„Płyn” był zasadniczo nowy dla projektantów Melitopola, ponieważ do tego czasu wszystkie Zaporoże były wyposażone w „otwory wentylacyjne” w kształcie litery V. Główne prace nad projektem silnika do samochodu z napędem na przednie koła szczególnie małej klasy zostały zakończone w 1979 r., Aw 1982 r., Po testach odbiorczych, Komisja Państwowa zaleciła tę jednostkę do masowej produkcji. Niestety, z wielu powodów masowo produkowane silniki do nowej Tavrii zaczęto produkować w Melitopolu dopiero w 1988 roku - podobnie jak sam samochód w Zaporożu.

Na XXVII Zjeździe KPZR w 1986 r. fabryka Kommunar podjęła się wyprodukowania eksperymentalnej partii trzydziestu egzemplarzy ZAZ-1102

Dobry silnik z trudnym losem

Co było ciekawego w silniku pierwszego samochodu z napędem na przednie koła z Zaporoża? Po pierwsze, jednostka Melitopol wyróżniała się bardzo nowoczesnym designem. Pod względem ogólnego poziomu MeMZ-245 nie był szczególnie gorszy od „szczytu radzieckiej budowy silników” - silnika VAZ-2108. Podobnie jak jednostka Sputnik, silnik Tauride został wyposażony w gaźnik typu Solex z układem ekonomizera wymuszonego biegu jałowego w celu zaoszczędzenia pieniędzy. Inną równoległością jest napęd paska rozrządu, a nie łańcuch. Zapłon – bezdotykowy, z wyłącznikiem – znowu jak w „ósemce” Togliattiego.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Stosunkowo wysoki stopień sprężania (9,5) oznaczał pracę na benzynie o liczbie oktanowej co najmniej 91. Ogólnie rzecz biorąc, poczuj różnicę w porównaniu z poprzednimi „otworami wentylacyjnymi” Melitopola!

MeMZ-245 w sekcji

W tym samym czasie silnik o pojemności 1091 „kostek” rozwinął moc 53 litrów wystarczającą dla Tavrii. Z. Dla porównania: silnik o podobnej pojemności 1100 cm3 w wersji „downsizingowej” był o dwa „konie” słabszy.

Była też obniżona wersja MeMZ-2451 ze zmniejszonym współczynnikiem kompresji (7,9). Silnik rozwinął 47 litrów. Z. a jednocześnie mógł pracować na benzynie A-76.

Tak więc pod względem stosunku mocy do masy 1,1-litrowa maszyna niewiele ustępowała Sputnikowi o pojemności 1300 metrów sześciennych, ale w stanie załadowanym nadal odczuwano mniejszą objętość roboczą i maksymalną moc.

1 / 2

2 / 2

Jednak w porównaniu z Ziguli i Moskalami właściwości dynamiczne ZAZ-1102 nie pozostawiały wiele do życzenia: samochód podniósł „setkę” z miejsca w około 16 sekund, a maksymalna prędkość osiągnęła 145 kilometrów na godzinę godzina. Zadeklarowano wysoką wydajność Tavrii z silnikiem MeMZ-245: według producenta przy prędkości 90 km / h zużycie wyniosło 4,6 l / 100 km, aw cyklu miejskim - 6,8 l / 100 km. Jednocześnie rzeczywiste zużycie paliwa, w zależności od warunków jazdy, wahało się od 6 do 8 litrów na sto kilometrów.

Na zdjęciu: ZAZ-1102

Jak się okazało, przy terminowej konserwacji i stosowaniu odpowiednich paliw i smarów, silnik był w stanie przejechać ponad 100 000 kilometrów przed pierwszą naprawą - oczywiście pod warunkiem, że nie zepsuły się wcześniej osławione uszczelniacze zaworowe "Zhiguli".

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Silnik okazał się całkiem "zabawny" - to znaczy bez problemu rozkręcał się do maksymalnych obrotów (5600 obr./min) i jednocześnie był bardzo cichy, jeśli porównamy jego dźwięk z rykiem poprzedniego chłodzonego powietrzem Melitopola jednostki.

Po rozpadzie ZSRR Melitopol Motor Plant rozpoczął samodzielną pracę nad serią silników opartych na tym samym MeMZ-245, który pozostał jedyną jednostką dla Tavrii i jej modyfikacji.

Już wtedy projektanci wymyślili niezwykłą linię, która miała otworzyć… tak zwanego „królika” - trzycylindrowy silnik o pojemności 0,9 litra. Ponadto postanowiono wyposażyć sprawdzony silnik Tavria w układ wtrysku paliwa, a także opanować modyfikacje o pojemności roboczej zwiększonej do 1,3-1,4 litra. Już w 1994 roku opracowano prototypy, którym przypisano nawet odpowiednie indeksy - 1,25-litrowy MeMZ-310, a także MeMZ-315 i MeMZ-317 o pojemności 1,4 litra. Co ciekawe, ten ostatni został pomyślany jako 16-zaworowa wersja silnika „trzysta piętnastego”. Jednym słowem, ukraińscy projektanci chcą podążać za tym samym schematem (zwiększenie objętości roboczej i liczby zaworów), zgodnie z którym zmodernizowano jednostki „ósmej” rodziny w VAZ.

Niestety, jak słusznie zauważył w tytule swojej książki Leonid Daniłowicz Kuczma, drugi prezydent współczesnej Ukrainy, Ukraina to nie Rosja. W latach 1993-1994 testy prototypów i prototypów obiecujących silników często były zakłócane z powodu… banalnego braku odpowiedniego do tego paliwa!

W tych trudnych dla krajów byłego ZSRR czasach w Melitopolu opracowano nowe silniki, m.in. w celu zwiększenia eksportu, co umożliwiłoby uzyskanie tak pożądanej wówczas waluty. Wszakże w warunkach hiperinflacji, transakcji barterowych, ciągłego załamywania się kursu kuponowo-karbowanieckiego i innych „uroków” pierwszych lat istnienia nowego państwa, tylko dochody z wymiany walutowej mogły pozwolić przedsiębiorstwu utrzymać się na powierzchni. Dlatego wraz z firmą Siemens opracowano jednopunktowy (mono-, jak to się czasem nazywa) układ wtrysku paliwa z katalizatorem na wylocie.

Marzenia, marzenia… W praktyce zakład doświadczał ciągłych problemów z produkcją konwencjonalnych silników MeMZ-245. Na przykład w 1994 roku fabryka Miczurin odmówiła dostaw Ukraińcom pierścieni tłokowych - musieli wyjechać i kupić części ... w Bułgarii.

Niestety, w okresie od 1993 do 1997 roku w MeMZ poszło tak źle, że wielu utalentowanych i kompetentnych pracowników po prostu go opuściło, nie mogąc wytrzymać opóźnień w wynagrodzeniach, kradzieży i małżeństwa. Jakość produktów w tamtym czasie była tak niska, że ​​nie zawsze było możliwe zmontowanie jednego normalnego silnika nadającego się do zamontowania w pojeździe użytkowym z dwóch gotowych silników tamtych czasów.

W ZAZ próbowali na różne sposoby rozwiązać pilny „problem z sercem”: w tym czasie pracownicy fabryki próbowali „wszczepić” Tavrii alternatywną jednostkę napędową - na przykład 1,3-litrowy silnik VAZ-2108 zmontowany z czterobiegowa skrzynia biegów, co doprowadziło do gęstszego rozmieszczenia jednostek pod maską i zmusiło konstruktorów do usunięcia stamtąd „rezerwy”. Model otrzymał indeks ZAZ-1122, ale ze względu na fakt, że VAZ dostarczał jednostki napędowe w bardzo ograniczonych ilościach, Tavria z ośmioma silnikami nie otrzymała dużej dystrybucji.

Kolejną próbą „ucieczki od MeMZA” przedsiębiorstwa Zaporoże jest czterocylindrowy dolny silnik FIAT-903 o pojemności 0,9 litra i mocy 45 KM. Z. Model z indeksem ZAZ-1140 był jeszcze rzadszy niż wersja z rosyjskim silnikiem, ponieważ zakup jednostek zagranicznych wymagał tej samej waluty, której brak w tamtym czasie był tak dotkliwie odczuwany przez ukraińską fabrykę ...

Nowy czas - nowe silniki

Po przybyciu Koreańczyków do AvtoZAZ i utworzeniu AvtoZAZ-Daewoo JV w marcu 1998 r. Melitopol Motor Plant została włączona do przedsiębiorstwa na prawach KhRP AvtoZAZ-Motor.

Takie posunięcie pozwoliło nie tylko utrzymać przedsiębiorstwo na powierzchni, ale także je ożywić. W końcu po raz pierwszy od 11 lat od rozpoczęcia produkcji Tavrii i silników do niej MeMZ opanował całą rodzinę jednostek, które były dalszym rozwinięciem tej samej „dwieście czterdziestej piątej”.

Koreańscy partnerzy mogli „tchnąć drugie życie” zarówno w Tavrię, jak i w jej jednostkę napędową produkowaną w Melitopolu. Sprawdzony w czasie 1,1-litrowy MeMZ-245 pozostał w służbie, ale dzięki wysokiej jakości komponentom i nowemu działowi kontroli jakości stał się znacznie bardziej niezawodny i trwały, niewiele gorszy pod względem żywotności silnika od jednostek VAZ. Według oficjalnych informacji z tamtych lat zwrot wadliwych silników z AvtoZAZ spadł o rząd wielkości - do 0,3%, a wcześniej pracownicy fabryki po prostu znosili szczere małżeństwo jednostek napędowych, aby nie zatrzymać przenośnika.

1 / 2

2 / 2

„Stary nowy” silnik był używany w podstawowych wersjach „ulepszonej” Tavrii z przedrostkiem „NOVA”, podczas gdy liftback Slavuta otrzymał nowe silniki o większej pojemności skokowej, które następnie „odziedziczył” Tavria. Nawiasem mówiąc, wszystko wydarzyło się w VAZ w tym samym czasie: najbardziej prestiżowy model sedana 21099 był początkowo wyposażony tylko w najmocniejszy półtoralitrowy silnik.

Korzystając z osiągnięć wczesnych lat dziewięćdziesiątych, przy technicznym i finansowym wsparciu koreańskich partnerów w Melitopolu, zaczęli wreszcie produkować silniki o zwiększonej pojemności skokowej i mocy.

Wykorzystując nową grupę tłoków i wał korbowy o skoku zwiększonym z 67 mm do 73,5 mm, objętość roboczą zwiększono do 1,2 litra przy niewielkiej ilości krwi. To urządzenie o symbolu MeMZ-2457 z klasycznym układem zasilania (gaźnik) o pojemności 58 litrów. Z. na początku XXI wieku stała się podstawową modyfikacją silnika Slavuty.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

1 / 2

2 / 2

Ciekawe, że standardowy „markowy silnik” o pojemności 1,1 litra z indeksem MeMZ-245 można łatwo przekształcić w silnik o pojemności 1,2 litra, wymieniając grupę tłoków i wał korbowy, a taka aktualizacja nie wpłynie w żaden sposób na zasoby, ponieważ wszystkie części użyte w tym są fabryczne! W praktyce wielu ukraińskich kierowców podczas remontu silnika dodało do niego kilka „kostek” i „koni” w tak prosty i raczej budżetowy sposób.

W 2001 roku MeMZ rozpoczął produkcję 1,3-litrowego silnika MeMZ-301/3011. Zwiększenie o kolejne 100 „kostek” objętości roboczej osiągnięto poprzez zwiększenie średnicy tłoków z 72 do 75 mm. Silnik nieco różni się konstrukcyjnie od poprzednich silników MeMZ z rodziny 245: blok silnika o indeksie 301-1002013 o grubszych ściankach, ze względu na zwiększenie średnicy grupy tłoków, pozbawiony został kanałów chłodzących pomiędzy każdą parą tłoków cylindry (1-2 i 3-4). Ponadto silnik różnił się od mniej obszernych odpowiedników wałkiem rozrządu z szerszymi fazami rozrządu dla lepszego napełniania cylindrów.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Taki 1,3-litrowy silnik został zaprojektowany do montażu nie tylko w samochodach z rodziny „Taurian”, ale także w… nadwoziu Daewoo Lanos. Modyfikacja „budżetowa” łączyła „nadwozie z zagranicznego samochodu” z ukraińską jednostką napędową, co korzystnie wpłynęło na cenę. To nie przypadek, że L-1300, który później otrzymał własną nazwę „Sens”, stał się bardzo popularnym ukraińskim samochodem, który był w stanie odebrać wielu nabywcom produkty VAZ.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Oczywiście w MeMZ, we współpracy z Dimitrowgradzkim Zakładem Motoryzacyjnym (DAAZ, Rosja), aktywnie pracowali nad wprowadzeniem bardziej nowoczesnego i progresywnego systemu zasilania - rozproszonego wtrysku, ponieważ bez niego nie można było zmieścić się nawet w minimalne normy toksyczności spalin Euro-2.

1 / 2

2 / 2

Zarówno modyfikacja o pojemności 1,2 litra, jak i silnik „301.” zostały przeniesione do „wtryskiwacza”. MeMZ-2477 o pojemności 1,2 litra i maksymalnej mocy 63 litrów. Z. jest pochodną wersji gaźnikowej o indeksie 2457. Silnik ten okazał się najbardziej ekonomicznym z całej rodziny podczas jazdy z jednostajną prędkością po autostradzie.

1 / 6

2 / 6

„Tavria” odnosi się do samochodów 2. klasy (modele budżetowe). Początkowo był produkowany w radzieckiej fabryce, ale później masowo zaczął zjeżdżać z linii montażowej tego samego, ale już ukraińskiego ZAZ-a. Pierwszy ekskluzywny egzemplarz stał się „rodzicem” ogromnej liczby różnych modeli i ich modyfikacji, które zostały połączone w gigantyczną serię.

Możesz łatwo zapamiętać około 40 różnych samochodów. Warto zauważyć, że cieszyły się dużym zainteresowaniem wśród krajowego nabywcy. Koniec produkcji na dużą skalę nastąpił w 2007 roku.

Historia rozwoju ZAZ „Tavria-1102”

Rozwój nowego (wówczas) samochodu Tavria rozpoczął się z powodu konieczności wymiany modeli. Do lat 70. powstały dwie wersje samochodu w postaci sedana i hatchbacka. Ale pozwolenie na produkcję uzyskano dopiero po 10 latach. Po wydaniu dużej partii kierownictwo zmieniło zadanie tej maszyny. Uzgodniono, że model ma nawiązywać do europejskiego lidera sprzedaży (mówimy o Fordzie Fiesta). Doświadczony projektant pracujący w fabryce w Zaporożu nie raz powiedział, że amerykańskie „dziecko” nie ma nic wspólnego z reklamą. Jeśli jasne plakaty i filmy sprawiły, że Fiesta była idealnym samochodem, to w rzeczywistości nie spełniała wielu deklarowanych cech. Dlatego obejście go pod względem technicznym nie było procesem bardzo trudnym i czasochłonnym.

Radziecki przemysł samochodowy nieustannie wymagał od producenta ulepszenia Tavrii, wyznaczając jej coraz trudniejsze zadania i cele. Pierwszym modelem produkcyjnym, który trafił do sprzedaży w całej Unii, był egzemplarz wydany w listopadzie 1987 roku.

Dane techniczne ZAZ-1102

„Tavria” ma 3-drzwiowy hatchback. Pasażerowie mieszczą 5 osób. Masa maszyny to nieco ponad 1100 kg. Pojazd ma 3700 mm długości, 1550 mm szerokości i 1400 mm wysokości.

Silniki mają pojemność 1,1, 1,2 i 1,3 litra. Moc wynosi 53, 58 i 63 KM. Z. odpowiednio. Maksymalne przyspieszenie (prędkość) - 145, 158 i 165 km / h, w zależności od jednostki. Możesz osiągnąć 100 km / hz postoju w 15-16 sekund.

Szczegółowy opis projektu samochodu

• Tylne drzwiczki maszyny wyposażone są w specjalny zamek, który montowany jest wewnątrz.
• Smarowanie, a raczej jego system, jest typu kombinowanego.
• Układ wentylacji skrzyni korbowej jest zamknięty i przechodzi przez gaźnik i filtr powietrza.
• Gaźnik zainstalowany w ZAZ-1102 ma typ emulsji.
• Układ chłodzenia znajduje się w chłodnicy i włącza się automatycznie w razie potrzeby. Dokładna lokalizacja to obudowa.
• Zapłon - akumulator. Świece mają długość wkręcania 18 mm.
• Układ wydechowy samochodu (tłumik) jest ustawiany przez producenta.
• Sprzęgło jest suche.
• Skrzynia biegów - mechaniczna.
• Hamulce są różnych rodzajów. Parking - ręczny, tylny - bębnowy, przedni - tarczowy.

Poniższy rysunek przedstawia schemat ZAZ-1102 (mówimy o okablowaniu elektrycznym).

Gama modeli „Tavria”

Samochód ZAZ-110240 zaczął być produkowany w 1991 roku. Produkcja trwała do 1997 roku. W tym modelu bagażnik ma rozszerzoną objętość. Jest boczna kanapa pasażera. W przeciwieństwie do sedana, te przypadki różnią się nośnością. Po raz drugi samochód zjechał z linii montażowej w 1999 roku. Jego poprzednik ZAZ-1102 był już daleko w tyle za opisanym modelem w rozwoju. Nowa wersja wyróżniała się zainstalowanym silnikiem. Planowano wydanie na dużą skalę modyfikacji sanitarnej, ale pożądane nie spełniło się.

Model cargo „Tavrii” otrzymał nazwę ZAZ-110260. Nie było żadnych miejsc pasażerskich z wyjątkiem siedzenia obok kierowcy. Samochód jest w stanie wytrzymać obciążenia do 300 kg.

Kolejnym ciekawym modelem jest ZAZ-110260-30. W dachu tej modyfikacji można było znaleźć mały otwór na antenę. Maszyna miała charakterystyczną cechę - obecność funkcji automatycznego włączania niskiej prędkości wentylatora. Na zderzakach zostały zainstalowane specjalne zaślepki.

„Sławuta”

Slavuta zjechał z linii montażowej w latach 1999-2011. Należy do kategorii „B”. Liftback o ustalonym typie nadwozia. Silniki, w które wyposażone były te modele, są przeznaczone na 1,1, 1,2, 1,3 litra (gaźnik), a także 1,2 i 1,3 litra (wtrysk). Rozwój „Slavuta”, który jest związany z ZAZ-1102, rozpoczął się z powodu faktu, że „Dana” nie spełniała ówczesnych wymagań współczesnych kierowców, przez co nie była bardzo poszukiwana. Prawie sześć miesięcy później 1,1 l zastąpiono analogiem 1,2 l. A w 2002 roku na rynkach pojawił się najdroższy model w całym okresie produkcji - samochód z 1,3-litrowym silnikiem wtryskowym. Ta ostatnia opcja nie nadawała się jednak do sprzedaży ze względu na zaostrzenie przepisów środowiskowych. W styczniu 2011 roku zakład zaprzestał produkcji Slavuty.

Korpus ma 5 drzwi, jest wykonany z całkowicie metalowego materiału, ma typ zamknięty i nośny. Tylna szyba otwiera się razem z tylną klapą. Masa samochodu wynosi 800 kg. Pojemność zbiornika - 38 l.

Silniki, które zostały zainstalowane na Slavucie, zostały opracowane i wyprodukowane w fabryce w Melitopolu. Wszystkie jednostki są zaprojektowane dla 4 cylindrów. znajduje się z tyłu po lewej stronie. Zapłon (ZAZ-1102 jest wyposażony w podobny system) ma konstrukcję baterii i bezdotykowe napięcie 12 woltów.

„Dana”

Montaż samochodu rozpoczął się w 1994 roku. Ostatni egzemplarz zjechał z linii montażowej w 2010 roku. „Dana” - właściciel 5-drzwiowego nadwozia, które znacznie różni się od oryginalnego modelu. Chociaż został zbudowany na ZAZ-1102, wygląd nowszego samochodu ma oryginalny i organiczny design.

Standardowo samochód może przewozić ładunki o masie do 200 kg z pięcioma pasażerami w kabinie. Z silnikiem, który został zainstalowany w modelu można było zapoznać się jadąc oryginalną Tavrią. Początkowo „Dana” miała być wyposażona w jednostkę o mocy 60 koni mechanicznych, która została zaprojektowana na 5 tysięcy obrotów na minutę, ale z pewnych powodów samochód z tym silnikiem nigdy nie wszedł do masowej produkcji.

Samochód należy do klasy „B”. Posiada napęd na wszystkie koła. Skrzynia biegów jest mechaniczna, a silnik gaźnikowy.

"Ulec poprawie"

Ten samochód jest modyfikacją oryginalnego modelu Dana. Każdy kupujący może na zamówienie zainstalować miękki lub twardy dach (opcjonalnie), który z łatwością zmienia furgonetkę w pojazd towarowy. Przedział, w którym mieści się cały bagaż, oddzielony jest od siedzenia kierowcy i pasażera zwykłą przegrodą ze szkłem. Wydanie „Pickupa”, opartego na samochodzie ZAZ Tavria-1102, rozpoczęło się w 1992 roku i trwało aż do 2014 roku.

Jednostki zainstalowane na maszynie miały różne charakterystyki pod względem objętości: od 1,1 do 1,3 litra.

Większość szczegółów została zapożyczona od Dany. Różnią się od siebie tylnym zderzakiem, światłami tej samej części auta, szybą w przegrodzie (w nowszej wersji pojawił się na niej grill). „Pickup” otrzymał zaktualizowane lusterka boczne i markizę, którą można zainstalować na ruszcie ładowni, a także zawieszenie. Naprawa tego modelu, podobnie jak naprawa ZAZ-1102, nie będzie wymagała dużo czasu, wysiłku i pieniędzy. Dlatego taka maszyna jest dość poszukiwana.

Czy wiesz, że pierwszym domowym samochodem, który stał się bohaterem tysięcy żartów, był legendarny minicar, stworzony w Zaporoskiej Fabryce Samochodów? Jeśli pospiesznie „przewertujesz” ciężki tom pełnego zbioru dzieł twórczości ustnej narodu radzieckiego, najprawdopodobniej jeden z jego najważniejszych rozdziałów będzie zatytułowany - „Anegdoty o Zaporożcach”. bezprecedensowa popularność tej maszyny wśród narodu radzieckiego, która ostatecznie przeszła od „garbatych” ZAZ-965 i „uszytych” pojazdów ZAZ-966 z napędem na przednie koła, z których pierwszym był ZAZ-1102 „Tavria”.

Projekt samochodu z napędem na przednie koła w ZAZ rozpoczął się w 1970 roku. Projektanci przeszli przez dziesiątki opcji, zanim zdecydowali się na jeden układ samochodu - z nadwoziem trzydrzwiowego hatchbacka i poprzecznie umieszczonym czterocylindrowym płynem -chłodzony silnik Należy zauważyć, że dokładnie ten sam układ stał się głównym i przy projektowaniu napędu na przednie koła „ósemki” w Volga Automobile Plant.

Samochód okazał się dość ciekawy.Trzydrzwiowe nadwozie okazało się dość mocne, sztywne i wystarczająco lekkie, bagażnik był pojemny (250 l), a po złożeniu tylnej kanapy jego objętość wzrosła do 700 l , czyli nawet więcej niż VAZ-2108!

Pod maską samochodu, oprócz silnika wraz z obsługującymi go jednostkami, projektanci umieścili również koło zapasowe, dzięki czemu bagażnik stał się obszerniejszy, jednak jak na dzisiejsze standardy taki układ „koła zapasowego” nieco zmniejsza poziom bezpieczeństwa biernego samochodu, który i tak nie jest zbyt duży jak na Tavrię.

W przeciwieństwie do wszystkich Kozaków, które miały czterocylindrowe silniki chłodzone powietrzem w kształcie litery V, Tavria była wyposażona w silnik MeMZ-245 - rzędowy chłodzony cieczą czterocylindrowy z górnym wałkiem rozrządu, jego objętość robocza wynosiła 1,091 litra, a jego moc wynosiła 48 l s Silnik znajduje się w komorze silnika, przed nadwoziem, poprzecznie, z nachyleniem do tyłu 10 stopni. przekładnia główna Napędy wałka rozrządu i pompy układu chłodzenia realizowane są przez płaski pasek zębaty.

Sprzęgło jest suche, jednotarczowe, z tarczą napędzaną elastycznie, wyposażone w tłumik drgań skrętnych i sprężynę dociskową membranową.Napęd sterowania sprzęgłem od pedału do widelca jest linkowy.

Skrzynia biegów - mechaniczna, pięciobiegowa, z czwartym i piątym biegiem - skrzynie przyspieszające wykonane są w tej samej skrzyni korbowej co przekładnia główna.Skrzynia korbowa jest odlewana ze stopu magnezu i posiada zewnętrzne żebra zwiększające jej sztywność.

Przekładnia główna składa się z pary cylindrycznych kół zębatych śrubowych Skrzynia mechanizmu różnicowego jest odlewana, żeliwna Napęd przednich kół realizowany jest za pomocą dwóch wałów przegubowych, z których każdy jest jednostką składającą się z dwóch zawiasów o równych prędkościach kątowych - zewnętrznej i wewnętrzny.

Przednie zawieszenie „Tavrii” jest klasyczne dla tego typu samochodów, niezależne, takie jak McPherson („kołysząca się świeca”) z amortyzatorami, z których każdy ma sprężynę i zderzak dociskowy, które są elastycznymi elementami zawieszenia. Nawiasem mówiąc, to zawieszenie kiedyś stało się głównym prawie dla wszystkich pojazdów z napędem na przednie koła opracowanych przez radziecki przemysł samochodowy.

Zawieszenie tylne - półniezależne, wahaczowe, z poprzecznicą łączącą wykonaną w postaci belki ze stali niskostopowej, która dodatkowo pełni funkcję stabilizatora podczas jazdy pojazdu - typu teleskopowego dwustronnego działania - rozmieszczone są prawie w taki sam sposób jak amortyzatory przedniego zawieszenia.

W konstrukcji maszyny zastosowano wiele niekonwencjonalnych rozwiązań, z których jednym z głównych jest rozmieszczenie zespołów piast, w których zastosowano koła beztarczowe, co pozwoliło na zmniejszenie tzw. mas nieresorowanych.

Same koła składają się z tłoczonych pierścieni i przyspawanych do nich felg o średnicy otworu 13 cali (330 mm).Każde z kół mocowane jest trzema kołkami za pomocą trzech nakrętek o stożkowych powierzchniach nośnych: przedniej do piasty i tylnej te do bębna hamulcowego.

Oryginalna konstrukcja przednich hamulców tarczowych, które posiadają pierścień tarczowy z wewnętrznym obwodem zacisku hamulcowego, również przyczynia się do zmniejszenia masy nieresorowanej.Hamulce tylnych kół to hamulce bębnowe.

Mechanizm kierowniczy jest typu zębatkowego, który ma zwiększoną niezawodność i przyczynia się do dobrego postrzegania drogi przez kierowcę.

Układ zapłonowy silnika jest akumulatorowy, bezdotykowy, o napięciu znamionowym 12 V. Składa się z czujnika dystrybucji, wyłącznika, cewki, świec zapłonowych oraz przewodów połączeniowych wysokiego napięcia.

1 - włącznik reflektorów; 2 - włącznik kierunkowskazów; 3 - osłona przeciwsłoneczna; 4 - zestaw wskaźników; 5 - sygnał dźwiękowy; 6 - sterowanie wycieraczką i spryskiwaczem szyby; 7 - lustro; 8 - kierownica; 9, 11 - sterowanie żaluzjami deflektora; 10 - radio; 12 - sterowanie kranem nagrzewnicy; 13 - popielniczka; 14 - schowek na rękawiczki; 15 - dźwignia zmiany biegów; 16 - rozdzielacz powietrza nagrzewnicy; 17 - hamulec postojowy; 18 - pedał gazu; 19 - sterowanie wentylatorem nagrzewnicy; 20 - włącznik oświetlenia zewnętrznego; 21 - pedał hamulca; 22 - sterowanie przepustnicą powietrza gaźnika (ssanie); 23 - złącze do podłączenia lampy nośnej; 24 - pedał sprzęgła; 25 - uchwyt zatrzasku maski; 26 - wyłącznik zapłonu; 27 - przycisk alarmu.

1 - wspornik górny stelaża teleskopowego; 2 - sprężyna zawieszenia; 3 - bufor kompresji; 4 - stojak teleskopowy; 5 - wahacz dolny; 6 - koło; 7 - wał napędowy z przegubem homokinetycznym; 8 - tarcza hamulcowa typu pierścieniowego.

1 - koło; 2 - wahacz tylny; 3 - wiązka; 4 - wiosna; 5 - amortyzator; 6 - piasta.

1 - prędkościomierz; 2 - lampka kontrolna świateł drogowych; 3 - lampka kontrolna nieprawidłowego działania układu hamulcowego; 4 - lampka-wzmacniacz kierunkowskazów; 5 - wskaźnik paliwa; 6 - termometr układu chłodzenia; 7 - lampka kontrolna akumulatora; 8 - lampka kontrolna awaryjnego ciśnienia oleju.

Ergonomia siedzenia kierowcy jest na poziomie nowoczesnych samochodów tej klasy, a konstrukcja deski rozdzielczej, choć niezwykle uproszczona, jest dość wygodna dla kierowcy, zarówno na autostradzie, jak i na ulicach miasta, samochód zachowuje się dobrze Mały wymiary, dobra widoczność oraz całkiem przyzwoita zwrotność i reakcja na gaz pozwalają kierowcy czuć się na równi z właścicielami innych aut, a dobra stabilność Tavrii i szeroki zakres regulacji przednich foteli pozwala na pokonywanie znacznych odległości wzdłuż podmiejskich autostrad za jednym zamachem bez zmęczenia.

Dzięki napędzanym przednim kołom Tavria ma dość wysoką stabilność kierunkową i dobre właściwości jezdne - nawet na śliskich drogach.

Jednym z głównych elementów bezpieczeństwa czynnego samochodu jest dwuobwodowy napęd hamulca z ukośnym układem przewodów.Bezpieczeństwo bierne zapewnia konstrukcja nadwozia, dzięki której w razie wypadku energia uderzenia jest absorbowana i zachowana określona przestrzeń w kabinie.Dodatkowo samochód wyposażony jest w bezwładnościowe pasy bezpieczeństwa, tapicerowane słupki nadwozia, energochłonne zderzaki wykonane z odpornego na uderzenia modyfikowanego polipropylenu, bezpieczną kolumnę kierownicy oraz przednią szybę wykonaną z trójwarstwowego triplexu.

Co ciekawe, Tavria odziedziczyła po Kozakach całkiem przyzwoite zdolności terenowe - dobrze zachowuje się na wiejskiej drodze ze względu na duży prześwit, małe zwisy i gładkie dno.

Podczas jazdy „Tavrią” po wiejskich drogach silnik zużywa tylko 4,8 litra paliwa na 100 km (przy 90 km / h), a na ulicach miasta - 7,2 l. Nawiasem mówiąc, maksymalna prędkość „Tavrii” wynosi 132 km / h, a czas rozpędzania samochodu do prędkości 100 km / h - 24 s.

Produkcja seryjna modelu ZAZ-1102 rozpoczęła się w 1987 roku, a sześć lat później zakład opanował kolejną modyfikację samochodu, nazwaną ZAZ-1105 Tavria (później przemianowano ją na Dana), z tą samą jednostką napędową i tym samym podwoziem.

Produkcja seryjna kolejnego wcielenia Tavrii, hatchbacka ZAZ-1103 Slavuta, zaprojektowanego przy udziale specjalistów z koreańskiej firmy Daewoo, rozpoczęła się w 1997 roku. Choć samochód otrzymał nowy silnik o pojemności 1,3 litra i mocy 63 KM, jego projekt został porównany z ZAZ-1102, nie zmienił się zbytnio To prawda, w przeciwieństwie do Tavrii, standardowe wyposażenie luksusowej modyfikacji samochodu (ZAZ-110308-01 Slavuta) obejmuje podciśnieniowe wspomaganie hamulców, centralny zamek, elektryczne szyby przednie, tylne ogrzewanie szyb, radio i cztery głośniki, a także kanał powietrzny do ogrzewania nóg pasażerów z tyłu.

Z profilu samochód można pomylić z sedanem, ale z tyłu nie ma klapy bagażnika, ale piąte drzwi, więc formalnie Slavuta to nadal hatchback (czasami takie hybrydowe nadwozia nazywane są liftbackami).

Pojemność kabiny nie zmieniła się w porównaniu do Tavrii - w Slavucie cztery osoby dorosłe też są ciasne, ale w opcji 2+2 (dwie osoby dorosłe i dwoje dzieci) auto jest całkiem wygodne.

Deska rozdzielcza niewiele się zmieniła, a wskazania prędkościomierza nadal są czytelne, jednak kierowcy nadal brakuje obrotomierza. Co prawda cieszy wygląd tak zwanego ekonometru, który pozwala wybrać najbardziej ekonomiczne tempo poruszania się .

Przełożenia skrzyni biegów są dobrze dobrane, co pozwala na rozpędzenie auta do „setki” w 17,1 s. Co ciekawe, po przekroczeniu 80 km/h samochód „prosi” o włączenie piątego biegu. Fabrycznie nie powinno być lepiej - już przy 145 km/h lekkie auto zaczyna dosłownie ślizgać się po jezdni. Czyli maksimum na jakie można sobie pozwolić na porządnej autostradzie to 120 km/h. Właśnie przy tej prędkości wskazówka ekonometru wskazuje optymalne zużycie paliwa - około 6,5 l / 100 km.

Jeśli czytelnik staje przed pytaniem o zdobycie Sławuty, to według ekspertów trzeba się tutaj mocno zastanowić.Faktem jest, że ten samochód został zaprojektowany bardzo dobrze, ale oto montaż Po przejechaniu 1500 km po zakupie samochód, właściciel będzie musiał przeprowadzić TO-1 - samochód musi przeciągnąć podwozie, głowice cylindrów, wyregulować zawory, wymienić olej w silniku i skrzyni biegów oraz wymienić filtry powietrza i oleju - wszystko to będzie kosztować kupującego dużo. Jednak w przyszłości prace naprawcze dla nieco obeznanego technicznie entuzjasty samochodów nie okażą się zbyt skomplikowane - samochód jest bardzo prosty i łatwy w utrzymaniu. Tyle że dość trudno jest znaleźć części zamienne w rosyjskich sklepach. Jednak ceny Slavuty i klasyków VAZ są dość porównywalne, a ZAZ-110Z wygląda znacznie nowocześniej niż VAZ-2105.

Układ zapłonowy (IS) pojazdu obejmuje wiele połączonych ze sobą jednostek i urządzeń. Jednym z głównych elementów takiego systemu w pojazdach ZAZ jest rozdzielacz. Jak prawidłowo zainstalować dystrybutor Tavria, jakie awarie są typowe dla tego urządzenia i jak je naprawić, opiszemy poniżej.

[ Ukrywać ]

Kiedy wymagany jest zapłon?

Konfigurowanie i naprawa układu zapłonowego

Jak prawidłowo wyregulować system? Jeśli nie wiesz, jak ustawić zapłon w Tavrii, jesteśmy gotowi, aby Cię tego nauczyć. Zasadą regulacji SZ jest zmiana położenia rozdzielacza względem spirali instalacyjnej. Zanim zaczniesz ustawiać, musisz otworzyć maskę i przyjrzeć się temu ślimakowi i dystrybutorowi. Umieść znaki na każdym elemencie - pozwoli ci to przywrócić wszystko na swoje miejsce, jeśli popełnisz błędy podczas procesu naprawy.

Procedura konfiguracji wygląda następująco:

1. Usiądź za kierownicą, włóż kluczyk do stacyjki swojej Tavrii i uruchom silnik.
2. Następnie na pracującym zespole napędowym należy lekko obrócić rozdzielnicę - najpierw w jednym kierunku, a następnie w drugim kierunku. W tym momencie trzeba posłuchać jak pracuje silnik, czy zmieniła się dynamika obrotów. Musisz złapać moment, w którym obroty silnika będą maksymalne. Zwykle nie jest to konkretny punkt, ale miejsce w połowie podziału na stronie. W tym zakresie znajduje się najbardziej optymalny zapłon. Jeśli jednostka napędowa twojego samochodu działa z detonacją, spróbuj ustawić późniejszy zapłon.
3. Następnie jednostkę rozdzielczą należy zamocować w tej pozycji, po czym konieczne jest zdiagnozowanie wydajności silnika spalinowego w różnych trybach pracy.
4. Kiedy dystrybutor jest naprawiony, musisz trochę pojeździć. Rozpędzić pojazd do około 60 km/h, włączyć czwarty bieg, a następnie zwolnić do około 40 km/h i ponownie mocno wcisnąć pedał przyspieszenia. W tym momencie powinna pojawić się detonacja, ale dosłownie na 1-2 sekundy, nie więcej. Jeśli tak, to możemy założyć, że połowa pracy została wykonana.
5. Ponadto należy również sprawdzić moc silnika spalinowego. W przypadku, gdy moc silnika nie jest szczególnie wysoka, możesz ponownie spróbować wyregulować napęd dystrybutora. W takim przypadku będziesz potrzebować pincety, ponieważ z ich pomocą zadanie to będzie znacznie łatwiejsze. Jeśli spojrzysz na dystrybutora, zauważysz, że wycięcie pod nim na dysku jest lekko przesunięte na bok, więc nie powinieneś popełniać błędów i nieprawidłowo instalować dysk (autorem filmu jest kanał).

Dystrybutor można również wyregulować bezpośrednio, istotą tego zadania jest zmiana stopnia naprężenia towaru, a także ustawienie regulatora podciśnienia. Pamiętaj jednak, że aby wdrożyć tę procedurę, będziesz potrzebować specjalnego stojaka, którego nie zawsze można znaleźć nawet na stacji paliw.

Galeria zdjęć "Samoregulacja dystrybutora"

Awarie urządzeń i rozwiązania

Z jakich powodów dystrybutor może odmówić pracy i jak można naprawić sytuację:

1. Mocowanie jednostki rozdzielczej zostało poluzowane, co doprowadziło do nieprawidłowej pracy silnika. Z powodu luźnego mocowania kąt wyprzedzenia może zejść na manowce, co z kolei doprowadzi do trudnego rozruchu, spadku mocy, a także niestabilnej pracy na biegu jałowym. Wzrośnie też zużycie paliwa. W takim przypadku wystarczy dokręcić kluczem śrubę mocującą urządzenie.
2. Przewody wysokiego napięcia są podłączone do rozdzielnicy w niewłaściwej kolejności. Może to doprowadzić do tego, że silnik spalinowy w ogóle się nie uruchomi lub uruchomi się, ale jednocześnie spod maski będzie słychać trzaski, samochód będzie jechał nierówno. Otwórz książkę serwisową i określ sposób podłączenia przewodów wysokiego napięcia, podłącz je ponownie.
3. Kolejną usterką jest pęknięta osłona mechanizmu. Jak pokazuje praktyka, miejsce awarii jest zwykle wyraźnie widoczne nawet gołym okiem. Z powodu awarii możliwy jest upływ prądu, co przyczynia się do nieprawidłowego działania silnika spalinowego. W takim przypadku jedyną opcją jest wymiana osłony.
4. W obudowie rozdzielacza nastąpiło utlenienie lub zniszczenie styków. Jeśli mówimy o utlenieniu, to możliwe jest oczyszczenie styków rozpuszczalnikiem, ale jeśli problemem jest zniszczenie, elementy należy wymienić.
5. Węgiel kontaktowy na pokrywie zużył się, a uruchomienie silnika będzie trudne. Albo węgiel jest wymieniany, albo pokrywa jako całość.
6. Awaria czujnika Halla. Taka awaria uniemożliwi uruchomienie silnika, należy wymienić sterownik. Możliwe, że nastąpiła przerwa w okablowaniu od tego sterownika do złącza, wówczas urządzenie należy dokładniej sprawdzić.
7. Zużyte górne łożysko. Oznaką nieprawidłowego działania będzie niestabilna praca na biegu jałowym. Problem został rozwiązany poprzez wymianę rolki na regulator odśrodkowy, a także łożysko. Albo mechanizm dystrybucji będzie musiał zostać całkowicie zmieniony.
8. Regulator wyprzedzenia podciśnienia uległ awarii. Przy takiej awarii jednostka napędowa pojazdu transportowego nie będzie w stanie wciągnąć samochodu pod górę, moc silnika znacznie spadnie, a także jego reakcja na przepustnicę. Wynika to z faktu, że sam regulator służy do nieco wcześniejszego ustawienia kąta wyprzedzenia w trybie dużego obciążenia silnika. Przyczyną może być brak szczelności korpusu tego urządzenia lub zakleszczenie rury z podłączonego do niego gaźnika. Problemem może być również awaria płyty obrotowej. Rozwiązaniem problemu może być naprawienie problemów ze szczelnością lub wymiana uszkodzonych elementów. W skrajnych przypadkach można całkowicie wymienić regulator.
9. Problemy w działaniu regulatora odśrodkowego. Objawy awarii będą takie same. Jeśli chodzi o przyczyny, konieczne jest sprawdzenie sprężyn obciążeń, mogą one osłabić lub ulec uszkodzeniu w wyniku zużycia, pierścienie amortyzatorów obciążeń mogą również zostać utracone, same obciążenia mogą się zaciąć. Konieczny jest demontaż dystrybutora i wymiana samego regulatora, ponieważ jego naprawa jest w większości przypadków niepraktyczna.

Uwaga! Wiele dokumentacji dotyczącej naprawy Tavrii (w momencie umieszczania tego linku zebrano 12 książek) można przesłać na adres.

Ogólne informacje o samochodzie
Sterowanie i oprzyrządowanie
Wygląd i montaż jednostki napędowej
Silnik ICE Tavria 1140 (Fiat)
Konserwacja gaźnika Solex (wideo)
mechanizm korbowy
Mechanizm dystrybucji gazu
System smarowania
System chłodzenia
układ zasilania pompa paliwa, gaźnik (dokumentacja),
regulacja systemu Solex XX (wideo)
Opis układu zasilania (SRVT) silnika wtryskowego Tavria (Slavuta) (silnik MeMZ 3071)
Projekt układu paliwowego SRVT silnika MeMZ 307 (Tavria / Slavuta / Sens)
Sprzęgło
Przenoszenie
Przekładnia główna z mechanizmem różnicowym i wałami przegubowymi
Przednie zawieszenie
Tylne zawieszenie Koła i opony
Mechanizmy kontrolne
Sterowniczy
Układ hamulcowy
sprzęt elektryczny
Lista punktów podłączenia uziemienia (masa / masa) „Tavria”
Schematy połączeń Akumulator
Generator starego typu
Nowy typ generatora (97Т.3701)
Rozrusznik
Sytem zapłonu
Stacyjka z zabezpieczeniem przed kradzieżą Oświetlenie i sygnalizacja
Wycieraczka i spryskiwacz przedniej szyby Wycieraczka i spryskiwacz przedniej szyby Szyba tylnej klapy Silnik wentylatora chłodzącego Silnik wentylatora nagrzewnicy Oprzyrządowanie
Korpus i system grzewczy
Piec Tavria
Ciało
Ogrzewanie i wentylacja kabiny Zastosowanie.
Łożyska toczne

Jeśli chodzi o naprawę Tavrii… to nie jest kosmicznie skomplikowany proces, w zasadzie można się go nauczyć.
Aby to zrobić, przeczytaj następujące materiały na naszej stronie

• Tavria, instrukcja naprawy. Na tej stronie zebrałem książki i materiały drukowane, które mogą pomóc w naprawie TAVRII.
• Niektóre materiały dotyczące naprawy „Tavriy” są publikowane w dziale Naprawa na naszej stronie internetowej. Zasadniczo to właśnie zrobiłem sam;
• na forum naszej witryny, w sekcji FAQ, znajduje się zbiór często zadawanych pytań dotyczących komponentów i zespołów;
• Ponownie możesz zadawać pytania na naszym Forum, w dziale Naprawa.
• Ogólny opis projektu z albumu K. S. Fuchadzhi, na którym zdrowe było ręczne drukowanie i poprawianie, -. Być może kiedyś dokończę tę pracę, ale na razie staram się trochę „wjechać” w weekendy…
• Torrenty, które zawierają wiele książek o naprawie Tavrii, ich pełną listę -.

Naprawa Tavrii, jak być i komu powierzyć?

Remont Tavrii (podobnie jak remont Slavuty) nie jest tak skomplikowanym procesem. To nie jest twoje BMW ani Mercedes-Benz. Tutaj wszystko jest proste. Gdyby nie totalnie kiepska jakość części i montażu, obsługi, to auto byłoby, swoją drogą, jednym z najbardziej niezawodnych aut. Cóż, jak wszystkie małe samochody. Dlatego zasugeruję, abyś sam przeprowadził naprawę tej maszyny. To nie jest fikcja, serwis nie będzie chciał Ci służyć. Zbyt nieatrakcyjne auto. z mechanicznego punktu widzenia. W końcu za pracę na różnych samochodach w zasadzie pieniądze na stacje paliw nie są wypłacane dużo, a czasem są różne. Nie mówię o oficjalnych stacjach, które naprawiają Ferrari i land cruisery, mówię o normalnych stacjach. Okazuje się więc, że naprawa starego mercedesa jest prostsza i szybsza niż Tavria, a ta pierwsza obiecuje duże pieniądze, i to znacznie, bo marka jest bardziej prestiżowa.

A jednak ... kupując ten samochód, powinieneś być wyraźnie świadomy - Tavria / Slavuta / Data i naprawa to w zasadzie pojęcia nie do odróżnienia. To prawda, że ​​\u200b\u200bsą wyjątkowi, którym udaje się osiągnąć wiele lat pracy z maszyny bez awarii. Cześć i chwała im, ale dla większości ta jednostka się psuje i to nieustannie. Możesz zobaczyć, jak i co się dzieje w sekcji Logbook na mojej stronie internetowej. Krótko mówiąc - przyczyną awarii jest niewłaściwa obsługa, potem zawodność części, a dopiero potem - błędy w konstrukcji maszyny.

Tavro - książki, które wciąż są dostępne w sprzedaży

Wydawnictwo Ranok publikuje instrukcję naprawy zawierającą wszystkie niezbędne informacje. Polecam raczej kupowanie tej książki „w formie papierowej” niż ściąganie jej z różnych stron. Dlaczego? Po prostu może nie być Internetu na drodze, ale trzeba będzie go naprawić! Oto link dla Ciebie, dostawa jest dostępna zarówno na Ukrainie, jak iw Rosji. Nawiasem mówiąc, w katalogu jest jeszcze jedna książka, tylko dla 1102. Weź obie. Za takie grosze, ile teraz kosztują - można wydawać pieniądze! Nawiasem mówiąc, pierwszy zamówiłem w 2007 roku, a ostatni w 2009 roku, kiedy to pisałem ...