Historia niemieckiej marki rozpoczęła się na północnych obrzeżach Monachium w 1916 roku od małej fabryki silników lotniczych. Karl Rapp i Gustav Otto stworzyli firmę o nazwie Bayerische Motoren Werke, co w tłumaczeniu oznacza „Bawarskie Zakłady Motoryzacyjne”. Twórcy logo BMW oparli je na stylizowanym śmigle samolotu na tle błękitnego nieba. Według innej interpretacji, ikona logo została wybrana ze względu na biało-niebieskie kolory flagi Bawarii. Nikt wtedy nie wyobrażał sobie, że mała linia lotnicza zamieni się w giganta na rynku samochodowym.

Duży popyt na silniki lotnicze BMW spowodowała I wojna światowa, jednak jej skutki niemal zniszczyły młodą firmę: Traktat Wersalski wprowadził zakaz produkcji silników dla lotnictwa niemieckiego – wówczas jedynego produktu monachijskiej firmy. Następnie podjęto decyzję o produkcji silników motocyklowych. Pierwszy motocykl BMW R32 został zaprojektowany przez młodego inżyniera Maxa Fritza w zaledwie pięć tygodni.

Jednak wkrótce wznowiono produkcję silników lotniczych, a utracone pozycje BMW na tym rynku szybko zostały odzyskane. Powstaniu bawarskiej firmy sprzyjał także fakt, że Niemcy zawarły tajne porozumienie z ZSRR w sprawie dostaw najnowszych silników lotniczych. Radzieckie samoloty z lat 30. XX wieku, wyposażone w silniki BMW, wykonały wiele rekordowych lotów.

W tym czasie Europa przeżywała trudności gospodarcze, a pierwszy samochód kompaktowy, BMW Dixi z 1929 r., zyskał dużą popularność. Siedem lat później bawarska firma zaprezentowała światowej publiczności swoje słynne sportowe coupe BMW 328, które zostało zwycięzcą wielu zawodów wyścigowych. Jednak trzonem działalności nadal pozostawała produkcja silników lotniczych.

Podczas II wojny światowej zniszczono wiele niemieckich fabryk samochodów, w tym monachijską fabrykę BMW, której odbudowa bazy przemysłowej trwała lata. Dekadencki stan bawarskiej firmy prawie zakończył się decyzją o jej sprzedaży wieloletniemu konkurentowi Mercedes-Benz, ale dzięki nowej strategii obranej przez właściciela BMW udało się zachować niezależność. Polityką firmy w latach powojennych była produkcja motocykli o małej pojemności oraz dużych, wygodnych sedanów. Modele lat 60-tych takie jak BMW 700 i 1500 zdobyły powszechne uznanie i dały nadzieję na odrodzenie marki. Wtedy właśnie pojawiła się zupełnie nowa klasa kompaktowych samochodów typu sports-tourer. W tych samych latach wyprodukowano niezwykły trójkołowy samochód kompaktowy BMW Izetta – coś pomiędzy motocyklem a samochodem. Po raz pierwszy wypuszczono także samochody ze słynnej serii - trzeciej, piątej, szóstej i siódmej.

Szybkiemu rozwojowi bawarskiego producenta samochodów towarzyszył światowy boom gospodarczy lat 80-tych. Koncentrując się na doskonałych osiągach i maksymalnym komforcie kierowcy, firma znacząco zwiększyła sprzedaż i znacząco wyprzedziła amerykańską i japońską konkurencję. Otwarto oddziały handlowe i produkcyjne BMW w różnych częściach świata.

W latach 90-tych do rozwijającej się niemieckiej firmy dołączyły takie marki jak Rover i Rolls-Royce, co umożliwiło poszerzenie oferty o SUV-y i ultramałe samochody.

W ciągu ostatnich trzydziestu lat zyski producenta samochodów rosły z roku na rok. Niejednokrotnie znajdując się na krawędzi upadku, imperium BMW podniosło się i ponownie osiągnęło sukces. Obecnie niemiecka marka zajmuje silną pozycję jako trendsetter w modzie motoryzacyjnej. Marka BMW jest synonimem wysokich standardów jakości, komfortu i bezpieczeństwa.

Nie bez powodu uznawany jest za jeden z najpiękniejszych modeli w historii marki. Sportowy roadster, zaprezentowany publiczności w 1955 roku, został pomyślany jako konkurent Mercedes-Benz 300SL i skierowany był do nabywców z Ameryki Północnej. Chęć stworzenia najlepszego samochodu swoich czasów doprowadziła BMW na skraj bankructwa.

Dwumiejscowe nadwozie wykonano z lekkiego stopu aluminium, a pod maską umieszczono „ósemkę” w kształcie litery V, co pozwoliło osiągnąć prędkość 220 km/h. Nieco później samochód zyskał skuteczne hamulce tarczowe, ale nie zrobiło to dobrego wrażenia na kupujących.

Wysoki koszt odstraszył nawet zamożnych klientów. Pomimo tego, że właściciele BMW klasy premium byli gwiazdami pierwszej wielkości (na przykład Elvis miał w garażu dwa 507), w ciągu swojego krótkiego życia model ten, podobnie jak wielu geniuszy, nie zyskał sławy „za życia”. Ale po pewnym czasie uznano go za klasykę. Dziś to prawdziwy rarytas, za który zwiedzający aukcje wydają miliony dolarów.

BMW M1

Kolejna smaczna zdobycz dla kolekcjonerów. Model sprzedawany od 1978 do 1981. BMW zdecydowało się wypuścić wspólnie z Lamborghini supersamochód z silnikiem umieszczonym centralnie (model z silnikiem umieszczonym centralnie). Ale współpraca nie wyszła, a pomysł wdrożono tylko w BMW.

Projekt prototypu opracował legendarny Paul Braque. Dzięki temu miał potężny wpływ na DNA marki. To wtedy po raz pierwszy pojawił się układ tablicy przyrządów, skierowany w stronę kierowcy, który stał się znakiem rozpoznawczym BMW.

M1 był przełomem nie tylko w projektowaniu, ale także w inżynierii. Skromny czterocylindrowy silnik wyposażono w rzadką wówczas turbosprężarkę, która pozwalała wycisnąć z dwóch litrów ponad 270 KM. Stworzyli nawet oddzielną serię wyścigów dla M1, w której rywalizowały gwiazdy Formuły Niki Lauda i Nelson Piquet. W przeciwieństwie do wersji drogowych, M1 na tor został wzmocniony do niesamowitej mocy 850 KM.

BMW Nazca

Pokolenie 1976-1982 powinno pamiętać wkładkę do gumy do żucia Turbo z odpowiadającym jej wizerunkiem, w dodatku model ten znamy z gry Need For Speed. Jednak w rzeczywistości samochód koncepcyjny maestro Giurgiaro miał pozostać eksponatem wystawowym. Nazca, pokazana po raz pierwszy na Salonie Samochodowym w Tokio w 1992 r., okazała się zbyt odważna, zbyt złożona i zbyt droga, aby wejść do produkcji seryjnej.

Po raz pierwszy w samochodzie zastosowano zderzaki pochłaniające energię, które gwarantowały zderzenia z przeszkodami bez żadnych konsekwencji finansowych dla właściciela. W sumie wyprodukowano kilka unikatowych samochodów, z czego jeden przeznaczony był dla członka arabskiej rodziny królewskiej. Swoją drogą Nazca pojawiła się niedawno na aukcji samochodowej, więc jeśli dysponujesz dodatkowym milionem dolarów, jest jeszcze szansa na umieszczenie tego samochodu w swoim garażu.

BMW M5

Pierwsza generacja samochodu została wypuszczona w 1984 roku. Od tego czasu, podobnie jak Batman, z każdą nową serią staje się coraz fajniejszy. Zapamiętamy jednak generację E34 z lat 90-tych - ostatnie M-ku, które chłonęło ciepło ręcznego montażu. Produkcja kolejnych generacji została zautomatyzowana. Król autostrady w przebraniu cywilnego sedana i po raz pierwszy w ofercie BMW Motorsport w wersji kombi. W zależności od modyfikacji moc silnika M5 wahała się od 311 do 335 KM, natomiast bogata lista wyposażenia dodatkowego i możliwość komfortowej jazdy z rodziną sprawiły, że model stał się samochodem uniwersalnym, którym można dowozić dzieci do szkoły i na wyjazdy na tor.

BMW 850

Coupe klasy Gran Turismo, produkowane od 1989 do 1999 roku, kosztujące około 100 tysięcy dolarów. Samochód rywalizował w Europie i za granicą z Mercedes-Benz SL i Ferrari 348. Najmocniejsza wersja, 850 CSI, rozwijała moc 350 KM. (nawiasem mówiąc, to właśnie V12 zostało zainstalowane w wyjątkowym McLarenie F1), wyposażonym w zaawansowane elektroniczne systemy wspomagania i adaptacyjne zawieszenie. Dziś w ofercie rolę coupe klasy GT pełni BMW serii 6, a „ósemka” zadomowiła się w rękach wdzięcznych fanów.

BMW Z8

Henrik Fisker i Chris Bangle mieli swój udział w tworzeniu samochodu, który później wyznaczył kierunek na dobre dziesięć lat. Ideologiczny następca słynnego 507 został ciepło przyjęty przez publiczność na targach motoryzacyjnych w 1997 roku. W rezultacie BMW zdecydowało się wyprodukować limitowaną serię samochodów opartych na show-stopie, wycenioną na 170 tysięcy dolarów za sztukę. Z8 bez problemu osiągał ograniczoną elektronicznie prędkość 250 km/h, jednak nie był stworzony do wyścigów dragsterów. Samochód wyglądał znacznie bardziej ekologicznie na wybrzeżu morskim lub w garażu wschodniego szejka. Logicznym akcentem, podkreślającym szczególny status BMW Z8, była rola Bondmobile w filmie „Świat to za mało”.

BMW X5

Jeśli weźmiemy pod uwagę, że prymitywny Range Rover (który w momencie tworzenia X5 należał do Bawarczyków) wciął okno w segment luksusowych SUV-ów, to X5 uszlachetnił to okno i zainstalował w nim nowoczesne okno z podwójnymi szybami . Koncentrując się na podstawowej wartości niemieckiej marki, jaką jest przyjemność z jazdy, X5 zyskało sławę po ustanowieniu rekordu na torze wyścigowym Nürburgring, gdzie testerzy przyspieszyli prototyp do ponad 300 km/h.

Ale w Rosji „boomer” jest mocno zakorzeniony w świadomości mas, kojarzony z filmem o tym samym tytule. Na szczęście wraz z aktualizacjami X5 powoli traci aurę jako wizytówka przywódcy zorganizowanej grupy przestępczej. Dziś władze, sądząc po skandalicznych doniesieniach o konwoju absolwentów Akademii FSB, to kolejna niemiecka marka, bliska konkurentka BMW. Cóż, na zdrowie!

Hołd BMW 3.0 CSL

Pomimo tego, że nie jest to model produkcyjny, umieściliśmy go w dziesiątce najpiękniejszych BMW. Następca wspaniałej linii sportowej, której początki sięgają coupe 3.0 CS z 1968 r., które w pewnym momencie konkurowało z Porsche 911.

Koncepcja, zaprezentowana w zeszłym roku na Concours d'Elegance w Villa d'Este we Włoszech, cieszy oko agresywnym designem i cieszy ucho rykiem 6-cylindrowego rzędowego silnika.

W pierwszym okresie od pojawienia się na rynku BMW wyprodukowało zaledwie kilka modeli. Na początku lat 30-40 producent wyprodukował tylko 1-2 modele z różnymi jednostkami napędowymi. Z tych różnych silników pochodziły różne nazwy modeli. W naszym dzisiejszym artykule dowiesz się o wszystkich modelach BMW.

Czas mijał, wszystko się zmieniło, zmienił się także przemysł motoryzacyjny. Ze względu na wzrost popytu firmy samochodowe były zmuszone do tworzenia nowych modeli, które mogłyby sprostać wymaganiom klientów. Z tego powodu zaczęły pojawiać się różne segmenty i nisze. BMW musiało dostosować się do tych warunków.

W latach 60-tych w ofercie niemieckiej firmy pojawiło się kilka nowych modeli, różniących się od siebie nie tylko mocą czy pojemnością silnika. W tym czasie specjaliści BMW wymyślili metodę różnicowania swoich samochodów.

Postanowili to zrobić za pomocą słowa i liczby. Słowo to zmieniło się na „Entwicklung”, czyli „rozwój”. Od 50 lat nic się nie zmieniło, a to słowo zawsze łączono z różnymi liczbami. Wszystkie modele BMW zaczęto oznaczać w ten sposób.

Prawdopodobnie słyszałeś nazwy kodowe tych samochodów na przestrzeni lat, ale większość ludzi nadal nie wie, co one oznaczają. Postanowiliśmy pomóc Ci to rozgryźć i ułożyliśmy nazwy samochodów BMW w porządku chronologicznym.

BMW serii 7 (BMW serii 7)

Pierwszym modelem w linii, który zaczął używać nowego oznaczenia, był sedan BMW E3 z 1968 roku. Nazywano go także BMW New Six. Już z nazwy tego samochodu można zrozumieć, że BMW rozpoczęło nową erę w świecie motoryzacji. Tak naprawdę był to pierwszy samochód serii 7, chociaż w tamtym czasie nie używano tej nazwy. Był to pełnowymiarowy luksusowy sedan oferowany z szeroką gamą 6-cylindrowych silników. Samochód produkowany był w latach 1968-1977. Produkowano także wersję coupe E9, która była „dziadkiem” modeli Serii 8, które pojawiły się w ofercie znacznie później. Pełna lista wszystkich przedstawicieli segmentu BMW serii 7 (do tej pory wydano łącznie 6 generacji):

• BMW E3 Seria 7 (1968 – 1977);
• BMW E23 Seria 7 (1977 – 1986);
• BMW E32 Seria 7 (1986 – 1994);
• BMW E38 Seria 7 (1994 – 2001);
• BMW E65 Seria 7 (2001 – 2008);
• BMW F01 Seria 7 (2008 – obecnie).

BMW serii 5 (BMW serii 5)

Wkrótce pojawił się popyt na znacznie mniejszy, lżejszy i tańszy samochód. To był optymalny moment na pojawienie się modelu BMW serii 5. Bardzo szybko ten konkretny samochód stał się jednym z najpopularniejszych w całej gamie modelowej firmy. Dziś produkowana jest szósta generacja „piątki”. Lista nazw kodowych BMW serii 5:

• BMW E12 Seria 5 (1972 – 1981);
• BMW E28 Seria 5 (1981 – 1988);
• BMW E34 Seria 5 (1987 – 1996);
• BMW E39 Seria 5 (1996 – 2004);
• BMW E60 Seria 5, BMW E61 Touring serii 5 (2004–2011);
• BMW F10 Limuzyna serii 5 F11 Seria 5 turystyczna, F07 Seria 5 Gran Turismo (2011 – obecnie).

BMW serii 6 (BMW serii 6)

W 1976 roku kierownictwo BMW potrzebowało alternatywy dla modelu coupe serii 5, który otrzymał oznaczenie E21. W podobny sposób E9 było wersją coupe serii E3 7 przez prawie 10 lat, jeszcze przed wprowadzeniem serii 6. Następnie model przeszedł na „emeryturę” na 24 lata, aż w XXI wieku pojawiła się nowa generacja. Nazwy kodowe BMW serii 6:

• BMW E24 Seria 6 (1976 – 1989);
• BMW E63 Seria 6 Cabrio i E64 Seria 6 Coupe (2003 – 2010);
• BMW F12 Seria 6 Cabrio F13 Seria 6 Coupe i F06 Seria 6 Gran Coupe (2010 – obecnie).

BMW serii 3 (BMW serii 3)

Po sukcesie średniej wielkości sedana E12 (lub serii 5) firma zdecydowała się wypuścić jeszcze mniejszy samochód. Zaledwie trzy lata po pojawieniu się pierwszego modelu Serii 5 zadebiutowała Seria 3. Nowy produkt nosi nazwę E21. Po wypuszczeniu sześciu generacji BMW serii 3 samochód ten nazywany jest najbardziej udanym modelem firmy. Lista wszystkich nazw modeli BMW serii 3:

• BMW E21 Seria 3 (1975 – 1983);
• BMW E30 Seria 3 (1983 – 1991);
• BMW E36 Seria 3 (1991 – 1998);
• BMW E46 Seria 3 (1998 – 2005);
• BMW E90 Limuzyna serii 3 E91 Touring serii 3 (2006–2012);
• BMW E92 Seria 3 Coupe, E93 Kabriolet serii 3 (2007-2012).

Warto zaznaczyć, że w 2006 roku firma planowała wprowadzenie nowego modelu Serii 4, ale w ostatniej chwili porzuciła ten pomysł. Z tego powodu modele E9X otrzymały różne nazwy kodowe, różniące się od swoich poprzedników.

BMW serii 8 (BMW serii 8)

W 1989 roku odbyła się prezentacja BMW serii 8. W odróżnieniu od swojego poprzednika w postaci modelu BMW E9 nowy produkt zadebiutował jako przypominająca coupe alternatywa dla sedana serii 7. Samochód produkowany był w latach 1989-1999 pod tą nazwą E31. Fani modelu wciąż czekają na pojawienie się kolejnej generacji modelu.

BMW Seria Z (BMW Seria Z)

Pod koniec lat 80. BMW planowało zadebiutować w segmencie roadsterów. Tak pojawili się przedstawiciele BMW serii Z. Jako pierwsze wypuszczono BMW Z1, a z czasem pojawiły się także Z3, Z8 i Z4. Pierwsze dwa modele nie mają nazwy kodowej, ponieważ litera Z w nazwie jest skrótem słowa „Zukunft”, co z niemieckiego oznacza „Przyszłość”. Jednak w rzeczywistości te modele BMW były budowane na platformach E30 I E36. Dwa ostatnie modele zostały stworzone od podstaw przez specjalistów firmy. W latach 2002-2008 produkowano roadstera E85BMW Z4 i coupe E86BMW Z4. BMW E52 Z8 produkowane było w latach 1999-2003. Obecny model, który rozpoczął produkcję w 2008 roku, nosi nazwę E89.

BMW X5 (BMW X5)

Pierwsza próba stworzenia SUV-a przez Bawarczyków zaowocowała pojawieniem się BMW X5. Następnie wydano dwie kolejne wersje, które oczywiście miały różne nazwy kodowe:

• BMW E53 X5 (1999 – 2006);
• BMW E70 X5 (2006 – 2013);
• BMW F15 X5 (2013 – obecnie).

Ponieważ BMW X6 zbudowany na tej samej platformie, aby podkreślić jego podobieństwo do modelu X5, firma zdecydowała się na użycie nazwy kodowej E71.

BMW X3 (BMW X3)

Po sukcesie z pierwszym SUV-em klasy premium producent samochodów zdecydował się wypuścić kolejny model, który byłby mniejszy i tańszy. Doprowadziło to do dwóch generacji BMW X3:

• BMW E83 X3 (2003 – 2010);
• BMW F25 X3 (2010 – obecnie).

BMW serii 1 (BMW serii 1)

W 2004 roku ofertę firmy powiększyło się o BMW serii 1. Był to pierwszy hatchback od bawarskich specjalistów i wiele osób wątpiło w potrzebę jego stworzenia. Samochód był oferowany w trzech wersjach nadwozia:

• BMW E82 Seria 1 – coupe (2007-2013);
• BMW E87 Seria 1 – 5-drzwiowy hatchback (2004-2011);
• BMW E81 Seria 1 – 3-drzwiowy hatchback (2004-2011);
• BMW E88 Seria 1 – 2-drzwiowy kabriolet (2007-2013).

W 2011 roku hatchbacki zostały wymienione na nowe F20/F21(odpowiednio z 5 i 3 drzwiami). A w 2013 roku zadebiutowało coupe F22 2 Seria. W 2009 roku na tej samej platformie powstał kompaktowy crossover BMW X1. Otrzymał kryptonim E84.

BMW AG to producent samochodów, motocykli, silników i rowerów z siedzibą w Monachium w Niemczech. Firma jest właścicielem marek Mini i Rolls-Royce. Jest jednym z trzech niemieckich producentów samochodów premium, którzy są liderami pod względem wielkości sprzedaży na całym świecie.

W 1913 roku Karl Rapp i Gustav Otto założyli w Monachium dwie małe firmy zajmujące się silnikami lotniczymi. Po wybuchu I wojny światowej popyt na ich produkty gwałtownie wzrósł, a właściciele obu firm zdecydowali się na fuzję. Tak więc w 1917 roku pojawiła się firma o nazwie Bayerische MotorenWerke („Bawarskie Zakłady Motoryzacyjne”).

Po zakończeniu wojny produkcja silników lotniczych w Niemczech została zakazana na mocy traktatu wersalskiego. Następnie właściciele firmy ponownie skupili się na produkcji silników do motocykli, a później motocykli. Jednak pomimo wysokiej jakości produktów firma nie radziła sobie dobrze.

Na początku lat dwudziestych BMW kupili biznesmeni Gothaer i Shapiro. W 1928 roku nabyli fabrykę samochodów w Eisenach, a wraz z nią prawo do produkcji samochodów Dixi, które zostały przerobione na brytyjskie Austiny 7.

Subkompakt Dixi był jak na swoje czasy dość postępowy: był wyposażony w czterocylindrowy silnik, elektryczny rozrusznik i hamulce na wszystkich czterech kołach. Samochód natychmiast stał się popularny w Europie: tylko w 1928 roku wyprodukowano 15 000 egzemplarzy Dixi. W 1929 roku nazwę modelu zmieniono na BMW 3/15 DA-2.

BMW Dixi (1928-1931)

Podczas Wielkiego Kryzysu bawarski producent samochodów przetrwał, produkując licencjonowane małe samochody. Szybko jednak stało się jasne, że światowej sławy producent silników lotniczych nie może zadowolić się produkcją brytyjskich samochodów. Następnie inżynierowie BMW rozpoczęli pracę nad własnym samochodem.

Pierwszym samodzielnie opracowanym modelem BMW był model 303. Od razu zyskał mocny start na rynku dzięki sześciocylindrowemu silnikowi o pojemności 1,2 litra i mocy 30 KM. Ważący zaledwie 820 kg samochód miał doskonałe jak na tamte czasy właściwości dynamiczne. W tym samym czasie pojawiły się pierwsze zarysy projektu charakterystycznej dla marki osłony chłodnicy w formie wydłużonych owali.

Platforma tego samochodu została później wykorzystana do produkcji modeli 309, 315, 319 i 329.

BMW 303 (1933-1934)

Imponujący samochód sportowy BMW 328 pojawił się w 1936 roku. Innowacyjne rozwiązania konstrukcyjne obejmowały aluminiowe podwozie, rurową ramę i półkulistą komorę spalania silnika, które zapewniły trwalszą i wydajniejszą pracę tłoków i zaworów.

Ten samochód jest dziś uważany za pierwszy w popularnej linii CSL. W 1999 roku znalazł się w gronie 25 najlepszych finalistów międzynarodowego konkursu Car of the Century. Głosowało 132 dziennikarzy motoryzacyjnych z całego świata.

BMW 328 zwyciężyło w licznych zawodach sportowych, m.in. w Mille Miglia (1928), Rajdzie RAC (1939), Le Mans 24 (1939).

BMW 328 (1936-1940)

W 1937 roku pojawiło się BMW 327, które było produkowane z przerwami do 1955 roku, także w strefie okupacji sowieckiej. Był prezentowany w wersjach nadwozia typu coupe i kabriolet. Początkowo w samochodach montowano silnik o mocy 55 KM, później opcjonalnie oferowano jednostkę napędową o mocy 80 KM.

Model otrzymał skróconą ramę od BMW 326. Hamulce wyposażono w hydrauliczny napęd na wszystkie koła. Metalowe powierzchnie korpusu przymocowano do drewnianej ramy. Drzwi kabrioletu otwierały się do przodu, drzwi coupe otwierały się do tyłu. Aby uzyskać wymagany kąt nachylenia, przednią i tylną szybę wykonano z dwóch części.

Za przednią osią zamontowano sześciocylindrowy silnik rzędowy z modelu 328 z dwoma gaźnikami Solex i podwójnym napędem łańcuchowym z BMW 326. Samochód rozpędzał się do 125 km/h. Jego cena wahała się od 7450 do 8100 marek.

BMW 327 (1937-1955)

W czasie II wojny światowej firma nie produkowała samochodów, lecz skupiała się na produkcji silników lotniczych. W latach powojennych większość przedsiębiorstw uległa zniszczeniu, część znalazła się w strefie okupacyjnej ZSRR, gdzie w dalszym ciągu produkowano samochody z istniejących komponentów.

Pozostałe fabryki, zgodnie z planem amerykańskim, miały zostać rozebrane. Jednakże firma rozpoczęła produkcję rowerów, artykułów gospodarstwa domowego i lekkich motocykli, co pomogło utrzymać moce produkcyjne.

Produkcja pierwszego powojennego samochodu rozpoczyna się jesienią 1952 roku. Prace nad jego budową rozpoczęły się jeszcze przed wojną. Był to model 501 z 2-litrowym, rzędowym sześciocylindrowym silnikiem o mocy 65 KM. Maksymalna prędkość samochodu wynosiła 135 km/h. Według tego wskaźnika samochód był gorszy od rywali z Mercedes-Benz.

Niemniej jednak podarował światu motoryzacji kilka innowacji, w tym gięte szkło, a także lekkie części wykonane ze stopów lekkich. Model nie przyniósł firmie dobrych zysków w kraju i słabo sprzedawał się za granicą. Firma powoli zbliżała się do ruiny finansowej.

BMW 501 (1952-1958)

Bawarski producent samochodów postanowił skoncentrować się na produkcji samochodów masowych. Pierwszym z nich był model Isetta o ciekawym wyglądzie. Był to samochód szczególnie małej klasy z drzwiami otwieranymi z przodu nadwozia. Był to samochód bardzo tani, idealny do szybkiego pokonywania krótkich dystansów. W niektórych krajach można nim jeździć wyłącznie z prawem jazdy na motocykl.

Samochód wyposażony był w jednocylindrowy silnik o pojemności 0,3 litra i mocy 13 KM. Elektrownia pozwoliła mu rozpędzić się do 80 km/h. Dla lubiących podróżować zaoferowano małą przyczepkę z półtora miejscami do spania. Dodatkowo istniała wersja cargo modelu z małym bagażnikiem, z której korzystała policja. Do początku lat 60-tych wyprodukowano około 160 000 sztuk tego samochodu. To on pomógł firmie przetrwać okres trudności finansowych.

BMW Isetta (1955-1962)

W 1955 roku na Salonie Samochodowym we Frankfurcie zadebiutowało BMW 503. Rezygnacja ze słupka środkowego nadała nadwoziu wyjątkowo stylowego charakteru, pod maską znajdował się silnik V8 o mocy 140 koni mechanicznych, a prędkość maksymalna 190 km/h w końcu powaliła na kolana. zakochany w tym. Jednak cena 29 500 DM sprawiła, że ​​model stał się niedostępny dla masowego nabywcy: wyprodukowano jedynie 412 sztuk BMW 503.

Rok później pojawił się oszałamiający 507 Roadster, zaprojektowany przez hrabiego Albrechta Goertza. Samochód wyposażony był w 3,2-litrowy silnik V8, który rozwijał moc 150 KM. Model rozpędził się do 220 km/h. Wiadomo też, że z 252 wyprodukowanych egzemplarzy jeden kupił służący w Niemczech Elvis Presley.

BMW 507 (1956-1959)

W 1959 roku BMW ponownie było na skraju bankructwa. Luksusowe sedany nie przynosiły wystarczającej ilości gotówki, podobnie jak motocykle. Kupujący, którzy otrząsnęli się z wojny, nie chcieli już słyszeć o Isetcie, a sytuacja finansowa była tak fatalna, że ​​9 grudnia na zgromadzeniu akcjonariuszy pojawiła się kwestia sprzedaży firmy konkurentowi Daimler-Benz. Ostatnią nadzieją było wypuszczenie BMW 700 z nadwoziem włoskiej firmy Michelotti. Wyposażony był w niewielki dwucylindrowy silnik o pojemności 700 cm3. cm i moc 30 KM. Silnik ten rozpędzał mały samochód do 125 km/h. BMW 700 zostało przyjęte przez publiczność z hukiem. W całym okresie produkcyjnym sprzedano 188 221 egzemplarzy modelu.

Już w 1961 roku firmie udało się przeznaczyć dochód ze sprzedaży modelu 700 na opracowanie nowego modelu, BMW New Class 1500. Najważniejsze jednak było to, że samochód pozwolił uniknąć wrogiej fuzji z konkurentem i pomógł BMW utrzymać się na powierzchni.

BMW 700 (1959-1965)

Na Salonie Samochodowym we Frankfurcie w 1961 roku zaprezentowano nowy produkt, który ostatecznie zapewnił marce przyszły wysoki status w świecie motoryzacyjnym. Był to model 1500. Jego konstrukcję charakteryzowała rozpoznawalna „krzywizna Hofmeistera” na tylnym słupku dachowym, agresywny przód i charakterystyczne „nozdrza” osłony chłodnicy.

BMW 1500 zostało wyposażone w 1,5-litrowy silnik o mocy od 75 do 80 KM. Od startu do 100 km/h samochód przyspieszał w 16,8 sekundy, a jego prędkość maksymalna wynosiła 150 km/h. Popyt na ten model był tak ogromny, że bawarski producent samochodów otworzył nowe fabryki, aby je zaspokoić.

BMW 1500 (1962-1964)

W tym samym 1962 roku wypuszczono BMW 3200 CS, którego nadwozie opracował Bertone. Od tego czasu prawie wszystkie dwudrzwiowe BMW mają w nazwie literę C.

Trzy lata później po raz pierwszy pojawia się coupe z automatyczną skrzynią biegów. Było to BMW 2000 CS, a w 1968 roku 2800 CS przekroczyło granicę 200 km/h. Wyposażony w rzędową szóstkę o mocy 170 koni mechanicznych, samochód potrafił rozpędzić się do 206 km/h.

W latach 70-tych pojawiły się samochody serii 3, 5, 6, 7. Wraz z wypuszczeniem Serii 5 marka przestała skupiać się wyłącznie na niszy samochodów sportowych i zaczęła rozwijać się w kierunku wygodnych sedanów.

W 1972 roku pojawiło się legendarne BMW 3.0 CSL, które można uznać za pierwszy projekt dywizji M. Początkowo samochód był produkowany z sześciocylindrowym silnikiem rzędowym z dwoma gaźnikami o mocy 180 KM. i objętość 3 litry. Przy masie samochodu wynoszącej 1165 kg przyspieszał do „setki” w 7,4 sekundy. Masę modelu zmniejszono poprzez zastosowanie aluminium w produkcji drzwi, maski, maski i bagażnika.

W sierpniu 1972 roku pojawiła się wersja modelu z elektronicznym układem wtrysku Bosch D-Jetronic. Moc wzrosła do 200 KM, czas przyspieszania do 100 km/h skrócono do 6,9 sekundy, a prędkość maksymalna wyniosła 220 km/h.

W sierpniu 1973 roku zwiększono pojemność silnika do 3153 cm3. cm, moc wynosiła 206 KM. Specjalne modele wyścigowe zostały wyposażone w silniki o pojemności 3,2 i 3,5 litra oraz mocy odpowiednio 340 i 430 KM. Ponadto otrzymali specjalne pakiety aerodynamiczne.

Batmobil, jak go nazywano, wygrał sześć Mistrzostw Europy w turystyce. Wyróżnił się także tym, że jako pierwszy wśród modeli marki otrzymał 24-zaworowy silnik, który później montowany był w modelach M1 i M5. Z jego pomocą przetestowano ABS, który następnie trafił do serii 7.

BMW 3.0 CSL (1971-1975)

W 1974 roku wypuszczono pierwszy na świecie seryjny samochód z turbodoładowaniem, 2002 Turbo. Jego 2-litrowy silnik rozwijał moc 170 KM. Pozwoliło to samochodowi przyspieszyć do 100 km/h w 7 sekund i osiągnąć „prędkość maksymalną” wynoszącą 210 km/h.

W 1978 roku w historii pojawił się wyjątkowy sportowy samochód drogowy z silnikiem umieszczonym centralnie. Został opracowany do homologacji: aby wziąć udział w wyścigach Grupy 4 i 5, konieczne było wyprodukowanie 400 egzemplarzy seryjnych tego modelu. Z 455 M1 wyprodukowanych w latach 1978–1981 tylko 56 to samochody wyścigowe, a reszta to samochody drogowe.

Projekt samochodu opracował Giugiaro z ItalDesign, a prace nad podwoziem powierzono Lamborghini.

Sześciocylindrowy rzędowy silnik o pojemności 3,5 litra i mocy 277 KM. znajdował się za fotelem kierowcy i przekazywał moment obrotowy na tylne koła za pośrednictwem pięciobiegowej skrzyni biegów. Samochód przyspieszał do „setki” w 5,6 sekundy, a prędkość maksymalna wynosiła 261 km/h.

BMW M1 (1978-1981)

W 1986 roku wypuszczono BMW 750i, które po raz pierwszy otrzymało silnik V12. Przy pojemności 5 litrów rozwijał moc 296 KM. Samochód ten był pierwszym, którego prędkość została sztucznie ograniczona do 250 km/h. Później inni główni producenci samochodów zaczęli wprowadzać tę praktykę.

W tym samym roku pojawił się fantastyczny roadster Z1, który pierwotnie został opracowany jako model eksperymentalny w ramach burzy mózgów. Nieograniczeni inżynierowie „narysowali” samochód o doskonałej aerodynamice, dzięki specjalnej konstrukcji dna, plastikowemu nadwoziu na rurowej ramie i futurystycznemu wyglądowi. Drzwi nie otwierały się w zwykły sposób, ale wciągały je w progi.

Podczas swojej produkcji producent samochodów opracował technologie stosowania lamp ksenonowych, a także zintegrowaną ramę, mechanizm drzwi i tacę. W sumie zmontowano 8 000 samochodów tego modelu, z czego 5 000 zostało zamówionych w przedsprzedaży.

BMW Z1 (1986-1991)

W 1999 roku pojawił się pierwszy SUV BMW – model X5. Jego sportowy charakter wywołał spore zamieszanie na Detroit Auto Show. Samochód charakteryzował się imponującym prześwitem, kontrolą trakcji i napędem na wszystkie koła do użytku terenowego, a także wystarczającą mocą, aby na równych prawach konkurować z pasażerskimi modelami marki na asfalcie.

BMW X5 (1999)

W latach 2000-2003 produkowane było BMW Z8, dwumiejscowy samochód sportowy, który przez wielu kolekcjonerów marki nazywany jest jednym z najpiękniejszych samochodów wszechczasów.

Tworząc projekt, projektanci starali się pokazać model 507, który byłby produkowany na początku XXI wieku. Otrzymał aluminiowe nadwozie na kosmicznej ramie, 5-litrowy silnik o mocy 400 KM. i sześciobiegową manualną skrzynią biegów Getrag.

Model wykorzystano jako samochód Bonda w filmie Świat to za mało.

BMW Z8 (2000-2003)

W 2011 roku BMW AG utworzyło nowy oddział BMW i, który specjalizuje się w tworzeniu samochodów hybrydowych i elektrycznych.

Pierwszymi modelami wypuszczonymi przez dywizję były hatchback i3 i coupe i8. Zadebiutowały w 2011 roku na Salonie Motoryzacyjnym we Frankfurcie.

BMW i3 zostało wprowadzone na rynek w 2013 roku. Wyposażony jest w silnik elektryczny o mocy 168 KM. oraz układ napędu na tylne koła. Maksymalna prędkość samochodu wynosi 150 km/h. Średnie zużycie paliwa w wersji i3 RangeExtender wynosi 0,6 l/100 km. Wersja hybrydowa samochodu otrzymała silnik spalinowy o pojemności 650 cm3, który doładowuje silnik elektryczny.

BMW i3 (2013)

Oficjalna sprzedaż samochodów marki w Rosji rozpoczęła się w 1993 roku, kiedy w Moskwie otwarto pierwszego dealera BMW. Firma może się obecnie poszczycić najbardziej rozwiniętą siecią dealerów wśród producentów samochodów luksusowych w naszym kraju. Od 1997 roku w kaliningradzkim przedsiębiorstwie Avtotor działa montaż samochodów tej marki.

BMW AG jest dziś jednym z wiodących producentów samochodów klasy premium. Jej fabryki zlokalizowane są w Niemczech, Malezji, Tajlandii, Republice Południowej Afryki, Indiach, Egipcie, USA i Rosji. W Chinach BMW współpracuje z Huacheng Auto Holding i produkuje samochody pod marką Brilliance.

(wszystkie) Modimio AB-Modele Autohistoria (AIST) AtomBur Autopanorama Agat AGD Arsenal Modele dealerów BELAZ Zvezda I&I Imperial Kazań KazLab Kamaz Cimmeria KolhoZZ Division Companion Ręcznie robiony kremlowski garaż LeRit Lomo-AVM Mistrz kół Mistrz Skalarowa Warsztat V. Pokrovsky'ego Warsztat „KIT” Warsztat "Ryga" Maestro-modele MD-studio Minigrad Miniklasyczny Mińsk Modelarz Modelstroy Moskhimvolokno MTC Modele Nasz przemysł samochodowy Nasze ciężarówki Nasze czołgi Ogonyok Wydanie drukowane Petrograd Prestige Collection Ciągnik przemysłowy Inne rosyjskie miniaturowe SarLab Wyprodukowane w ZSRR Siergiejew Skala SMU-23 Radziecki autobus SPBM Start 43 Studio Daimler- Mar Studio JR Studio KAN Studio Koleso (Kijów) Studio "Swan" Studio MAL / Lermont Tantalus Technopark Uniwersalny Ural Sokol Cherson-modele HSM Chetra Elekon Elektropribor 78art Abrex Academy AD-Modum Adler-M AGM ALF Altaya Prawiereal Amercom Amodel Anson Aoshima Apex Atlas AutoArt Autocult Kolekcja Automaxx Autotime AVD Modele Bauer / Autobahn BBR-Modele Bburago Best-Model Bizarre Brooklin Brumm BoS-Models Bronco Busch By.Volk Cararama / Hongwell Odznaka samochodu Carline Century Dragon Champion Samochody rajdowe (Finlandia) Chiny Promo Modele ClassicBus Classic Modele CM -Zabawki CMC Cofradis Conrad Corgi Kultowe modele w skali D.N.K. DeAgostini DelPrado SzczegółySamochody Diapet Dinky DiP Modele Dragon Eaglemoss Easy Model Ebbro Edison EMC Esval Modele Eligor ERTL Exoto Expresso Auto Fine Formy First to Fight First 43 modele Foxtoys FrontiArt Faller First Response Fujimi Gama Garage GATE GreenLight Group Masters Modele GLM GMP GT Autos GT Spirit Hachette Hasegawa Heller Herpa Hi-Story HighSpeed ​​​​Hobby Boss Highway61 Hot Wheels HPI-Racing ICM ICV IGRA Modele IST w skali I Italeri IXO Kolekcja J Jadi Modelcraft Jada Zabawki Joal Kaden Joy City KESS Model K-Model Kinsmart Kingstar KK Skala Knopp Kyosho La Mini Miniera LS Kolekcje LookSmart Lucky Models Luxury Diecast M4 M-Auto Maisto Majorette Narzędzia do makijażu Master Tools Matchbox Matrix Maxi Car MCG MD-Modele Mebetoys Mikro Bułgaria Minialuxe MiniArt Miniaturmodelle Minichamps ModelPro Mondo Motors Motor City Classic Motorama MotorArt MotorMax MotoScaleModele Mr.Hobby Neo New Ray Nik- modele Norev Nostalgie NZG Models Opus studio Oxford Panini Pantheon Paragon Paudi Piko Pino B_D PMC Światła polarne Preiser Premium Classixxs Premium Modele w skali Premium X ProDecals Prommodel43 Quartzo Rastar Renn Miniatury RMZ Miasto RMZ Hobby Otto Mobile Kolekcja Renault Retro Trans Modele Revell Rextoys Ricko Rietze RIO RO- modele Road Champs S&B Creative Studio S. JESTEM. (ScaleAutoMaster) Saico Schabak Schuco Shelby Kolekcje Shinsei Signature Siku Smer Smm Solido Spark Spec Obsada Starline Start Modele w skali Sunstar SunnySide Tamiya Tin Wizard Puszki Zabawki TMTmodels Tomica Top Marques Trax Triple 9 Collection Trofeu Trumpeter True Scale Miniatures Ultimate Diecast Ultra Modele UMI Unimax Universal Hobby VVM / VMM V43 Straż Przednia Modele wektorowe Vitesse Viva Model w skali Welly Wiking WhiteBox Mistrz wojny WSI Modele Yat Ming YVS-Modele Zebrano