UTRZYMAĆ
Każdy producent chce wystawiać swoje potomstwo na widok publiczny. Zwłaszcza jeśli chodzi o tak prestiżowy Salon Samochodowy w Paryżu. W 1996 roku producenci koncernu Skoda wystawili nowy samochód Octavia do oceny specjalistów i widzów. To był swego rodzaju egzamin: czeski koncern całkowicie zdał pod flagami starszego towarzysza Volkswagena. Octavia była ich pierwszym, zupełnie nowym modelem opartym na platformie VW Golf. Samochód Skoda Octavia (Skoda Octavia) pretendował tym samym do przejścia do bardziej „kategorii wagi ciężkiej” w wyższej klasie, gdzie samochodów produkowanych w czeskich fabrykach nie było od pół wieku.
Ten pojawił się w 1996 roku, nowa Skoda Oktavia na Paris Motor Show
Z odświeżoną produkcją wiązano wielkie nadzieje, co oznaczało, że niemiecka pedanteria i słynna jakość automatu przeniosą się do Skody. Producenci spodziewali się, że samochód odniesie sukces w klasie średniej, ponieważ cena była bardzo kusząca.
Kierownictwo firmy nie mogło się doczekać reakcji klientów. Kierowcy ciepło przyjęli nowość, co uzasadniło nadzieje producentów. Rzeczywiście, nowa Skoda Octavia wyróżniała się lepszym montażem. Potencjalny nabywca mógł być zadowolony z zakupu hatchbacka z elementami sedana - swego rodzaju połączeniem stylów.
Jednak nie wszystko potoczyło się tak, jak byśmy chcieli. Pierwsze samochody, podobnie jak dzieci, ciągle chorowały. Cały czas działał centralny zamek, zacinał się przycisk bagażnika. Widoczne były ewidentne wady plastikowego mocowania w kabinie. Trzeba oddać hołd niemieckim projektantom, którzy błyskawicznie, dosłownie w biegu na gwarancję, poprawili wady, stopniowo usuwając „bóle narastające”. Pozostały tylko te wady, które powstały podczas eksploatacji Octavii.
Wygląd Octavii stał się oczywiście bardziej nowoczesny i atrakcyjny. A co z „chorobami wieku dziecięcego”?
Kilka słów o pozytywach
Na „drogach” przestrzeni poradzieckiej samochód pokazał się z pozytywnej strony, wytrzymując wszystkie „uroki” surowej (w tym) rosyjskiej rzeczywistości drogowej. Istnieje wiele pozytywnych aspektów, których po prostu nie można zignorować.
- Skoda Octavia jest już standardowo wyposażona w osłonę skrzyni korbowej. Osłona nie jest wykonana z tworzywa sztucznego, ale jest niezawodna - stalowa. Bądźmy obiektywni: wiele modeli w ogóle nie ma zabezpieczenia dna.
- Jednostki odpalają normalnie, nie kichają, nie narzekają na jakość naszego paliwa. W tym samym czasie życie świec przechodzi pełny cykl. Niemcy nie instalują platyny, ale instalują proste, których żywotność nie przekracza 30 000,00 km. Po określonym czasie należy je wymienić.
„Zagłębiamy się” w silniki „pacjenta”, szukamy wad
Dobry jest dobór jednostek oferowanych przez Skodę Octavia. Ale doświadczeni „towarzysze” nie zalecają kupowania samochodu napędzanego benzyną DOKŁADNIE o pojemności 1,8 litra, bez turbodoładowania. To on jednak, podobnie jak jednostka napędowa, o pojemności 2,0 litrów, często ma problemy z ECS (elektronicznym układem sterowania) silnika, który nie zawsze uruchamia się przy pierwszym przekręceniu kluczyka w stacyjce. Przyczyną niestabilnej pracy silnika może być czujnik, być może sama jednostka sterująca. Ale właściciel samochodu z tego, jak mówią, wcale nie jest łatwiejszy, wręcz przeciwnie. Będzie zmuszony wyciągnąć z własnej kieszeni porządną sumę „amerykańskich pieniędzy” w wysokości około 1000-1300 dolarów. Nie uwzględnia to kosztów samych stacji paliw. Dodatkowe wady silnika o pojemności 1,8 litra bez turbodoładowania - zimą źle się uruchamia. Istnieją jednak skargi na 2,0-litrowy silnik, który nie uruchamia się na pstryknięcie palcem w upale - wpływa na oczywiste przegrzanie jednostki. Może też być niegrzeczny, nie odpala dobrze w deszczową pogodę. Ta przeszkoda jest również nazywana paliwem domowym niskiej jakości.
Kupowano głównie Octavię z 1,6-litrową jednostką napędową o pojemności 101 litrów. Na korzyść były silniki z turbodoładowaniem o pojemności 1,8 litra 150 l / siły. Nawiasem mówiąc, dobrze spisali się w VW Passat. To silnik o pojemności 1,8 litra oferował amatorowi wiele opcji „wyczarowania” nad żelazem. Strojenie tej jednostki zostało zatwierdzone przez niemieckich towarzyszy, oferując wiele przemysłowych opcji dopracowania nie tylko jednostki napędowej, ale samochodu jako całości. Dostrojone silniki uruchamiają się znacznie lepiej niż ich seryjne odpowiedniki. Sądzimy, że wraz z pojawieniem się nowych nut w działaniu silnika, startują też ich właściciele (w dobrym tego słowa znaczeniu).
Minimalna cena tuningu to 800 dolarów. Obejmuje to wymianę „mózgów” układu sterowania zespołem napędowym. Moc silnika wzrasta do 190 koni! Statystyki mówią, że 20% całej światowej sprzedaży dotyczy turbodoładowanych silników wysokoprężnych. Jest to 1,9-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 110 l / siły.
Samochody z takim silnikiem zakorzeniły się u nas. Zaskakujące jest to, że ten diesel z przyjemnością korzysta z naszego oleju napędowego, nie narzekając na jakość. Powiedzmy więcej, specjaliści Boscha od sprzętu paliwowego niestety zmuszeni są przyznać, że co najmniej 50% awarii układu paliwowego to usterki fabryczne, a nie nasze solarium. Samochód odpala na mrozie prawie zawsze od pierwszego zakrętu.
Tym, którzy dopiero przymierzają się do zakupu Skody Octavii, chcemy powiedzieć, że nie należy samodzielnie wymieniać oleju silnikowego. Słabym punktem Octavii jest gwint w odpływie górniczym. Jeśli nie chcesz skończyć z około 90 $ za miskę olejową (plus 40 $ za jej wymianę), najlepiej zrzucić odpowiedzialność na barki doświadczonych stacji paliw. Co więcej, znają ten problem.
W linii jednostek napędowych Skody Octavii znajdują się silniki o pojemności 1,8 litra, które zużywają benzynę, oraz jednostka o pojemności 1,9 litra, napędzana olejem napędowym, z turbodoładowaniem i napędem na wszystkie koła. Jakie są wady, wady tych silników? Łączy je jedno: niezbyt niezawodna jednostka sterująca. Po około 2000 km biegu można spodziewać się po nim „brudnych rzeczy”. Z przykrością informujemy, że właściciel niefortunnego samochodu musi zapłacić 60 USD za naprawę, do tego jednostka sterująca będzie kosztować 400 USD. W przyszłości właściciele samochodów z wersją z napędem na wszystkie koła będą musieli regularnie wymieniać olej w sprzęgle zgodnie z książką serwisową. Jednostki te nie są pozbawione pewnej czułości: są kapryśne, nie zawsze zaczynają idealnie.
Wady transmisji
Ręczne skrzynie biegów w całej masie problemów nie są prezentowane właścicielom samochodów Octavia. Chociaż jeśli nie wyregulujesz napięcia linki, która jest ogniwem łączącym dźwignię zmiany biegów ze skrzynią, problemy pojawią się po zalecanych 15 000 km przebiegu. Co więcej, nie trzeba oszczędzać takiej operacji za jedyne 15 USD.
Wrażliwym punktem Skody Octavii, wyposażonej w turbodoładowany silnik benzynowy i manualną skrzynię biegów, jest sprzęgło. Wszystko w rękach kierowcy, jego stylu jazdy. Z tego samego powodu zawieszenie i jego elementy mogą zakończyć swoją „ścieżkę pracy” przed terminem.
Ostrzeżenie dla „ekstremalistów”: amortyzatory i tylne amortyzatory zaprojektowane na odpowiednio 80 000 km / 50 000 km nie wytrzymają szalonego wyścigu.
Słabym punktem Skody Octavii wyposażonej w niezależne zawieszenie są tradycyjnie kolumny stabilizatora. Braki w wytrzymałości stojaków dotknęły nie tylko Skodę. Są nieodłącznym elementem prawie wszystkich nowoczesnych samochodów.
Stwierdzono uchybienia w działaniu jednostki sterującej, która odpowiada za otwieranie drzwi, w tym bagażnika. Koszt pracy to około 40 zł. W niektórych modelach blokada zapłonu jest zablokowana. Słabym ogniwem jest system wentylacji i ogrzewania (deflektory). Wadą są słabe mocowania tłumika. Gumki na które jest zamocowany uparcie nie chcą służyć dłużej niż rok.
Samochody kombi cierpią z powodu zamykania się piątych drzwi - bagażnika. Zamek bagażnika otwiera się szczególnie źle zimą, z którym trzeba przyzwoicie majstrować. Chociaż wszyscy uznają, że bagażnik Octavii jest pojemny i nie ma problemów z przewożeniem niezbędnych rzeczy.
Opcjonalnie proponuje się zamontowanie w samochodzie dodatkowego bagażnika dachowego. Ale w tym przypadku zużycie benzyny nieznacznie wzrośnie. Podczas demontażu opcjonalnego bagażnika dachowego mogą wystąpić trudności. Mówimy o ciągłym zanieczyszczeniu, zamek otwiera się z trudem, zgodzisz się, że są to oczywiste niedociągnięcia.
Sprzeczne informacje napływają od właścicieli samochodów produkcji czeskiej. Niektórzy twierdzą, że zamek bagażnika jest trudny do otwarcia. Inni wręcz przeciwnie, twierdzą, że zatrzask zamka bagażnika otwiera się spontanicznie. Tylna klapa nie przylega ściśle do samego nadwozia. Słaba uszczelka z tego na wybojach i nierównych drogach, tylna klapa wydaje ciągły hałas i dudnienie. Kierowca jak zapałka odpala, odpala na drobiazgach. Uważamy, że nie ma nic gorszego niż słuchanie skąd dochodzą wibracje i hałas w Twoim samochodzie. Zgadzam się, że to ten hałas odwraca uwagę kierowcy od kontroli.
Jeśli zastosujesz się do zaleceń producenta, to w rozmowie z kolegami znikną takie słowa i wyrażenia: samochód nie odpala, silnik puka. Nie będziecie wymieniać wad, a palce zaginać przy słowie minusy. Uważaj, dbaj o swój samochód, odwzajemni się - długa praca wszystkich podzespołów i zespołów.
Informacje o samochodzie Skoda Octavia A5
(zdjęcia, modyfikacje, silniki, skrzynie biegów, główne problemy, ceny)
informacje ogólne
Druga generacja Skody Octavia otrzymała oznaczenie A5 (w oparciu o jej platformę) i zastąpiła poprzedni model Skoda Octavia a4. Nowa wersja została wprowadzona w marcu 2004 roku. Samochód jest zbudowany na platformie A5 (oznaczenie wewnętrzne PQ35), którą dzieli z Audi A3 drugiej generacji, Volkswagenem Golfem piątej generacji i innymi modelami platformowymi. Oprócz nowej gamy silników, model otrzymał bardziej przestronne wnętrze, w szczególności więcej miejsca na nogi dla pasażerów z tyłu (słaby punkt poprzedniej generacji). Ponadto zwiększono prześwit z przodu iz tyłu.
Produkcja modelu została uruchomiona w wielu krajach, w tym w Rosji - pod koniec 2007 roku w Kałudze uruchomiono produkcję Skody Octavii. W Indiach druga generacja Octavii była sprzedawana pod nazwą Laura, aby zdystansować się do wyższego segmentu rynku od modelu pierwszej generacji, który był tam również sprzedawany do 2010 roku, jednak od 2010 do 2012 roku cena Laury została obniżona i już skupiła się na tej części rynku, gdzie wcześniej pozycjonowana była pierwsza generacja.
W ofercie Octavii a5 były również dwie wersje z napędem na wszystkie koła: 4x4 i Scout. Obie wersje wykorzystywały napęd na cztery koła ze sprzęgłem Haldex. Obie modyfikacje miały zwiększony prześwit: o 24 mm dla wersji 4x4 io 40 mm dla Scouta. Sam Scout został wprowadzony w 2006 roku i był dostępny tylko jako kombi. Zewnętrznie różnił się od zwykłej Octavii powiększonymi zderzakami i plastikowym zestawem karoserii, nadając mu bardziej crossoverowy wygląd.
Skoda Octavia A5 oferowana była w dwóch typach nadwozi: liftback i kombi:
Liftback - Skoda Octavia A5 (kod modelu: 1Z3), lata produkcji: 2004 - 2013
Kombi - Skoda Octavia Combi A5 (kod modelu: 1Z5), lata produkcji: 2005 - 2013
1. Komplety i modyfikacje Skoda Octavia A5 dorestyling (02.2004-10.2008)
Skoda Octavia a5 liftback była produkowana tylko w wersji z napędem na przednie koła, ale posiadała dwie oddzielne modyfikacje: RS i Scout. RS to sportowa modyfikacja samochodu, który został wyposażony w najmocniejsze silniki 2.0 TSi (200 KM) oraz 2.0 TDi (170 KM). Ta modyfikacja pojawiła się w składzie w 2005 roku.
Skoda Octavia a5 była również dostarczana z pakietem stylizacyjnym „Pakiet stylizacyjny”, który obejmował różne zderzaki, ostrze skrzydła na pokrywie bagażnika i końcówkę wydechu ze stali nierdzewnej.
Wersja Skody Octavia A5 Kombi (kombi) była również dostarczana ze skrzynią biegów z napędem na wszystkie koła. A w 2007 roku w jego ofercie pojawiła się wersja terenowa - Scout. Oprócz wersji liftback dostępna była wersja RS dla kombi.
Skoda Octavia A5 (przed stylizacją) była dostarczana w następujących podstawowych wersjach wyposażenia:
- klasyczny
- Ambiente
- elegancja
1,4 MPI 16v - R4 - DOHC (75 KM) - BCA(wydane w okresie 02.2004 - 05.2006)
1,4 MPI 16v - R4 - DOHC (80 KM) - BUD, CGGA(wydane w okresie 06.2006 - 10.2008)
Tylko z 5-biegową manualną skrzynią biegów 0AF
1.6 MPI 8V - R4 - SOHC (102 KM) - BGU, BSE, BSF, CCSA(wydane w okresie 06.2004 - 10.2008)
0AF
z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów 09G
1,6 FSI 16v - R4 - DOHC (115 KM) - SZL
c 5-biegowa manualna skrzynia biegów 0AF
z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów 09G
1.8TSI 16v - R4 - DOHC (160 KM) - BYJ, BZB(wydane w okresie 2007 - 10.2008)
02S
2.0 FSI 16v - R4 - DOHC (150 KM) - BLR, BLX, BVX, BVY(wydane w okresie 02.2004 - 10.2008)
02S
z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów 09G
2.0TSIvRS 16v - R4 - DOHC (200 KM) - BWA(wydane w okresie 10.2005 - 10.2008)
tylko z 6-biegową manualną skrzynią biegów 02Q
1.9 TDI PD 8v - R4 - SOHC (105 KM) - BJB, BKC, BXE, BLS(wydane w okresie 02.2004 - 10.2008)
z 5-biegową manualną skrzynią biegów 0A4
z 6-biegową manualną skrzynią biegów 02Q
z 6-biegową DSG 02E
2.0 TDI PD 16v - R4 - DOHC (136 KM) - AZV(wydane w okresie 02.2004 - 10.2008)
2.0 TDI PD BKD(wydane w okresie 02.2004 - 10.2008)
z 6-biegową manualną skrzynią biegów 02Q
z 6-biegową DSG 02E
2.0 TDI DPF vRS 16v - R4 - DOHC (170 KM) - BMN (08.2006 – 05.2008)
2.0 TDI DPF vRS 16v - R4 - DOHC (170 KM) - CEGA (06.2008 – 10.2008)
c 6-biegowa manualna skrzynia biegów 02Q
z 6-biegową DSG 02E
Również w 2009 roku Octavia przed stylizacją wyprodukowała limitowaną edycję wersji RS „Limited edition” na rynek brytyjski w ilości 500 egzemplarzy.
2. Kompletne zestawy i modyfikacje zmiany stylizacji Skoda Octavia A5 (11.2008-06.2013)
Modele po zmianie stylizacji zostały wprowadzone pod koniec 2008 roku. Zmiany wpłynęły na wygląd zewnętrzny zderzaków, maski i optyki. Od strony technicznej zmieniła się lista proponowanych silników i skrzyń biegów, a także zmieniły się czołowe urządzenia multimedialne, kierownica i opcje wykończenia wnętrza w kabinie. Zmiana stylizacji również po raz pierwszy dla modelu pojawiła się zrobotyzowaną skrzynią biegów DSG7 (0AM).
Również odnowiona Octavia a5 zachowała wersję RS dla obu typów nadwozia (moc silnika pozostała na tym samym poziomie, ale pojawiła się wersja z DSG dla silnika benzynowego).
Kombi zachowało wersje z napędem na wszystkie koła, w tym modyfikację terenową - Scout.
Skoda Octavia A5 (zmiana stylizacji) była dostarczana w następujących podstawowych wersjach wyposażenia:
- Aktywny(przed 11.2011 nazywał się klasyczny)
- Ambicja(przed 11.2011 nazywał się ambiente)
- elegancja
1.2TSI 8v - R4 - SOHC (105 KM) - CBZB(wydane w latach 2010 - 2013)
c 6-biegowa manualna skrzynia biegów 02S
z 7-biegową DSG 0:00
1,4 MPI 16v - R4 - DOHC (80 KM) - CGGA
tylko z 5-biegową manualną skrzynią biegów 0AF
1.4 TSI 16v - R4 - DOHC (122 KM) - CAXA
c 6-biegowa manualna skrzynia biegów 02S
z 7-biegową DSG 0:00
1,6 MPI 8V - R4 - SOHC (102 KM) - BSE, BSF, CCSA, CMXA(wydane w okresie 11.2008 - 06.2013)
c 5-biegowa manualna skrzynia biegów 0AF
z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów 09G
1.8TSI 16v - R4 - DOHC (152 KM) - CDAB(wydane w okresie 01.2009 - 06.2013)
c 6-biegowa manualna skrzynia biegów 02S
z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów 09G
z 7-biegową DSG 0:00
2.0 TSI vRS 16v - R4 - DOHC (200 KM) - CAWB(wydane w okresie 11.2008 - 05.2009)
2.0TSIvRS 16v - R4 - DOHC (200 KM) - CCZA(wydane w okresie 05.2009 - 04.2013)
c 6-biegowa manualna skrzynia biegów 02Q
z 6-biegową DSG 02E
1.6 TDI DPF 16v - R4 - DOHC (105 KM) - CAYC(wydane w okresie 2009 - 06.2013)
z 5-biegową manualną skrzynią biegów 0A4
z 6-biegową manualną skrzynią biegów 02Q
z 6-biegową DSG 02E
1.9 TDI PD 8v - R4 - SOHC (105 KM) - BJB, BKC, BXE, BLS(wydane w okresie 11.2008 - 2010)
z 5-biegową manualną skrzynią biegów 0A4
z 6-biegową manualną skrzynią biegów 02Q
z 6-biegową DSG 02E
2.0 TDI PD 16v - R4 - DOHC (140 KM) - CBAA, CBAB, CBDB, CFHC(wydane w okresie 11.2008 - 06.2013)
z 6-biegową manualną skrzynią biegów 02Q
z 6-biegową DSG 02E
2.0 TDI DPF vRS 16v - R4 - DOHC (170 KM) - CEGA (11.2008 – 06.2013)
z 6-biegową manualną skrzynią biegów 02Q
z 6-biegową DSG 02E
3. Karoseria Skoda Octavia A5 (LKP, ogniska korozji, obszary problematyczne)
Nadwozie Skody Octavia A5 jest dobrze ocynkowane i nie boi się zewnętrznych agresywnych czynników. Ale to tylko tak długo, jak długo nie było zewnętrznej interwencji w lakier lub naprawę nadwozia. Bez względu na to, jak dobrze postarają się naprawić karoserię, zwłaszcza jeśli wymieniono jeden lub więcej elementów, powłoka cynku nie będzie już jednolita, co oznacza, że pojawienie się ognisk korozji w miejscach naprawy jest bardzo prawdopodobne.
Nie wierz w to, jeśli gdzieś piszą, że lakier z progów lub łuków Skody Octavia A5 sam się łuszczy ze starości, jest to bardzo mało prawdopodobne. Sam lakier nie zdziera się z aut, najprawdopodobniej była to po prostu niewłaściwie wykonana naprawa blacharska. Ale dotyczy to tylko bardzo zaawansowanych przypadków:
Możliwe są drobne odpryski, ponieważ powłoka cynkowa ma również negatywną stronę: farba nie przylega do cynku tak mocno, jak do podłoża, którym pokrywa się nieocynkowane stalowe części karoserii. Dlatego nie zdziw się, jeśli kamienie pozostawią wystarczająco dużo zauważalnych odprysków, które należy odpowiednio szybko poprawić, aby odpryski nie zwiększyły swojej powierzchni.
Istnieją inne czysto Škodowskie cechy charakterystyczne dla prawie wszystkich modeli tej marki. Na przykład tylne zderzaki są bardzo mocno przymocowane do nadwozia, a podczas eksploatacji samochodu zderzak ociera się o nadwozie. Prowadzi to do tego, że farba zaczyna się ścierać, a na styku obu części pojawiają się ogniska korozji (tzw. „pluskwy”). Dla tych, którzy jeszcze nie zamanifestowali tego bólu, możesz zdjąć zderzak i nałożyć przezroczystą folię winylową między błotnikiem a zderzakiem - uratuje to karoserię przed ścieraniem lakieru.
Wszystkie wersje Skody Octavia a5 mają bardzo dobre uszczelnienia drzwi, które nie pozwalają wodzie dostać się do wnętrza samochodu, nawet w przypadkach, gdy nadwozie przechodzi przez bardzo głębokie kałuże. Ale te plomby niestety bardzo ścierają lakier na karoserii, po czym brane są również pod cynkowanie. Należy unikać pojawiania się piasku i brudu w miejscach styku uszczelnień z nadwoziem. Najważniejsze jest to, że ścieranie lakieru występuje nie tylko w momentach otwierania i zamykania drzwi, ale także dlatego, że same drzwi nieco chodzą w swoich otworach, co wynika z faktu, że karoseria nie ma wystarczającej sztywności skrętnej (typowej dla liftbacków do do powstania platformy MQB).
Również na progach Skody Octavia a5 nakładana jest warstwa anty-żwiru, na granicy której mogą pojawić się defekty lakieru (mikropęknięcia), co ostatecznie prowadzi do pojawienia się dość zauważalnego łuszczenia się lakieru. Aby wychwycić takie wady na początkowym etapie i spróbować je wyczyścić i pomalować, należy przesunąć palcem po tej krawędzi: jeśli nie czujesz łuszczenia się i miękkości, to wszystko jest w porządku, a jeśli krawędź anty - żwirowa powłoka zaczęła się przesuwać pod naciskiem palca, po czym w tym miejscu już zaczęło się łuszczenie farby i antygrawitacja.
Co zaskakujące, farba na masce Skody Octavia a5 trzyma się bardzo dobrze, a nawet przy aktywnej jeździe po autostradzie na masce nie ma tak wielu wiórów, jak mogłoby być. Czego nie można powiedzieć o dachu samochodu, w którym wióry powstają dość łatwo i zaczynają się wystarczająco szybko rozszerzać.
4. Kolory nadwozia Skoda Octavia a5 (kody lakieru)
Kod lakieru można poznać albo po odkodowaniu numeru VIN, albo po tabliczce z kodami opcji z książki serwisowej (ta sama tabela powielona jest na naklejce w bagażniku obok wnęki na koło zapasowe).
Na przykład na poniższym zdjęciu widzimy kod 9154 . Patrzymy na tabelę dopasowywania kolorów i wśród pełnego kodu, który znajdujemy 9154 /F5X/5T5T, co oznacza, że samochód, do którego należy tablica na zdjęciu, ma kolor Satynowy Szary.
Kod koloru (kod koloru VAG) Nazwa koloru
9P9P (LF9E) biały (biały cukierek)
1026 Farba ołówkowa HFA 380 038
1Z1Z (LF9R) czarny metalik (Magic Black Metallic)
9910 Farba ołówkowa HFB 380 034
4K4K (LF8H) Cappuccino beż metalik
9202 Farba ołówkowa HFB 380 086
8E8E (LA7W) Błyszczący srebrny metalik
9156 Farba ołówkowa HFB 380 090
8X8X (LF5W) Niebieski Race metalik
9463 Farba ołówkowa HFB 380 084
5T5T (LF5X) satynowo-szary
9154 Farba ołówkowa HFB 380 083
8B8B (LF7W) metaliczna zieleń (arktyczna zieleń)
9559 Farba ołówkowa HFB 380 095
3U3U (LF8K) turkusowy metalik
9452 Farba ołówkowa HFB 380 094
8D8D (LF5Q) Burzowy niebieski metalik
9462 Farba ołówkowa HFB 380 081
H9H9 (LF3E) rajdowy czerwony
8180 Farba ołówkowa HFA 380 039
6D6D (LF5K) Dynamiczny niebieski
4590 Farba ołówkowa HFA 380 054
9J9J (LF8J) Szary antracyt metalik
9153 Farba ołówkowa HFB 380 087
2G2G (LF8L) Stalowoszary metalik
9157 Farba ołówkowa HFB 380 092
7R7R (LF6N) amazoński zielony metalik
9573 Farba ołówkowa HFB 380 089
6Q6Q (LF8M) mocca brązowy
9203 Farba ołówkowa HFB 380 091
X7X7 (LF3X) metaliczny czerwony (Rosso Brunello Metallic)
9893 Farba ołówkowa HFB 380 093
8T8T (LF3K) czerwony (czerwony Corrida)
8151 Farba ołówkowa HFA 380 074
0F0F (LW5Q) Lava Blue metalik
9474 Farba ołówkowa 3T0 050 300A W5Q
Z5Z5 (LF5A) Pacyficzny niebieski
4711 Farba ołówkowa 3T0 050 300 F5A
F2F2 (LF1F) sprint żółty
6226 Farba ołówkowa HFA 380 085
3K3K (LF8D) Island Green metalizowany
9598 Farba ołówkowa HFB 380 079
1B1B (LF7T) diamentowe srebro
9102 Farba ołówkowa HFB 380 037
2L2L (LF3W) czerwony (czerwony Flamenco)
9892 Farba ołówkowa HFB 380 078
U9U9 (LF7V) Grafitowoszary metalik
9901 Farba ołówkowa HFB 380 077
5. Wnętrze Skody Octavii A5
Opcje wyposażenia Skoda Octavia A5 5.1
Skoda Octavia A5 posiadała różne kombinacje kolorystyczne we wnętrzu. Najczęściej w Rosji jest to wnętrze w kolorze czarnego antracytu, ale w Europie i innych krajach można było wybrać kombinacje antracytu z jasnoszarymi i beżowymi wstawkami.
W zależności od konfiguracji zmieniały się również ozdobne wstawki w kabinie:
- Czarny plastik (wyposażenie Classic i Active);
- Lakierowane na srebrny metalik (kompletny zestaw Ambiente i Ambition);
- Z imitacją struktury aluminium lub drewna (Elegance);
- Czarny lakier fortepianowy (Laurin&Klement).
Laurin & Klement była najbogatszą wersją wykończenia wnętrza pod względem wyposażenia, tylko ona postawiła na ozdobne wstawki w czarnym lakierze fortepianowym. Ta wersja posiadała również skórzane siedzenia i kombinację siedzeń z Alcantary i skóry.
Wersje RS opierały się również na wnętrzu z pełną skórą lub kombinacją tapicerki, podczas gdy kolorystyka siedzeń również mogła się różnić. Siedzenia w Octavii RS mają bardziej wyrazisty profil. Również w wersjach RS była trójramienna kierownica ze sportowym uchwytem, obszyta perforowaną skórą.
5.2 Systemy multimedialne Skoda Octavia A5
Skoda Octavia A5 została wyposażona w różne systemy multimedialne, które różniły się swoimi funkcjami. Jednocześnie systemy multimedialne przed stylizacją różniły się od tych zainstalowanych w samochodach po zmianie stylizacji.
Jednostki główne Skoda Octavia A5 (dore stylizacja) (02.2004-10.2008)
Melodia Skody
Wyposażony w odtwarzacz CD, radio AM/FM, system RDS, system kodowania do konkretnego samochodu, wzmacniacz audio 4 x 20 W oraz wejście mini-jack do podłączenia zestawu głośnomówiącego. Posiada możliwość podłączenia wielofunkcyjnej kierownicy oraz wyświetlacza MaxiDOT.
Strumień Skody
Został wyposażony w odtwarzacz CD/MP3, radio AM/FM, system RDS oraz duży monochromatyczny wyświetlacz punktowy, który pozwala na wyświetlanie danych o temperaturze ulicznej, pokazywanie czasu, a także powielanie informacji z systemu klimatyzacji Climatronic, czujników parkowania i podłączony zestaw głośnomówiący. Wzmacniacz audio ma taką samą moc jak Melody: 4 x 20 watów. Posiada możliwość podłączenia wielokołowca, wyświetlacza MaxiDOT oraz zmieniarki CD.
Audiencja Skody
Wyposażona we wszystkie te same funkcje, co Skoda Stream, ale oprócz nich posiada także wbudowaną zmieniarkę na 6 płyt CD.
System nawigacji samochodowej Skody
Posiada duży monochromatyczny wyświetlacz, który pokazuje kierunek nawigacji za pomocą schematycznych strzałek. System wyświetla również liczbę kilometrów do celu oraz pozostały czas podróży. Instrukcjom nawigacyjnym oprócz oznaczeń wizualnych towarzyszą również komentarze głosowe. Do nawigacji używane są specjalne nawigacyjne płyty CD, które wymagają aktualizacji i zmian dla różnych regionów. Reszta funkcjonalności jest zgodna z tym, co oferuje jednostka główna Stream.
System nawigacji Skoda Nexus
Posiada kolorowy wyświetlacz LCD, który wyświetla szczegółową nawigację wraz z mapą terenu. Wyświetlacz pokazuje szczegółową trasę do miejsca docelowego, a informacje są powielane na wyświetlaczu deski rozdzielczej MaxiDOT. Posiada funkcję ostrzegania o ruchu drogowym.
Jednostki główne Skoda Octavia A5 (reż stylizacja) (11.2008-06.2013)
Blues Skody
To samo urządzenie, które w przedstylizacyjnej wersji Octavii A5 nosiło nazwę Skoda Melody. Wyposażony w odtwarzacz CD, radio AM/FM, system RDS, system kodowania do konkretnego samochodu, wzmacniacz audio 4 x 20 W oraz wejście mini-jack do podłączenia zestawu głośnomówiącego. Posiada możliwość podłączenia wielofunkcyjnej kierownicy oraz wyświetlacza MaxiDOT.
Skoda Swing
Podstawowy model 2-din oferuje takie funkcje, jak radio FM/AM, odtwarzacz CD/MP3, wizualizację asystenta parkowania na monochromatycznym wyświetlaczu 302 x 45 pikseli, Bluetooth (w niektórych modelach) i obsługę USB, AUX (w niektórych modelach). Nie pozwala na podłączenie takich funkcji jak kamera cofania, wyświetlanie informacji na ekranie, brak możliwości nawigacji, przeglądania zdjęć i filmów.
Skody Bolero
Ma znacznie więcej funkcji niż Swing. Kolorowy ekran dotykowy o przekątnej 6,5 cala i rozdzielczości 400x240 pikseli umożliwia podłączenie kamery cofania. Na ekranie wyświetlane są również wskaźniki z systemu grzewczego i innych stron komfortu. Obsługuje wielokołowy wyświetlacz MaxiDOT, karty SD. Odtwarzacz obsługuje formaty CD i MP3, a także wejściowe porty AUX i USB.
Skoda Amundsen/Amundsen+
Ta jednostka główna miała 5-calowy kolorowy ekran dotykowy o rozdzielczości 400x240, obsługę oprogramowania nawigacyjnego, CD, SD. Bluetooth był nieobecny w tym modelu, ale można go było zainstalować dodatkowo. Nawigacja w tym GU działała z dysku i nie wszystkie mapy były obsługiwane. Ponadto ten GU nie miał złącza do kamery cofania, co uniemożliwiało jego instalację.
Amundsen+ ma możliwość ładowania map bezpośrednio do pamięci samego PG, eliminując potrzebę używania do tego celu nawigacji CD. Amundsen+ posiada również wbudowany model bluetooth i umożliwia podłączenie kamery cofania do GU.
Skodę Kolumb
Urządzenie zostało wyposażone w duży 6,5-calowy ekran dotykowy o rozdzielczości 800x480 pikseli oraz podświetlenie LED. Columbus posiadał również takie funkcje, jak obsługa nawigacji, odtwarzanie wideo, a także pamięć wewnętrzna, która umożliwiała pobieranie map i aktualizacji nawigacji bezpośrednio do jednostki głównej.
Możesz przeczytać więcej o wszystkich jednostkach głównych Skody i ich specyfikacjach technicznych w.
6. Cechy techniczne i ukryte funkcje Skody Octavia A5
Skoda Octavia A5 jest zbudowana na platformie PQ35 i ma szerokie możliwości kodowania i uruchamiania różnych funkcji wewnętrznego wyposażenia samochodu. Listę funkcji, które można aktywować w Skodzie Octavia A5, można znaleźć na osobnej stronie forum poświęconej.
6.1 Zawieszenie
Zawieszenie Skody Octavia A5 jest w pełni niezależne: przednie McPherson i tylne wielowahaczowe. Zawieszenie Octavii A5 jest dość bezpretensjonalne i niezawodne. Ale musimy być przygotowani, że co 60-80 tys. km konieczna będzie wymiana rozpórek stabilizatora 1K0 411 315 R. Rzadziej wyciekają amortyzatory i pękają sprężyny (chociaż przy dużym obciążeniu bagażnika tylne sprężyny i amortyzatory będą wymagały wymiany przy przebiegu około 50 tys. Km).
6.2 Hamulce
Przednie i tylne hamulce tarczowe (przód - wentylowane), które różnią się wymiarami w zależności od modelu silnika. W Skodzie Octavia A5 zainstalowano następujące mechanizmy hamulca przedniego:
- 1ZF- Teves FS III 280x22 mm na felgi 15" - (felgi 1K0 615 301 AS, podkładki 1K0 698 151 F) - dla podstawowych modyfikacji 1,4 MPI i 1,6 MPI
- 1ZE- Teves 288x25 mm na felgi 15"" - (felgi 1K0 615 301 T, podkładki 5K0 698 151) - dla podstawowych modyfikacji 1,4 TSI i 1,8 TSI
- 1ZB- 312x25 mm dla dysków 16"" - (tarcze 1K0615301AA, podkładki 3C0 698 151C) - do modyfikacji RS
- 1KD- C38HR-A LUCAS 253x10 mm - (dyski 1K0615601AB, podkładki 1K0 698 451 j)
- 1KF- CII41HR-A LUCAS 258x12 mm - (dyski 1K0 615 601 AJ, podkładki 1K0 698 451 G)
- 1KS, 1KT- ZOH BIR3 38 BOSCH 272x10 mm - (felgi 1K0615601AA, podkładki 5K0 698 451)
- 1KP- CII38HR-A LUCAS 282x12 mm - (felgi 5Q0 615 601 G, podkładki 1K0 698 451 G) - Wersja RS.
6.3 Transmisja
Skoda Octavia A5 była wyposażona zarówno w napęd na przednie koła, jak i na wszystkie koła. Przekładnia napędu na wszystkie koła wykorzystuje system Haldex Traction, który obejmuje centralne sprzęgło sterowane komputerowo, zdolne do automatycznej redystrybucji momentu obrotowego, przenosząc do 85% siły na wybrane koło.
W różnych modyfikacjach Skody Octavii A5 zainstalowano następujące wersje skrzyń biegów.
- 5-biegowa manualna skrzynia biegów 0AF
- 5-biegowa manualna skrzynia biegów 0A4
- 6-biegowa manualna skrzynia biegów MQ250 02S
- 6-biegowa manualna skrzynia biegów MQ350 02Q
- 6-biegowa przetwornica momentu obrotowego
- 6-biegowy robot (mokre sprzęgło)
- 7-biegowy robot (suche sprzęgło)
7. Częste problemy i funkcje konserwacyjne Skody Octavia A5:
Skoda Octavia A5 jest niezawodna i stała się doskonałą opcją dla pragmatyka, który nie tylko nie sprawia większych problemów, ale także wykonuje wiele różnych zadań pod względem wszechstronności i łatwości transportu. Mimo wszystko Octavia A5 posiada również szereg funkcji, o których warto pamiętać.
7.1 Naciąganie łańcucha rozrządu i palnika olejowego silników 1.8 TSI
Silniki wysokoprężne i wolnossące mają napęd paska rozrządu, więc nie zaniedbuj jego wymiany co 90 tys. Km. (Fabryka zaleca przegląd co 60 000 km i wymianę co 120 000 km). Silniki turbo mają napęd łańcuchowy, który zgodnie z fabryką jest przeznaczony na cały okres eksploatacji. Ale tak nie jest, ponieważ nie tylko łańcuchy w tych silnikach są rozciągnięte, ale nawet przed 2012 rokiem mogły wykonać skok z powodu wady konstrukcyjnej napinacza rozrządu.
7.4 Problemy z robotem DSG
Według informacji producenta 7-biegowa preselektywna skrzynia robotyczna DSG jest zaprojektowana na 300 tysięcy kilometrów, ale sytuacja z nią jest trudna. W rzeczywistości ten „robot” okazał się najbardziej problematycznym miejscem w Octavii. Minimum, z jakim może spotkać się właściciel, to brzęczenie wydobywające się ze skrzyni podczas jazdy z niskimi prędkościami. Do tego szarpnięcia i wibracje na pierwszych dwóch biegach. Takie zjawiska w żaden sposób nie wpływają na żywotność. W przeciwieństwie do ciągłej eksploatacji miejskiej, jeżeli znaczna jej część przypada na sygnalizację świetlną korki.
Mechaniczna część „siedmiostopniowej” raczej nie zmusi Cię do kontaktu z serwisem. „Mechatronic” może wymagać wymiany na 30-40 tys. Km. Cóż, jeśli zostało to zrobione przed końcem gwarancji. Co jeszcze ciekawsze, sama „preselektywność” pojawiła się w Skodzie dopiero po zmianie stylizacji. Ale potem 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów została przywrócona do wersji z 1.8 TSI. I słusznie – opisywane problemy są bardziej typowe dla najmocniejszej modyfikacji.
7.5 Wystarczająco niezawodna, ale nie wieczna maszyna 09G
„Automatyczny” Aisin TF-61SN, znany również jako 09G według współczesnych standardów, nie jest zły. Do 100 tys. km wystarczy podążać wewnętrznym lewym pylnikiem podjazdu, który po sezonie zimowym ma tendencję do pękania (3000 rubli). Wewnętrzny lewy przegub CV może również zawieść i zacząć wytwarzać nieprzyjemne wibracje podczas przyspieszania.
Po przejechaniu 100 000 km mogą zacząć się ślizgać i uderzać „na gorąco”, podczas gdy „na zimnym” wszystko będzie działać dobrze. Wszystko to obiecuje właścicielowi wymianę sterownika hydraulicznego. Ale potem mogą nastąpić spalone sprzęgła cierne i zniszczenie „planetarnej”. Nie zdarza się to każdemu, a niektóre samochody z automatyczną skrzynią biegów 09G pokonują 250-300 tys. Km bez żadnych problemów.
Pamiętaj, że olej w automatycznej skrzyni biegów również zmienia się co 60 000 km, a także w DSG.
8. Ceny w czasie produkcji i na rynku wtórnym
Cena Skody Octavii 2009 „Ambient” w momencie produkcji w Rosji mieściła się w przedziale 499-735 tysięcy rubli za nadwozie typu hatchback i 535-755 tysięcy rubli za kombi (Combi). Cena Skody Octavii 2009 „Elegance” wahała się od 629 do 779 tysięcy rubli za hatchbacka i od 669 do 819 tysięcy rubli za kombi.
Patrząc teraz na takie ceny, zaczynasz „gryźć się w łokcie” i myślisz, że to trzeba było wtedy kupić, żeby teraz jeździć i nadal nie znać problemów (oczywiście bez DSG).
Do tej pory rynek wtórny jest wypełniony masą ofert sprzedaży Octaviusa A5, ponieważ było ich dużo, aw Rosji stał się jednym z najlepszych bestsellerów. Oferty na mniej lub bardziej przyzwoite kopie zaczynają się od 300 000 rubli. Ale tutaj trzeba być bardzo ostrożnym, ponieważ Skoda Octavia jest jedną z ulubionych taksówek (potwierdza niezawodność i wszechstronność), zwłaszcza wersja 1.6 MPI z manualną skrzynią biegów. Wiadomo, że takie maszyny będą wyciskane „do ostatniej kropli”
Dlatego lepiej patrzeć na oferty w cenie bliższej 500 000 rubli, ale nawet tam trzeba być czujnym, ponieważ zakup Octavii w dobrym stanie teraz to wielki sukces i doskonała inwestycja.
Najlepszą opcją byłyby odnowione samochody z ostatnich lat produkcji 2012-2013, ponieważ nie miały one całkowicie pustych konfiguracji (dealerzy robili rabaty i wzbudzali zainteresowanie odchodzącym modelem), a silniki 1.4 TSI otrzymały już ulepszony mechanizm rozrządu . Dlatego warto wybrać albo manualną skrzynię biegów 1.4 TSI albo 1.6 MPI manualną / automatyczną skrzynię biegów. Wersje z silnikiem 1.8 TSI, choć mocne, cierpią na zużycie oleju i ostatecznie będą wymagać wymiany zespołu tłoków.
Należy też zawsze pamiętać o tych podstawowych, które pomogą nie popełnić oczywistych błędów przy wyborze auta.
Moje samochody: Skoda Octavia A5 ambicja 1,6 MPI (BSE) 102 KM Automatyczna skrzynia biegów-6 09G i kilka innych niemieckich wysypisk śmieci =)
Octavia - auto jest w miarę bezawaryjne. Jak się nad tym zastanowić, to wcale nie ma takich słabych punktów, w których właściciel łapie się za głowę z okrzykami „no, jak to można zrobić”. Po części dlatego, że dają o sobie znać geny niemieckich producentów samochodów, po części dlatego, że producent nie zastosował w tym aucie żadnych przełomowych i innowacyjnych na skalę światową rozwiązań. Awaria silnika Skody Octavii w trybie normalnym jest zjawiskiem zupełnie niezwykłym.
Rezultatem była linia miejskich sedanów, których wszystkie słabe punkty były od dawna badane, a wady węzłów i bloków zostały poprawione. Rekompensuje to jednak wyższa cena zarówno zakupu, jak i naprawy, jeśli coś nadal zawiedzie.
Typowe awarie
Automatyczna skrzynia
Automatyczna skrzynia biegów jest prawdopodobnie jedynym elementem maszyny, który wymaga uwagi podczas pracy i kupowania od ręki. Jeśli w ogóle nie ma żadnych skarg na mechanikę, to w maszynie zastosowano pewne rozwiązania, które nie przyniosły mu korzyści. Sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów jest podatna na przegrzanie, podczas pracy pojawiają się niestabilności. Złamać - nie łamie, ale psuje nerwy. Jeśli w polu 6 naprawdę pojawiają się awarie, to Naprawa Skody Octavii a wymiana skrzyni biegów jest bardzo (bardzo!) droga. Specyficzność.
DSG-7, sprzęgło i mechatronika: nie oddychać
Dzięki siedmiobiegowej skrzyni biegów DSG-7, która jest instalowana w niektórych modelach Octavii, właściciele zalecają, aby w ogóle z nią nie zadzierać. Urządzenie jest niezwykle kapryśne, złożone, drogie w naprawie.
Te awarie Skody Octavii dotyczą również pozostałych linii, na których zainstalowano DSG7 - Audi, Seat, VW. Ma problemy zarówno z mechaniką, jak i wewnętrznymi czujnikami przekładni i położenia.
Mechatronika DSG7, czyli elektroniczno-hydrauliczna jednostka sterująca skrzynią biegów, nie jest przystosowana do życia.
Symptomy awarii są bardzo proste: samochód odmawia jazdy, a na desce rozdzielczej migają kontrolki PRNDS i serwisowe. Leczy się to naprawą skrzyni - wymianą sprzęgła, w ciężkich przypadkach remontem lub wymianą mechatroniki. Diagnostyka komputerowa na stacji paliw pomoże Ci lepiej zrozumieć, co się stało i jak to teraz leczyć. Najprawdopodobniej drogie.
- bardzo nie lubi nagłych startów z miejsca (chociaż może)
- w niskich temperaturach konieczne jest ogrzewanie
- podczas dłuższej jazdy, zarówno w mieście, jak i na autostradzie - pozwól skrzyni ostygnąć (będzie narzekać na samą deskę rozdzielczą)
- zapobiegają ślizganiu się (łatwo zjada koła zębate)
We wczesnych wersjach jednostki sterującej silnika zalecano przełączanie na neutralny N w korku i na światłach, ponieważ. ze względu na logikę czujników skrzynia zaczęła skakać na 1-2 otwartych biegach. Teraz ten problem został rozwiązany.
Czasami wewnętrzny system kontroli przełącza automatyczną skrzynię biegów w tryb awaryjny podczas zmiany biegów być może być błędnym - na przykład, jeśli w przypadku naruszenia obwodów kontrolnych punktu kontrolnego zaczniesz w trybie agresywnym, aby „wskoczyć” w strumień z kickdownem i regazowaniem. Leczy się go włączając i wyłączając silnik i czas na diagnostykę.
Ciche bloki
Ciche bloki we wszystkich liniach Octavii muszą być psychicznie przygotowane na zmianę na 40-45 tysięcy kilometrów, a to pytanie jest zamknięte.
To jest materiał eksploatacyjny. Od czasu do czasu należy również sprawdzać pozostałe uszczelki izolacyjne: są rozdarte.
Drążek stabilizatora
Niektóre modele rozpórek stabilizujących posiadają wady fabryczne. Jeśli jest pukanie - wymiana w ramach gwarancji.
W przypadku Skody Octavii problemy z rozrządem zaczynają się przy 80-90 tysiącach kilometrów, rozwiązuje się je, instalując zestaw naprawczy. Zużycie rozrządu jest sprawdzane zarówno programowo, jak i na wskaźniku mechanicznym.
Ze względu na specyfikę Skody lepiej zmienić rozrząd przy 100 tys., nie czekając aż zacznie się metaliczny dźwięk. W starszych modelach, ze względu na charakterystykę czujnika, maszyna może nie mieć czasu na programową reklamację na czas.
Hałas i dźwiękoszczelność
Z Shumką w Skodzie wszystko jest całkiem przyzwoite, ale możesz jeszcze poprawić sytuację w serwisie: wyeliminować grzechotanie nieskutecznie leżących przewodów paliwowych, wygłuszyć osłonę chłodnicy, sprawdzić kanały powietrzne pod kątem zabrudzeń.
Zużycie oleju
Jeśli twój model zjada olej „jakby sam w sobie”, to zbadano tę awarię silnika Skoda Octavia - zwykle objawia się ona w modelach z turbodoładowaniem - i musisz skontaktować się z serwisem zanim wygaśnięcie okresu gwarancyjnego. W przeciwnym razie pozagwarancyjna wymiana głowicy cylindrów lub turbosprężarki może znacznie nadszarpnąć budżet.
Kuchenka
Ze względu na specyfikę lokalizacji piec brudzi się, gorzej pracuje i obrzydliwie gwiżdże zarówno kanałami powietrza jak i zabrudzonym silnikiem wentylatora (w tych modelach gdzie stoi przed filtrem). Rozwiązuje się to poprzez czyszczenie, aw przypadku częstego występowania - poprzez zainstalowanie dodatkowego filtra zewnętrznego na rurze (dowolna nasadka filtra o odpowiednim rozmiarze). A filtr kabinowy będzie czystszy.
Skoda Octavia słynie z praktyczności i niezawodności, z czasem sporo traci na cenie. Ten model jest polecany znajomym, kupują go firmy taksówkarskie. I rzeczywiście, samochód jest czymś, co można pokochać. Ale nic nie jest idealne, co oznacza, że model ma oczywiście wady. Omówmy słabe punkty 5-letniej Skody Octavii 2 generacji o zasięgu 80 tysięcy kilometrów. Na rynku samochodowym poproszą o to 550 tysięcy rubli.
Ogólne wrażenia z samochodu
A przecież Czesi są wspaniali! Salon Octavia 2 generacji stworzony dla mężczyzny; użyte materiały są świetnej jakości, jest dużo półek i kieszonek na drobiazgi, nawet zwykła muzyka robi wrażenie. Jednak ogólnie wszystko wygląda trochę nudno. Irytują dwie rzeczy: szorstki szew na oplocie kierownicy i fakt, że samochód długo się nagrzewa. Chociaż, jak mówią, jest to normalne dla Octavii zimą.
Oprócz nieprzyjemnego w dotyku szwu na kierownicy, do listy niedociągnięć można dodać: słabą izolację akustyczną, ciężkie drzwi, nie najlepszą widoczność i złe miejsce na popielniczkę. To jest, jeśli naprawdę karpie. Pod wszystkimi innymi względami Skoda Octavia drugiej generacji jest mądrzejsza niż wielu kolegów z klasy.
Silnik 1.4 TSI o mocy 122 koni mechanicznych w połączeniu z 7-biegowym dwusprzęgłowym robotem DSG może kogoś wprowadzić w błąd co do możliwości. Ale nie wszystko jest takie proste - dynamika Octavii to mocna czwórka. Jednak moim zdaniem idealną opcją do tego samochodu byłby benzyniak 1.8 Turbo w połączeniu z manualną lub automatyczną skrzynią biegów, w zależności od preferencji. Chociaż robot nie pracuje źle - szybko i płynnie zmienia biegi.
Ogólnie komfort w kabinie jest dobry. Nawiasem mówiąc, w Rosji samochód jest dostarczany z pakietem na złe drogi. Jeśli naprawdę musisz na nich jeździć, on ci pomoże. Ale w miejscach, w których nierówności są sztuczne, na przykład progi zwalniające, przy prędkości 20-30 km / h, z przodu słychać słabe uderzenia. I znowu właściciele twierdzą, że jest to normalne dla Octavii. Co o samochodzie mówią mechanicy samochodowi? Jakie są techniczne słabości Skody Octavii 2?
Silnik
Z najczęstszych usterek silnika Skoda Octavia drugiej generacji chciałbym przede wszystkim zauważyć: rozciąganie łańcucha rozrządu. Na drugim miejscu są: awaria zaworu obejściowego turbosprężarki, przez co silnik się nagrzewa i traci przyczepność oraz awaria zaworu sterującego turbiną. Ponadto rury układu chłodzenia czasami pękają, przez co płyn niezamarzający zaczyna wyciekać, a silnik się przegrzewa.
Ale jest wada - rozgrzewanie zajmuje dużo czasu. Ponadto zdarza się, że zimą trudno jest uruchomić silnik, a jeśli go uruchomisz, na biegu jałowym słychać kilka obcych dźwięków. To prawda, że \u200b\u200bpo rozgrzaniu wszystko samo ustępuje. Istnieją również skargi właścicieli dotyczące zwiększonego apetytu silnika na olej. Ale tutaj często winny jest stan techniczny. Jeśli wszystko jest w porządku pod tym względem, TSI nie zjada więcej niż 200 ml na 1000 km.
Skrzynka
O robocie DSG powiedziano już wiele. Jego głównym problemem jest awaria tarczy sprzęgła. Dlaczego on się załamuje? Po pierwsze, sam dysk ma mały zasób. Po drugie, szybko się przegrzewa podczas jazdy w upale, w korkach, podczas nagłych startów, a to może się zepsuć. I wręcz przeciwnie, można go „prowadzić” z powodu silnej hipotermii, na przykład podczas długich postojów, gdy na zewnątrz jest głęboki minus.
Problemy z czułą mechatroniką DSG są systematyczne. Nawiasem mówiąc, było tak wiele skarg i krytyki na temat tego pudełka, że \u200b\u200bnawet na poziomie legislacyjnym chcieli zakazać importu samochodów z DSG do Rosji. Chociaż, jeśli pogrzebiesz na klubowych forach lub pogawędzisz z właścicielami samochodów z DSG, istnieje wiele przykładów, że nie było z tym żadnych problemów - niezwykle pozytywne emocje.
Są na to dwie pomocne wskazówki:
- Nie zaczynaj nagle
- Zatrzymując się na światłach i w korkach, nie naciskaj hamulca, zamiast tego użyj hamulca postojowego
Zawieszenie
Mechanicy samochodowi mówią wiele pozytywnych rzeczy o zawieszeniu, ale wciąż są drobne wady. Na przykład tuleje stabilizatora, przednie i tylne dźwignie często zawodzą. Tutaj możesz dodać słabe łożyska kół (rzadko które żyją do 100 tysięcy kilometrów). No i oczywiście klocki hamulcowe. To prawda, że \u200b\u200bich wymiana zależy od stylu jazdy.
Elektryk
W przypadku elektryka możemy mówić tylko o drobnych usterkach. Oświetlenie tablicy rejestracyjnej często się przepala, styki reflektorów topią się, lampki tablicy rozdzielczej przepalają się, a zapalniczka samochodowa ulega awarii. Wielu właścicieli narzeka na przycisk otwierania baku (dość nieprzyjemna sytuacja, gdy stoisz na stacji benzynowej i nie możesz otworzyć baku, a za nim tworzy się kolejka), wielu karci nieprzewidywalny czujnik deszczu.
Codzienne problemy
Najczęściej właściciele Skody Octavii drugiej generacji narzekają na nieprzemyślany projekt tylnej klapy. Objawia się to tym, że gdy na zewnątrz pada deszcz, gdy otwierana jest tylna klapa, do bagażnika wlewa się woda. Drobiazg, oczywiście, ale nieprzyjemny. W montowanej w Rosji Octavii od czasu do czasu odklejają się progi i odklejają się listwy. I oczywiście piec - szczerze mówiąc, jest słaby na naszą zimę.
wnioski
Dziś dealerzy sprzedają model trzeciej generacji. W tej samej konfiguracji, ale z dodatkowymi opcjami, nowa Octavia kosztuje od 1 200 000 rubli. Model stał się zauważalnie szybszy, mocniejszy i bardziej ekonomiczny. Jak to mówią, jest postęp! Biorąc pod uwagę pieniądze wydane na naprawy, korzyść przy zakupie używanej Octavii 2 generacji wyniesie 620-630 tysięcy rubli.
Ponad 90% właścicieli Skody Octavii drugiej generacji nie żałuje zakupu, a według statystyk jest to prawie rekord. Najważniejsze, co cenią w samochodzie, to niezawodność, praktyczność i niskie koszty utrzymania. Prawie nie ma poważnych ran: świerszcze z czasem, słaby piec i złe zwykłe opony. Na rynku wtórnym wybór jest ogromny, a znalezienie odpowiedniego sprzętu nie jest trudne, a co do zasady będzie to bardzo opłacalny zakup.
Proponuję obejrzeć wideo:
Na co zwrócić uwagę przy zakupie używanej Skody Octavii 2
14.07.2016
Skoda Octavia A5 drugiej generacji — produkowany od 2008 do końca 2012 roku. Dzięki dużym i wyrazistym reflektorom auto zyskało przydomek „Wielkookiego", choć trzeba przyznać, że wiele osób darzyły ją sympatią nie tylko za piękne oczy. Jak każdy używany samochód, ten samochód ma swoje wady i zalety, ok. z nimi dzisiaj porozmawiamy.
Zalety i wady Skody Octavii A5 drugiej generacji
Tradycyjnie Skoda Octavia jest prezentowana w trzech wersjach - to „liftback”, który otrzymał największą dystrybucję wśród nas; „uniwersalne kombi”, a także jego pseudo-terenowa wersja o nazwie „Scout”, która różni się od zwykłego kombi dodatkowym plastikowym zestawem karoserii na całym obwodzie nadwozia i zwiększonym prześwitem. Ogólnie rzecz biorąc, jak pokazało doświadczenie, karoseria ma dobrą odporność na korozję. Do wad części karoserii należą przednie światła przeciwmgielne, które mogą zaparować. Ponadto żarówki do jazdy dziennej nie mają długiego zasobu, średnio działają nie dłużej niż rok. Przyczyną awarii jest przepalenie grupy styków, pokrywa dolna również staje się bezużyteczna, więc trzeba wymieniać żarówki wraz z podstawą. Zamek tylnej klapy również nie jest niezawodny, często zawodzi w nim wyłącznik krańcowy, z tego powodu żarówka nie świeci wewnątrz bagażnika.
Podczas pracy stwierdzono problemy z elektrycznymi szybami, nierzadko przy próbie podniesienia szyby właściciele mają do czynienia z faktem, że szyba sama zaczyna się podnosić, a następnie opadać. Dzieje się tak z powodu zanieczyszczenia prowadnic, a aby silnik się nie przepalił, aktywowane jest zabezpieczenie termiczne, system rzuca szybę. Ten problem można dość łatwo rozwiązać, eksperci zalecają oczyszczenie prowadnic z brudu i nasmarowanie ich silikonem. Właściciele Skody Octavii A5 dość często krytykują system klimatyzacji wnętrza, a właściwie jej kompresor, który okazał się bardzo zawodny. Oprócz przycisku do otwierania centralnego zamka, z biegiem czasu zużywa się w nim grupa kontaktowa, ludzie zaczynają mocniej naciskać przycisk, w wyniku czego przestaje on działać i ulega awarii.
Silniki
Gama silników przeznaczonych dla drugiej generacji Skody Octavii A5 została zauważalnie zaktualizowana, zwłaszcza silniki benzynowe. W tej wersji zaczęto stosować nowe silniki z rodziny TSI z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem paliwa o pojemności 1,2, 1,4 i 1,8 litra, ostatni silnik zastąpił dwulitrowy FSI znany z przedstylizacji wersja, ale dwie pierwsze były przeznaczone tylko na rynki europejskie i są rzadkie. Wersja z silnikiem wysokoprężnym ma nowy silnik o pojemności 1,6 litra, ale samochody z takim silnikiem nie zostały nam oficjalnie dostarczone. Reszta jednostek napędowych, które zostały zamontowane w tym aucie, jest dobrze znana z wersji przed stylizacją.
Jak pokazały krajowe doświadczenia eksploatacyjne, silnik TSI o pojemności 1,8 litra sprawia najwięcej problemów, dość często właściciele w swoich recenzjach opisują problem zwiększonego zużycia oleju. Na przykład podczas aktywnej pracy zużycie może wynosić 500 - 800 gramów na tysiąc kilometrów. Ponadto, jeśli jeździsz z niskim poziomem oleju, hydrauliczny napinacz łańcucha może ulec awarii, z tego powodu łańcuch może ślizgać się po zębatkach wału korbowego, co doprowadzi do śmiertelnego spotkania zaworów z tłokami. Właściciele Skody Octavii A5 z tym typem silnika często zauważają problemy z pompą (utrata szczelności i zwiększony hałas pracy robota), elektrozaworami sterującymi turbiną, a także często zawodzi pompa paliwa wysokiego ciśnienia. Jednocześnie należy zaznaczyć, że producent zdawał sobie sprawę z tego problemu iw połowie 2010 roku dokonał modernizacji tego silnika, eliminując wszelkie niedociągnięcia, dlatego zaleca się wybór wersji produkowanych od drugiej połowy 2010 roku.
Przenoszenie
Wybór skrzyń biegów zaprojektowanych dla Skody Octavia A5 jest dość zróżnicowany, do samochodu dostępne są pięcio- i sześciobiegowe manuale, sześciobiegowa automatyczna i robot DSG. Jak pokazuje doświadczenie eksploatacyjne, najwięcej problemów sprawia zrobotyzowana skrzynia biegów, która objawia się charakterystycznymi szarpnięciami podczas przełączania z pierwszego na drugi bieg oraz włączania wstecznego. Doświadczeni właściciele zalecają ponowne flashowanie elektronicznej jednostki sterującej, jeśli ta procedura nie rozwiąże problemu, będziesz musiał wymienić wadliwą jednostkę mechatroniczną lub zużyty pakiet sprzęgła. Mechaniczna i automatyczna skrzynia biegów działają bez zarzutów. Czy można lekko skrytykować mechanikę, która została zainstalowana w tandemie z silnikami wysokoprężnymi, przy przebiegu około 150 000 km dwumasowe koło zamachowe zaczyna się kruszyć, ta usterka objawia się charakterystycznym chrupnięciem i stukaniem podczas zmiany biegów.
Zawieszenie Skoda Octavia A5
Strukturalnie zawieszenie Skody Octavia A5 nie różni się od wersji przed stylizacją, z przodu zamontowane jest zawieszenie typu MacPherson, a na obu osiach zamontowane są wielowahaczowe tylne stabilizatory. Sprawne zawieszenie zapewni temu samochodowi dość dobrą energochłonność, a także dobrą stabilność i prowadzenie. Jedyną rzeczą do zapamiętania przy wyborze doładowanej wersji RS (wyposażonej w sportowe amortyzatory i niskoprofilowe opony) jest to, że taki samochód będzie dość sztywny, ale jednocześnie będzie miał doskonałą stabilność i sterowność.
Przede wszystkim w przednim zawieszeniu zawodzą tylne ciche klocki przednich dźwigni, dzieje się to przy przebiegu 80 000 km. Kolumny stabilizatora zajmują 100 000 km, przednie ciche klocki przejeżdżają ponad 140 tys. km, a łożyska kulkowe do 200 000 km. Chociaż konserwacja jest często trudna, z biegiem czasu metalowe śruby tylnych amortyzatorów przyczepiają się do aluminiowej ramy pomocniczej mocno przylegają do aluminiowej ramy pomocniczej i łatwo pękają po odkręceniu. Tylny wielowahacz również dobrze służy, tuleje i rozpórki tylnego stabilizatora służą ponad 100 000 km, gumki tylnych dźwigni rozdzielających idą 120-150 tys. Łożyska kół również działają dobrze, ale kiedy trzeba je wymienić, trzeba będzie je rozwidlić, ponieważ należy je wymienić razem z piastą.
Wynik.
Podbił serca wielu pragmatycznych kierowców - dobrą funkcjonalnością, praktycznością, dość atrakcyjnym wyglądem i ogólnie niezłą niezawodnością.
Zalety:
- Ładny projekt.
- Mocne i wygodne bieganie.
- Małe zużycie paliwa.
- Przestronne wnętrze i bagażnik.
Wady:
- Niezawodna skrzynia biegów DSG.
- Zwiększone zużycie oleju.
- Niezawodność wyposażenia salonu.
Jeśli jesteś lub byłeś właścicielem samochodu tej marki, podziel się proszę swoimi doświadczeniami, wskazując mocne i słabe strony auta. Być może Twoja opinia pomoże innym w wyborze gwizd samochód.
