Tak się złożyło, że historia Petersburga jest nierozerwalnie związana z państwami europejskimi. Dlatego za gradem mocno ugruntował się wizerunek europejskiej stolicy Rosji. New Holland, osada niemiecka... Sporo innych nazw podkreśla związek z Europą Zachodnią. Niedawno przedmieście przemysłowe zaczęło zdobywać takie atrakcje. Gwarancją tego jest montażownia samochodów ciężarowych MAN w Shushary

Wizyta w zakładzie była kilkukrotnie przekładana. Powodów tego było wiele. Na początku nie było nic do pokazania, potem było po prostu za dużo czasu. Potem wybuchł kryzys. Kierownictwo rosyjskiego biura MAN zdecydowało się jednak podnieść kurtynę przed produkcją montażową w St. Petersburgu, kierując się mądrą radą, że w kryzysie kładzie się fundamenty na przyszłość. Nie będę kłamać, byłem mile zaskoczony, gdy przy wejściu do biurowca spotkał mnie lokalny „przewodnik” i zasugerował, żebym od razu, bez zbędnych dwuznaczności, udał się do budynku produkcyjnego. Na moje rozsądne pytanie, czy dla przyzwoitości warto byłoby poczekać na kogoś innego, otrzymałem krótką odpowiedź, że nie będzie nikogo innego. Ogólnie rzecz biorąc, kompletny ekskluzywny.

Dlatego MAN rozpoczął realizację projektu w 2011 roku. Terytorium i obiekty objęte są długoterminową dzierżawą. W połowie 2013 roku uruchomiona została produkcja montażowa. Poprzedzone to było uzyskaniem licencji na zakład produkcyjny niebezpieczny, co w zasadzie umożliwiło nam rozpoczęcie montażu samochodów ciężarowych. Zakład ma tylko jednego odbiorcę – firmę MAN Truck and Bus RUS LLC.

MAN Truck & Bus Production RUS LLC jest spółką zależną w 100% firmy MAN Truck & Bus AG. Przedsiębiorstwo jest dość silnie zintegrowane z systemem produkcyjnym przedsiębiorstwa-matki. Dochodzi do tego, że wszystkie komputery „myślą”, że ich operatorzy znajdują się bezpośrednio w Niemczech. W zakładzie funkcjonuje jeden system MPS dla wszystkich przedsiębiorstw firmy, a wszystkie procesy produkcyjne realizowane są według tych samych standardów, co np. w Monachium (logistyka, produkcja itp.).

Budynek produkcyjny, zlokalizowany pod jednym dachem, jest umownie podzielony na kilka stref. Strefa logistyczna, w której składowane są podzespoły przyszłych ciężarówek. Główna część komponentów pochodzi z Europy. Strefa „rozpakowywania” lub, jeśli wolisz, strefy kompletacji. Linia produkcyjna. Sklep malarski. Przyjęcie. Centrum modyfikacji do dostrajania projektów specjalnych.

Całkowita powierzchnia zakładu wynosi około 30 tysięcy m2. Jednocześnie udział produkcji bezpośredniej wynosi 19,5 tys. m 2 . Część biurowa, zlokalizowana nad strefą logistyczną, zajmuje 1,2 tys. m2. Załoga zakładu w momencie wizyty liczyła około 90 osób. 47 z nich to pracownicy produkcyjni. Zakład ma produkować 6000 ciężarówek rocznie na dwie zmiany. Oznacza to około 15 ciężarówek na zmianę przy czasie cyklu wynoszącym 27 minut (limit lakierni). W momencie wizyty w zakładzie cykl montażu samochodów ciężarowych wynosił 1 godzinę 45 minut, co w przybliżeniu odpowiada montażowi trzech ciężarówek na zmianę lub 600 ciężarówek rocznie. To nie jest nic wielkiego, ale taka jest sytuacja na rynku. Nic nie możesz na to poradzić.

Oddzielny obszar jest zarezerwowany dla kabin przybywających z Austrii

Komponenty do montażu ciężarówek pochodzą z czterech głównych zakładów produkcyjnych MAN. Skrzynie CKD pochodzą z Salzgitter, silniki z Norymbergi, osie z Monachium, kabiny z Austrii (MAN Steyr). Dźwigary i poprzeczki ramy pochodzą od globalnego dostawcy MAN z Niemiec. Ale najciekawsze jest to, że skrzynie biegów dostarczane są z Nabierieżnego Czełny - ze spółki joint venture ZF-Kama. Nie można powiedzieć, że są to te same skrzynie biegów, co w KAMAZ. W każdym razie to, co trafia do fabryki w Petersburgu, całkowicie satysfakcjonuje stronę niemiecką. Stąd dość wysoki poziom lokalizacji produkcji. W zależności od modelu odsetek ten waha się od nieco ponad 20 do 30. To właśnie ta okoliczność pozwoliła przedsiębiorstwu uzyskać certyfikat lokalnego producenta w celu ewentualnego udziału w zamówieniach rządowych.

Dostarczone przez firmę Salzgitter pudełko CKD zawiera 5 szuflad, które pomieszczą średnio do 15 zestawów maszyn. Do przechowywania kabin przeznaczona jest specjalna powierzchnia. Ogólnie rzecz biorąc, kompleks logistyczny zajmuje połowę całej powierzchni produkcyjnej. Jest bezpośrednio połączona z dokami, do których codziennie przyjeżdżają naczepy z komponentami w celu rozładunku. Pomimo dobrze działającego mechanizmu, istnieje ciągły proces optymalizacji zestawów, opakowań i wszystkiego, co jest związane z dostawą komponentów.

Po rozpakowaniu i ułożeniu wszystkiego na miejscu rozpoczyna się właściwy montaż ciężarówki. Na wózkach montuje się dźwigary ramy i zaczyna się tajemnica montażu. Aby nie pomylić się z całą różnorodnością zmontowanych ciężarówek, wskazówki są rysowane kredą na ramie. Na tym etapie technologia procesu montażu jest całkowicie identyczna z zakładem w Monachium. Montaż ramy, a właściwie podwozia, podzielony jest na 5 słupków. Zmontowane podwozie przechodzi następnie przez bramę jakości.

Gdy tylko rama nabierze gotowych cech, wewnętrzny numer fabryczny ustępuje miejsca kodowi VIN, który jest stemplowany specjalnym urządzeniem. Numeracja jest ciągła, dzięki czemu każdą zmontowaną ciężarówkę można łatwo śledzić.

Kompleks logistyczny zajmuje połowę całej powierzchni produkcyjnej

Podczas montażu ramy stosuje się głównie połączenie nitowe i specjalne narzędzie hydrauliczne o sile 30 ton. Połączenia śrubowe nie są odrzucane. Cechą technologiczną jest to, że zarówno nity, jak i śruby można umieścić w tych samych otworach. Nie można jednak umieszczać śruby w miejscach specjalnie przeznaczonych dla nitów. Dokładność dokręcenia konwencjonalnego połączenia ma tolerancję 15%, co jest odpowiedzialne i wpływa na bezpieczeństwo wózka - 5.

Na każdym stanowisku, czyli stacji (w terminologii niemieckiej) znajduje się mnóstwo instrukcji zarówno dotyczących montażu, jak i okresowego sprawdzania instrumentu. Największą uwagę przywiązuje się do jakości wykonania.

Następnie na ramie zmontowanej do góry nogami montuje się mosty. Następnie za pomocą specjalnego urządzenia nadaje się mu zwykłą pozycję do dalszego montażu. Następnie następuje montaż wspomagania kierownicy i różnych drobnych części. Proces montażu podwozia kończy się bramką jakości. Tutaj sprawdzane są momenty dokręcania wszystkich połączeń.

Montaż ramy rozpoczyna się od końcówek

Pomimo tego, że większość podzespołów przyjeżdża do montażu już pomalowana, podwozie przechodzi końcowe malowanie zgodnie ze standardami MAN. Na obszarze przygotowania do malowania niektóre części i zespoły są maskowane, inne przygotowywane do malowania, a wady są natychmiast eliminowane. Malowanie wykonywane jest ręcznie przez dwóch malarzy przy użyciu pneumatycznych agregatów malarskich. Nawiasem mówiąc, stosuje się farby rozpuszczalne w wodzie, co nie jest tak powszechne w produkcji ciężarówek. Podwozie suszy się dwuetapowo, następnie schładza i dopiero potem trafia na linię montażową.

Końcowy etap montażu ciężarówki podzielony jest na 6 etapów. Na pierwszych trzech zainstalowane są linie pneumatyczne i elektryczne. Praca jest bardzo odpowiedzialna, ponieważ podczas montażu konieczne jest spełnienie wielu wymagań określonych przez normy MAN.

Ponieważ prace montażowe są żmudne i dość męczące, oprócz przerwy na lunch są jeszcze dwie „przerwy na papierosa” po 15 minut każda.

Na czwartej stacji zainstalowana jest chłodnica i zmontowany silnik. Przewody hydrauliczne są podłączone i podłączone do skrzyni biegów. Cóż, potem „ślub” - zmontowana kabina jest instalowana na podwoziu.

Na ostatniej stacji montowane są koła i akumulator. Maszyna jest prawie całkowicie gotowa do testów i programowania.

A oto rosyjski kod VIN

Następnie rozpoczynają się stanowiska badawcze, ale przed rozpoczęciem rutynowej konserwacji maszyna jest zawieszana, a spod niej wyjmowane są wózki przenośnikowe, które wysyłane są na nowe podwozie. Układy samochodu ciężarowego są napełniane wszystkimi niezbędnymi płynami technicznymi (płyn niezamarzający, chłodniczy itp.) oraz uzupełniane jest paliwo.

W pierwszym etapie testowana jest pneumatyka. Następnie informatycy zajmują się programowaniem systemów ciężarówki, w sprawie czego kontaktują się ze specjalnym serwerem w Monachium. W przypadku wykrycia błędu włącza się „druga linia obrony” – MAN CADS. Pomaga zidentyfikować błąd i dowiedzieć się, jak go wyeliminować. Jeśli wszystko jest w porządku, silnik zostaje uruchomiony po raz pierwszy.

Następnie ciężarówka, już o własnych siłach, kieruje się na końcową linię testową. Przed wjazdem na stanowisko do badania hamulców samochód pokonuje „tor przeszkód” o nierównej nawierzchni. W ten sposób wstrząsa się, aby cały nadmiar został oddzielony od ciężarówki. Po drodze przeprowadzana jest kontrola, aby upewnić się, że części i zespoły są prawidłowo zamocowane.

Stanowisko montażowe do montażu zespołu napędowego i chłodnicy

Na elektronicznym testerze hamulców sprawdzane są hamulce pojedynczo, oś po osi, a także blokady mechanizmów różnicowych (międzykołowe, międzyosiowe). Następnie ciężarówka wjeżdża na stanowisko inspekcyjne, gdzie przeprowadzany jest przegląd ogólny, kontrola zawieszenia oraz zbieżność przednich kół.

Na ostatnim etapie samochód przechodzi przez bramę jakości. Tutaj ponownie testuje się całą elektrykę i wiele innych niuansów, odzwierciedlając specyfikę konkretnej ciężarówki. Następnie następuje 20-kilometrowy test drogowy na drogach publicznych. Specjalnie zaprojektowana trasa pozwala przetestować samochód w różnych trybach jazdy. Jeśli wszystko jest w porządku, ciężarówka zostaje wysłana na wagę. Wykonuje się ważenie kontrolne, a uzyskane dane wprowadzane są do PTS. Firma posiada kadrę kierowców liczącą 10 osób i w zależności od potrzeby angażują się oni w całości lub częściowo.

Zmontowane podwozie porusza się na specjalnych wózkach z napędem umieszczonym pod podłogą

Ale kontrola jakości na tym się nie kończy. Istnieje tak zwany system audytu wewnętrznego. Co trzy dni jedna ciężarówka przechodzi dość skomplikowaną procedurę. Przez trzy dni jest dokładnie sprawdzany, sprawdzane są wszystkie systemy, po czym samochód kierowany jest na dłuższą jazdę próbną (ok. 100 km) z bardziej złożonym schematem jazdy.

Po zakończeniu audytu wystawiana jest tzw. ocena, gdzie „1” jest oceną doskonałą, im wyższa jest ta wartość, tym gorszy jest wskaźnik.

Dlaczego system jest interesujący? Najpierw zbierane są punkty. Zero punktów - świetny produkt. Do pięciu punktów to coś, czego klient nigdy nie zobaczy. Aż 15 punktów to coś, na co klient z pewnością zwróci uwagę. Do 50 punktów to poważna wada, która może doprowadzić do awarii którejkolwiek z jednostek. Do 100 punktów – możliwa awaria jednego z ważnych systemów; taka ciężarówka nigdy nie opuści fabryki. Następnie zdobyte punkty są przeliczane według złożonego wzoru (uwzględnia się złożoność konstrukcji konkretnej ciężarówki).

W zakładzie można montować zasadniczo wszystkie typy samochodów ciężarowych MAN – TGL, TGM, TGS i TGX. Głównym warunkiem jest stabilny popyt.

Wszystkie ciężarówki są testowane na stanowisku hamulcowym, a odczyty są wyświetlane na wyświetlaczu elektronicznym

Oprócz głównej produkcji zakład posiada specjalny wydzielony obszar - centrum modyfikacji. W tym zakładzie maszyny są modyfikowane pod konkretne życzenia klienta. W szczególności na jednym ze stanowisk trwa przezbrojenie standardowego podwozia MAN TGM do montażu sprzętu gaśniczego. Praca jest złożona, łącznie ze zmianą długości ramy. Na innym stanowisku trwa modernizacja ciężarówek TGS do współpracy z zaworami sterującymi. Maszyny te będą wykorzystywane do obsługi obwodnicy Petersburga.

Firma MAN Truck and Bus Production RUS jest bardzo odpowiedzialnym pracodawcą. Standardy przyjęte w produkcji przewyższają nawet te obowiązujące w Federacji Rosyjskiej. Przedsiębiorstwo odwiedziło szereg organów regulacyjnych; nie zgłoszono żadnych specjalnych uwag dotyczących produkcji. Firma zapewnia swoim pracownikom dość atrakcyjny pakiet socjalny. Tak atrakcyjne, że wielu poszukujących pracy w branży motoryzacyjnej chciałoby pracować przy tej produkcji. Weźmy taki fakt: podczas pracy w warsztacie gra dyskretna muzyka. Nawiasem mówiąc, na prośbę samych pracowników.

Przy wyborze lokalizacji początkowo brano pod uwagę kwestię posiadania wystarczającej liczby wykwalifikowanej kadry, w tym posiadającej doświadczenie w branży motoryzacyjnej. W tym czasie Petersburg zyskał już wizerunek rosyjskiego Detroit, więc nie było problemów z personelem. Większość pracowników fabryki posiada wykształcenie motoryzacyjne lub doświadczenie w branży motoryzacyjnej. Część pracowników z montażu i innych odpowiedzialnych obszarów odbyła dwu- lub trzymiesięczny staż w przedsiębiorstwach firmy w Europie Zachodniej.

MIMOCHODEM

Odwiedzając zakład, nie omieszkałem skorzystać z okazji i zadać kilka pytań kierownikowi przedsiębiorstwa, Stanisławowi Kowalowowi.

Oczywiste jest, że zakład nie ma wpływu na sprzedaż produktów. Jak rozwiązywane są kwestie efektywności produkcji, szczególnie w czasach kryzysu gospodarczego?

MAN posiada jednolite międzynarodowe standardy jakości i wydajności, według których działają zakłady produkcyjne na całym świecie. Zakład w Petersburgu nie jest wyjątkiem. Nie tylko przestrzegamy standardów, ale także dążymy do doskonalenia procesów produkcyjnych i poprawy wydajności. Efektem tej pracy były pierwsze miejsca w jakości, które otrzymaliśmy w maju i czerwcu 2015 roku w wewnętrznym konkursie wśród fabryk MAN.

Kwestia lokalizacji jest jedną z głównych w przypadku produkcji. Czy roślina bierze w tym jakiś udział, czy wszystko „schodzi z góry”?

Jak wspomniano powyżej, standardy jakości i wydajności są takie same dla wszystkich zakładów MAN. Jednak decyzje dotyczące dostawców podejmowane są przy udziale specjalistów pracujących w zakładzie w Petersburgu. Lokalni inżynierowie i dział zakupów audytują jakość dostawców i są bezpośrednio zaangażowani w podejmowanie decyzji.

Kryzysy przychodzą i odchodzą. Ale właśnie w tym momencie kładzie się podwaliny pod start w przyszłość. Co masz w swoim schowku na lepsze czasy?

MAN jest firmą globalną. Naszą siłą jest to, że jesteśmy nierozerwalnie związani z marką-matką i jesteśmy częścią własnej sieci przedsiębiorstw produkcyjnych koncernu. Zasadniczo tysięczna ciężarówka zostanie wypuszczona w połowie lata. O pozostałych naszych inicjatywach poinformujemy nieco później.

JEST 1000!

W lipcu w Petersburgu z taśmy montażowej zjechała pierwsza ciężarówka MAN z czterocyfrowym numerem seryjnym, był to biały ciągnik siodłowy MAN TGS 19.400 4x2 BLS-WW.

Uroczystość odbyła się w murach zakładu i zgromadziła pracowników firmy oraz menadżerów rosyjskiego oddziału koncernu MAN Truck & Bus. W wydarzeniu wziął także udział Holger von der Heide, wiceprezes ds. jakości dywizji produkcji samochodów ciężarowych koncernu MAN Truck & Bus.

Dyrektor generalny MAN Truck and Bus Production RUS LLC Stanislav Kovalev oprowadził gości po wystawie samochodów ciężarowych MAN produkowanych w Petersburgu, a w warsztacie produkcyjnym szczegółowo opowiedział o wszystkich etapach montażu pojazdów ciężarowych i cechach tego procesu. Pan von der Heide zauważył, że zespół pracowników fabryki posiada wszelkie niezbędne kompetencje zawodowe, aby wytwarzać produkty zgodnie z najwyższymi standardami MAN, a ciężarówki produkowane w St. Petersburgu jakościowo nie odbiegają od swoich odpowiedników z Europy.

5 grudnia odbyło się oficjalne wyłonienie dostawcy części tłoczonych dla zakładu Renault w Moskwie. Na podstawie wyników przetargu stała się firmą „ Technologie automatyczne Alpha”, wspólne przedsięwzięcie AMO ZIL i japońskiej firmy IHI Corporation. Dostawa części od wyznaczonego dostawcy do zakładu” Autoframos” rozpocznie się w 2009 roku, kiedy moce produkcyjne fabryki podwoją się i osiągną poziom 160 000 samochodów rocznie.

Alfa Automatic Technologies (AAT), spółka joint venture pomiędzy AMO ZIL i IHI Corporation, dostarczy Avtoframos ponad 70 typów zewnętrznych nadwozi i części konstrukcyjnych dla całej gamy Renault Logan. Produkcja pras AAT będzie zlokalizowana w zakładach produkcyjnych ZIL.

Bliskość fabryki Avtoframos i produkcji AAT ułatwi sprawną współpracę Renault z dostawcą, szczególnie w obszarach jakości i logistyki.

Ze strony IHI Corporation, światowej klasy firmy specjalizującej się w inżynierii ciężkiej, organizacja produkcji będzie prowadzona przy wsparciu światowych liderów w produkcji oprzyrządowania do pras i części tłoczonych, japońskich firm Ogihara i Fuji Technica.

OJSC Avtoframos zainwestuje ponad 20 milionów euro w sprzęt matrycowy, za którego produkcję odpowiedzialna będzie firma AAT. Wyboru dostawcy wyrobów walcowanych z metalu dokonają wspólnie partnerzy.

Lokalizacja dostaw części tłoczonych to kolejny ważny krok w realizacji celu, jakim jest lokalizacja 50% komponentów do produkcji Renault w Rosji w roku 2009. Do chwili obecnej partnerstwo to stanowi jeden z największych kontraktów na dostawy pomiędzy zagranicznym producentem samochodów a lokalnym dostawcą w Rosji.

Dziś Renault w Rosji współpracuje z 25 lokalnymi dostawcami, w tym z rosyjskimi i spółkami joint venture, a także oddziałami firm zagranicznych w Rosji.

Historia słynnej marki samochodów rozpoczyna się w 1840 roku wraz z otwarciem fabryki samochodów Ludwiga Sandera w Augsburgu.

W 1893 roku w fabryce w Augsburgu powstał pierwszy eksperymentalny silnik wysokoprężny, a w 1897 roku pierwszy na świecie działający silnik wysokoprężny.

W 1908 roku, po zmianie nazwy fabryki na „Fabryka Maszyn Augsburg Norymberga AG”, w konsekwencji pojawiła się nazwa „MAN”.

1915 Rozpoczyna się budowa fabryki samochodów ciężarowych MAN-Saurer, a montażownia Saurer zostaje przeniesiona z Lindau do fabryki MAN w Norymberdze.
W Norymberdze uruchomiono seryjną produkcję samochodów ciężarowych.
Wdrożono program produkcyjny samochodów ciężarowych 2,5/3,5 tony z napędem kardanowym.

1919 - wyprodukowano pierwszy śmieciarka MAN z zabudową silnikowo-hydrauliczną, stworzoną dla przedsiębiorstw transportu miejskiego w Niemczech.

W 1920 roku MAN połączył się z koncernem Gutehoffnungshütte i powstał pierwszy program handlu ciężarówkami MAN.
Rok później z linii montażowych fabryki MAN w Norymberdze zjechała ciężarówka MAN typu 3Zc, posiadająca 3-tonową ładowność i wyposażona w silnik gaźnikowy o mocy 40 i 45 KM. (4 cylindry).
Specjaliści firmy opracowali także równiarkę MAN dla rolnictwa.

W 1923 roku w Augsburgu opracowano pierwszy samochodowy silnik wysokoprężny z bezpośrednim wtryskiem paliwa, nadający się do normalnej eksploatacji - czterocylindrowy, czterosuwowy silnik o mocy 40 KM przy 900 obr./min. Na jego bazie powstał samochód ciężarowy MAN typu 3Zc, z napędem łańcuchowym i ładownością 3,5 tony. Po pewnym czasie firma MAN produkuje pierwszy niskopodwoziowy autobus z silnikiem Diesla.

W 1924 roku na wystawie samochodowej w Berlinie zaprezentowano pierwszą sprawną do ruchu ciężarówkę z silnikiem wysokoprężnym z bezpośrednim wtryskiem o mocy 40 KM.

W 1925 roku firma MAN zrewolucjonizowała przemysł motoryzacyjny, wprowadzając pięciotonową ciężarówkę z napędem kardana. Był to przełom technologiczny w motoryzacji i spowodował, że wszechobecny napęd łańcuchowy zaczął być stosowany znacznie rzadziej, a wkrótce zniknął całkowicie. Ponadto ciężarówka ta posiadała cechy konstrukcyjne, które później długo uważano za typowe dla ciężarówek produkowanych przez firmę MAN, na przykład sposób oddzielenia osi nośnej od napędu, który nazwano „tylną osią MAN”.
W tym samym roku fabryka maszyn Augsburg-Nuremberg AG wyprodukowała MAN typu ZK5 w modyfikacji 4000-litrowej cysterny (ładowność 5 ton, moc silnika 50 i 55 KM).

W 1926 roku do produkcji samochodów ciężarowych MAN dodano serię dwuosiowych samochodów ciężarowych o ładowności od 3 do 8 ton oraz pojazd trzyosiowy o ładowności do 10 ton, wyposażony w silnik o mocy 150 koni mechanicznych i programu sprzedażowego. Konstrukcja tego „ciężkiego” pojazdu obejmowała wał napędowy pochodzący bezpośrednio ze skrzyni biegów, przekładnię zębatą na tylnych osiach i zewnętrzne bębny hamulcowe. Te cechy konstrukcyjne będą w przyszłości stanowić podstawę technologiczną całego programu ciężkich pojazdów ciężarowych MAN dalekiego zasięgu.

Rok 1927 upłynął pod znakiem wypuszczenia na rynek pierwszej ciężarówki z napędem kardana. Ponadto na międzynarodowej wystawie IAA w Kolonii, wraz z nowymi modyfikacjami autobusów i pojazdów użytkowych, MAN zaprezentował serię samochodów ciężarowych na pięciotonowym podwoziu autobusu niskopodwoziowego.
Przewidziano trzy modyfikacje tego modelu:
1. Ciężarówka trzyosiowa o ładowności od 8 do 10 ton, z sześciocylindrowym silnikiem gaźnikowym o mocy 150 KM, napędem ślimakowym i trzema mechanizmami różnicowymi.
2. Ciężarówka trzyosiowa o ładowności od 8 do 8 ton, z sześciocylindrowym silnikiem gaźnikowym o mocy 150 KM.
3. Pojazd dwuosiowy o ładowności od 8 do 10 ton, z czterocylindrowym silnikiem gaźnikowym lub silnikiem wysokoprężnym.
Ponadto specjaliści koncernu MAN opracowali serię sześciocylindrowych silników gaźnikowych o mocy 80, 100 i 120 KM, wyposażonych w komorę spalania Riccardo.

W 1929 roku firma MAN otworzyła sprzedaż samochodów szybkobieżnych (2 i 2,5 tony), a w 1930 roku MAN Norymberga opracowała i wprowadziła do produkcji ciężarówkę o masie 5-6 ton, której konstrukcja stała się podstawą do dalszego programu produkcyjnego. Podstawą konstrukcji jest: 100-konny silnik z bezpośrednim wtryskiem, skrzynia biegów ZF-R i tylna oś zębata Dedion.

Na międzynarodowej wystawie samochodowej IAA w Berlinie, która odbyła się w 1931 roku, koncern MAN Norymberga zaprezentował nową serię samochodów ciężarowych pod oznaczeniem „E”, która odniosła duży sukces eksportowy, ponieważ charakteryzował się niskimi kosztami eksploatacji i osiągami jezdnymi samochodu osobowego. Zaprezentowano modyfikacje wywrotki, samochodu dostawczego, pojazdu do transportu bydła, maszyny do pojenia i zbioru plonów, a także specjalną modyfikację do pracy w warunkach pustynno-stepowych. Wszystkie samochody tej serii wyróżniały się ramą z profili tłoczonych, zawieszeniem na długich, szerokich, hartowanych olejowo resorach, kabiną przeznaczoną dla 3 osób, podnoszonymi szybami w obu drzwiach, elektrycznymi kierunkowskazami oraz wycieraczkami.
Rok później prezes zarządu fabryki samochodów Augsburg-Nuremberg AG Otto Mayer organizuje w fabryce w Norymberdze modernizację przenośników, na których montowane są podwozia samochodów.
Opracowano najpotężniejszą na świecie ciężarówkę wyposażoną w silnik wysokoprężny S1H6 o mocy 160 KM. W tym samym czasie z linii montażowej zjeżdża nowy model pięciotonowej ciężarówki z sześciocylindrowym silnikiem o mocy 100 KM.
Do produkcji wprowadzono nowo opracowany model ciężarówki będącej modyfikacją ciągnika siodłowego do dużych obciążeń. Ciągnik wyposażony jest w silnik S1H6, którego napęd umieszczony jest w piaście koła.

1933 Koncern MAN produkuje ciągnik siodłowy DT o nacisku siodła do 4,5 tony i wyposażony w silnik wysokoprężny o mocy 80/90 KM.

W 1934 roku powiększono rodzinę samochodów ciężarowych od 8 do 10 ton; wprowadzono na rynek pojazd o masie 2,5 tony z nowym, lekkim, czterocylindrowym silnikiem wysokoprężnym. Wózek ma niską wysokość konstrukcyjną i dużą zwrotność dzięki zastosowaniu w swojej konstrukcji osi zębatej DeDion.
Opracowano urządzenie podnoszące do załadunku i rozładunku kontenerów, które z sukcesem zastosowano w nowym modelu (projekt systemu F.K. Mailer).
W tym samym roku koncern MAN otrzymał pierwszą nagrodę państwową na międzynarodowych konkursach samochodów z silnikiem Diesla w Moskwie (autostrada Moskwa-Tyflis, długość trasy w obie strony – 5162 km).

1936 Na Międzynarodowej Wystawie Samochodów i Motocykli w Berlinie (IAMA) koncern MAN ponownie stawia na ciężkie samochody ciężarowe i prezentuje 8-tonową ciężarówkę. W tym roku rozpoczyna się także współpraca firmy MAN z OAF Floridsdorf, firmą, która w 1937 roku stała się pierwszym austriackim producentem samochodów ciężarowych.
Ciężka ciężarówka F4 zjeżdża z linii produkcyjnych z ładownością 6,5 tony i jest napędzana sześciocylindrowym silnikiem wysokoprężnym o mocy 150 KM.

1939 Koncern MAN wprowadza do masowej produkcji pierwszą terenową ciężarówkę z napędem na wszystkie koła.
Dostarczono także 28 ciężkich wywrotek z łyżką do załadunku tylnego na budowę tamy Palmito na rzece Rio Del Nasas (Meksyk) oraz 160 sztuk trójosiowych ciężarówek z silnikiem Diesla przeznaczonych dla armii bułgarskiej.
Powstał Instytut Badawczy w Norymberdze, którego głównym zadaniem jest rozwój samochodowych silników wysokoprężnych.

1941 W związku z zarządzeniem władz produkcja ciężarówek w fabryce MAN w Norymberdze została wstrzymana.

1946 Wznowienie produkcji. Wyprodukowano pierwszy powojenny samochód – typ MK o układzie półmaski, o ładowności 5 ton, wyposażony w sześciocylindrowy silnik wysokoprężny o mocy 120 KM.

1951 Produkcja w zakładzie MAN ponownie nabiera tempa. Z linii produkcyjnych zjeżdża pierwsza w Niemczech ciężarówka wyposażona w silnik wysokoprężny z układem turbosprężarki (turbina MAN napędzana spalinami).
Wypuszczono autobus MAN. przy układzie silnika z tyłu (MKN 2), zmiana biegów jest zdalna, wytwarzana za pomocą sprężonego powietrza, silnik znajduje się za tylną osią.
Na targach motoryzacyjnych IAA we Frankfurcie MAN prezentuje silnik z turbodoładowaniem (6-cylindrowy silnik o pojemności 8,72 litra z bezpośrednim wtryskiem, o mocy do 175 KM).

W 1952 roku koncern wyprodukował pierwszą po zakończeniu II wojny światowej ciężarówkę z napędem na wszystkie koła, MK 25/26, wyposażoną w rozdzielacz skrzyni biegów MAN (zmiana biegów odbywa się za pomocą sprężonego powietrza) MAN
Od zakończenia wojny wyprodukowano już 6000 ciężarówek.

W 1954 roku wydział konstrukcji ciężarówek w Norymberdze opracował „proces spalania międzysferycznego” – „proces M”.
Uruchomiono Instytut Badawczy w Norymberdze.

28 kwietnia 1955 roku to data założenia fabryki samochodów MAN w Monachium.
Początkowo planowano wykorzystać zakład w Monachium jako uzupełnienie produkcji w Norymberdze. Jednak z początkiem 1957 roku fabryka samochodów w Monachium stała się niezależnym przedsiębiorstwem.

15 listopada tego samego roku z linii montażowej fabryki w Monachium zjechała pierwsza ciężarówka typu 400 L1.

W 1962 roku otwarto kolejny zakład montażowy MAN w Pinetown w Durbanie (RPA).

W 1963 roku koncern MAN wziął udział w wystawie samochodowej IAA odbywającej się we Frankfurcie i na wystawie koncern zaprezentował silnik Hm.

Rok 1965 to szczególna data: „50 lat firmy MAN-Nutzfarzeug”. Z okazji swojego jubileuszu MAN wypuszcza na rynek dwie nowe rodziny samochodów ciężarowych 850 i 780. Obie serie wyróżniają się: odchylaną kabiną (kabina znajduje się nad silnikiem), 13-tonową osią napędową do 19-tonowej ciężarówki oraz moc napędowa ponad 200 KM.

Rok 1967 upłynął pod znakiem założenia fabryki MAN Penzberg i udanej współpracy z francuskim koncernem SAVIEM (Renault). SAVIEM dostarcza dla koncernu MAN kabiny o dużej pojemności i szerokim kącie pochylenia oraz importuje samochody ciężarowe MAN. Koncern z kolei montuje lekkie samochody ciężarowe SAVIEM oraz dostarcza do 1976 roku 20 000 osi przednich i 25 000 silników do samochodów ciężarowych ciężkich (w sumie sprzedano 5600 ciężkich i 7100 lekkich ciężarówek). W 1976 roku współpraca ustała, bo Dochodzi do fuzji SAVIEM i firmy Berliet w Renault Veikul Industrial.

W lutym 1969 roku MAN otrzymał 50% udziałów w BUSSING Automobilwerke AG. Pozostałe 50% kapitału zakładowego należy do Salzgitter AG.

Rok później MAN zawiera umowę z Daimler-Benz na wspólną produkcję silników i niektórych części osi.

W dniu 22 marca 1971 roku MAN otrzymał pakiet kontrolny w kapitale zakładowym BÜSSING Automobilwerke AG. Po tym wydarzeniu na osłonie chłodnicy samochodów ciężarowych MAN pojawia się „lew” – emblemat BUSSING.
Po przejęciu BUSSING Automobilwerke AG koncern MAN ma do dyspozycji dużą liczbę rozwiązań w zakresie produkcji samochodów ciężarowych i silników Diesla.

1972 Wypuszczono ciągnik siodłowy o mocy 320 koni mechanicznych z tylnym zawieszeniem pneumatycznym.
Na automatycznej linii montażowej MAN – Monachium, największej i najbardziej zautomatyzowanej w europejskim przemyśle motoryzacyjnym (1,4 minuty na jednostkę), produkcja osi napędowych z przekładniami planetarnymi (od 8 do 16 ton) oraz osi zsynchronizowanych (od 4,5 do 7 mnóstwo).

1974 Koncern MAN dostarcza przedsiębiorstwom komunikacji miejskiej w Seattle autobus przegubowy SG 192 o długości 16 metrów.

1976 Firma MAN została generalnym wykonawcą programu produkcji ciężarówek drugiej generacji dla Bundeswehry.
Wprowadzany jest nowy program samochodów ciężarowych D25 wyposażonych w nową gamę silników sześciocylindrowych.
Do Syrii dostarczona zostanie partia 500 autobusów.

1977 Zawarta zostaje umowa o współpracy z Volkswagenem na produkcję lekkich samochodów ciężarowych serii G (6/9/10 ton masy brutto). Produkcją silników, ram, hamulców, mostów przednich oraz organizacją sprzedaży zajmuje się firma MAN.

1978 MAN otrzymuje nagrodę „Ciężarówka Roku 1978”.

1979 W ramach współpracy MAN i Volkswagena odbywa się prezentacja wspólnej serii konstrukcyjnej G90.
Ponadto w związku z ciągłym rozwojem firmy przeprowadzana jest nowa reorganizacja struktury przedsiębiorstw MAN:

Zakład Monachium-Alach	Roślina Salzgittera	Zakład w Braunschweig-Kverum	Zakład w Penzbergu
produkcja ciężkich samochodów ciężarowych	produkcja średnich samochodów ciężarowych i wszystkich serii autobusów	jednostki i komponenty

W 1980 roku w Niemczech istniało 39 własnych oddziałów handlowych zatrudniających 700 pracowników. W 19 krajach europejskich działa 299 dealerów samochodów ciężarowych MAN.
Firma MAN po raz drugi otrzymuje nagrodę Ciężarówki Roku.
Rozpoczyna się produkcja wspólnej serii G90.

1982 Ciężarówka terenowa 8.136 FAE z napędem na wszystkie koła i dzielonymi oponami zostaje wprowadzona do wspólnego programu MAN/Volkswagen.
Zawarto umowę na dostawę 390 autobusów miejskich dla Stambułu (MAN/MANASH).

Od stycznia 1987 roku produkcja samochodów ciężarowych wspólnej serii MAN/Volkswagen o masie całkowitej od 6 do 10 ton została przeniesiona do fabryki MAN Salzgitter. Produkcja kabin, tak jak poprzednio, odbywa się w fabryce Volkswagena w Hanowerze. Wspólny program produkcyjny MAN i Volkswagen obejmuje również lekkie ciężarówki G90 9.150F z furgonetką.

20 sierpnia 1988 roku ku pamięci Heinricha Büssinga zostaje zaprezentowany publiczności starannie odrestaurowany pomnik: dom w Nordsteimk, w którym mieszkał i pracował Heinrich Büssing.

W 1989 roku koncern MAN rozszerzył swoją serię silników wysokoprężnych w kształcie litery V, wypuszczając 22-litrowy model V12 o mocy ponad 1000 KM.
Z linii montażowych zjeżdża przegubowy autobus niskopodłogowy NG 272 (wysokość dolnego stopnia wejściowego 320 mm, pojemność pasażerska 164 pasażerów, moc silnika 270 KM).

3 marca 1992 roku z linii montażowej fabryki silników w Norymberdze zjechał 500-tysięczny silnik wysokoprężny.
Na 54. Salonie Motoryzacyjnym IAA zaprezentowana zostanie nowa miejska ciężarówka „SLW 2000” oraz średniej wielkości autobus niskopodłogowy.

1994 Nowa seria ciężkich samochodów ciężarowych F2000 została zaprezentowana na międzynarodowej wystawie samochodów IAA w Berlinie.
Autobus międzymiastowy „Lwia Gwiazda” otrzymuje tytuł „Autobusu Międzymiastowego Roku”.

W 1995 roku firma MAN po raz czwarty została nagrodzona nagrodą Ciężarówki Roku.

Historia marki niemieckiej Samochody MAN-a Jednakże, podobnie jak inne znane marki, DAF, Mersedes, sięga daleko wstecz do ubiegłego wieku.

Brak zapotrzebowania na samochody w tamtym czasie znalazł odzwierciedlenie w specyfice fabryk. MAN nie jest tu wyjątkiem, gdyż rozpoczął swoją działalność od produkcji kotłów parowych, kratownic mostowych, turbin, tramwajów, pomp hydraulicznych i wagonów kolejowych. Skrót MAN powstał z połączenia dwóch firm: Maschinenbau AG z Norymbergi, produkującej urządzenia przeznaczone dla budownictwa, oraz firmy zajmującej się inżynierią mechaniczną Ludwig Sander. Stało się to w 1858 roku, po czym firma otrzymała krótką nazwę „Fabryka Inżynieryjna Augsburg-Norymberga”, którą skrócono do znanego już skrótu MAN.

Inżynier Rudolf Diesel miał ogromny wpływ na dalszy rozwój firmy MAN, otrzymując w 1893 roku patent na czterosuwowy silnik spalinowy. Kontynuatorem pomysłu Rudolfa Diesela był Anton von Rippel. Po spotkaniu z Adolfem Saurerem firma MAN rozpoczęła produkcję 5-tonowych samochodów ciężarowych MAN-Saurer w mieście Lindau. Ciężarówka została wyposażona w 4-cylindrowy benzynowy zespół napędowy o mocy 45 koni mechanicznych, który współpracował z 4-biegową skrzynią biegów i napędem łańcuchowym.

W 1916 roku produkcja została przeniesiona do Norymbergi.

W 1919 roku rozpoczęto produkcję modeli „2Zc” i „3Zc” o nośności 2,5 i 3,5 tony.

W 1925 roku MAN wypuścił pierwszą na świecie serię pojazdów z silnikiem Diesla o ładowności 3,5-5 ton.

W 1926 roku pojawiła się 3-osiowa, 6-tonowa ciężarówka z silnikiem Diesla „S1H6”. Samochód ten był wyposażony w 6-cylindrowy silnik, który został opracowany przez Franza Langa i Wilhelma Rihma.

W 1927 roku wynaleziono nową rodzinę silników z pionowym wtryskiwaczem Roberta Boscha. Zostały zamontowane Samochody MAN-a modele „KVB” i „S1H6” o udźwigu 5-8,5 tony.

Sensacją roku 1931 była premiera samochodu MAN z silnikiem o mocy 150 KM.

Od 1933 do 1938 Wielkość produkcji firmy wzrasta z 323 do 2568 samochodów rocznie. 25% z nich zostało wyeksportowanych.

W czasie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej zakład został poważnie zniszczony. I zaczął istnieć ponownie dopiero 8 maja 1945 roku. Już jesienią rozpoczął się tam montaż przedwojennej serii MAN „L4500”.

W 1951 roku samochody MAN zaczęto wyposażać w turbodoładowany silnik wysokoprężny opracowany przez Siegfrieda Meurera. Dzięki temu pojawiła się nowa rodzina 6- i 8-cylindrowych silników „M” oraz nowa gama samochodów ciężarowych MAN.

W 1963 roku firma wypuściła serię „10.212” z 6-cylindrowym silnikiem o mocy 212 KM. W tym samym roku firma stała się.

Do 1967 roku współpraca z firmą SAVIEM umożliwiła poszerzenie gamy produkowanych samochodów do 22 modeli.

W 1970 roku w wyniku współpracy z koncernem Daimler-Benz pojawił się silnik V8 „D2858” o mocy 304 KM. przeznaczony do ciągników dalekobieżnych.

W 1970 roku do firmy dołączyła firma OAF, po czym w Wiedniu rozpoczęła się produkcja specjalnych podwozi wieloosiowych, wozów strażackich i ciężkich wywrotek.

Po przejęciu firmy Büssing w 1971 roku na osłonie chłodnicy wraz z MAN-em pojawia się figurka lwa. Ale to nie wszystko, MAN ma także nowości w dziedzinie ciężkich pojazdów ciężarowych i silników wysokoprężnych.

W 1978 r Samochód MAN zdobywa tytuł Ciężarówki Roku. Historia sięga lat 1980, 1987 i 1995, co stanowi dowód niezrównanej jakości i stylowego wyglądu ciężarówki.

Współpraca z Volkswagenem owocuje produkcją samochodów ciężarowych klasy średniej. Dzieje się to w roku 1979.

W 1980 roku MAN „19.321FLT”, który zdobył tytuł „Ciężarówki Roku”, dał początek nowym 6-cylindrowym silnikom serii „D25”, które stały się główną jednostką napędową firmy MAN.

W latach 90-tych MAN rozwijał nowe modele. Rodzi się rodzina ciężarówek „L2000”, „M2000”, „F2000”. Samochody te są wyposażone w urządzenia elektroniczne przeznaczone do regulacji pracy silnika, pozycji siedzenia kierowcy, zawieszenia, kontroli trakcji itp.

W 2000 roku rodzina pojazdów powiększyła się o model MAN „TG-A”, spełniający normy Euro-3. Samochód wyposażony jest w 12-13-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 310-510 KM, manualną i automatyczną skrzynię biegów. Pojazd MAN po raz kolejny zdobywa tytuł Ciężarówki Roku 2001. Do dekoracji wnętrz wykorzystuje się plastik lub drewno i skórę. W porównaniu do F2000, przestrzeń wewnętrzna kabiny wzrosła o kolejne 9%. Szczególną uwagę zwraca się na bezpieczeństwo w kabinie.

W 2007 roku ciężarówka MAN zajmuje pierwsze miejsce w Rajdzie Dakar.

Program telewizyjny „CREW”, w skład którego wchodzą Aleksiej Moczanow i Orest Szupenyuk, przeprowadził jazdę próbną MAN TGA 18.480 4X2 BLS i tak się stało.

Firma MAN jest niemiecką korporacją działającą w branży budowy maszyn. Firma ta produkuje samochody ciężarowe i autobusy, a także różnego rodzaju silniki.

W ostatnim okresie sprawozdawczym zysk korporacji wyniósł 20 miliardów euro, a roczny wzrost przekracza 10%.

Od 2013 roku firma zaczęła aktywnie rozwijać swoją produkcję i prezentowała klientom następujące modele sprzętu ciężkiego:

• TGX (ciągniki specjalistyczne o sile roboczej od 10 do 75 ton, przeznaczone do obsługi przez jedną osobę) i TGS (ciągniki pojedyncze o sile roboczej od 6 do 25 ton), które wprowadzane są od 2008 roku;
• TGM - ciężarówki średniotonażowe, których dopuszczalna ładowność wynosi 25 ton;
• TGL to małotonażowy pojazd ciężarowy o sile roboczej do 7 ton, używany w obszarach miejskich.

Wiele modeli MAN zostało nagrodzonych nagrodami „Najlepszy sprzęt ciężki” i „Najlepsza ciężarówka”.

Firma MAN pozycjonuje się jako profesjonalista, który stale monitoruje rynek tych produktów i produkuje urządzenia w pełni spełniające wszystkie międzynarodowe standardy.

Historia MĘŻA

Historia MĘŻA rozpoczęła się w 1758 roku, kiedy w Monachium w Niemczech została założona Spółka Akcyjna Augsburg-Nürberg. Od 1915 roku słynny obecnie koncern MAN rozpoczął produkcję pierwszych modeli samochodów ciężarowych. W 1927 roku do produkcji wszedł pierwszy silnik wysokoprężny wyprodukowany w Augsburgu. W tym samym roku firma wprowadziła ten model silnika do swoich samochodów ciężarowych, wprowadzając na rynek pierwszą na świecie ciężarówkę z silnikiem diesla i funkcją bezpośredniego zasilania paliwem.

W czasie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej (1941-1945) firma zajmowała się produkcją słynnego czołgu pancernego „Pantera”.

W latach 1976-1994 firma rozwijała swoją produkcję, wymyślając coraz więcej modeli tramwajów, ciężarówek i silników z turbosprężarkami zasilanych paliwem wtórnym.

Pod koniec lat 90-tych MAN rozpoczął produkcję średnich i ciężkich samochodów ciężarowych, które miały różną klasę robocizny i były nagradzane międzynarodowymi nagrodami. Autobus turystyczny wprowadzony na rynek w 2002 roku został nagrodzony za innowacyjny design.

Na początku XXI wieku korporacja aktywnie promowała swoje produkty na rynku światowym, otworzyła kilka oddziałów, a niektóre modele ciężarówek zwyciężyły w Rajdzie Dakkar, co było dodatkowym impulsem do rozwoju firmy. Obecnym prezydentem jest Hakan Samuelsson, który został wybrany w 2005 roku.

Gdzie montuje się firmę MAN?

Głównym zakładem, w którym montowana jest firma MAN, jest oddział w Monachium, który powstał jako pierwszy. Na tym etapie produkcja MAN obejmuje kilka działów rozwoju i montażu części i silników, ogromne warsztaty do produkcji części zamiennych do ciężkiego sprzętu, działy logistyki, analityki i badań. Wszyscy specjaliści firmy posiadają najwyższy poziom kwalifikacji i osobiście testują produkty pod kątem wad i usterek.

Producent MAN posiada także fabryki i stacje serwisowe w Rosji i Uzbekistanie, gdzie montowane i produkowane są niektóre modele ciągników oraz inne części. Firma świadczy usługi serwisu technicznego i dostarcza swoje produkty do wszystkich krajów świata, mając jasno ustalony system logistyczny.

Oficjalni dealerzy MAN w Rosji

Eland, oficjalny dealer SCANIA	Irkuck	Obwód irkucki, Rosja, 664048	7 395 255-33-10
LLC „Scania-Rus”	Moskwa	ul. Obrucheva, 30, budynek 1, centrum biznesowe Krugozor	7 495 787-50-00
Ciężarówki i autobusy MAN RUS	Moskwa	ul. Dorożna, 29	Moskwa
Człowiek Samochody Rosja	Sankt Petersburg	ul.Wozdukhoplavatnaya, 19	7 812 449-52-52
Man Center Surgut	Surgut	ul. Innowatorzy, 14	7 346 255-59-62
„TradeTruck i serwis”	Sankt Petersburg	Autostrada Wołchonskoje, 5	7 812 677-66-92
CIĘŻARÓWKA UNICOM	Uljanowsk	Autostrada Moskovskoe, 14-a,	7 842 268-03-04
Centrum Man Ufa		Reprezentant. Baszkortostan, Rosja, 450095	7 347 281-88-33
LLC „MAN Truck and Bus RUS”	Moskwa	Autostrada Symferopolskie, 22, budynek 9	7 495 969 25 14
LLC „AAA Truckservice”	Moskwa	rejon Pawło-Posad, wieś. Kuźnieckiego, 58 D	7 495 777 77 36

Krajem pochodzenia MAN (Maschinenfabrik Augsburg Nürnberg) są Niemcy. Koncern specjalizuje się w produkcji różnego rodzaju samochodów ciężarowych, autobusów, turbin i silników wysokoprężnych. Firma została założona w 1958 roku, a jej siedziba znajduje się w Monachium. Firma obchodziła w 2008 roku 50-lecie istnienia, zatrudnia ponad 50 tysięcy pracowników, a roczna sprzedaż w 120 krajach wynosi około 15 miliardów euro rocznie. Rozważmy cechy tworzenia firmy, a także krótki opis najpopularniejszych samochodów tej marki.

Fakt historyczny

Kontynuując badanie kraju pochodzenia MAN, należy zauważyć, że historycznie początki przedsiębiorstwa rozpoczęły się w 1758 roku. W tym czasie w Oberhausen rozpoczął działalność zakład metalurgiczny św. Antoniego. W 1808 roku zakład połączył się z dwoma kolejnymi przedsiębiorstwami, w wyniku czego powstał koncern Jacobi Iron And Steel Works Union And Trading Company (produkcja metalurgiczna z Jacobi Iron, Steel Works and Trading Company).

Pierwsze przedsiębiorstwo w południowych Niemczech, znane jako MAN, zostało utworzone w 1840 roku przez inżyniera Ludwiga Sandera. W pewnym momencie nazwa została zmieniona na Maschinenfabrik, a później na MAN-Werk Gustavsburg. W 1908 roku firma otrzymała obecną nazwę, jednak kierunkiem priorytetowym było wydobywanie rud i produkcja żelaza. Chociaż kierunek inżynieria mechaniczna nie pozostał bez uwagi.

Lata wojny

Niewiele osób nie zna kraju pochodzenia MAN, ponieważ ciężarówki te są dystrybuowane na całym świecie. Warto zaznaczyć, że w okresie wojny sytuacja ekonomiczna korporacji uległa znacznemu pogorszeniu. Duży wpływ na to miały repatriacje po I wojnie światowej, okupacja Zagłębia Ruhry, a także ogólny kryzys finansowy.

W ciągu zaledwie kilku lat liczba pracowników zmniejszyła się o połowę. Nastąpił upadek przemysłu cywilnego, a sfera wojskowa szybko rozwinęła się w ramach idei narodowosocjalistycznej. MAN produkował silniki wysokoprężne do czołgów i łodzi podwodnych, cylindry do pocisków i części do pistoletów. Po zakończeniu II wojny światowej alianci podzielili przedsiębiorstwo na części. Głównym celem była produkcja pojazdów użytkowych i maszyn do pisania.

Kolejny kryzys

W latach 1982-83 kraj produkujący firmę MAN przeżył kolejny kryzys związany ze złą sytuacją finansową i światowym załamaniem naftowym. Samo przedsiębiorstwo stanęło w obliczu głębokiego upadku korporacyjnego. Problem uwidocznił się przede wszystkim w spadku sprzedaży pojazdów użytkowych. Dodatkowym czynnikiem spadku produkcji była przestarzała struktura firmy ze znacznymi subsydiami krzyżowymi pomiędzy oddziałami. W 1986 roku firma została odnowiona, siedziba została przeniesiona do Monachium, a oficjalna nazwa korporacji brzmiała MAN AG.

Dwie tysięczne

W kraju, który wyprodukował samochód MAN, w 2006 roku wiele się zmieniło (w odniesieniu do wskazanego przedsiębiorstwa). Kierownictwo koncernu zawarło umowę z indyjską firmą Force Motors. Umowa przewidywała utworzenie wspólnego w równych częściach zakładu produkującego samochody ciężarowe i autobusy wykorzystywane na rynku krajowym i zagranicznym. Otwarto zakład produkcyjny w Pithampur w stanie Madhyah Pradeshi. Pierwsza ciężarówka pochodzenia indyjskiego zjechała z linii montażowej w 2007 roku. Cztery lata później niemiecki koncern wykupił część swojego wschodniego partnera, po czym w Indiach rozpoczęło działalność zależne przedstawicielstwo.

Jesienią 2006 roku podjęto próbę przejęcia szwedzkiej Scanii, przy wsparciu Komisji Europejskiej. Jednak po kilku miesiącach ofertę wycofano ze względu na odmowę wpływowych akcjonariuszy. Firma MAN z rozmachem obchodziła swoje 250-lecie (2008). W programie wystawy w różnych muzeach, a także zwiedzanie zabytkowych modeli pod hasłem „MAN znów jest w drodze”.

W 2009 roku firma została ponownie zarejestrowana pod europejską marką MAN SE. Latem tego samego roku oddziały MAN Turbo i MAN Diesel zostały połączone w jeden projekt o nazwie Power Engineering. Ponadto korporacja podpisała strategiczną umowę z chińskimi partnerami produkującymi ciężarówki Sinotruk. W tym okresie sprzedano część małych spółek zależnych.

W kraju produkującym ciężarówki MAN nie obyło się bez skandali. W 2009 roku monachijska prokuratura zdemaskowała praktykę korupcyjną kierownictwa firmy polegającą na przekupywaniu partnerów biznesowych i członków rządów w kilkudziesięciu krajach. Aby otrzymać kontrakt na lata 2001-2007 na produkcję autobusów i ciężarówek, część „góry” firmy, na której czele stał dyrektor generalny Samuelson, zmuszona była do rezygnacji.

Sytuacja z Volkswagenem

Historia powstania MAN była kontynuowana latem 2011 roku. Następnie grupa Volkswagen AG kupiła ponad 55 proc. akcji z prawem głosu i połowę kapitału w MAN SE. Planowano połączenie ze Scanią, co pozwoliłoby zaktualizowanej marce stać się największym producentem europejskich ciężarówek. Taki program pozwoliłby zaoszczędzić około pół miliarda euro, łącząc zakup materiałów eksploatacyjnych i części zamiennych. Część regulacyjna tej umowy została zakończona w listopadzie 2011 roku.

Na przykład:

• wiosną 2012 roku Volkswagen zwiększył liczbę głosów do 73 proc.;
• w czerwcu tego samego roku odsetek ten wzrósł do 75%;
• Uzyskane wyniki pozwalają odkryć zgodność dominacji.

„MAN” – czyja marka?

Krajem pochodzenia omawianego samochodu są Niemcy. Nowoczesna gama modeli obejmuje kilka typów maszyn, których krótkie parametry zostaną omówione poniżej. Zacznijmy od serii TGH.

Pojazdy te są optymalnie przystosowane do transportu długoterminowego i różnią się gabarytami. Kabina pojazdu charakteryzuje się dobrą widocznością, górna klapa otwierana jest za pomocą spojlera. Największy fotel kierowcy prezentowany jest w serii XLL. Wewnątrz nie ma praktycznie żadnego hałasu, a wykończenia i wyposażenie są na najwyższym poziomie.

Modele TGA i TGS

Który kraj jest producentem MAN, omówiono powyżej. Następnie krótko przestudiujemy cechy ciągnika towarowego linii TGA. Kabina i platforma tych pojazdów przeznaczona jest do transportu materiałów i sprzętu budowlanego o łącznej masie 50 ton. Samochód wyposażony jest w sześciocylindrowy silnik o pojemności 10,5 litra i mocy do 440 koni mechanicznych. Wysokość kabiny wynosi 2,2 m, a szerokość 0,79 m.

Samochody ciężarowe linii TGS wyposażone są w jeden z typów kabin:

Szerokość pierwszej „kompaktowej” odmiany wynosi 0,75 m. Wszystkie te wersje są dość wysokie i wyposażone w niezbędny sprzęt zapewniający optymalną wydajność. Moc znamionowa ciężarówki z tej serii wynosi 330-430 koni mechanicznych przy pojemności 10,5 litra. Niezawodność montażu i parametry jakościowe są sprawdzane czasowo.

Modyfikacje THM i TGL

Pojazdy MAN TGM ważą 26 ton i są wyposażone w osiem rodzajów rozstawów osi (od 3,52 do 6,17 m). Pojazdy tego typu przeznaczone są do transportu surowców budowlanych lub odpadów bez opuszczania obszaru zaludnionego. Długość ciała waha się od 3,9 do 8,1 metra. Samochód wyposażony jest w sześciocylindrowy silnik wysokoprężny o mocy 240, 280, 326 koni mechanicznych. Norma zgodności z normami środowiskowymi Euro-3.

Wersja TGL przeznaczona jest do pracy przy nadmiernych obciążeniach i wyposażona jest w specjalny filtr, który służy do oczyszczania powietrza podczas wentylacji lub ogrzewania. Kabina samochodu wyposażona jest w parę foteli kierowcy z zawieszeniem. Jednostka napędowa to czterocylindrowy silnik o pojemności sześciu litrów i mocy od 150 do 206 koni mechanicznych.

Odpowiadając na pytanie, kto produkuje MAN, jako kraj produkujący wymienia się Niemcy. Warto podkreślić, że Rudolf Diesel wniósł znaczący wkład w rozwój marki. Inżynier otrzymał patent w 1893 roku na opracowanie silnika czterosuwowego. W ciągu czterech lat powstał pełnoprawny silnik, działający na zasadzie zapłonu samoczynnego.

W 1925 roku wyprodukowali samochody typu MAN S1H6 o ładowności do 5 ton i silniku sześciocylindrowym. W 1955 roku firma nabyła fabrykę w Monachium, która wcześniej opracowywała jednostki napędowe do różnych serii BMW. Od tego okresu produkcja ciężarówek zaczęła aktywnie się rozwijać i zamiast silników w kształcie litery V zaczęto instalować wersje sześciocylindrowe. W 1978 roku marka MAN otrzymała tytuł „Ciężarówki Roku”, po czym powstała specjalna linia produkcyjna dla firmy MAN Nutzfahrzeug AG. W tym kierunku pracował zespół ponad 20 tysięcy pracowników. W 2007 roku jeden z samochodów MAN zajął pierwsze miejsce w rajdzie Paryż-Dakkar.

Konkluzja

Samochody ciężarowe tej marki nastawione są na transport towarów na duże odległości. Są aktywnie wykorzystywane w transporcie miejskim i międzyregionalnym. Linia ciężarówek opracowała wersje wyposażone do różnych celów. Wszystkie pojazdy wyróżniają się dobrą ładownością, niezawodnością i najbardziej komfortowym designem miejsca pracy.