To, o czym marzą współcześni nastolatkowie, to nowy iPhone 6, MacBook Air, GoPro i inne elektroniczne gadżety, które dosłownie zalały niemal wszystkie sfery naszego życia. Ale uczniowie lat 70. i 80. i częściowo wczesnych lat 90. mieli zupełnie inne fantazje.
Oto jest - marzenie uczniów lat 80.!

Osobiście w wieku 12-13 lat bardzo chciałem motorower - tak bardzo, że nawet często śniło mi się, że pędzę wiejską drogą w Karpatach z podniesioną tarczą i podciągniętym tłumikiem.
Cała rodzina Karpaty-2 zmontowana: Sport, Lux i standard


Najbardziej zdumiewające jest to, że marzenia się spełniły: bardzo szybko dostałem dokładnie upragnioną czerwień "Karpaty-2 Sport" - w idealnym stanie i z minimalnym przebiegiem.
Tak wyglądały Karpaty-1: skan z magazynu Za kierownicą.


W najlepszych latach Lwowskie Zakłady Motoryzacyjne produkowały 300 000 mokików, ale w połowie lat 80. popyt zaczął spadać, a produkcja spadła do około 100 000 sztuk rocznie. Produkcja pojazdów dwukołowych w LMZ została ostatecznie ograniczona w 1997 r.: zdemontowano i usunięto wyposażenie przedsiębiorstwa, a dawne budynki fabryczne są obecnie wynajmowane przez firmy zewnętrzne, dalekie od produkcji motocykli. Jednak do tej pory okresowo pojawiały się w sprzedaży „Kapsuły czasu” - zupełnie nowe motorowery i mokiki bez wybiegu, które z różnych powodów były bronione w szopach, garażach, a nawet na balkonach. Jedno z tych odkryć zostanie omówione w dzisiejszym wpisie.


Mokiki nazywano sprzętem z rozrusznikiem nożnym, a motorowery uruchamiano za pomocą pedałów. Dwukolorowa farba była powszechna na początku lat 90.: położyli to!


Tak więc przed tobą standardowy mokik Karpaty-2 modelu z 1991 roku z przebiegiem 6 kilometrów, który przez cały czas stał w formie zamrożonej w jednym z garaży Iżewska. Za ten mokik zażądali 10 tysięcy rubli rosyjskich - z dokumentami i pełnym zestawem narzędzi fabrycznych. Ale pod koniec lat 80. „Karpaty-2” kosztowały 250-260 rubli radzieckich, w zależności od modyfikacji.
Prosty prędkościomierz i 6,8 km na liczniku.


Reflektor z plastikową obudową zaczął być instalowany w 1989 roku


Model ten jest wyposażony w silnik V-501M o mocy 2 KM. produkowany przez fabrykę silników rowerowych w Szawlach „Vairas”. 2-biegowa skrzynia biegów miała zmianę nożną. Dodam z doświadczenia, że ​​taki schemat był prostszy, pewniejszy i wygodniejszy niż przełączanie ręczne, chociaż sama stopka była zrobiona z obrzydliwej jakości metalu i ciągle się psuła: w mojej pamięci była warzona dokładnie 3 razy.
Poparzyć się na gorącej rurze wydechowej - standardowa historia z dzieciństwa


„Karpaty-2” zastąpił „Karpaty-1” w 1986 roku i był produkowany w niemal niezmienionej formie aż do śmierci zakładu. Konstrukcja mokiki jest niezwykle prosta: tłoczona rama, stalowa rama, dwusuwowy silnik spalinowy, prymitywne zawieszenie z kruchymi amortyzatorami.
Zachowane jeszcze anteny na fabrycznych oponach


Maksymalna prędkość takiego sprzętu wynosiła 55 km / h: to było z tylnym wiatrem i bez pasażera, a te mokiki były bardzo powolne. Niektórzy rzemieślnicy parali się „tuningiem” w postaci udoskonalenia tłoków na trzy pierścienie. Było też bardziej radykalne podejście - instalacja silnika o pojemności 125 cm3 z motocykla w Mińsku, ale takie amatorskie osiągi nie były szczególnie zachęcane przez policjantów drogowych.



Instrukcja obsługi, kluczyki, zestaw naprawczy do plombowania kamer, a nawet manometr!

W przestrzeni poradzieckiej motorower Karpaty to jeden z najpopularniejszych małych pojazdów na dwóch kołach. Na tle podobnych jednostek omawiane urządzenie wyróżniało się dobrą jakością, praktycznością i oryginalnym designem. Wśród cech należy zwrócić uwagę na sprzęgło typu trzyblokowego. Skrzynia biegów jest dwubiegowa, zapewniała dość dobry płynny start i zestaw maksymalnych prędkości (45-50 km / h).

Osobliwości

Pomimo faktu, że dostrojenie urządzenia było prawie niemożliwe, jego łatwość konserwacji i możliwość samodzielnej naprawy absolutnie wszystkich jednostek oczywiście odegrały kluczową rolę w jego popularności. Oryginalne części zamienne do motoroweru Karpaty były wykonane z wysokiej jakości metalu, chociaż ówczesne wyposażenie często się psuło z powodu wad konstrukcyjnych i technicznych.

Bagażnik omawianego pojazdu mógł wytrzymać więcej niż jeden centner ładunku. Opony posiadały wysoki bieżnik, który umożliwiał eksploatację sprzętu w warunkach zimowych. Hamulce bębnowe były wystarczające dla masy i dynamiki małego motocykla. Urządzeniem samego zespołu napędowego jest konwencjonalny silnik dwusuwowy. Niemal każdy posiadacz tego przedstawiciela pojazdów silnikowych będzie mógł wymienić pierścienie lub tłok.

Zawodnicy

Jednostka otrzymała najbliższego konkurenta pod względem właściwości w „twarzy” pojazdu Verkhovyna. Zapłon motoroweru Karpaty, zespół sprzęgła, konstrukcja i kilka innych wskaźników były znacznie lepsze od rywala. Ponadto Delta, Verkhovyna-7 konkurowały z omawianą maszyną. W tych odmianach, chociaż wszystkie węzły zostały zmodernizowane, pierwszeństwo miały Karpaty.

Jest tego kilka powodów. Po pierwsze, cena Delty była wyższa, a produkowano ją w Rydze. Po drugie, ulepszona Verkhovyna miała gwarantowany przebieg 6000 kilometrów, zasób przed remontem - 15 000. Motorower Karpaty w tym samym czasie miał odpowiednio osiem i osiemnaście tysięcy.

Więcej niż jedno pokolenie, zwłaszcza na obszarach wiejskich, studiowało każdy trybik w tej jednostce. Krótki pomysł na lokalizację głównych elementów:

• Filtr powietrza znajduje się bezpośrednio za gaźnikiem.
• Dźwignia zmiany biegów znajduje się po lewej stronie, hamulce po prawej.
• Również na kierownicy znajduje się uchwyt sprzęgła, gazu, hamulca przedniego.

Warto zauważyć, że nie ma rozrusznika elektrycznego, więc dość popularnym sposobem uruchamiania silnika było uruchamianie go „pchnięciem” lub „nogą”.

Niuanse prac naprawczych

Prawie każdy właściciel mógł samodzielnie naprawić motorower Karpaty. Dość często musiałem porządkować silnik. Bez względu na to, jak trudna może się wydawać ta praca, dzięki prostej konstrukcji silnika danej jednostki wszystko można było zrobić szybko i sprawnie.

Jeśli przyczyną awarii jest awaria łożysk, wału korbowego, pierścieni, konieczne będzie rozebranie silnika. Jest to stosunkowo prosta procedura, dużo trudniej jest poprawnie złożyć wszystko z powrotem. Chociaż, jeśli dokładnie rozważysz proces i zalecenia zawarte w instrukcjach, wszystko jest bardzo realne.

Uszczelki tłumika można wyciąć z grubej tektury i nasmarować smarem. Ważne: podczas dokręcania nakrętek należy zachować optymalną siłę, unikając niedostatecznego dokręcenia lub zerwania gwintu. Motorower „Karpaty” jeździ na mieszance benzyny i oleju, nie ma specjalnego odbiornika oleju. Optymalnym paliwem jest AI-80.

Specyfikacje

Jakie parametry techniczne posiada motorower Karpaty? Charakterystykę głównych węzłów przedstawiono poniżej:

• Podstawa - 1,2m.
• Długość / wysokość / szerokość - 1,8 / 1,1 / 0,7 m.
• Prześwit - 10 cm.
• Próg maksymalnej prędkości zgodnie z paszportem wynosi do 45 km / h.
• Zużycie paliwa na sto - 2,1 litra.
• Typ ramy - konstrukcja na spawaniu próbki rurowej.
• Blok przedniego zawieszenia - widelec teleskopowy, amortyzatory sprężynowe.
• Zawieszenie z tyłu - sprężyny amortyzujące z wahadłem.
• Całkowita droga hamowania przy 30 km/h - 7,6 m.
• Kategorie opon to 2,50-16 lub 2,75-16 cali.
• Jednostką napędową jest gaźnik V-50, dwusuwowy, chłodzony powietrzem.
• Objętość - 49,9 metrów sześciennych. cm.
• Rozmiar cylindra - 3,8 cm.
• Skok tłoka - 4,4 cm.
• Stopień kompresji wynosi od 7 do 8,5.
• Moc silnika - 1,5 litra. z.
• Maksymalny moment obrotowy - 5200 obr./min.
• Punkt kontrolny - dwa kroki, ręczny lub podobny z przełączaniem nożnym.

Inne parametry

Inne cechy motoroweru Karpaty to:

• Wyposażenie elektryczne - bezdotykowy elektroniczny układ zapłonowy z alternatorem.
• Skrzynia biegów - sprzęgło wielopłytkowe.
• Rezerwa paliwa - 7 litrów.
• Przełożenie przekładni silnika wynosi 4,75.
• Podobny stosunek skrzyni biegów do tylnego koła wynosi 2,2.
• Typ gaźnika - K60V.
• Zasilacz to alternator 6V 45W.
• Element filtrujący - powietrzny z filtrem papierowym.
• Wylot gazu - tłumik z przegrodami do dławienia spalin.
• Mieszanka paliwowa - benzyna A-76-80 z olejem (stosunek - 100: 4).

Sprzęgło motoroweru Karpaty to nowatorskie rozwiązanie jak na tamte czasy. Jest to zespół typu trzyblokowego lub wielotarczowego. W przypadku pojazdów dwukołowych o małej mocy ten projekt był ciekawostką.

Modyfikacje i lata wydania

Motorower „Karpaty” pojawił się po raz pierwszy w 1981 roku we Lwowskich Zakładach Motoryzacyjnych. Pięć lat później wypuszczono model o nazwie „Karpaty-2”. Druga wersja motoroweru miała pojemność 0,2 litra. z. słabszy i o półtora kilograma lżejszy od swojego poprzednika. Poza tym obie modyfikacje były identyczne. Najbliższym podobnym motorowerem pod względem właściwości była Delta Rygi.

W okresie od 1988 do 1989 roku wyprodukowano ponad 260 tysięcy motorowerów Karpaty. W najnowszych wersjach programiści ustalili przebieg do naprawy gwarancyjnej na 18 tysięcy kilometrów. Było jeszcze kilka modyfikacji, a mianowicie:

• "Karpaty-Sport" (przednie koło o większej średnicy, przesunięcie nogą, podniesiony tłumik).
• „Karpaty-Turysta” z przednią szybą.
• „Karpaty-Lux” ze kierunkowskazami.

Od kilku lat produkcja omawianych jednostek nie jest produkowana. Istnieje kilka podobnych chińskich odmian.

W kwietniu Lwowskie Zakłady Motoryzacyjne rozpoczęły produkcję nowego samochodu - mokika Karpaty (przypomnijmy, że jest to motorower bez pedałów z rozrusznikiem nożnym), produkowanego równolegle z Verkhovyna-7 (Za kierownicą, 1981, nr 9) .

„Karpaty” to już szesnasty model opanowany przez zakład. Jest wyposażony w silnik Sh-58 lub zmodernizowany Sh-62 z fabryki silników rowerowych Vairas w Siauliai. Nowa maszyna różni się od Verkhovyna-7 konstrukcją i kształtem ramy, zbiornika gazu, tłumika, osłon bocznych (projekt artystyczny i projektowy mokika został opracowany przez leningradzki oddział VNIITE). „Karpaty” są pomalowane na jasne kolory - czerwony, pomarańczowy, żółty itp.

Maszyna z silnikiem Sh-62 (na zdjęciu) wyposażona jest w bezdotykowy elektroniczny układ zapłonowy, co czyni ją bardziej stabilną w działaniu i nie wymaga regulacji szczeliny. Zwiększona moc generatora (45 zamiast 18 W) pozwala kierowcy korzystać z reflektora świateł drogowych ze światłem kontrolnym, światła tylnego ze światłem bocznym, światła hamowania z tylnego hamulca.

Karpaty mają wyższe wskaźniki niezawodności i trwałości niż Verkhovyna-7: przebieg gwarancyjny został zwiększony z 6000 do 8000 kilometrów, a okres gwarancji wydłużony z 15 do 20 miesięcy; zasób przed pierwszym remontem wzrósł z 15 000 do 18 000 kilometrów. Stało się to możliwe dzięki poprawie jakości silników. Cena Mokiki - 250-260 rubli, w zależności od wydajności.

M. LEONOW, Lwów, kierownik biura projektowego zakładu motoryzacyjnego

Charakterystyka techniczna motoroweru Karpaty

informacje ogólne: sucha masa - 56,5 kg; ładowność - 100 kg; prędkość - 40 km / h; rezerwa paliwa - 7 l; kontroluj zużycie paliwa - 2 l / 100 km.

Wymiary: długość - 1700 mm; szerokość - 720 mm; wysokość - 1110 mm; podstawa - 1120-1170 mm. Silnik: objętość robocza - 49,8 cm3; moc - 2,0 litra. s./ 1,5 kW przy 5200-5600 obr./min; stopień sprężania 7,7-8,5; paliwo - mieszanka benzyny A-76 lub A-72 z olejem (w stosunku 25: 1).

sprzęt elektryczny: układ zapłonowy - elektroniczny bezdotykowy (dla silnika Sh-62); generator - prąd przemienny 26,3701 z zespołem „przełącznik-stabilizator” (BCS); transformator wysokiego napięcia V-300B.

Przenoszenie: sprzęgło - wielotarczowe; liczba biegów - 2 (I - 1,64; II - 0,93).

Podwozie: rama - rurowa, typu kręgosłupa; widelec przedni - teleskopowy ze sprężynowymi amortyzatorami; zawieszenie tylne - wahadłowe z amortyzatorami sprężynowymi; koła są wymienne; rozmiar opony - 2,50-16 cali.

"" "Karpaty-Sport" "" - nieco odbiegający od innych modeli Karpat, nabrał sportowego wyglądu i „dzikiego charakteru”, co spowodowało popularność tego modelu wśród młodzieży i miłośników mocnych wrażeń.

Karpaty 2 Sport(LMZ-2.161S, LMZ-2.161S-01) - modele" Karpaty 2" nadały im sportowy wygląd, górna rura wydechowa z zamontowaną osłoną ochronną, kierownica z dodatkową zworką, zmieniono kształt tylnego światła i osłony przedniego koła. Silnik V501M z nożną zmianą biegów został zainstalowany w modelu LMZ-2.161S-01.

==Specyfikacje==

Waga (kg	55 (Karpaty 2 i Karpaty 2 Sport) 56 (Apartament Karpaty 2)
100
Podstawa, mm	1200
Długość, mm	1820
Wysokość, mm	1100
Szerokość, mm	720
Prześwit, mm	100
Maksymalna prędkość konstrukcyjna, km/h	40
Zużycie paliwa przy prędkości 30 km/h, l/100 km	2,1
Ramka	Rurowe, spawane
Zawieszenie przedniego koła	Widelec teleskopowy z amortyzatorami sprężynowymi.
Tylne zawieszenie	Typ wahadłowy, z amortyzatorami sprężynowymi.
hamulce	Typ bębna z oddzielnym napędem mechanicznym dla każdego koła.
Drogi hamowania	oba hamulce V=30 km/h, 7,5m
Rozmiar opony	2,50-16" lub 2,75-16"
typ silnika	Gaźnik V50 lub V501, dwusuwowy, chłodzony przeciwprądowo.
Objętość robocza, cm3	49,8
Średnica cylindra, mm	38
Skok tłoka, mm	44
Stopień sprężania	7,5 - 8,5
Maksymalna efektywna moc silnika, kW (KM) przy 4400 - 5200 obr./min	1,32 (1,8)
Maksymalny moment obrotowy N*m/min-1	30,3
Rodzaj skrzyni biegów	V50 - Dwubiegowa z ręczną zmianą biegów. V501 — Dwubiegowa zmiana biegów nożna
Sprzęgło	Multidysk w kąpieli olejowej.
Transmisja silnika	Przełożenie silnika 4,75
Przełożenie skrzyni biegów	1. bieg 2.08 2. bieg 1.17
Przełożenie od skrzyni biegów do tylnego koła	2,2
Sytem zapłonu	Bezstykowy, elektroniczny z BCS
Źródło energii elektrycznej	Alternator 26.3701 napięcie 6 V, moc 45 watów.
Transformator wysokiego napięcia	2102.3705 lub B300B
Gaźnik	K60V
odświeżacz powietrza	Z papierowym wkładem filtrującym EFV-3-1A
System wydechowy	Tłumik wydechu z przegrodami do dławienia gazu.

Ryga 24 Delta

Ryga 24- ona jest "Delta" bardzo pospolity, prawie tak pospolity jak mokick "Karpaty" ale teraz nie chodzi o nich, teraz chodzi o "Delta", mokik, produkowany seryjnie przez fabrykę „Sarkana Zvaygzne”.

Ostatnie Delty były produkowane w Petersburgu i wyposażone w silniki D-16.
Riga Deltas (wczesna i późna) mają kilka różnic: silnik to B50 lub B501, reflektor jest okrągły lub prostokątny, przedni błotnik jest taki jak w Riga-22 lub jego własnej Delcie; bagażnik - malowany lub chromowany.

Suchej masy
57 kg
Ładunek
100 kg
maksymalna prędkość
50 kilometrów na godzinę
Zapas paliwa
8,0 litrów
Eksploatacja średnia zużycie paliwa
2,1 l/100 km
Długość
1850 mm
Szerokość
750 mm
Wzrost
1060 mm
Baza
1250 mm
Opony
2,50-16 lub (2,50-85/16)
Objętość robocza
49,8 cm^3
Moc
1,8 KM/1,32 kW przy 5200 obr./min
Stopień sprężania
8,0
Paliwo
mieszanka A-76 lub A-72 z olejem (33:1)
Zapłon
Bezstykowy, elektroniczny z BCS

Ryga-26 mini

Ryga 26 Mini

W 1982 roku opracowano mini-mokik „Riga-26” (znany również jako „Mini” RMZ-2.126). Model ten łączył w sobie zalety motoroweru i skutera, był prosty i łatwy w przechowywaniu, a ponadto nie stracił podobieństwa do tradycyjnego motocykla. „Riga-26” zajmowała niewiele miejsca: z łatwością zmieściła się na dachu lub w bagażniku samochodu, w windzie, na balkonie czy w zapleczu budynku mieszkalnego. Jednak przy wadze 50 kg wciągnięcie takiego mini-mokika po schodach na balkon czy loggię było bardzo problematyczne. Koła tego modelu miały małą średnicę (podobnie jak w skuterze) i często ulegały deformacji podczas uderzania w dziury w asfalcie. Kierownicę można odchylić w dół, gdy uchwyty są zwolnione, co zmniejsza wysokość maszyny o prawie połowę. W tym samym celu przewidziano urządzenie do opuszczania siodła.
Jednak pewne twierdzenia dotyczyły obsługi i zwrotności mini-mokika Riga-26. Na przykład opony były tak sztywne, że przypadkowe przebicie było po prostu niewidoczne, a właściciel zauważył uszkodzenie dopiero, gdy opony były napompowane, a silnik V-50 z elektronicznym układem zapłonowym utrudniał regulację układu zapłonowego. Nieco później, po modyfikacjach tego mokika, zaczęto instalować silniki produkcji czechosłowackiej z poziomym położeniem cylindra, które były znacznie bardziej niezawodne i pracowały prawie bezgłośnie, a także miały przełącznik nożny.

== Dane techniczne: ==

Waga (kg
50
Maksymalne obciążenie, kg
100
Podstawa, mm
1000
Długość, mm
1510
Wysokość, mm
Z kierownicą w pozycji roboczej - 1000, w pozycji złożonej - 520
Szerokość, mm
W stanie roboczym - 740, w stanie złożonym - 350
Prześwit, mm
120
Maksymalna prędkość, km/godz
40
Paliwo
Pojemność zbiornika paliwa, l
5.5
2.1
Ramka
Rurowe, spawane
Zawieszenie przedniego koła
Tylne zawieszenie
Widelec wahadłowy, z amortyzatorami sprężynowymi (na pierwszych zwolnieniach - sztywny)
hamulce
Drogi hamowania
oba hamulce V=30 km/h, 7,5m
Rozmiar opony
3,0-10"
typ silnika
Gaźnik V50 lub V501, dwusuwowy, chłodzony przeciwprądowo
49,8
Średnica cylindra, mm
38
Skok tłoka, mm
44
Stopień sprężania
7.5-8.5
1,32 (1,8)
Rodzaj skrzyni biegów
V50 - Dwubiegowa z ręczną zmianą biegów; V501 — Dwubiegowa zmiana biegów nożna
Sprzęgło
Mechanizm uruchamiania silnika
Rozrusznik
Transmisja silnika
Przełożenie silnika 4,75
Stosunek łańcucha
1. bieg - 2.08

II bieg - 1,17
Sytem zapłonu
Elektroniczny, bezdotykowy
Gaźnik
K-60V
odświeżacz powietrza
Z papierowym wkładem filtrującym EFV-3-1A
System wydechowy
Źródło energii elektrycznej
Generator 26.3701, 6V, 45W
Kilka zdjęć z internetu:

Ryga-22

Mokik "Riga-22" mokik jest jeszcze rzadszy niż Riga -16, także te mokiki są niezwykle podobne
Wygląda jak "Ryga-22"

Wygląda jak "Ryga-16"

Ale już rozmawialiśmy o „Rydze-16” i jak się domyślacie teraz porozmawiamy o „Rydze-22” i tak dalej "Riga 22" - mokik, produkowany seryjnie przez fabrykę "Sarkana zvaigzne" w latach 1982-1986.

W 1981 roku z linii montażowej zjechał mokik Riga-22, który stał się ulepszoną wersją mokika Riga-16. W tym modelu, który rozpędzał się do 50 km / h, zainstalowano silnik Sh-62. Silnik ten zasadniczo różnił się od poprzednich modeli, przede wszystkim mocnym elektronicznym zapłonem i skrzynią biegów, z powodu których trzeba było zmienić kierunek obrotu wału korbowego. Zastosowanie elektronicznego bezdotykowego zapłonu zwiększyło niezawodność rozruchu silnika i niezawodność całego układu zapłonowego. Jednak pierwsze modele wyróżniały się zawodnością przełączników i przekładni. Dlatego po pewnym czasie zmodernizowano silnik i przełącznik, a od 1984 roku zaczęto produkować mokiki z silnikami Sh-62M o pojemności 1,8 litra. z. Ponadto zmieniła się konstrukcja tłumika. Pomimo modernizacji skrzynia biegów nadal sprawiała problemy kupującym. Później na tych mokikach zaczęto instalować silniki B-50. Modelem crossowym, zunifikowanym z mokikiem Riga-22, był motorower Riga-20Yu, który został wyposażony w bardziej sportową ramę, przednie koło o większej średnicy i przerzutki nożne. Był to mały motorower przeznaczony do treningów i zawodów młodych sportowców.

== Różnice w stosunku do wcześniejszych modeli ==

W związku ze zmianą stylizacji wprowadzono szereg różnic konstrukcyjnych w stosunku do Riga 16. Silnik Sh-58 o mocy 2,2 KM. (1,6 kW), zastąpiono silnikami Sh-62 o mocy 2,2 KM (1,6 kW) i V-50 o mocy 1,8 KM. (1,3 kW). Również wczesne wersje Riga 22 (1982-1983) różniły się od Riga 16 położeniem i kształtem zbiornika paliwa, obecnością światła hamowania i kształtem bagażnika. Od 1984 do 1986 roku zmienił się wygląd tłumika i tylnych amortyzatorów.

== Dane techniczne: ==

Waga (kg
70
Maksymalne obciążenie, kg
100
Podstawa, mm
1250
Długość, mm
1850
Wysokość, mm
1060
Szerokość, mm
750
Prześwit, mm
140
Maksymalna prędkość, km/godz
50
Paliwo
mieszanka A-76 lub A-72 z olejem (25:1)
Pojemność zbiornika paliwa, l
5.5
Kontroluj zużycie paliwa, l/100 km
2.2
Ramka
Rurowe, spawane, typu kręgosłupa
Zawieszenie przedniego koła
Widelec teleskopowy z amortyzatorami sprężynowymi
Tylne zawieszenie
Widelec wahadłowy, z amortyzatorami sprężynowymi
hamulce
Typ bębna z oddzielnym napędem mechanicznym dla każdego koła
Drogi hamowania
oba hamulce V=30 km/h, 7m
Rozmiar opony
2,50-16"
typ silnika
Ш-62 lub V50 jednocylindrowy, dwusuwowy, chłodzony przeciwprądowo
Pojemność skokowa cylindra, cm3
49,8
Średnica cylindra, mm
38
Skok tłoka, mm
44
Stopień sprężania
7.7-8.5
Moc silnika, kW (KM)
1,32 (1,8)
Rodzaj skrzyni biegów
Dwustopniowa z ręczną zmianą biegów
Sprzęgło
Wielotarczowy w kąpieli olejowej
Mechanizm uruchamiania silnika
Rozrusznik
Sytem zapłonu
Elektroniczny, bezdotykowy
Gaźnik
K-60
odświeżacz powietrza
Suchy, siatka
System wydechowy
Tłumik wydechu z przegrodami do dławienia gazu
Kilka zdjęć z internetu:

Ryga-16

Ryga 16- Doskonały mokik na różne rodzaje dróg Ryga 16 to dość rzadki mokik w porównaniu do innych, o tym mokiku mówiłem w artykule „Riga-16”

Riga 16 - mokik, produkowany seryjnie przez fabrykę "Sarkana zvaigzne" w latach 1979-1982.
W 1979 roku do produkcji wszedł dwubiegowy model Riga-16. Był to już mokick z kickstarterem, tłumikiem typu motocyklowego, nową kierownicą i tylnym światłem. W pierwszych modelach Riga-16 silnik Sh-57 był nadal montowany, ale później jeden z najbardziej udanych silników fabryki w Siauliai, Sh-58, został zainstalowany na mokice. Kolejny ważny wskaźnik: przy wadze 70 kg mokik mógł przewozić do 115 kg ładunku.


== Dane techniczne: ==


Silnik

sh-58 lub s-58, na wczesnych motorowerach - sh-57.
Moc silnika, kW (KM)

1,5 (2,0)
Rodzaj skrzyni biegów

Dwustopniowa z ręczną zmianą biegów
Sprzęgło

Podwójna tarcza, kąpiel olejowa
Mechanizm uruchamiania silnika

Rozrusznik (na pedałach sh-57)
Benzyna

A-76 z olejem (25:1)
Kontroluj zużycie paliwa, l/100 km

1,6
Rozmiar opony

2,50-16"
Transmisja silnika

Przełożenie przekładni silnikowej 3.08
Sytem zapłonu

Styk, z magneto prądu przemiennego z transformatorem wysokiego napięcia
Gaźnik

K-35V lub K-60
odświeżacz powietrza

Suchy, siatka
pare fotek z internetu:

Krajowi producenci motocykli o małej pojemności mieli już coś do zaoferowania. Dwie duże ówczesne fabryki - Ryga i Lwów - zajmowały się produkcją radzieckich motorowerów od początku 1960 roku i prezentowały swoje nowe modele z godną pozazdroszczenia regularnością. Bezwarunkowa dominacja Jawy oczywiście bardzo przeszkadzała twórcom domowych motorowerów, ale produkty tych fabryk również nie gromadziły kurzu w magazynach i miały własnego konsumenta.

Lwowskie Zakłady Motoryzacyjne (LMZ), które początkowo specjalizowały się w produkcji przyczep, w 1958 roku zaczęły opracowywać prototypy motorowerów, ponieważ kierownictwo kraju postanowiło poświęcić wszystkie swoje wysiłki na rozwój tego kierunku. LMZ miał już doświadczenie w opracowywaniu takich produktów: w szczególności fabryka produkowała motocykle V-902 i V-905, motorowery MV-044 (Lvovyanka), a także motorowery MP-043, MP-045, MP-046 i MP - 047. Koniec lat 50-tych upłynął pod znakiem wypuszczenia na rynek pierwszych motorowerów Werchowyna-3 (MP-048), które odegrały znaczącą rolę nie tylko w historii Lwowskiej Fabryki Samochodów, ale także w historii krajowych pojazdów silnikowych tej czas. Motorower Verkhovyna-3, wyposażony w dwusuwowy silnik o pojemności 50 cm3 Kovrov Mechanical Plant (Sh-51K), o mocy 2 KM, rozpędzał się do 50 km / h. Pojemność, moc i prędkość maksymalna były typowe dla motorowerów, więc twórcy przede wszystkim zwrócili uwagę konsumentów na ulepszony wygląd pierwszej Werchowyny.

W przeciwieństwie do swoich poprzedników, motorower Verkhovyna-3 został wyposażony w koła o mniejszej średnicy i rurową spawaną ramę, dzięki czemu możliwe było zwiększenie wytrzymałości konstrukcyjnej i zmniejszenie masy motoroweru do 51 kg. Verkhovyna-3 szczyciła się wygodnym dopasowaniem i ulepszonymi przednimi i tylnymi widelcami. Tylny widelec został przymocowany do ramy za pomocą śrub i tulei gwintowanych, co pozwoliło zmniejszyć jego zużycie podczas bujania. Klocki hamulcowe były wyposażone w ograniczniki ochronne, w które można było włożyć podkładki kompensacyjne, a klocków nie można było wymienić po 20 kilometrach. Wcześniej wsporniki były spawane w celu zamocowania zbiornika paliwa, aw motorowerze Verkhovyna-3 zbiornik był przymocowany do barku, dzięki czemu można było uniknąć pęknięć, które często powstają w miejscach mocowania wsporników. „Verkhovyna-3” przeszła serię testów: w szczególności motorower musiał pokonać ponad 5300 kilometrów, aby zademonstrować swoją niezawodność i bezpretensjonalność w działaniu. W latach 1972-1974 motorowery Verkhovyna-4 i Verkhovyna-5 zjechały z linii montażowej zakładu. Motorower Verkhovyna-4, który był wyposażony w silnik Sh-57 o mocy 2,2 KM, ważył 52 kg i rozpędzał się do 50 km/h.

Najwięcej uwagi w tej linii przyciągnął motorower "Verkhovyna-6" (LMZ-2158), który należał do innej kategorii pojazdów silnikowych. W Verkhovyna-6 pedały rowerowe zastąpiono kickstarterem, więc nie był to już motorower, ale klasyczny mokick. „Verkhovyna-6” została wyposażona w dwusuwowy silnik Sh-58 o mocy 2,2 KM. oraz dwubiegową skrzynię biegów, którą sterowano za pomocą lewej kierownicy. Wysoka kierownica motoroweru Verkhovyna-6 i wydłużone siedzenie zapewniały wygodne dopasowanie, a miękkie zawieszenie i szerokie opony zapewniały wygodną jazdę po trudnych odcinkach drogi. Ten motorower, podobnie jak na Verkhovyna-3, miał bagażnik zaprojektowany na 15 kg. Motorower Verkhovyna-6 stał się o 3,5 kg cięższy, ale nie wpłynęło to na jego zwrotność i charakterystykę prędkości (maksymalnie 50 km / h). Motorower Verkhovyna-7 pojawił się w 1981 roku i otrzymał nowy gaźnik, mocniejszy generator i dwusuwowy silnik Sh-62 z bezdotykowym elektronicznym układem zapłonowym. „Verkhovyna-7” z kickstarterem zamiast pedałów była również imitacją, ale w przeciwieństwie do „Verkhovyna-6” rozwijała maksymalną prędkość tylko do 40 km / h. Zewnętrznie mokik Verkhovyna-7 zmienił się nieco dzięki nowemu reflektorowi, tylnemu światłu ze światłem hamowania i urządzeniom sterującym umieszczonym na kierownicy.

Wiosną 1981 roku pojawił się model nie mniej znaczący dla historii Lwowskiej Fabryki Samochodów - mokik Karpaty (LMZ-2.160), aw 1986 roku wypuszczono mokik Karpaty-2 (LMZ-2.161). Mokika „Karpaty” miała rurową ramę, przedni widelec teleskopowy ze sprężynowymi amortyzatorami, wahadłowe tylne zawieszenie i wymienne koła. Obie Mokiki „Karpaty”, w opracowaniu których brał udział oddział VNIITE w Leningradzie, były wyposażone w dwusuwowy, jednocylindrowy silnik Sh-58 o pojemności 50 cm3 i mocy 2 KM. lub bardziej zaawansowany silnik Sh-62 produkcji Siauliai z bezdotykowym układem zapłonowym. Mokiki przyspieszył do 40 km / h: silnik modelu Karpaty-1 miał 2,0 litra. s., natomiast Karpaty-2 ma moc 1,8 KM, natomiast mokik Karpaty-2 stał się o 1,5 kg lżejszy od swojego poprzednika. Z wyjątkiem niektórych szczegółów mokik Karpaty był prawie identyczny pod względem konstrukcji jak mokik Delta z Ryskiej Fabryki Samochodów.

Jeśli mówimy o różnicach między motorowerami Verkhovyna-7 i Karpaty, najbardziej oczywistym jest zmodyfikowany kształt ramy, zbiornika, tłumika i osłon bocznych Karpat. Twórcy zwiększyli także żywotność nowego modelu: przebieg gwarancyjny Karpaty mokik wynosił 8 000 km (Werchowyna-7 miała 6 000 km), a zasób przed pierwszym remontem wynosił do 18 000 km w porównaniu do 15 000 km dla Werchowyny. Nawiasem mówiąc, ciekawostka: motorower Karpat był nawet poświęcony piosence, a jego szczęśliwi właściciele śpiewali z mocą i mocą: „Karpaty, Karpaty - to mój żelazny koń, Karpaty, Karpaty - nie mokik, ale ogień. " Mimo sowieckiego rodowodu mokik karpacki umożliwiał pokonanie ponad tysiąca kilometrów po stepie i bezdrożach, więc cieszył się wówczas dużym prestiżem jako doskonały mokik na regularne wyprawy na duże odległości. Jednym słowem, wracając do słów tej samej piosenki: „W całej Unii, chłopaki, nie ma motoroweru fajniejszego niż Karpaty.

W 1988 roku Lwowskie Zakłady Motoryzacyjne wyprodukowały 123 tysiące motorowerów i mokików, aw 1989 roku ich liczba wzrosła do 139 tysięcy sztuk. Kiedyś wielkość produkcji tego zakładu była dwukrotnie większa, ale w drugiej połowie lat 80. ze względu na spadający popyt konieczne było ograniczenie produkcji samochodów o pojemności 50 cm3 i aktywne rozwijanie nowych modeli, aby przyciągnąć nabywców. Linia motorowerów Lwowskiej Fabryki Samochodów obejmuje również bardzo zaawansowane jak na tamte czasy motorowery Verkhovyna-Sport, z powiększonym przednim kołem, nożną zmianą biegów i podnoszonym tłumikiem, a także motorower Verkhovyna-Turystyczny dla mototurystyka z przednią szybą. Podobne modyfikacje miał również mokik Karpaty - motorower Karpaty-Turysta i motorower młodzieżowy Karpaty-Sport. Motorower Karpaty-2 Sport (LMZ-2.160 C) został wypuszczony w 1986 roku i różnił się od modelu podstawowego lekko wydłużonym widelcem, rączką zamiast bagażnika, kierownicą ze zworką jak w modelu motocrossowym, przerzutką nożną i podniesiona osłona i tłumik. , który rozpędzał się do 40 km / h, został wyposażony w zmodernizowany silnik Sh-62M i nowy tłumik z osłoną bezpieczeństwa w celu zmniejszenia poziomu hałasu. Był też motorower „Karpaty-2 Lux”, którego charakterystyczną cechą były kierunkowskazy. W ostatnich latach Lwowskie Zakłady Motoryzacyjne OJSC nie produkowały motorowerów, dlatego zarówno Wierchowina, jak i Karpaty oraz wszystkie ich modyfikacje przeszły już do historii.