” był znany już wcześniej, ale oficjalnie był oferowany tylko w Ameryce. Globalizacja zbiera swoje żniwo: teraz Nissan będzie sprzedawał tego samego SUV-a po obu stronach Atlantyku. Pod tą samą nazwą „Pathfinder”. Samochody przeznaczone do Europy będą produkowane w Hiszpanii, co po raz kolejny potwierdza jedno ze starożytnych przykazań branży motoryzacyjnej: trzeba produkować samochody tam, gdzie znajduje się potencjalny nabywca.

Cechy narodowe

MÓWIĄ, że prawie całą Lizbonę można zobaczyć na raz tylko z dwóch miejsc, albo wspinając się krętymi uliczkami Starego Miasta do zamku św. Jerzego na wzgórzu, albo taksówką do wysokiej kolejki Vasco da Gama- pozostał most. Sześć kilometrów stalowych i betonowych pasów rozciągniętych w poprzek cieśniny łączy dwie połowy stolicy Portugalii i służy jako wygodne miejsce do testowania prowadzenia przy dużej prędkości, ponieważ lokalni kierowcy bezczelnie zmieniają pasy, nawet nie myśląc o lusterkach. Parę razy się zdenerwowałem, zabierając samochód z takiego bałaganu. Na szczycie znalazł się „Pathfinder”. Nie spodziewałem się nawet, że duży SUV, lekko kołyszący wysokim nadwoziem, jest w stanie zmienić tor jazdy z pewnością normalnego samochodu osobowego. Wtedy szczególnie wyraźnie odczuto, że parametry pracy układu kierowniczego, ustawienia „gęstego” zawieszenia zostały wykonane w oparciu o wymagania europejskich kierowców. W pełni niezależne zawieszenie przyczynia się do stabilności i precyzji reakcji. Takie podwozie zastosowano po raz pierwszy w średniej wielkości SUV-ie Nissana (przypomnijmy, że tylne zawieszenie Terrano II i poprzedniego Pathfindera wykorzystywało sztywną oś).

Wersja dla Europy znacznie różni się od Pathfindera dla Ameryki. To prawda, że ​​\u200b\u200bzauważasz te różnice nie od razu na zewnątrz, oba samochody są prawie identyczne. Chodzi o niuanse. Na przykład na niedawnej wystawie w Detroit wszedłem do salonu „lokalnej” amerykańskiej wersji. I nieco zniechęcił go dębowy, ewidentnie tani plastik przedniego panelu. To wykończenie nie jest zbyt zgodne z wizerunkiem szanowanego SUV-a. „Ci Jankesi nie dbają o to, jakim plastikiem smarują okruszki z hamburgerów, pomyślałem wtedy z ironią, ale w Europie jeep z takim wykończeniem może wpaść w kłopoty. Tam kupujący jest inny, umie docenić dobrze wykonane wnętrza...” Co zobaczyłem na parkingu lizbońskiego lotniska, kiedy usiadłem za kierownicą? Pod względem jakości, pod względem miękkiej faktury wnętrza, Nissan montowany w Hiszpanii nie różni się od solidnego samochodu europejskiego. Doskonały! Wyjaśnimy jednak to podejście. Chociaż model jest jeden, ma różny status po różnych stronach Atlantyku. Dla Ameryki ten SUV nie jest bynajmniej świetny i nie prestiżowy. W Stanach kupują go ludzie, którzy nie są najbogatsi. Z łatwością może go prowadzić, powiedzmy, pokojówka z hotelu Hilton w Nowym Jorku. Czy możesz sobie wyobrazić paryską pokojówkę Hiltona przemierzającą Champs Elysees w Pathfinderze? Totalnie surrealistyczne...

W Europie nowy „Nissan” pod względem wielkości, ceny i podatków należy do samochodów prestiżowych, drogich i kosztownych w utrzymaniu. Używają ich bogaci ludzie. Najbliższymi konkurentami są „Mitsubishi Pajero”, „Toyota Land Cruiser Prado”, „Land Rover Discovery”. Ogólnie rzecz biorąc, w Starym Świecie „Nissan Pathfinder” to nie tylko środek transportu. To także ucieleśnienie statusu społecznego. Dlatego standardowe wyposażenie Euro „Pathfinder” jest bardzo bogate. Ma na przykład klimatyzację i system antypoślizgowy. SUV w najdroższej wersji ma ksenonowe reflektory, czujniki deszczu i światła, skórzane wnętrze, elektryczne przednie fotele, a to wciąż rzadkość wśród jeepów! system zdalnego sterowania centralnym zamkiem i zapłonem. Nie ma domyślnego klucza. Elektronika jest posłuszna pilotowi zdalnego sterowania w kieszeni kierowcy.

Opcje, opcje...

NABYWCY Pathfindera (tak tłumaczy się słowo „Path-finder”) mają do wyboru dwie opcje silnika. Po pierwsze najpopularniejszy turbodiesel w Europie (cztery cylindry, 2,5 litra, 174 KM). Po drugie, prestiżowa i mocna benzyna V6 (4 l, 269 sił). Nawiasem mówiąc, ostatnia opcja Nissana nawet nie zamierzała oferować. Musiał go „wybić” przede wszystkim rosyjski importer. Wszak powiedzmy, że benzynowa wersja Patrola z całej Europy sprzedawana jest tylko w naszym kraju, wyprzedzając jednocześnie w sprzedaży Patrola z silnikiem diesla…

Na pierwszy odcinek trasy z lotniska w Lizbonie do kurortu Praia El Rey zaoferowano nam wyłącznie Pathfindery z silnikiem Diesla.

Którą skrzynię biegów wolisz, ręczną czy automatyczną? – zapytał przedstawiciel firmy, która zajmowała się dystrybucją kluczy.

Najlepiej mechanicznie, chciałem spróbować kolejnego „europejskiego dania” z kuchni Nissana. Rzeczywiście, zagraniczny „Pathfinder” z manualną skrzynią biegów w ogóle nie istnieje.

Cóż, 174 siły turbodiesla zostały doskonale połączone z „mechaniką”. Jeśli odpowiednio zmienisz biegi, samochód ważący dwie tony rozpędza się do 100 km/h w nieco ponad jedenaście sekund. Silnik ten zapewnia maksymalny ciąg już od 2000 obr./min. Dlatego nawet przed trudnym wyprzedzaniem nie ma potrzeby przełączania „w dół”.

W przeciwieństwie do sąsiedniej Hiszpanii, portugalskie tory robią wrażenie na swojej pustyni. Dotyczy to zwłaszcza źle utrzymanych wiejskich ścieżek. W ciągu pół godziny natknąłem się najwyżej na pół tuzina samochodów. Pewnie dlatego lokalni kierowcy tak nieostrożnie wjeżdżają na główną drogę. Najpierw wysuwa się na niego dobre pół nadwozia samochodu (tak jakby to wcale nie był samochód, a czołg), a dopiero potem jego kierowca bez pośpiechu zaczyna się rozglądać. Natknąłem się na takiego aborygena na starym japońskim pickupie, wijącym się po popękanym asfalcie prowincjonalnej autostrady. Dmuchnij w hamulce! Sprawy nie rozwiązały mocne mechanizmy tarczowe na wszystkich kołach.Odległość do samochodu blokującego drogę była zbyt mała. Była tylko szansa na objazd w przeciwnym kierunku. Kierownica w lewo, kierownica w prawo, cykanie elektronicznego systemu stabilizacji, który gasił poślizg, a mój Pathfinder pomyślnie przeszedł brudny czterokołowy cud ery pierwszych magnetofonów Sony...

Potem zawsze zwalniałem przed najmniejszą wskazówką zjazdu z głównej drogi. Kto wie, że nagle w głębi gaju mandarynkowego ukrywa się inny samochód? Wcale nie chciałem sprawdzać arsenału bezpieczeństwa biernego „Pathfindera”. Zestaw poduszek, oprócz tradycyjnych poduszek przednich i bocznych, obejmuje nadmuchiwane „zasłony” na okna, które chronią pasażerów wszystkich trzech rzędów siedzeń. Tak, za dopłatą zamiast pięcioosobowego jeepa można dostać siedmioosobowego. To prawda, że ​​\u200b\u200bw trzecim rzędzie siedzeń będzie to wygodne tylko dla dzieci. Ale ta seria w końcu zbliża Path-findera do minivanów pod względem wszechstronności wnętrza. Wnętrze siedmioosobowego jeepa można przekształcić na 64 sposoby! Wszystkie siedzenia, z wyjątkiem kierowcy, są składane. Możesz nawet przechylić przednie siedzenie pasażera do tyłu i uzyskać bardzo długą przestrzeń bagażową, która zmieści nawet trzymetrowe pudełko rolet okiennych na ostatnim piętrze. Do tego mnóstwo szuflad i „schowków” w całej kabinie. Co więcej, nawet nie wiesz o istnieniu niektórych, dopóki na przykład nie złożysz środkowego siedzenia w drugim rzędzie: pod nim znajduje się „podziemie” z pokrywą i przegrodą na drobiazgi, które są potrzebny w samochodzie, ale nie ma potrzeby trzymania go pod ręką.

Pod względem jakości, miękkiej tekstury wykończenia wnętrza, ten Nissan nie różni się niczym od solidnego europejskiego samochodu.

Off-road z różnymi silnikami

CHOCIAŻ samochód wyposażony jest w całkowicie niezależne zawieszenie, „Pathfinder” bazuje na masywnej ramie. To najpewniejszy dowód na to, że model pozostał pełnoprawnym SUV-em.

Przekładnia jest również dość „na każdy teren”. Dlatego po przejściu w tryb „4x4” otrzymujesz prosty i niezawodny mechanizm, w którym przednie i tylne koła obracają się w sztywnym połączeniu ze sobą, energia silnika jest rozdzielana między osie w stosunku 50:50 (jak w samochodzie ze stałym napędem na wszystkie koła i zablokowanym „międzyosiowym” ”). Oczywiście jest też redukcja.

Poprzedni „Pathfinder” miał podobny schemat skrzyni biegów, z wyjątkiem jednego ważnego „ale”: jeśli musiał być napędzany napędem na tylne koła po zimowym lub mokrym asfalcie, to kierowca „Path-finder” w takich przypadkach zapewni „automatyczny tryb 4x4”. Gdy tylko elektronika wykryje, że tylne koła „zaświeciły”, przednia oś jest również podłączona na czas krytycznej sytuacji. Czy dryf został skorygowany? Samochód przełączy się z powrotem w tryb „4x2”. Latem po suchej i czystej drodze można jeździć po prostu na tylnym kole… Wszystkimi wyżej wymienionymi udogodnieniami steruje się, aż do redukcji biegu, za pomocą regulatora na konsoli środkowej.

Na torze terenowym ponownie dostałem Pathfindera z silnikiem Diesla, ale z automatem. Pudełko nie było proste z możliwością ręcznego przełączania. Po ustaleniu pierwszej prędkości i włączeniu niższej zjeżdżam z asfaltu. Długie serie wzniesień albo powodowały, że samochód toczył się, czasami prawie dotykając ziemi lusterkami bocznymi, albo zawieszał koła w powietrzu. Kiedy wzbijali się w górę, słychać było ćwierkanie systemu stabilizacji terenowej, który działa jak „elektroniczny zamek”, pomagając nie marnować energii silnika na poślizg. Przyzwoity prześwit (25,4 cm to kilka centymetrów więcej niż u większości kolegów z klasy) pozwolił mi spokojnie toczyć się po „falach” podłoża, tylko sporadycznie dotykając podłoża dodatkowymi stopniami zamontowanymi w moim aucie. Można było się tego spodziewać, zawsze myślałem: im bardziej zewnętrzny zestaw karoserii w jeepie, tym rzadziej jego właściciel jeździ w terenie.

Polecamy również jazdy próbne konkurencyjnymi samochodami

Mazda CX-5
(kombi 5-drzwiowy)

Jazdy testowe Generacji II 12

W zasadzie nie spodziewałem się niczego specjalnego po specjalnie przygotowanej dla dziennikarzy trasie. Z góry było jasne, że „Pathfinder” ją pokona. Prawdziwa przygoda wydarzyła się następnego dnia, kiedy wraz z kolegą wybraliśmy się benzynowym „Pathfinderem” z automatyczną skrzynią biegów na wybrzeże Atlantyku.

Paradoksalnie, po dieslu, benzynowy silnik V6 wydawał się nudny i nieco ospały. Różnoimienny wczorajszy wóz, ten każdy nie pokazał ożywczego pickupa na średnich szybkościach. Niezbyt szybki „automat” również nie dodaje samochodowi zwinności.

A oto kolejna dziwna rzecz! nasz „Pathfinder” nagle okazał się bujny, leniwy w reakcji na kierownicę. Wyglądało na to, że SUV został zmieniony!… Mówiąc dokładniej, nie mieli czasu, aby go „wymienić”: decyzja o sprzedaży Pathfinderów benzynowych w Europie została podjęta w ostatniej chwili, samochody nie miały czasu, aby naprawdę się przygotować , więc ustawienia podwozia pozostały „amerykańskie”.

I tym SUV-em postanowiliśmy zjechać stromym i śliskim zboczem aż do samego brzegu oceanu. Zeszli bez problemu. Ale na wzniesieniu „Pathfinder” zaczął zjeżdżać w dół, z trudem przyczepiając się do mokrej gliny za pomocą uniwersalnych opon. Musiałem wykorzystać cały arsenał pojazdów terenowych. Dopiero za trzecią próbą samochód wjechał w pochyłość, rzucając wściekle kamieniami i ziemią. Cóż, średniej wielkości Nissan Jeep był i pozostaje poważnym myśliwcem terenowym. Przypomnę tylko ich przyszłym właścicielom: kiedy zostaniesz właścicielem Pathfindera, nie szczędź pieniędzy na trochę bardziej „kłowe” fabryczne opony, które bardziej nadają się na asfalt…

Paradoksalnie, po dieslu, benzynowy silnik V6 wydawał się nudny i nieco ospały.

Krótka charakterystyka techniczna „NissanaPathfinie”
wymiary	474x185x176,3 cm
Silnik 4-cyl., rzędowy,	2,5 l turbodiesel (V6, 4 l)*
Moc	174 KM przy 4000 obr./min (269 KM przy 5600 obr./min)
Moment obrotowy	403 Nm przy 2000 obr./min (385 Nm przy 4000 obr./min)
Przyspieszenie 0-100 km/h	11,5 s (brak danych)
maksymalna prędkość	175 kilometrów na godzinę (brak danych)
Zapas paliwa

* W nawiasach - dane dla samochodu z silnikiem benzynowym i automatyczną skrzynią biegów.

Wydanie autorskie Klaxon nr 6 2005 Zdjęcie Dmitrij Fiodorow i „Nissan”

Nowy pełnowymiarowy SUV jest z definicji drogi. Kupno nie jest dla każdego. Ale po pięciu, sześciu latach eksploatacji ten sam samochód wystawiony na sprzedaż szacuje się na znacznie tańszy. To przyciąga tych, którzy nie mogą żyć bez zajęć na świeżym powietrzu, wypraw wędkarskich i domków letniskowych.

Ale który model wybrać spośród wszystkich opcji oferowanych na rynku samochodów używanych? Co powiesz na trzecią generację Nissana Pathfindera, który pojawił się na rynku w 2005 roku? Pozostaje tylko dowiedzieć się, jak niezawodny jest japoński samochód.

Malowanie

Lakier na karoserii Nissana Pathfindera jest dość słaby. Więc dość łatwo będzie znaleźć odpryski i rysy nawet w samochodach o niskim przebiegu. Nierzadko i „błędy”, które najczęściej powstają na masce, słupkach A i dachu.

Z drugiej strony prawie wszystkie nowoczesne samochody pod tym względem nie są lepsze od Pathfindera, więc zdecydowanie nie należy z tego powodu odmawiać zakupu japońskiego SUV-a. Ale targować się można. A jeśli dysze spryskiwaczy reflektorów w wybranym Nissanie Pathfinder nie działają, a same reflektory są popękane, możesz targować się jeszcze bardziej.

Wnętrze

Badając wnętrze japońskiego SUV-a, zwróć uwagę na stan tapicerki siedzeń i kierownicy. Często po 40-50 tysiącach kilometrów traci swój atrakcyjny wygląd. Z biegiem czasu to samo dzieje się z plastikowymi korektami.

Prawidłowo sprawdź działanie wszystkich urządzeń elektrycznych. Wielu właścicieli Nissana Pathfinder skarżyło się kiedyś na problemy ze stykami przycisków sterowania podgrzewanymi siedzeniami i elektrycznymi szybami. Możliwe, że te przyciski, które znajdują się na kierownicy, również odmówią działania. Dzieje się tak z powodu zerwanej linki sterowej.

Ponadto, sprawdzając wnętrze ulubionego SUV-a, upewnij się, że pod stopami nie ma nadmiaru wilgoci. Może się tam gromadzić z dwóch powodów. Pierwszym powodem jest dmuchany wąż spryskiwacza tylnej szyby, który znajduje się właśnie w okolicy przedniego prawego błotnika.

Drugi powód to nieszczelne gumki pod szynami. W rezultacie wilgoć najpierw gromadzi się w obszarze sufitu, a następnie stopniowo przesuwa się wzdłuż regałów. Zwróć uwagę na działanie pieca. Wielu właścicieli po kilku latach eksploatacji auta zauważa, że ​​zimą zaczyna gorzej nagrzewać się wnętrze.

Silnik

Wśród silników, które były instalowane w Nissanie Pathfinder w różnym czasie, najbardziej rozpowszechniony był 2,5-litrowy czterocylindrowy olej napędowy o mocy 174 koni mechanicznych. Przy dobrych właściwościach technicznych głowica cylindrów jest słusznie uważana za słaby punkt tego zespołu napędowego, na którym pojawienie się pęknięć nie jest rzadkością.

Najczęściej wynika to z faktu, że silnik musi pracować przez długi czas pod dużym obciążeniem iw nie najkorzystniejszych warunkach temperaturowych. Dlatego w samochodach, które zdążyły już przejechać 100-150 tysięcy kilometrów, przed zakupem koniecznie zdiagnozuj stan silnika. W przeciwnym razie ryzykujesz, że po zakupie wypłacisz bardzo imponującą kwotę.

Po około 80-100 tysiącach kilometrów turbina zainstalowana w tym silniku zaczyna „wyć”. Powodem tego jest rozwinięcie pręta turbiny, które umożliwia ulatnianie się gazów. Po podgrzaniu szczelina zmniejsza się, a wycie ustępuje. Jednak obce dźwięki w ogóle nie wpływają na wydajność turbiny. Musisz wiedzieć o tym problemie jak najszybciej, aby móc trochę targować się przy zakupie.

Sama turbina bez problemu obsługuje około 300-400 tysięcy kilometrów. Ale wtryskiwacze paliwa nie mogą pochwalić się taką niezawodnością. W naszych warunkach nie wytrzymują więcej niż 120-150 tysięcy kilometrów. A potem już tylko wymiana. I nie uda się tutaj uciec z odrobiną krwi. W 2010 roku Nissan zmodernizował 2,5-litrowy silnik wysokoprężny, zwiększając jego moc do 190 koni mechanicznych. Ale główne problemy charakterystyczne dla słabszej wersji silnika pozostały.

Można je również znaleźć na rynku Pathfinder z trzylitrowym silnikiem wysokoprężnym. Najwięcej roszczeń od tych, którzy obsługują SUV-a z tą jednostką napędową, dotyczy zaworu EGR, który ma tendencję do zacinania się po 50-70 tysiącach kilometrów.

Nierzadko w przypadku trzylitrowego silnika i „pocących się” rur łączących chłodnicę powietrza doładowującego z turbiną. Jeśli podczas oględzin samochodu udało się je znaleźć, to wiedz, że zdążyły już pokryć się mikropęknięciami. Wkrótce trzeba będzie je wymienić.

Jeśli chcesz jeździć wyłącznie na benzynie, warto spojrzeć na Pathfindera z 4-litrowym silnikiem benzynowym, który rozwinął 269 koni mechanicznych. Ogólnie rzecz biorąc, jednostka atmosferyczna jest dość niezawodna, a główne problemy z nią związane są ze zniszczeniem ceramicznego wypełniacza katalizatora. W wyniku tego do cylindrów wpadły małe cząstki, w wyniku czego na ściankach tych ostatnich pojawiły się zadrapania. Po zwiększonym zużyciu oleju można się domyślić, że w wybranym przez Ciebie aucie występuje taki problem.

Przenoszenie

Wybierając skrzynię biegów, warto pamiętać, że najbardziej niezawodną opcją jest mechaniczna sześciobiegowa skrzynia biegów. Został jednak zainstalowany tylko w tych samochodach, które mają pod maską 2,5-litrowy diesel „cztery”.

„Mechanika” sama sobie przypomni, chyba że po 120-150 tysiącach kilometrów. Zwykle do tego czasu należy wymienić stosunkowo słabe sprzęgło. Jeśli jednak prowadzisz samochód w łagodnych warunkach, sprzęgło może wytrzymać do 180 tysięcy kilometrów.

Ale automatyczna skrzynia biegów była oferowana z każdym z silników dostępnych dla Pathfindera. I nie ma też do niej żadnych specjalnych roszczeń. Zwykle bez większych napraw może wytrzymać do przebiegu 220-250 tysięcy kilometrów, po czym właściciele muszą wymienić sterownik hydrauliczny. Chociaż dość często „maszyna” zawodzi nie „ze starości”, ale z powodu tego, że jej płyn roboczy miesza się z płynem niezamarzającym.

Jeśli więc zauważysz, że poślizg zaczął się pojawiać podczas zmiany biegów, natychmiast przejdź do przepłukania skrzyni. W takim przypadku nadal możesz wysiąść z lekkim strachem, a nie poprzez wymianę korpusu zaworu i sprzęgieł ciernych. Przed zakupem SUV-a zwróć uwagę na stan tylnej skrzyni biegów. Po 80-120 tysiącach kilometrów zaczyna buczeć przy dużych prędkościach. Potem przychodzi kolej na wibracje. Doszło do tego, że w niektórych samochodach ta jednostka była wymieniana w ramach gwarancji.

Zawieszenie

Zawieszenie japońskiego samochodu jest dość niezawodne, chociaż wciąż nie ma wystarczającej liczby gwiazd z nieba. Tuleje i rozpórki przedniego stabilizatora mogą wytrzymać nie więcej niż 60-80 tysięcy kilometrów. Ale te same „materiały eksploatacyjne” służą znacznie dłużej - około 80-120 tysięcy kilometrów. Łożyska kół mają w przybliżeniu ten sam zasób. Około 150-160 tysięcy kilometrów jest w stanie wytrzymać dźwignie, trakcję i wskazówki dotyczące kierowania.

Układ hamulcowy

Układ hamulcowy Nissana Pathfindera zwykle nie sprawia problemów. Tylko kilku właścicieli doświadczyło niespodziewanej awarii pedału hamulca i zauważalnego spadku skuteczności hamowania. Co więcej, problem może się zdarzyć absolutnie przy każdym przebiegu. Najczęściej wszystko udawało się znormalizować po wymianie głównego cylindra hamulcowego.

Nazywanie Nissana Pathfindera niespotykanie niezawodnym samochodem nie zadziała z całym pragnieniem. I to jest całkiem zrozumiałe. Często takie samochody są eksploatowane w terenie lub w innych nie najkorzystniejszych warunkach. A to tylko zmniejsza zasoby większości jednostek i zespołów. Dlatego wybierając używanego Nissana Pathfindera, warto poświęcić trochę więcej czasu, ale znaleźć samochód, który większość czasu spędził na chodniku. Problemów z nim, jeśli nie zapomnisz o okresowej konserwacji, powinno być mniej.

Ten duży 7-osobowy samochód ma ramową konstrukcję nadwozia, napęd na wszystkie koła i wysoką pozycję siedzącą z prześwitem 22,8 cm Mocny silnik wysokoprężny o pojemności 2,5 lub 3 litrów w połączeniu ze skrzynią rozdzielczą sprawia, że ​​Nissan Pathfinder bardzo przejezdny w terenie.

Doskonałe właściwości jezdne niezależnego zawieszenia i dobre prowadzenie na torze pozwalają na bezproblemowe podróżowanie i pokonywanie długich dystansów. Odpowiedni dla myśliwych, rybaków, podróżników i romantyków.

Recenzja Nissana Pathfindera 3:

Pierwszy model zaczął być produkowany na rynek amerykański w 1986 roku i nosił nazwę Nissan Terrano. W 1996 roku zaczęto produkować drugą generację. W 2005 roku z tyłu R51 ujrzała światło dzienne trzecia generacja, aw 2010 roku nastąpiła zmiana stylizacji. Nissana Pathfindera 3. generacja w postaci odnowionej wersji był produkowany do 2013 roku. Porozmawiamy o tym modelu w recenzji.

Samochody 4. generacja zostały zaprezentowane światu w 2012 roku, zmontowane dla Rosji w Sankt Petersburgu w maju 2014 roku, a sprzedaż rozpoczęła się w sierpniu. Po pewnym czasie na stronie pojawią się informacje o nowej generacji, ale na razie porozmawiajmy o poprzedniej.

SUV jest montowany na rynek europejski w Hiszpanii, na rynek rosyjski w Petersburgu.

Wnętrze salonu:

w kabinie przestronne i dość wygodne. Jakość materiałów wykończeniowych jest średnia. Fotel kierowcy jest wysoki, widoczność do przodu jest dobra. Drzwi są szerokie, więc wsiadanie i wysiadanie jest łatwe. Ale pasażerowie z tyłu niezbyt wygodne. Ich lądowanie nie jest zbyt wygodne podczas długich podróży, ponieważ siedzenia są niskie.

Ale dzięki klimatyzatorowi zainstalowanemu oddzielnie specjalnie dla drugiego rzędu, a także przemyślanemu systemowi wymiany powietrza, nie zostaną pozostawione bez niezbędnego ciepła lub chłodu. Przednie szyby mają filtr ultrafioletowy, tylne szyby mają przyciemniane. Chroni to kierowcę i pasażerów przed promieniami słońca i dodaje komfortu.

W konfiguracji XE w kabinie znajduje się 5 miejsc, w innych wersjach wyposażenia 3 rzędy siedzeń i 7 miejsc. W trzecim rzędzie podczas długiej podróży dorośli będą czuć się niekomfortowo, ale w razie potrzeby możesz się tam dostać. Po złożeniu tylnych rzędów siedzeń powstaje płaska podłoga. W uzyskanej w ten sposób przestrzeni z łatwością zmieści się dmuchany materac dwuosobowy, który pozwoli np. dwóm dorosłym wygodnie spać na wakacjach. Co więcej, nawet osoba o wzroście 2 metrów będzie wygodnie leżeć na pełnej wysokości.

Pień w Pathfinder 3 jest ogromny i praktyczny. Można załadować prawie każdy sprzęt do wędkowania, polowania czy rekreacji. Posiada również przegródki na rzeczy i narzędzia, dzięki czemu stale przewożone rzeczy zawsze będą leżały na swoich miejscach. Szyba w tylnej klapie otwiera się osobno, w niektórych przypadkach bardzo wygodnie jest nie otwierać całkowicie drzwi. Koło zapasowe jest pełnowymiarowe i mocowane pod karoserią.

Izolacja akustyczna kabiny na średnim poziomie. Jednak dźwięk silnika w kabinie jest prawie niesłyszalny. Dopiero przy przyspieszaniu przypomina, że ​​to wciąż silnik wysokoprężny.

Silnik:

silnik wysokoprężny 2,5 l, 190 KM dość wysoki moment obrotowy, maksymalny moment obrotowy osiągany jest już przy 2000 obr./min i wynosi znaczące 450 Nm.

Drugi silnik wysokoprężny 3,0 l, 231 KM jeszcze wyższy moment obrotowy i ma dobrą rezerwę mocy, moment obrotowy 550 Nm jest osiągany już od jeszcze niższej prędkości - 1750 obr./min.

Oba diesle są bardzo wrażliwe na jakość paliwa, dlatego lepiej tankować na sprawdzonych i znanych stacjach benzynowych.

W mieście wymiary dobrze się czują, duże rozmiary nie przeszkadzaj w ruchu i przestawianiu w szeregach. Jednak podczas cofania widok z tyłu jest kiepski, trzeba uważać. Możesz łatwo nie zauważyć pobliskiego samochodu lub jakiejś przeszkody. Dlatego bardzo pożądane jest posiadanie kamery cofania w konfiguracji. Jeśli jedziesz cicho, zużycie w mieście wyniesie około 12 litrów. Jeśli bardziej aktywnie naciskasz pedał gazu, wartość ta może wzrosnąć do 20 litrów na 100 km.

w zimę w wersjach wyposażenia z automatyczną skrzynią biegów zalecam jazdę z włączonym napędem na wszystkie koła. Jeśli nie jest włączony, tylne koła będą się poruszać. Na śliskim śniegu i lodzie podczas zmiany biegów automatycznej skrzyni biegów możliwe są poślizgi. W przypadku „mechaniki” można to jeszcze opanować, przy automatycznej skrzyni biegów jest to trudne.

Przy ujemnych temperaturach około -30 stopni silniki diesla odpalają bez problemu, wnętrze zimą bardzo szybko się nagrzewa dzięki szybka ścieżka.

Stabilność kursu:

Na drodze podczas jazdy z prędkością 130 km/h nie czuć napięcia, nie czuć prędkości. Pathfinder 3 dobrze trzyma się drogi zarówno na gładkim asfalcie jak i na szutrze. Dziury i doły przelatują niezauważone. Wyprzedzanie jest łatwe nawet podczas jazdy pod górę.

W przypadku automatycznej skrzyni biegów, po naciśnięciu pedału gazu następuje około 1-sekundowe opóźnienie, zanim samochód przyspieszy. Prowadzenie jest porównywalne z samochodami osobowymi, kierownica kręci się bardzo lekko. Jedynym minusem jest to, że sprzężenie zwrotne na kierownicy nie jest zbyt dobre, ale nie wpływa to na „odczucie” samochodu.

Zawieszenie samochód surowy, ale z umiarem. Podczas pokonywania zakrętów na śliskiej nawierzchni system ESP nie jest aktywowany natychmiast, ale z krótkim opóźnieniem. Wydaje się, że daje kierowcy trochę swobody podczas jazdy, ale w przypadku wykrycia niebezpiecznego poślizgu natychmiast zacznie wykonywać swoje funkcje.

Właściwości terenowe"Pafa" robi wrażenie, biegowość stoi na bardzo wysokim poziomie. Samochód dobrze radzi sobie w średnim i umiarkowanym terenie jak piasek, glina, kamienie, ślady po ciężarówkach. Pewnie pokonuje małe bariery wodne w postaci strumieni i płytkich rzek (maksymalna głębokość brodzenia według charakterystyki to prawie pół metra).

Podczas jazdy po wodzie najważniejsze jest, aby nie wjeżdżać w piasek, w przeciwnym razie możesz utknąć, a napęd na wszystkie koła nie uratuje tutaj. W większości przypadków napęd 4WD pociągnie samochód po każdej drodze, o ile dno nie dotknie podłoża. Problemem może być mokra ziemia lub glina, więc gdy pada deszcz, trzeba zachować dużo większą ostrożność podczas jazdy w terenie.

Streszczenie: niezawodny, męski, przejezdny, wszechstronny SUV dla dość zamożnych ludzi. Wart wydanych na niego pieniędzy.

lubię to: podróżnicy, romantycy, rybacy, myśliwi; tych, którzy kochają off-road i różne zawody.

Nie podoba mi się to: miłośnicy dużego komfortu na drodze, miłośnicy małych rozmiarów samochodów.

Dane techniczne Nissana Pathfindera 3:

Klasa - rama SUV-a
Nadwozie - SUV
Napęd - tylny lub pełny, plug-in, ALL MODE 4 × 4 II, skrzynia rozdzielcza
Umiejscowienie silnika — wzdłużnie
Silnik 1 - YD25DDTi (wysoki), diesel, 4 cylindry w rzędzie, 2,5 l, 190 KM, 2010
Silnik 2 - VQ40DE V6, benzyna, 6 cylindrów w kształcie litery V, 4,0 l, 269 KM, od 2010 r.
Silnik 3 - V9X, diesel, 6 cylindrów w kształcie litery V, 3,0 l, 231 KM, od 2010 r.
Objętość - 2,5-4 l
Moc - 190-231 KM
Moment obrotowy 1 - 450 Nm, 2000 obr./min
Moment obrotowy 2 - 381 Nm, 4000 obr./min
Moment obrotowy 3 - 550 Nm, 1750 obr./min
Liczba zaworów - 16 lub 24

Współczynnik kompresji 1 - 15,0
Współczynnik kompresji 2 - 9,7
Współczynnik kompresji 3 - 16,0
Wtrysk paliwa 1 — bezpośredni, Common Rail, turbosprężarka z intercoolerem
Wtrysk paliwa 2 - rozproszony, wielopunktowy
Wtrysk paliwa 3 - bezpośredni, common rail
Napęd rozrządu - łańcuch
Skrzynia biegów 1 - mechaniczna, 6-biegowa.
Skrzynia biegów 2 - automatyczna, 5-biegowa.
Skrzynia biegów 3 - automatyczna, 7-biegowa.
Liczba miejsc - 5 (XE) lub 7 (SE, LE)
Zbiornik paliwa - 80 litrów
Paliwo - olej napędowy lub benzyna AI-95
Zużycie paliwa (miasto) - 10,8-12,5 l / 100 km
Zużycie paliwa (autostrada) - 7,2-7,5 l / 100 km
Przyspieszenie do 100 km / h - 8,9-10,7 sekundy
Maksymalna prędkość - 186-200 km / h

Wymiary:

Długość, szerokość, wysokość - 4740 x 1850 x 1864 mm (wysokość z relingami)
Rozstaw osi - 2850 mm
Rozstaw kół przednich - 1570 mm
Rozstaw kół tylnych - 1570 mm
Średnica toczenia - 11,9 m
Masa własna - 2110 kg
Masa całkowita - 2880-2980 kg
Ładowność - 655-725 kg
Masa przyczepy - 750 kg bez hamulców
Obciążenie dachu - 100 kg
Pojemność bagażnika - 190 litrów, ze złożonymi siedzeniami 3 rzędy - 515 litrów, 2. i 3. rząd - 2091 litrów
Pojemność i typ akumulatora - 60-75 Ah, odwrotna polaryzacja
Rozmiar opon - R16 235/70, R17 255/65 (XE, SE) lub R18 255/60 (LE)
Rozmiar i typ koła - 16x7J, 17x7J lub 18x7J, stal lub stop lekki

Wydajność jazdy:

Prześwit (prześwit) - 228 mm
Kąt wejścia - 30 stopni
Kąt zejścia - 26 stopni
Kąt rampy - 24 stopnie
Kąt nachylenia - 39 stopni
Kąt obrotu - 48,7 stopnia
Głębokość brodzenia - maksymalnie 450 mm
Zwis przedni - 866 mm
Zwis tylny - 1094 mm

Komfort:

Klimatyzacja - dla pasażerów drugiego rzędu siedzeń.
Klimatyzacja - automatyczna, osobna dla kierowcy i pasażera.
Przyspieszony tryb rozgrzewania.
Tempomat - ogranicznik prędkości, przyciski sterowania na kierownicy (SE, LE).
Kierownica - ze wspomaganiem hydraulicznym, regulacja kąta nachylenia.
Lusterko wsteczne - przeciwodblaskowe, automatycznie ściemniające się (SE, LE).
Lusterka boczne - tryb cofania (LE), ogrzewanie, napęd elektryczny, kierunkowskazy, lampy oświetleniowe.
Wycieraczki przedniej szyby - szczotki bezramkowe.
Elektryczne szyby - przednie i tylne elektryczne.
Okulary - przód z filtrem UV (ultrafiolet), tył z przyciemnianiem.
Elektryczne szyby - elektryczne, kierowcy z domykaczem.
Fotel kierowcy - z pamięcią pozycji, regulacja wysokości (SE, LE).
Fotele przednie - pozycja regulowana elektrycznie (LE), podgrzewane.
Szyberdach - z napędem elektrycznym (LE).

Zawieszenie:

Przód - niezależny, dwudźwigniowy.
Tył - niezależny, wielowahaczowy.
Układ kierowniczy - zębatka, wspomaganie kierownicy.
Obciążenie na przednią oś - 1350-1470 kg.

Układ hamulcowy:

System - 2 obwody, wzmacniacz podciśnienia, ABS.
Hamulce przód i tył - tarczowe, wentylowane.

Ciało:

Konstrukcja to rama.
Osłona chłodnicy jest chromowana.
Łukasz - przesuwny, napęd elektryczny.
Tylne drzwi to osobne otwierane okno.
Hak holowniczy - demontowalny lub nieusuwalny.

Bezpieczeństwo:

Dostęp - klucz chipowy Inteligentny klucz (LE).
Immobilizer.
Centralny zamek - pilot (XE, SE).
System alarmowy jest autonomiczny, z czujnikiem wtargnięcia (SE, LE).
Poduszki - przednie, boczne, boczne zasłony dla wszystkich rzędów pasażerów.
Drzwi - z kratami zabezpieczającymi.
Zamki - funkcja ryglowania wszystkich drzwi przez kierowcę.
Przednie siedzenia mają aktywne zagłówki.
Gwarancja - 3 lata lub 100 000 km, 3 lata na malowanie, 12 lat na korozję.

Ekwipunek:

Komputer pokładowy (SE, LE).
Światła przeciwmgłowe - przednie, tylne (SE, LE).
Reflektory 1 — halogenowe.
Reflektory 2 - ksenonowe, automatyczna korekcja kąta pochylenia (LE).
Spryskiwacze reflektorów - chowane, wysokociśnieniowe.
Czujniki - deszczu, światła (SE, LE), poziomu płynu do spryskiwaczy.
Kamera - widok z tyłu, wyjście obrazu na wyświetlacz centralny (LE), na lusterko wsteczne (SE).
Nasadki — 3 szt. 12 V każdy - na desce rozdzielczej, w środkowym podłokietniku iw bagażniku.

Salon:

Audio 1 - AM/FM/LW, CD 2DIN, USB, 4 głośniki (XE).
Audio 2 - AM/FM/LW, CD 2DIN, USB, 6 głośników, przyciski na kierownicy (SE).
Audio 3 - system premium BOSE, MP3, USB, 8 głośników + subwoofer, muzyka. serwer dysku twardego, przyciski na kierownicy (LE).
Zestaw głośnomówiący Bluetooth.
Nawigacja — system Nissan Connect Premium, dysk twardy (LE).
Rozrywka - Odtwarzacz DVD (LE).
Wyświetlacz - dotykowy, kolorowy na konsoli środkowej (LE).
Tylne siedzenia - z podłokietnikami, trzeci rząd składa się w płaską podłogę (SE, LE).
Kierownica, dźwignia zmiany biegów i hamulec ręczny - obszycie skórą.
Tapicerka - skóra (LE), tkanina zmywalna (XE, SE).
Klamki - chrom (SE, LE).
Schowek na rękawiczki - 2 sekcje, zamykany.

Układy elektroniczne:

• kontrola trakcji TCS
• hamowanie awaryjne NBA
• stabilność kierunkowa ESP
• rozdział siły hamowania EBD
• zaczynając od powstania USS
• hamowanie na zjeździe DDS (SE, LE)
• antykradzieżowy NATS

Ceny w zależności od konfiguracji:

XE (CC-HE) - olej napędowy, 2,5 l, 190 KM, 6-biegowa manualna skrzynia biegów, napęd na 4 koła, 5 miejsc - 1 580 000 rubli.
SE (C-CJE) - diesel, 2,5 l, 190 KM, 6-biegowa manualna skrzynia biegów, 4WD, 7 miejsc - 1 678 000 rubli.
SE (C-CJE) - olej napędowy, 2,5 l, 190 KM, automatyczna skrzynia biegów 5-biegowa, napęd na 4 koła, 7 miejsc - 1 738 000 rubli.
SE Platinum (CECJE) - olej napędowy, 2,5 l, 190 KM, automatyczna skrzynia biegów 5-biegowa, napęd na 4 koła, 7 miejsc - 1 758 000 rubli.
SE (C-CGE) - olej napędowy, 2,5 l, 190 KM, automatyczna skrzynia biegów 5-biegowa, napęd na 4 koła, 7 miejsc - 1 833 000 rubli.
LE (--E) - olej napędowy, 2,5 l, 190 KM, automatyczna skrzynia biegów 5-biegowa, napęd na 4 koła, 7 miejsc - 1 900 000 rubli.
LE (—FE) - olej napędowy, 2,5 l, 190 KM, automatyczna skrzynia biegów 5-biegowa, napęd na 4 koła, 7 miejsc - 2 020 000 rub.
LE (—BFE) - diesel V6, 3,0 l, 231 KM, automatyczna skrzynia biegów 7-biegowa, 4WD, 7 miejsc - 2 321 000 rubli.

Ceny nowych samochodów mają charakter informacyjny i nie stanowią oferty publicznej.

Jeśli nie masz wystarczająco dużo, aby kupić nowy, możesz kupić używanego Pathfindera z ręki. W tym przypadku zależność ceny od wieku samochodu przedstawia schemat:

NASTĘPNIE:

Ilości tankowania

Objętość oleju silnikowego w silniku (łącznie z filtrem oleju):
benzyna, VQ40DE - 5,1 l, oryginalny olej silnikowy Nissana, lepkość 5W-30.
olej napędowy, YD25DDTi z filtrem cząstek stałych - 6,9 l, NISSAN ACEA C3 i C4 LOW ASH 5W-30 HTHS 3,5.

Objętość układu chłodzenia silnika:
benzyna, VQ40DE (z tylną nagrzewnicą) - 13,7 litra.
benzyna, VQ40DE (bez tylnej nagrzewnicy) - 10,5 litra.
olej napędowy, YD25DDTi (z tylną nagrzewnicą) - 11,5 litra.
olej napędowy, YD25DDTi (bez tylnej nagrzewnicy) - 10 litrów.
Zbiornik wyrównawczy - 1,1 l.

Olej przekładniowy w manualnej skrzyni biegów (YD25DDTi) - 4,3 l, NISSAN lub API GL-4, lepkość
SAE 75W-85.
Olej przekładniowy w automatycznej skrzyni biegów - 10,3 l, NISSAN Matic J ATF.

Olej do przekładni przedniej - 0,85 l, oryginalny olej do mechanizmu różnicowego NISSAN Hypoid Super GL-5 lub API GL-5, lepkość SAE 80W-90.
Olej do przekładni tylnej - 1,75 l, syntetyczny API GL-5, lepkość SAE 75W-90.

Olej w skrzyni rozdzielczej - 3,0 l, NISSAN Matic D ATF.

Płyn wspomagania kierownicy - NISSAN PSF.

Płyn hamulcowy i sprzęgłowy - DOT3 lub DOT4.

Świece zapłonowe do silnika benzynowego VQ40DE - PLFR 5-A, 4-A (niska) lub 6-A (wysoka liczba żarzenia).
Odstęp między elektrodami wynosi 1,1 mm.

Bateria w pilocie to CR2016.
Bateria w inteligentnym kluczyku to CR2032.

Zdjęcie:

Do tuningu Pathfinder jest zwykle wyposażony w koła o większym promieniu i szerokości, aby poprawić zdolność do jazdy w terenie. Ponadto różnorodny zestaw body znajduje swoje miejsce na ciele, zapewniając imponujący wygląd. Łuki bezpieczeństwa (kenguryatniki) są instalowane w celu ochrony zderzaka i chłodnicy.

Różne bagażniki dachowe pozwalają zabrać ze sobą więcej rzeczy, choć objętość standardowego bagażnika jest dość spora. Tuningowany Nissan Pathfinder wygląda bardzo solidnie i imponująco. Ale oczywiście do każdego strojenia należy podchodzić mądrze. Ktoś tworzy zestaw karoserii tylko dla urody, podczas gdy ktoś poprawia działanie i inne cechy SUV-a. W każdym razie tuning powinien być instalowany przez profesjonalistów, w tym celu istnieją wyspecjalizowane centra samochodowe do przygotowania i tuningu SUV-ów.

Recenzja wideo samochodu Nissan Pathfinder:

Film prezentujący właściwości jezdne Nissana Pathfinder w terenie:

Test terenowy Nissan Pathfinder R51, jazda po skałach i kamieniach:

Myślę, że po obejrzeniu tych filmów masz właściwe wrażenie na temat osiągów danego SUV-a. Przy odpowiednim podejściu i wystarczających umiejętnościach prowadzenia Pathfinder może z łatwością pokonać bardzo trudne przeszkody. A zwykły śnieg, błoto i koleiny, jedzie po prostu z przytupem.

Jeśli masz coś do powiedzenia na temat tego samochodu, jeśli go posiadasz lub kupiłeś niedawno, napisz komentarz lub recenzję. Może to być doświadczenie w naprawach, wrażenia z jazdy lub jakieś historie. Twoja opinia jest dla nas bardzo ważna.

Kupiłem samochód nowy. Do wyboru Pajero, Pajero sport, Pathfinder. Potrzebny był pojemny, rzucający się w oczy samochód na drodze. Pathfinder wygrał pod względem kombinacji cech: obszerne wnętrze (lakoniczne, ale nie odpychające ani materiałami, ani ergonomią), tylne rzędy składane w płaską podłogę, niskie spalanie oleju napędowego = duże przebiegi bez tankowania.

Za 72 000 km i prawie 3 lata razem - czas na podsumowanie.

Większość biegu (około 50 000) - do domku iz powrotem. Drogi - 99% asfalt, w większości dobre.

Ergonomia - w kabinie wszystko jest pod ręką. nie trzeba było długo się przyzwyczajać. Chyba że sterowanie klimatem i dźwiękiem są tej samej wielkości i materiału i nie są daleko - czasami tęsknisz bez patrzenia. Sterowanie muzyką i tempomatem znajduje się na kierownicy - jest wygodne w użyciu. Salon Mam tkaninę. Trwałe i niebrudzące. Duży pies, który „na czas” rozdziera zwykłe sofy, nie mógł ich krytycznie poplamić, a przynajmniej rozerwać. chociaż te same 50 000 km (do daczy iz powrotem) wyraźnie można było zrobić więcej niż raz. Plastik jest twardy prawie wszędzie, ale biorąc pod uwagę ogólną ideologię maszyny, nie jest to krytyczne. Fotel pasażera z przodu składa się w stolik, niezbyt płaski - z korytem, ​​ale całkiem odpowiedni na małą przekąskę.

Przewóz pasażerów - wszystko zgodnie z ustaleniami. Trzy rzędy i 6 przeciętnych pasażerów uczciwie mieści się na niewielkiej odległości.

Komfort jazdy - w fotelu kierowcy - wszystko jest OK, wbicie w drzwi sprawia, że ​​lewa noga nie jest do końca obciążona jedną pozycją. Fotel kierowcy ma wystarczającą regulację jak na mój wzrost.

Przewóz towarów - wnętrze jest pojemne, lodówka w pakiecie wchodziła z dwoma (z trzech) składanymi siedzeniami w środkowym rzędzie jak ulał. Po złożeniu przedniego siedzenia pasażera można przewozić długie przedmioty (np. drabinę). Szyba tylnej klapy otwiera się osobno - więc długość całkowitą przewożonego ładunku ogranicza tylko zdrowy rozsądek :). Kiedyś samochód służył do transportu bloków do komina - ładunek był maksymalny zarówno pod względem objętości jak i wagi. Dynamika i zużycie niewiele się zmieniły, ale wcześniej musieliśmy sporo zwolnić. Ogólnie pień jest równy, głęboki, pojemny. W niszach po bokach pnia mieszczą się 3 pralki bakłażanów. Trochę frustrująca kurtyna, która składa się z dwóch części i przeszkadza przy pełnym załadowaniu. Po złożeniu dwóch siedzeń w środkowym rzędzie można złożyć składany materac.

Zużycie paliwa - mniej niż 10 litrów jest trudne do uzyskania. Najczęściej oscyluje wokół 10-11. Maksimum zimą w mieście wynosi około 15-16 litrów. Pełen bak prawie wystarczył z Moskwy do Petersburga, biorąc pod uwagę prędkość 110-120 i intensywne wyprzedzanie. Najbardziej racjonalna prędkość to zaledwie 100-110, dalsze zużycie jest znacznie wyższe, zwłaszcza jeśli aktywnie „pchasz pantofel na podłogę”.

Napęd na cztery koła - zimą przy opadach śniegu - jest jak najbardziej, w trybie "auto" - jest stabilniejszy w deszczu i błocie pośniegowym.

Zawieszenie - z nowym hitem przy minimalnym przechyle w zakrętach i ogólnym opanowaniu.

Wymiary - samochód ma kilka wystających części, ogólny kształt to cegła, więc wymiary są łatwe do odczytania. Jednak kamera cofania bardzo pomaga. Rysuje tor jazdy tylnych kół i wszystko jest widoczne także w nocy. Wymiar „do przodu” czyta się trochę gorzej, ale ponieważ przód samochodu jest prawie pionowy, to kwestia przyzwyczajenia.

Bezpieczeństwo - dużo poduszek, co jest dobre. Nie musiałem tego próbować i mam nadzieję, że nie będę musiał.

Z minusów

Nawigacja - z przedpotopową grafiką. Traci lokalizację z powodu zainstalowanego nad nią rejestratora. W ogóle go nie używam.

Muzyka - nie do końca, żadnych sensownych basów, żadnych gór. Wszystko jest przeciętne. Aby zatopić drogę, pójdzie, ale nie więcej. Mam kompletny zestaw bez subwoofera - może jest lepszy?

Przewóz pasażerów — w środkowym rzędzie jest mniej miejsca, niż można by się spodziewać. Sam (wzrost 1,9 m.) Siadam, ale z trudem. W takiej sytuacji nie było potrzeby nigdzie jechać. W środkowym rzędzie poduszka środkowa jest wypukła i siedzenie na niej nie jest zbyt wygodne. Boczne siedzenia są znacznie sztywniejsze niż przednie, ale kąt oparcia można regulować. W skrajnym tylnym rzędzie – tylko dla dzieci i niskich, niewymagających dorosłych – jest katastrofalnie mało miejsca na nogi.

Ogrzewanie - tak naprawdę włącza się dopiero po wyruszeniu w drogę i przyspieszeniu. Zimą na biegu jałowym nagrzewanie wnętrza mija się z celem. W korkach wnętrze zaczyna się gorzej nagrzewać. Rozwiązany przez zainstalowanie dodatkowej pompy.

Zużycie spryskiwacza to mój rekord na trasie Moskwa-Czyta-Moskwa w błocie pośniegowym - 17 litrów. W rzeczywistości spryskiwacz reflektorów pomaga tylko w błocie pośniegowym, ale trzykrotnie zwiększa zużycie spryskiwacza.

Zawieszenie - twarde, bardzo twarde. Nie lubi spoin, dylatacji, pęknięć poprzecznych w asfalcie i dołów. Rozwiązany przez prędkość, dobre drogi. Sam tego nie próbowałem - w internecie piszą, że wymiana amortyzatorów i sprężyn pomaga. W rzeczywistości zwykłe zawieszenie jest przeznaczone do gładkich dróg (zresztą droga szutrowa, droga gruntowa czy asfalt nie są tak ważne).

Jakość wykonania jest TO. Chore miejsce. Kruszy się powoli i bezkrytycznie, ale szkoda. Dysze spryskiwaczy reflektorów ciekły prawie od nowości - były wymieniane w ramach gwarancji. Spęczniały chrom na grillu - gwarancja. Oba reflektory pęknięte (podobno nasza podkładka nie pasuje do hiszpańskiego poliwęglanu) - gwarancja. Przegub kardana (zaczął bić w koleinach) - gwarancja. Gumka we wsporniku przedniego słupka - gwarancja. Uszczelniacz razdatki daje gwarancję, obie kolumny przednie ze sprężynami (wpuszczone) dają gwarancję. Kardan (kwaśny i skrzypiący) to gwarancja.

Zapas jest pod spodem. Ale w każdym razie nie każdy byłby w stanie wyjąć go z bagażnika. Lepiej wcześniej poćwiczyć obniżanie. Jeszcze lepiej (jeśli kupisz nowy) - poproś o pokazanie go z powrotem w kabinie. Musiałem zmienić koło, ale dobrze przy suchej pogodzie. Zimą czy w błocie – podobno nie da się nie pobrudzić.

W tym samym czasie pasek skrzypi prawie ponownie przy zimnej, deszczowej pogodzie, turbina została wyłączona na autostradzie Moskwa-Piotr, a ostatnie 10 t.k.m. samochód stracił dużo sterowności - dealerzy będą przekonywać, że wszystko jest w porządku. Ogólna jakość wykonania jest kiepska, ale najważniejsze jest to, że nikt nie naprawił dziecięcych ran. Na szczęście wszystko jest objęte gwarancją. O ile jest to postanowione. Dealerzy - jak zwykle opierają się i nie uznają nawet oczywistości.

Charakterystyka terenowa: zwykłe opony - szczególnie na autostradę. Zwisy i sztywne tylne błotniki poważnie ograniczają drożność. Oderwij tylny zderzak - kilka drobiazgów. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli bez sportów ekstremalnych i powoli Pat nie jest najgorszą opcją. Rozwiązuje się to instalując windę i odpowiednie opony, ale nadal nie jest to tłuczek błotny.

Wcześniej jeździłem: SangYongMusso, PajeroSport, auta osobowe. Teraz jeżdżę również Pajero 4 na benzynie.

Są rzeczy, których nie można kupić. Ale wszystko inne jest możliwe. Dlatego jeśli chcesz mieć trochę więcej swobody w przestrzeni kabiny, ilości i długości ładunku, jesteś zbyt leniwy, aby rozbić namiot i chcesz jechać tam, gdzie chcesz, a nie tam, gdzie każdy może, to kup SUV-y - te uniwersalne samochody idealnie nadają się do poruszania się po terytorium Rosji. Od razu zastrzegam, że SUV-y i 2WD nie należą do tej kohorty.

Pathfinder wziął nowy z kabiny. Od razu się spodobało. Męska sylwetka. Zarówno surowe, jak i stylowe. W porównaniu z Discovery, Pajero, Patrol. Patrol nie lubił na zewnątrz - archaiczny (ale na próżno). Discovery - głupi diesel, wąskie wnętrze, niezdarny porządek. Pajero jest już trochę stare (relikt biodesignu) i ostatnie strojenie go nie upiększyło, czekanie jest długie, droższe, tylne drzwi są amatorskie, a mechanizm ułożenia ich 3 rzędów jest głupi. Nawiasem mówiąc, mam też doświadczenie w jego obsłudze (ale to już inna historia). Ale to wszystko poezja, SUV nie jest wybierany ze względu na kolor nadwozia.

Co chcesz:

1) Diesel + automat (mniejsze podatki, mniejsze zużycie - lepsza przyczepność + łatwiej w korkach).

2) Top-pakiet (innych nie biorę pod uwagę).

3) Prawdziwy napęd na cztery koła (pojadę wszędzie).

4) Duży bagażnik (dużo będę wozić).

5) 3 rzędy (poniosę tłum).

6) Nawigacja (chcę jechać tam, gdzie nie znam dróg).

7) Aby wszystko działało i nie wymagało dużych pieniędzy.

Głównym powodem zakupu była banalna cena - Nissan był tańszy niż Pajero, mniej czasu trzeba było czekać (1 miesiąc w porównaniu do 3 miesięcy) + silnik Diesla był mocniejszy (w tamtym czasie), mechanizm 3 rzędu był wygodniej, drzwi były podniesione i wydaje mi się to po prostu ładniejsze. Reszta kolegów z klasy jest droższa (Tuareg, Discovery, X90) lub nie, Koreańczycy nie wzięli pod uwagę.

Na czym skończyłem.

Diesel - jak to, ostry, ciągnący. Maszyna działa dobrze, ale zaczyna zbyt ostro (i uwielbiam to). Spalanie od 9,5 do 16 litrów (tor - sygnalizacja świetlna z wyścigami) (Pajero średnio 22 litry, choć benzyna). Ale hamulce są słabe (Pajero jest wyraźnie lepsze) i wydaje się, że w ogóle nie ma wygłuszenia (ale też to lubię - uczucie jazdy oszalałym czołgiem nasila się), ale na dłuższej trasie robi się to nudne i mimowolnie skręcasz na muzyce o co najmniej 50%. Muzyka jest fałszywa (na Pajero (na górze) jest wyraźnie lepsza), najprostsze bzdury od Nakamishiego brzmią drożej. Generalnie można odnieść wrażenie nadmiernej plastyczności, a nawet nieco mizernego wykończenia. Ale ogólnie jest w stylu samochodu. Żadnych biednych kolorowych wstawek jak drewno i glamour. Auto dla mężczyzny - nie ma co szukać wybrzuszeń i wklęsłości. Ogólnie rzecz biorąc, kiedy SUV został wykonany z pickupa, nie zepsuło go to, chociaż rufa jest oczywiście rustykalna. Przednie siedzenia są płaskie i śliskie ze skóry, ale w zasadzie toczą się, regulacji jest wystarczająco dużo. Tylna kanapa malutka i za krótka, ale da się żyć. Trzeci rząd jest zrozumiały dla nastolatków, ale ja też nim jeździłem - można wytrzymać 2 godziny.

Bardzo zadowolony z systemu transformacji wnętrza. W rzeczywistości możesz nosić kije o długości 3 metrów. Co więcej, wygodne jest, aby sofa trzeciego rzędu była oddzielna (w przeciwieństwie do nieszczęsnej ławki Pajero). Wszystkie tylne siodełka składają się w jedną płaszczyznę i przed Tobą zdrowy samochód. Mam 180 cm wzrostu i śpię wygodnie w samochodzie podczas wędrówek pod własnym kocem i zazwyczaj nie sama. Brakuje mi oczywiście tego pojemnego bagażnika, który można spotkać w najwyższych wersjach wyposażenia poprzedniego Pajero Sport, do którego można wrzucić masę przydatnych śmieci, w tym siekierę, łopatę i wyciągarkę, a jednocześnie mieć pusty bagażnik, ale miejsce na niego jest zrozumiałe ze względu na niewidoczny trzeci rząd siedzeń. Nie będę rozpisywał co jest w aucie z opcji, jest wszystko co ma być dla wszystkich godnych aut. Wymienię tylko wybiórczo. Kamera cofania jest bardzo przydatna. Wbudowany bluetooth też (to zabawne, nie ma go w pagerze!!!). Ale z nawigacją to porażka - map nie ma i nigdy nie będzie. Szkoda. To denerwujące. (W pagerze jest nawigacja! Regular. Ale mapa jest stara - 2007, a system kiepski. Garmin działa lepiej na 6000 drewnianych. Więc to nie jest takie obraźliwe. Ale w pagerze jest wideo, ale chrzan w Nissana).

Napęd na cztery koła i duży prześwit. To chyba jeden z głównych powodów, dla których naprawdę warto wziąć jeepa. Tak więc, szczerze mówiąc, spodziewałem się więcej po Pafiku. Ogólnie odgaduje się w nim ogólną tendencję przesunięcia w kierunku parkietu. Jest napęd na cztery koła, ale nie ma zamków, z wyjątkiem elektronicznych, i szczerze mówiąc, niewiele pomagają. Ale jest zredukowany (główna cecha SUV-a), a ESP można wyłączyć. Ogólnie rzecz biorąc, nowoczesne podejście do umiejętności przełajowych. Prawie wszystkie jeepy podążają teraz za tym wzorem. Szczerze mówiąc, Pajero i Patrol wydają mi się najlepszymi łotrzykami ze względu na bardziej archaiczne projekty. Zdolności terenowe są znacznie ograniczone przez kiepskie opony drogowe (standard), natychmiast zapychają się brudem i stają się jak łyse, naprawdę nie można wydostać się z koleiny. Ogólnie rzecz biorąc, chłopaki, do konkretnego brudu potrzebne są zupełnie inne samochody - trzydrzwiowe kanciaste i całkowicie bez zwisów, starożytne Toyoty i Padzheriki. Zapewniam, że zwykła Niva z kolektywem na pokładzie bez problemu wykona wszystkie w/w patrole, pajerosy i pafiksy w błocie. Ważne jest, aby mierzyć swoje umiejętności i możliwości.

A teraz o przyjemnym: prawie wszędzie, gdzie miał czelność wejść, sam wysiadał. Mimo wszystkich „ale” potencjał jest ogromny. Do tego auto ładnie prowadzi się po asfalcie a kierownica w przeciwieństwie do Pajero nie jest pusta. Zawieszenie być może jest twarde, ale jednocześnie samochód jest bardzo zebrany (Padzherik jest w rzeczywistości bardziej przewróconym samochodem, trzęsie się na zmianę, gryzie nosem). Szczególna radość z jazdy zimą: no właśnie, gdzie są te wszystkie behi - miłośniczki, które pokażą mi swoją rufę latem. Czasami nie mogę się oprzeć dziecinności i pieprzeniu z sygnalizacji świetlnej na pełnym gazie - wasz los dryfuje, panowie. Zimą bajka zarówno z jazdą jak i parkowaniem. Elektroniczne systemy kontroli trakcji naprawdę pomagają - przy tym praktycznie nie są dokuczliwe (a myślałem, że jechałem tak fajnie), poza tym, że czasami przeszkadzają w ostrych zakrętach i zakrętach - nie pozwalają wyprzedzić w poślizgu pod gazem wyprostuj trajektorię. Wszystko byłoby dobrze, ale hamulce nie są takie same, a waga samochodu nie jest mała. Bardzo lubię pyszności - jechać gdzieś po pustym parkingu lub pustym parkingu po opadłym śniegu lub lodzie z wyłączonym ESP bokiem w poślizg, ciągle łapie samochód.

Do konserwacji i serwisu. Wypróbowałem wszystkich dealerów Mitsuha i połowę Nissana w Petersburgu. Nie ma dobrych. Aby nie dać się nabrać polecam zapoznać się z materiałami i ustawodawstwem rosyjskim. Aby zdobyć akceptowalną postawę wobec dilera, musisz mu udowodnić, że potrafisz zatruć mu życie w przypadku złej obsługi. W przeciwnym razie ryzykujesz, że staniesz się dojną krową. Powiem tak - dużo bardziej ufam wujkowi Wasi w jego brudnym, zaolejonym pudle z zrogowaciałymi dłońmi niż młodemu efektownemu pryszczowi w białej koszuli z salonu. Niemal po każdym wezwaniu do serwisu ten chłopak się rumieni, gdy tłumaczę mu, co się stanie z jego firmą i firmą produkcyjną, jeśli ja jestem ojcem wielu dzieci i cała moja rodzina cierpi przez to, że jakiś tam kolega nie kręcić tym i tą śrubą, zapomniałem o tym, nie naprawiłem tego i nie zrobiłem tego. Bywają, szczerze mówiąc, komiczne przypadki - raz straciłem godzinę przez to, że inny obrońca szukał części mojej listwy paliwowej w silniku benzynowym. Szczególnie frustrujący jest wbudowany system ochrony zarządzania przed klientami. Kurwa spotkasz kogoś, kto naprawdę szybko rozwiąże twoje problemy. Szkoda, bo kierownictwo z reguły lepiej rozumie, czym grozi zły wizerunek.

Ogólnie rzecz biorąc, usługa jest niedroga. MOT jest prawdziwy często - po 10 000. W rzeczywistości MOT jest naprawdę wykonywany po 20 000, w przerwie jest tylko wymiana oleju. Taki MOT kosztuje około 5000 rubli, pełny od 10 000 do 20 000, w zależności od pracy. Ceny dealerów są naprawdę bardzo zróżnicowane (nawet o 50%). Często dealerzy nie dbają o to, co wcześniej wlewałeś do silnika. Wycieknij cokolwiek. Kto jest markowy Nissan, kto jest mobilny, kto ma 5w50, kto ma 0w40. Części nie są tanie. W Rosji nie ma dużego magazynu. Na listwę paliwową czekałem prawie miesiąc (wymiana w ramach gwarancji). W trakcie naprawy gwarancyjnej wymieniłem: listwę paliwową (wysiadł czujnik), przedni blok reflektora (spalił się aparat zapłonowy), przednią osłonę silnika w okolicy alternatora (wyciek), sterownik automatycznej skrzyni biegów (przyczyna awarii nie jest mi znana). Również mechanizm napędu włazu był kilkakrotnie poprawiany. Wymieniłem sam: żarówkę ksenonową (jak się okazało, było to możliwe w ramach gwarancji). Lampa kosztuje 14 000 rubli u sprzedawcy i 2000 rubli w sklepie. Błotnik (zdjęty). Bagażnik przegubu tylnego (zupełnie przypadkowo znalazł pęknięcie) przed długą podróżą. Oryginał - 3000 r za 2 tygodnie. Wyjazd pojutrze. Odebrany z Audi (plastik) - 650 rubli. Na szczęście staw nie został uszkodzony. Ogólnie rzecz biorąc, samochodu nie można nazwać niezawodnym w pełnym tego słowa znaczeniu. Zmieniaj klocki co 20 000.

Casco 90000-11000 rub. W trakcie eksploatacji 2 razy lakierowany zderzak (bez referencji).

Konkluzja: Podoba mi się samochód, są wady i rany, ale nie krytyczne. Jest rasa, jest charakter. Jest trochę więcej swobody. Ogólnie rzecz biorąc, jest coś, czego nie można kupić. Dlaczego w Rosji nie ma dobrych samochodów? Bo tu nie chodzi o jakość części zamiennych, montaż, zarządzanie, mentalność. Nie.

Potrzebujesz snu. A tego niestety, w przeciwieństwie do obrabiarek i technologii, nie da się kupić.

Następna umywalka (miejmy nadzieję) to Krążownik 200 z silnikiem wysokoprężnym.