Własnymi rękami wymieniamy olej w sprzęgle Haldex w Volkswagenie Tiguan. Częstotliwość wymiany oleju w sprzęgle Haldex w Volkswagenie Tiguan Harmonogram wymiany oleju w sprzęgle Haldex tiguan

Ograniczymy się do rozważenia urządzeń sprzęgających HALDEX 4. i 5. generacji.

Pierwsze powstały na platformie modułowej Tiguan i były stosowane we wszystkich modelach koncernu VAG, które początkowo miały napęd na przednie koła (od Transportera T5 po Audi TT), aby wprowadzić napęd na wszystkie koła. Później, około 2010 roku, zostały one zastąpione następną – piątą generacją.

Jak to działa

Moment przenoszony jest ze skrzyni biegów przez skrzynię rozdzielczą i układ napędowy na tylną oś podczas jazdy zawsze, ale dociera do kół tylko wtedy, gdy jest to konieczne. Pomiędzy skrzynią biegów tylnej osi a układem napędowym po prostu stoi nasze sprzęgło napędu na wszystkie koła.

W rzeczywistości mechanizm jest niezwykle prosty. Elektroniczna jednostka sterująca napędu na wszystkie koła zintegrowana z obudową sprzęgła odbiera informacje z innych układów pojazdu za pomocą sygnałów z cyfrowej magistrali CAN (z jednostki silnika - o stanie pedału gazu i obciążenia, z ABS - o prędkości obrotowej każdego koła (trzeba wiedzieć, kiedy tylna oś zaczyna się ślizgać), przy automatycznej skrzyni biegów - także o włączonym biegu). Na podstawie wyników przetwarzania tych sygnałów podejmowana jest decyzja, jak bardzo sprzęgło może być zamknięte, czyli ile momentu, który przeszedł przez układ napędowy, został przekazany na tylne koła.

Samo sprzęgło ma wielotarczowe mokre sprzęgło (podobne do sprzęgieł w automatycznej skrzyni biegów czy nawet sprzęgle motocyklowym), jest dociskane siłownikiem hydraulicznym z różnymi siłami na sygnał z jednostki sterującej napędu na wszystkie koła, czyli może pracować z pełnym lub częściowym poślizgiem lub być całkowicie zamknięty. Płyn hydrauliczny jest zawsze pod ciśnieniem, pompowany przez pompę, podczas gdy siła tłoka jest kontrolowana przez zawór.

Jak widać, urządzenie jest niezwykle proste i dość niezawodne.

Układ sprzęgieł czwartej i piątej generacji jest dość podobny. W sprzęgłach generacji 4 filtr został wbudowany w przewód hydrauliczny, co wydaje się być bardziej logicznym rozwiązaniem. Faktem jest, że płyn hydrauliczny, który przenosi siłę na tłok w celu zamknięcia sprzęgła wielopłytkowego, jest jednocześnie płynem, w którym pływają tarcze cierne tego samego sprzęgła, wygładzając poślizgi, zapewniając akceptowalną temperaturę.

Tu tkwi najczęściej popełniany błąd. Produkty zużycia materiału ciernego sprzęgła z pewnością pojawiają się z czasem w płynie hydraulicznym i mogą spowodować awarię pompy ciśnieniowej.

Pamiętasz, mówiliśmy, że w sprzęgłach 4. generacji był dodatkowy filtr, ale w 5. już go nie było? Producent odnotował zmianę konstrukcyjną oraz zmianę przepisów dotyczących konserwacji:

Ta wymiana ma na celu wydłużenie żywotności pompy.

Od siebie dodam, że nawet w 5 generacji warto wymieniać olej mniej więcej raz na 60 000 km.

Proszę nie zapominać o częstym błędzie popełnianym przez kreatorów, którzy pracują bez ELSA. W skrzyni biegów tylnej osi znajdują się dwie oddzielne skrzynie korbowe: dla mechanizmu różnicowego tylnej osi - jest zwykły płyn przekładniowy na cały okres eksploatacji samochodu, dla sprzęgła napędu na tylne koła. Płyny nie mieszają się, zatyczki są strukturalnie blisko, bardzo łatwo jest się pomylić i zepsuć. Upewnij się, że ktoś, kto rozumie, co robi, podszedł do twojego samochodu.

Awaria pompy będzie oznaczać pogorszenie drożności, ale nie fakt, że zadeklaruje się jako błąd. Maszyna nie ma żadnej kontroli nad skutkiem załączenia sprzęgła, z wyjątkiem czujników prędkości kół na tylnej osi w zespole ABS. W samym sprzęgle jest tylko czujnik temperatury i ciśnienia płynu hydraulicznego (nawiasem mówiąc, przegrzanie może spowodować krótkotrwałe ograniczenie przenoszenia momentu obrotowego na tylną oś - nieprzyjemna niespodzianka podczas jazdy w terenie). Cóż, przynajmniej najczęstsza usterka - awaria pompy - po prostu sprawi, że samochód będzie miał napęd na przednie koła bez żadnych poważnych konsekwencji.

ELSA zapewnia różne procedury sprawdzania zamykania/otwierania sprzęgła, w zależności od generacji sprzęgła i pojazdu. Wszystkie kontrole funkcjonalne przeprowadzane są za pomocą sprzętu diagnostycznego.

Z praktyki widzieliśmy kiedyś, kiedy sprzęgło zacinało się w stanie zamkniętym, a moment był stale dzielony między przednią i tylną oś na pół. Samochód podskakiwał wewnętrznymi kołami w zakrętach. Za namową klienta usunęliśmy kardan i zmieniliśmy samochód w napęd na przednie koła. Nie poznaliśmy jeszcze przyczyn takiego załamania. Uważamy, że tak samochód nadal jeździ.

Należy uczciwie zauważyć, że większość problemów z napędem na wszystkie koła w tych samochodach jest daleko idąca. Awarie i awarie o charakterze masowym nie są.

Po prostu i bez fanatyzmu wymieniaj płyn hydrauliczny w sprzęgle co 60 000 km. Jeśli jest filtr (Haldex czwartej generacji), to też. Wszystko będzie działać - prosta konstrukcja.

Dzisiaj nauczymy Cię, jak prawidłowo wymienić olej w sprzęgle Haldex 4 generacji na przykładzie Volvo XC70.

Do pracy potrzebujemy filtra, jest dostarczany z pokrywą, pokrywa ma dodatkowe śruby mocujące (koszt zestawu to 2500 rubli), litrowy kanister oleju (w systemie napełnia się około 750 gramów).

Filtr oleju znajduje się w górnej części sprzęgła, aby się do niego dostać należy odkręcić wał napędowy i przesunąć go na bok. Najpierw nakładamy oznaczenia, aby później móc umieścić wałek w jego pierwotnym miejscu:

Za pomocą sześciokąta 8 odkręć 6 śrub mocujących wał do kołnierza:

Za pomocą klucza 10 odkręcamy 4 śruby mocujące wspornik wspornika wału napędowego:

Zdejmujemy poprzeczkę i odkręcamy mocowania kardana do kątowej skrzyni biegów. Za zawiasem z ciasnym pasowaniem w klatce sprzęgła, żeby bez większych trudności wyciągnąć trzeba wspomóc się trzpieniem, w klatce są otwory niegwintowane, wkładamy tam nasz trzpień i wciskamy zawias z małymi uderzeniami młotka w kierunku samochodu:

Przy głowicy 24 odkręcamy nakrętkę mocującą zacisk, są dwie opcje, zrobić trzpień uniemożliwiający obracanie się tego sprzęgła lub, jak w naszym przypadku, użyć klucza udarowego:

Przez miedziany trzpień wybijamy sprzęgło z wału:

W takim przypadku wypłynie niewielka ilość oleju, przygotuj wcześniej niezbędny pojemnik. Teraz mamy swobodny dostęp do korków filtra oleju. Wyjmij silnik i spuść olej ze sprzęgła. Odkręcamy dwie śruby mocujące silnik, do tego używamy sześciokąta na 4:

Bierzemy płaski śrubokręt i podważamy silnik przez rowek:

W tym samym czasie ponownie wleje się olej. Na silniku jest siatka, mamy ją zatkaną, trzeba ją wyjąć i przepłukać, mocowana jest na śrubki Torx T10:

Za pomocą sześciokąta 4 odkręć dwie śruby mocujące pokrywę filtra oleju:

Podważamy plastikową zatyczkę jakimś haczykiem. Nowy filtr zakładamy do momentu charakterystycznego kliknięcia:

Nasmaruj mankiet uszczelniający plastikowej zatyczki i zamontuj ją na swoim miejscu. Na koniec wlewamy nowy olej do złącza, korek wlewu pod klucz 13, wchodzi około 650 gramów, kontrolujemy poziom wzdłuż dolnej krawędzi otworu wlewowego:

Teraz musimy uruchomić silnik, aby pompa sprzęgła Haldex włączyła się, pompuje olej przez układ, napełnia filtr, po czym ponownie sprawdzamy poziom.

Wideo wymiana oleju w sprzęgle Haldex Volvo XC70:

Film zapasowy, jak wymienić olej w sprzęgle Haldex Volvo XC70:

Olej w sprzęgle odgrywa bardzo ważną rolę. Smaruje ruchome części i należy go wymienić po przejechaniu 60 000 km samochodu. Ale w przypadku, gdy maszyna pracuje przy zwiększonym obciążeniu i głównie w terenie, zaleca się wcześniejszą wymianę oleju. Wymiana smaru w sprzęgle własnymi rękami to bardzo prosta procedura.

Sprzęgło i zasada jego działania

Część mechaniczna składa się z:

wał wejściowy.
Osiowa pompa tłokowa.
tłok roboczy.
napędzany wał.
głowica napędowa.
Kamera dyskowa.
tarcze cierne.

W przypadku poślizgu jednego koła występuje różnica w obrocie wału napędowego i napędzanego na maszynie, przez co wystająca lub opadająca część krzywki jest podawana na tłok. Podczas ruchu posuwisto-zwrotnego tłoka w układzie hydraulicznym wzrasta ciśnienie płynu smarującego.
Następnie w zestawie tarcz następuje kompresja między wałami, a następnie sprzęgnięcie.

Część hydrauliczna składa się z:

Pompa elektryczna.
Filtr oleju.
Zawór dozujący.
zawór wlotowy.
Regulator ciśnienia z regulowanym zaworem.
Zawór bezpieczeństwa.
Akumulator hydrauliczny.

Aby cały system działał szybko, elektryczna pompka do makijażu zaczyna się obracać z prędkością 400 obr./min, budując w ten sposób ciśnienie do 4 kgf / cm2. Ciśnienie zasilania jest utrzymywane przez akumulator hydrauliczny, który oddziałuje na powierzchnię tłoka pompy elektrycznej, jak również na sam tłok.

Zaletą jest to, że tłok styka się z krzywką tarczową z jednej strony. A druga strona, za pomocą przeciwciśnienia, eliminuje szczelinę w zestawie tarcz ciernych.–
Akumulator hydrauliczny, oprócz utrzymywania ciśnienia, spełnia jeszcze jedno ważne zadanie - wyrównuje napływające wahania ciśnienia. Gdy nie występuje działanie ciśnienia na przewód zasilający, sprężyna na akumulatorze zostaje rozprężona. A przez sam akumulator smar nie jest odprowadzany z całej linii. Jednocześnie zwiększone ciśnienie w przewodach nie występuje z powodu obejścia płynu smarującego przez akumulator do samego zbiornika zbierającego smar. Wraz ze spadkiem ciśnienia w tym przypadku sprężyna jest rozluźniona i zmniejsza lub całkowicie zatrzymuje uwalnianie smaru do pojemnika.

Konserwacja samochodu: spuszczanie i uzupełnianie smaru z urządzenia łączącego obracające się wały

Sprzęgło jest sterowane przez elektronikę, która obejmuje czujniki wejściowe, a następnie siłowniki i jednostkę elektroniczną. Wejście to czujnik temperatury płynu smarującego.

Jednostka sterująca przetwarza działania sterujące siłownika na informacje wejściowe. Oprócz czujnika temperatury płynu smarującego, jednostka elektryczna korzysta z przekazywanych informacji ze sterowania blokiem silnika i sterowania ABS, które odbierane są przez magistralę CAN.

Układ sterowania siłownikiem to zawór regulujący ciśnienie sprężania tarcz ciernych od 0% do 100% wartości maksymalnej. Jednocześnie pompa i akumulator wspomagają ciśnienie płynu smarującego w układzie 3 MPa.

Układ smarowania sprzęgła i jego obsługa

Podczas pracy sprzęgło wymaga uwagi i terminowej konserwacji. Jeśli zastosujesz bardzo prostą konserwację, sprzęgło będzie działać bardzo długo.

Musisz monitorować poziom smarowania. Sprawdź również sprzęgło pod kątem wycieków smaru.
Wymiana smaru i filtra musi odbywać się w odpowiednim czasie.

Zalety sprzęgła Haldex

Zachowana jest godność napędu na przednie koła.
Podczas manewrowania i parkowania nie występują zwiększone naprężenia w skrzyni biegów.
Nie ma wrażliwości w obecności różnych opon.
Podczas holowania z zawieszoną osią nie ma żadnych ograniczeń.
Nieograniczone możliwości łączenia z innymi systemami ABS, EDS, ASR, ESP.
Stale realizowany jest napęd na wszystkie koła, a także elektroniczna regulacja samego sprzęgła.

Prace przygotowawcze i operacje

Najważniejsze jest przygotowanie wszystkich narzędzi, które będą potrzebne do pracy, a także zakup oleju i filtra. Należy zakupić olej G055175A2. Zużyje się w granicach 650 ml, dlatego warto kupić litr. Olej, podobnie jak filtr, należy kupować wysokiej jakości, ponieważ wydłuży to żywotność sprzęgła. Nie należy kupować zbyt taniego oleju, ponieważ może on nie być bardzo dobrej jakości.

Lista wymaganych narzędzi:

Małe naczynie, w którym ścieki zostaną spuszczone.
Klucze do odkręcania korka spustowego i wlewowego.
Klucz do odkręcania pokrywy pod którą znajduje się filtr.
Szczypce.
Przenośna lampa lub latarka.
Gumowe rękawiczki.
Łachmany.
Okulary ochronne.
Strzykawka Stokubovy z rurką do wlewania smaru do złącza Haldex.

Proces wymiany

Spuszczanie zużytego oleju silnikowego i wyjmowanie starego filtra

Montaż nowego filtra w sprzęgle haldex

Stary filtr należy wyrzucić, ponieważ nie nadaje się do dalszego użytku. Zawsze konieczne jest zainstalowanie tylko nowego.

Wlewanie oleju do sprzęgła

Jak łatwo i szybko wymienić smar w samochodzie?

Ten artykuł pomoże Ci wymienić smar własnymi rękami, bez uciekania się do pomocy stacji paliw, oszczędzając w ten sposób pieniądze, a także czas. A co najważniejsze, możesz wykonać tę operację, aby wymienić smar raz i wymienić olej za każdym razem bez żadnych problemów.

I trochę o tajemnicach Autora

Moje życie nie jest związane tylko z samochodami, czyli naprawami i konserwacją. Ale mam też hobby, jak wszyscy mężczyźni. Moim hobby jest wędkarstwo.

Założyłem osobistego bloga, na którym dzielę się swoim doświadczeniem. Próbuję wielu rzeczy, różnych metod i sposobów na zwiększenie połowu. Jeśli jesteś zainteresowany, możesz przeczytać. Nic więcej, tylko moje osobiste doświadczenia.

Uwaga, tylko DZIŚ!

oryginalny olej do sprzęgła Haldex 2. 4. i 5. generacja.

Artykuł: G 055 175 A2

Pojemność: 1L/1000ml (jedno opakowanie wystarczy na wymianę bez spłukiwania)

Numer archiwum: G055175A1 i G060175A2

sprzęgło Haldexa W samochodach koncernu stosowana jest CZWARTA generacja Grupa VAG wydane przed 04.11.2013:

Audi A1 8X
Audi A3/S3/RS3 8P od 2010r
Audi A3/S3/RS3 8V
Audi Q3 / RSQ3 8U
Audi TT 8J z 2010r
Seat Alhambra od 2011 roku
Seat Altea Freetrack od 02.03.2010r
Skoda Octavia 1ZFL
Skodę Superb 3T
Skodę Yeti
VW Transporter / Caravelle / Multivan T5 T5+ od 2010
VW Passata B7
VW Passat CC
VW Golfa VI
Tiguana 5N

Numer katalogowy pompy Haldex: / Numer archiwum: 0AY598549

Harmonogram wymiany oleju ustalony przez oficjalnego dealera wynosi 60 000 km. Strukturalnie mechanizm ma element filtrujący, ale problem Grupa VAG nie oferuje go osobno jako części zamiennej, co czyni pompę zasobem Haldex ograniczony i zawodzi na biegu 100-120 tys. Km. W celu wydłużenia żywotności pompy zaleca się wymianę oleju co 30 000 km oraz wymianę wraz z filtrem co 60 000 km.

Do samochodów Volvo zainstalowane jest podobne sprzęgło Haldex czwartej generacji, ale filtr jest do niego dostarczany jako oddzielna część zamienna. Aby go wymienić, należy odkręcić dwie śruby standardowej pokrywy filtra. Dalej z oprogramowaniem VAG - kom konieczne jest uruchomienie testu wykonawców - „sprzęgło pompy wspomagania Haldex ”, lub gdy samochód pracuje, włącz bieg na kilka sekund. Po tych manipulacjach osłona uszczelniająca wysunie się, następnie należy ją ostrożnie zdjąć (nie jest dostarczana jako osobna część zamienna). Kolejnym krokiem jest wyjęcie filtra i wymiana go na nowy, spuszczenie starego oleju i wlanie nowego. Po wszystkich czynnościach należy uruchomić samochód i pozwolić mu pracować na biegu, a następnie wlać olej do otworu kontrolnego (korka wlewu).

Zaleca się również wymontowanie pompy sprzęgła Haldex do czyszczenia siatkowego odbiornika oleju. Często gromadzą się na nim grudki produktów zużycia sprzęgła, co negatywnie wpływa na jego przepustowość i odpowiednio zmniejsza zasoby.

Pozycje do zamówienia:

Filtr sprzęgła Haldex 4 generacje dla VW Audi Skoda Seat Volvo

Jeśli to konieczne:

sprzęgło Haldexa W produkowanych samochodach stosowana jest PIĄTA generacja od 05.11.2013:

Audi A1
Audi A3/S3/RS3/8V
Audi Q3 RSQ3 8U
Seata Leona III
Seat Alhambra 7N
Skodę Octavię A7
Skodę Yeti
Skodę Superb 3
Volkswagena Golfa 7
Volkswagena Tiguana
Volkswagena Sharana 7N
Volkswagena Passata B8
Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T6

Numer katalogowy pompy Haldex:

Sprzęgło 4WD piątej generacji Haldex nie posiada w układzie elementu filtrującego, co niewątpliwie zmniejsza jego zasoby w warunkach eksploatacji w osadach ciernych. Harmonogram wymiany oleju raz na 3 lata, ustalony przez oficjalnego dealera, doprowadzi do wymiany pompy przy przebiegu 80-100 tys. km, w zależności od stylu jazdy. Aby wydłużyć żywotność pompy, zaleca się wymianę oleju w sprzęgle Haldex raz na 25-30 000 km. z demontażem pompy do mycia filtra zgrubnego (siatki) odbiornika oleju. Jeśli podczas wymiany płyn ma bardzo ciemny kolor lub występuje wyraźny osad, zaleca się ponowną wymianę oleju w sprzęgle Haldex po 500-1000 km. biegać.

Do wymiany potrzebny jest tylko olej.

Jeśli to konieczne:

Korek wlewu z pierścieniem uszczelniającym -

Korek spustowy z pierścieniem uszczelniającym -

O-ringi pompy (zestaw 2 szt.) -

sprzęgło Haldexa W tych samochodach koncernu stosowana jest DRUGA generacja Grupa VAG:

Audi A3 S3 8P
Audi TT8J
Seat Altea Freetrack do 01.03.2010 wydanie
Skoda Octavia do 2008r
VW Passata B 6 do 30.06.2008 wydanie
VW Golfa V

Numer katalogowy pompy Haldex: / Numer archiwum: 0AV598549

VW Transporter / Caravelle / Multivan T5 do 2010 roku

Artykuł pompy Haldex: / Numer archiwalny: 02W598549

Wymiana oleju sprzęgła jest wymagana co 30 000 km, co 60 000 km. wymiana odbywa się razem z elementem filtrującym.

Pozycje do zamówienia:

Filtr sprzęgła Haldex -

Jeśli to konieczne:

Korek wlewu z pierścieniem uszczelniającym -

Korek spustowy z pierścieniem uszczelniającym -
O-ringi pompy (zestaw 2 szt.) -

O-ringi pompy (komplet 2 szt.) do T5 -

Opcje kosztu i okresu dostawy tej części zamiennej:

Ceny części zamiennych G055175A2, odpowiedników i zamienników:

Producent:	Numer:	Nazwa:	Czas dostawy:	Cena £:
G055175A2	G055175A2	Olej o wysokiej wydajności	5 - 7 dni	2100 pocierać.	Kup
VAG	G055175A2	OLEJ HALDEX	0 - 2 dni	2300 pocierać.	Kup
VAG	G055175A2	OLEJ HALDEX	5 - 14 dni	2300 pocierać.

Wymiana oleju w sprzęgle Haldex w Tiguan jest dość prosta i nawet zwykły człowiek na ulicy może to zrobić własnymi rękami, bez specjalnego sprzętu, wystarczy trochę zagłębić się w ten problem.

Przed wymianą dowiedzmy się, czym jest sprzęgło Haldex, co robi i z czego się składa. Haldex jest stosowany w układach napędu na wszystkie koła 4Motion, realizuje i kontroluje przenoszenie momentu obrotowego z przedniej osi samochodu na tył. Haldex znajduje się w obudowie mechanizmu różnicowego tylnej osi.

Obecnie sprzęgła Haldex czwartej generacji są instalowane w układach napędu na wszystkie koła 4Motion, mają prostszą konstrukcję niż ich poprzednicy. Haldex czwartej generacji składa się z pompy, układu sterowania, akumulatora ciśnienia i tarcz ciernych.

Jak widać, sprzęgło jest ważnym elementem samochodu i olej w nim należy wymieniać co 50-60 tysięcy kilometrów, aby normalnie funkcjonował i nie zawiódł w najbardziej nieodpowiednim momencie.

Jak wymienić olej w sprzęgle Haldex w VW Tiguan.

Najpierw kupujemy olej. Kup G055175A2. Proces wymiany zużyje około 650 ml, więc weź litr.

Przypominam, że w obudowie mechanizmu różnicowego tylnej osi jest haldex. Zdjęcie dla jasności:

Więc zacznijmy.
1. Podczas procesu wymiany najważniejsze jest, aby nie pomylić wtyczek skrzyni biegów tylnej osi i sprzęgła Haldex, ponieważ taki błąd będzie krytyczny, ponieważ na tylną oś wlewa się zupełnie inny olej.

2. Przyjrzyj się uważnie ilustracji:

3. Korki sprzęgła Haldex pokazane na czerwono, podczas gdy korki redukcyjne tylnego mostu są pokazane na zielono.

4. Najpierw musimy spuścić nieczystości, w tym celu podstawiamy szklankę (powyżej 600 ml) pod dolny korek i odkręcamy go, czekamy aż ten błotnisty płyn spłynie, następnie odkręcamy górny korek i dopiero wtedy upewniając się, że resztki odpadów przestały spływać cienkim strumieniem do szklanki, przekręć dolny korek i przystąp do wymiany.

5. Bierzemy nowy olej, wciągamy go do strzykawki stokubovy, w razie potrzeby nakładamy rurkę na końcówkę.