W ponad 20 krajach zlokalizowane są zakłady produkcyjne, ośrodki badawcze, stowarzyszenia projektowe i przedsiębiorstwa inżynieryjne tego koncernu. Chociaż kraje są różne, jasne jest, że korzenie tej struktury mają korzenie japońskie.

Program i struktura Nissana

Japonia, w której montowany jest Nissan Almera, od zawsze kojarzona była z takimi pojęciami jak pracowitość, przyzwoitość, uczciwość i to wyróżnia ogromny zespół, który liczy 224 tys. pracowników rozlokowanych na całym świecie.

Fuzja dwóch najpotężniejszych gigantów Nissana i Renault w szczytowym momencie kryzysu w 1999 roku była impulsem do wzrostu gospodarczego, a ratingi koncernu zasłużenie stale rosły w górę. Towarzyszyły temu nowe programy, które zostały wdrożone terminowo i kompetentnie. Pozwoliły koncernowi przetrwać kryzys przy minimalnych stratach.

Program (Nissan Production Way) jest rdzeniem całego procesu produkcyjnego. Będąc swoistym zbiorem zasad dla pracowników koncernu, nakazuje doprowadzenie produkcji każdego samochodu do perfekcji.

Program ten integruje możliwości materiałów, sprzętu i zasobów ludzkich, prezentując konsumentowi produkty, które go interesują.

Program NPW zakłada badanie potrzeb klientów i łącząc je z możliwościami materiałowymi unowocześnia produkcję. Dzięki temu programowi jakość produktów, niezależnie od tego, gdzie znajduje się zakład produkcyjny, zawsze pozostaje doskonała, czy to w Hiszpanii, Anglii, Rosji czy samej Japonii.

Siedziba koncernu Nissan znajduje się na japońskich wyspach w Jokohamie, rozwiązania projektowe powstają w stolicy Wielkiej Brytanii, a projektowanie i wdrażanie nowych modeli Nissana prowadzone jest w angielskim centrum badawczym Cranfield. Zakłady fabryczne do montażu nowych samochodów znajdują się również w Wielkiej Brytanii, w mieście Sunderland z portem morskim, co jest bardzo wygodne dla dostaw do USA i krajów europejskich.

Zakłady montażowe Nissana

Jednym z głównych przedsiębiorstw w Europie produkujących Almerę jest fabryka zlokalizowana w Anglii w mieście Sunderland. Gdy na początku lat 80. zamknięto stocznie i kopalnie węgla zlokalizowane w północno-wschodniej Wielkiej Brytanii, a bezrobocie gwałtownie wzrosło, ówczesny rząd zdecydował się na współpracę z Japonią. Przedstawiciele Kraju Kwitnącej Wiśni nie zawiedli, wybierając obszar z dobrze rozwiniętą infrastrukturą i bogatym przemysłem. Nissan Motor Manufacturing w Sunderland zatrudnia 4000 osób iw 2004 roku świętował pierwszy milion pojazdów marki.

Jeśli mówimy o Nissanie Almera Classic, to wydanie takiego modelu odbywa się obecnie tylko w Japonii i Rosji. W brytyjskim Sunderlandzie wstrzymano jego wypuszczanie i przerzucono się na bardziej obiecujący model – Note. Jeszcze wcześniej południowokoreańska firma Samsung zrezygnowała z produkcji Nissana Almera Classic w 2013 roku, tłumacząc to niewystarczającymi możliwościami dostarczania gotowych produktów i wysokimi kosztami robocizny.

Dla Rosji jest to bardzo znaczące, nasz kierowca raczej nie odmówi tak niezawodnego i stosunkowo niedrogiego samochodu. Teraz w gamie Nissana ten przedstawiciel modelu Classic pozostał w liczbie pojedynczej.

Całkiem budżetowa cena pomogła zepchnąć naszą Ładę Kalinę na dalszy plan i wraz z Renault Loganem, chińskim Amuletem i niejako amerykańskim Chevroletem Lanosem obniżyć poprzeczkę sprzedaży tego rosyjskiego auta. Taka zmiana „pomogła” Almere natychmiast zdobyć przeciwnika w obliczu Kia Spectra.

Po zmianie wyglądu japońscy projektanci nadali mu pewną awangardową stylistykę, przez co nie jest tak oryginalny jak dawna Almera, a samochód zaczął przypominać Volkswagena Passata B5 z taką samą strukturą optyki, maską i kształtem osłony chłodnicy. Pomimo wrażenia, jakie wywołała taka zmiana wyglądu, styl Almera Classic, jak poprzednio, jest wierny swoim klasycznym formom, które tak bardzo lubili rosyjscy kierowcy.

Rosyjskie zakłady produkcyjne

W 2009 roku nasz kraj otworzył przedsiębiorstwo Nissan Manufacturing Rus, które produkuje modele koncernu Nissan, cieszące się dużym zainteresowaniem na rynku rosyjskim. Zakład znajduje się w pobliżu wsi Shushary pod Petersburgiem i specjalizuje się wyłącznie w produkcji Teana, X-Trail i Murano.

Od 2013 roku Almera Classic jest montowana w zakładzie Volzhsky w Togliatti. Po otwarciu produkcji Nissana Almera Classic w koncernie AvtoVAZ wielu kierowców, znających jakość wykonania w przedsiębiorstwach krajowych, zakładało, że samochody będą produkowane z niedoskonałościami.

Ale nasi inżynierowie byli w stanie odwrócić tę opinię, wykonując lepszy montaż niż ich angielscy odpowiednicy z Sunderlandu.

Opracowali nawet pewne zmiany, które pomogły Almere Classic dostosować się do rosyjskich realiów drogowych.

Wniosek

Wszystkie samochody produkowane przez japoński koncern Nissan to samochody piękne i nietuzinkowe. Nawet proste modele budżetowe wyróżniają się doskonałym designem, dobrym komfortem i wysokiej jakości materiałem. Było to możliwe dzięki polityce cenowej firmy, która utrzymuje jej ceny poniżej cen firm konkurencyjnych. Nissan Almera Classic, wyprodukowany specjalnie dla Rosji, wyróżnia się doskonałością techniczną i wysokiej jakości montażem.

Większość rosyjskich konsumentów chce kupić idealny, wygodny i jednocześnie niedrogi samochód. Dziś ten segment rynku jest dość zróżnicowany, a jego honorowe miejsce zajął sedan Nissan Almera. Za niewielką cenę kupujący otrzyma samochód znanej marki, który jest również bezpieczny i niezawodny. Model długo pojawiał się na światowym rynku. Pierwsza generacja samochodu ujrzała świat w 1995 roku i przez cały ten czas zostały wypuszczone cztery generacje modelu. Wielu fanów marki jest zainteresowanych pytaniem: gdzie jest montowany Nissan Almera na rosyjski rynek krajowy?

Pierwszy montowany w Rosji sedan zjechał z linii montażowej w mieście Togliatti w fabryce AvtoVAZ w 2012 roku (lipiec). Wtedy był to dopiero początek próbnego montażu samochodu, za kilka miesięcy planowano rozpocząć masową produkcję, a na początku przyszłego roku samochód miał oficjalnie pojawić się na rynku rosyjskim jako prawdziwy „rosyjski”. Ale w tym samym 2012 roku zarząd ogłosił, że rozpoczęcie sprzedaży zostało przesunięte na wiosnę przyszłego roku. Podstawowa wersja Nissana Almera kosztuje 429 000 rubli. Bardziej wyrafinowana wersja sedana będzie kosztować klientów 565 000 rubli. W naszym kraju samochód tego modelu produkowany jest na bazie Nissana B0 i Nissana Bluebird Sylphy.

Oficjalni dealerzy oferują Almerę rosyjskim nabywcom z pięcioma opcjami elektrowni. Objętości silnika wahają się od 1,5 litra. do 2,0 litra.

Gdzie jeszcze jest montowany sedan Almera?

Nissan słynie ze swoich samochodów na całym świecie. Koncern dba o jakość i bezpieczeństwo każdego konsumenta. Samochody marki Nissan od wielu lat zajmują wiodącą pozycję zarówno na rynku krajowym, jak i europejskim. Zakład produkcyjny Nissana Almera znajduje się w:

• Wielka Brytania (Sunderland);
• Japonia (tu też powstają oryginalne części do tego modelu samochodu);
• Rosja (Togliatti).

Dla wielu konsumentów ważne jest, gdzie produkowany jest Nissan Almera, ponieważ od tego będzie zależeć niezawodność i poziom bezpieczeństwa użytkowanego pojazdu.

Jakość wykonania

W Rosji można kupić sedana Nissan Almera w wersji z napędem na wszystkie koła, z CVT lub z czterobiegową automatyczną skrzynią biegów. Ponieważ samochód jest produkowany z uwzględnieniem eksploatacji na rosyjskich drogach, producent musiał wziąć pod uwagę wszystkie niuanse podczas montażu. Ale krajowi właściciele rosyjskiej Almery narzekają na pojazd. W zasadzie źle mówią o twardym plastiku zainstalowanym w kabinie. Podobno łatwo się rysuje, a po chwili od zakupu auta zaczyna nieprzyjemnie piszczeć.

Istnieją negatywne recenzje na temat wygłuszenia sedana. Chociaż samochód został opracowany specjalnie dla Rosji, podczas podróży robi się bardzo głośno w kabinie. Prawdopodobnie młoty i monterzy nie uwzględnili tego ważnego punktu w testach auta. Przez pewien czas model ten był montowany w fabryce w Korei Południowej. Nie było żadnych skarg ze strony właścicieli na jakość tego montażu. Ale produkcja samochodu w domu została wstrzymana w 2013 roku. Głównym tego powodem był kosztowny eksport części do samochodu i wysoka cena za pracę. Kupując „koreański”, zwróć uwagę na to, skąd został wyprodukowany Nissan Almerai i skąd został sprowadzony.

Według statystyk rosyjskich agencji analitycznych samochody Nissana należą do najpopularniejszych i najbardziej lubianych na krajowym rynku. A co najważniejsze, rosyjski rynek zbytu jest również największy dla producenta tych pojazdów.

Rosja pewnie wchodzi do pierwszej trójki krajów, wśród całej sprzedaży na światowym rynku producenta samochodów. I oczywiście nasi obywatele są zainteresowani pytaniem - gdzie jest Nissan montowany dla Rosji i jak wysokiej jakości jest ten lub inny sprzęt.

Wśród modeli uwielbianych przez naszych kierowców warto wyróżnić: Qashqai, Almera, Note, Murano, X-T rail, Teana, Navara, Juke, GT-R itp.

Oprócz samochodów osobowych Nissan produkuje również modele komercyjne, które cieszą się nie mniejszym zainteresowaniem. Na rynku krajowym dobrze sprawdziły się Cabstar i HP-300.

Niektóre z powyższych modeli są montowane w Rosji. Ale udział samochodów wyprodukowanych w naszym kraju nie przekracza 30%. Zasadniczo samochody dostarczane są z zagranicy.

Ogólne informacje o samochodach Nissan

Przed zakupem nowego samochodu tej marki prawie każda osoba zadaje uczciwe pytanie: „Gdzie Nissan jest produkowany dla Rosji?”

Ale rzeczywiście kupno samochodu dla naszego konsumenta to bardzo ważny krok, który wymaga starannego przygotowania i zebrania wszystkich informacji. Przede wszystkim powinieneś wiedzieć, że na świecie jest tylko 8 fabryk produkujących sprzęt Nissana, a 2 z nich znajdują się w Rosji. Ale najpierw najważniejsze.

Zakłady importujące Nissana do Rosji:

Główna produkcja zlokalizowana w Japonii.

Fabryka Samsunga, Korea Południowa.

Fabryka Nissana, Hiszpania.

Fabryka zlokalizowana w Wielkiej Brytanii, a dokładniej w mieście Sunderland.

Oprócz tych 4 branż nie ma innych fabryk dostarczających produkty na rynek krajowy!

Produkcja Nissana w Rosji

Od 2009 roku Nissan jest montowany dla kierowców w Rosji w ich ojczyźnie. Właśnie w tym roku otwarto pod Petersburgiem zakład o charakterystycznej nazwie „Nissan Manufacturing Rus”. Organizuje montaż takich modeli jak: Teana, Murano i X-Trail.

Lista przedsiębiorstw produkujących samochody Nissan w Rosji:

Nissan Manufacturing Rus, Petersburg;

Koncern „AvtoVAZ”, Togliatti.

W Volga Automobile Plant sojusz Renault-Nissan jest jednym z głównych udziałowców.

Wraz z Rostec i Renault, japoński producent definiuje koncepcję rozwoju, mianuje top managerów i rozdziela ewentualne zyski.

Cóż, spróbujmy teraz dokładnie zrozumieć, gdzie są produkowane konkretne modele Nissana na rynek rosyjski, skąd samochody trafiają do dealerów i salonów samochodowych.

W sumie na rynku krajowym w 2016 roku oficjalnie zaprezentowano 12 modeli producenta. W ofercie znajdują się miejskie subkompaktowe samochody, klasyczni pracownicy państwowi, poważne crossovery, a nawet sportowe coupe.

Almer

Ta marka samochodów należy do modeli budżetowych.

Rozpoczęcie produkcji sięga 1995 roku i trwa do dziś. „Almera” szczególnie lubi naszych obywateli, przede wszystkim za swoją dostępność, łatwość obsługi i stylowy wygląd.

Od 2012 roku samochód był montowany w mieście Togliatti w AvtoVAZ, co nie przynosiło mu korzyści.

W wersji krajowego montażu „Almera” straciła szereg części, które tak korzystnie wyróżniały ją na rynku wśród innych samochodów. Kiedyś wywołało to skrajne oburzenie wśród kupujących.

Ponadto Almera była produkowana do 2013 roku w Korei Południowej, a wielu klientów Nissana preferowało model tylko w tym montażu.

Kaszkaj

A Qashqai jest bezwarunkowym uczestnikiem rankingów sprzedaży wszystkich crossoverów sprzedawanych w Rosji i zawsze zajmuje najwyższe pozycje.

Od 2007 roku w naszym kraju sprzedano ponad 2 miliony sztuk tego modelu. Producent bacznie obserwuje, że trend na wysoką sprzedaż utrzymuje się i dlatego stale wzbudza zainteresowanie autem.

Co kilka lat Qashqai przechodzi „tuning”, a nawet zmienia się z pokolenia na pokolenie. Czasami zmiany wydają się niezauważalne, a czasami bardzo zmieniają samochód. Eksperci rynku samochodowego zauważają jednak, że z każdą nową wersją samochód staje się:

większy (całkowite wymiary stają się nieco szersze i dłuższe)

wygodniejszy

bardziej praktyczne

Nissan Qashqai jest produkowany tylko w Wielkiej Brytanii i tylko w wersji z silnikiem benzynowym.

Dlatego krajowy kierowca nie musi wiele wybierać. Z jednej strony to dobrze – brytyjski montaż jest dość wysokiej jakości. Z drugiej strony lokalizacja produkcji może prowadzić do obniżenia kosztów.

Juke

Początkowo „Garbus” był skierowany do zaawansowanej młodzieży, która chce wyróżnić się z tłumu, ze względu na nietypowy design i inżynierię.

Ale w Rosji ten model stał się popularny i najlepiej sprzedający się wśród kobiet.

O tak, to chyba ulubiony model, dość nietypowy design i wyrazista moc auta coraz bardziej podbija serca dziewczyn prowadzących aktywny tryb życia.

Wystarczy rzut oka na Juke, by stwierdzić, że ten model nie nadaje się na wiejskie drogi i strome zbocza.

Pomimo karoserii z napędem na wszystkie koła i wysokiej pozycji kierowcy, auto przeznaczone jest do jazdy po mieście.

Juke nie jedzie do Rosji - można go kupić tylko produkcji japońskiej lub brytyjskiej.

Micra

Samochód Micra oczywiście nie jest dla każdego. W Rosji model nie jest bardzo poszukiwany.

Jednocześnie jednak jest absolutnym rekordzistą wśród samochodów Nissana pod względem sprzedaży na całym świecie, ponieważ odnosi się do: Europejska klasa kompaktowa.

Mała, kompaktowa i niezwykle ekonomiczna maszyna jest produkowana w Wielkiej Brytanii i Japonii. Podobnie jak poprzedni model, ta maszyna jest bardzo popularna wśród kobiet. W Japonii samochód ten znany jest jako Nissan March.

Projekt samochodu został opracowany przez Japonię, a wnętrze europejskiego studia projektowego.

Uwaga

Od momentu pojawienia się modelu na krajowym rynku samochodowym, samochód stał się samochodem rodzinnym i zdobył swoją niszę wśród kupujących. Ta maszyna jest produkowana od 2004 roku.

Jeśli wierzyć opiniom w Internecie - ten samochód jest dość łatwy w obsłudze i, o dziwo, bardzo przestronny.

Od 2006 roku Note jest stale ulepszany i uzupełniany o nowe detale technologiczne. Wyprodukowano w Wielkiej Brytanii, więc tak naprawdę nie musisz wybierać.

I tak, jest również bardzo popularny wśród naszych ukochanych kobiet!

X-Trail

Xtrail to jeden z pierwszych modeli japońskiego koncernu.

Ale nawet teraz pojazd nie stracił na aktualności, ponieważ jest stale odnawiany i aktualizowany przez generacje.

Duży SUV 4x4 jest znany na całym świecie. Jest również bardzo popularny w Rosji. Dlatego zrozumiałe jest zainteresowanie kierowców pytaniem, gdzie montowany jest Nissan X-Trail na rynek rosyjski.

Model jest uważany za rodzinny i cieszy się dużym zainteresowaniem na rynku krajowym. Z każdą nową modyfikacją Xtrail przechodzi „tuning”: dodają mocniejszy silnik, poprawiają wygląd, zwiększają komfort i bezpieczeństwo.

Samochód jest montowany w Rosji, w fabryce w Petersburgu.

Jednak ci, którzy nie boją się używanych samochodów, mogą poszukać Nissana X-Trail wyprodukowanego w Japonii przed 2009 rokiem.

Nawara

Jedyny pickup japońskiego giganta samochodowego jest produkowany i dostarczany na krajowy rynek samochodowy z Hiszpanii. Ogólnie rzecz biorąc, ten samochód jest uważany za „sportową” ciężarówkę.

Ta maszyna jest produkowana od dawna, od 1997 roku.

Model ma różne typy sylwetki, dlatego zalecamy zapoznanie się z każdym z osobna.

Według opinii jest to bardzo wygodny i bardzo pojemny model, świetna opcja dla osób mieszkających na wsi. Idealny do wielu rodzajów transportu ładunków.

Murano

Klasyczny crossover pochodzi z Japonii lub jest montowany w Rosji (w fabryce w Petersburgu). Tak więc krajowy konsument ma wybór, który Murano wybrać.

Producent zapewnia, że ​​auto w niczym nie ustępuje konkurentowi BMW X5, ale jest znacznie tańsze. Czy ci się to podoba, czy nie, każdy może oceniać samodzielnie.

Trochę historii – pewnie nie wiecie, ale nazwa samochodu pochodzi od wyspy Murano, która znajduje się we Włoszech. Sądząc po recenzjach, samochód jest dość popularny w Rosji, a poza tym uważany jest za „modny”.

Patrol

Maszyna to prawdziwa „bestia”, specjalnie zaprojektowana do pokonywania trudnych wiejskich dróg.

SUV doskonale radzi sobie w każdych trudnych warunkach drogowych, dosłownie działa na zużycie.

Po wielkiej zmianie pokoleniowej, która miała miejsce w 2004 roku, technika ta może pochwalić się nie tylko zdolnościami do jazdy na nartach i doskonałymi parametrami technicznymi, ale także elegancją linii i wewnętrznym komfortem.

Jeśli wcześniej samochód był surowym i funkcjonalnym SUV-em, teraz jest to dobry i wysokiej jakości samochód dla każdego.

„Patrol” pochodzi z Japonii, gdzie jest produkowany na cały światowy rynek.

Dlatego jakość powinna być ostatnią rzeczą, o którą należy się martwić.

Pionier

Pełnowymiarowy crossover z przestronnym wnętrzem produkowany jest od 1984 roku, ale nadal zadziwia wysokimi ocenami i wynikami sprzedaży.

To auto dla tych, których interesuje mocny i reprezentacyjny model do poruszania się po mieście i w lekkich warunkach terenowych.

Do 2014 roku pojazd trafiał do dealerów w Rosji z Hiszpanii. Ale wtedy montaż zlokalizowano w zakładzie w Petersburgu. Jak dotąd nie ma specjalnych różnic, a nasi współobywatele chętnie kupują rodzimego Pathfindera.

Teana

Tiana - odnosi się do liderów sprzedaży na rynku rosyjskim.

Popularność zdobywała od momentu pojawienia się na rodzimym rynku (2007) i stale rośnie. Do czasu uruchomienia zespołu przenośników w Petersburgu Tiana była produkowana i dostarczana przez japońskie przedsiębiorstwo.

Wszystkie samochody wyprodukowane przed 2009 rokiem są „czysto” japońskimi. W innych krajach Tiana jest produkowana w fabrykach w Japonii i Tajlandii.

Prześlij prośbę o jazdę próbną

Znaczenie pytania, gdzie montowany jest Nissan Almera, powstało w związku z rozpoczęciem produkcji samochodów tej firmy w zakładach produkcyjnych przedsiębiorstwa AvtoVAZ. To nie jedyne przedsiębiorstwo Nissana w Rosji, ale fabryka w Petersburgu produkuje crossovery Murano, X-Trail i Teana.

Produkcja Nissana Almera rozpoczęła się w Rosji w AvtoVAZ dopiero w 2012 roku, zanim samochody były produkowane w jednej z najlepszych fabryk w Korei Południowej w mieście Busan. Ten model jest produkowany tam i teraz.

Fabryka samochodów AvtoVAZ.

Linia technologiczna, na której produkowany jest Nissan Almera, jest w stanie wyprodukować do 70 tys. samochodów rocznie. Jednocześnie produkcja i sprzedaż samochodów w 2013 roku nie przekroczyła 64 tys. aut i spadła o 20% w porównaniu do 2012 roku.

Nissan kilkakrotnie wyrażał niezadowolenie z jakości produkowanych samochodów, ale istota tych twierdzeń nie została nigdzie określona. Części są obecnie dostarczane zgodnie z harmonogramem.

Wśród niedociągnięć samochodów montażowych tego zakładu można wymienić:

• W samochodach z pierwszych partii zauważono obce dźwięki szczegółów wnętrza. Później te wady zostały wyeliminowane.
• Działanie automatycznej skrzyni biegów może w nieprzewidywalny sposób reagować na zmniejszenie dopływu paliwa, zapewniając intensywne hamowanie silnikiem.
• Samochód wymaga uwagi natychmiast po zakupie, ponieważ wady auta w przedsprzedaży można znaleźć pod dostatkiem: przelew oleju silnikowego, niedokręcone śruby kół, różnica ciśnień w kołach.
• W niektórych przypadkach odnotowuje się uderzenia w zawieszenie, które mogą być spowodowane luźnymi drążkami amortyzatora.
• Wewnętrzny system przepływu powietrza może mieć luźne połączenia między rurami kanału powietrznego;
• Podczas docierania nie tylko nieznacznie wzrasta zużycie paliwa, ale również obroty biegu jałowego silnika mogą się zmieniać.
• W samochodzie może brakować okładzin tylnych nadkoli.

Jedną z możliwych skarg jest niewygodny fotel kierowcy, w którym podparcie lędźwiowe nie jest rozwinięte, ale dotyczy to foteli z Renault Logan. Może później fotel zostanie wymieniony.

Nie różnią się one wytrzymałością zderzaka, gdzie przy małym prześwicie cierpią po nieoczekiwanym kontakcie z krawężnikiem.

Fabryka samochodów Nissan w Korei Południowej

To przedsięwzięcie jest wspólnym pomysłem Renault i Nissana z koreańską firmą Samsung. Firma produkuje kilka modeli, w tym Almerę. Moce produkcyjne po inwestycjach mają w 2014 roku wzrosnąć do 80 tys. samochodów rocznie. Dodatkową wydajność można uzyskać dzięki sąsiedniej produkcji z Ssang Yong.

Wiele aut tego producenta trafia do nas z drugiej ręki, ale jest sporo aut w wieku od 3 do 5 lat. Właściciele zwracają uwagę na energochłonne zawieszenie, doskonale zmontowane wnętrze i obszerny bagażnik. Silnik benzynowy 1.6 jednostki napędowej wyróżnia się dobrą niezawodnością (na przykład zamiast paska rozrządu zainstalowany jest łańcuch) i umiarkowanym apetytem pod względem zużycia paliwa.

Nie ma znaczących skarg na montaż auta.

Nissan Almera Classic (indeks fabryczny B10) jest oferowany w Rosji od 2006 roku. Samochód był montowany w fabryce Renault Samsung Motors w Busan (Korea Południowa). Produkcja Nissana Almera Classic rozpoczęła się w 2002 roku pod nazwą Renault Samsung SM3, którego odnowiona wersja była sprzedawana w Rosji. Samochód oparty jest na platformie N16 Pulsar (Nissan Almera).

Silniki

Nissan Almera Classic był wyposażony w montowany poprzecznie 16-zaworowy silnik wtryskowy o pojemności 1,6 litra (107 KM) - indeks fabryczny QG16DE. Nie ma poważnych problemów z jednostką napędową. Napęd łańcucha rozrządu, o zasobach co najmniej 200 - 300 tys. Km. Ale ostatnio młode Almera Classics doświadczyły rozciągania łańcucha, aw rezultacie awarii trakcji po zwolnieniu gazu i ponownym wciśnięciu pedału przyspieszenia. Powodem jest niska jakość użytych łańcuchów. Przypadki rozciągania powstały na przebiegu 40 - 80 tys. Km. Aby go wymienić, będziesz musiał zapłacić około 10 000 rubli.

Jeśli silnik zaczął się gaśnie natychmiast po uruchomieniu (po 140 - 180 tys. Km), najprawdopodobniej problem dotyczy czujnika położenia wałka rozrządu, który należy obrócić zgodnie z ruchem wskazówek zegara.

Pompa benzynowa (6-7 tysięcy rubli) żyje co najmniej 150-200 tysięcy km, potem zaczyna brzęczeć, a silnik nie uruchamia się po raz pierwszy. Jeśli występują spadki prędkości i spadki przyczepności, filtr paliwa może być zatkany.

Z biegiem czasu właściciel Nissana Almera Classic może zauważyć, że wentylatory chłodnicy „młócą” od momentu włączenia zapłonu do jego wyłączenia – niezależnie od tego, czy silnik jest zimny, czy ciepły. Przyczyną choroby jest utrata kontaktu z powodu zerwania drutu, który ma zbyt sztywną izolację i krótki odcinek między miejscami zagięcia wiązki.

Po 100 - 150 tys. km może być konieczna wymiana tłumika. Powodem jest niska jakość metalu oraz brak kanału odprowadzającego skropliny wynikające z krótkich podróży. Pierwsze oznaki to pojawienie się małych otworów na dnie puszki tłumika, z których „kapienie” woda.

Transmisja

W Almerze Classic zainstalowano dwa rodzaje skrzynek: 5-biegową manualną i 4-biegową automatyczną.

Często w nowych samochodach właściciele stwierdzili, że do ręcznej skrzyni biegów wlewa się niewystarczającą ilość oleju - tylko 1,5 litra zamiast zalecanych 3 litrów. Wieloletnia praca w warunkach głodu olejowego znacznie skróciła żywotność skrzyni.

Po 60 - 100 tys. km może pojawić się hałas w manualnej skrzyni biegów ze względu na łożysko wału wyjściowego. Dostawcą problematycznych łożysk jest chiński producent KOYO. Rozmyte zmiany biegów mogą pojawić się po 90 - 140 tys. km. Czasami problem można rozwiązać, odpowietrzając sprzęgło. Sprzęgło przejeżdża co najmniej 140 - 180 tys. Km. Wymiana będzie wymagać 8-10 tysięcy rubli.

W samochodach sprzed 2008 roku zdarzały się przypadki wycieku pompy sprzęgła z powodu uszkodzenia plastikowej złączki. Zdarza się to częściej zimą. Aby tego uniknąć, konieczne jest ściśnięcie plastikowej złączki za pomocą zacisku.

W „mechanice” nie zawsze można łatwo włączyć bieg wsteczny. Ta cecha jest spowodowana brakiem synchronizatora, w wyniku czego kierowca słyszy „chrupnięcie”. Tu nie ma nic strasznego, trzeba się zatrzymać i spróbować jeszcze raz, albo spróbować włączyć wsteczny trzeci bieg.

Zasób automatycznej skrzyni biegów przed pierwszą naprawą wynosi co najmniej 150 - 200 tys. Km. Właściciele często skarżą się na „kopnięcia” lub wstrząsy, które pojawiają się podczas przełączania z 1. na 2. na wciąż zimnej skrzyni z przebiegiem ponad 60 - 100 tys. Km. Ponadto po 120-160 tys. Km czasami obserwuje się „poślizg” przy przełączaniu z 2. na 3. bieg.

Zewnętrzny przegub CV przebiega co najmniej 80 - 120 tys. Km, wewnętrzny - 160 - 200 tys. Km.

Podwozie

W przypadku zawieszenia Nissana Almera Classic producent wyraźnie zaoszczędził pieniądze, wyłączając przedni stabilizator ze swojego projektu, zachowując jednocześnie wszystkie niezbędne punkty mocowania technologicznego. Element ten może odegrać ważną rolę podczas ostrego manewru samochodu w krytycznej sytuacji, np. podczas objeżdżania nagle powstałej przeszkody. Wielu właścicieli samodzielnie instaluje stabilizator. Koszt zestawu to około 4 tysiące rubli, prace instalacyjne - 1,5 - 2 tysiące rubli.

Powodem pisku, który pojawia się od tyłu podczas hamowania - przed całkowitym zatrzymaniem, są często 2 uszy transportowe. Po przypadkowym kontakcie dna z jakąkolwiek powierzchnią mogą się wygiąć i zacząć przyczepiać do tylnej belki.

Sprężyny tylnego zawieszenia są dość słabe i mocno ściskają z trzema pasażerami na tylnym siedzeniu. Po 4 - 5 latach eksploatacji zauważalnie zwisają. Wymiana sprężyn na sztywniejsze będzie wymagać około 6000 rubli za parę.

Amortyzatory przednie przejeżdżają ponad 100 - 140 tys. Km, tylne - 80 - 100 tys. Km. Stukanie w zawieszeniu jest często spowodowane stukaniem amortyzatorów, które jednocześnie zachowują swoje właściwości użytkowe przez długi czas.

Drążki kierownicze jadą co najmniej 160 - 200 tys. Km, końcówki kierownicy - 120 - 150 tys. Km. Przekładnia kierownicza zaczyna stukać lub pocić się po 150 - 200 tys. Km. Nowy będzie kosztował 20-40 tysięcy rubli, naprawa szyny będzie wymagała około 15 tysięcy rubli.

Jeśli kierownica gryzie i lekko stuka podczas obracania, może być konieczna wymiana kardana wału kierownicy. Smarowanie pomoże przedłużyć jego życie na krótki czas. Koszt kardana wynosi około 300–500 rubli, a praca nad jego wymianą to około 1000 rubli.

Przednie klocki hamulcowe przejeżdżają około 40-50 tys. Km (1,5 - 3 tys. rubli), przednie tarcze hamulcowe - 60 - 80 tys. Km (2,5 - 4 tys. rubli). Tylne klocki hamulcowe obsługują ponad 100 - 140 tysięcy km, bębny chodzą nie mniej.

Po 80-100 tys. km zawór hamulcowy przewodu podciśnieniowego często "klinuje się" - głównie zimą. Konsekwencje - „utrata” hamulców. Powodem jest gromadzenie się i zamarzanie kondensatu w rurze, przez którą przepływa powietrze. Poddany zabiegowi WD-40.

Po 60 - 80 tys. Km może pojawić się pukanie od tyłu po zwolnieniu pedału hamulca. Czyszczenie tylnego mechanizmu hamulcowego i rozcieńczanie klocków często pomaga się go pozbyć.

Ciało i wnętrze

Jakość lakieru nadwozia jest zadowalająca, metal nie podlega korozji. Problemy pojawiają się przy listwach i klamkach, których lakier często odpada podczas mycia samochodów starszych niż 3-4 lata.

Przyczyną uderzeń w kabinę po prawej stronie przedniego panelu podczas pokonywania nierówności jest często prawy zawias maski. Świerszcze mogą zająć miejsce w słupkach A i konsoli środkowej. Czasami brzmią drążki sterujące blokadą i poprowadzone kable elektryczne szyb.

Typowe problemy i awarie

Elektryk często przedstawia problemy, które można wyeliminować za pomocą elementarnej sztuczki - resetowania ujemnego zacisku akumulatora na 10 - 15 minut. Pora sezonowa na „zakłócenia” to zima i okresy nagłych zmian temperatury. Niekiedy przyczyną nieprawidłowego działania lub awarii systemów elektrycznych jest moduł Realy, którego utwardzenie wymaga oczyszczenia styków, ponownego wlutowania i wypełnienia uszczelniaczem. Sam moduł jest „błędny” z powodu tworzenia się kondensatu i utleniania styków. Warto zauważyć, że w Almerze Classic, wydanej przed 2008 rokiem, występują głównie problemy z elektrycznością.

Ogrzewanie parkingu wycieraczek może również zawieść, w niektórych przypadkach konsekwencje okazały się rozczarowujące - nici rozgrzały się do czerwoności, a przednia szyba pękła z przegrzania. Takich przypadków jest kilka, ale będzie wpisywanych kilkanaście innych.

Jeśli wycieraczki zaczęły zamarzać w trybie „spryskiwacza” lub w pierwszym trybie, a także nie wracały z powrotem na parking, najprawdopodobniej kinematyka uległa zakwaszeniu lub zniknął kontakt na silniku. W tym drugim przypadku oficjalne służby wymieniają cały silnik elektryczny, choć wystarczy tylko zagiąć styki na silniku.

Jeśli po zakupie auta okazało się, że prędkościomierz nie działa, to na Almerze mógł być przekręcony przebieg. W przypadku nieprawidłowej ingerencji w porządek, ochrona może zostać uruchomiona przy wyłączonym prędkościomierzu i liczniku kilometrów. Jest cecha, którą należy wziąć pod uwagę przy wymianie porządku - układ styków w samochodach z automatyczną skrzynią biegów i manualną skrzynią biegów nie pasuje - „pinout” będzie musiał zostać zmieniony.

Przy przebiegu ponad 40–60 tys. Km wielu właścicieli ma do czynienia z dziwactwami immobilizera. Po włączeniu zapłonu zapaliła się lampka ostrzegawcza „immobilizera” i silnik nie dał się uruchomić. W większości przypadków problem zniknął po usunięciu zacisku akumulatora. Czasami przyczyną były bezpieczniki systemu Super Sleep lub samoczynnie wyskakujące bloki z gniazda.

Nissan Almera Classic z manualną skrzynią biegów w mieście zadowoli się 10 - 11 litrami benzyny i 6 - 7 litrami na autostradzie. Przy "automatycznym" zużyciu w mieście rośnie do 13 - 15 litrów, a na autostradzie - do 7 - 8 litrów.

Wniosek

Warto zauważyć, że do 2008 roku częściej występują problemy w Nissanie Almera Classic. W 2008 roku producent samochodów pracował nad wyeliminowaniem wielu niedociągnięć, z których tylko niewielka część nie została wyeliminowana.