Prześwit Nissan Tiida lub prześwit, jak każdy inny samochód osobowy jest ważnym czynnikiem na naszych drogach. To stan nawierzchni drogi lub jej całkowity brak sprawia, że ​​​​rosyjscy kierowcy są zainteresowani prześwitem Nissana Tiida i możliwością zwiększenia prześwitu za pomocą przekładek.

Na początek warto to szczerze powiedzieć prawdziwa wyprzedaż nissan tiida może znacznie różnić się od deklarowanej przez producenta. Cały sekret tkwi w sposobie pomiaru i miejscu pomiaru prześwitu. Dlatego o prawdziwym stanie rzeczy można dowiedzieć się tylko samemu uzbrojonego w taśmę mierniczą lub linijkę. Oficjalna wyprzedaż Nissana Tiida obecna generacja zgromadzenia rosyjskiego jest 155 mm. Bardziej popularne i starsze wersje Tiidy pierwszej generacji od 2007 roku mają nieco wyższą figurę 165 mm, ten sam prześwit został zachowany po zmianie stylizacji z 2010 roku.

Niektórzy producenci idą na łatwiznę i podają wielkość prześwitu w „pustym” aucie, ale w rzeczywistości mamy bagażnik pełen wszelkiego rodzaju rzeczy, pasażerów i kierowcę. Oznacza to, że w załadowanym samochodzie prześwit będzie zupełnie inny. Kolejnym czynnikiem, o którym niewiele osób ma na myśli, jest wiek samochodu i zużycie sprężyn, ich „zwiotczenie” ze starości. Problem rozwiązuje się, instalując nowe sprężyny lub kupując podkładki dystansowe opadające sprężyny Nissana Tiida. Dystanse pozwalają zrekompensować opadanie sprężyn i dodać kilka centymetrów prześwitu. Czasem nawet centymetr na parkingu przy krawężniku odgrywa ważną rolę.

Ale nie daj się ponieść „podniesieniu” prześwitu Nissana Tiidy, ponieważ przekładki zwiększające prześwit koncentrują się tylko na sprężynach. Jeśli nie zwraca się uwagi na amortyzatory, których przebieg często jest bardzo ograniczony, to samodzielna modernizacja zawieszenia może doprowadzić do utraty kontroli i uszkodzenia amortyzatorów. Jeśli chodzi o zdolność do jazdy w terenie, duży prześwit w naszych trudnych warunkach jest dobry, ale przy dużych prędkościach na autostradzie i na zakrętach występuje poważne nagromadzenie i dodatkowe przechyły nadwozia.

Szczegółowy film przedstawiający montaż dystansów z przodu w celu zwiększenia prześwitu w Nissanie Tiida.

Film przedstawiający zwiększenie prześwitu tylnego Nissana Tiida…

Kontynuacja filmu - lift tylnego zawieszenia Tiidy. Montaż dystansów do zabudowy amortyzatorów.

Każdy producent samochodów, projektując zawieszenie i wybierając wartość prześwitu, szuka złotego środka między prowadzeniem a zdolnościami terenowymi. Być może najłatwiejszym, najbezpieczniejszym i najbardziej bezpretensjonalnym sposobem na zwiększenie prześwitu jest zamontowanie kół z „wysoką” gumą. Zmiana kół ułatwia zwiększenie prześwitu o kolejny centymetr. Nie zapominaj, że poważna zmiana luzu może uszkodzić przeguby CV Nissana Tiida. W końcu „granaty” będą musiały działać trochę pod innym kątem, nie mówiąc już o drążkach kierowniczych i stabilizatorze.

Japoński koncern samochodowy Nissan rozpoczął produkcję swojego modelu Tiida już w 2004 roku, ale nowość weszła na rynek rosyjski dopiero trzy lata później. Samochód jest wykonany w klasycznym stylu, może zadowolić bogactwem dostępnych opcji i wysoką jakością wykonania. Nawiasem mówiąc, Nissan Tiida jest dostarczany z odległego Meksyku, ale w najbliższej przyszłości planowane jest uruchomienie produkcji w zakładach IzhMash. W 2013 roku oficjalni dealerzy sprzedają pozostałości samochodów wyprodukowanych w 2012 roku, ponieważ. Latem 2013 roku pojawi się zupełnie nowa generacja Nissana Tiida.

Design Nissana Tiida opiera się na spokojnych i zwięzłych formach, wykonanych w klasycznym stylu. W rezultacie samochód typu hatchback nie wyróżnia się z ogólnego strumienia, a sedan przyciąga uwagę tylko swoją niezręcznością: niski, ale jednocześnie wysoki, uzupełniony zadartym kapturem i prawie kwadratowym bagażnikiem. Jednak Japończycy postanowili podbić serca nabywców nie designem samochodu, ale jakością jego montażu i przyzwoitym poziomem wyposażenia. Co prawda od razu trzeba zaznaczyć, że ta ostatnia dotyczy przede wszystkim droższych opcji wyposażenia, a w bazie Tiidy ma proste 15-calowe felgi stalowe z oponami 195/65 R15 i listwy w kolorze nadwozia z lusterkami.

• Mówiąc o kolorze, w tej chwili dealerzy oferują co najmniej 10 opcji kolorów nadwozia, wśród których najpopularniejsze to biały, srebrny, czerwony, granatowy. Dostępny również w kolorze niebieskim, popielatym, beżowym, metalicznej czerwieni, ciemnej czekolady i czarnym.
• Zewnętrzne wymiary pięciodrzwiowego hatchbacka i sedana są prawie takie same i różnią się tylko długością: 4303 mm dla hatchbacka i 4479 mm dla sedana, podczas gdy rozstaw osi jest taki sam we wszystkich przypadkach - 2603 mm, szerokość obu wersje nadwozia to 1695 mm, wysokość Nissana Tiida to 1525 mm, prześwit (prześwit) - 165 mm.
• Masa własna samochodu, w zależności od jego konfiguracji, waha się między 1193 - 1232 kg. Pojemność zbiornika paliwa wynosi 52 litry.

Pomimo skromnych wymiarów szerokości nadwozia, wnętrze Nissana Tiida jest bardzo przestronne iw niczym nie ustępuje konkurentom w tej klasie. Japońscy inżynierowie zoptymalizowali wszystko w kabinie, co można było zoptymalizować, w wyniku czego dodali do niej brakujące 10-12 cm, utracone w wyniku zmniejszenia szerokości nadwozia.

Wnętrze w każdej opcji wyposażenia jest obszyte wysokiej jakości materiałami, ale w opcjach budżetowych stosowana jest głównie tapicerka materiałowa, aw topowych wersjach wnętrze pokryte jest sztuczną skórą w kolorze czarnym lub beżowym. Ergonomia wnętrza jest całkiem przyzwoita, nie ma absolutnie żadnych trudności w dostępie do elementów sterujących na przednim panelu, każdy element znajduje się dokładnie tam, gdzie jest najwygodniej z niego korzystać.

Z tyłu jest wystarczająco dużo miejsca na wygodne siedzenia dla trzech pasażerów, natomiast siedzenie można przesuwać do przodu/do tyłu o porządne 240 mm lub składać w proporcji 60:40, co pozwala na dostosowanie pojemności bagażnika.

Bagażnik hatchbacka z pięcioma pasażerami w kabinie może pomieścić do 425 litrów, schowki bagażnika sedana mają 463 litry rezerwy na przewożenie bagażu. Po złożeniu tylnego rzędu siedzeń pojemność bagażnika zwiększa się ponad 2,5-krotnie. Możliwy jest transport przedmiotów o długości do 2400 mm.

Specyfikacje Wydanie Nissana Tiida 2012: dla rosyjskiej wersji Nissana Tiida twórcy przygotowali dwie opcje silnika, obie benzynowe. Jednostka wysokoprężna jest poszukiwana w Europie, ale na naszym rynku Japończycy postanowili ją porzucić.

• W Rosji najpopularniejszy czterocylindrowy silnik HR16DE o pojemności skokowej 1,6 litra, a dokładniej 1598 cm3.

Silnik ma rzędowy układ cylindrów o stopniu sprężania 10,7, wyposażony w dwa górne wałki rozrządu i 16-zaworowy układ dolotowy / wydechowy. Maksymalna moc tej jednostki napędowej wynosi 110 KM lub 81 kW i jest osiągana przy 6000 obr./min. Silnik jest bardzo wydajny, jego maksymalny moment obrotowy wynosi 153 Nm i to już przy 4400 obr./min.
HR16DE jest agregowany z pięciobiegową manualną skrzynią biegów RS5F91R lub czterobiegową automatyczną skrzynią biegów z przemiennikiem momentu obrotowego RE4F03B. Automatyczna skrzynia biegów jest bardzo wrażliwa na jakość stosowanego oleju, który zaleca się wymieniać co 60 000 km. Otóż ​​mechanika jest bardzo głośna, co wiąże się z pracą łożysk wałka wejściowego. Problem można rozwiązać, przechodząc na smar GL5, aw najgorszym przypadku przedwcześnie wymieniając łożysko oporowe. Zużycie paliwa przez HR16DE jest całkiem do zaakceptowania: średni poziom zużycia benzyny z mechaniką wynosi około 6,9 litra, a z automatem - 7,4 litra.
Kilka słów o dynamice. Silnik o pojemności 1,6 litra z łatwością rozpędza samochód z manualną skrzynią biegów do maksymalnie 286 mil na godzinę, a rozpoczęcie przyspieszania do pierwszej setki na prędkościomierzu zajmuje z reguły tylko 11,1 sekundy. Automatyczna skrzynia biegów nieznacznie spowalnia prędkość samochodu. Tak więc górne ograniczenie prędkości zostaje zmniejszone do 170 mil na godzinę, a początkowy czas przyspieszania od 0 do 100 mil na godzinę wzrasta do 12,6 sekundy.

• Drugim silnikiem na naszym rynku jest czterocylindrowa jednostka MR18DE, która ma nieco większą pojemność 1,8 litra (1798 cm3).

Silnik ma tę samą zasadę działania: układ rzędowy ze stopniem sprężania 9,9, dwa wałki rozrządu w głowicy, 16 zaworów. Maksymalna rozwinięta moc tej jednostki napędowej sięga 126 KM (93 kW) przy 5200 obr./min, a maksymalny moment obrotowy wynosi 173 Nm i jest osiągany przy 4800 obr./min.
Jako skrzynię biegów do tego silnika Japończycy oferują tylko jedną opcję: sześciobiegową mechanikę RS6F94R, której problemy eksploatacyjne są podobne do opisanej powyżej pięciobiegowej. Zużycie paliwa silnika MR18DE jest nieco wyższe w porównaniu z młodszym bratem w linii - 7,8 litra.
Dynamika Nissana Tiida z 1,8-litrowym silnikiem pod maską jest zauważalnie radośniejsza. Górne ograniczenie prędkości ustalono na około 195 km/h, ale średni czas rozpoczęcia przyspieszania od 0 do 100 km/h wyniesie około 10,4 sekundy.

Czy jesteś szczęśliwy? Następnie nadszedł czas, aby rzucić muchę w maść. W tym roku najprawdopodobniej 126-konny silnik dla rosyjskich nabywców nie będzie już dostępny. W każdym razie na oficjalnej stronie Nissan-Rosja hatchback i sedan Nissan Tiida 2012 są oferowane tylko w wersjach wyposażenia z silnikiem o pojemności 1,6 litra, a o jego starszym bracie o pojemności 1,8 litra nie ma ani słowa. Jest to najprawdopodobniej spowodowane oczekiwanym przejściem na następną generację. Zauważamy również, że oba silniki wolą jeść benzynę AI-95.

Jazda próbna Nissan Tiida 2012: Japońscy projektanci wyposażyli samochód w bardzo energochłonne zawieszenie, które dobrze radzi sobie na rosyjskich drogach i pozwala okresowo przechodzić na agresywny sportowy styl jazdy. Tymczasem zawieszenie, podobnie jak w innych modelach marki Nissan, jest bardzo wymagające pod względem konserwacji i nie toleruje nieostrożnego podejścia do niego. Przednie zawieszenie Nissana Tiida oparte jest na kolumnach MacPhersona, co jest całkiem logiczne jak na klasę golfa, a z tyłu zastosowano belkę skrętną. Hamulce tarczowe są zamontowane na wszystkich czterech kołach, natomiast tarcze na przedniej osi są wentylowane. Zębatkowy układ kierowniczy uzupełnia nowoczesne elektryczne wspomaganie kierownicy ze sportowymi ustawieniami. Minimalny promień skrętu samochodu wynosi 10,4 metra.

Na drodze japoński przedstawiciel klasy C zachowuje się bardzo pewnie, wyraźnie trzyma trajektorię i nie załamuje się na ostrych zakrętach, niezawodnie wgryzając się kołami w nawierzchnię drogi. Doskonałe prowadzenie i wytrzymałość uzyskuje się dzięki prawidłowemu rozłożeniu ciężaru na osie, informującemu układowi kierowniczemu, przemyślanej aerodynamice i dostępności nowoczesnych asystentów elektronicznych. Tak więc już w podstawowym wyposażeniu samochód jest wyposażony w systemy ABS, EBD i Brake Assist. W droższych wersjach wyposażenia pojawia się wsparcie dla systemu dynamicznej stabilizacji VDC, jeszcze bardziej ułatwiające sterowanie.

Główny zawodowiec strojenie Nissan Tiida sedan i hatchback, najczęściej wykonywane przez ich właścicieli. Oczywiste jest, że jak każdy inny samochód, Nissan Tiida może być poddawany różnym modyfikacjom i ulepszeniom. Oficjalni dealerzy japońskiego producenta samochodów oferują akcesoria do różnych opcji tuningu fabrycznego, wśród których najpopularniejsze to:

• instalacja tylnego spojlera
• deflektory okienne,
• progi drzwiowe i montaż stylowych świateł przeciwmgielnych.

Ponadto na rynku rosyjskim dostępne są inne rozwiązania. W szczególności możliwe jest:

• montaż chromowanej lub kontrastowej czarnej osłony chłodnicy,
• rolety przyciemniane szybkozamykające,
• i oczywiście chipy zwiększające moc silnika oraz moment obrotowy.

Przyjrzyjmy się pokrótce problemom i mocnym stronom zidentyfikowanym podczas eksploatacji i konserwacji, o których właściciele najczęściej wspominają w recenzjach na forach. Więc główne zalety i wady Nissana Tiidy.
Zalety:

• ergonomiczne zawieszenie gwarantujące stabilność na drodze,
• doskonała obsługa,
• wygodne siedzenia, przestronne wnętrze,
• doskonała jakość materiałów wykończeniowych wnętrz,
• duży pojemny bagażnik.

Wady:

• głośna manualna skrzynia biegów
• zawiasy pokrywy bagażnika sedana pochłaniają część objętości użytkowej,
• wnętrze jest źle dogrzewane zimą,
• słaba wentylacja przy wyłączonej klimatyzacji,
• ciche bloki ramy pomocniczej szybko się zużywają.

Ile kosztuje zakup Nissana Tiida 2012 w Rosji: Nissan Tiida na rynku rosyjskim jest dostępny w trzech wersjach wyposażenia: Comfort, Elegance i Tekna. Podstawowe wyposażenie obejmuje przednie poduszki powietrzne, aktywne zagłówki, mocowania fotelików dziecięcych ISOFIX, system audio CD/mp3 z 4 głośnikami, klimatyzację, reflektory halogenowe, tylne światło przeciwmgielne, podgrzewane siedzenia, immobilizer, elektryczne szyby we wszystkich drzwiach i oświetlenie bagażnika. Cena Nissana Tiida w pakiecie Comfort i sedana w salonach oficjalnych dealerów zaczyna się od 580 tysięcy rubli. Za hatchbacka Nissana Tiida o tym samym poziomie wyposażenia trzeba będzie zapłacić co najmniej 590 tysięcy rubli. Koszt ukończenia Elegance zaczyna się od 635 tysięcy, a minimalna cena sprzedaży topowej wersji Tekny to 700 tysięcy rubli. Najbardziej spakowana wersja posiada aluminiowe felgi o promieniu 16, ksenonowe reflektory, nawigację i system multimedialny z 5-calowym ekranem dotykowym, klimatyzacją i wieloma nowoczesnymi urządzeniami.

• Wysoki luz, śmiało wspina się po krawężnikach, wnętrze obszerne, bagażnik duży, panele i tapicerka drzwi z miękkiego i przyjemnego plastiku, siedzisz wysoko, nic nie stuka, auto wykonane na wysokim poziomie, szarpie, co bardzo cieszy .Olej w ogóle nie je, nawet po okrutnych jazdach silnik na biegu jałowym jest ledwo słyszalny.Nie wątp w wybór tego auta, bierz, nie pożałujesz!
• Przestronne wnętrze, ale sam samochód jest wąski; Dobre materiały wykończeniowe; Dobra izolacja akustyczna; wysoki luz; Wygodne siedzenia; Bluetooth; Niezawodny silnik.
• 1. Duży salon - miejsca zarówno dla kierowcy jak i pasażerów auta 2. Wygodny fotel kierowcy. Mam problemy z plecami, ale prowadząc ten samochód spokojnie wytrzymuję 12-15 godzin za kierownicą 3. Dobre prowadzenie i stabilność na torze. 4. Niezniszczalne zawieszenie 5. Luz- nigdy nie tasowany zderzak 6. Design
• Kompaktowy na zewnątrz, pojemny w środku, dobry luz w całej klasie.
• solidny wół roboczy, przestronne wnętrze, przyzwoita jakość użytych materiałów, komfortowa ergonomia w kabinie, bogate wyposażenie, mocne zawieszenie, lakier odporny na nasze warunki eksploatacji, dobry silnik, niewrażliwy na paliwa i oleje, łatwy w utrzymaniu, porządny luz. ogólne wrażenie to przyzwoity rodzinny sedan za te pieniądze.
• przebieg gazu, miękkie zawieszenie, dobry design, duży luz jak na samochód tej klasy przestronne wnętrze.
• 1. Maszyna z dobrą izolacją akustyczną. 2. Dobra jazda (mam automatyczną) 3. Dobra luz 4. Zużycie w mieście wynosi 10,5 litra na 95., na autostradzie 5,5-6,5 litra, jeśli jedziesz do 80-120 km / h. 5. Zwykła muzyka z Bluetooth jest generalnie wygodną rzeczą. 6. Prawdziwy japoński automat jest niezawodny jak młot. 7.Prostranstvo w kabinie nawet mi przy wzroście 179 cm wystarczy 8.Bagaż pojemny nawet by nie pomyślał patrząc na niego z zewnątrz. 9. Widoczność na siedzeniu kierowcy jest przyzwoita. 10. Jakość wykończenia wnętrza to 5+ (nie ma tego taniego plastiku, wszystko jest miękkie i przyjemne w dotyku. 11. Fajna sprawa, że ​​lusterka się składają (Bardzo wygodne w mieście i na parkingach gdzie jest mało miejsca ).
• Pojemny jak na sedana bardzo duży bagażnik dobre wyposażenie tekna dobra niezawodna maszyna bardzo ciepła z klimą a latem skraplacz działa dobrze luz doskonała swoboda wspinania się po krawężniku, wysokiej jakości montaż.
• komfortowe wnętrze, bez problemów z silnikiem, pojemny bagażnik, dobry luz, doskonała maszyna
• Wygodny, bardzo wygodny, wymiary dobrze wyczuwalne, części tanie, dużo kontraktowych, duży bagażnik (cztery koła spokojnie się zmieszczą bez składania tylnych siedzeń, można też wsadzić trzy osoby z powrotem). luz om. Po prostu uderzyła mnie swoją siłą NIEZAWODNA CVT
• przebieg ponad 150t.km, silnik dobry, olej jeszcze nie bierze na ten przebieg, łańcuch nie stuka, skrzynia kręci idealnie, spalanie akceptowalne, nakarmiony i benzen 92 - nie było problemów, luz pozwolił nawet dojechać do wsi szutrową drogą, świetne hamulce, dużo miejsca dla pasażerów zarówno z przodu jak i z tyłu

Nissan Tiida, od 545 000 rubli.

Nissan Tiida, od 545 000 rubli.

Jakie ciało?

1. miejsce: 5-drzwiowy hatchback. Jego kompaktowe wymiary ułatwiają parkowanie, a wysoki dach i prawie pionowa pozycja siedząca zapewniają dobrą widoczność. Taka maszyna jest wygodniejsza w środku. Oparcie tylnych siedzeń w hatchbacku można regulować pod kątem nachylenia, a całą sofę można przesuwać w przód iw tył o 24 cm, zmieniając w ten sposób objętość bagażnika z 300 do 463 litrów. Ponadto wersja 5-drzwiowa ma najkrótsze zwisy. W połączeniu z przyzwoitym (17 cm) prześwitem zapewnia to najlepszą geometryczną zdolność do jazdy w terenie.

2. miejsce: 4-drzwiowy sedan. Taki Nissan jest o 176 mm dłuższy i oszczędza 10 000 rubli. Jednak kufer ogonowy nie wygląda zbyt elegancko. Sedan traci również praktyczność - objętość przedziału ładunkowego jest imponująca, ale nie może pomieścić nieporęcznego bagażu. Oczywiście jako jedyny samochód w rodzinie jest mniej wygodny.

Która konfiguracja?

Podstawowy „Comfort” w pełni uzasadnia swoją nazwę: klimatyzacja, radio MP3, akcesoria elektryczne, podgrzewane przednie siedzenia, centralny zamek z pilotem, kwartet uchwytów na kubki i etui na okulary. Z funkcji bezpieczeństwa, taka Tiida może pochwalić się czterema poduszkami powietrznymi, aktywnymi przednimi zagłówkami i ABS. Optymalny naszym zdaniem komplet wyposażenia. Brakuje tu tylko poduszek okiennych.

Można je dostać począwszy od wersji Elegance (plus 40 000 rubli) i tylko w zestawie z klimatyzacją, czujnikami deszczu i światła, felgami ze stopów lekkich, światłami przeciwmgielnymi i elektrycznie składanymi lusterkami. Osobno prawie wszystkie są interesujące, ale razem być może stają się przesadą dla samochodu w przystępnym przedziale cenowym.

I przepłacić 114 000 rubli. dla topowej wersji "Tecny" - prawdziwy marnotrawstwo. Niemal wszystkie pieniądze wydane na skórzane wykończenia przednich powierzchni siedzeń, tempomat i ksenonowe reflektory przepadną na wyprzedaży.

Jaki silnik?

1. miejsce: 1,6 l (110 KM). „Czwórka”, która zgrabnie nosi „Note” (samochody zbudowane są na tej samej platformie), świetnie sprawdza się również w przypadku „Tiidy”. Silnik dobrze ciągnie z biegu jałowego i nie dusi się przy średnich i wysokich obrotach. Nawet z „automatem” pozwala rozpędzić się do 150-160 km/h. To prawda, że ​​\u200b\u200bpo 4000 obr./min robi się głośno.

2. miejsce: 1,8 litra (126 KM). Jeśli chodzi o ustawienia układu kierowniczego i zawieszenia, Tiida jest daleka od sportowca. A więc dodatkowe 200 metrów sześciennych pojemności i 16 litrów. Z. ona jest jak nic. Co więcej, amortyzatory takiego samochodu są twardsze, ale ze względu na elastokinematykę tylnego zawieszenia prowadzenie wciąż jest dalekie od ideału. Ogólnie rzecz biorąc, za najlepszą przyczepność przy prędkościach znacznie przekraczających 100 km / h trzeba będzie zapłacić aż 26 000 rubli.

ZDECYDOWALIŚMY:

Optymalna „Tiida” to 5-drzwiowy „Comfort-1.6”. To dość konserwatywny samochód, przeznaczony dla niezbyt wybrednego nabywcy. Ale urzeka jakością wykonania, rekordowo przestronnym wnętrzem w klasie „golf”, wygodnym zawieszeniem i atrakcyjną ceną.

Nissan Tiida hatchback pierwszej generacji zadebiutował w 2004 roku w Japonii… a do Europy i Rosji trafił dopiero w 2007 roku.

W 2010 roku samochód przeszedł planowaną aktualizację, która nieznacznie wpłynęła na wygląd zewnętrzny, wnętrze i stopień wyposażenia.

W domu wersja pięciodrzwiowa była produkowana do 2012 roku, ale na rynku rosyjskim trwała do lata 2014 roku.

Wygląd zewnętrzny hatchbacka Nissana Tiida wyraźnie nawiązuje do tradycji wielu japońskich samochodów. Charakterystycznymi elementami przodu są pochylona optyka głowy, surowa osłona chłodnicy i dość tłoczony zderzak.

Sylwetka japońskiego hatchbacka „golfa” pozbawiona jest jakiejkolwiek nuty szybkości czy dynamiki, a profil samochodu wyróżnia jedynie duża powierzchnia przeszklona i wysoki dach. Rufa Tiidy jest zwieńczona kompaktowymi latarniami i małą tylną klapą.

Pięciodrzwiowy Nissan Tiida nie wyróżnia się niczym szczególnym z ogólnego strumienia, choć jego wygląd można nazwać spokojnym i harmonijnym, skierowanym do osób, dla których „zawartość jest ważniejsza niż opakowanie”. Pod względem wielkości hatchback jest typowym przedstawicielem klasy C. Przy długości 4295 mm jego szerokość i wysokość wynoszą odpowiednio 1695 mm i 1535 mm. Rozstaw osi „Japończyka” wynosi 2600 mm, a prześwit 165 mm. W zależności od modyfikacji masa własna pojazdu waha się od 1193 do 1232 kg.

Wnętrze Nissana Tiida ma prosty i surowy design, dominują w nim regularne geometryczne kształty i pozbawione jest jakichkolwiek ozdobników.

Prawie prostokątna konsola środkowa ma ergonomiczny kształt. Wszystkie kontrolki rozmieszczone są w logicznych miejscach, ilość przycisków i klawiszy jest zminimalizowana. Urządzenia zamknięte są w trzech „studzienkach”, nie są pozbawione informacji i dobrze się je czyta.

Przestrzeń wewnętrzna „Tiida” wykończona jest wystarczająco wysokiej jakości, ale niedrogimi materiałami wykończeniowymi. Panel przedni wykonany jest głównie z twardych tworzyw sztucznych, w budżetowych opcjach zastosowano tapicerkę materiałową, aw droższych wersjach zastosowano sztuczną skórę w kolorze beżowym lub czarnym. Wszystko jest zmontowane na wysokim poziomie - panele ściśle przylegają do siebie, szwy są wszędzie równe, nie ma "świerszczy" podczas przesuwania.

Cechą Nissana Tiida jest organizacja kabiny - samochód został zaprojektowany tak, aby był jak najbardziej przestronny. Szerokie przednie siedzenia są przyjazne dla osób o każdym wzroście i jest wystarczająco dużo miejsca we wszystkich kierunkach, ale wyraźnie nie ma wystarczającego podparcia bocznego. Tylna kanapa bez problemu pomieści trzy dorosłe osoby, a regulacja wzdłużna siedzenia to przyzwoite 240 mm, dzięki czemu można zmieniać pojemność wnętrza i bagażnika w zależności od potrzeb.

Pojemność bagażnika hatchbacka Nissana Tiida waha się od 272 do 463 litrów. Oparcie tylnej kanapy składa się w stosunku 60:40, co umożliwia zwiększenie wolnej przestrzeni do 645 litrów i przewożenie bagażu o długości do 2400 mm. Chociaż kształtu przedziału nie można nazwać wygodnym - nadkola wystają zbyt mocno do wewnątrz, pochłaniając znaczną część jego objętości.

Specyfikacje. Na rynku rosyjskim pięciodrzwiowy Nissan Tiida był oferowany z dwoma wolnossącymi silnikami benzynowymi.
Pierwsza to czterocylindrowa jednostka HR16D o pojemności 1,6 litra z rzędowym układem cylindrów i 16-zaworowym układem dolotowym / wydechowym. Generuje 110 koni mechanicznych i 153 Nm maksymalnego momentu obrotowego dostępnego przy 4400 obr./min. 5-biegowa „mechanika” lub czterobiegowa „automatyczna” przemiennik momentu obrotowego polegają na nim w tandemie. Charakterystyka dynamiczna 110-konnej „Tiidy” jest na bardzo przyzwoitym poziomie - do 100 km / h samochód przyspiesza w 11,1 sekundy (z automatyczną skrzynią biegów - w 12,6 sekundy), a prędkość maksymalną ustalono na około 186 km / h (170 km / h). Zużycie paliwa nie jest wysokie - przy „mechanice” hatchback zużywa średnio 6,9 litra benzyny, a przy „automatycznym” - 7,4 litra.
Drugi to 1,8-litrowy „czterocylindrowy” MR18DE, ułożony na tej samej zasadzie, co słabszy silnik. Jego maksymalny zwrot jest ustawiony na około 126 „koni” i 173 Nm ciągu (przy 4800 obr./min). Dostępna była dla niego niealternatywna 6-biegowa manualna skrzynia biegów. Rozpędzenie do pierwszej setki w takiej „Tiidzie” zajmuje 10,4 sekundy, a możliwości są ograniczone przy około 195 km/h. Jednocześnie MR18DE nie różni się żarłocznością - 7,8 litra paliwa na 100 kilometrów.

„Pierwszy” Nissan Tiida jest oparty na globalnym wózku sojuszu Renault-Nissan, który napędzał również Renault Modus i Nissan Note. Konstrukcji zawieszenia nie można nazwać specjalną: z przodu jest niezależna z kolumnami MacPhersona, az tyłu jest półniezależna z belką skrętną.

Opcje i ceny. W 2015 roku Nissan Tiida nie jest już sprzedawany w Rosji, ale na rynku wtórnym można znaleźć „świeżego” hatchbacka w dobrym stanie w cenach od 520 000 do 690 000 rubli, w zależności od poziomu wyposażenia.

Samochód można znaleźć w trzech wersjach wyposażenia: Comfort, Elegance i Tekna. Początkowa wersja „Tiidy” była wyposażona w klimatyzację, przednie i boczne poduszki powietrzne, elektryczne szyby „w kółko”, ABS, standardowy system audio, tapicerkę z tkaniny i podgrzewane przednie siedzenia.