Zorganizowanie jazdy próbnej dla dziennikarzy, choć kłopotliwe, jest całkiem możliwe do rozwiązania. Najważniejsze jest wybrać lokalizację, zaplanować trasę, a potem wszystko zależy od tego, do czego wystarczy Twoja wyobraźnia. Dużo trudniej jest zorganizować test swoich produktów dla firmy oponiarskiej. I wcale nie chodzi o to, że do dokładnego pomiaru jakości potrzebny jest specjalny sprzęt, a wszystkie inne testy są czysto subiektywne. Specyfiką tego segmentu jest popyt sezonowy. Pod koniec lata – na początku jesieni ludzie aktywnie kupują produkty na zimę, a zimą – wiosną zaczynają myśleć o oponach letnich. Dlatego na każdy sezon powinny już pojawiać się recenzje nowości, ale gdzie znaleźć śnieg latem i słońce zimą? Dlatego producenci gumy muszą szukać nietypowych lokalizacji na całym świecie, aby odwrócić zwykłe warunki klimatyczne.

Kiedy w Moskwie pojawiło się już pierwsze wiosenne słońce, a przechodnie zaczęli myśleć o lekkich wiatrówkach i snuć plany na letnie wakacje, pojechaliśmy do Irkucka. Tutaj przechodnie są jeszcze odziani w ciepłe kurtki puchowe, a na ulicach zalegają zaspy śniegu. Chociaż i tu już czuć nadejście wiosny, a słońce zaczyna mocno przygrzewać. Aby przetestować nową linię opon zimowych w samej metropolii Zimowy lód Dunlop SP02 I Grandtrek Ice02 firma tego nie zrobiła, ale wysłała przedstawicieli publikacji motoryzacyjnych na lód Bajkału. Chyba nie ma lepszego miejsca na przeprowadzenie wiosennego testu opon zimowych. Całą powierzchnię jeziora pokrywa równomierna, wielometrowa warstwa lodu, gładkiego jak szkło i bardzo śliskiego. Każdy krok na takiej nawierzchni jest trudny, proponujemy więc wyjechać na taflę jeziora samochodami obutymi w nowy produkt firmy Dunlop i przetestować, jak guma radzi sobie na śliskiej nawierzchni. Jeżeli tutaj opony zachowują się dobrze, to na torze w rzeczywistych warunkach drogowych można na nich polegać w stu procentach.

Przed wyjściem na lód trochę materiału teoretycznego. Nowe opony Dunlop SP Winter Ice02 i Grandtrek Ice02 wyróżniają się na tle poprzedniego modelu unikalną konstrukcją bieżnika. Jest łatwo rozpoznawalna, a jej mocne klocki wskazują, że jest to opona przeznaczona na ostre zimy z dużymi zaspami i oblodzonymi odcinkami dróg. Konstrukcja ścian bocznych z oblodzonymi szczytami i płatkami śniegu podkreśla przeznaczenie opony w warunkach zimowych. Specjalny wzór kierunkowy środkowej części bieżnika w postaci trójkątów znacznie poprawia odprowadzanie wody i masy śniegu, a także zwiększa stabilność kontroli. Unikalna konstrukcja rowków drenażowych sięgających do środkowej części bieżnika pomaga również skuteczniej usuwać wodę i śnieg z powierzchni styku. W obszarze barkowym bloki bieżnika opon zimowych Dunlop są połączone ze sobą mostkami, co zwiększa stabilność kierowania na każdym typie nawierzchni. Zwiększony rozmiar rowków oraz fazowane klocki bieżnika, które skutecznie zagęszczają śnieg, zwiększają zwrotność opony na sypkiej nawierzchni.

Opony zimowe posiadają w blokach bieżnika specjalne wycięcia, zwane lamelkami, co stanowi ich znaczącą różnicę w stosunku do opon letnich. Pomagają blokom bieżnika chwytać nierówności w miejscu styku opony.

W nowych oponach zastosowano ekskluzywną technologię - lamele 3D Miura-Ori ze specjalnymi krawędziami, które zapobiegają pękaniu klocków bieżnika, zachowując ich właściwości i zapewniając równomierne zużycie. Wydłużone, zygzakowate lamele poprawiają przyczepność opony na śniegu i lodzie, zapewniając dodatkowo szybszą reakcję układu kierowniczego.

Kolce kierunkowe z prostokątnym rowkowanym rdzeniem to główny sekret doskonałej przyczepności nowych opon zimowych Dunlop SP Winter Ice02 i Grandtrek Ice02 na lodzie. Specjalny kształt i rozmiar rdzenia (2,8 mm x 2 mm), a także duża podstawa kołka (9 mm x 8 mm), zapewniają zwiększoną penetrację i stabilne działanie podczas poruszania się po lodzie. Rdzeń wykonany jest z węglika wolframu – materiału twardego i żaroodpornego. Korpus kolca wykonany jest ze stopu aluminium, dzięki czemu jest znacznie lżejszy niż w poprzednich modelach.

Specjalnie zaprojektowane gniazdo do rozmiaru i kształtu kołka znacznie zwiększa niezawodność mocowania i znacznie zmniejsza ryzyko jego utraty. Nowa opona posiada kierunkową rzeźbę bieżnika, na której w specyficzny sposób osadzone są nowe kolce. Zastosowanie nowego kształtu kołka umożliwiło zwiększenie liczby powierzchni styku z rdzeniem kołka do czterech. Technologia ta poprawiła przyczepność nowych opon podczas przyspieszania i hamowania na oblodzonych nawierzchniach.

Firma Sumitomo Rubber Industries zoptymalizowała także powierzchnię styku opon Dunlop SP Winter Ice02 i Grandtrek Ice02 z nawierzchnią drogi, aby poprawić właściwości jezdne, zapewnić bardziej równomierne zużycie opon i wydłużyć ich żywotność. Osiągnięto to dzięki zastosowaniu dwuwarstwowego ochraniacza.

Wierzchnia warstwa, składająca się z miękkiej mieszanki gumowej specjalnie przystosowanej do opon z kolcami, zapewnia lepszą przyczepność na zaśnieżonych lub oblodzonych nawierzchniach. Sztywniejsza warstwa bazowa odpowiada za bezpieczeństwo kołków i dodatkowo poprawia właściwości jezdne.

Profil opon zimowych z kolcami Dunlop SP Winter Ice02 i Grandtrek Ice02 o prawidłowym okrągłym kształcie zmniejsza naprężenia odkształcające opony w obszarze od barku do ściany bocznej. Poprawia to zarówno oszczędność paliwa, prowadzenie, jak i komfort jazdy.

Informacje teoretyczne są oczywiście świetne, ale chcę zrozumieć, jak nowa opona zimowa sprawdza się w rzeczywistych warunkach. Specjalnie na potrzeby testu zbudowano kilka odcinków specjalnych. Na początek udajemy się do obszaru, w którym możemy oszacować długość drogi hamowania. Patrząc na płaską, oblodzoną nawierzchnię, ma się wrażenie, że samochód nie będzie mógł się ruszyć, a co dopiero zwolnić w wyznaczonym korytarzu. Ale wrażenia wizualne są mylące. Wciskamy pedał gazu, kolec wbija się w oblodzoną powierzchnię i już przyspieszamy do wymaganej prędkości. Podchodzimy do korytarza w celu hamowania, a samochód wgryzając się w nawierzchnię, zatrzymuje się na wyznaczonym miejscu. Oznacza to, że deklarowane technologie działają, a podczas awaryjnego hamowania na gołym lodzie kierowca może z łatwością uniknąć kolizji.

Zmieniamy ćwiczenie i ruszamy na utwardzony tor z dużą ilością zakrętów i możliwością przyspieszenia. W takich warunkach nowe opony wykazują dobre osiągi. Wchodząc w zakręt samochód, choć ulega lekkiemu dryfowi, mieści się w akceptowalnym zakresie. Nawet jeśli Twoja trasa będzie przebiegała po zimowej drodze z dużą liczbą zakrętów, będziesz czuć się pewnie.

Na własne oczy widzieliśmy, że opony wykazują doskonałą przyczepność na oblodzonej nawierzchni, jednak dla mieszkańców megamiast istotne jest to, jak opony z kolcami zachowują się na asfalcie. Dlatego opuszczamy taflę jeziora i udajemy się na wysokie wzniesienie, skąd rozpościera się panoramiczny widok na tamtejszą piękność. Droga początkowo prowadzi zimnym asfaltem z lekką warstwą wody. Nawierzchnia jest bardzo podobna do tej, którą spotykamy na ulicach naszych miast. Dunlop SP Winter Ice02 i Grandtrek Ice02 również tutaj zachowują się całkiem przyzwoicie, jednak najważniejsze jest to, że nie wprowadzamy dodatkowego hałasu do kabiny. Asfalt się kończy i znajdujemy się na polnej drodze. Pokrycie w tym rejonie nie jest łatwe: twardy śnieg miesza się z owsianką, która zaczęła już topnieć na słońcu, a czasem po drodze pojawiają się rozmrożone plamy. Dodaj do tego, że droga prowadzi pod górę, a wtedy będziesz mógł zrozumieć złożoność proponowanej trasy. Samochody testowe mocno trzymają się tak trudnej nawierzchni i wspinają się do potrzebnego nam punktu.

Oczywiste jest, że aby dokładnie ocenić wszystkie deklarowane przez producenta właściwości nowych opon zimowych Dunlop SP Winter Ice02 i Grandtrek Ice02, potrzebny jest specjalny sprzęt, zespół profesjonalistów i poligon doświadczalny. Jednak na podstawie mojej subiektywnej opinii mogę stwierdzić, że podczas czasu spędzonego nad Bajkałem nowy produkt wydał mi się bardzo wygodny i cichy. A na zimowej drodze najważniejsze jest, aby opona charakteryzowała się doskonałą przyczepnością, a Dunlop SP Winter Ice02 i Grandtrek Ice02 radzą sobie z tym problemem doskonale.

Nowe opony zimowe Dunlop SP Winter Ice02 i Grandtrek Ice02 do samochodów osobowych i SUV-ów są dostępne na rynku rosyjskim od wiosny 2015 roku. Nowy produkt dostępny jest w 88 standardowych rozmiarach i obejmuje szerokie grono odbiorców na rynku rosyjskim.

„Efekty pracy przerosły nasze oczekiwania!” – tymi słowami dyrektor zarządzający Sumitimo Rubber Industries, Minoru Nishi, rozpoczął prezentację nowych, nabijanych ćwiekami produktów Dunlop. Intryguje mnie Nishi-san...

Taśma umieszczona pomiędzy barkiem a środkowym obszarem bieżnika zapewnia sztywność

Sądząc po indeksach, SP Winter Ice02 (opona do samochodów osobowych) i Grandtrek Ice02 (opona do SUV-ów) stanowią modyfikację poprzedniego modelu – SP Winter Ice01, który zadebiutował na rynku w 2008 roku i cieszył się dobrymi wynikami sprzedaży. „Modele SP Winter Ice02 i Grandtrek Ice02 wykażą się wysoką jakością, komfortem i przystępnością cenową” – kontynuował Minoru Nishi. „Ale oba modele to zupełnie nowe produkty”. I w tym Minoru nie zgrzeszył przeciwko prawdzie. Warto dodać, że SP Winter Ice02 i Grandtrek Ice02 to bracia bliźniacy pod względem konstrukcji, parametrów fizycznych i składu gumy. Jedyne różnice dotyczą zakresów rozmiarów. A teraz bardziej szczegółowo o samych oponach. Zewnętrznie, pod względem konstrukcji bieżnika, nowy produkt uderzająco różni się od swojego poprzednika. Co więcej, konstrukcja jest naprawdę dość oryginalna: bieżnik kierunkowy jest w całości pocięty ostrymi blokami o różnych rozmiarach. Ale w tym pozornym chaosie wszystko jest „uporządkowane na półkach”. Centralne żebro tworzy szereg niepołączonych ze sobą trójkątnych bloków. Konstrukcja ta ma za zadanie zapewnić stabilność kierunkową opony podczas jazdy po linii prostej. Ale bloki strefy obwodowej środkowego żebra są bardziej skupione na zapewnieniu stabilności opony podczas manewrowania - opona nie powinna „unosić się” z powodu przemieszczenia bloków bieżnika, ponieważ bloki tej części środkowego żebra są połączone zworkami z blokami strefy barkowej. I ten schemat działa: przy przestawianiu zarówno na powierzchni śniegu, jak i na powierzchni lodu pokrytej śniegiem, zachowanie SP Winter Ice02 jest jasne i przewidywalne, bez niespodzianek. Jednak główna część prezentacji opon odbyła się bezpośrednio nad jeziorem Bajkał, w warunkach śniegu i lodu oraz niemal idealnej zimy. A co z naszymi regionami, gdzie przez większą część zimy jeździmy po zaśnieżonym błocie pośniegowym? Liczne i dość szerokie poprzeczne rowki (żeby nie powiedzieć kanały) zostały zaprojektowane tak, aby poradzić sobie z tą plagą, zapewniając w miarę skuteczne odprowadzanie wilgoci z miejsca styku. A jednak zimą najbardziej martwimy się poziomem przyczepności opon na śniegu i lodzie. Jeśli mowa o bieżniku, przedstawiciele firmy Dunlop z dumą opowiadali o unikalnych, trójwymiarowych lamelkach bloków bieżnika, które przyczyniają się do właśnie tej przyczepności. Oryginalny kształt krawędzi dość długich lamel zapewnia blokom bieżnika dodatkową sztywność, co pozytywnie wpływa zarówno na prowadzenie, jak i równomierne zużycie bieżnika. A technologię tę opracował… japoński astrofizyk Koryo Miura, na którego cześć nazwano „Miura-ori”.

Tak działa 16 rzędów kołków na powierzchni lodu

Nowy oryginalny czop i „markowy” otwór do jego mocowania

Dziś debata wśród entuzjastów motoryzacji na temat tego, jakie opony są preferowane, nie jest już tak ożywiona – wiele zależy od szerokiego wyboru opon i środowiska, w jakim są użytkowane. Jednocześnie marketerzy Dunlop uważają, że najpopularniejszym produktem są opony z kolcami. Dlatego też kolejną i być może główną innowacją SP Winter Ice02 i Grandtrek Ice02 była nowa konstrukcja bloków. Aluminiowa obudowa z podstawą powiększoną dla lepszego mocowania posiada prostokątny, czterostronny rdzeń wykonany z trwałego i żaroodpornego węglika wolframu. Otwory w blokach bieżnika najskuteczniej mocują ściśle zorientowany kołek. Kolce SP Winter Ice02 i Grand trek Ice02 są w pełni zgodne z Regulaminem Technicznym Unii Celnej, który wchodzi w życie w styczniu 2016 roku i reguluje liczbę kolców na metr bieżący opony - nie więcej niż 60 sztuk. Zapytałem Minoru Nishi, czy twórcy pokusili się o zwiększenie liczby kolców i przetestowanie, czy taki model spełnia normy środowiskowe? Nishi-san tylko wzruszył ramionami: „Po co? Nasza konstrukcja zapewnia 16 rzędów kolców i jesteśmy całkiem zadowoleni z osiągów w tej specyfikacji opony. Na oblodzonej nawierzchni opony SP Winter Ice02 spisują się naprawdę dobrze zarówno podczas hamowania, jak i przyspieszania. W porównaniu do poprzedniego modelu, hamowanie i przyspieszanie na lodzie są odpowiednio o 13% i 25% większe. Nawiasem mówiąc, wydajność na śniegu również uległa poprawie (odpowiednio 7% i 10%). A to zasługa konstrukcji bieżnika w połączeniu ze składem mieszanki gumowej, z której jest wykonany. W oponie, tradycyjnie dla modeli z kolcami zimowymi, zastosowano dwuwarstwowy bieżnik. Sztywna dolna część nie tylko zapewnia oponie stabilność pod względem prowadzenia, ale także poprawia mocowanie kolca (dla którego opracowano oryginalny otwór w warstwie bieżnika). A cholewka, bardziej miękka mieszanka o dużej zawartości krzemionki zapewnia niezawodną przyczepność na śniegu i lodzie. A oto kolejny know-how - technologia Sumitomo Rubber Industries, Ltd, zwana 4D Nano Design, która pozwala na symulację opcji na poziomie molekularnym na etapie rozwoju. Tym samym konstruktorom udało się zapewnić optymalnie mocne wiązania chemiczne w materiale, z którego wykonana jest warstwa bieżnika, a także zapewnić taki sam kompromis pomiędzy właściwościami przyczepności opony a prowadzeniem. I ostatnia rzecz. Szczerze mówiąc, przy wyborze opon zwracamy uwagę na kraj pochodzenia. Powiedz, czy można, powiedzmy, na południowych szerokościach geograficznych opracować porządną oponę na rosyjską zimę? Modele SP Winter Ice02 i Grandtrek Ice02, które zostały opracowane w siedzibie działu technicznego firmy Sumitomo Rubber Industries, Ltd, mieszczącej się w japońskim mieście Kobe, były testowane zarówno na poligonach północnej Japonii, jak i na poligonie w Elvsbyn w Szwecji oraz jak wspomnieliśmy powyżej nad naszym jeziorem Bajkał. Jeśli chodzi o wybór, model SP Winter Ice02 na naszym rynku występuje w 46 standardowych rozmiarach z średnicami otworów od 13 do 20 cali i profilami w przedziale od 35 do 70, a model Grandtrek Ice02 posiada w swojej linii 42 standardowe rozmiary o średnicach otworów od 15 do 21 cali i profilach od 35 do 75.

Zalety

Dobra zdolność przełajowa, odporność na zużycie.

Wady

Rumble, unosi się w temperaturze 0 stopni.

Komentarz

Hałas opony jest okropny, dobijanie na 8 tys. nie pomogło, buczy od 60 km/h. Na śniegu szum oczywiście prawie znika; następnym razem oczywiście rozważę inną opcję.

Artur

Zalety

Wady

Komentarz

Obiecał dodać do recenzji. Zima rozpoczęła się znakomicie. Na śniegu radzi sobie świetnie, na lodzie raczej słabo. Przez cały sezon wypadł tylko 1 kolec.

Michael

Zalety

Nie znalazłem żadnych prostokątnych kolców, które zgubiły się w trakcie sezonu. Rzeźba bieżnika pozwala na cichą jazdę po głębokim śniegu, dobrze się wiosłuje... na prostej hamuje idealnie, przy skręceniu kierownicą istnieje ryzyko poślizgu.

Wady

1-trochę hałasuje 2-przy skręcaniu dmucha jak na łyżwach, wyjściem z sytuacji jest zmniejszenie prędkości do minimum, a potem po prostu skręcenie

Komentarz

Przejechałem sezon - 18 tys. km, kolce są na swoim miejscu, jeżdżę agresywnie, zużycie bieżnika jest minimalne - uważam, że stosunek ceny do jakości jest uzasadniony. Jeśli chodzi o hałas: znośny, do 100 km/h można rozmawiać bez podnoszenia głosu, potem jest coraz głośniej. Wykazał się doskonałymi osiągami na mokrym śniegu i podczas wyjeżdżania z kolein. Dunlop SP Winter Ice 02 185/55 R15 T 86 kosztował 4610 rubli - drugi raz go nie kupię.

Eugeniusz

Zalety

Świetne opony w świetnej cenie. Kupując go miałem wątpliwości, było wiele różnych opinii na temat hałasu i słabych kolców, ale mimo to zdecydowałem się i nigdy tego nie żałowałem. Zdolność do jazdy terenowej wynosi 5 punktów, nawet napęd na wszystkie koła nie jest potrzebny, jeżdżę automatyczną skrzynią biegów Kia Seed 2.0, nigdy nigdzie nie utknąłem, chociaż charakter pracy to podróżowanie (na Hakapelite 4 ciągle utknąłem) . Trzyma się toru idealnie, hamuje też, jest trochę głośno, ale objawia się to tylko przy prędkościach autostradowych powyżej 80, a przy dojeżdżaniu jest dużo hałasu, potem znika. W dniu 13.03.19 z osi napędowej z każdego koła spadł po 1 kolcu, mimo że silnik wymaga niemal ciągłego rozruchu z maźnicy. Myślę, że to świetny wynik. Ogólnie gorąco polecam każdemu kto ma śnieżne zimy, bierzcie - nie pożałujecie.

Wady

Trochę głośno, ale nie krytycznie, jak wiele osób pisze.

Komentarz

Zalet jest znacznie więcej niż wad!!!

Denis

Zalety

Z powodu poważnych niedociągnięć nie ma żadnych zalet.

Wady

Po 2 sezonach wypadło 95% kolców, teraz w ogóle się nie ruszają. Hałasują jak traktor.

Ilnur

Zalety

Bardzo kocha śnieg, bardzo dobrze trzyma boczne cięcia.

Wydawałoby się, że w indeksie jest tylko jedna liczba – a różnic jest tak wiele. Dunlop SP Winter Ice02 nie ma praktycznie nic z modelu pierwszej generacji. Wzór bieżnika, ułożony z schludnych rzędów małych bloków, należy już do przeszłości. Nowe bloki strefy centralnej przypominają bardziej ostre odłamki lodu z wieloma krawędziami chwytnymi najeżonymi we wszystkich kierunkach – niezależnie od tego, pod jakim kątem skręcisz kierownicę, zawsze znajdą się krawędzie, które zapewnią najskuteczniejszy chwyt. Nie ma poprzednich czterech podłużnych rowków drenażowych, ale jeśli przyjrzysz się uważnie, zauważysz, że wolna przestrzeń między warcabami składa się z szerokich linii „znacznika” w kształcie litery Y, a przez te kanały drenażowe woda z miejsca styku, zgodnie z inżynierowie, powinni szybko odlecieć na bok. Przyznam, że nie odważyłem się przyspieszyć do prędkości ślizgowej, ale w zwykłym, spokojnym trybie wiejskim nigdy nie „wypłynąłem” na żadną z licznych kałuż.

Dość miękkie opony i duży ujemny profil powodują zwykle typową chorobę opon „arktycznych” - tłumione reakcje na kierownicę i toczenie się podczas pokonywania zakrętów, szczególnie na drodze wolnej od śniegu. Ale zarówno SP Winter Ice02, jak i Grandtrek Ice02 okazały się całkiem znośne na suchym asfalcie, a nawet pozwoliły nam się trochę pobawić. Muszę powiedzieć, że jednocześnie przyjrzałem się bliżej modelowi terenowemu, ponieważ miękkie opony wymagają tutaj dodania wysoko położonego środka ciężkości i stosunkowo dużej masy samochodu. Ale opona nie powodowała żadnych szczególnych skarg. I jest na to wyjaśnienie - zworki przypominające mostek między blokami strefy barkowej a kratkami najbliższej im części środkowej pomagają poprawić stabilność na zakrętach. Tego rodzaju elementy dystansowe zapobiegają pękaniu bloków pod wpływem przyspieszenia bocznego. Cóż, oczywiście na ścianach znajdowały się przenikające się występy z długich, pełnowymiarowych bloków, lameli. Projekt ścianek i występów lameli 3D otrzymał własną nazwę „Miura-Ori”.

Kolejną radykalną innowacją jest kołek kierunkowy z prostokątnym rdzeniem, który zastąpił kołek okrągły. Dłuższy bok rdzenia wyposażony jest po obu stronach w trzy pionowe rowki, które tworzą dodatkowe krawędzie łączące. Szeroka strona każdego kolca jest umieszczona prostopadle do drogi, co teoretycznie powinno zapewnić pewne przyspieszenie i hamowanie na lodzie, a nie tak wyraźną przyczepność boczną. W praktyce okazało się, że tak. Bezpośrednie porównanie z ostrym startem i pełnym hamowaniem na oblodzonej nawierzchni ujawniło zauważalną wyższość nowego produktu nad modelem pierwszej generacji. Na slalomie pomiędzy stożkami a kręgiem lodowym, gdzie oceniano odporność na przyspieszenia boczne, „zero sekundy” też było lepsze, ale tutaj różnica nie była aż tak zauważalna.

Konstruktorów do eksperymentowania z kształtem rdzenia w dużej mierze zachęcały Przepisy Techniczne Unii Celnej, które ograniczają liczbę kolców do 60 szt. na metr bieżący. Nieuchronnie sprawisz, że rdzeń będzie bardziej ząbkowany. Korpus czopa otrzymał powiększony dolny kołnierz, a jednocześnie zmodyfikowano gniazdo, które bardzo ściśle przylega do czopa. Aby dopasowanie było jeszcze bardziej niezawodne, twórcy sięgnęli po sprawdzoną metodę - wykonali dwuwarstwowy bieżnik, gdzie twarda warstwa odpowiada za trzymanie dolnego kołnierza, a miękka wierzchnia warstwa gumy o dużej zawartości krzemionki zapewnia przyczepność na lodzie i śniegu.

Ogólnie obydwie nowości można określić jako solidnych średniaków, tyle że w klasie premium. Oznacza to niezawodne i pewne poruszanie się, ale w ramach istniejących przepisów i ograniczeń prędkości. Czego jeszcze potrzeba w miejskim tłumie z jego wiecznym przyspieszaniem i zwalnianiem, czy prostych rosyjskich autostrad – ze wzniesieniami czy bez? A jeśli macie ochotę na zabawę na krętych drogach gdzieś w Karelii, wybierzcie się do Skandynawów po opony...

Z najbliższych potencjalnych konkurentów najbliżej Dunlop SP Winter Ice02 moim zdaniem jest kolejny „japoński” Bridgestone Blizzak Spike-01. Można odnieść wrażenie, że to twórcy przyjęli to za punkt wyjścia. W wielu dyscyplinach dystansowi rywale idą dosłownie łeb w łeb, ale nowszy Dunlop i tak ma niewielką przewagę, zwłaszcza na lodzie. Jednak nie każdy odczuje to przy prędkościach miejskich.

Liczba standardowych rozmiarów na rynek rosyjski jest imponująca. Jest to 46 rozmiarów SP Winter Ice02: od 155/70 R13 do 275/35 R20. SUV-y również nie obrażają się - 44 rozmiary: od 205/70 R15 do 265/45 R21.

Wydawać by się mogło, że w przypadku opon zimowych nie da się wymyślić czegoś radykalnie nowego. Przecież optymalną liczbę kolców na centymetr kwadratowy, skład chemiczny opon, wzór bieżnika obliczono już dawno temu… I te wszystkie zapewnienia producentów, że – jak mówią – „skróciliśmy drogę hamowania, zwiększona wydajność, uzyskana redukcja hałasu, zwiększona odporność na zużycie” to bardziej chwyt marketingowy niż prawda. Jednak po jeździe próbnej nowych opon zimowych firmy Dunlop jesteśmy zmuszeni przyznać, że nowoczesne technologie naprawdę pozwalają producentom opon ewoluować z każdym nowym sezonem.

W teście zaprezentowano dwie modyfikacje: opony do samochodów osobowych Dunlop SP Winter ICE 03, montowane w Audi A3 oraz „buty” do crossoverów i SUV-ów Dunlop Grandtrek ICE 03, w które wyposażona była Toyota Land Cruiser 200. Testy obejmowały miejsce na ogromnym torze lodowym, na którym można było używać opon do woli przy różnych prędkościach i typach nawierzchni.

60% więcej

Co przede wszystkim wyróżnia nową generację ICE 03 od tego, co gościło na półkach sklepowych w zeszłym roku? Liczba ćwieków od razu rzuca się w oczy: w nowym produkcie jest ich o 60% więcej niż w starym modelu ICE 02, a kształt ćwieków jest zupełnie inny od tego, do czego jesteśmy przyzwyczajeni.

Przybity...

Inżynierowie firmy stworzyli zasadniczo nowy „gwóźdź” do swoich opon, posiadający szereg unikalnych właściwości. Po pierwsze, kolec stał się kierunkowy i nazwano go Anti-Tilt (co można przetłumaczyć jako „anti-tilt”). Dzięki temu wchodząc w zakręt, nawet przy przyzwoitej prędkości, lepiej wgryza się w oblodzoną nawierzchnię, a samochód jedzie jak po szynach. Dodatkowo powiększono tzw. piętę kolca (część niewidoczna dla naszych oczu, znajdująca się wewnątrz bieżnika). Rozwiązanie to pozwoliło zwiększyć pewność mocowania w siedzisku, co oznacza nie tylko wydłużenie żywotności kolców w gumie, ale także poprawę przyczepności.

Kołek w ICE 03 jest wykonany z aluminium z rdzeniem z węglika wolframu. Wydaje się, że to nic rewolucyjnego. Projektanci zdecydowali się jednak na wykonanie wkładki węglikowej skośnej. Pozwoliło to znacznie zmniejszyć poziom hałasu i zapewnić, że rdzeń węglikowy łatwiej wgryza się w lód niemal prostopadle. Dodatkowo na kolcu pojawiły się spiczaste krawędzie boczne, zwiększające przyczepność boczną w zakrętach i podczas wszelkich innych manewrów.

Jednocześnie, pomimo tego, że w gumie znajduje się znacznie więcej kolców, nie wpłynęło to w żaden sposób na wagę produktu, ponieważ nowe „zęby” są bardziej zwarte i lżejsze niż ich poprzednia wersja. Dla tych, którzy lubią dokładne liczby, powiedzmy, że jeden kolec waży zaledwie 0,8 grama, podczas gdy w ICE 02 jego waga wynosiła 1,1 grama.

Gry komputerowe

Tworząc nowe modele SP Winter ICE 03 i Grandtrek ICE 03, specjaliści firmy Dunlop starali się jak najlepiej dostosować je do rosyjskich realiów eksploatacyjnych. Przecież często rano mamy silny mróz, po którym następuje odwilż, a opona powinna równie dobrze spisywać się zarówno na lodzie, jak i na błocie pośniegowym. Pożądana jest także wysoka odporność gumy na zużycie. I tak, aby uzyskać optymalny skład chemiczny opony, która wykazywałaby równie dobre osiągi zarówno podczas silnych mrozów, jak i podczas wiosennych powodzi, wykorzystując technologię komputerową 4D NANO, chemicy rozpoczęli modelowanie składu na poziomie molekularnym.

W efekcie sztuczna inteligencja opracowała idealną kombinację dwutlenku krzemu (odpowiada w oponach za ich sztywność i trwałość) oraz wielkocząsteczkowego polimeru (jej zadaniem jest zapewnienie odpowiedniej miękkości i elastyczności gumy).

W ten sposób uzyskano optymalną równowagę odporności na zużycie, sztywności i elastyczności dla najlepszej przyczepności na śniegu, lodzie, mokrym i suchym asfalcie. Według producenta ten model opony wytrzyma znacznie dłużej niż jej poprzedniczki na hali produkcyjnej.

Bardziej okrągłe nie będzie

Sformułowanie jest trochę dziwne, ale mimo to przedstawiciele firmy Dunlop nazwali „zero trzecią” oponą Winter ICE najbardziej… okrągłą oponą. Oczywiście nie mówimy o tym, że inna guma ma kształt cegły lub sześciokąta. Faktem jest, że dzięki najnowocześniejszemu sprzętowi użytemu do produkcji opon Dunlop oraz nowoczesnym technologiom producent osiągnął absolutną dokładność geometryczną opony.

Konstrukcja ramy wykorzystująca technologię Equilibrium (Equilibrium) oraz rozmieszczenie elementów wewnętrznej struktury opony pozwala zachować kształt powierzchni styku i równomiernie rozłożyć w niej ciśnienie pod różnymi rodzajami obciążenia: przyspieszaniem i hamowaniem , przeciążenia boczne, ruch równomierny. Ta funkcja pomaga zachować bezpieczną przyczepność w różnych trybach jazdy, zachowując jednocześnie płynność i komfort. Krótko mówiąc, nowa opona Dunlop pozostaje idealnie okrągła w każdych warunkach.

Oczywiście idealna okrągłość, zrównoważony skład chemiczny i zaawansowane technologicznie kolce nie wystarczą, aby opona zimowa dobrze się sprawowała. W końcu bieżnik odgrywa ważną rolę. Podobnie jak w ICE 02 (przypomnę, jest to model Dunlop z 2015 roku), w nowym modelu na ten sezon bieżnik pozostał kierunkowy. Przestrzeń pomiędzy blisko rozmieszczonymi blokami bieżnika uformowana jest w długie, kręte rowki przypominające koryto rzeki.

Ten naturalny kształt pomaga błyskawicznie usunąć wodę, błoto pośniegowe i płynny brud z powierzchni styku, co znacznie zmniejsza ryzyko aquaplaningu i zwiększa przyczepność na mokrej nawierzchni. Sądząc po oznaczeniu gumy, taki wzór pozwala na usunięcie aż 20 litrów cieczy na sekundę przy prędkości 80 km/h. Bardzo godny wskaźnik.

Prawidłowe „cięcie”

Kolejną ciekawą cechą jest ułożenie i konstrukcja klocków bieżnika w kształcie litery V, co zdaniem twórców powinno zapewnić dobry kontakt samochodu ze śniegiem i tym samym zwiększyć jego właściwości terenowe. Dodam, że na „lodowiskach” Dunlop Grandtrek ICE 03 i Land Cruiser 200 naprawdę świetnie wiosłują na dziewiczym śniegu.