Nieoficjalna strona TAGAZ
Silnik GA16 VEGA TAGAZ
Silnik GA16 VEGA TAGAZ
UKŁAD MECHANICZNY SILNIKA GA16 VEGA TAGAZ
OGÓLNY OPIS
Silnik GA16 został opracowany w fabryce TagAZ Korea do instalacji w modelu C-100. Podczas opracowywania uwzględniono nowoczesne wymagania dotyczące poziomu hałasu i zawartości substancji szkodliwych w spalinach.
Redukcja hałasu: pasek wielorowkowy / automatyczne popychacze zaworów / napęd paska rozrządu.
CHARAKTERYSTYKA TECHNICZNA silnika GA16 VEGA TAGAZ
| Opcje | Wartości | Wartości graniczne | |||||||
| informacje ogólne | |||||||||
| typ silnika | GA16 | ||||||||
| Liczba cylindrów | |||||||||
| Średnica wewnętrzna cylindra (mm) | |||||||||
| Skok cylindra (mm) | |||||||||
| Objętość (cm 3) | |||||||||
| Stopień sprężania | 10.0:1 | ||||||||
| Moc maksymalna (KM na obr./min) | 124/5600 | ||||||||
| Maksymalny moment obrotowy (kg * m na obr./min) | 17.6/4400 | ||||||||
| Prędkość biegu jałowego | Klimatyzator WYŁĄCZONY | 775 ± 50 | |||||||
| Klimatyzator WŁĄCZONY | 800 ± 50 | ||||||||
| Kolejność zapłonu | 1-3-4-2 | ||||||||
| Czas zapłonu (˚) | 4 ~ 6 | ||||||||
| Synchronizacja zaworu | |||||||||
| Zawór wlotowy | Otwarcie (przed TDC) | 16 | |||||||
| Zamknięcie (po TDC) | 44˚ | ||||||||
| Zawór wydechowy | Otwarcie (przed TDC) | 23˚ | |||||||
| Zamknięcie (po TDC) | 5 | ||||||||
| Głowica cylindra | |||||||||
| Wypaczenie płaszczyzny uszczelki podgłowicowej (mm) | Mniej niż 0,05 | ||||||||
| Średnica otworu prowadnicy zaworu (wlot / wylot) | Standardowy (mm) | 9.490 | |||||||
| Rozmiar naprawy 0,25 (mm) | 9.740 | ||||||||
| Rozmiar naprawy 0,50 (mm) | 9.990 | ||||||||
| Średnica otworu wkładki gniazda zaworu wlotowego | Standardowy (mm) | 32.013 | |||||||
| Rozmiar naprawy 0,3 (mm) | 32.313 | ||||||||
| Rozmiar naprawy 0,6 (mm) | 32.613 | ||||||||
| Średnica otworu wkładki gniazda zaworu wydechowego | Standardowy (mm) | 27.013 | |||||||
| Rozmiar naprawy 0,3 (mm) | 27.313 | ||||||||
| Rozmiar naprawy 0,6 (mm) | 27.613 | ||||||||
| Wał rozrządczy | |||||||||
| Wysokość krzywki | Wlot (mm) | 7.9114 ~ 8.1114 | |||||||
| Wylot (mm) | 6.5378 ~ 6.7378 | ||||||||
| Średnica zewnętrzna wału czopowego (wlot / wylot) (mm) | 29.935 ~ 26.950 | ||||||||
| Luz olejowy pokrywy wałka rozrządu (mm) | 0.050 ~ 0.086 | 0.1mm | |||||||
| Luz osiowy (mm) | 0.1 ~ 0.2 | ||||||||
| Zawór | |||||||||
| Długość zaworu | Wlot (mm) | 100.2 | |||||||
| Wylot (mm) | |||||||||
| Średnica pręta | Wlot (mm) | 5.465 ~ 5.480 | |||||||
| Wylot (mm) | 5.445 ~ 5.460 | ||||||||
| Kąt fazowania zaworu | 45˚15 "~ 45˚45" | ||||||||
| Grubość dysku zaworu (krawędź) | Wlot (mm) | 1.0 | 0.5 | ||||||
| Wylot (mm) | 1.0 | 0.5 | |||||||
| Prześwit między trzpieniem a prowadnicą zaworu | Wlot (mm) | 0.020 ~ 0.050 | 0.1 | ||||||
| Wylot (mm) | 0.040 ~ 0.070 | 0.15 | |||||||
| Prowadnica zaworu | |||||||||
| Długość | Wlot (mm) | 44.8 ~ 45.2 | |||||||
| Wylot (mm) | 44.8 ~ 45.2 | ||||||||
| Gniazdo zaworu | |||||||||
| Grubość powierzchni styku gniazda (faza) | Wlot (mm) | 1.0 ~ 1.4 | |||||||
| Wylot (mm) | 1.24 ~ 1.64 | ||||||||
| Kąt fazowania siodełka | Wlot (mm) | 44˚30 "~ 45˚" | |||||||
| Wylot (mm) | 44˚30 "~ 45˚" | ||||||||
| Sprężyna zaworu | |||||||||
| Długość dowolna (mm) | 45.35 | 369,8 (24,3 mm) | 196,2 (32,8 mm) | ||||||
| Odchylenie osi sprężyny od kąta prostego (˚) | 0˚ | 1,5 ˚ | |||||||
| Blok cylindrów | |||||||||
| Typ | IL 4 | ||||||||
| Wypaczanie płaszczyzny uszczelki (mm) | Mniej niż 0,05 | ||||||||
| Cylinder | |||||||||
| Średnica wewnętrzna (mm) | 76.000 ~ 76.030 | ||||||||
| Tłok | |||||||||
| Średnica zewnętrzna tłoka (mm) | 75.97 ~75.99 | ||||||||
| Prześwit między cylindrem a tłokiem (mm) | 0.020 ~ 0.040 | ||||||||
| Szerokość rowka pierścieniowego | 1.23 ~ 1.25 | ||||||||
| 1.22 ~ 1.24 | |||||||||
| 2.01 ~ 2.03 | |||||||||
| Pierścienie tłokowe | |||||||||
| Prześwit boczny | Pierwszy rowek pierścienia dociskowego (mm) | 0.04 ~ 0.08 | |||||||
| Drugi rowek pierścienia dociskowego (mm) | 0.03 ~ 0.07 | ||||||||
| Rowek pierścienia olejowego (mm) | 0.06 ~ 0.15 | ||||||||
| Koniec odprawy | Pierwszy rowek pierścienia dociskowego (mm) | 0.15 ~ 0.3 | |||||||
| Drugi rowek pierścienia dociskowego (mm) | 0.30 ~ 0.50 | ||||||||
| Rowek pierścienia olejowego (mm) | 0.20 ~ 0.70 | ||||||||
| Sworzeń tłokowy | |||||||||
| Średnica zewnętrzna sworznia tłokowego (mm) | 18.995 ~ 19.000 | ||||||||
| Średnica otworu na kołek (mm) | 19.010 ~ 19.015 | ||||||||
| Luz sworznia tłokowego (mm) | 0.010 ~ 0.020 | ||||||||
| Średnica wewnętrzna górnego korbowodu (mm) | 18.972 ~ 18.984 | ||||||||
| Luz otworu na sworzeń tłoka i górny korbowód (mm) | -0.028 ~ -0.011 | ||||||||
| Korbowód | |||||||||
| Średnica wewnętrzna dolnego korbowodu (mm) | 43.000 ~ 43.013 | ||||||||
| Luz olejowy łożyska korbowodu (mm) | 0.020 ~ 0.045 | ||||||||
| Prześwit boczny (mm) | 0.05 ~ 0.3 | ||||||||
| Wał korbowy | |||||||||
| Średnica zewnętrzna czopa głównego (mm) | |||||||||
| Średnica zewnętrzna sworznia korbowego (mm) | |||||||||
| Luz olejowy łożyska głównego (mm) | 1, 2, 4, 5 | 0.022 ~ 0.040 | |||||||
| 0.022 ~ 0.040 | |||||||||
| Luz osiowy (mm) | 0.05 ~ 0.28 | ||||||||
| Koło zamachowe | |||||||||
| Bicie promieniowe (mm) | 0.15 | ||||||||
| System smarowania | |||||||||
| Ciśnienie otwarcia zaworu bezpieczeństwa (kg / cm 2) | 4,2 ± 0,5 | ||||||||
| Sprężyna równoważąca | Stan wolny (mm) | ||||||||
| Olej silnikowy | |||||||||
| Objętość oleju (całkowita), l | 4.5 | ||||||||
| Rodzaj oleju | SL/5W-30 | ||||||||
| System chłodzenia | |||||||||
| Objętość chłodziwa, l | 7.2 | ||||||||
| Termostat | Typ | Wosk | |||||||
| Temperatura początku otwarcia, 0 С | 88 ± 1,5 | ||||||||
| Temperatura pełnego otwarcia, 0 С | |||||||||
| Sytem zapłonu | |||||||||
| Cewka zapłonowa | Podstawowy opór | 740 MΩ 10% | |||||||
| Opór wtórny | 15 kΩ | ||||||||
| Świeca | Typ | RC10YC4 (mistrz) | |||||||
| Szczelina (mm) | 1.0 ~ 1.1 | ||||||||
Widok z lewej strony silnika GA16 VEGA TAGAZ
Momenty dokręcania
| składniki | Moment dokręcania, Nm | Ilość szt. |
| Blok cylindrów | ||
| Śruby pokrywy łożyska wału korbowego | 50 ± 2 + (30° ± 2°) | |
| Śruba czujnika uderzenia | 20 ± 2 | |
| Śruba czujnika położenia wałka rozrządu | 8 ± 2 | |
| Mocowania silnika | ||
| Śruby mocujące wspornik silnika do nadwozia | 49.0 ~ 63.7 | |
| Wspornik i nakrętki izolacyjne silnika | 68.6 ~ 93.2 | |
| Wspornik montażowy silnika i śruby wspornika wspornika silnika | 39.2 ~ 44.1 | |
| Śruby pokrywy korbowodu | 25 ± 1 + (90 ± 2 °) | |
| Śruby koła zamachowego | 35 ± 1 + ∠45 ± 2 ° | |
| Śruby tarczy napędowej | 35 ± 1 + ∠45 ± 2 ° | |
| Pasek rozrządu | ||
| Śruby górnej przedniej osłony paska rozrządu | 7 ± 1 | |
| Śruby dolnej przedniej osłony paska rozrządu | 7 ± 1 | |
| Śruby osłony tylnego dolnego lewego paska rozrządu | 9 ± 1 | |
| Śruby osłony tylnego górnego lewego paska rozrządu | 9 ± 1 | |
| Śruby osłony tylnego górnego prawego paska rozrządu | 68 ± 7 | |
| Śruba koła zębatego wałka rozrządu | 22 ± 2 | |
| Śruby napinacza paska rozrządu | 50 ± 3 | |
| Śruba koła pasowego luźnego paska rozrządu | 7 ± 1 | |
| Głowica cylindra | ||
| Śruby nasadek świec zapłonowych | 5 ± 1 | |
| Śruby pokrywy głowicy cylindrów | 9 ± 1 | |
| Śruby pokrywy łożyska wałka rozrządu | 13 ± 1 | |
| Śruby korka uszczelki olejowej głowicy cylindrów | 16 ± 1 | |
| Śruby napinacza paska rozrządu | 9 ± 1 | |
| Śruba głowicy cylindra | 25 ± 0,5 + 120 ± 2˚ | |
| System chłodzenia | ||
| Śruby koła pasowego pompy wody | 9 ± 1 | |
| Śruby pompy wody | 20 ± 2 | |
| Śruby obudowy termostatu | 20 ± 2 | |
| Śruba czujnika temperatury płynu chłodzącego | 25 ± 3 | |
| System smarowania | ||
| Filtr oleju | 15 ± 2 | |
| Śruby pompy oleju | 9 ± 1 | |
| Śruby miski olejowej | 9 ± 1 | |
| Korek spustowy miski olejowej | 39 ± 5 | |
| Śruby filtra oleju | 9 ± 1 | |
| Przełącznik ciśnienia oleju | 40 ± 3 | |
| Układy dolotowy i wydechowy | ||
| Nakrętki mocujące kolektor dolotowy do głowicy cylindrów | 22 ± 2 | |
| Śruby mocujące kolektor dolotowy do głowicy cylindrów | 22 ± 2 | |
| Śruby wspornika górnego amortyzatora | 22 ± 2 | M8: 4 |
| Śruby wspornika kolumny dolnej | 45 ± 5 22 ± 2 | M10: 1 szt. M8: 1 szt. |
| Pręty gwintowane kolektora dolotowego | ||
| Nakrętki mocujące kolektor wydechowy do głowicy cylindrów | 22 ± 2 | |
| Pręty gwintowane kolektora wydechowego | ||
| Czujnik tlenu (na kolektorze wydechowym) | 39 ± 5 | |
| Śruby izolacyjne kolektora wydechowego | 22 ± 2 | |
| Śruby i nakrętki korpusu przepustnicy i zbiornika wyrównawczego | 9 ± 1 | Śruba: 2 Nakrętka: 2 |
Uwaga:śruby mocujące dokręcone „z przekręceniem” (przykład: śruby głowicy cylindrów) należy wymieniać po każdym demontażu / ponownym montażu.
Sprawdzanie pod kątem wycieków
Większość nieszczelności można łatwo wykryć podczas kontroli i można je naprawić, wymieniając zużyte elementy. W niektórych przypadkach nieszczelność jest trudna do naprawienia. Poniżej znajdują się zalecenia dotyczące wyszukiwania i naprawy nieszczelności.
Użycie proszku
1. Usuń wszelkie zanieczyszczenia z powierzchni nieszczelnego zespołu.
2. Nałóż proszek (np. talk) na powierzchnię.
3. Uruchom samochód w ruchu.
4. Sprawdź zespół. Na proszku powinien pozostać ślad spływającej cieczy.
Eliminacja przecieków
Po znalezieniu miejsca wycieku konieczne jest ustalenie przyczyny wycieku w celu prawidłowego przeprowadzenia prac naprawczych. Wymiana uszczelki bez wyprostowania wargi uszczelniającej nie naprawi nieszczelności. Musisz poprawić krzywiznę krawędzi. Przed rozpoczęciem naprawy sprawdź następujące elementy i stan:
Uszczelki:
3. Nieprawidłowe dokręcenie elementów złącznych, brud na gwintach, uszkodzone gwinty
4. Zakrzywiona krawędź lub powierzchnia styku
5. Rysy, wyżłobienia, wybrzuszenia i inne wady powierzchni styku
6. Zużyta lub uszkodzona uszczelka
7. Pękanie lub porowatość uszczelki, montaż niewłaściwie dobranej części
Uszczelki:
1. Zbyt wysoki poziom cieczy lub nadciśnienie
2. System wentylacji silnika nie działa
3. Uszkodzenie otworu uszczelnienia (zarysowania, wybrzuszenia, odpryski)
4. Zużyta lub uszkodzona uszczelka
5. Nieprawidłowa instalacja
6. Pękanie części
7. Uszkodzenia powierzchni wału (zarysowania, odpryski, wybrzuszenia)
8. Zużycie lub nieprawidłowy montaż łożyska doprowadził do zwiększonego zużycia uszczelnienia.
Sprawdzanie paska wieloklinowego
Oznacz pasek klinowy kredą. Sprawdź pasek podczas rozruchu silnika.
UWAGA: jeśli znajdziesz jedną z poniższych wad, wymień pasek
1. Wypaczenie gumy u podstawy zębów
2. Plamy brudu lub żwiru
3. Złamanie końcówek zębów
4. U podstawy zębów widoczny jest sznurek
5. Zerwanie linki na ścianach bocznych
6. Przetarcie bocznego sznurka
7. Zdejmowanie osłony paska z podstawy
8. Pęknięcia w zębach
9. Częściowy brak zębów
10. Pęknięcia na kilku zębach
11. Pękanie tyłu paska
Pasek wielorowkowy
2. Zdejmij pokrywę silnika.
3. Obróć śrubę napinacza (14 mm) w prawo za pomocą klucza, aby zdjąć pasek.
SYSTEMY WLOTOWE I WYDECHOWE
LOKALIZACJA KOMPONENTÓW
1. Kolektor dolotowy
2. Czujnik ciśnienia i temperatury w kolektorze
3. Uszczelka kolektora dolotowego
4. Górny wspornik kolektora dolotowego
5. Śruba z kołnierzem sześciokątnym
6. Wąż do wentylacji skrzyni korbowej
7. Zacisk węża
8. Wąż odpowietrzający
9. Zacisk węża
10. Dolny wspornik kolektora dolotowego
11. Śruba z kołnierzem sześciokątnym
12. Korpus przepustnicy
13. Uszczelnienie korpusu przepustnicy
14. Pręt gwintowany
15. Śruba z kołnierzem sześciokątnym
16. Nakrętka sześciokątna
17. Śruba z kołnierzem sześciokątnym
18. Nakrętka sześciokątna
19. Uszczelka kolektora wydechowego
20. Kolektor wydechowy
21. Nakrętka sześciokątna
22. Przód czujnika tlenu
Kolektor dolotowy
1. Odłącz ujemny zacisk akumulatora.
2. Zdejmij pokrywę silnika.
3. Odłącz wąż odpowietrzający skrzyni korbowej i wąż odpowietrzający.
4. Odłącz przewód powietrza przepustnicy.
5. Odłącz złącza przewodów znajdujące się na głowicy cylindrów:
Złącza wtryskiwaczy
Złącze sterowania prędkością biegu jałowego
Złącze czujnika położenia przepustnicy
· Złącze czujnika ciśnienia kolektora.
6. Odłącz przewód doprowadzający paliwo od szyny paliwowej.
7. Odłącz linkę akceleratora od korpusu przepustnicy.
8. Odłącz przewód płynu chłodzącego od korpusu przepustnicy.
9. Odłącz górny wspornik od kolektora dolotowego. Moment dokręcania śrub: 22 ± 2 Nm.
10. Odłącz dolny wspornik od kolektora dolotowego. Moment dokręcania śrub kolektora dolotowego: 22 ± 2 Nm. Moment dokręcania śrub na bloku cylindrów: 45 ± 5 Nm.
11. Odkręć śruby i nakrętki mocujące kolektora dolotowego w kolejności pokazanej na ilustracji. Moment dokręcania: 22 ± 2 Nm.
12. Wyjmij kolektor dolotowy i uszczelkę (uszczelkę).
13. Oczyść powierzchnię styku kolektora i głowicy cylindrów.
Instalacja odbywa się w odwrotnej kolejności usuwania.
Kolektor wydechowy
1. Odłącz ujemny zacisk akumulatora.
2. Odłącz złącze sondy lambda.
3. Zdejmij izolację kolektora wydechowego. Moment dokręcania: 10-14 Nm.
4. Odkręć nakrętki kolektora wydechowego (na katalizatorze). Moment dokręcania: 40-50 Nm.
5. Odkręć nakrętki mocujące kolektor wydechowy w kolejności pokazanej na ilustracji. Wymontuj kolektor. Moment dokręcania: 22 ± 2 Nm.
6. Zdejmij uszczelkę kolektora wydechowego.
7. Oczyść powierzchnie styku kolektora wydechowego i bloku cylindrów.
Instalacja odbywa się w odwrotnej kolejności usuwania.
Lokalizacja komponentu
1. Górna osłona paska rozrządu
2. Dolna osłona paska rozrządu
3. Śruba sześciokątna
5. Uszczelka dolnej pokrywy
6. Lewa listwa podtrzymująca okładkę
7. Prawy pasek podtrzymujący okładkę
8. Śruba z kołnierzem sześciokątnym
9. Śruba mocowania lewej okładziny nośnej
10. O-ring
11. Wirnik pompy wodnej
12. Obudowa pompy wodnej
13. Piasta koła pasowego pompy wodnej
14. Śruba z kołnierzem sześciokątnym
15. Koło pasowe pompy wody
16. Śruba sześciokątna
17. Wspornik montażowy silnika
18. Śruba z kołnierzem sześciokątnym
19. Czujnik położenia wałka rozrządu
20. Mocowanie napinacza paska
21. Pas
22. Koło pasowe wałka rozrządu wydechu
23. Śruba z kołnierzem sześciokątnym
24. Podkładka śruby koła zębatego wałka rozrządu wydechu
25. Koło pasowe rolki obejściowej paska wieloklinowego
26. Śruba koła pasowego wału korbowego
28. Śruba z kołnierzem sześciokątnym
29. Koło zębate paska rozrządu
30. Koło zębate wału korbowego
31. Śruba z kołnierzem sześciokątnym
32. Tuleja napinacza paska
33. Sprężyna napinacza paska
34. Napinacz paska rozrządu
35. Przekładka napinacza
36. Śruba z kołnierzem sześciokątnym
37. Koło pasowe wału korbowego z tłumikiem drgań
LOKALIZACJA KOMPONENTÓW
1. Pokrywa głowicy cylindra
2. Korek wlewu oleju
3. Zawór wentylacyjny skrzyni korbowej
4. Uszczelka pokrywy głowicy cylindra
5. Uszczelki do studni świec zapłonowych
6. Śruba z kołnierzem sześciokątnym
7. Wlotowy wałek rozrządu
8. Wałek rozrządu wydechu
9. Stalowa kula
10. Kołek ustalający
11. Uszczelka olejowa wałka rozrządu
12. Śruba z kołnierzem sześciokątnym
13. Napinacz łańcucha
14. Łańcuch wałka rozrządu
15. Koło zębate wałka rozrządu
16. Klucz do wałka rozrządu
17. Głowica cylindra
18. Osłona tylnego łożyska wałka rozrządu
19. Pokrywa środkowego łożyska wałka rozrządu
20. Osłona łożyska przedniego wałka rozrządu
21. Zaślepka
24. Wtyczka, średnica 16
25. Rura odgałęziona nagrzewnicy
26. Zaślepka
27. Pręt gwintowany
28. Termostat
29. Obudowa termostatu
30. Śruba z kołnierzem sześciokątnym
31. Uszczelka głowicy cylindra
32. Gniazdo zaworu wydechowego
33. Gniazdo zaworu wlotowego
34. Wtyczka, średnica 26
35. Podkładka śruby głowicy cylindra
36. Śruba głowicy cylindra
37. Czujnik temperatury płynu chłodzącego silnik
38. Zaślepka
39. Pręt gwintowany
40. Świeca zapłonowa
42. Zawór wydechowy
43. Zawór wlotowy
44. Podkładka podtrzymująca sprężynę zaworu
45. Uszczelnienie trzpienia zaworu
46. Sprężyna zaworowa
47. Płytka sprężyny zaworu
48. Korona zaworu
49. Popychacz hydrauliczny
System zaworów
1. Wymontuj zespół głowicy cylindrów.
2. Umieść go na płaskiej i czystej powierzchni.
3. Wymontuj hydrauliczne popychacze zaworów.
4. Zamocuj zawory specjalnymi narzędziami, odkręć nakrętki zaworów.
5. Wyjąć narzędzia specjalne, grzybek sprężyny zaworu i podkładkę gniazda, sprężynę zaworu i dławik zaworu.
6. Wyjmij zawory.
Badanie:
1. Sprawdź koniec trzpienia zaworu pod kątem zużycia.
2. Sprawdź rowek ustalający sprężyny zaworu pod kątem zużycia i wyszczerbień.
3. Sprawdź zawór pod kątem przepalenia i pęknięć.
4. Sprawdź trzpień zaworu pod kątem zadziorów i zadrapań.
5. Upewnij się, że trzpień zaworu nie jest wygięty lub w inny sposób zdeformowany.
6. Sprawdź stan skosu zaworu. Jeśli głębokość wgnieceń fazowanych jest taka, że podczas ich szlifowania powstaje ostry kąt, wymień zawór.
7. Sprawdź sprężynę zaworu. Jeśli sprężyna jest zdeformowana, wymień ją.
8. Zmierz wysokość sprężyny zaworowej. Jeśli wysokość sprężyny jest nieprawidłowa, wymień sprężynę.
Instalacja
1. Zainstalować zawory, uszczelki olejowe, podkładkę nośną i płytkę sprężyny zaworowej w głowicy cylindrów.
2. Ściśnij sprężynę zaworową specjalnym narzędziem, zamontuj krakers zaworowy.
3. Zdejmij narzędzie specjalne, zainstaluj popychacze hydrauliczne.
4. Zamontuj ponownie zespół głowicy cylindrów.
Tłoki silnika Vega TAGAZ
2. Zdejmij pasek rozrządu i zespół pompy płynu chłodzącego.
4. Odkręć śrubę, wyjmij czujnik położenia wału korbowego. Moment dokręcania śrub: 8 ± 2 Nm.
5. Odkręć śruby, wyjmij miskę olejową. Moment dokręcania: 9 ± 1 Nm. UWAGA: podczas ponownego montażu upewnij się, że na powierzchnie styku miski olejowej i bloku cylindrów nie dostaną się brud i kurz, a powierzchnia montażowa miski olejowej nie jest zdeformowana. Przed montażem oczyścić powierzchnie z zanieczyszczeń i nałożyć na nie uszczelniacz do uszczelek.
6. Odkręć śruby, wyjmij rurkę doprowadzającą olej.
7. Odkręć śruby, wyjmij pompę oleju i uszczelkę. Moment dokręcania: 9 ± 1 Nm. UWAGA: Dławik i uszczelka nie będą ponownie instalowane. Wymień je na nowe części.
8. Przesuń tłok w dolne martwe położenie
9. Umieść znacznik czasu na dużej zaślepce końcowej.
10. Odkręć śruby, zdejmij pokrywę korbowodu i dolną panew łożyska korbowodu. Moment dokręcania: 25 ± 1 Nm + ∠90 ± 2 °.
11. Zdjąć górną panew łożyska korbowodu.
12. Wyjmij tłok z bloku cylindrów.
Badanie
1. Sprawdź korbowód pod kątem krzywizny. Wymień zgięty korbowód.
2. Sprawdź stan łożysk korbowodu.
3. Sprawdź dolny koniec korbowodu pod kątem zużycia.
4. Sprawdź górną głowicę korbowodu pod kątem zatarcia.
5. Sprawdź, czy czop korbowodu wału korbowego nie jest zużyty.
6. Sprawdź tłok pod kątem pęknięć, rys i zużycia.
7. Za pomocą mikrometru sprawdzić tłok pod kątem stożka.
8. Sprawdź pasowanie między tłokiem a korbowodem.
9. Za pomocą miernika i kwadratu sprawdź, czy powierzchnia bloku cylindrów nie jest wypaczona.
10. Za pomocą miernika sprawdzić osadzenie łożyska wału korbowego pod kątem współosiowości i prawidłowego pozycjonowania. Jeśli otwór łożyska jest nieprawidłowy, wymień blok cylindrów.
11. Sprawdź tuleję cylindra pod kątem zużycia, nieobwodu, stożka i zadrapań.
12. Sprawdź gładkość powierzchni tulei cylindrowej. W razie potrzeby zeszlifuj tuleję cylindra.
Instalacja:
1. Wyrównaj rowki na tłoku i korbowodzie tak, aby właściwa strona zespołu tłoka była skierowana do przodu silnika.
2. Włóż prowadnicę sworznia tłokowego do tłoka i korbowodu.
3. Nałożyć czysty olej silnikowy na sworzeń tłokowy.
4. Włóż trzpień z przeciwnej strony tłoka.
5. Użyj specjalnych narzędzi do zamontowania sworznia tłokowego.
6. Wybierz zestaw nowych pierścieni tłokowych.
7. Za pomocą miernika zmierzyć luz pierścienia tłokowego.
8. Jeśli szczelina pierścienia jest mniejsza niż normalnie, zwiększ ją, ostrożnie zeszlifując nadmiar pierścienia.
9. Za pomocą miernika zmierzyć luz boczny pierścienia tłokowego.
10. Jeśli pierścień tłokowy jest grubszy niż normalnie, wybierz inny pierścień.
11. Jeśli nie możesz znaleźć pierścienia spełniającego wymagania, dostosuj istniejący pierścień do żądanych parametrów za pomocą papieru ściernego.
12. Zamontować pierścienie tłokowe za pomocą ekspandera. Nie rozszerzaj pierścieni bardziej niż jest to wymagane do instalacji.
13. Zamontować elementy pierścienia zgarniającego olej, drugi pierścień dociskowy i pierwszy pierścień dociskowy tak, aby położenie ich blokad odpowiadało schematowi pokazanemu na rysunku.
14. Posmaruj ściany cylindra i tłok czystym olejem silnikowym.
15. Za pomocą kompresora pierścieniowego i drewnianego drążka zamontuj tłok. Upewnij się, że czop korbowodu nie jest uszkodzony podczas montażu.
16. Zamontuj kołpaki i łożyska korbowodu.
17. Za pomocą specjalnych narzędzi (plastigage) zmierzyć luzy łożysk korbowodów.
18. Wytnij kawałki tworzywa sztucznego o tej samej długości co łożysko korbowodu. Umieść je między czopami korbowodu a łożyskami korbowodu.
19. Zamontuj pokrywy łożysk korbowodu.
Moment dokręcania śrub: 24 ~ 26 Nm + ∠90°. UWAGA: luz olejowy łożyska korbowodu: 0,020 - 0,045 mm.
20. Zamontuj pompę olejową z nową uszczelką, dokręć śruby.
21. Zamontuj przewód doprowadzający olej.
22. Zamontuj miskę olejową, dokręć śruby. Moment dokręcania: 8 - 10 Nm.
23. Zamontować zespół głowicy cylindrów z kolektorami dolotowym i wydechowym.
Wał korbowy
1. Zdejmij głowicę cylindrów z kolektorami dolotowym i wydechowym.
2. Zdejmij pasek rozrządu i zespół pompy wodnej.
3. Odkręć śruby, zdejmij koło zamachowe. Moment dokręcania: 35 ± 1 Nm + ∠45 ± 2 °.
4. Wyjmij tłoki z bloku cylindrów.
5. Zwróć uwagę na kolejność pokryw łożysk wału korbowego.
6. Wykręć śruby pokrywy łożyska wału korbowego. Moment dokręcania: 8 - 10 Nm.
7. Zdejmij pokrywy łożysk i dolne części łożyska wału korbowego.
8. Wyjmij wał korbowy.
9. Zdejmij górne części łożysk wału korbowego.
10. W razie potrzeby oczyść wszystkie części z brudu.
montaż
1. Posmaruj łożyska wału korbowego olejem silnikowym.
2. Zamontuj górne części łożysk w bloku cylindrów.
3. Zamontuj wał korbowy.
4. Zamontuj dolne części łożysk w pokrywach łożysk.
5. Zamontuj łożyska, sprawdź luz osiowy wału korbowego.
6. Upewnij się, że luz jest prawidłowy.
7. Sprawdź odchylenie od obwodu środkowego czopu wału korbowego z zamontowanymi przednimi i tylnymi łożyskami.
UWAGA: Przed użyciem plastygu nałóż cienką warstwę smaru na czopy wału korbowego i łożyska, aby uniknąć rozerwania pasków plastyfikacyjnych podczas demontażu łożysk.
8. Za pomocą plastyku sprawdzić luzy łożysk wału korbowego.
9. Wytnij kawałki tworzywa sztucznego o tej samej długości co łożysko. Umieść je między czopami i łożyskami równolegle do osi.
10. Załóż pokrywy łożysk wału korbowego.
Moment dokręcania śrub: 48 ~ 52 Nm + ∠30 °.
11. Odkręć śruby, zdejmij pokrywy łożysk.
12. Za pomocą linijki zmierz grubość spłaszczonego plastygu.
13. Upewnij się, że odstęp jest prawidłowy.
14. Nałóż kroplę uszczelniacza na rowki pokryw łożysk wału korbowego.
15. Zamontuj pokrywy łożysk wału korbowego w bloku cylindrów.
16. Zabezpiecz osłony nowymi śrubami. Moment dokręcania: 48 ~ 52 Nm + ∠30 °.
17. Szczelina olejowa wynosi 0,022-0,040 mm.
18. Używając dryfu, zainstaluj nowe tylne uszczelnienie olejowe wału korbowego.
19. Zamontuj tłoki.
20. Zamontuj koło zamachowe, dokręć śruby.
21. Zamontuj pasek rozrządu i pompę wody.
22. Zamontować zespół głowicy cylindrów z kolektorami dolotowym i wydechowym.
SYSTEM CHŁODZENIA
Kaloryfer
Samochód wyposażony jest w lekką aluminiową chłodnicę z rdzeniem rurowo-płytowym. Na górze i na dole rdzenia chłodnicy znajdują się plastikowe zbiorniki. W pojazdach z automatyczną skrzynią biegów obwód chłodzenia płynu przekładniowego przechodzi przez prawy zbiornik.
Na chłodnicy zainstalowany jest zawór spustowy płynu chłodzącego. Aby spuścić płyn z układu, otwórz zawór i korek na zbiorniku wyrównawczym.
Zbiornik wyrównawczy
Zbiornik jest przezroczystym plastikowym zbiornikiem, podobnym do zbiornika płynu do spryskiwaczy. Jest połączony z chłodnicą i układem chłodzenia silnika za pomocą węży. Podczas jazdy pojazdu płyn w układzie nagrzewa się i rozszerza. Część płynu jest przemieszczana z chłodnicy do zbiornika. Również powietrze, które dostało się do chłodnicy i obiegu wychodzi do zbiornika. Po zatrzymaniu silnika ciecz ochładza się i zmniejsza objętość, po czym ciecz ze zbiornika wraca do chłodnicy i obiegu chłodzenia. Pozwala to na utrzymanie pożądanego poziomu cieczy w chłodnicy, a także zwiększa wydajność układu. Na zimnym silniku poziom płynu powinien znajdować się między znakami MIN i MAX z boku zbiornika.
Pompa wodna
Pompa odśrodkowa napędzana jest paskiem wieloklinowym i składa się z wirnika, uszczelnienia, łożyska, piasty koła pasowego i koła pasowego. Pompa jest zamontowana z przodu silnika w układzie poprzecznym i jest napędzana paskiem rozrządu. Łożysko wirnika jest całkowicie uszczelnione. Pompy nie można demontować i wymienia się ją w całości jako jeden element.
Termostat
Termostat woskowy steruje dystrybucją przepływu płynu chłodzącego silnik przez obwód chłodzący. Termostat w obudowie montowany jest z przodu głowicy cylindra. Aby przyspieszyć nagrzewanie i regulować temperaturę płynu, termostat zapobiega przedostawaniu się płynu z obwodu do chłodnicy. Jeśli temperatura cieczy spadnie poniżej określonej wartości, termostat pozostaje zamknięty. W takim przypadku płyn może przejść tylko przez rdzeń grzejnika, szybko i równomiernie go podgrzewając. Gdy silnik się nagrzewa, termostat otwiera się. Ciecz z obiegu dostaje się do chłodnicy, gdzie następuje chłodzenie. Takie działanie termostatu pozwala utrzymać temperaturę silnika na akceptowalnym poziomie.
Wypełniacz woskowy termostatu jest umieszczony w szczelnej metalowej obudowie. Wosk rozszerza się po podgrzaniu i kurczy po ochłodzeniu.
Temperatura płynu chłodzącego silnik wzrasta, gdy pojazd jest w ruchu. Gdy temperatura osiągnie określoną wartość, woskowy element termostatu rozszerza się i przenosi ciśnienie na metalowy korpus, co powoduje otwarcie zaworu. Płyn opływa obwód, aby schłodzić silnik. Kiedy wosk jest ściśnięty, sprężyna zamyka zawór. Temperatura rozpoczęcia otwarcia termostatu: 88°C. Temperatura pełnego otwarcia termostatu: 100°C. Temperatura zamknięcia termostatu: 83°C.
SPECYFIKACJA
| Opcje | Wartości | |
| System chłodzenia | Wymuszony obieg | |
| Chłodziwo | Tom | 7,2 litra |
| Termostat | Typ | Z wypełnieniem woskowym |
| Temperatura rozpoczęcia otwierania | 88 ± 1,5 0 С | |
| Temperatura pełnego otwarcia | 100°C | |
| Całkowicie zamknięta temperatura | 83 0 C | |
| Skok (pełne otwarcie) | 8 mm | |
| Wentylator chłodzący | Typ | Elektryczny |
| Liczba ostrzy | ||
| Temperatura włączania przy niskiej prędkości | 97,5°C | |
| Temperatura odcięcia przy niskiej prędkości | 95,25 ° C | |
| Temperatura włączenia trybu szybkiego | 101,25 ° C | |
| Wysoka temperatura odcięcia | 99°C | |
| Zbiornik wyrównawczy | Ciśnienie otwarcia zaworu wylotowego | 1,4 kg/cm2 |
| Ciśnienie otwarcia zaworu próżniowego | 0,1 kg/cm2 | |
| Pompa | Typ | Odśrodkowy |
| Liczba łopatek wirnika |
DIAGNOSTYKA
Sprawdzanie termostatu
