Recenzja opon Cordiant All Terrain od znanego rosyjskiego producenta. Jakie są zalety i wady tych opon, dlaczego dobrze się sprzedają i co myślą o nich właściciele?
Z tego artykułu dowiesz się:
Przegląd modelu
Model należy do typu crossover. Na rynku dostępne są koła w rozmiarach od R15 do R16. Do wyboru jest zakres od 205 do 245 milimetrów, a także od 60 do 75. Opony należą do budżetowej kategorii cenowej.
Cordiant All Terrain zawiera żebro centralne, dwa środkowe żebra i dwa żebra w obszarze barków. Środkowe żebro jest pełne i utworzone przez dwa proste rowki rozmieszczone na całym obwodzie. Układ żeber jest wyposażony w półotwarte trapezowe wycięcia, które występują naprzemiennie.
Krawędzie umieszczone na krawędzi środkowej przecinają prostoliniowe szczeliny „nożowe” (również typu półotwartego), które mają określony kąt nachylenia w stosunku do kierunku obwodowego. Żebro środkowe zawiera naprzemienne elementy o różnej wielkości w formie szachownic - formowane są one za pomocą dwóch rowków prostych i obwodowych oraz rowków poprzecznych w kształcie litery Z.
Żebra znajdujące się w obszarach barkowych opony składają się z elementów szachulcowych o różnej wielkości, które ułożone są naprzemiennie i utworzone przez rowek prosty biegnący po obwodzie oraz rowki poprzeczne w kształcie litery Z. Z elementów szachownicy opony żebra okolicy barkowej i od zagłębień do korony znajduje się pojedynczy prosty kanał nożowy typu otwartego, natomiast dwa lub trzy kanały nożowe biegną do krawędzi ścieżki spacerowej, które wchodzą w sektor krakersów.
Cordiant All Terrain przeznaczony jest nie tylko do crossoverów z napędem na wszystkie koła typu plug-in, ale także do prawdziwych SUV-ów, takich jak UAZ czy JEEP, które mają imponujący potencjał terenowy. Opony potrafią zachować swoje właściwości użytkowe w szerokim zakresie temperatur otoczenia: od -45 do +55 stopni Celsjusza. Producent obiecuje, że model ten potrafi:
- Zapewniają wysokie właściwości adhezyjne dzięki gęstej sieci szczelin nożowych i zygzakowatej konfiguracji kanałów poprzecznych.
- Zaskocz dobrym poziomem komfortu akustycznego. Osiągnięto to dzięki solidnemu żebrowi centralnemu, podzielonemu na dwie asymetryczne strefy podziałki bieżnika, a także krawędziom żeber, które są usytuowane pod pewnym kątem w stosunku do obwodu.
- Zachowaj akceptowalną stabilność kierunkową. Odpowiada za to nieprzerwane żebro centralne, a także rowki rozmieszczone na całym obwodzie.
Silne strony
Cordiant All Terrain swoje najlepsze właściwości pokazuje na nawierzchniach szutrowych. Tutaj możesz liczyć na doskonałą siłę trakcyjną, a także wysoką zdolność bieżnika do samooczyszczania się z ciał obcych. Na piasku też nie jest źle – zdolność do przełajów nie jest zła.
Na mokrej nawierzchni asfaltowej można poruszać się z dużą prędkością, ponieważ odporność na aquaplaning jest duża, a pływanie następuje późno.
Słabe strony
Opony te wyraźnie nie nadają się do aktywnego użytkowania na drogach asfaltowych. Przyczepności nie można nazwać wybitną zarówno na mokrej, jak i suchej drodze - drifty pojawiają się dość wcześnie.
Sterowanie również nie jest idealne - reakcje na kierownicy są wyjątkowo powolne, a zawartość informacji jest niska. Komfort zakłóca zauważalny hałas drogowy i twarda mieszanka gumy, co powoduje silne drgania na nierównej nawierzchni. Kolejną wadą tych opon jest ich duży opór toczenia.
Opony całoroczne cenią sobie ci kierowcy, którzy aktywnie korzystają z samochodu i po prostu nie mają możliwości zmiany opon w zależności od pory roku i warunków pogodowych. Ponadto często ma dobre właściwości przełajowe na drogach gruntowych i w terenie. Do takich modeli należy Cordiant All Terrain. Recenzje na ten temat napisane przez kierowców wskazują na dobre cechy. Zastanówmy się dokładnie, jak producentowi udało się stworzyć uniwersalny i praktyczny model opon całorocznych.
Krótko o modelu
Deweloperem jest znana krajowa firma Cordiant, która jest dostawcą niedrogich, ale jednocześnie dość wysokiej jakości produktów oponiarskich do różnych typów samochodów. Ten konkretny model jest pozycjonowany przez producenta jako terenowy, który dobrze spełni swoje funkcje w klasycznych samochodach przeznaczonych na wyprawy wiejskie, w tym uwielbianych przez wędkarzy UAZ i Jeep, na których standardowy rozmiar 205 * 70 R15 jest najczęściej instalowany.
Według marketerów jest w stanie zachować swoje właściwości w każdych warunkach atmosferycznych, włączając w to silne mrozy, deszcz czy upalne lata. Spróbujemy dowiedzieć się, na ile jest to prawdą, analizując recenzje użytkowników. Jedno jest jednak pewne – reklama sprawdza się całkiem nieźle, a model Cordiant All Terrain 98H jest jednym z najpopularniejszych w swojej niszy rynkowej.
Wzór bieżnika
Jak w przypadku każdej nowoczesnej opony, opracowanie wzoru bieżnika wymagało modelowania komputerowego. Tym samym efektem symulacji była opona posiadająca mocne, podłużne żebro centralne. Odpowiada za sztywność całej konstrukcji, która jest niezbędna przy dużych obciążeniach.
Uzupełniają go dwa środkowe żebra umieszczone po obu stronach środka powierzchni roboczej opony. Zbudowane są z oddzielnych bloków, oddzielonych dość szerokimi szczelinami i ustawionych względem siebie pod różnymi kątami. W ten sposób projektantom udało się stworzyć dużą liczbę wielokierunkowych krawędzi tnących, które zapewniają dobrą przyczepność do nawierzchni drogi niezależnie od kierunku przyłożonej siły. Ułatwia zatem manewrowanie podczas jazdy po mokrej, gliniastej drodze gruntowej, gdyż opona Cordiant All Terrain OA-1 pewnie prowadzi samochód w kierunku, w którym chce się poruszać kierowca.
Boczne klocki bieżnika
Guma tej klasy powinna mieć zwiększoną wytrzymałość, ponieważ ryzyko jej uszkodzenia podczas jazdy w terenie jest znacznie większe niż na wysokiej jakości drodze asfaltowej. Dlatego Cordiant All Terrain 215*65 R16 otrzymał mocne bloki bieżnika umieszczone jak najbliżej ścian bocznych, a także wzmocnione części boczne dodatkowym kordem. Takie podejście pozwoliło zapewnić niezawodną ochronę przed uszkodzeniami powstałymi w wyniku najechania na ostre przeszkody, a także podczas silnego uderzenia.
To jednak nie jedyne zalety uzyskane w wyniku takiego ułożenia bocznych klocków bieżnika. Ich specjalny kształt i umiejscowienie pozwala poprawić właściwości jezdne opony podczas jazdy po głębokich kałużach, błocie, błocie pośniegowym czy luźnym śniegu. Gdy w miejscu styku z nawierzchnią drogi znajduje się zbyt dużo brudu lub śniegu, to właśnie dzięki nim samochód może pewnie kontynuować jazdę bez poślizgu.
Stabilność kierunkowa i zwrotność
Jeśli przyjrzysz się bliżej środkowemu żebrowi, zauważysz, że nie jest ono pełne, ale podzielone małymi zygzakowatymi rozcięciami. Ma to na celu poprawę jego wydajności podczas ruchu po linii prostej i lekkich manewrów. W rezultacie, dzięki zwiększonemu poziomowi przyczepności, poprawia się stabilność kierunkowa, a samochód wyposażony w opony Cordiant All Terrain z łatwością pokonuje niewielkie przeszkody, nie poruszając się względem kierunku jazdy.
Przy wykonywaniu ostrzejszych manewrów łączone są bloki boczne z wielokierunkowymi krawędziami. Dlatego też, jeśli konieczne jest wykonanie ostrego zakrętu bez utraty prędkości, kierowca nie musi się martwić, że może to być niebezpieczne.
Siatka listwowa
Ponieważ jest to opona całoroczna, jedną z jej kluczowych cech powinna być odporność na aquaplaning. Jest to istotne w okresie jesienno-wiosennym, ponieważ ulewne deszcze są dość powszechne w prawie wszystkich regionach kraju. Dzięki temu, że lamele mają wielokierunkowy układ i same są dość szerokie, można skutecznie i w możliwie najkrótszym czasie odprowadzić wodę z miejsca styku z drogą.
Kierowcy, którzy wyposażyli swoje samochody w te opony, zdaniem producenta, nie muszą się martwić, że nawet jeśli nagle wpadną w kałużę, samochód może „pływać”. Efektywne ułożenie lameli Cordiant All Terrain 103H pozytywnie wpływa nie tylko na jazdę po wodzie, ale także zimą, kiedy trzeba jeździć po luźnym śniegu. Jest on ściśnięty wewnątrz rowków, nie utrudniając prowadzenia pojazdu, a nawet zapewniając lepszą przyczepność. Podczas obracania koła lamele samooczyszczają się, co pozwala na ciągłe powtarzanie cyklu i zapewnia stabilność podczas jazdy po śniegu lub błocie pośniegowym.
Dostępne rozmiary
Ponieważ producent bezpośrednio wskazuje typy samochodów preferowanych do montażu, w tabeli rozmiarów nie ma zbyt wielu opcji. Opony dostępne są w dwóch średnicach wewnętrznych – 15 i 16 cali. Dla każdego z nich dostępnych jest kilka opcji szerokości powierzchni roboczej i wysokości profilu. Najpopularniejszym rozmiarem wśród kupujących jest 205*70 R15. Istnieje możliwość wyboru indeksu prędkości. Maksymalna dopuszczalna prędkość wynosi od 180 do 210 kilometrów na godzinę.
Pozytywne recenzje na temat modelu
Czas zapoznać się z opiniami kierowców, którzy już od dłuższego czasu użytkują te opony w różnych warunkach. Ich recenzje na temat Cordiant All Terrain są jednym z głównych kryteriów, które wyraźnie pokazują praktyczność tego modelu. Wśród głównych pozytywnych cech zauważają:
- Rozsądna cena. W porównaniu do innych modeli dostępnych na rynku, ten ma naprawdę fajną cenę i jest dostępny dla kupujących o niskich dochodach.
- Przemyślany wzór bieżnika. Oprócz tego, że opona wygląda atrakcyjnie i może ozdobić SUV-a, doskonale radzi sobie z powierzonymi jej zadaniami, radząc sobie najlepiej w każdych warunkach.
- Walka z aquaplaningiem. Guma z łatwością usuwa nadmiar wody z miejsca styku z jezdnią, zapobiegając „unoszeniu się” samochodu pod wpływem napięcia powierzchniowego.
- Wysoka odporność na zużycie. Odporność na zużycie ścierne oraz duża wysokość klocków bieżnika wydłużają żywotność opony, pozwalając na jej eksploatację przez kilkadziesiąt tysięcy kilometrów. Według recenzji Cordiant All Terrain liczby te mogą się różnić w zależności od Twojego stylu jazdy.
- Niski poziom hałasu. Opony z wysokim bieżnikiem mają oczywiście nieprzyjemny szum, który pojawia się podczas jazdy, jednak w opinii kierowców model ten jest zauważalnie cichszy od bezpośrednich konkurentów z tego samego segmentu.
Jak widać z powyższego zestawienia opony danego modelu można nazwać udanymi. Istnieją jednak pewne wady, które należy wziąć pod uwagę przed zakupem.
Negatywne aspekty modelu
Wśród kluczowych wad w recenzjach Cordiant All Terrain najczęstszym problemem jest wyważenie. Niektórzy użytkownicy wskazują, że po założeniu opon na felgi czasami potrzebne były obciążniki o wadze do 100 gramów, co nie jest zbyt dobrym wskaźnikiem i świadczy o niedostatecznej kontroli jakości na wyjściu z linii montażowej. Niektórzy użytkownicy zauważają, że guma jest bardziej dębowa niż produkty konkurencji, ale zimą, gdy jest mróz, zachowuje się całkiem dobrze. Dlatego nie ma sensu mówić o niskiej jakości mieszance gumowej, jest ona po prostu przystosowana do wytrzymywania wyjątkowo dużych obciążeń.
Wniosek
Jeśli jesteś fanem jazdy terenowej, posiadasz odpowiedni samochód i zależy Ci na niezawodnych oponach, to dobrze trafiłeś. Rozważany model posiada wszystkie niezbędne cechy, aby zapewnić bezpieczeństwo, komfort jazdy i zwrotność w trudno dostępnych miejscach. Posiada szereg zalet, które wraz z niskim kosztem wyróżniają go na tle konkurencji. A wady, choć istnieją, dla niektórych mogą wydawać się nieistotne, dla innych można je łatwo wyeliminować i nie wpływają one na bezpieczeństwo i komfort podróżowania.
Wszechstronność jest wszystkim! Tylko w naszym kraju SUV może jednocześnie służyć jako środek do zdobycia przewagi na drodze, być załogą statusową w nocnym klubie i środkiem transportu na wyprawę na ekstremalne wędkarstwo, zupę rybną i grilla w krainy, po których nawet diabeł boi się wędrować. ..
Cordiant All Terrain: rodzime opony w obcym błocie
Rosyjska opona Cordiant na każdy teren testowaliśmy go w jego naturalnym środowisku - Kostaryce. Gdyby ktoś zapomniał, znajduje się to na przesmyku łączącym Amerykę Północną i Południową i dumnie nazywanym Ameryką Środkową. Kraj położony jest pomiędzy Panamą i, przepraszam, Hondurasem. Będziesz zaskoczony, ale to tam nasz jest całkiem duży popyt.
Wybrali dla nas porządny pojazd – Toyotę Fortuner (no tak, tak twierdzi 4Runner – to wciąż bliski krewny jednostek Hilux). Samochód jest prosty, bezpretensjonalny, przestronny. Sporą część trasy jechaliśmy asfaltem. Trzeba powiedzieć, że drogi tutaj są całkiem dobre i gładkie, jednak niepokojące było to, że główną flotę samochodów stanowiły modele terenowe. Dopiero później zdaliśmy sobie sprawę, że gładki asfalt może natknąć się na kamienny grunt - i mnie wykończyć, krzywo... W godzinach porannych, dopóki upał nie zmusił nas do załatania wszystkich pęknięć i włączenia klimatyzacji, byliśmy jazda z opuszczonymi szybami i - czy możesz to sobie wyobrazić? - my w ogóle nie przeszkadzał mi hałas opon. Choć wydawałoby się, że jest tu o czym hałasować, bo bieżnik tworzą ząbkowane klocki o ostrych krawędziach. Ale dajmy spokój projektantom; udało im się obliczyć rozstaw klocków w taki sposób, aby wyeliminować rezonansowe uderzenia w jezdnię. Stabilność kierunkowa i reakcja układu kierowniczego również w najlepszym wydaniu – to w dużej mierze zasługa masywnego centralnego żebra, pociętego na poprzeczne blaszki.
„Pojedźmy nad ocean” – zaproponował mój partner. Czemu nie, nawet jeśli droga do brzegu usłana jest dużymi kostkami brukowymi.
Nasz Fortuner bez trudu przeskoczył kamienny parapet, a opony od razu przeszły dokładny przegląd medyczny na przepukliny i skaleczenia. Jednak mój kolega się kłócił, a ja od dawna znam metodę Cordiant na stworzenie szczególnie mocnej ramy. Tak jak się spodziewałem, opony okazały się nienaruszone. Mógłbym pisać dalej o tym, jak imprezowaliśmy na płaskim pasie plaży i odpychaliśmy mokry piasek ostrymi krawędziami bloków na oczach ciemnoskórych piękności (swoją drogą, niskie i zaokrąglone, jak lalki gniazdujące), ale okazało się inaczej… po prostu wypędzono nas z brzegu jak uczniów – siwowłosego, brzuchatego dozorcę w mundurowej niebieskiej koszuli. Fortuner pięknie od niego uciekł – słusznie, „odpychając mokry piasek ostrymi krawędziami bloków”…
Jeśli pojedziesz w góry, czekają Cię prawdziwe testy opon: zaczyna się prawdziwa dżungla. Dzieje się tak, gdy czerwona glina ustępuje miejsca mokrej trawie, śliskim matom liściowym lub luźnemu piaskowi. A najlepszą cechą tych opon jest to, że prawie o nich nie myśleliśmy. Zastanów się, o czym należy pamiętać, jeśli samochód jest w ruchu żadnego poślizgu, a nawet bezczelnie większość dystansu pokonuje na napędzie na tylne koła.
Żeby moja historia nie wyglądała jak reportaż reklamowy, powiem szczerze: widziałem w tej kategorii opony, które są cichsze, stabilniejsze i bardziej przyczepne. A kilka dni najwyraźniej nie wystarczyło, aby przetestować ich wytrzymałość i odporność na zużycie. Ale zademonstrowane tutaj przez Cordiant All Terrain zestaw zrównoważonych właściwości w bardzo przystępnej cenie pozwala nam polecić tę oponę najszerszemu gronu kierowców SUV-ów.
Model sprzedawany jest w siedmiu rozmiarach: 205/70 R15 100H (od 2720 rubli); 225/70 R16 103H; 215/70 R16 100H; 215/65 R16 98H; 235/75 R15 109T; 235/60 R16 104T; 245/70 R16 111T (od 4310 RUR)
I co jeszcze?..
BFGoodrich terenowy: z „robakami”
BFGoodrich terenowy – opona, która dosłownie stała się punktem odniesienia w segmencie i wyznacznikiem „rozumiejącego jeepera”. Model jest inny charakterystyczny „ślimakowy” wzór bieżnika. Specjalny układ klocków bieżnika z elementami samoblokującymi stabilizuje środkową część bieżnika i zapobiega jego „chodzeniu”. Technologia ShoulderLock służąca do budowy bloków barkowych, gdy rowki międzyblokowe rozszerzają się od podstawy do powierzchni roboczej bieżnika, zapewnia doskonała przyczepność w warunkach terenowych.
Dodajmy do tego dwuwarstwową mieszankę gumową, która jest usztywniona u podstawy, konstrukcję karkasu TriGard o wysokiej wytrzymałości z potrójną warstwą poliestru, dwie szerokie warstwy stalowego pasa, pierścień ochronny i wzmocnioną konstrukcję ścian bocznych, a staje się jasne, dlaczego ta opona jest jeden z liderów rynku.
Ale za przyjemność trzeba płacić, a cenę na oponie trudno nazwać humanitarną. Na przykład popularny rozmiar 215/70 R16 100R zaczyna się od 6000 rubli, a za dużą oponę 285/65 R20 127/124S należy przygotować się na zapłacenie 33 500 rubli.
Yokohama Geolandar A/T-S G012: przez cały sezon, ale nie dla Arktyki
Kiedyś rosyjski oddział Jokohamy nawet nie wydawał pieniędzy na reklamę tej opony – już latała wysoko. To jeden z najbardziej efektownie wyglądających modeli w segmencie A/T: agresywny, stopniowany wzór bieżnika o nazwie DAN-DAN wyróżnia się dużymi blokami i zapewnia pewne poruszanie się po każdej drodze. Szczególnie wyróżnia się potężne środkowe żebro, jakby ułożone z dużych podłużnych płytek. Stosowanie technologia bieżnika pięciostopniowego pozwoliło zredukować rezonans i zminimalizować poziom hałasu. Guma charakteryzuje się dobrym samooczyszczaniem jeśli chodzi o zwykłe zabrudzenia, ale W ciężkiej glinie bieżnik ma tendencję do wymywania. Nie lubi mieszanin i niskich temperatur, dlatego lepiej nie używać jej jako opony całorocznej do zimnych obszarów.
Jednak pod względem ceny i jakości model należy do liderów rynku. Powiedzmy, że rozmiar 205/70 R15 96S zaczyna się od 3600 rubli.
Goodyear Wrangler AT/R: niezawodna przyczepność, ale...
Charyzmatyczna opona o agresywnym wzorze z trójkątnych klocków, przeznaczona do jazdy po drogach miejskich i wiejskich. Wielokierunkowe bloki bieżnika z lamelami promieniowymi i wzdłużnymi gotowy, aby przyczepić się do wszelkich nierówności w terenie, dodatkowy chwyt dzięki licznym krawędziom. Zapewnia to niezawodną przyczepność opony na każdym rodzaju nawierzchni.
Chociaż producent twierdzi, że specjalna konstrukcja klocków bieżnika barkowego zmniejsza poziom hałasu zewnętrznego, ale według opinii klientów opona zachowuje się miękiej na podłożu, natomiast na asfalcie hałasuje zauważalnie. Skład mieszanki gumowej zawierającej krzem ze specjalnym polimerem sprawia, że mieszanka jest na tyle elastyczna, że dobrze przylega zarówno do suchej, jak i mokrej nawierzchni, a wzmocniona rama wykonana z nowoczesnych, wytrzymałych materiałów pozwala nie bać się kostki brukowej i dziur. Na uwagę zasługuje opracowany negatywny profil opony, czyli system rowków i kanałów, który skutecznie usuwa wilgoć i brud z powierzchni styku.
Na naszym rynku dostępne są niedrogie i powszechne rozmiary tej opony, a stosunkowo niewielki rozmiar 265/70 R15 112T zaczyna się od 6250 rubli.
Bridgestone Dueler A/T 697: ciekawy bieżnik, ale nie ta cena
Opona klasy premium do bezproblemowej jazdy w mieście i w terenie. Ząbkowata konstrukcja, stworzona na pierwszy rzut oka za pomocą modelowania komputerowego, dzięki zoptymalizowanemu kształtowi klocków i elastycznej gumie, faktycznie redukuje hałas, wibracje i ułatwia prowadzenie samochodu. wygodne i ciche a wzmocniona ściana boczna opony skutecznie rozkłada obciążenie i jest odporna na przecięcia i przebicia. Kształt rowków został zaprojektowany tak, aby szybko odprowadzać wodę, cofając próg aquaplaningu. Zoptymalizowane krawędzie barków bieżnika znacznie blokują zmniejsza hałas i zużycie bieżnika. Unikalna, płynna kombinacja bloków barkowych i występów tworzy kompletny obszar barków. Wzmocniona ściana boczna skutecznie rozkłada obciążenie, poprawia odporność na przecięcia i przebicia.
Pomimo wszystkich swoich zalet i wysokiej pozycji na rynku, cena opony nie jest tak wysoka jak jej bieżnik. Za rozmiar 205/70 R15 96S proszą od 3800 rubli, a nawet stosunkowo duże 285/75 R16 122R będą kosztować raczej delikatne 7450 rubli.
Wyniki
Potrzebujemy więc odpowiedniej gumy, która będzie w stanie utrzymać odpowiedni kurs i przylegać do piasku, gliny i dna wymuszonych kąpieli błotnych. Najlepszy przepis na to: 50% asfaltu i tyle samo w terenie, dobrze wstrząśnij... Co ostatecznie otrzymamy? Opony All Terrain.Cordiant All Terrain to budżetowa opona całoroczna z symetryczną rzeźbą bieżnika, przeznaczona do samochodów typu SUV. Przeznaczony do mieszanych warunków pracy - terenowych i miejskich.
Kraj pochodzenia: Rosja.
Test Cordiant All Terrain z rosyjskiego wydawnictwa Za Rulem przeprowadzony w 2013 roku
W 2013 roku eksperci rosyjskiego magazynu „Behind the Wheel” przetestowali oponę całoroczną Cordiant All Terran w rozmiarze 215/65 R16 i porównali ją z jedenastoma oponami budżetowymi, średniej i premium. Testom poddano zarówno podobne opony terenowe, jak i zwykłe opony drogowe.
Wyniki testu
Według wyników testu Cordiant All Terrain zajął 11. miejsce w klasyfikacji generalnej. W porównaniu z oponami drogowymi wykazywała spodziewane słabe hamowanie i prowadzenie na asfalcie, ale najlepiej radziła sobie na drogach gruntowych.
| Dyscyplina | Miejsce | Komentarz | |
|---|---|---|---|
| Hamowanie na suchym asfalcie | 11 | Droga hamowania jest o 6,7 metra dłuższa niż lidera testu. | |
| 9 | Prędkość zmiany jest o 4 km/h mniejsza niż lidera testu. | ||
| Prowadzenie na suchym asfalcie | 8-10 | ||
| Stabilność kierunkowa | 9-12 | Subiektywna ocena stabilności kierunkowej – 6 punktów. | |
| Hamowanie na mokrym asfalcie | 11 | Droga hamowania jest o 4,5 metra dłuższa niż lidera testu. | |
| 10 | Prędkość zmiany jest o 2,6 km/h mniejsza niż w przypadku lidera testu. | ||
| Prowadzenie na mokrym asfalcie | 8-11 | Subiektywna ocena sterowalności - 6 punktów. | |
 | Ekonomiczna przy 90 km/h | 10-12 | Zużycie paliwa jest o 0,2 l/100 km wyższe od lidera testu. |
| Ekonomiczna przy 90 km/h | 11-12 | Zużycie paliwa jest o 0,3 l/100 km wyższe od lidera testu. |
Informacje zwrotne od ekspertów, którzy przeprowadzili test:
Ponieważ opona przeznaczona jest do jazdy po drogach gruntowych, należy się spodziewać, że jej hamowanie na asfalcie będzie słabe (choć na mokrej nawierzchni droga hamowania jest krótsza niż w przypadku premium Dunlop). Przy dużej prędkości samochód „kołysze się”. Przy próbie płynnej zmiany pasa z pasa na pas najpierw zachowuje się ospale, a potem gwałtownie wpada w poślizg na tylnej osi. Szybkość przestawiania jest średnia, ale sterowność samochodu jest trudna. Podczas jazdy opona jest twarda i głośna, szczególnie przy prędkościach powyżej 50 km/h. Niska wydajność paliwowa.
Lista testowanych opon:
Opony Cordiant All Terrain to opony terenowe przeznaczone do pojazdów o zwiększonych możliwościach przełajowych, do jeepów, crossoverów czy pickupów z napędem na wszystkie koła. Opona Cordiant All Terran może być używana przez cały rok, ponieważ guma bieżnika jest w stanie dostosować się do każdej temperatury, której zakres waha się od - 45°C mrozu do 55°C upału.
Opona charakteryzuje się doskonałą przyczepnością na lodzie, zwiększonymi możliwościami terenowymi, a także zapewnia komfortową jazdę po gładkim asfalcie. Opony Cordiant All Terrain zapewniają samochodowi pewne prowadzenie na ubitym śniegu, zdolność pokonywania tras w luźnym śniegu, błocie pośniegowym i na błotnistych drogach. Opona klasy All Terrain pozwala na łatwe poruszanie się po nierównych drogach, a jednocześnie pozwala na rozwijanie przyzwoitych prędkości na dobrej jakości nawierzchniach. Opony serii Cordiant All Terran posiadają indeksy prędkości T i H, które odpowiadają prędkościom dopuszczalnym odpowiednio do 190 – 210 km/h.
Cordiant All Terrain: uniwersalna opona na każde warunki
Opony Cordiant All Terrain to prawdziwie uniwersalna guma, która pozwala komfortowo i bezpiecznie pokonać każdą drogę. Opony przeznaczone są dla kierowców poruszających się zarówno po drogach nierównych, terenowych, jak i po gładkim asfalcie. Co więcej, dzięki doskonałej adaptacji bieżnika, przejście z wysokiej jakości nawierzchni na zepsutą drogę podmiejską jest prawie niezauważalne.
Opony Cordiant All Terran charakteryzują się dość wysokimi indeksami nośności, co sprawia, że nadają się do ciężkich SUV-ów, a także do pickupów użytkowanych w trybie pełnego obciążenia. Wysokie właściwości terenowe i doskonałe prowadzenie uzupełniają niezawodność opon, na którą wpływa wytrzymałość konstrukcji ramy, konfiguracja bieżnika i skład warstwy gumy.
Terenowy bieżnik - duże możliwości pokonywania dowolnych tras
Bieżnik Cordiant All Terrain ma uniwersalny wzór o dość złożonej konfiguracji. W środkowej części figury znajduje się ciągłe podłużne żebro, podzielone ukośnymi szczelinami na trapezoidalne bloki. Z kolei każdy blok tego żebra jest podzielony na pół przez węższą szczelinę skierowaną prostopadle do kanałów oddzielających te bloki. Centralne żebro zapewnia wysoką stabilność kierunkową samochodu, informacyjną kontrolę i poprawia jakość trakcji podczas jazdy po prostej drodze.
Bloki środkowej części bieżnika Cordiant All Terran oraz bloki części barkowych, które kończą się na ścianie bocznej opony, mają jednolity wzór i są oddzielone od siebie skomplikowanym systemem kanałów i szczelin. Taka konfiguracja warunkuje występowanie dużej liczby ostrych krawędzi, będących krawędziami trakcyjnymi zapewniającymi efektywny kontakt z nawierzchnią drogi.
Wzór ukośnych zakrzywionych kanałów części zewnętrznej ma przeciwny kierunek w stosunku do wzoru części wewnętrznej. Lamele zastosowane w bieżniku opon terenowych Cordiant All Terrain występują w kilku rodzajach, co zapewnia doskonałą przyczepność na nawierzchniach o różnej jakości i przy każdej pogodzie. Konfiguracja klocków w środkowej części rzeźby bieżnika, a także kierunek rzeźby, zapewniają samochodowi pewne prowadzenie na ubitym śniegu, stabilność i brak poślizgu na niestabilnych glebach, brudnych drogach i błocie pośniegowym.
Klocki barkowej części bieżnika Cordiant All Terran posiadają dość ostry kąt i skomplikowany kształt, dzięki czemu samochód zyskuje doskonałą zwrotność, a ostre krawędzie masywnych klocków stanowią efektowne „otarcia” zwiększające zwrotność pojazdu podczas jazdy. jazda w terenie.
Zalety opon Cordiant All Terrain
Opony Universal Cordiant All Terrain posiadają szereg zalet, które zapewniają właścicielowi samochodu znaczną przewagę nad oponami miejskimi czy oponami, których użytkowanie uzależnione jest od sezonowości. Dopełnieniem przystępnej ceny opon tego modelu są wyjątkowe właściwości jezdne:
- Terenowy
- Komfortowa jazda po asfalcie
- Doskonała przyczepność na lodzie
- Kontrolowalność informacji
- Antypoślizgowe na mokrych drogach
- Niski poziom hałasu
- Odporność na zużycie
Terenowy
Jedną z głównych potrzeb, która zdaniem projektantów powinna być realizowana przy pomocy opon Cordiant All Terrain, jest możliwość komfortowego i bezpiecznego poruszania się po każdej drodze, od trudnych warunków terenowych po wysokiej jakości nawierzchnie dróg miejskich. Nowa opona w pełni zapewnia zdolność pojazdu do jazdy terenowej na każdej drodze i o każdej porze roku. Błoto, śnieg, zniszczone lub gruntowe drogi, błoto pośniegowe lub gładki asfalt miejskich autostrad – opona Cordiant All Terran charakteryzuje się wysokimi osiągami i bezpieczeństwem w każdych warunkach.
Komfortowa jazda po asfalcie
Wysokie właściwości terenowe opon Cordiant All Terrain nie sprawiają, że nie nadają się one do komfortowej jazdy po płaskich drogach. Wręcz przeciwnie, opony z tej serii pozwalają rozwijać przyzwoitą prędkość na płaskiej drodze, zapewniając jednocześnie bezpieczną jazdę i pewne prowadzenie. Dzięki oponom Cordiant All Terran kierowca zyskuje możliwość wykonywania precyzyjnych manewrów w gęstym ruchu ulicznym, opony zapewniają szybkie przyspieszanie i skuteczne hamowanie.
Doskonała przyczepność na lodzie
Oblodzone drogi to jedna z nieuniknionych sytuacji, z jakimi spotykają się miłośnicy samochodów zimą, a opona Cordiant All Terrain zapewnia idealną przyczepność na oblodzonym asfalcie, zmarzniętej skorupie śnieżnej lub twardym lodzie zamarzniętych kałuż. Liczne krawędzie trakcyjne utworzone przez lamele przecinające się z rzeźbą bieżnika pod różnymi kątami, a także poprzeczne lamele bloków barkowych zapewniają wysokiej jakości kontakt, skutecznie wychwytując najmniejsze nierówności nawierzchni.
Kontrolowalność informacji
Kierunek rzeźby bieżnika Cordiant All Terran, wyznaczony przez względne ułożenie klocków, zapewnia pojazdowi wysoką stabilność kierunkową, zdolność do dynamicznego manewrowania, a także wysoce informacyjną kontrolę. Opony szybko reagują na skręty kierownicy, dając informację zwrotną, dzięki czemu kierowca może precyzyjnie manewrować na miejskim asfalcie, a samochód zachowuje także doskonałe prowadzenie w trudnych warunkach terenowych.
Antypoślizgowe na mokrych drogach
Wiosenna odwilż, błoto pośniegowe i duża ilość kałuż na drodze nie są powodem do niepokoju, opona Cordiant All Terrain skutecznie przeciwdziała ślizganiu się samochodu na mokrej nawierzchni przy zwiększonej prędkości. Efekt aquaplaningu zostaje wyeliminowany dzięki szybkiemu usuwaniu wody z powierzchni styku. Szerokie kanały wzdłużne oraz rozbudowany system ukośnych rowków umożliwiają wychwytywanie znacznych mas wody w obszarze styku i odprowadzanie wody na boki koła.
Niski poziom hałasu
System ułożenia kratek, stworzony z uwzględnieniem nowoczesnych zasad modelowania 3D, zapewnia minimalny poziom hałasu, będącego konsekwencją tarcia reliefu bieżnika o nawierzchnię drogi. Na gładkim asfalcie kierowca i pasażerowie mają zapewniony wysoki komfort akustyczny, hałas nie odwraca uwagi od jazdy, a jego brak pozytywnie wpływa na długoterminową koncentrację.
Odporność na zużycie
Dzięki nowej mieszance gumy opona Cordiant All Terran zwiększyła przebiegi, co jest szczególnie ważne w przypadku użytkowania kompletu opon przez cały rok. Guma pozostaje elastyczna w każdej temperaturze i nie przegrzewa się podczas letnich upałów, co decyduje o wysokim stopniu odporności na ścieranie na nawierzchni drogi.
Poniższa tabela przedstawia standardowe rozmiary opon Cordiant All Terran dostępnych w magazynie.
Rozmiary opon Cordiant All Terran Chwilowo niedostępny. Istnieje możliwość złożenia zamówienia w przedsprzedaży (przycisk „powiadom o przybyciu”). Poinformujemy Cię, gdy tylko produkt będzie dostępny.
