słychać odskok, dokręcać dalej aż do zaniku (tu należy pamiętać, że 1 pełny obrót śrubą odpowiada wzrostowi ciśnienia na membranie o 0,3 bara);
• dokręć nakrętkę i umieść wspornik na miejscu.

Po tej regulacji regulator podciśnienia zamknie się całkowicie. Aby sprawdzić poprawność ustawień, uruchom silnik i wypróbuj go w różnych trybach z regazowaniem. Nie powinno być żadnych obcych dźwięków (również po wyłączeniu silnika).

Wymiana Wastegate'a

Jego pełna naprawa jest możliwa tylko w wyspecjalizowanym centrum technicznym, w którym można najdokładniej zdiagnozować urządzenie. Przyczyny awarii regulatora podciśnienia:

• zakończenie działania jednostki elektronicznej odpowiedzialnej za otwieranie / zamykanie zaworu;
• awaria przekładni napędowej;
• awaria silnika elektrycznego, który zapewnia prawidłową pracę skrzydeł.

Jeśli okaże się, że naprawa regulatora podciśnienia będzie dość kosztowna, wówczas wskazana jest wymiana siłownika turbiny na nową część. Proces przeprowadza się w następujący sposób:

1. Zdejmij stary mankiet.
2. Oczyść i odtłuść jego gniazdo i nową część acetonem.
3. Za pomocą samoprzylepnego uszczelniacza załóż nowy mankiet.
4. Na korpusie znajdują się zaślepki, a między nimi musi pozostać szczelina, aby przeprowadzić dodatkowe smarowanie.
5. Przyklej membranę tym samym środkiem i zwiń ją w kółko.

Złożoność naprawy najnowocześniejszych modeli siłowników polega na obecności złożonego wypełnienia elektronicznego, którego awaria prowadzi do awarii serwonapędu. Tutaj nie można obejść się bez profesjonalnego sprzętu. Może to być na przykład tester Turboclinic. Pozwala zdiagnozować i wyregulować elementy elektroniczne układów takich jak Toyota, Garret, MHI, IHI.

Jak przedłużyć żywotność produktu

Stosując proste zasady można poważnie wydłużyć żywotność zarówno poszczególnych elementów turbosprężarki (w tym regulatora podciśnienia), jak i całego urządzenia jako całości. Poniżej przedstawiono cechy operacyjne w różnych trybach pracy silnika:

1. Rozruch silnika. Podczas uruchamiania staraj się zużywać gaz do minimum i pozostaw włączony silnik (XO) przez co najmniej minutę. Faktem jest, że w sprężarce z turbodoładowaniem niezbędne parametry są ustawiane w ciągu kilku sekund, jeśli zapewnione jest dobre smarowanie. Jeśli włączysz gaz na samym początku rozruchu elektrowni, wirnik będzie zmuszony obracać się w warunkach niedostatecznego przepływu oleju, co doprowadzi do jego awarii.
2. Zacznij zimą. Jeśli silnik nie pracował przez dłuższy czas lub musisz uruchomić silnik przy ujemnej temperaturze, uruchamiaj tylko na biegu jałowym, aby olej wypełnił turbosprężarkę.
3. Tłumienie silnika. Przed wyłączeniem zapłonu pozwól elektrowni trochę popracować na CW. W przeciwnym razie nastąpią spadki temperatury w turbosprężarce, olej nagle przestanie być dostarczany do elementów urządzenia, które nadal będą się obracać na skutek bezwładności.
4. Wolne obroty. Nie zaleca się ich przechowywania dłużej niż pół godziny. Jeśli ten przedział czasu zostanie przekroczony, wirnik będzie się obracał z niewystarczającą prędkością, co jest obarczone przenikaniem oparów oleju przez połączenia. W rezultacie pojawia się niebieski wydech z tłumika.
5. Czynności przed pierwszym uruchomieniem silnika po . Najpierw upewnij się, że układ smarowania turbosprężarki jest pełny. Następnie bez uruchamiania silnika obróć wałem korbowym, aby olej zaczął krążyć. Uruchom silnik i pozostaw go na biegu jałowym przez dziesięć minut.