Witam!!! Podczas eksploatacji auta pojawiły się problemy, mianowicie pękły 3 szpilki na kolektorze wydechowym, pojechałem do serwisu samochodowego, gdzie powiedzieli mi, że muszę zdjąć głowicę cylindrów, aby wymienić szpilki i jakie części zamienne kupić. Kupiłem części zamienne i przekazałem je pracownikom serwisu (nie sporządzono protokołu odbioru przekazania), pracownicy przyjęli części zamienne bez ostrzeżenia mnie o możliwej złej jakości tych części (części zamienne były nieoryginalne) . Tydzień później wszystkie prace naprawcze zostały wykonane, sporządzono zamówienie z wykonaną pracą i paragonem fiskalnym, części, które kupiłem, nie zostały wymienione w zamówieniu. Wziąłem samochód, zapłaciłem w całości za wykonaną pracę, przejechałem około 1000 km w 4 dni, znalazłem ślady oleju w układzie chłodzenia silnika, od razu zadzwoniłem do serwisu samochodowego i wyjaśniłem istotę usterki, powiedzieli mi pracownicy serwisu dostarczyć im samochód w celu ustalenia przyczyn awarii. Serwisanci ponownie wymontowali głowicę i ustalili, że winna jest nieoryginalna uszczelka, powiedzieli, że muszę kupić oryginalne części, a mianowicie uszczelkę głowicy i śruby głowicy, i że znowu będę musiał zapłacić za demontaż i montaż głowicy cylindrów i odpowiednio części zamiennych na własny koszt. Zażądałem sporządzenia protokołu kontroli pojazdu na papierze firmowym, protokół został sporządzony, stwierdza, że pracownicy serwisu stwierdzili awarie, a przyczyną jest złej jakości uszczelka głowicy cylindrów, zamontowana zgodnie z takim a takim zamówieniem ( mam pod ręką), na akcie znajdują się podpisy członków komisji (pracowników serwisu) oraz pieczęć serwisu samochodowego. Oznacza to, że sam serwis samochodowy przeprowadził, że tak powiem, badanie i stwierdził, że przyczyną usterki była złej jakości uszczelka głowicy cylindrów, którą zainstalowali zgodnie z takim a takim zamówieniem, ale nigdzie w żadnych dokumentach nie ma wspomniałem, że kupiłem uszczelkę i im ją przekazałem. Generalnie sam ponownie zakupiłem oryginalną uszczelkę, przekazałem do serwisu wraz z przygotowaniem protokołu odbioru przelewu, z którego wynika, że Klient przekazał Wykonawcy (serwisowi) uszczelkę głowicy w celu usunięcia usterki w trakcie pracy wykonanej na takie a takie zlecenie, mistrz serwisu podpisał ten akt i złożył pieczęć. Serwis samochodowy sam kupił śruby głowicy. Teraz samochód stoi w kolejce serwisowej do naprawy od 10 dni, a serwis ma wszystko, co potrzebne do naprawy, mówią, że czekając na uszczelkę ode mnie, przyjęli wiele samochodów do naprawy. Teraz nie odważę się reklamować złej jakości pracy, bo boję się, że serwis nie zrobi z autem nic złego. Zadzwoniłem do ekspertów samochodowych w sprawie niezależnego badania. mówią, że badanie jest niemożliwe, ponieważ głowica cylindra została już usunięta. Ale serwis samochodowy ponownie usunął głowicę cylindrów bez mojej zgody i wykonania zlecenia pracy. Samodzielnie zgłosiłem reklamację do serwisu samochodowego, aby bezpłatnie usunęli usterki, po czym generalnie odmówili wykończenia samochodu. Oferują mi zwrot kosztów demontażu i montażu głowicy cylindrów (z wyłączeniem części zamiennych, materiałów, szkód moralnych) i zrobią mi samochód na własną rękę. Ale boję się oddać samochód do innego serwisu, ponieważ po wykonanej pracy mogą pojawić się inne awarie i bardziej znaczące. Mam do Was pytanie, co zrobić w takiej sytuacji? Nie bardzo chcę pozwać, bo boję się, że sąd nie będzie po mojej stronie i stracę dużo czasu.
.. 38 39 40 41 ..
Fiata Albeę. Rozruch silnika z zewnętrznych źródeł prądu
Jeśli nie można uruchomić silnika z powodu częściowego lub całkowitego rozładowania akumulatora, do uruchomienia można użyć akumulatora innego samochodu. Do podłączenia akumulatora „dawcy” należy użyć specjalnych przewodów połączeniowych z zaciskami typu „krokodylek”.
Podczas uruchamiania silnika z dodatkowego akumulatora należy dokładnie przestrzegać kolejności prac opisanej w tym podrozdziale.
W przeciwnym razie może dojść do pożaru lub wybuchu, co spowoduje uszkodzenie obu pojazdów. Dlatego uruchamiając silnik z zewnętrznego źródła, nie wyrządzaj szkody sobie, samochodowi i akumulatorowi, wykonaj następujące czynności. W przypadku jakichkolwiek wątpliwości zdecydowanie zalecamy powierzenie tych czynności doświadczonemu specjaliście lub serwisowi holowniczemu. Przed podłączeniem zewnętrznego akumulatora upewnij się, że zapłon jest wyłączony. Wyłącz także wszystkie odbiorniki elektryczne (reflektory, system audio, wycieraczki przedniej szyby itp.). Podczas podłączania i odłączania przewodów uważaj, aby przewody nie stykały się ze sobą ani nie dopuszczały do kontaktu przewodów z wentylatorami, paskami napędowymi lub innymi obracającymi się częściami.
Używaj tylko zewnętrznego systemu zasilania 12 V. Podanie napięcia 24 V (dwa akumulatory 12 V połączone szeregowo lub 24-woltowy zespół prądotwórczy) do 12-woltowego rozrusznika, układu zapłonowego i innych elementów elektrycznych może spowodować nieodwracalne uszkodzenia.
Trzymaj otwarty ogień lub iskry z dala od akumulatora. Uwalnia wodór, który może eksplodować w ich obecności.
Nie odłączaj zewnętrznych przewodów akumulatora, dopóki silnik nie pracuje na normalnych obrotach jałowych. Jeśli pozostawisz włączony system audio podczas uruchamiania silnika z dodatkowym akumulatorem, może on ulec poważnemu uszkodzeniu. Zawsze wyłączaj system audio przed uruchomieniem silnika z akumulatora innego pojazdu.
1. Zaparkuj pojazd z rozładowanym akumulatorem obok pojazdu dawcy, w zasięgu przewodów połączeniowych.
Ostrzeżenie
Pojazdy nigdy nie mogą się ze sobą stykać. W przeciwnym razie może dojść do niepożądanego zwarcia do masy, w wyniku którego nie będzie można uruchomić silnika samochodu z rozładowanym akumulatorem, a układy elektryczne obu pojazdów mogą ulec uszkodzeniu.
2. Zahamuj oba pojazdy hamulcem postojowym.
3. Sprawdź poziom elektrolitu w rozładowanym akumulatorze
Jeśli poziom elektrolitu jest zbyt niski lub elektrolit wygląda na zamarznięty, nie próbuj uruchamiać silnika z dodatkowym akumulatorem! W takim przypadku możliwa jest eksplozja rozładowanego akumulatora.
4. Zdjąć osłonę wtyczki „plus” akumulatora.
5. Podłączyć zacisk przewodu przyłączeniowego z czerwonymi uchwytami do bieguna dodatniego akumulatora.
6. Podłącz drugi zacisk kablowy z czerwonymi uchwytami do zacisku „plus” akumulatora „dawcy”.
7. Podłączyć zacisk drugiego przewodu do zacisku „minus” akumulatora „dawcy”.
8. i drugi zacisk kablowy z czarnymi uchwytami - do "masy" samochodu z rozładowanym akumulatorem w miejscu znajdującym się jak najbardziej oddalonym od akumulatora.
UWAGA
Konieczność podłączenia przewodu w maksymalnej odległości od akumulatora wynika z możliwości iskrzenia w momencie podłączania.
9. Upewnij się, że kable zostały podłączone we właściwej kolejności i że nie stykają się z ruchomymi częściami silnika.
10. W przypadku korzystania z akumulatora zainstalowanego w samochodzie „dawcy”, uruchom silnik tego samochodu i pozwól mu pracować przez kilka minut z prędkością 2000 obr./min
11. Uruchom silnik pojazdu przy rozładowanym akumulatorze i pozwól mu pracować na stałych obrotach biegu jałowego.
12. Odłącz kable w dokładnie odwrotnej kolejności ich podłączania.
Fiata Albeę. Podstawowe awarie samochodu - część 1
NIŻSZY POZIOM PŁYNU CHŁODZĄCEGO W ZBIORNIKU ROZRUCHOWYM
| Diagnostyka | Metody eliminacji | |
|---|---|---|
| Uszkodzenie chłodnicy, zbiornika wyrównawczego, węży, osłabienie ich pasowania na dyszach | Kontrola. Szczelność chłodnic (silnika i nagrzewnicy) sprawdza się w kąpieli wodnej sprężonym powietrzem o ciśnieniu 1 bar | Wymienić uszkodzone części |
| Wyciek płynu przez uszczelkę pompy płynu chłodzącego | Kontrola | Wymienić pompę |
| Uszkodzona uszczelka głowicy cylindrów. Uszkodzony blok lub głowica cylindrów | Wskaźnik poziomu oleju pokazuje emulsję z białawym odcieniem. Z tłumika może wydobywać się obficie biały dym, a na powierzchni płynu chłodzącego (w zbiorniczku wyrównawczym) mogą pojawić się plamy oleju. Wycieki płynu chłodzącego na zewnętrzną powierzchnię silnika | Wymienić uszkodzone części. Nie używać wody w układzie chłodzenia, uzupełnić płyn chłodzący odpowiedni do warunków klimatycznych |
KOLEJNE ODGŁOSY I KLOCKI W SILNIKU
| Lista możliwych usterek | Diagnostyka | Metody eliminacji |
|---|---|---|
| Sprawdź prześwity | Dopasuj odstępy | |
| Napraw silnik | ||
| Pasek rozrządu jest zużyty. Wadliwe koło pasowe napędu lub rolki podporowe | Kontrola | Wymień pasek. Wymień wadliwe koło pasowe rozrządu lub rolki prowadzące |
| Zużycie łożysk i krzywek wałków rozrządu, korbowodów i łożysk głównych wału korbowego, tłoków, sworzni tłokowych, luzów lub zatarć w łożyskach generatora, pomp płynu chłodzącego i wspomagania kierownicy | Badanie | Naprawa lub wymiana części |
| Utrata elastyczności lub zapadnięcie się jednego lub więcej wsporników jednostki napędowej | Kontrola | Wymień podporę |
| Niskie ciśnienie w przewodzie olejowym (przy minimalnych obrotach biegu jałowego ciśnienie w układzie smarowania ciepłego silnika musi wynosić co najmniej 1,0 bar) | Sprawdź ciśnienie w układzie smarowania. Możesz zmierzyć ciśnienie, podłączając manometr do przewodu olejowego, odkręcając czujnik ciśnienia oleju | Rozwiązywanie problemów z układem smarowania |
| Zużycie łańcucha napędowego pompy oleju | Sprawdzenie napięcia łańcucha po zdjęciu miski olejowej | Wymienić łańcuch napędowy pompy oleju |
SILNE WIBRACJE SILNIKA
| Lista możliwych usterek | Diagnostyka | Metody eliminacji |
|---|---|---|
| Nierównomierne sprężanie w cylindrach powyżej 2,0 bar: szczeliny w napędzie zaworów nie są wyregulowane, zużycie lub uszkodzenie zaworów, gniazd; zużycie, zakleszczenie lub pęknięcie pierścieni tłokowych | Sprawdzamy kompresję. Sprężanie musi wynosić co najmniej 11,0 barów | |
| Za pomocą omomierza sprawdź, czy nie ma przerwy lub „awarii” uzwojeń cewki zapłonowej i przewodów wysokiego napięcia | Wymienić uszkodzoną cewkę zapłonową, uszkodzone przewody wysokiego napięcia. W trudnych warunkach eksploatacji (sól na drogach, mróz na przemian z roztopami) zaleca się wymianę przewodów co 3 do 5 lat | |
| Przewody wysokiego napięcia są podłączone do cewki zapłonowej w niewłaściwej kolejności; jeden lub więcej przewodów jest odłączonych | Kontrola | Podłącz przewody zgodnie z oznaczeniami na cewce zapłonowej |
| Sprawdź świece | Wymienić uszkodzone świece zapłonowe | |
| Przerwa lub zwarcie w uzwojeniach wtryskiwaczy lub ich obwodach | Sprawdzić omomierzem uzwojenia wtryskiwaczy i ich obwody | |
| Podpora jednostki napędowej straciła elastyczność lub zapadła się, ich mocowanie osłabło | Kontrola | Wymień wsporniki, dokręć elementy mocujące |
ZWIĘKSZONA ZAWARTOŚĆ SUBSTANCJI SZKODLIWYCH W SPALINACH
| Lista możliwych usterek | Diagnostyka | Metody eliminacji |
|---|---|---|
| Dysze przeciekają (przelewają się) lub ich dysze są brudne | Sprawdź szczelność i kształt wzoru rozpylania dyszy | Zabrudzone dysze można myć na specjalnym stojaku. Wymienić nieszczelne lub mocno zabrudzone wtryskiwacze. |
| Uszkodzenia izolacji urządzeń i obwodów wysokiego napięcia – przerwy w iskrzeniu | Aby sprawdzić przewody wysokiego napięcia i cewki zapłonowe, wymień je na sprawdzone. | Wymienić uszkodzoną cewkę zapłonową, uszkodzone przewody wysokiego napięcia. W ciężkich warunkach eksploatacji (sól na drogach, mróz na przemian z roztopami) wskazana jest wymiana przewodów co 3-5 lat |
| Uszkodzone świece zapłonowe: upływ prądu przez pęknięcia w izolatorze lub osady węgla na stożku termicznym, słaby kontakt elektrody środkowej | Sprawdź świece | Wymienić uszkodzone świece zapłonowe |
| Wadliwy czujnik temperatury powietrza w kolektorze dolotowym lub jego obwodzie | Tester sprawdza czujnik | |
| Uszkodzony czujnik temperatury płynu chłodzącego | Wymienić uszkodzony czujnik | |
| Sprawdź czujnik położenia przepustnicy | Przywróć styk w obwodach elektrycznych, wymień uszkodzony czujnik | |
| Wadliwy czujnik lub obwód stężenia tlenu | Możesz ocenić działanie czujnika stężenia tlenu i niezawodność połączeń jego obwodów elektrycznych za pomocą sprzętu diagnostycznego | |
| Wadliwy czujnik ciśnienia bezwzględnego powietrza i jego obwód | Możesz sprawdzić stan czujnika bezwzględnego ciśnienia powietrza za pomocą sprzętu diagnostycznego | Przywróć styki w obwodach elektrycznych. Wymienić uszkodzony czujnik |
| Wadliwy komputer lub jego obwody | Przywróć styki w obwodach elektrycznych. Wymień uszkodzony ECU | |
| Nieszczelność układu wydechowego w obszarze między kolektorem wydechowym a rurą wydechową | Kontrola przy średnich prędkościach wału korbowego | Wymienić uszkodzoną uszczelkę, dokręcić połączenia gwintowane |
| Uszkodzony katalizator | Możesz sprawdzić przydatność katalizatora spalin za pomocą sprzętu diagnostycznego | Wymienić katalizator |
| Zwiększone ciśnienie w układzie paliwowym z powodu nieprawidłowego działania regulatora ciśnienia | Kontrola, sprawdzenie manometrem ciśnienia w układzie paliwowym (nie więcej niż 3,5 bara) na biegu jałowym | |
| Zwiększone opory przepływu powietrza w przewodzie dolotowym | Sprawdź wkład filtra powietrza, przewód wlotowy (pod kątem ciał obcych, liści itp.) | Oczyść przewód dolotowy, wymień zanieczyszczony wkład filtra powietrza |
| Przedostanie się dużej ilości oleju do komór spalania silnika na skutek zużycia lub uszkodzenia uszczelnień trzonków zaworów, trzonków zaworów, prowadnic zaworów, pierścieni tłokowych, tłoków i cylindrów | Kontrola po demontażu silnika | Napraw silnik |
Sprzęgło nie załącza się całkowicie (ślizga się)
| Okładki dysku przewodzącego są mocno zużyte | Wymień dysk napędzany |
| Smarowanie koła zamachowego, tarczy napędowej, okładzin ciernych | Tarcze napędzane i napędowe opłucz benzyną lakową lub benzyną, wytrzyj powierzchnie robocze tarcz i koła zamachowego. Wyeliminuj przyczynę zaolejania (wymień uszczelnienia olejowe) |
| Awaria dysku twardego | Wymień dysk napędzany |
| Uszkodzona sprężyna talerza napędowego |
Sprzęgło nie odłącza się (napędy)
| Możliwe przyczyny awarii | Rozwiązywanie problemów |
|---|---|
| Powietrze w hydraulicznym zwalnianiu sprzęgła | Odpowietrz zwalnianie sprzęgła hydraulicznego |
| Zniekształcenie lub zniekształcenie napędzanego dysku | Wymień dysk napędzany |
| Zużycie płatków sprężyny talerzowej w miejscu styku z łożyskiem oporowym | Wymień zespół dysku napędowego |
| Zakleszczanie się piasty napędzanej tarczy na wypustach wału wejściowego skrzyni biegów | Sprawdź wielowypusty, jeśli piasta jest znacznie uszkodzona, wymień napędzaną tarczę. Przed montażem nałożyć smar SHRUS-4 na wielowypusty wału skrzyni biegów |
| Napędzana tarcza jest „przyklejona” do koła zamachowego lub tarczy napędowej (po dłuższym postoju) | Zaklinuj koła, włącz pierwszy bieg i zaciągnij hamulec postojowy. Wciskając jednocześnie pedały hamulca i sprzęgła, obracaj rozrusznikiem wał korbowy silnika |
Pedał sprzęgła „zawodzi” lub jest wciśnięty bardzo łatwo
Szarpie przy uruchamianiu
| Możliwe przyczyny awarii | Rozwiązywanie problemów |
|---|---|
| Smarowanie powierzchni roboczych okładzin ciernych tarczy napędzanej | Zdejmij napędzaną i napędzającą tarczę, umyj części benzyną lakową lub benzyną, wytrzyj powierzchnie robocze tarcz i koła zamachowego. Usuń przyczynę zaolejenia (wymień uszczelkę olejową skrzyni biegów lub silnika) |
| Okładziny cierne napędzanej tarczy są mocno zużyte | Wymień dysk napędzany |
| Osiadanie lub pęknięcie sprężyn tłumika drgań skrętnych, zużycie napędzanej tarczy | Wymień dysk napędzany |
| Odkształcenie napędzanego dysku | Wymień dysk napędzany |
| Utrata sprężystości sprężyn przewodzącej tarczy | Wymień dysk napędzany |
| Zakleszczanie napędzanej tarczy na wypustach wału wejściowego skrzyni biegów, silne zużycie wypustów piasty tarczy | W przypadku silnego zużycia wielowypustów piasty należy wymienić tarczę napędzaną. Nałożyć smar SHRUS-4 na wypusty wału wejściowego skrzyni biegów |
| Awaria sprężyny membrany sprzęgła | Wymień zespół dysku napędowego |
| Wadliwe mocowania układu napędowego | Sprawdź podpory, wymień wadliwe |
Hałas podczas odłączania lub włączania sprzęgła
| Możliwe przyczyny awarii | Rozwiązywanie problemów |
|---|---|
| Zużyte tuleje pedału sprzęgła | Zdejmij pedał, wymień tuleje jego osi |
| Silny ciąg, pęknięcie sprężyn tłumika drgań skrętnych | Wymień dysk napędzany |
| Luźne mocowanie lub pęknięcie okładzin ciernych napędzanej tarczy | Wymień dysk napędzany |
| Poważne zużycie lub uszkodzenie łożyska wyciskowego sprzęgła | Wymienić zespół łożyska na cylinder roboczy |
Hałas w skrzyni biegów (odgłos znika po zwolnieniu sprzęgła)
Hałas w skrzyni biegów (hałas podczas jazdy na określonym biegu)
Transmisje są trudne do włączenia
| Możliwe przyczyny awarii | Rozwiązywanie problemów |
|---|---|
| Wadliwe sprzęgło | Przeprowadź rozwiązywanie problemów za pomocą lgnięcie |
| Uszkodzona (zepsuta, postrzępiona, utknięta w osłonie) linka wyboru lub linka zmiany biegów | Wymień uszkodzony kabel |
| Wymienić mechanizm | |
| Zużyty lub uszkodzony mechanizm zmiany biegów | |
| Zużyte synchronizatory biegów | Napraw lub wymień skrzynię biegów |
Transmisja losowo się wyłącza
| Możliwe przyczyny awarii | Rozwiązywanie problemów |
|---|---|
| Zużyty mechanizm zmiany biegów | Napraw lub wymień skrzynię biegów |
| Zużyty lub uszkodzony mechanizm sterowania skrzynią biegów | Przeprowadź rozwiązywanie problemów „Transmisje są trudne do włączenia” |
| Zużyte sprzęgła synchronizatora skrzyni biegów | Napraw lub wymień skrzynię biegów |
Wyciek oleju ze skrzyni
| Możliwe przyczyny awarii | Rozwiązywanie problemów |
|---|---|
| Zużyte uszczelnienia wału wejściowego, wałki zmiany biegów lub wałki napędowe kół | Wymienić uszkodzoną uszczelkę |
| Wyciek oleju przez złącza skrzyni korbowej | Napraw skrzynię biegów |
| Wyciek oleju przez czujnik cofania i czujnik prędkości pojazdu | Zamontować czujnik biegu wstecznego na szczeliwie. Wymień gumowe o-ringi czujnika prędkości |
Wyciek płynu z automatycznej skrzyni biegów
| Możliwe przyczyny awarii | Rozwiązywanie problemów |
|---|---|
| Płyn przekładniowy wycieka przez uszczelkę miski olejowej | Wycieki płynu na obudowie skrzyni biegów. Dokręć śruby mocujące miski olejowej, wymień uszczelkę miski olejowej |
| Wyciek płynu spod wskaźnika poziomu | Włóż wskaźnik do końca, w razie potrzeby wymień go |
| Wyciek płynu ze złączek płynu chłodzącego | Dokręcić złączki |
SILNIK NIE ROZWIJA PEŁNEJ MOCY
POJAZD NIE MA WYSTARCZAJĄCEGO NAPĘDU. Szarpnięcia i dozowanie podczas ruchu
| Lista możliwych usterek | Diagnostyka | Metody eliminacji |
|---|---|---|
| Sprawdź układ wydechowy pod kątem wygiętych i uszkodzonych rur, sprawdź stan katalizatora (przeciwciśnienie) (SRT) | ||
| Zasysanie obcego powietrza do przewodu wlotowego | Sprawdź połączenia, sprawdź dopasowanie zespołu przepustnicy, czujniki ciśnienia bezwzględnego i temperatury powietrza. Odłącz na krótki czas podciśnieniowe urządzenie wspomagające hamowanie, zatykając złączkę przewodu wlotowego | Wymienić uszczelki, o-ringi, części ze zdeformowanymi kołnierzami, uszkodzony wzmacniacz podciśnienia |
| Niepełne otwarcie przepustnicy | Określony wizualnie na zatrzymanym silniku | Wyreguluj siłownik przepustnicy |
| Niskie sprężanie w cylindrach silnika (poniżej 11,0 bar): zużycie lub uszkodzenie zaworów, ich tulei prowadzących i gniazd, występowanie lub pękanie pierścieni tłokowych | Sprawdź kompresję | Wymień wadliwe części |
| Odstępy między elektrodami świec nie odpowiadają normie | Sprawdź prześwity | Zaginając boczną elektrodę, ustaw żądaną szczelinę lub wymień świece |
| Silna sadza na elektrodach świec zapłonowych; wnikanie cząstek sadzy do szczeliny między elektrodami | Kontrola | Sprawdź iw razie potrzeby wymień świece zapłonowe |
| Uszkodzenie izolacji urządzeń i obwodów wysokiego napięcia | Wymienić uszkodzoną cewkę zapłonową, przewody wysokiego napięcia | |
| W zbiorniku nie ma wystarczającej ilości paliwa | Według wskaźnika poziomu i wskaźnika rezerwy paliwa | Uzupełnij paliwo |
| Filtr paliwa jest zatkany, woda, która dostała się do układu zasilania, zamarzła, przewody paliwowe są zdeformowane | Sprawdź ciśnienie w układzie paliwowym | Wymienić filtr paliwa. Zimą wstaw samochód do ciepłego garażu, przedmuchaj przewody paliwowe. Wymienić uszkodzone węże i rurki |
| Pompa paliwowa nie wytwarza wymaganego ciśnienia w układzie | Sprawdź ciśnienie w układzie paliwowym, upewnij się, że filtr siatkowy modułu paliwowego jest czysty | Oczyścić filtr siatkowy modułu paliwowego. Uszkodzona pompa paliwa, wymienić regulator ciśnienia |
| Słaby styk w obwodzie zasilania pompy paliwowej (w tym przewody uziemiające) | Sprawdzone omomierzem | Usuń styki, zaciśnij końcówki przewodów, wymień uszkodzone przewody |
| Uszkodzone wtryskiwacze lub ich obwody | Sprawdzić omomierzem uzwojenia wtryskiwaczy i ich obwody (brak przerwy w obwodzie lub zwarcia) | Wymienić uszkodzone wtryskiwacze, zapewnić styk w obwodach elektrycznych |
| Uszkodzony czujnik temperatury powietrza lub jego obwód | Sprawdź czujnik i jego obwody | Przywróć styk w obwodach elektrycznych, wymień uszkodzony czujnik |
| Wadliwy czujnik ciśnienia bezwzględnego powietrza lub jego obwód | Możesz ocenić działanie czujnika ciśnienia bezwzględnego powietrza za pomocą sprzętu diagnostycznego na stacji paliw | Przywróć styk w obwodach elektrycznych, wymień uszkodzony czujnik |
| Napraw uszkodzone obwody elektryczne. Wymienić uszkodzony czujnik | ||
| Wadliwy komputer lub jego obwody | Aby sprawdzić ECU, wymień go na znany dobry. | Wymień uszkodzony ECU |
| Luz zaworowy nie wyregulowany | ||
| Silne zużycie krzywek wałka rozrządu | Kontrola podczas demontażu silnika na stacji paliw | Wymień zużyty wałek rozrządu na stacji obsługi |
| Osady lub pęknięte sprężyny zaworów | Kontrola podczas demontażu silnika | |
| Wadliwy czujnik położenia przepustnicy lub obwód | Sprawdź czujnik położenia przepustnicy | Przywróć styk w obwodach elektrycznych, wymień uszkodzony czujnik |
| Uszkodzony czujnik temperatury płynu chłodzącego | Sprawdź rezystancję czujnika za pomocą testera w różnych temperaturach | Przywróć styk w obwodach elektrycznych, wymień uszkodzony czujnik |
POP W LINII WLOTOWEJ
| Lista możliwych usterek | Diagnostyka | Metody eliminacji |
|---|---|---|
| Luz zaworowy nie wyregulowany | Sprawdź luzy zaworowe | Wyreguluj luzy zaworowe |
| Zawory wlotowe blokujące się w tulejach prowadzących: osady gumy na powierzchni trzpienia lub tulei zaworu, osad lub pęknięte sprężyny zaworów | Kontrola podczas demontażu silnika (SRT) | Napraw silnik (SRT) |
| Uszkodzony rozrząd | Sprawdź rozrząd zaworowy | Ustaw prawidłową względną pozycję wału korbowego i wałka rozrządu. Sprawdź kompresję |
STRZAŁ W TŁUMIKU
| Lista możliwych usterek | Diagnostyka | Metody eliminacji |
|---|---|---|
| Luz zaworowy nie wyregulowany | Sprawdź luzy zaworowe | Wyreguluj luzy zaworowe |
| Zawory wydechowe zakleszczające się w tulejach: zwiększone zużycie trzonka lub tulei zaworu, osad lub pęknięte sprężyny zaworowe | Kontrola podczas demontażu silnika | Napraw silnik na stacji obsługi |
| Uszkodzony rozrząd | Sprawdź rozrząd zaworowy | Ustaw prawidłową względną pozycję wałów. Sprawdź kompresję |
| Świece są sprawdzane na specjalnym stanowisku (SRT). Brak uszkodzeń zewnętrznych i iskrzenia między elektrodami na odwróconej świecy nie pozwala stwierdzić, że jest sprawna | Wymienić świece zapłonowe | |
| Uszkodzenia izolacji urządzeń i obwodów wysokiego napięcia – przerwy w iskrzeniu | Za pomocą omomierza sprawdź, czy nie ma przerwy lub „awarii” (zwarcia do masy) uzwojeń cewki zapłonowej, przewodów wysokiego napięcia | Wymień uszkodzoną cewkę zapłonową, uszkodzone przewody wysokiego napięcia (podczas odłączania przewodu pociągnij za jego końcówkę). W ciężkich warunkach eksploatacji zaleca się wymianę przewodów co 3-5 lat |
| Wadliwe wtryskiwacze | Sprawdź działanie wtryskiwaczy |
ZWIĘKSZONE ZUŻYCIE OLEJU (POWYŻEJ 500 G NA 1000 KM)
| Lista możliwych usterek | Diagnostyka | Metody eliminacji |
|---|---|---|
| Wyciek oleju przez: uszczelnienia wału korbowego i wałka rozrządu; uszczelki miski olejowej, głowicy cylindrów; czujnik ciśnienia oleju; pierścień uszczelniający filtra oleju | Umyj silnik, a następnie po krótkiej przejażdżce sprawdź, czy nie ma wycieków | Dokręcić elementy mocujące głowicy cylindrów, pokrywy głowicy cylindrów, miski olejowej, wymienić zużyte uszczelki olejowe i uszczelki |
| Zużycie, utrata elastyczności uszczelnień olejowych (uszczelki zaworów). Zużycie trzonków zaworów, tulei prowadzących | Kontrola części podczas demontażu silnika | Wymienić zużyte części |
| Zużycie, pęknięcie lub koksowanie (utrata ruchliwości) pierścieni tłokowych. Zużycie tłoków, cylindrów | Kontrola i pomiar części po demontażu silnika | Wymienić zużyte tłoki i pierścienie. Wytaczanie i honowanie cylindrów |
| Stosowanie oleju o niewłaściwej lepkości | - | Zmień olej |
| Zatkany system wentylacji skrzyni korbowej | Kontrola | Oczyść system wentylacji |
ZWIĘKSZONE ZUŻYCIE PALIWA
| Lista możliwych usterek | Diagnostyka | Metody eliminacji |
|---|---|---|
| Zatkany wkład filtra powietrza | Sprawdź stan wkładu filtra powietrza | Przedmuchaj lub wymień wkład filtra powietrza |
| Wyciek z systemu zasilania | Zapach benzyny, wycieki paliwa | Sprawdź szczelność połączeń elementów układu paliwowego; w przypadku stwierdzenia usterki należy wymienić odpowiednie elementy |
| Uszkodzone świece zapłonowe: upływ prądu przez pęknięcia w izolatorze lub nagar na stożku termicznym, słaby kontakt elektrody środkowej | Świece są sprawdzane na specjalnym stojaku na stacji paliw. Brak uszkodzeń zewnętrznych i iskrzenia między elektrodami na odwróconej świecy nie pozwala stwierdzić, że jest sprawna | Wymienić świece zapłonowe |
| Awaria siłownika przepustnicy | Sprawdź skok pedału „gazu”, szczelinę w napędzie (luz pedału), upewnij się, że linka i pedał nie są zakleszczone | Wymień uszkodzone części, nasmaruj linkę olejem silnikowym |
| Wadliwy regulator prędkości biegu jałowego lub jego obwody | Zastąp znany dobry regulator. | Wymienić uszkodzony regulator |
| Przepustnica nie zamyka się całkowicie | Szczelina między przepustnicą a ściankami obudowy jest widoczna pod światło | Wymień zespół przepustnicy |
| Zwiększone ciśnienie w przewodzie paliwowym z powodu nieprawidłowego działania regulatora ciśnienia | Sprawdź ciśnienie w układzie paliwowym za pomocą manometru (nie więcej niż 3,5 bara) | Wymienić uszkodzony regulator |
| Wyciek z dyszy | Sprawdź wtryskiwacze | Wymienić wadliwe wtryskiwacze |
| Wadliwy czujnik temperatury płynu chłodzącego lub obwód | Sprawdź rezystancję czujnika za pomocą omomierza w różnych temperaturach | Przywróć styk w obwodach elektrycznych, wymień uszkodzony czujnik |
| Uszkodzony czujnik stężenia tlenu | Możesz ocenić działanie czujnika stężenia tlenu i niezawodność połączeń jego obwodów elektrycznych za pomocą sprzętu diagnostycznego na stacji paliw | Napraw uszkodzone obwody elektryczne, wymień uszkodzony czujnik |
| Wadliwy komputer lub jego obwody | Zastąp znany sprawny ECU w celu przetestowania. | Wymienić uszkodzony ECU, naprawić uszkodzone obwody elektryczne |
| Niskie sprężanie w cylindrach silnika (poniżej 11,0 bar): brak regulacji szczelin w napędzie, zużycie lub uszkodzenie zaworów, ich tulei prowadzących i gniazd, występowanie lub pękanie pierścieni tłokowych | Sprawdź kompresję | Wyreguluj luzy zaworowe. Wymień wadliwe części |
| Wadliwy czujnik położenia przepustnicy, czujniki ciśnienia bezwzględnego i temperatury powietrza w kolektorze dolotowym lub ich obwodach | Sprawdź czujniki i ich obwody | Przywróć styk w obwodach elektrycznych, wymień uszkodzony czujnik (czujniki) |
| Zwiększona odporność na ruch gazów w układzie wydechowym | Sprawdź układ wydechowy pod kątem wygiętych i uszkodzonych rur, sprawdź stan katalizatora | Wymienić uszkodzone elementy układu wydechowego |
| Awarie układu jezdnego i układu hamulcowego | Sprawdź elementy podwozia i układ hamulcowy | Wyreguluj zbieżność kół, wymień wadliwe części podwozia, napraw układ hamulcowy |
TURKOWANIE SILNIKA (POWTARZANIE METALU O DUŻYM SKOKU, WYSTĘPUJĄCE Z OGÓLNĄ PODCZAS PRACY SILNIKA POD OBCIĄŻENIEM, SZCZEGÓLNIE PRZY NISKICH OBROTACH, NP. PRZYSPIESZANIE ŁADUNKU ITP. I ZNIKAJĄCE, GDY OBCIĄŻENIE ZMNIEJSZA)
| Lista możliwych usterek | Diagnostyka | Metody eliminacji |
|---|---|---|
| - | ||
| Przegrzanie silnika | Według wskaźnika temperatury płynu chłodzącego | Usuń przyczynę przegrzania ( „Silnik bardzo się nagrzewa”) |
| Kontrola po zdjęciu głowicy cylindrów | Wyeliminuj przyczynę powstawania węgla ( Przeprowadź rozwiązywanie problemów „Zwiększone zużycie paliwa” ,„Zwiększone zużycie oleju”). W miarę możliwości stosować oleje o zalecanej lepkości i niskiej zawartości popiołu. | |
| Używanie świec zapłonowych o niewłaściwej wartości żarzenia | - | Używaj świec zapłonowych zalecanych przez producenta |
NIEWYSTARCZAJĄCE CIŚNIENIE OLEJU (WŁĄCZONY SYGNAŁ NISKIEGO CIŚNIENIA OLEJU)
| Lista możliwych usterek | Diagnostyka | Metody eliminacji |
|---|---|---|
| Mało oleju w silniku | Według wskaźnika poziomu oleju | Dodaj oleju |
| Uszkodzony filtr oleju | Zastąp filtr znanym dobrym. | Wymienić uszkodzony filtr oleju |
| Poluzowana śruba koła pasowego napędu pomocniczego | Sprawdź dokręcenie śrub | Dokręcić śrubę określonym momentem obrotowym |
| Zatkanie siatki odbiornika oleju | Kontrola | wyczyść siatkę |
| Źle ustawiony, zatkany zawór nadmiarowy pompy oleju lub osłabiona sprężyna zaworu | Kontrola podczas demontażu pompy olejowej | Oczyścić lub wymienić uszkodzony zawór bezpieczeństwa. Wymienić pompę |
| Zużycie przekładni pompy oleju | Wymienić pompę olejową | |
| Nadmierny luz między panewkami łożysk a czopami wału korbowego | Ustala się to poprzez pomiar części po demontażu pompy olejowej (na stacji obsługi) | Wymień zużyte wkładki. W razie potrzeby wymienić lub naprawić wał korbowy |
| Uszkodzony czujnik niskiego ciśnienia oleju | Odkręcamy czujnik niskiego ciśnienia oleju z otworu w głowicy cylindrów i zamiast tego montujemy znany dobry czujnik. Jeśli jednocześnie lampka zgaśnie podczas pracy silnika, odwrócony czujnik jest uszkodzony | Wymienić wadliwy czujnik niskiego ciśnienia oleju |
PRZEGRZANIE SILNIKA (WŁĄCZONA LAMPKA PRZEGRZANIA SILNIKA)
| Lista możliwych usterek | Diagnostyka | Metody eliminacji |
|---|---|---|
| Uszkodzony termostat | Sprawdź termostat | Wymienić uszkodzony termostat |
| Niewystarczająca ilość płynu chłodzącego | Poziom płynu jest poniżej znaku „MIN” na zbiorniku wyrównawczym | Wyeliminuj wycieki. Dodaj płyn chłodzący |
| Dużo kamienia w układzie chłodzenia | - | Przepłukać układ chłodzenia środkiem odkamieniającym. Nie używaj twardej wody w układzie chłodzenia. Skoncentrowany płyn niezamarzający rozcieńczać wyłącznie wodą destylowaną. |
| Zanieczyszczone ogniwa chłodnicy | Kontrola | Przepłukać chłodnicę strumieniem wody pod wysokim ciśnieniem |
| Uszkodzona pompa płynu chłodzącego | Wyjmij pompę i sprawdź zespół | Wymienić zespół pompy |
| Wentylator chłodzący nie włącza się | Sprawdź obwody wentylatorów | Przywróć kontakt w obwodach elektrycznych. Uszkodzony bezpiecznik, przekaźnik, wentylator chłodnicy, czujnik temperatury, ECU - wymienić |
| Niedopuszczalnie niska liczba oktanowa benzyny | - | Napełnij samochód paliwem zalecanym przez producenta |
| Dużo osadów węgla w komorach spalania, na denkach tłoków, płytach zaworowych | Kontrola po zdjęciu głowicy cylindrów silnika | Wyeliminuj przyczynę tworzenia się węgla (patrz. „Zwiększone zużycie paliwa” ,„Zwiększone zużycie oleju”). W miarę możliwości stosować olej o zalecanej lepkości i niskiej zawartości popiołu. |
| Przedostawanie się spalin do układu chłodzenia przez uszkodzoną uszczelkę głowicy cylindrów | Zbiornik wyrównawczy pachnie spalinami i pojawiają się bąbelki | Wymienić uszczelkę głowicy cylindrów. Sprawdź płaskość głowicy cylindrów |
WENTYLATOR CHŁODZENIA SILNIKA CIĄGLE PRACUJE (NAWET NA ZIMNYM SILNIKU)
| Lista możliwych usterek | Diagnostyka | Metody eliminacji |
|---|---|---|
| Przerwa w czujniku temperatury płynu chłodzącego lub w jego obwodzie | Czujnik i obwody są sprawdzane za pomocą omomierza | Przywróć kontakt w obwodach elektrycznych. Wymienić uszkodzony czujnik |
| Styki przekaźnika wentylatora nie otwierają się | Sprawdź testerem | Wymienić uszkodzony przekaźnik |
| Wadliwy komputer lub jego obwody | Sprawdź ECU lub wymień na znany dobry | Wymień uszkodzony ECU |
Jeśli coś jest nie tak z Fiatem Albea, to „Check-Engene” nie gaśnie lub po chwili zapala się ponownie. Może również migać, co wyraźnie wskazuje na poważną awarię. Ta kontrolka nie powie dokładnie właścicielowi Fiata, na czym polega problem, ale zwraca uwagę na fakt, że konieczna jest diagnostyka silnika Fiata Albea.
Ponieważ wszystkie zagraniczne samochody, nie wyłączając Fiata Albea, są ściśle związane z elektroniką, Ogromna liczba czujników monitoruje działanie samochodu. Dlatego diagnostyka silnika Fiata Albea to w zasadzie sprawdzenie najważniejszego zespołu samochodu, z wyjątkiem zawieszenia, które sprawdzane jest mechanicznie.
Istnieje duża liczba specjalistycznego sprzętu do diagnozowania silnika Fiata Albea. Istnieją kompaktowe i dość wszechstronne skanery, na które stać nie tylko profesjonalistów. Ale są chwile, kiedy konwencjonalne przenośne skanery nie wykrywają usterek w silniku Fiata Albea, wtedy diagnostykę należy przeprowadzać wyłącznie za pomocą licencjonowanego oprogramowania i skanera Fiata.
Skaner diagnostyczny fiata pokazuje:
- Wartość otwarcia przepustnicy w procentach;
- Prędkość obrotowa silnika w obr./min;
- Temperatura silnika Fiata Albea;
- Napięcie w sieci pokładowej Fiat Albea;
- Temperatura powietrza zasysanego do silnika;
- regulacja zapłonu Fiata Albea;
- Czas wtrysku paliwa wtryskiwacza. Wyświetlane w milisekundach;
- Odczyty czujnika przepływu powietrza Fiat Albea;
- Odczyty sondy lambda Fiata Albea;
1. Aby zdiagnozować silnik Fiata Albea, w pierwszej kolejności dokonuje się oględzin komory silnika. Na sprawnym silniku nie powinno być żadnych smug płynów technicznych, czy to oleju, płynu chłodzącego, płynu hamulcowego. Ogólnie rzecz biorąc, ważne jest okresowe czyszczenie silnika Fiata Albea z kurzu, piasku, brudu, jest to konieczne nie tylko dla estetyki, ale także dla normalnego odprowadzania ciepła!
2. Sprawdzenie poziomu i stanu oleju w silniku Fiata Albea, drugi etap badania. Aby to zrobić, musisz wyciągnąć bagnet, a także spojrzeć na olej, odkręcając korek wlewu. Jeśli olej jest czarny, a co gorsza czarny i gęsty, oznacza to, że olej był wymieniany przez długi czas.
Jeśli na korku wlewu pojawi się biała emulsja lub jeśli olej wyraźnie się pieni, może to oznaczać, że do oleju dostała się woda lub płyn chłodzący.
3. Sprawdzenie świec zapłonowych Fiata Albea. Wyjmij wszystkie świece zapłonowe z silnika, można je sprawdzać pojedynczo. Muszą być suche. Jeśli świece pokryte są lekką warstwą żółtawej lub jasnobrązowej sadzy, to nie należy się martwić, taka sadza jest zjawiskiem całkiem normalnym i akceptowalnym, nie wpływa na pracę.
Jeśli na świecach Fiata Albea znajdują się ślady płynnego oleju, najprawdopodobniej do wymiany będą pierścienie tłokowe lub uszczelnienia trzonków zaworów. Czarna sadza wskazuje na ponownie wzbogaconą mieszankę paliwową. Przyczyną jest awaria układu paliwowego Fiata lub nadmiernie zatkany filtr powietrza. Głównym objawem będzie zwiększone zużycie paliwa.
Czerwony nalot na świecach zapłonowych Fiata Albea jest spowodowany niską jakością benzyny, która zawiera dużą ilość cząstek metali (na przykład manganu, który zwiększa liczbę oktanową paliwa). Taka blaszka dobrze przewodzi prąd, co oznacza, że przy znacznej warstwie tej blaszki prąd będzie przez nią przepływał bez tworzenia iskry.
4. Cewka zapłonowa Fiata Albea rzadko się psuje, najczęściej dzieje się tak z powodu starości, izolacji jest uszkodzona i dochodzi do zwarcia. Cewki lepiej wymieniać zgodnie z przebiegiem wg przepisów. Ale czasami awaria jest spowodowana złymi świecami lub pękniętymi przewodami wysokiego napięcia. Aby sprawdzić cewkę Fiata, należy ją wyjąć.
Po usunięciu należy upewnić się, że izolacja jest nienaruszona, nie powinno być czarnych plam ani pęknięć. Następnie multimetr powinien zacząć działać, jeśli cewka się przepali, urządzenie pokaże maksymalną możliwą wartość. Nie należy sprawdzać cewki Fiata Albea staromodną metodą na obecność iskry między świecami a metalową częścią samochodu. Ta metoda ma miejsce w starych samochodach, podczas gdy w Fiacie Albea w wyniku takich manipulacji może spalić się nie tylko cewka, ale także cała elektryka samochodu.
5. Czy po dymie z rury wydechowej Fiata Albea można zdiagnozować usterkę silnika? Wydech może wiele powiedzieć o stanie silnika. Z sprawnego samochodu w ciepłym sezonie gęsty lub niebieskoszary dym w ogóle nie powinien być widoczny.
Jeśli widoczny jest biały dym, może to oznaczać spaloną uszczelkę lub nieszczelność w układzie chłodzenia Fiata Albea. Jeśli dym jest czarny, w najlepszym wypadku są to problemy spowodowane zbyt bogatą mieszanką paliwową. W najgorszym - problemy z grupą tłoków.
Jeśli dym ma niebieskawy odcień, oznacza to, że silnik Fiata Albea zużywa olej. W najlepszym przypadku konieczna będzie wymiana uszczelnień trzonków zaworów, w najgorszym przypadku konieczna będzie naprawa zespołu tłoków. Cały ten popiół mocno zatyka i skraca żywotność katalizatora Fiata Albea, który nie radzi sobie z oczyszczaniem takich zanieczyszczeń.
6. Diagnostyka dźwiękowa silnika Fiata Albea. Dźwięk to szczelina, tak mówi teoria mechaniki. W prawie wszystkich ruchomych stawach występują luki. Ta niewielka szczelina zawiera film olejowy, który zapobiega stykaniu się części. Ale z biegiem czasu szczelina się powiększa, film olejowy nie może być już równomiernie rozłożony, dochodzi do tarcia części silnika Fiata Albea, w wyniku czego zaczyna się bardzo intensywne zużycie.
Każdy węzeł w silniku Fiata Albea ma określony dźwięk:
- Głośny, częsty dźwięk słyszalny przy wszystkich prędkościach obrotowych silnika wskazuje na konieczność regulacji zaworów;
- Gładkie stukanie, które nie zależy od prędkości, jest spowodowane przez mechanizm rozdzielający zawory, który wskazuje na zużycie jego elementów;
- Wyraźne krótkie stukanie, nasilające się przy wyższych prędkościach, ostrzega o zbliżającym się końcu łożyska korbowodu.
7. Diagnostyka układu chłodzenia silnika Fiata Albea. Przy prawidłowej pracy układu chłodzenia i wystarczającym odprowadzeniu ciepła, po uruchomieniu silnika, płyn krąży tylko małym obiegiem w chłodnicy pieca, co przyczynia się do szybkiego nagrzewania zarówno samego silnika, jak i wnętrza Fiata Albea na mrozie pora roku.
Po osiągnięciu normalnej temperatury roboczej silnika Fiata Albea (około 60-80 stopni) zawór otwiera się lekko do dużego koła, tj. ciecz częściowo wpływa do chłodnicy, gdzie oddaje przez nią ciepło. Po osiągnięciu krytycznego znaku 100 stopni termostat Fiata Albea otwiera się do końca i cała objętość płynu przepływa przez chłodnicę.
W tym samym czasie włącza się wentylator chłodnicy Fiata Albea, który przyczynia się do lepszego nadmuchu gorącego powietrza pomiędzy komorami chłodnicy. Przegrzanie może uszkodzić silnik i wymagać kosztownych napraw.
8. Typowe usterki układu chłodzenia Fiata Albea. Jeśli wentylator nie działa po osiągnięciu temperatury krytycznej, najpierw należy sprawdzić bezpiecznik, a następnie sprawdzić sam wentylator Fiata Albea i integralność przewodów do niego. Ale problem może okazać się bardziej globalny, czujnik temperatury (termostat) mógł ulec awarii.
Działanie termostatu Fiata Albea sprawdza się w następujący sposób: silnik jest wstępnie nagrzany, przykłada się rękę do dolnej części termostatu, jeśli jest gorący, oznacza to, że działa.
Mogą pojawić się poważniejsze problemy: awaria pompy, chłodnica Fiata Albea przecieka lub zatyka się, pęka zawór w korku wlewu. Jeśli po wymianie płynu chłodzącego pojawiły się problemy, najprawdopodobniej winna jest śluza powietrzna.
Strona główna Naprawa elektroniki Motoryzacja
Cechy wyposażenia elektrycznego i systemu zarządzania silnikiem samochodu Fiat Albea (Dodatkowy)
Wyposażenie elektryczne samochodu Fiat Albea wykonane jest zgodnie z obwodem jednoprzewodowym, funkcję drugiego przewodu pełni karoseria.
Napięcie znamionowe sieci pokładowej wynosi 12,6 V; bezpieczniki służą do ochrony obwodów elektrycznych.
Wyposażenie elektryczne obejmuje akumulator (akumulator), prądnicę, rozrusznik, układy sterowania silnikiem, oświetlenie i sygnalizację świetlną, a także oprzyrządowanie i dodatkowe wyposażenie elektryczne. Rozważmy bardziej szczegółowo niektóre z wymienionych systemów (węzłów). na ryc. 1 przedstawia fragment obwodu elektrycznego samochodu z zespołami prądnicy, rozrusznika i stacyjki.
Ryż. Rys. 1. Fragment obwodu elektrycznego samochodu z zespołami prądnicy, rozrusznika i stacyjki
w tabeli. 1 przedstawia oznaczenie kolorystyczne przewodów montażowych wyposażenia elektrycznego samochodu Fiat Albea.
Tabela 1. Oznaczenie kolorystyczne przewodów montażowych wyposażenia elektrycznego samochodu Fiat Albea
Generator Samochód posiada trójfazowy alternator z wbudowanym prostownikiem diodowym krzemowym oraz zintegrowanym regulatorem napięcia. Jest przeznaczony do zasilania konsumentów samochodowych bezpośrednim prądem elektrycznym i ładowania akumulatora.
Strukturalnie generator składa się ze stojana i wirnika. Stojan wykonany jest w postaci pierścienia z oddzielnych, mocno sprasowanych blach stalowych. Po wewnętrznej stronie konstrukcji znajduje się uzwojenie stojana składające się z trzech cewek ustawionych względem siebie pod kątem 120°. Cewki tego uzwojenia są podzielone na trzy grupy, w każdej grupie są połączone ze sobą szeregowo, a grupy są połączone „gwiazdą” (niektóre wnioski z trzech grup są ze sobą połączone, podczas gdy inne są połączone z prostownikiem Wejście).
Napięcie wyjściowe generatora zależy od prędkości obrotowej wirnika, strumienia magnetycznego generowanego przez uzwojenie wzbudzenia, a także od natężenia prądu wzbudzenia. Zintegrowany regulator napięcia zapewnia stabilizację napięcia wyjściowego przy zmianie prędkości wirnika i obciążenia. Stabilizacja napięcia następuje w wyniku zmiany prądu w uzwojeniu wzbudzenia poprzez przełączenie obwodu zasilania uzwojenia wzbudzenia za pomocą regulatora napięcia. w tabeli. 2 przedstawiono przykłady najbardziej prawdopodobnych awarii generatora oraz ich przyczyny.
Tabela 2. Awarie generatora i ich przyczyny
Rozrusznik
Rozrusznik jest silnikiem elektrycznym prądu stałego z elektromagnetycznym przekaźnikiem trakcji i sprzęgłem jednokierunkowym. Rozrusznik jest zasilany w trybie rozruchu silnika bezpośrednio z akumulatora. Przyłożenie napięcia z grupy styków stacyjki do styku „50” przekaźnika trakcji rozrusznika powoduje przesuwanie sprzęgła jednokierunkowego wzdłuż osi rozrusznika za pomocą dźwigni z widełkami i tym samym mechanicznie łączy bieg na wałek rozrusznika z wieńcem zębatym koła zamachowego. W tym samym czasie styki przekaźnika trakcyjnego są zamknięte, a napięcie jest przykładane do uzwojenia twornika i stojana rozrusznika. w tabeli. 3 pokazuje typowe awarie powyższych węzłów i ich przyczyny.
Tabela 3. Typowe awarie układu rozruchowego silnika i ich przyczyny
Bloki bezpieczników Bezpieczniki znajdują się w skrzynkach przekaźników i bezpieczników znajdujących się w komorze silnika i we wnętrzu samochodu (rys. 2, 3).
Ryż. 2. Umiejscowienie skrzynki bezpieczników w komorze silnika
Ryż. 3. Lokalizacja skrzynki bezpieczników w samochodzie
Skrzynki bezpieczników są oznaczone prądem znamionowym. Wymieniając bezpiecznik na inny, należy użyć bezpiecznika o tej samej wartości znamionowej. Na wewnętrznej stronie pokryw skrzynek bezpiecznikowych naniesiono symbole graficzne bezpiecznika należącego do danego obwodu. Obwody chronione bezpiecznikami i ich wartości nominalne podano w tabeli. 4. Podłączenie różnych instalacji elektrycznych pojazdu, takich jak oświetlenie, zapłon, sygnalizacja świetlna, oprzyrządowanie itp. realizowane za pomocą wiązek przewodów ze złączami. Oświetlenie W skład systemu oświetlenia pojazdu wchodzą następujące elementy: — reflektory, światła obrysowe z kierunkowskazami, zespół regulacji reflektorów (elementy te są konstrukcyjnie połączone w reflektory przednie); — Przednie światła przeciwmgielne; - tylne reflektory blokowe, w skład których wchodzą światła przeciwmgielne, światła hamowania i światła cofania, światła kierunkowskazów; - oświetlenie wewnętrzne. Sterowanie oświetleniem odbywa się za pomocą przełączników wielofunkcyjnych umieszczonych na kolumnie kierownicy. Ewentualne awarie systemu oświetleniowego są często związane z awarią lamp i bezpieczników. W przypadku wymiany uszkodzonych lamp należy zamontować lampy o tej samej mocy (wskazanej w instrukcji obsługi pojazdu). W przypadku usterek związanych z oświetleniem pojazdu, w zestawie wskaźników zapala się lampka ostrzegawcza. W nowoczesnych modyfikacjach samochodu jednocześnie z lampką kontrolną na wyświetlaczu wielofunkcyjnym pojawia się komunikat informujący o awarii jednego z urządzeń oświetleniowych. Zestaw wskaźników i lampek kontrolnych obejmuje również wielofunkcyjny wyświetlacz, który wyświetla następujące informacje: lampka kontrolna); — informacje z komputera pokładowego (całkowity przebieg, średnia prędkość, zużycie benzyny itp.);
— menu ustawień; - Komunikat o błędzie; - data, aktualna godzina, temperatura zewnętrzna, przebieg (całkowity, dzienny); - informacje podczas diagnostyki. Komunikatom o usterkach wyświetlanym na wyświetlaczu wielofunkcyjnym towarzyszy ścieżka dźwiękowa i włączenie lampki ostrzegawczej w zestawie wskaźników. Wielopunktowy układ wtrysku paliwa Rozważ urządzenie, zasadę działania i diagnostykę wielopunktowego układu wtrysku paliwa w samochodach Fiat Albea. Pojazdy te wykorzystują rozproszony układ wtrysku dla norm toksyczności Euro-3.
Ryż. Rys. 4. Uproszczony schemat elektryczny wielopunktowego układu wtrysku paliwa samochodu Fiat Albea spełniający normę toksyczności Euro-3 z gamy modelowej 2008
na ryc. 4 przedstawia uproszczony schemat elektryczny wielopunktowego układu wtrysku paliwa samochodu marki Fiat Albea spełniającego normę emisji spalin Euro-3 z gamy modelowej 2008, z elektronicznym sterowaniem przepustnicą. Wielopunktowy system wtrysku jest kontrolowany przez elektroniczną jednostkę sterującą (ECU). Steruje dopływem paliwa, czasem zapłonu, obrotami biegu jałowego, układem chłodzenia silnika, sprzęgłem sprężarki klimatyzacji oraz generuje niezbędne sygnały do komputera pokładowego. Ponadto ECU zapewnia niezbędny stosunek mieszanki paliwowo-powietrznej w komorze spalania silnika. Ponadto ECU wymienia informacje ze standardowym alarmem (immobilizerem), aby uniemożliwić nieautoryzowane uruchomienie silnika. W systemie rozproszonego wtrysku paliwa w samochodzie stosowane są czujniki, które rejestrują ogólną charakterystykę danego węzła, z dalszą sygnalizacją do komputera. Stosowane są różnego rodzaju czujniki: potencjometryczne (rezystancyjne), elektromagnetyczne, piezoelektryczne i inne. Aby zmniejszyć toksyczność spalin w układzie sterowania silnikiem w samochodzie, w rurze wydechowej zainstalowany jest katalizator (katalizator), ma on na celu zmniejszenie zawartości szkodliwych chemikaliów w spalinach: tlenku węgla, węglowodorów i tlenków azotu .
Ryż. 5. Miejsca instalacji katalizatora i czujnika
na ryc. 5 pokazuje urządzenie katalizatora i lokalizację czujników. Strukturalnie składa się z cienkiej metalowej obudowy, zwykle ze stali nierdzewnej, oraz porowatej ceramicznej siatki (plaster miodu), której ścianki są pokryte metalami z grupy platynowców (platyną, palladem, rodem).
Sonda lambda (sonda lambda) montowana jest bezpośrednio w rurze wydechowej przed katalizatorem, a sonda diagnostyczna za katalizatorem. Za pomocą tych czujników ECU monitoruje wydajność konwertera i reguluje parametry mieszanki paliwowo-powietrznej. Działanie rozproszonego układu wtrysku paliwa w samochodzie Fiat Albia jest pod wieloma względami podobne do działania rozproszonego układu wtrysku paliwa w samochodach z rodzin VAZ-11183 Łada Kalina i VAZ-2170 Łada Priora. Pokładowy system diagnostyczny podczas pracy silnika stale monitoruje stan i działanie katalizatora, w przypadku awarii lub awarii, ECU włącza lampkę kontrolną awarii znajdującą się na tablicy rozdzielczej. Awarie katalizatora mogą być spowodowane kilkoma przyczynami: - Przerwy zapłonu w jednym lub kilku cylindrach spowodowane usterką mechanicznej części silnika, awarią wtryskiwaczy, układu zapłonowego; - stosowanie paliwa niskiej jakości. Podczas normalnej pracy całego systemu zarządzania silnikiem katalizator ma zasoby około 100 000 km.
Diagnostyka systemu wstrzykiwania portów, rozwiązywanie problemów Diagnostyka układu rozproszonego wtrysku paliwa samochodów Fiat Albea odbywa się w następującej kolejności: - odczytywanie kodów błędów z pamięci komputera; - usunąć kody błędów z pamięci komputera; - sprawdzić działanie silnika; - Rozwiązywanie problemów. Do diagnostyki można użyć specjalistycznego przenośnego testera diagnostycznego lub komputera osobistego wyposażonego w specjalistyczne oprogramowanie. Tester lub komputer podłącza się do złącza diagnostycznego znajdującego się w skrzynce przekaźników i bezpieczników w kabinie. na ryc. 6 przedstawia widok ogólny przyrządu diagnostycznego opartego na laptopie.
Ryż. 6. Narzędzie diagnostyczne do laptopa
Sprawdzenie elementów układu wtrysku do portu Sprawdzanie i rozwiązywanie problemów z elementami układu wtrysku rozproszonego należy rozpocząć od monitorowania napięcia na zaciskach akumulatora przy pracującym silniku, powinno ono mieścić się w zakresie 13,8 ... 14,2 V. Podczas sprawdzania i rozwiązywania problemów wyłącz wszystkie dodatkowe urządzenia ( oświetlenie, wentylator chłodnicy układ chłodzenia nie może działać, gdy samochód jest wyposażony w klimatyzację należy ją również wyłączyć, należy wyłączyć wbudowany sprzęt muzyczny itp.). Następnie kody usterek są odczytywane, wyszukiwane i eliminowane. Poniżej przykładowe awarie i kody błędów niektórych elementów wielopunktowego układu wtrysku pojazdu.
Czujnik ciśnienia powietrza / temperatury (kody błędów P0105-P0108, P0110-P0113) Ta połączona jednostka składa się z czujnika ciśnienia i czujnika temperatury. Montuje się go bezpośrednio w strumieniu powietrza przed rurą przepustnicy. Czujnik ciśnienia jest typu barometrycznego, mierzy różnicę między ciśnieniem atmosferycznym a ciśnieniem w rurze wlotowej. Czujnik posiada liniową charakterystykę zależności napięcia wyjściowego (0,4....4,5 V) od mierzonego ciśnienia (0,025....0,100 MPa). ECU na podstawie odczytów czujnika ocenia obciążenie silnika i koryguje kąt wyprzedzenia zapłonu. Temperatura powietrza w kolektorze dolotowym jest rejestrowana przez czujnik temperatury. Czujnik ten jest typu rezystancyjnego, jego rezystancja zmienia się w zależności od temperatury powietrza - przy niskich temperaturach czujnik ma dużą rezystancję. Odczyty czujnika temperatury powietrza są wykorzystywane przez ECU do ustawienia kąta wyprzedzenia zapłonu. Konstrukcyjnie czujnik temperatury jest wbudowany w obudowę czujnika ciśnienia. W przypadku awarii części barometrycznej czujnika, ECU ustawia standardową wartość ciśnienia.
Czujnik temperatury płynu chłodzącego (kody błędów P0115-P0118) Czujnik ten montowany jest w przewodzie układu chłodzenia, obudowa czujnika znajduje się bezpośrednio w dopływie płynu chłodzącego silnik. Czujnik to termistor. ECU oblicza temperaturę na podstawie spadku napięcia na czujniku, wysoki poziom napięcia odpowiada zimnemu silnikowi, a niski poziom napięcia - ciepłemu. Czujnik jest sprawdzany za pomocą omomierza, podczas gdy złącze czujnika jest odłączone. Rezystancja czujnika powinna mieścić się w zakresie 0,5 ... 1,5 kOhm. Czujnik położenia przepustnicy (kody błędów P0120-P0123) Czujnik ten jest typu potencjometrycznego, jest montowany na korpusie korpusu przepustnicy i połączony mechanicznie z osią korpusu przepustnicy rury. Rezystancja czujnika zmienia się w zależności od kąta otwarcia przepustnicy. Manifestacja nieprawidłowego działania czujnika może być różna: niestabilna praca silnika na biegu jałowym, brak wzrostu prędkości obrotowej silnika po wciśnięciu pedału przyspieszenia itp. W przypadku awarii czujnika położenia przepustnicy, ECU rejestruje kod błędu i automatycznie ustawia nominalną prędkość obrotową silnika w kolejności w celu zapewnienia ruchu samochodu do najbliższej stacji obsługi. Czujnik tlenu (kody błędów P0130-P0135) i diagnostyczny czujnik tlenu (kody błędów P0136-P0141) Czujnik tlenu zawiera czuły element zdolny do generowania napięcia w zakresie 55 ... 980 mV, w zależności od zawartości tlenu w spalinach i temperatury czułego elementu. Aby szybko nagrzać czuły element czujnika po uruchomieniu silnika i osiągnięciu ustawionej temperatury, czujnik zawiera element grzejny sterowany przez ECU. Nominalna temperatura robocza sondy lambda to ZOSGS. Korpus katalizatora zamknięty jest ekranem ochronnym wykonanym ze stopów aluminium; takie rozwiązanie konstrukcyjne przyjęto w celu zachowania wymiany ciepła i bezpieczeństwa pożarowego. Podczas pracy czujnika tlenu jego napięcie wyjściowe zmienia się od niskiego (85...250 mV) do wysokiego (680...950 mV). Niski poziom napięcia odpowiada ubogiej mieszance (obecność tlenu w spalinach), a wysoki poziom odpowiada bogatej mieszance (niska zawartość tlenu). Napięcie wyjściowe diagnostycznej sondy lambda na sprawnym konwerterze musi mieścić się w zakresie 600 ... 800 mV. Pierwszymi oznakami nieprawidłowego działania czujnika tlenu może być wzrost zużycia paliwa i pogorszenie dynamiki samochodu, możliwa jest niestabilna praca silnika na biegu jałowym. Czujnik położenia wału korbowego (kody błędów P0335 - P0344) Czujnik położenia wału korbowego jest typu elektromagnetycznego, jest zainstalowany na pokrywie napędu wałka rozrządu w odległości 1 ± 0,5 mm od górnej krawędzi zębów koła pasowego wału korbowego.
Koło pasowe wału korbowego ma 58 zębów ułożonych w okrąg. Gdy wał korbowy obraca się, zęby dysku zmieniają pole magnetyczne czujnika, tworząc impulsy, które nie są podawane do komputera. Awarie czujnika są często związane ze zwiększeniem szczeliny między czujnikiem a wierzchołkami zębów koła pasowego lub z uszkodzeniem samego czujnika. Awarie układu paliwowego Układ zasilania paliwem obejmuje elektryczną pompę paliwową, zespół szyny paliwowej z czterema wtryskiwaczami, regulator ciśnienia paliwa i filtr paliwa. Pracą elektrycznej pompy paliwa i wtryskiwaczy steruje ECU. Elektryczna pompa paliwowa typu turbinowego, zawiera czujnik poziomu paliwa. Kod błędu układu zasilania paliwem P0185-P0193. Listwa wtryskowa to wydrążony pręt z wtryskiwaczami i zamontowanym na nim regulatorem ciśnienia. Dysze montowane są z jednej strony w rampie, a z drugiej strony w otworach rur dolotowych, szczelność połączeń zapewniają pierścienie uszczelniające. Konstrukcja wtryskiwacza to elektrozawór sterowany sygnałem z ECU. Przez ten zawór paliwo jest wtryskiwane pod ciśnieniem do rury wlotowej. Kod błędu dla działania wtryskiwaczy P0200-P0214.
Podczas diagnozowania układu zasilania paliwem konieczne jest sprawdzenie integralności bezpieczników nr 4 i 6 znajdujących się w przekaźniku i bloku bezpieczników w komorze silnika.
Literatura 1. A. Tyunin. „Diagnostyka elektronicznych układów sterowania silnikami samochodów osobowych”, „SOLON-PRESS”, 2007. 2. N. Pchelintsev. „Działanie modułu elektronicznego przewodu przepustnicy do systemów sterowania silnikiem „Euro-3” i „Euro-4”, „Naprawa i obsługa”, 2009, nr 8, s. 46-49. 3. N. Pczelincew. „Diagnostyka układu sterowania silnikiem samochodów VAZ-11183 „Łada Kalina” i VAZ-2170 „Lada Priora””. „Naprawa i serwis”, 2008, nr 2, s. 43-48.
