Jest uważany za „Opel Frontera”. Specyfikacje, recenzje tej maszyny są bardzo pozytywne. Co jest w niej szczególnego? Należy o tym powiedzieć.

Początek historii

Najpierw chciałbym trochę porozmawiać o tym, jak pojawił się ten model, zanim powiem, jakie parametry techniczne ma Opel Frontera. Opinia zostanie również rozpatrzona później. A wszystko zaczęło się w latach 90. Wtedy popularność zyskały dopiero samochody cywilne, charakteryzujące się zwiększoną zdolnością do jazdy w terenie. I w końcu liderzy koncernu GM zdecydowali: trzeba wypuścić nowy model z charakterystyczną dla Opla błyskawicą na osłonie chłodnicy.

Nowość została zaprezentowana opinii publicznej w 1991 roku. Jednak pomimo tego, że był to model Opla, którego jeszcze nie widziano, nie można go śmiało nazwać nowym. A wszystko dlatego, że dwa lata wcześniej ISUZU wypuściło takie samochody jak Wizzard, AMIGO i RODEO. W Ameryce ten samochód był sprzedawany pod nazwą Wielu, nawiasem mówiąc, myli go z nowoczesnym małym samochodem, ale to nieprawda.

Parametry techniczne samochodu Opel Frontera były bardzo dobre. Recenzje też były zachęcające. Nic więc dziwnego, że sprzedawano go również w Australii. Jednym słowem, nowy samochód stał się międzynarodowy.

Nawiasem mówiąc, twórcy wiedzieli, że ludzie, którzy wcześniej jeździli zwykłymi samochodami, kupią głównie ten samochód. Dlatego starali się, aby terenowy SUV był jak najbardziej podobny do samochodu osobowego. W 1998 roku przeprowadzono znaczną modernizację. Do dziś toczy się gorąca debata na temat tego, czy model z 1998 roku można uznać za nowy samochód, czy też jest to po prostu znacznie przeprojektowany samochód pierwszej generacji. Nawiasem mówiąc, „Frontera” wyprodukowana przed 1998 rokiem była oznaczona literą A. Kolejna wersja stała się znana pod oznaczeniem B.

Wygląd

Zanim zaczniemy mówić o silnikach samochodu Opel Frontera, specyfikacjach technicznych, recenzjach, przebiegu gazu, a także o wszystkich innych ważnych niuansach, warto wspomnieć o jego konstrukcji. Tak więc ten pojazd terenowy wygląda bardzo interesująco. Jeśli porównasz go z tym samym lub Nissanem Pathfinde, możesz zobaczyć, jak wygląda samochód osobowy. Ma niską linię dachu, a także bardzo nietypowe nachylenie tylnych słupków. Wszystko to daje pewne podobieństwo do zwykłego samochodu osobowego. Nowość oferowana jest w dwóch wersjach - z trzema i pięcioma drzwiami. Pierwsza z wymienionych wersji wyróżnia się plastikową zdejmowaną obudową. Jeśli tak się stanie, pojazd terenowy pozostanie bez dachu. Drugi model ma miękki dach, który również można zdjąć. Wersja kołowa pięciodrzwiowego samochodu jest o 43 centymetry większa. A widoczne na dachu relingi zwiększają wszechstronność pojazdu terenowego.

Wnętrze

Przedni panel samochodów, które zostały wypuszczone przed 1995 rokiem, jest nieco podobny do tych, które były montowane w samochodach z lat 80-tych. Uwagę zwracają zwłaszcza duże przyciski umieszczone na brzegach. Z tunelu transmisyjnego widoczne są dwie dźwignie. Jeden służy do zmiany biegów. A druga to dźwignia przenoszenia.

Odnotowano lekkie lądowanie na siedzeniu kierowcy. Siedzisko jest poniżej. Zrobiono to tak, aby osoby przesiadające się z samochodu osobowego na terenowy szybko przyzwyczaiły się do nowego auta „rasowego”. Innymi słowy, aby nie odczuwali dyskomfortu.

Z tyłu jest dużo miejsca. Pasażerowie będą czuli się komfortowo - miejsca zarówno w nogach, jak i nad głową jest wystarczająco dużo. Warto zwrócić uwagę na fakt, że tylne szyby w wersji 3-drzwiowej nie wypadają. Ale! Można je wycisnąć. Tworzy to szczelinę wentylacyjną. Jak widać, parametry techniczne pojazdu terenowego Opel Frontera są dość interesujące.

Recenzje z 1992 roku zainspirowały twórców do wprowadzenia pewnych zmian. Faktem jest, że do 1995 r. Dolna część pnia (składa się z dwóch części) otwierała się odpowiednio w dół, a górna odpowiednio w górę. Ale właściciele samochodów powiedzieli, że nie było to zbyt wygodne. Twórcy poprawili tę część. Po 1995 roku pokrywa po prostu odchyliła się na bok.

Nawiasem mówiąc, pojemność bagażnika wynosi 430 litrów. Ale jeśli złożysz oparcia tylnego rzędu, wzrośnie do 1570 litrów. Maksymalna pojemność bagażnika w wersji trzydrzwiowej wynosi 1170 litrów.

„Opel Frontera”: specyfikacje

Recenzje z 1993 roku, podobnie jak komentarze właścicieli pozostawione w każdym innym roku, zainspirowały twórców do przeróżnych pomysłów. Wszystkie słowa osób, które są właścicielami tego samochodu, skłoniły specjalistów do aktualizacji w 1998 roku. Ale najpierw porozmawiajmy o wersji podstawowej.

Korpus modelu stoi więc na bardzo mocnej ramie, co zwiększa jego sztywność i niezawodność. Pod maską najwcześniejszych pojazdów terenowych (wyprodukowanych przed 1995 rokiem) znajdował się 2-litrowy 8-zaworowy silnik o mocy 115 koni mechanicznych. Ta jednostka została uznana za niezawodną. Stał pod maskami innych modeli Opla - Vectry i Omegi. Najwcześniejsze modele były wyposażone w 2,4-litrowe silniki benzynowe o mocy 125 koni mechanicznych. Ale potem zainstalowali jednostkę o pojemności 2,2 litra i pojemności 136 litrów. Z. Dzięki zupełnie nowemu silnikowi benzynowemu samochód mógł przyspieszyć do setek w zaledwie 13,5 sekundy, a maksymalna prędkość wynosiła 161 kilometrów na godzinę. Jak widać, pierwsze samochody Opel Frontera miały dobre parametry techniczne.

Recenzje oleju napędowego otrzymały bardzo pozytywne. Rzeczywiście, do 1995 roku pod maską umieszczono tylko silnik wysokoprężny. I chociaż jego moc wynosiła zaledwie 100 litrów. Z. (o pojemności 2,3 litra), był niezawodny i ekonomiczny. Około 10 litrów na 100 kilometrów w mieście! Bardzo dobry wskaźnik dla SUV-a. Nawiasem mówiąc, maksymalna prędkość wynosiła 147 km / h. Ale wiele osób nie było zadowolonych z deklarowanej mocy, więc w 1997 roku wypuszczono nową 2,5-litrową jednostkę wysokoprężną o mocy 116 KM. Z.

Inne wskaźniki

Prawie każdy silnik Opla był wyposażony w napęd paska rozrządu. Jedynym wyjątkiem jest silnik wysokoprężny o pojemności 2,8 litra i benzyna V6, które pojawiły się po 1998 roku. Pasek jest w stanie wytrzymać 60 000 kilometrów, a po jego wymianie wskazane jest zainstalowanie nowej pompy. Łańcuch może wytrzymać 500 tys. Km. Ogólnie samochód Opel Frontera jest bardzo dobrze i solidnie zmontowany. Szczegółowo opisano parametry techniczne recenzji z 1995 roku pozostawionych przez właścicieli. Kierowcy zwrócili szczególną uwagę na skrzynię biegów. Tak, nawet jeśli pojazd terenowy był oferowany tylko z „mechaniką”, ale jest bardzo niezawodny! A uszczelka olejowa i tuleja za kulisami zużywają się tylko o 150 000 kilometrów. A sprzęgło na takiej maszynie pielęgnuje ponad 100-150 tysięcy kilometrów.

Właściciele o zdolnościach terenowych pojazdu terenowego

Właściciele najwięcej uwagi poświęcają opowieści o terenowych właściwościach tego samochodu. Zapewniają: każdy teren jest możliwy dla tego samochodu. Bez względu na to, jak głębokie są wgłębienia lub dziury, bez względu na to, jak zniszczona jest droga, samochód ominie każdą przeszkodę. A do jazdy w szczególnie trudnych miejscach dostępny jest system napędu na wszystkie koła Part Time 4WD. Tylko właściciele radzą nie jeździć tak cały czas. Jeśli jest zawsze włączony, przednie sprzęgła zbyt szybko się zużyją. I nie są tanie.

1998

A teraz o parametrach technicznych zaktualizowanego Opla Frontera. Recenzje w 1998 roku były bardzo zróżnicowane. Ta wiadomość ucieszyła wiele osób. Osoby, które je kupiły, zapewniają, że wygodniejsze i łatwiejsze w prowadzeniu auto po prostu nie istniało w tamtych czasach. I nawet teraz, 18 lat po premierze, wygląda bardzo przyzwoicie na tle innych SUV-ów.

Oczywiście właściciele zauważają doskonałą zdolność do jazdy w terenie i funkcjonalność. Nie musisz zastanawiać się, gdzie zaparkować samochód, aby krawężniki nie przeszkadzały, ponieważ możesz również łatwo ocenić sytuację na drodze dla kilku samochodów, zauważyć z daleka posterunek policji drogowej lub wykop kilka metrów dalej. To znowu Jeep. Zwracają również uwagę na wysoki poziom bezpieczeństwa, wzmocnione podwozie i trwałość. I na koniec jeszcze trzy główne zalety - niegnijąca obudowa, niska cena i maksymalny komfort. Za to wszystko ludzie zakochali się w tym samochodzie.

Nawiasem mówiąc, w modelach z 1998 roku mógł stać albo 2,2-litrowy silnik wysokoprężny, albo 3,2-litrowy benzynowy V6. Z funkcji - ABS, elektroniczny układ napędu na wszystkie koła, 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów (opcjonalnie), bezpośredni wtrysk paliwa, hamulce tarczowe, 5-wahaczowe tylne zawieszenie, a także ulepszone prowadzenie i bardziej nowoczesny wygląd.

Druga generacja Opel Frontera zadebiutowała w 1998 roku i była produkowana do 2003 roku, jednak ze względu na szereg cech model ten jest nadal poszukiwany na rynku wtórnym, samochody te często można zobaczyć na ruchliwych ulicach miast. W rzeczywistości SUV jest europejską wersją Isuzu Rodeo z kilkoma znaczącymi zmianami, które wpłynęły głównie na wygląd i układ napędowy.

Opel Frontera ma typową dla tamtych czasów kanciastą konstrukcję. Ma małe prostokątne reflektory, ten sam grill, składający się z cienkich poziomo zorientowanych żeber. Terenowy charakter modelu podkreślają masywne zderzaki z prostokątnymi światłami przeciwmgielnymi, plastikowe boczki drzwi, spuchnięte nadkola i małe relingi dachowe. Nie tylko nadają samochodowi niepowtarzalny wygląd, ale także pełnią niezwykle ważną funkcję. Za ich pomocą można zamontować na dachu dodatkowy stojak lub mocowania na sprzęt sportowy.

Wymiary Opla Frontery

Opel Frontera to średniej wielkości crossover z dwoma rzędami siedzeń, dostępny w wersji trzydrzwiowej i pięciodrzwiowej. Całkowite wymiary trzydrzwiowego auta to: długość 4268 mm, szerokość 1814 mm, wysokość 1755 mm, a rozstaw osi wynosi 2462 mm. Wersja pięciodrzwiowa jest nieco większa: ma 4658 mm długości i 2702 mm rozstawu osi. W obu przypadkach prześwit wynosi 192 milimetry. To dobry wskaźnik, dzięki któremu crossover bez problemu poradzi sobie w trudnych warunkach drogowych, a także będzie w stanie szturmować średniej wielkości krawężniki podczas parkowania.

Bagażnik Opel Frontera może zadowolić swoją przestronnością. Po podniesieniu oparć drugiego rzędu siedzeń pozostaje 518 litrów wolnej przestrzeni. To wystarczy do codziennych zadań mieszkańca miasta i na długą podróż. Jeśli zrządzeniem losu właściciel musi przewieźć większy ładunek, zawsze może złożyć oparcia drugiego rzędu i zwolnić do 1790 litrów przestrzeni użytkowej.

Silnik i skrzynia biegów Opla Frontera

Opel Frontera jest wyposażony w dwie jednostki napędowe, automatyczną lub pięciobiegową manualną skrzynię biegów, a także napęd na wszystkie koła. Dzięki takiej różnorodności crossover staje się dość uniwersalny, każdy może wybrać opakowanie zgodnie ze swoim gustem i portfelem.

• Podstawowym silnikiem Opla Frontera jest czterocylindrowy wolnossący rzędowy silnik o pojemności 2198 centymetrów sześciennych. Dzięki dobrej pojemności skokowej jednostka rozwija 136 koni mechanicznych przy 5200 obr/min i 200 Nm momentu obrotowego przy 2500 obr/min wału korbowego. Z takim silnikiem i manualną skrzynią biegów crossover rozpędza się do prędkości stu kilometrów na godzinę w 13,4 sekundy, a maksymalna prędkość wyniesie 162 kilometry na godzinę. Niestety silnika nie można nazwać ekonomicznym. Zużycie paliwa przez Opla Frontera wyniesie 15,8 litra benzyny na sto kilometrów przy miejskim tempie ruchu z częstymi przyspieszeniami i hamowaniami, 8,9 litra podczas mierzonej podróży po wiejskiej drodze i 11,4 litra paliwa na sto w cyklu mieszanym .
• Najwyższym silnikiem Opla Frontera jest wolnossący, benzynowy sześciocylindrowy silnik w kształcie litery V o pojemności 3165 centymetrów sześciennych. Duża pojemność skokowa pozwoliła inżynierom wycisnąć z wału korbowego 205 koni mechanicznych przy 5400 obr./min i 290 Nm momentu obrotowego przy 3000 obr./min. Z taką jednostką napędową i manualną skrzynią biegów samochód przyspiesza do prędkości stu kilometrów na godzinę w 10,3 sekundy, a maksymalna prędkość z kolei wyniesie 184 kilometry na godzinę. Ten silnik ma całkiem niezły apetyt. Zużycie paliwa przez Opel Frontera wyniesie 17,2 litra benzyny na sto kilometrów przy miejskim tempie ruchu z częstym przyspieszaniem i hamowaniem, 10,2 litra podczas mierzonej podróży po wiejskiej drodze i 13 litrów w mieszanym cyklu jazdy.

Wynik

Opel Frontera jest zasłużenie poszukiwany na rynku wtórnym. Posiada dyskretny i stylowy design, który doskonale podkreśla charakter jego właściciela. Crossover świetnie zaprezentuje się zarówno na ruchliwych ulicach miasta, jak i na polnych drogach z dala od cywilizacji. Salon to królestwo wysokiej jakości materiałów wykończeniowych, dobrze dopasowanej ergonomii, praktyczności i komfortu. Nawet długa podróż nie spowoduje niepotrzebnych niedogodności dla kierowcy czy pasażerów. Producent doskonale zdaje sobie sprawę, że samochód to nie zabawka, a przede wszystkim powinien sprawiać przyjemność z jazdy. Dlatego pod maską Opla Frontery kryje się mocny i zaawansowany technologicznie silnik, który wytrzyma wiele kilometrów i dostarczy niezapomnianych emocji z podróży.

Dane techniczne Opla Frontera

kombi 5-drzwiowy

SUV-y

• szerokość 1814mm
• długość 4 658 mm
• wysokość 1 755 mm
• prześwit 192mm
• miejsca 5

kombi 3-drzwiowy

SUV-y

• szerokość 1814mm
• długość 4 268 mm
• wysokość 1 755 mm
• prześwit 192mm
• miejsca 5

Jazdy próbne Oplem Frontera

Rynek wtórny 27 grudnia 2006 Uniwersalni żołnierze (Mitsubishi Pajero Sport, Nissan Terrano II, Opel Frontera)

Gdy w gospodarstwie domowym potrzebny jest wszechstronny pojazd, wybór często pada na SUV-a. Ale każdy członek rodziny ma wobec niego własne wymagania. Głowa rodziny chce, aby jeep był oprawione (jak inaczej wybrać się na polowanie lub łowić ryby?), a jednocześnie średniej wielkości, aby łatwo manewrować w mieście. Żona chce mieć wystarczająco pojemny samochód na niedzielne zakupy i wypady na wieś. Również po to, by dowieźć dzieci do szkoły. Dzieci na ogół nie przejmują się - gdyby tylko samochód był wystarczająco prestiżową marką, aby nie rumienić się za to przed kolegami z klasy. Do tego lista pożądanych cech: dobre prowadzenie, niezawodność, wydajność, niedroga konserwacja i naprawa.. Są takie SUV-y. Są to „Mitsubishi Pajero Sport” (1999-2005), „Nissan Terrano II”, produkowany od 1999 do 2004 roku (od 2002 roku został nazwany po prostu „Terrano”) oraz najnowsza generacja „Opel Frontera” (1998-2004) . Wszystkie posiadają konstrukcję ramową z belką tylnej osi zawieszoną na resorach oraz przednim niezależnym zawieszeniem na drążku skrętnym. Transmisja jest również prawie taka sama. Na dobrze utwardzonych drogach te jeepy mają napęd na tylne koła. Na śliskim asfalcie lub w terenie przednia oś jest podłączona - trudno, ponieważ nie ma centralnego mechanizmu różnicowego. Każdy z trzech samochodów ma reduktor i blokadę tylnego mechanizmu różnicowego. Silniki - benzyna i olej napędowy 4- i 6-cylindrowy, z wyjątkiem „Terrano II”, który ma tylko „czwórki”. Co więcej, modyfikacje diesla tych modeli na rynku wtórnym są bardziej powszechne niż benzynowe.

Z nadwoziem trzy- lub pięciodrzwiowym, produkowanym od 1991 do 2004 roku. Model nie jest dziełem własnym Opla. Jest to wynik inżynierii odznaki (od angielskiej inżynierii odznaki, czyli „przeróbki przez zawieszenie tabliczki znamionowej”) - wypuszczenia japońskiego SUV-a Isuzu z niewielkimi zmianami zewnętrznymi pod nazwą Opel Frontera. W zależności od liczby drzwi i rynku, ten „Japończyk” jest znany jako Isuzu Rodeo, Wizard, MU (skrót od „Mysterious Utility” - „samochód o tajemniczym przeznaczeniu”), Amigo i Honda Passport (w USA). W samochodach Frontera pierwszej generacji wszystko było japońskie, z wyjątkiem silnika, który był montowany w Niemczech lub we Włoszech. Ciekawe, że sam SUV został wyprodukowany w angielskiej fabryce pojazdów IBC (Isuzu Bedford Company) w Luton.

Fabuła

Historia Frontery rozpoczęła się od trzydrzwiowego SUV-a Isuzu Mu, który zadebiutował w Japonii w 1989 roku. Rok później wprowadzono pięciodrzwiowego Isuzu Wizard, który został zbudowany na bazie pickupa Isuzu Faster z 1988 roku. Czarodziej pożyczył korpus i większość wewnętrznych komponentów od Szybszego. MU i Wizard, podobnie jak Faster, były produkowane z napędem na tył i na wszystkie koła.

W drugim kwartale 1989 roku w Stanach Zjednoczonych rozpoczęła się sprzedaż trzydrzwiowego modelu Isuzu Amigo, a w 1990 roku wprowadzono pięciodrzwiowy model Isuzu Rodeo. W 1991 roku SUV dotarł do Europy (premiera na Salonie Samochodowym w Genewie), gdzie zaczął być sprzedawany pod nazwą Vauxhall Frontera (w Wielkiej Brytanii) i Opel Frontera (w pozostałej części Europy). Samochód był produkowany w fabryce IBC, która jeszcze w latach 80-tych przeszła pod wspólną kontrolę Isuzu i General Motors.

W 1995 roku miała miejsce pierwsza modernizacja SUV-a - sprężyny tylnego zawieszenia zostały zastąpione sprężynami i pojawiły się nowe silniki. Następnie zmieniło się wnętrze SUV-a, w tym deska rozdzielcza. A latem 1998 roku samochód został wycofany.

Druga generacja Opla Frontera została wypuszczona w Europie jesienią tego roku, kiedy General Motors przejął pełną kontrolę nad fabryką IBC. Nowe SUV-y były wyposażone w 2,2-litrowe silniki benzynowe i wysokoprężne z bezpośrednim wtryskiem. Był tam ABS, system nawigacji CARIN, poduszki powietrzne. Zmiany zewnętrzne były minimalne (kontury samochodu stały się nieco gładsze), ale zwiększyły się przednie i tylne rozstawy kół oraz pojawiło się pięciowahaczowe tylne zawieszenie.

W 2004 roku produkcja Opla Frontera została wstrzymana z powodu niskiego popytu na ten model.

Właściwości techniczne

Opel Frontera jest wybredny co do jakości stosowanego w nim oleju. Właścicielom tego modelu zaleca się, aby nie zapisywać i wypełniać dobrego importu.

Cechą charakterystyczną pięciodrzwiowego Frontera jest możliwość oddzielnego otwierania górnej szyby i dolnej części tylnej klapy. Wersja trzydrzwiowa była produkowana albo z twardą plastikową częścią dachu nad tylnymi pasażerami, albo z wyjmowaną miękką częścią dachu.

Pojazd terenowy ma domyślnie napęd na tylne koła, jednak ma możliwość tymczasowego podłączenia napędu na wszystkie koła do jazdy w terenie. W przypadku samochodów drugiej generacji wymaga to zmniejszenia prędkości do 100 km / hi mniej. W przypadku SUV-ów pierwszej generacji wymaga to całkowitego zatrzymania.

Frontera od dawna nie jest produkowana, a na rynku samochodów używanych można ją kupić za stosunkowo niewielką cenę. Jeśli znajdziesz Frontera w dobrym stanie, będzie służyła właścicielowi przez długi czas. SUV charakteryzuje się doskonałymi właściwościami terenowymi, a jego konstrukcja ramy gwarantuje wytrzymałość, nawet jeśli karoseria jest skorodowana.

Właściciele Frontera zdecydowanie zalecają monitorowanie stanu. Po przejechaniu 60 tys. km pasek może pęknąć, jeśli nie zostanie wymieniony. Tylko w silniku o pojemności 2,8 litra nie ma takiego problemu, ponieważ zamiast paska zamontowany jest wytrzymały łańcuch.

Porównanie z kolegami z klasy

Jeśli porównamy Opla Frontera z tymi samymi „weteranami” rynku używanych SUV-ów, takimi jak Nissan Patrol i Suzuki Grand Vitara, to możemy zauważyć, że „Niemiec” ma nieco większy prześwit (230 mm w porównaniu do 200 mm dla Suzuki i 220 dla Nissana), co czyni go trochę bardziej przejezdnym w terenie.

Na tle rywali Frontera nie może pochwalić się pojemnym bagażnikiem (390 litrów wobec 668 litrów u Nissana), ale Suzuki ma jeszcze mniej (275 litrów). Patrol jest większy i cięższy, ale ma to również odzwierciedlenie w cenie - na rynku używanych SUV-ów Frontera jest tańsza niż konkurenci.

Bezpieczeństwo

Zgodnie z wynikami serii testów zderzeniowych przeprowadzonych w 2002 roku, europejskie stowarzyszenie EuroNCAP przyznało firmie Frontera trzy gwiazdki na pięć za ochronę dorosłych pasażerów i jedną na cztery za obrażenia odniesione przez pieszych podczas zderzenia. Strona internetowa organizacji podaje, że Opel Frontera nie znosi dobrze zderzeń czołowych. Kolumna kierownicy w przypadku takiego zderzenia może spowodować poważne obrażenia klatki piersiowej kierowcy. Jego kolana też są w niebezpieczeństwie. Jednak wysokość SUV-a zapewnia dobrą ochronę przed zderzeniami bocznymi: uderzenia spadają poniżej poziomu siedzenia kierowcy i pasażerów, więc nawet przy braku bocznych poduszek powietrznych samochód zapewnia im przyzwoitą ochronę.

Opel był jednym z pierwszych producentów samochodów, który rozpoczął oficjalne dostawy swoich SUV-ów do Europy Wschodniej i Rosji. Opel Frontera był jednym z pierwszych zagranicznych samochodów, które oficjalnie wjechały do ​​naszego kraju na początku lat 90.

Frontera oznacza po hiszpańsku „granicę”. W 1992 roku, bazując na Isuzu Trooper, stworzyli luksusową wersję Frontery, nazwaną Opel Monterey, co z hiszpańskiego tłumaczy się jako „król gór”. Model ma droższe wykończenie i wysoki poziom wyposażenia.

Ze względu na dużą popularność Opla Frontery w Rosji, model ten można zobaczyć w wielu krajowych filmach i serialach, w tym w „Streets of Broken Lights”, „National Security Agent”, „Gangster Petersburg” i „Stargazer”, a także jako „Artefakt” i „Mamo, nie smuć się”.

W 2005 roku Opel Frontera został wskrzeszony przez Chińczyków, rozpoczynając produkcję tego modelu pod nazwą Landwind X6 z pięcioma drzwiami i Landwind X9 z trzema drzwiami.

Od 1993 do 1996 roku trzydrzwiowy Opel Frontera był sprzedawany w Japonii pod nazwą Honda Jazz, pod którą lepiej znane są dwie generacje przestronnych, kompaktowych pięciodrzwiowych hatchbacków.

Światowa premiera Frontery miała miejsce w 1991 roku w Genewie. Samochód jest interesujący, ponieważ nie jest całkowicie niemiecki, ale jest europejską wersją japońskiego jeepa Isuzu Rodeo. pierwsza generacja była prawie całkowicie identyczna ze swoim japońskim przodkiem. Zmiany dotyczyły tylko silników. Skrzynia biegów jest produkowana w Japonii, silnik jest produkowany w Niemczech (są też włoskie silniki wysokoprężne VM), a samochody AW są montowane w Anglii.

Frontera pierwszej generacji była produkowana z dwoma typami nadwozia: trzydrzwiowa o krótkim kształcie (Frontera Sport ze zdejmowanymi panelami nad tylnym siedzeniem i Frontera Soft Top ze składaną markizą) oraz pięciodrzwiowa z długim rozstawem osi (kombi) .

Gama silników jest reprezentowana przez benzynowe jednostki napędowe o pojemności 2,0 / 115 KM, 2,2 / 136 KM. i turbodiesel 2,5 / 115 KM
Mechanizmy hamulcowe: przód - tarcza, tył - bęben.

W 1995 roku samochód AW został zmodernizowany: w tylnym zawieszeniu sprężyny zastąpiono sprężynami, dolne skrzydło tylnych drzwi zaczęło pochylać się nie w dół, ale na bok. Zaczęli montować na nim koło zapasowe, które kiedyś leżało w bagażniku.

Druga generacja Opla Frontera została wypuszczona w 1998 roku. Wygląd SUV-a niewiele się zmienił. Zwracamy uwagę na nową fałszywą osłonę chłodnicy, eleganckie tylne światła, bardziej „męski” przedni zderzak, tłoczenia na bokach nadwozia i oryginalne trójkątne boczne okno na krótkim rozstawie osi Frontera Sport. Różni się od pierwszego gładszymi i bardziej zaokrąglonymi liniami, co sprawiło, że wygląd SUV-a był kompletny i nowoczesny. Zewnętrzne głośniki dodają podświetlone nadkola i konfigurację bocznych okien. Specjaliści Opla zastosowali połączenie tylnych świateł z wewnętrznymi owiewkami wentylacyjnymi - technikę, która zyskuje popularność w świecie mody projektowej jeepa.

W zakresie jednostek napędowych nastąpiło uzupełnienie. Były 2,2-litrowe silniki wysokoprężne i benzynowe z bezpośrednim wtryskiem oraz 3,2-litrowy benzynowy V6. Najważniejszą nowością jest elektroniczny system, który umożliwia włączanie i wyłączanie napędu na wszystkie koła poprzez naciśnięcie przycisku, gdy samochód AW porusza się z prędkością do 100 km/h. Za dopłatą do samochodu AW z dowolnym silnikiem można teraz zamówić 4-zakresową skrzynię biegów AW tomatic.

W porównaniu do swojego poprzednika, Frontera drugiej generacji oferuje lepsze prowadzenie zarówno na drodze, jak iw terenie. Na przykład przednie i tylne rozstawy kół stały się o 60 mm szersze, pojawiło się pięciowahaczowe tylne zawieszenie, a długość krótkiej wersji wzrosła o 130 mm. Hamulce są wszystkie tarczowe.

Dzięki zaktualizowanym jednostkom napędowym, ulepszonej aerodynamice i dodatkowej izolacji akustycznej poziom hałasu w kabinie został znacznie obniżony.

Bezpieczeństwo zapewniają dwie pełnowymiarowe przednie poduszki powietrzne oraz napinacze pasów bezpieczeństwa. Tylne siedzenia mają zagłówki z regulacją wysokości. Opcjonalnie do wersji pięciodrzwiowej samochodu AW można zamówić środkowy zagłówek tylny.

Bagażnik o imponujących rozmiarach to 518 litrów. Po złożeniu tylnych siedzeń pojemność bagażnika wzrośnie do 1790 litrów. Otwiera się w dwóch etapach. Najpierw należy podnieść górną szklaną część, a następnie odchylić dolną część drzwi na zawiasach z kołem zapasowym.

Tablica przyrządów i inne elementy otoczenia przeszły poważne zmiany. Wyświetlacz systemu nawigacji CARIN, który łączy w sobie wszystkie rodzaje funkcji – od komputera pokładowego po książkę telefoniczną. Od 1999 roku Frontera jest wyposażona w ABS.

Skład został uzupełniony nowoczesnymi wersjami RS i Limited. Od roku modelowego 2001 dostępny jest Opel Frontera Sport Olympus. Wydanie tego modelu poświęcone jest igrzyskom olimpijskim w 2000 roku.

W 2003 roku zakończono produkcję samochodu AW Opel Frontera. Wynika to z faktu, że samochód AW jest przestarzały i nie cieszy się dużym zainteresowaniem wśród kupujących.

W 2006 roku Opel planuje wprowadzić zupełnie nowy SUV o nazwie Frontera. Nowa generacja nie będzie miała nic wspólnego ze starą, poza nazwą. Prototypem SUV-a będzie samochód koncepcyjny Chevrolet S3X na platformie Teta.

Dni Straży Granicznej

Od debiutu w Genewie w 1991 roku, SUV-y General Motors, Opel Frontera i jego japoński odpowiednik, Isuzu Rodeo, zyskały reputację niezawodnych i wytrzymałych. Świadczy o tym fakt, że są one nadal produkowane. Oczywiście naiwnością byłoby sądzić, że samochody nie były używane przez cały ten czas. Nastąpiła również zmiana stylizacji, zmodernizowano wnętrze, poprawiono konstrukcję zawieszenia, pojawiły się nowe opcje wyposażenia standardowego i dodatkowego. Przed nami - Opel Frontera rok modelowy 1998.

Samochód jest produkowany z dwoma typami nadwozia - trzydrzwiowym z krótkim rozstawem osi (Frontera Sport ze zdejmowanymi panelami nad tylną kanapą i Frontera Soft Top ze składaną markizą nad nim) oraz pięciodrzwiowym z długim rozstawem osi (kombi, po rosyjsku - kombi). Wybór silników - silniki benzynowe o pojemności 2 i 2,2 litra, a także 2,5-litrowy turbodiesel.

Słowo Frontera pochodzi z języka hiszpańskiego i oznacza „granicę”. Nazwa SUV-a jest całkiem przyzwoita: od razu widać twardzieli - patrol graniczny, pościg oczywiście z udziałem odpowiednich samochodów... Romans. Tak więc przez te kilka dni, kiedy mieliśmy do dyspozycji pięciodrzwiowego Opla Frontera 2.2i, mieliśmy okazję poczuć się trochę jak strażnicy graniczni.

Nie ma szczególnej potrzeby opisywania wyglądu Opla Frontera. Jest ona dobrze znana z wcześniejszych wersji – samochody te można spotkać na drogach Moskwy na co dzień. Surowy i funkcjonalny design z odrobiną ponadczasowości natychmiast wprawia w poważny nastrój. Mocne opony 255/65R16 budzą zaufanie do terenowych właściwości auta AW, a na naszych drogach z tzw. twardą nawierzchnią można czuć się spokojnie.

Z zewnętrznych atrybutów SUV-a natychmiast zauważalny jest „kenguryatnik”, a także progi-stopnie, które jednocześnie pełnią funkcję ochrony dolnej części ścian bocznych nadwozia. Umieszczenie pełnowymiarowego koła zapasowego na tylnych drzwiach wpisuje się w najlepsze tradycje pojazdów terenowych AW.

Sprawdzamy wnętrze pod kątem „łatwości użytkowania”. Zacznijmy od drzwi. Zasiadanie za kierownicą nie było trudne, a równie dobrze można skorzystać z dwóch sposobów „wchodzenia” do auta – zarówno z pomocą podnóżka, jak i bez niego. Przednie fotele wykonane są w stylu klasycznych sportowych (nie wyścigowych) foteli Recaro z zaawansowanym podparciem bocznym. Poduszka z bocznymi „rolkami” okazała się zaskakująco miękka i dopiero w momencie lądowania, uginając się pod wpływem ciężaru, nabrała niezbędnej twardości i sprężystości. Fotelik posiada dwa zakresy regulacji - długości oraz kąta nachylenia oparcia. Dla wymagających kierowców wysokość siedzenia można regulować. Odbywa się to za pomocą uchwytu znajdującego się u podstawy poduszki. Na „naszej” Fronterze takiej opcji nie było, co jednak nie przeszkodziło nam w całkiem wygodnym ustawieniu się.

Kolumnę kierownicy można bezstopniowo regulować pod kątem nachylenia. Koło kierownicy jest obszyte skórą, w piaście zamontowano kompaktową poduszkę powietrzną, która nie psuje wyglądu kierownicy i nie zakłóca widoku zestawu wskaźników. Ich rozmieszczenie na panelu jest nietypowe - obrotomierz znajduje się na lewo od prędkościomierza. Po prawej - zwykła „grupa towarzyszy”: woltomierz, termometr, wskaźniki paliwa i wskaźniki ciśnienia oleju.

Torpeda o spokojnej i zwięzłej formie idealnie wpisuje się w stylistyczną koncepcję karoserii – nic więcej. Sterowanie jest dobrze rozmieszczone, wszystko jest pod ręką. Podobało mi się umiejscowienie zegara z cyfrowym wyświetlaczem. Znajdują się one po prawej stronie zestawu wskaźników, obok przycisków ogrzewania i alarmu tylnej szyby - oba są dobrze widoczne i nie odwracają uwagi od sterowania. Po lewej stronie kombinacji znajduje się włącznik oświetlenia zewnętrznego oraz włącznik przedniego i tylnego światła przeciwmgielnego.

Na konsoli środkowej umieszczono "własne" sterowanie radiem i klimatyzacją, typowo japońskie i muszę przyznać, dość archaiczne - takie same, jakie spotykano w japońskich samochodach AW z początku lat 80-tych.

Dalej. Na tunelu znajdują się dwie dźwignie z wygodnymi uchwytami, połączone wspólną miękką obudową. Lewa to dźwignia zmiany biegów, znajduje się nieco dalej od kierowcy niż zwykle, ale jest to w pełni rekompensowane jej długością i rozmachem ruchów. Mechanizm działa bardzo dobrze.

Wśród elementów ułatwiających życie za kierownicą można wymienić elektrycznie sterowane lusterka, podgrzewane siedzenia oraz elektrycznie sterowane szyby sterowane przyciskami na wykładzinie tunelu. Dla pasażera na przednim siedzeniu przewidziano „środki ochrony osobistej” - poduszkę powietrzną wbudowaną w deskę rozdzielczą.

Poziom tylnych siedzeń jest nieco wyższy niż przednich, ale nie utrudnia to dostępu. Wystarczająco dużo miejsca na nogi. Przestrzeń nad głową jest oczywiście mniejsza niż z przodu, ale wystarczy. I to pomimo występu w suficie, który skrywa wnękę na odsuwany szyberdach.

A co z tyłu? Na piątych drzwiach na prawo od koła zapasowego znajduje się klamka z przyciskiem. Naciskamy przycisk - górna, szklana, połowa drzwi lekko się otwiera. Okazuje się, że tylne drzwi zostały przerobione - teraz składają się z dwóch części. Szklana połówka jest składana ręcznie i utrzymywana w pozycji podniesionej za pomocą sprężyn gazowych. Spowoduje to zwolnienie dolnej metalowej części, która otwiera się w lewo. W wyniku tych manipulacji powstaje imponujące otwarcie. Załadunek i rozładunek przez nią odbywa się bez problemów. Zostało to sprawdzone w praktyce - podczas transportu płytek i ceramiki sanitarnej.

Jesteśmy zadowoleni z salonu. To dobrze zorganizowana przestrzeń dla tych, którzy nie gonią za fanaberiami i nowomodnymi bajerami. Proste i surowe, ale wszystko, czego potrzebujesz, jest dostępne. Jakość wykonania i montażu elementów wnętrza jest bardzo wysoka.

Uruchamianie silnika, praca na biegu jałowym przez krótki czas i - w drodze. Pedał gazu jest lekki, pozwala płynnie kontrolować obroty silnika. Podobało mi się działanie pedału sprzęgła z dobrym stosunkiem skoku do przyłożonej siły, a także jego czułość, która nie jest nie na miejscu podczas jazdy po śliskiej drodze lub w razie potrzeby płynnie, bez poślizgu, odsunąć się.

Pewną niedogodnością jest zbyt mała odległość między pedałem sprzęgła a boczną ścianą kabiny - lewa stopa nie ma gdzie się podziać. W naszym przypadku sytuację dodatkowo pogarszają buty zimowe w rozmiarze 47, w których obuty jest kierowca. Z powodu takiego ułożenia pedału wielu z pewnością „zapomni” zdjąć z niego stopę, co nieuchronnie doprowadzi do szybkiego zużycia sprzęgła.

Widoczność jest w porządku. Wyższa pozycja lądowania i opadająca maska ​​w porównaniu z konwencjonalnym samochodem AW sprawiają, że można zobaczyć drogę z bliskiej odległości od samochodu, a słupki A dachu nie zasłaniają tego, co dzieje się po bokach, co jest szczególnie ważny w narożnikach. Zaskakująco szybko pojawiło się wyczucie wymiarów, dzięki któremu można było pewnie poruszać się po ciasnych drogach miasta, a później, jadąc po nierównym terenie, wyczuć położenie względem przeszkód dosłownie każdym kołem.

Ale wszystko jest w porządku. Po pierwsze – asfalt. Przełączamy skrzynię rozdzielczą w pozycję 2H (zwiększony zakres biegów, przednia oś jest wyłączona). Samochód zachowuje się jak klasyczny kombi. Dynamika przyspieszania jest bardzo przyzwoita jak na samochód o masie własnej prawie 1800 kg, silnik płynnie przechodzi od biegu jałowego do wyższych, aw szybko zmieniających się warunkach ruchu moskiewskiego szczytu czujemy się całkiem pewnie. Silnik wykazuje godną pozazdroszczenia elastyczność, pozwalającą na długie poruszanie się na wyższych biegach bez „schodzenia”. Podczas testu samochód przejechał prawie cały Prospekt Kutuzowskiego na piątym biegu - to w ciągu dnia!

Zawieszenie i opony świetnie sprawdzają się na wybojach i ubytkach w miejskich drogach. Rozumiem tych, którzy kupują takie samochody na wycieczki po mieście. Odpryski, spoiny, pęknięcia i dziury w asfalcie, doły i włazy – to wszystko można zignorować, wiedząc, że zawieszenie sprosta swoim zadaniom. Nie można nazwać szczególnie sztywnego zawieszenia. Jednak miękkie też. Charakterystyka amortyzatorów jest dobrana bardzo dobrze, co nie pozwala karoserii nadmiernie toczyć się w zakrętach i mocno kołysać podczas pokonywania dużych nierówności.

Prowadzenie samochodu AW jest dobre. Wspomaganie hydrauliczne nie stwarza wrażenia dodatkowego przeniesienia napędu między kierowcą a układem kierowniczym, natomiast w ruchu zapewnia siłę proporcjonalną do prędkości jazdy i stopnia skręcenia kół na kierownicy. Kierownica Frontery jest bliska neutralności, nie spodziewaliśmy się niczego innego po tym wyważonym aucie AW.

Hamulce działają dobrze, hamowanie jest pewne, więc ABS (opcja) jest tu jakby zbędny. W każdym razie na gładkiej i suchej nawierzchni.

Jako zwykły miejski samochód AW podobała nam się Frontera. Samochód nie wymaga rozwijania dodatkowych umiejętności i uzależnienia - usiadł i odjechał. Ale samochód AW jest zadeklarowany jako SUV, a mimo to organizujemy dla niego zaimprowizowany test terenowy. Aby to zrobić, jedziemy do Krylatskoye - na „tor” klubu 4x4 ...

Suchy asfalt zastępuje oblodzony podkład (bardzo przydał się tu ABS), który prowadzi nas na pole pokryte śniegiem z twardą skorupą. Nie być zaskoczonym. Specyfika miesięcznika polega na tym, że majowy numer zaczyna być przygotowywany już w marcu, który w tym roku nie cieszył się ciepłem.

Próbujemy śniegu „na dotyk”, łączymy przednią oś i obniżony zakres przełożenia (4L) i ostrożnie wchodzimy w głąb dziewiczego śniegu. Nic się nie dzieje - samochód AW dość spokojnie, bez naprężeń jedzie dalej, choć śnieg czasem sięga prawie do środka piast kół. Dodajemy obroty do silnika - nic się nie zmienia. Pewny ruch bez najmniejszego śladu poślizgu. Ośmieleni wracamy "w górę" (4H) - ten sam wynik...

Z zaśnieżonego pola ruszamy w wąwóz, wzdłuż którego zboczy wytyczona jest trasa, pełna masywnych wzniesień, podłużnych i poprzecznych zboczy oraz dużych dołów. Przydała się tutaj dobra widoczność Frontery - pozwala nie popełniać błędów w wyborze kierunku ruchu. Samochód wspina się po „górach” AW z niezwykłą łatwością, pewnie poruszając się po skomplikowanej trajektorii i demonstrując doskonałą manewrowość i precyzję sterowania.

Kiedy samochód AW dobrze się prowadzi, pojawia się podświadoma chęć dodania gazu. Co robimy.

Prowadzi to do serii małych skoków. Samochód i pasażerowie wewnątrz nie odnieśli obrażeń.

Oczywiście bez płynnego błota z głębokimi koleinami terenowa część testów wygląda na niepełną, ale błota nie znaleziono z powodu mrozu. Z innymi zadaniami Frontera radzi sobie bez problemu. Samochód czuje się pewnie zarówno na autostradzie, jak i w terenie. Bardzo dobrze sprawdza się w codziennym użytkowaniu miejskim. Samochód idealnie wpasowuje się w ruch uliczny i wykazuje dobrą wydajność – podczas testu, który odbywał się głównie na moskiewskich ulicach, spalanie wyniosło około 10 l/100 km. Duża pojemność i wygoda operacji załadunku i rozładunku sprawiają, że Opel Frontera 2.2i jest niezawodnym pomocnikiem podczas rodzinnych imprez poza miastem.

Siergiej Iwanow
Źródło: Magazyn Motor [nr 5/1998]
http://www.motor.ru/

Kontynuacja wakacji

Wiosną ubiegłego roku w „Dniach Straży Granicznej” wziął udział tzw. SUV Opel Frontera. druga seria z silnikiem o pojemności 2,2 litra („Motor” e 5, 1998). Tej samej jesieni na rynku pojawił się zaktualizowany model tego samochodu AW, ale nie od razu trafił on do Rosji.

Wydawało nam się (na podstawie publikacji i zdjęć w zachodniej prasie motoryzacyjnej), że auto ponownie przeszło jedynie „operację kosmetyczną” i oprócz 4-cylindrowych silników otrzymało V-kształtną „szóstkę” o pojemności 3,2 litra . Z samochodem udało mi się zapoznać „osobiście” dopiero niedawno, kiedy pojawił się w Moskwie. Początkowo wydawało się, że opóźnienie było tymczasowe, spowodowane niechęcią kierownictwa Opla do wysłania nowości na wyraźną komercyjną śmierć w pokryzysowej Rosji. Jak się okazało, samochód wcale nie jest przeznaczony do oficjalnych dostaw do naszego kraju, gdzie Elabuga Chevrolet Blazer ma reprezentować interesy General Motors Corporation (która jest właścicielem Opla) w sektorze kompaktowych SUV-ów. Jednak wbrew strategii koncernu AW samochód mimo to pojawił się w Rosji. A więc nowy Opel Frontera 3.2 V6.

Na pierwszy rzut oka samochód AW niewiele się zmienił. Udane rozwiązania stylistyczne poprzedniej Frontery obecne są w nowej. Dopiero gdy przyjrzeliśmy się bliżej, zaczęliśmy zauważać różnicę. Wymiary zewnętrzne są prawie takie same, ale kształty i proporcje ciała stały się bardziej wyraziste, a zmniejszona wysokość i krągłość części ciała zwiększyły poczucie dynamizmu i ukrytej mocy. Samochód stał się bardziej solidny i harmonijny.

Najbardziej zauważalną zmianą w wyglądzie jest „skręcona” podstawa trzeciego słupka dachu. W poprzedniej generacji słupki te były bardzo różne w nadwoziach trzy- i pięciodrzwiowych, w trzydrzwiowej wersji Frontera Sport były bardzo szerokie, a pasażerowie tylnych siedzeń narzekali na wrażenie „zamkniętej przestrzeni”. Teraz obie wersje nadwozia są stylistycznie ujednolicone: w trzydrzwiowym trzecim słupku pojawiła się dodatkowa szyba, w wersji pięciodrzwiowej - podobna do niej tylna szyba. Nawiewy, przez które powietrze jest odprowadzane z kabiny pasażerskiej, zostały przeniesione z tylnych słupków dachowych na tylne światła, a koło zapasowe na drzwiach otrzymało sztywną, zdejmowaną osłonę.

W zaktualizowanej powłoce nie ma zbyt wielu zmian. Korpus jest nadal zamontowany na ramie dźwigara. Zachowano przednie zawieszenie - wahacze i drążki skrętne jako elementy sprężyste. Tylne zawieszenie - ciągła belka na sprężynach śrubowych - otrzymało drugi górny drążek wzdłużny. Podłużny zbiornik paliwa i tłumik znajdują się w bezpiecznym miejscu w podstawie między dźwigarami ramy.

Jak już wspomniano, samochód AW jest wyposażony w nowy silnik - V6 o pojemności 3165 cm3. rozwija 205 KM. i moment obrotowy 290 Nm. (W gamie pojawił się również nowy 2,2-litrowy turbodiesel, który ma takie same wskaźniki mocy jak poprzedni 2,5-litrowy silnik). W samochodzie zainstalowana jest nowa skrzynia biegów. Teraz nie ma potrzeby zatrzymywania się, aby podłączyć przednie koła napędowe, wystarczy zwolnić do 100 km/h i nacisnąć przycisk na desce rozdzielczej, po czym elektronika zrobi swoje. Wcześniej podłączenie przedniej osi było częścią funkcji dźwigni skrzyni rozdzielczej, ale teraz włącza tylko redukcję biegu (samochód nadal wymaga zatrzymania, aby przejść z 4H na 4L).

Dostęp do wnętrza stał się wygodniejszy, choć „nasz” samochód AW nie posiadał podnóżków – siedzenia montowano niżej. Nawet jeśli podniesiesz siedzenie kierowcy na awarię, nie będzie problemów z lądowaniem. Duży margines ruchu wzdłużnego siedzenia oraz zakres regulacji kolumny kierownicy w kącie nachylenia umożliwiają wygodne wsiadanie za kierownicę. Wydaje się, że poduszka jest dłuższa. U jego podstawy znajduje się uchwyt, za pomocą którego można odchylić oparcie. Siedzisko (nie można tego nazwać miękkim) z tapicerką materiałową ma dobre trzymanie boczne.

Położenie dźwigni demultiplikatora i selektora AW automatycznej skrzyni biegów jest dość wygodne, to samo można powiedzieć o pedałach.

Kształt deski rozdzielczej nie zmienił się znacząco, stał się jedynie bardziej „zaokrąglony” – jak karoseria. Zestaw wskaźników został uproszczony - jest tylko obrotomierz, prędkościomierz oraz wskaźniki temperatury płynu chłodzącego i poziomu paliwa. Sterowanie „wycieraczkami” odbywa się teraz nie za pomocą niewygodnych przycisków, ale tradycyjnie - za pomocą przełącznika na kolumnie kierownicy.

W centralnej części deski rozdzielczej wystąpiła jakaś „roszada”. Deflektory nawiewu powietrza do kabiny pasażerskiej zostały przesunięte do góry, pod nimi znajdują się teraz elementy sterujące jednostki aeroklimatycznej (ta ostatnia z klimatyzacją). Jeszcze niższy jest ciekłokrystaliczny wyświetlacz informacyjny i wbudowane „fabryczne” radio.

Samochód przyjęty do testu AW wyróżnia się imponującym zestawem wyposażenia dodatkowego: poduszki powietrzne, alarm uruchamiany z deski rozdzielczej, elektrycznie sterowane lusterka i szyby, podgrzewane przednie fotele, tempomat… Dostępny jest również zestaw głośnomówiący do telefon komórkowy.

Siadamy z powrotem. Pierwsze wrażenie: stało się jeszcze wygodniejsze. Dotyczy to jednak tylko odległości do oparcia przedniego siedzenia. Poduszka jest umieszczona trochę nisko, pasażerowie mają uniesione kolana - będzie to niewygodne podczas długiej podróży.

Tylni (i przedni) „kierowcy” mogą regulować wysokość zapięcia górnego punktu pasów bezpieczeństwa, mają do dyspozycji dwa składane uchwyty na kubki o dość smukłej budowie, chowane w środkowy podłokietnik przednich foteli.

Tylne drzwi otwierają się na części: szkło do połowy do góry, metalowe na boki. Bagażnik robi wrażenie. Po rozszerzeniu obu części tylnego siedzenia w celu zwiększenia objętości przedziału ładunkowego znaleźliśmy narzędzie kierowcy - we wnęce na prawym siedzisku.

Silnik uruchamia się łatwo i pracuje cicho, bez wibracji na biegu jałowym. Auto prowadzi się płynnie i toczy dość miękko - prawie jak samochód osobowy. Przy niskich prędkościach nadwozie reaguje na nierówności powłoki niewielkimi dreszczami. Nie obserwuje się pionowych wahań na łagodnym reliefie. Kierownica ze skórzaną tapicerką dobrze trzyma się w dłoniach, pozwala czuć się pewnie w samochodzie, ale przy próbie wykonywania ostrych manewrów przypomina, że ​​Frontera to nadal SUV.

Dodajemy „gazu” – samochód szybko i chętnie na to reaguje, wykazując dobrą dynamikę przyspieszenia. Ale możesz także włączyć tryb sportowy skrzyni biegów.

Wydaje się, że im wyższa prędkość, tym bardziej pewny siebie czuje się Frontera. Zawieszenie nie zwraca już uwagi na drobne nieprawidłowości, zmienia się tylko dźwięk gumy (nawiasem mówiąc, dźwiękoszczelność kabiny jest doskonała). Wraz ze wzrostem prędkości pojawia się pewne pionowe kołysanie powłoki „na falach” (w całkiem rozsądnych granicach) i zwiększa się ostrość sterowania. (Należy zauważyć, że Frontera musi kołować znacznie mniej niż wiele innych SUV-ów.) Większa „rzeźba” na chodniku w postaci studzienek lub torów tramwajowych w tym przypadku nie stwarza szczególnego zagrożenia. Wszystko to jest dobrze pochłaniane przez zawieszenie, które pozwala nie przyglądać się uważnie drodze - jak kierowcy samochodów. Zachowanie na zakrętach jest dość przewidywalne, bez niespodzianek, przechyły nadwozia nie są nadmierne.

Hamulce na asfalcie działają całkiem dobrze, siła na pedałach nie wymaga wcześniejszego treningu mięśni, a ABS jest zawsze gotowy do pomocy. Dziobie podczas hamowania w normalnych granicach.

Opuszczamy twardą powierzchnię, schodzimy na ziemię. Bez zmniejszania prędkości łączymy przednie koła przyciskiem na desce rozdzielczej – na zestawie wskaźników zapala się odpowiednia kontrolka. Frontera nadal porusza się po nierównym terenie, spokojnie pokonując płytki, luźny piasek i łatwo pokonując strome wzniesienia. Płynność jazdy jest znakomita, zawieszenie o długim skoku zapewnia nie tylko komfort kolarzom, ale także stały kontakt kół z podłożem.

Na prośbę fotografa wjeżdżam w dużą kałużę. Dno „zbiornika” pokryte jest płynnym błotem, ale samochód AW pewnie pokonuje barierę wodną, ​​demonstrując doskonały moment obrotowy silnika – ani najmniejszego śladu poślizgu.

Sprawdziliśmy zachowanie Frontery podczas zawieszania kół. Samochód wyszedł z tego testu z wyróżnieniem, a kiedy zwiększyliśmy prędkość w celu oceny jego „zdolności skokowej”, po raz kolejny przekonaliśmy się o dobrej pracy jego „uniwersalnego” zawieszenia.

Zauważyliśmy już integralność wyglądu samochodu AW. To samo można powiedzieć o jego wewnętrznej zawartości. Opel Frontera 3.2 V6 jest jak zdebugowany, posłuszny organizm, zdolny do wykonania każdego rozsądnego polecenia swojego właściciela. Naszym zdaniem nowa Frontera mogłaby poważnie konkurować z wieloma popularnymi w naszym kraju poważnymi samochodami AW z napędem na wszystkie koła, nie mówiąc już o „parkietowych” SUV-ach. Podczas jazdy po twardych nawierzchniach Frontera w niczym im nie ustępuje, a tam, gdzie się kończy, wygląda znacznie korzystniej.

Niemiecka Frontera jest zasadniczo licencjonowaną kopią japońskiego Isuzu Rodeo. W ciągu trzynastoletniej historii modelu Opel Frontera, od 1991 do 2004 roku, wyprodukowano dwie generacje samochodów o różnych modyfikacjach z różnymi typami nadwozi i typów silników. Pierwsza generacja samochodu nosiła nazwę Frontera A, druga - Frontera B.

Kierowcy po raz pierwszy mogli zobaczyć „japońskiego Niemca” w 1991 roku na Salonie Samochodowym w Genewie.

Opel Frontera A

Była to pierwsza generacja europejskiej wersji japońskiego rodeo. W zasadzie samochód nie przeszedł żadnych specjalnych zmian, poza tym, że został wyposażony w niemieckie silniki. Ta modyfikacja była produkowana od 1991 do 1998 roku. Na rynku był prezentowany w dwóch wersjach nadwozia: trzydrzwiowej Frontera Sport i Frontera Soft Top z krótką podstawą oraz pięciodrzwiowej przedłużonej kombi. W 1995 roku model przeszedł zmianę stylizacji.

Wygląd samochodu jest solidny: zgrabne linie nadwozia, powściągliwy agresywny przód, funkcjonalne stopnie, dobry prześwit - godny przedstawiciel „jeepa”.

Wnętrze reprezentuje salon, który nie pretenduje do luksusu. Jako wykończenie prosty, ale wysokiej jakości materiał i solidny plastik. Fotele, mimo że mają tylko kilka poziomów regulacji, są dość wygodne zarówno dla kierowcy, jak i pasażerów. Kierowca może z łatwością ustawić kolumnę kierownicy w pozycji, która najbardziej mu odpowiada. Deska rozdzielcza bez żadnych udziwnień.

Model prezentowany jest zarówno z silnikami wysokoprężnymi, jak i benzynowymi.

Wśród benzyn znajdują się:

• czterozaworowe 8-cylindrowe silniki o pojemności 2,0 litra (2 opcje);
• czterozaworowy 8-cylindrowy o pojemności 2,4 litra;
• czterozaworowy V16 o pojemności 2,2 litra.

Oba typy dwulitrowych silników mają moc 115 KM. przy maksymalnej prędkości 5200 obr./min. Jednocześnie moment obrotowy silnika C20NE wynosi 170 Nm przy 2600 obr./min, a X20SE 172 Nm przy maksymalnej prędkości 2800 obr./min. Drugi wymieniony wariant silnika został zainstalowany we Fronterze w 1995 roku. Jego charakterystyka była nieco lepsza: samochód mógł już przyspieszyć do 100 km / hw 15,6 sekundy w porównaniu do 17,9 w poprzedniej wersji z silnikiem C20NE; maksymalna prędkość samochodu wzrosła o 1 km/h, z 157 km/h do 158 km/h.

Modyfikacja z 1991 roku z 2,4-litrowym silnikiem C24NE ma moc 125 KM. przy maksymalnej prędkości 5400 obr./min i momencie obrotowym 195 NM przy 2400-2600 obr./min. Samochód ten można rozpędzić maksymalnie do 153 km/h, przy czym do „setki” przyspiesza w 18,6 sekundy.

W 1995 roku kierowcom zaoferowano 136-konny silnik V16 o pojemności 2,2 litra. Jest w stanie zapewnić maksymalną moc przy 5200 obr./min, moment obrotowy wynosi 202 Nm przy 2600 obr./min. Tę Fronterę można już rozpędzić do 161 km/h, a na prędkościomierzu osiąga prędkość 100 km/h nieco szybciej niż wspomniane wcześniej modyfikacje benzyny - w 13,6 sekundy.

Początkowo na rynek weszła tylko jedna wersja silnika wysokoprężnego Frontera A: 2,3-litrowy 23DTR o mocy 100 KM. Maksymalna możliwa prędkość samochodu to 147 km/h, przyspieszenie do 100 km/h zajmuje 19,3 sekundy.

W 1995 roku pojawiły się jeszcze dwa warianty jednostek wysokoprężnych o pojemności 2,5 litra i 2,8 litra. Pierwszy z nich ma moc 115 KM, a drugi 113 KM. przy tej samej maksymalnej prędkości 3600 obr./min. Oba silniki wysokoprężne są w stanie rozpędzić samochód do „setki” w 16,8 sekundy, a ich maksymalna prędkość jest prawie taka sama: 150 km / h dla silnika 2,5 TDS i 149 km / h dla silnika o pojemności 2,8 litra.

Układ hamulcowy Frontery pierwszej generacji jest reprezentowany przez mechanizm tarczowy na przednich kołach i hamulce bębnowe z tyłu.

Zmiana stylizacji tego modelu w 1995 roku w zasadzie nie wpłynęła na wiele: koło zapasowe „migrowało” z bagażnika do dolnej części tylnych drzwi, silniki stały się nieco mocniejsze, sprężyny tylnego zawieszenia zostały zastąpione sprężyny, a w aucie też były subtelne roszady.

Nie oznacza to, że ten samochód podbije serce każdego fana samochodów terenowych, ale ogólnie rzecz biorąc, według doświadczonych właścicieli, jest to dobry „koń pociągowy” do zadań o średniej złożoności.

Opla Frontera B

Frontera drugiej generacji pojawiła się przed oczami kierowców w 1998 roku. Wygląd samochodu stał się bardziej atrakcyjny: gładsze linie nadwozia, wyraźniejsze nadkola i nieco zmodyfikowany kształt bocznych szyb. Chociaż ogólnie wygląd zewnętrzny nie przeszedł większych zmian. Wewnętrzne napełnianie maszyny stało się bardziej zaawansowane.

Był przycisk odpowiedzialny za włączanie / wyłączanie napędu na wszystkie koła przy prędkościach do 100 km / h. Oprócz manualnej skrzyni biegów, dostępna stała się 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów, choć nie w podstawowej konfiguracji. Układ hamulcowy jest reprezentowany przez mechanizm tarczowy, zarówno na przednich, jak i tylnych kołach. Długość modyfikacji samochodu z krótką podstawą nieznacznie się zwiększyła. Ogólnie rzecz biorąc, twórcy zwrócili uwagę na to, aby ten „koń pociągowy” otrzymał lepsze właściwości jezdne, stabilność na drodze i stał się wygodniejszy dla swoich właścicieli.

Hałas w kabinie został zauważalnie zmniejszony dzięki ulepszeniom systemu aerodynamicznego i systemowi izolacji akustycznej. Osobno zadbali o pasażerów tylnych siedzeń: dla ich wygody został on wyposażony w regulowane zagłówki.

Byłem mile zadowolony z bagażnika o pojemności 518 litrów (ze złożoną tylną kanapą - 1790 litrów). Ten bagażnik jest więcej niż wystarczający na rodzinne wycieczki ze wszystkim, czego potrzebujesz na duże odległości. Tak, a do transportu ładunków o niezbyt dużych wymiarach jest całkiem odpowiedni.

W 1999 roku samochody zaczęły być wyposażone w system ABS. W 2001 roku przeprowadzono lekką zmianę stylizacji Frontery drugiej generacji: nowy projekt tarcz, osłonę chłodnicy i ładne przezroczyste reflektory.

W tym samym 2001 roku wypuszczono modyfikację samochodu poświęconą igrzyskom olimpijskim w 2000 roku, Opel Frontera Sport Olympus.

Frontera B była obecna na rynku z sześcioma opcjami silnikowymi: trzema benzynowymi i trzema wysokoprężnymi.

Czterocylindrowe silniki benzynowe o pojemności 2,2 litra, które zastąpiły się nawzajem w 2000 roku, miały zasadniczo takie same parametry techniczne jak opel frontera: moc 136 KM. przy maksymalnej prędkości 5200 obr./min, momencie obrotowym 202 Nm przy 2500 obr./min, prędkości maksymalnej 161 km/h i przyspieszeniu do 100 km/h w 14 sekund. Ale sześciocylindrowy silnik o pojemności 3,2 litra był znacznie mocniejszy. Ten 205-konny silnik zapewnia maksymalną moc przy 5400 obr./min, moment obrotowy 290 Nm przy 3000 obr./min i osiąga prędkość 100 km/h w 9,7 sekundy. Jednocześnie można go rozpędzić do 192 km/h.

Gama silników wysokoprężnych wygląda dość jednorodnie. Wszystkie silniki są czterozaworowe, szesnastocylindrowe o pojemności 2,2 litra. Jeśli chodzi o moc, istnieją dwie opcje - 115 KM. i 120 KM przy tych samych 3800 obr./min, podobnie jak moment obrotowy: 260 Nm i 280 Nm przy 1900 obr./min. Wskaźniki maksymalnej prędkości nie różnią się zbytnio: 154 km / i 158 km / hz przyspieszeniem do „setek” odpowiednio 13,9 i 14,5 sekundy.

Opel Frontera: recenzje właścicieli

Właściciele mówią jednoznacznie: jeśli chcesz kupić Opla Frontera, nie wahaj się. Samochody dobrze radzą sobie nawet na rynku wtórnym, wykazując się niezawodnością i łatwością konserwacji. Oczywiście niektóre komponenty będą wymagały wymiany przy zakupie, ale generalnie maszyna powoduje niewiele reklamacji.

Recenzja wideo Opla Frontera

Wynik

Ogólnie rzecz biorąc, Frontera drugiej generacji stała się nieco jaśniejsza, wygodniejsza, a co najważniejsze bardziej niezawodna i mocna, co z pewnością potwierdzają liczne odpowiedzi właścicieli tego solidnego samochodu.