Opony odpowiadają za jakość przyczepności do drogi, za zwiększenie komfortu jazdy. Często kierowcy używają wzmocnionych opon. Zastanówmy się, czym one są, jakie mają cechy działania.

Jaka jest cecha wzmocnionych opon

Wszystkie opony ze wzmocnionymi ścianami bocznymi mają w przybliżeniu taką samą konstrukcję, co pozwala im przenosić duże obciążenia. Technicznie rzecz biorąc, konstrukcja zmniejsza ryzyko uszkodzenia opony podczas uderzenia w przeszkodę.

Dla lepszego zrozumienia sytuacji warto zastanowić się, dlaczego opona jest uszkodzona. Jeśli koło uderzy w przeszkodę lub dół, tarcza przebije się przez ścianę boczną. Sytuacja dzieje się szybko i przy dużym wysiłku, w efekcie felga faktycznie przecina kord biegnący wzdłuż sidewallu.

Aby zabezpieczyć się przed tym problemem, opony XL mają wzmocnioną osnowę. Sposób wzmocnienia zależy od właściwości technicznych opony i jej przeznaczenia. W najprostszej wersji guma posiada po bokach dwie warstwy kordu. Inną bardziej niezawodną metodą jest użycie ukośnego wzoru na ścianach bocznych. Ta metoda jest najskuteczniejsza, nawet jeśli bok opony jest uszkodzony, można go naprawić i używać.

Dla większej niezawodności przewód wykonany jest ze wzmocnionych nici polimerowych. Lepiej przenoszą obciążenia. Wystarczająco trudno jest je odciąć. Polimery zapewniają wystarczającą elastyczność.

Oprócz wszystkich powyższych, do produkcji używana jest inna, sztywniejsza mieszanka gumowa. Zwiększa również niezawodność opon. Czasami ochraniacz jest modyfikowany, ale ten czynnik nie jest głównym i obowiązkowym.

Cechy użytkowe wzmocnionej gumy

Wzmocniona ściana boczna musi wytrzymać obciążenie, jakie tworzy samochód, za to trzeba zapłacić zwiększoną sztywnością. W efekcie jazda samochodem wyposażonym w takie opony jest mniej komfortowa, gorzej tłumi drobne nierówności powstałe podczas jazdy po nierównościach.

Stosowanie opon ze wzmocnioną stopką nie gwarantuje całkowitego braku uszkodzeń. Nie należy uważać takiej opony za niewrażliwą, należy zachować ostrożność podczas przejeżdżania przez dziury.

Między innymi wszystkie opony ze wzmocnionymi elementami zawsze ważą więcej niż zwykłe opony. Powodem jest dodatkowy przewód i gęstsza guma. Powoduje to zwiększone obciążenie zawieszenia.

Wymieniamy główne zalety, jakie mają takie opony.

• Zwiększone bezpieczeństwo. Mniejsze ryzyko uszkodzenia opony.
• Opona jest odporna na odkształcenia, zmniejsza się prawdopodobieństwo uszkodzenia felgi.
• Auto jest stabilniejsze w zakrętach. Wskazuje to na poprawę stabilności kierunkowej i obsługi.
• Zwykle takie opony mają podwyższony indeks prędkości.
• Zmniejszone zużycie paliwa. Opony mają mniejszy opór toczenia.

Do jakich samochodów są odpowiednie

Należy zrozumieć, że guma ze wzmocnionymi ścianami bocznymi jest przeznaczona do niektórych samochodów. Instalowanie go na przykład w Daewoo Matiz jest bezużyteczne. Podajemy pojazdy najbardziej odpowiednie dla takich opon.

• Samochody przystosowane do dużych prędkości. Sportowy samochód może rozpędzić się do 270 km/h. Zwykła guma jest bardziej podatna na szybkie pękanie przy tych prędkościach, a wzmocniona ściana boczna chroni przed uszkodzeniami.
• SUV-y. Niezawodne opony to nieodzowny element podróży w terenie. Podczas takich wypraw często trzeba wpadać na różne przeszkody, ściana boczna musi być odpowiednio zabezpieczona przed uszkodzeniem.
• Jeśli po prostu często podróżujesz do miejsc o złej jakości dróg. Wtedy będziesz miał mniej problemów z gumą, wytrzyma dłużej.

Jak stwierdzić, czy opona ma wzmocnioną ściankę boczną

Ważne jest, aby wiedzieć, jak odróżnić taką oponę. Jest na to specjalna etykieta. Uzupełnia rozmiar ramy i jest wskazany bezpośrednio po indeksie prędkości. W rzadkich przypadkach oznaczenia mogą pojawić się osobno, zwykle na obwodzie boku.

Podczas oznaczania w rozmiarze standardowym dodaje się tam dwie litery łacińskie XL. Na statku może być umieszczony napis „dodatkowy ładunek”. Jest całkowicie identyczny z oznaczeniem w rozmiarze standardowym.

Osobno warto wspomnieć, co oznacza XL. W rzeczywistości oznacza to, że indeks nośności został zwiększony o 3 jednostki. Oznacza to, że jeśli indeks na oponie wynosi 97, jeśli jest dodatkowe oznaczenie, dopuszczalne obciążenie będzie równe indeksowi 100.

Opony ze wzmocnionym bokiem są niezawodne i stabilne w trudnych warunkach. Ale mają swoje własne cechy działania. Trzeba to wziąć pod uwagę, nie należy ich kupować na wycieczki po mieście.

Specjalistyczne magazyny, fora, kluby samochodowe, stowarzyszenia międzynarodowe często tworzą ranking letnich opon osobowych, szczególnie w okresie luty-marzec, kiedy zgodnie z prawem konieczna jest zmiana opon zimowych na bardziej odpowiednie do pory roku. Niezależne jazdy próbne, konkursy, kontrole linii produktowej są przeprowadzane wstępnie w celu określenia istniejących problemów w zakresie produkcji i marketingu produktów, a także nakreślenia listy przedsiębiorców, którzy są w stanie znaleźć najbardziej opłacalne rozwiązanie w obecnej sytuacji. Cały zagraniczny i krajowy przemysł motoryzacyjny ma na celu tworzenie bezpiecznych i wygodnych opon, a wszystkie innowacyjne technologie i eksperymenty z nową skalą produkcji opon są nakierowane na to. Konkurencja na rynku pobudza kierownictwo dużych firm do ciągłego rozwoju i unowocześniania ogumienia. Firmy odnoszące sukcesy są na ustach wszystkich, ponieważ autorytet innowatora jest już zasłużony, a poza tym nad każdym wisi tak okropne słowo, jak „ocena”. Lista liderów oparta jest na różnych parametrach, najczęściej opony dystrybuowane są do modeli krajowych i zagranicznych, a także są one kształtowane według klas jakości i innowacyjności, uwzględniana jest również polityka cenowa, tym bardziej, że w koszt towarów, cena gumy waha się od 2000 do 15 000 rubli.

Opony letnie

Są marki, które najczęściej zajmują czołowe miejsca w rankingach, głównie opony dużych koncernów, które posiadają własne laboratoria badawcze, regularnie wprowadzają innowacje i przeprowadzają jazdy próbne, ale także specjalne zasoby informują konsumentów o produktach klasy B. , C, której przypisuje się wszechstronność i przystępność cenowa.

Ocena opon letnich premium

Uniwersalna ocena gumy klasy B

Ocena letnich opon osobowych klasy ekonomicznej

Które opony mają najmocniejsze ściany boczne? Które opony mają najlepszy wpływ? Przedstawiam Wam osiem najbardziej niezawodnych modeli opon zimowych.

Jak określić najmocniejsze opony?

Odpowiedzi na to pytanie pomogą nam eksperci Autoreview, którzy przeprowadzają testy opon w ramach m.in test szokowy: postawić krawężnik o wysokości 94 mm. Pod kątem 45 stopni przejechać jednym kołem. Po udanym przejściu zwiększ prędkość o 5 km/h.

Zwiększ prędkość do momentu całkowite załamanie ściany bocznej. Po tym opona zaczyna się opróżniać. Taki eksperyment pozwala zasymulować sytuację, gdy koło uderza w dziurę o ostrej krawędzi lub uderza kamień, cegłę lub kawałek ostrego lodu.

Spośród dziewiętnastu modeli Supertestu 2016 proponuję Wam 8 najmocniejszych opon, podzielonych na trzy grupy. Opony o najsłabszej odporności na uderzenia uległy awarii przy prędkości 40 km / h. A teraz spójrz na zwycięzców...

Dobre opony z mocnymi ścianami bocznymi

Te opony zdołały się przebić przy prędkości 50 km/h, są lepsze od większości pozostałych uczestników:

• (Wi31), ciche opony o dobrych osiągach na asfalcie.
• - rama została specjalnie wzmocniona na rosyjskie warunki i są produkowane w Rosji. Z zalet: przyczepność na śniegu i mokrym asfalcie.
• - Opony o dobrych osiągach na asfalcie.
• Japończycy są dobrzy na lodzie i łatwi w prowadzeniu na śniegu.

Bardzo mocne opony zimowe

W tej grupie opony, których ściana boczna jest mocniejsza niż grupa środkowa, ale daleko im do liderów:

• - niedrogie opony o dużej odporności na aquaplaning,
• - przejezdny "rzep" z dobrą przyczepnością na śniegu.

Opony te zdołały przebić się przy prędkości 55 km/h. Pirelli - jedyne opony bez kolców w tej kolekcji.

Najmocniejsze opony

Istnieją dwa modele opon, które pozwoliły na jeszcze większą prędkość.

Dziennikarze AutoPortalu zrozumieli zawiłości technologii produkcji opon nieprzebijalnych.

Przebicie opony przy dużej prędkości może doprowadzić do wypadku, a przy małej prędkości do nieprzewidzianego i nieprzyjemnego opóźnienia na drodze. Można tego uniknąć dzięki tak zwanym „bezprzebiciowym” oponom, których inna nazwa to RunFlat („jazda na przebitej oponie”).

Opony „bez przebicia” znajdują się w ofercie opon wielu producentów:

• BF Goodrich - seria SSS (Self-Supporting Structure),

• Bridgestone - seria RFT (RunFlatTire),

• Continental - SSR (Self Supporting Runflat), CSR (Conti Support Ring),

• Dunlop - DSST (Technologia samonośna Dunlop),

• Firestone - RFT (opona typu Run Flat),

• goodyear-ROF,

• Kumho - XRP,

• Michelin-ZP (bezciśnieniowy),

• Nokian - RF (Run Flat),

• Pirelli - RFT (technologia Run Flat),

• Yokohama - RF (Run Flat).

Opony „bezprzebiciowe” pozwolą dojechać do najbliższego serwisu oponiarskiego (jeśli jest on nie dalej niż 80 km) z prędkością do 80 km/h. Obecnie istnieją trzy rodzaje technologii, które umożliwiają poruszanie się samochodu po przebiciu opony:

• samouszczelniające się opony

• opony ze wzmocnionymi ścianami bocznymi,

• systemy wsparcia.

Samouszczelniające się opony

Najprostsza ochrona przed przebiciem. W takich oponach wewnątrz bieżnika umieszczana jest dodatkowa warstwa uszczelniacza, który „uszczelnia” otwór powstały podczas przebicia.

Continental oferuje systemy samouszczelniające NailGard i GenSeal. Jednocześnie koszt opony z uszczelniaczem może wynosić zaledwie 100-150 UAH. droższa niż podobna opona bez systemu uszczelniającego.

Zalety opon samouszczelniających się

• Niski koszt (10-20% droższy niż „zwykła” opona).

• Łatwość konserwacji.

Wady samouszczelniających się opon

• Samouszczelnienie nie jest możliwe, jeśli ściana boczna jest uszkodzona lub występują duże nacięcia.

• Na mokrych drogach lub w niskich temperaturach uszczelnienie jest mniej skuteczne.

Opony ze wzmocnionymi ścianami bocznymi

Możliwy przebieg na oponie „przebitej” to 80-250 km, w zależności od producenta gumy i obciążenia pojazdu. Obecność przebicia w takich oponach może pozostać niezauważona, dlatego obecność systemu monitorowania ciśnienia w oponach jest obowiązkowa.

Po raz pierwszy takie opony pojawiły się w 1992 roku (seria Run-Flat firmy Goodyear). Dziś opony ze wzmocnionymi ścianami bocznymi oferują najbardziej znani producenci: BF Goodrich, Bridgestone, Dunlop, Michelin, Pirelli.

Opony ze wzmocnionymi ścianami bocznymi są montowane w samochodach premium i modelach opancerzonych. Koszt takich opon jest o 30-100% wyższy niż koszt „zwykłych” opon. Na przykład Goodyear F1 GS-D3 run flat będzie kosztował 2200 UAH. Opona BRIDGESTONE DUELER HL 400 będzie kosztować 1624 UAH, a z bezprzebiciową BRIDGESTONE DUELER HL 400 Run Flat 2860 UAH.

Zalety opon ze wzmocnionymi ścianami bocznymi

• Nie boi się poważnych uszkodzeń (w tym uszkodzenia ściany bocznej).

• Osadzone na zwykłej feldze.

Wady opon ze wzmocnionymi ścianami bocznymi

• Wymaga systemu monitorowania ciśnienia w oponach i dostosowanego zawieszenia.

• Nienaprawialny. Tylko Goodyear (seria opon ROF i EMT) oraz Dunlop (seria DSST) umożliwiają naprawę części bieżnika takich opon.

• Cięższy i mniej wygodny.

Dodatkowe systemy wsparcia

Zasada działania takich systemów polega na zamontowaniu wewnątrz samych opon elementu usztywniającego, który przejmuje obciążenie w momencie spadku ciśnienia w oponie. Metalowa lub plastikowa obręcz służy jako element usztywniający. Ponadto do montażu takich opon wymagane są specjalne felgi.

Do tej pory opony z wkładką są produkowane przez firmy Michelin (seria PAX) i Continental (seria CSR). Takie opony są instalowane głównie w pojazdach opancerzonych.

Wybierając, która ścianka boczna opony jest lepsza, twarda czy miękka, należy kierować się własnymi preferencjami, przekonaniami, stylem jazdy i warunkami eksploatacji samochodu z wybranymi oponami. Poniżej znajdują się rekomendacje, czy lepiej wybrać opony letnie z twardym czy miękkim bokiem, biorąc pod uwagę najczęstsze warunki użytkowania samochodu i styl jazdy kierowców.

Zrelaksowany styl jazdy — wybór ścian bocznych opon na lato

Przy spokojnym stylu jazdy można kupić opony letnie o niemal dowolnej twardości lub miękkości ściany bocznej. Przy wyważonej jeździe obciążenie opony jest minimalne, dlatego bardziej logiczne jest kupowanie opon z bardziej miękką częścią boczną.

Taka opona będzie wygodniejsza niż guma z twardymi bokami, a jednocześnie nie mniej niezawodna przy średnich obciążeniach udarowych i dużych prędkościach. Wybierając opony letnie, lepiej wybrać ścianę boczną o średniej miękkości lub twardości, będzie to najbardziej wyważona opcja opony, która pozwoli Ci czuć się pewnie i komfortowo na każdej nawierzchni. Możesz wybrać opony o maksymalnej miękkości ściany bocznej, jeśli samochód ma być eksploatowany w warunkach miejskich na nawierzchni nie gorszej niż przeciętna, a wysokość profilu opony nie będzie miała tendencji do niskiego profilu.

Aktywny styl jazdy – wybór ściany bocznej opony na lato

Przy aktywnym stylu jazdy żadna ściana boczna opony letniej nie będzie działać. Aktywna jazda zwiększa obciążenie opon, dlatego do wyboru opon należy podchodzić z maksymalnym zrozumieniem, jakie właściwości i właściwości są od nich wymagane.

Dynamiczny styl jazdy wymaga od opon dużej niezawodności, co oznacza, że ​​lepiej wybrać opony z twardym bokiem, będzie mniejszy komfort w porównaniu z miękkimi oponami, ale będzie dużo większe zaufanie do opon, co pozwoli Ci aby maksymalnie wykorzystać aktywną jazdę. Im bardziej agresywna jazda, tym sztywniejsza musi być ściana boczna opony, aby wytrzymać zamierzone obciążenia.

Użytkowanie miejskie – dobór ścian bocznych opon na lato

Wybierając ścianę boczną opon letnich do miasta, należy przede wszystkim zwrócić uwagę na jakość dróg przyszłej eksploatacji. Jeśli drogi są w większości pozbawione dołów, dziur i tarek, możesz wybrać dowolne opony.

Jeśli drogi są częściej łamane niż płaskie, to opony należy wybierać tym twardsze, im niższy profil i bardziej aktywny styl jazdy, co zwiększa wymagania dotyczące niezawodności. Do wygodnego poruszania się po mieście można wybrać opony z dość miękką ścianą boczną, ale w tym przypadku nie należy lekceważyć profilu opony, a wręcz przeciwnie, jeśli to możliwe, zwiększyć w ramach wymiarów zalecanych przez producenta samochodu. W niektórych przypadkach sensowne jest kupowanie kół i opon o mniejszym promieniu, ale jednocześnie o zwiększonym profilu miękkiej ściany bocznej opony, tak aby średnica koła pozostała taka sama.

Działanie na torze — wybór ścian bocznych opon na lato

Wybierając opony letnie do użytku na torze, należy przede wszystkim wybrać niezawodne opony, które wytrzymają duże prędkości i obciążenia udarowe w przypadku uderzenia koła w dziurę.

Preferowane będą opony letnie z mocną ścianą boczną, ponieważ tor wymaga zwiększonego bezpieczeństwa. Dlatego lepiej poświęcić komfort i wybrać oponę o optymalnej sztywności ścianki bocznej, która pozwoli czuć się pewniej na torze. Ogólnie rzecz biorąc, wszystkie zalecenia dotyczące wyboru opon do aktywnego stylu jazdy są odpowiednie do wyboru opon na tor. W obu przypadkach wymagana jest zwiększona niezawodność opon, czyli bezpieczeństwo bierne każdego samochodu.

Eksploatacja na suchym podkładzie i szutrze - dobór bocznej opony na lato

Jeśli samochód eksploatowany jest najczęściej w warunkach suchych dróg gruntowych i szutrowych, w tym przypadku wystarczą opony letnie z mocną ścianą boczną.

W przypadku gleby i żwiru ważna jest nie tylko sztywność boczna opony, ale także sztywność gumy bieżnika, a także bardziej „zły” bieżnik w porównaniu z oponami szosowymi, który wytrzyma obciążenia od ostrych kamieni, wystających korzeni i „tarka do prania”.

Jak pokazuje wieloletnia praktyka milionów właścicieli samochodów, jeśli dobierzesz opony odpowiednie do warunków eksploatacji, posłużą one znacznie dłużej. W przypadku, gdy nie ma pieniędzy na zakup opon o odpowiedniej jakości i niezawodności do warunków eksploatacji, lepiej pożyczyć lub kupić na kredyt dokładnie te opony, które najlepiej się nadają, w przeciwnym razie opony mogą nie wytrzymać zbyt długo. Na przykład, jeśli używasz opon z miękkiego asfaltu na szutrowej drodze, będziesz musiał kupić nowy komplet opon znacznie wcześniej, niż gdybyś pierwotnie kupił odpowiednie opony.