od 290 rub. POCIERAĆ
Każdy z nas może napotkać taki problem, jak brak znajomego brzęczącego dźwięku podczas włączania komputera. Jednocześnie system uruchomi się dobrze (przynajmniej bez awarii), wszystko wydaje się być w porządku, ale nie ma takiego dźwięku, do jakiego jesteśmy przyzwyczajeni.
Jeśli takie problemy Cię nie ominęły, oznacza to, że wentylator w Twoim komputerze nie działa i zdecydowanie musisz coś z tym zrobić!
Używanie urządzenia bez chłodnicy jest zabronione, ponieważ bez chłodzenia możesz napotkać poważne problemy.
Większość urządzeń elektronicznych jest wrażliwa na przegrzanie, a jeśli tylny wentylator komputera nie działa, późniejsze naprawy mogą być droższe. Co zrobić w takiej sytuacji? Porozmawiamy o tym dzisiaj.
Dlaczego chłodnica nie działa?
Istnieje wiele powodów, dla których wentylator w komputerze może nie działać. Ten element komputera PC jest jednym z najprostszych, ale jednocześnie najważniejszym w całym systemie, ponieważ odpowiada za chłodzenie wrażliwych części elektronicznych. Oto kilka najczęstszych problemów, które są najczęściej odpowiedzią na pytanie: dlaczego chłodnica nie działa?
Tak więc odkryliśmy główne powody, dla których wentylator może zawieść. Następnie porozmawiajmy o tym, jak wyeliminować takie awarie.
Wentylator komputera nie działa: jak sobie poradzić z problemem?
Jeśli wentylator uległ awarii, nigdy nie powinieneś używać komputera. Ale co robić? Ogólnie rzecz biorąc, nie zaleca się samodzielnej naprawy, ponieważ nadal działające urządzenie może zostać zepsute, co może prowadzić do różnych konsekwencji.
Eksperci z Expert pomogą Ci rozwiązać wszelkie problemy z lodówką, niezależnie od modelu komputera.
Zwykle istnieją dwa rozwiązania problemu:
- Opcja pierwsza: brak wymiany. Wentylator może być w dobrym stanie, ale może również wytworzyć się w nim smar, który może znacznie pogorszyć jakość jego pracy, aż do awarii. W takich przypadkach wentylator jest demontowany, całkowicie rozbierany, nakładany jest nowy smar, ponownie instalowany jest łącznik i sprawdzane działanie.
- Opcja druga: wymiana części. Naprawa wentylatorów jest zwykle niemożliwa. Tak i niewłaściwe. Koszt komponentów jest tani, ale pracy może być dużo. W ramach tych prac całkowicie demontujemy starą chłodnicę, montujemy nową (można ją kupić samodzielnie lub technik przywiezie ze sobą), podłączamy i sprawdzamy funkcjonalność wymienianej części.
Jeśli wentylator laptopa ciągle się wyłącza i nie działa prawidłowo, jest to bardzo poważny problem. Kiedy układ chłodzenia przestaje działać, urządzenie się przegrzewa, co może doprowadzić do jego awarii nawet pomimo obecności wbudowanego zabezpieczenia, które wyłącza urządzenie po osiągnięciu krytycznej temperatury. Następnie przyjrzymy się, co zrobić, jeśli wentylator się nie obraca, a także dlaczego dany moduł może nie działać normalnie po włączeniu.
Główne przyczyny zatrzymania wentylatora
Może istnieć więcej niż jeden powód, dla którego chłodziarka do laptopa przestaje działać lub okresowo się wyłącza. Wymieńmy główne:
- Ciężkie zanieczyszczenie. Z tego powodu natychmiast po włączeniu laptopa może on wydawać dużo hałasu, a nawet trzeszczeć, a czasem wentylator po prostu się zatrzymuje.
- Awaria samego elementu, którą można również zdiagnozować samodzielnie (jak to zrobić, zostanie opisane poniżej).
- Uszkodzenie elementów płyty głównej odpowiedzialnych za obracanie się łopatek.
Ale przed demontażem urządzenia i wykonaniem innych skomplikowanych czynności upewnij się, że brak hałasu ostrza nie jest spowodowany obiektywnymi przyczynami. Zainstaluj małe narzędzie (na przykład Core Temp), które pokazuje temperaturę procesora w czasie rzeczywistym.
W niektórych modelach wartość tego parametru, przy której chłodnica automatycznie się wyłącza, jest dość wysoka – około 45 stopni. Ma to na celu zmniejszenie hałasu laptopa i nie oznacza w żaden sposób nieprawidłowego działania. Jeśli urządzenie zatrzyma się przy wyższych temperaturach, od razu możemy mówić o problemie ze sprzętem lub oprogramowaniem.
Demontaż laptopa w celu uzyskania dostępu do układu chłodzenia
Aby móc zdemontować układ chłodzenia należy rozebrać laptopa. W większości przypadków działa w przybliżeniu ten sam algorytm działania, jednak demontaż niektórych elementów może się różnić w różnych modelach. Tak więc w nowoczesnych laptopach klawiatura jest zwykle przymocowana do specjalnego panelu za pomocą plastikowych zatrzasków. Ale w niektórych urządzeniach można go przykręcić zarówno do górnej, jak i tylnej pokrywy.
W większości przypadków kolejność demontażu jest następująca:
Gdy chłodnica jest bardzo zabrudzona, trzeba także wyczyścić cały układ chłodzenia, co będzie wiązało się z wymontowaniem chłodnicy. Należy pamiętać, że w tym przypadku podczas montażu laptopa potrzebna będzie nowa pasta termoprzewodząca i ewentualnie świeże podkładki termiczne. W przeciwnym razie po włączeniu laptopa, nawet z czystym układem chłodzenia, zauważysz, że nie przestaje się on przegrzewać.
Co zrobić z wentylatorem po demontażu
Istnieją dwie opcje tutaj:
- Chłodnica jest po prostu bardzo głośna i nie radzi sobie z chłodzeniem. Trzeba go wyczyścić i nasmarować.
- To w ogóle nie działa. W takim przypadku wykonaj dodatkową diagnostykę.
Demontujemy i myjemy chłodnicę
Należy pamiętać, że demontażu i czyszczenia można dokonać jedynie poprzez tzw. składana lodówka – nie wszystkie laptopy korzystają z tego rodzaju lodówki. Niemniej jednak przyjrzyjmy się, jak można to zrobić:
Następnie pozostaje tylko zmontować wentylator w odwrotnej kolejności i upewnić się, że teraz nie zatrzyma się on natychmiast i łatwo się kręci. Następnie problem powodujący samoczynne wyłączanie się urządzenia powinien zniknąć.
Sprawdzenie działania wentylatora
Jeśli masz jakiekolwiek wątpliwości co do przydatności urządzenia, możesz je samodzielnie zdiagnozować. Aby to zrobić, musisz znać przeznaczenie przewodów, za pomocą których jest podłączony do płyty systemowej. W sumie są trzy:
- czerwony, stale dostarczający napięcie 5 VDC do chłodnicy;
- biały, który kontroluje prędkość obrotową łopatek, dostarczając dodatkowe napięcie od 0 do 3 V (przy zera wyłącza się);
- czarna masa.
Znając te parametry, możesz przetestować urządzenie po włączeniu zewnętrznego źródła prądu stałego. Jeśli po podaniu napięcia wentylator nie działa, oznacza to awarię serwonapędu i konieczność wymiany silnika elektrycznego lub całego urządzenia.
Problemy z wentylatorem chłodnicy zdarzają się najczęściej w samochodach używanych o przyzwoitym przebiegu. Ta awaria objawia się na różne sposoby; wentylator może nie działać stabilnie, może włączyć się późno lub w ogóle się nie włączyć. Dzisiaj porozmawiamy o ostatniej usterce, czyli sytuacji, gdy wentylator chłodzący nie włącza się w pewnym momencie. Dowiesz się dlaczego tak się dzieje, gdzie szukać przyczyny i w jakiej kolejności. Weźmy na przykład „”, ale metoda i przyczyny będą prawie takie same dla wszystkich modeli VAZ.
Znalezienie awarii jest nie tyle pracochłonne, co kompleksowe, ponieważ może być wiele powodów, dla których wentylator się nie włącza, od banalnego przepalenia bezpiecznika po bardziej złożone problemy związane z nieprawidłowym działaniem termostatu lub problemami z instalacją elektryczną okablowanie sieci pokładowej pojazdu.
Jeśli silnik się zagotuje, ale wentylator nadal się nie włącza, pierwszą rzeczą, która przychodzi na myśl większości kierowców, są problemy z okablowaniem wentylatora. Jednak bardzo często okablowanie nie ma z tym nic wspólnego, a prawdziwy powód leży właśnie w termostacie. Urządzenie przeznaczone do monitorowania temperatury płynu chłodzącego (chłodziwa) może ulec awarii lub po prostu się zaciąć, po czym płyn chłodzący przestaje krążyć przez chłodnicę, w wyniku czego czujnik chłodnicy nie działa, a sam wentylator się nie włącza. Przeczytaj jak sprawdzić termostat.
Następnym kandydatem do sprawdzenia jest bezpiecznik sterujący wentylatorem, jeśli wymienisz go na cały.
Jeśli przyczyną nie jest bezpiecznik, należy bezpośrednio sprawdzić sam wentylator. Dochodzą do niego przewody zasilające; często ze względu na wiek po prostu kruszą się lub pękają. Alternatywnie przyczyna może leżeć we wtyczce, więc jeśli wszystko „buczy” z okablowaniem, wyłącz zasilanie wentylatora i sprawdź wtyczkę pod kątem nieprawidłowego działania. Podłącz zasilanie do wentylatora bezpośrednio np. z akumulatora; jeżeli wentylator nie reaguje w żaden sposób to wnioskujemy, że wentylator jest uszkodzony.
(DVV), umieszczony na chłodnicy. Aby to zrobić, należy odłączyć wtyczki, a następnie połączyć je ze sobą, jeśli wentylator nie działa - i wymaga wymiany.
Konieczne jest podłączenie przewodu prowadzącego do skrzynki bezpieczników bezpośrednio do masy (najczęściej białej z czarnym paskiem). Jeśli po tym wentylator zacznie działać, możemy stwierdzić, że przerwał się drugi czarny przewód, spróbuj znaleźć przerwę i sprawdź, czy jego połączenie z masą jest pewne. Następnie łączymy ze sobą dwa przewody i sprawdzamy, co się stanie, jeśli wentylator się włączy, problemem będzie złe połączenie.
Sprawdź przekaźnik wentylatora, jest całkiem możliwe, że problem tkwi w nim. Aby się o tym przekonać wystarczy wymienić go na sąsiadujący przekaźnik, a następnie połączyć ze sobą przewody czujnika chłodnicy, patrz wyżej. Wentylator się włączy - problemem jest uszkodzony przekaźnik.
Następnie należy sprawdzić napięcie, czy jest ono dostarczane do wentylatora przez skrzynkę bezpieczników. Aby to zrobić, weź kawałek drutu i zainstaluj go w złączach przekaźnika; jeśli wentylator działa, przyczyną niedziałania wentylatora jest skrzynka bezpieczników.
Prawdopodobnie napięcie nie jest dostarczane do przekaźnika wentylatora. Aby to sprawdzić, możesz zastosować „staromodną” metodę. Bierzemy żarówkę, która będzie służyć jako „kontrola”. Jeśli nie ma żarówki, wystarczy lekko przyłożyć drugi koniec przewodu do masy, jeśli pojawi się iskra, nie powinno być problemów, najprawdopodobniej to nie jest przyczyna. Jeśli nie widzisz iskry, najprawdopodobniej na tym złączu nie ma napięcia, czyli przerwa w torze w skrzynce bezpieczników.
Jeśli po sprawdzeniu wszystkich powyższych elementów znajdziesz przyczynę nie włączania się wentylatora chłodnicy, wystarczy sprawdzić tylko jeden przewód - przewód czujnika chłodnicy. W tym celu należy wyjąć wyłącznik, gdyż uniemożliwia on dostęp do wtyczek skrzynki bezpiecznikowej. Oznacza to, że wyjmujemy wtyczkę ze skrzynki bezpieczników i sprawdzamy, czy przewód czujnika chłodnicy nie jest przerwany.
Sprawdzamy w następujący sposób: podłącz przewód do zacisku „+”, zainstaluj drugi koniec w złączu chipa. Następnie należy wyjąć wtyczkę z czujnika i podłączyć żarówkę. Jeśli nie ma żarówki, wykonaj „turkusowy” uziemienie. Jeśli nie ma napięcia, najprawdopodobniej ten przewód jest uszkodzony.
Jeśli wentylator się nie włącza, przyczyna może być zupełnie nieoczekiwana, na przykład -. Załączenie nie następuje z tego powodu, że nie przedostaje się ono do cylindra, natomiast gazy z cylindra przedostają się do płynu chłodzącego, tworząc efekt tzw. Korek ten uniemożliwia normalne pompowanie płynu chłodzącego. Jak zrozumieć, że masz wypalenie zawodowe? Wystarczy zajrzeć do zbiorniczka wyrównawczego, jeśli podczas pracy co jakiś czas wydobywają się z niego bąbelki - masz spaloną uszczelkę, albo jest pęknięcie cylindra.
W najgorętsze letnie dni jedynym ratunkiem przed upałem jest zwykły wentylator podłogowy.
Nie każdego stać na pełnoprawny system split czy nawet mobilny klimatyzator. 
Niestety, nawet ta niedroga i dostępna dmuchawa od czasu do czasu ulega awarii. Chińskie modele szczególnie latają jak nasiona.
A na naszym rynku jest ich zdecydowana większość. Co zrobić, jeśli wentylator przestaje się obracać i działać? Jakie są jego główne problemy i dlaczego się psuje?
Przyjrzyjmy się bliżej.
Dlaczego wentylator nie działa?
W sumie istnieje 5 głównych przyczyn awarii wentylatorów podłogowych: 
- stary, zaschnięty smar lub jego brak
- wyschnięty kondensator
- przepalony przekaźnik termiczny lub bezpiecznik
- spowodować zwarcie uzwojeń lub przerwanie przewodu
- mechaniczne przemieszczenie wału silnika
Głównym problemem tanich modeli, na który z jakiegoś powodu niewiele osób zwraca uwagę, jest nieprawidłowe odlewanie ostrzy. Z tego powodu występuje brak równowagi, łożyska pękają i zwiększają się szczeliny. 
Nie możesz w żaden sposób na to wpłynąć, ponieważ kupiłeś już wentylator z taką początkową wadą. Czasami wydaje się działać, wirnik obraca się normalnie, ale nie dmucha.
Oznacza to, że nie ma z niego przepływu powietrza chłodzącego. Dlaczego to się dzieje?
Z powodu nieprawidłowego kąta natarcia ostrzy. Jego płatki są zdeformowane i kierują strumień powietrza po okręgu, zamiast go wyrzucać. 
Efekt ten może pojawić się z czasem, gdy wentylator stoi przez dłuższy czas na słońcu i jego wirnik po nagrzaniu zaczyna stopniowo zmieniać swój kształt.
Można temu zaradzić jedynie poprzez wymianę wirnika na nowy.
Wentylator podłogowy nie kręci się
Najczęstszym problemem jest przesuszony smar lub jego brak. Wentylator zaczyna się zacinać, tracić prędkość, w wyniku czego wzrasta obciążenie silnika. Dmuchawa nie pracuje już z pełną wydajnością. 
Silnik nawinięty cienkim drutem o średnicy 0,2 mm zaczyna się nagrzewać, a uzwojenia stopniowo się wypalają.
Jak wykrywa się taką wadę? W takim przypadku wentylator przestaje się obracać. Buczy, ale wirnik się nie kręci. 
Zdarza się też, że uruchamia się dopiero na 3 biegu, a na dwa pierwsze w ogóle nie reaguje. Po prostu nie ma wystarczającej mocy, aby obrócić wał.
Aby go uruchomić trzeba bezczelnie kręcić śmigłami jak w starych samolotach. 
Nawiasem mówiąc, ten sam objaw może wystąpić, jeśli kondensator rozruchowy jest uszkodzony. Jak bez instrumentów dowiedzieć się, który powód jest odpowiedzialny za awarię?
Aby to zrobić, musisz przynajmniej dostać się do wału silnika, zdejmując osłonę ochronną i łopatki. Jeśli wał obraca się ręcznie z dużym trudem, należy winić brud i zaschnięty smar. 
A jeśli obraca się łatwo i ma bezwładność, najprawdopodobniej klimatyzator jest zakryty. Objaw - wentylator podłączony, ale nie kręci. W tym samym czasie kręcisz silnikiem i zaczyna działać.
Jeśli podczas pracy będziesz trzymać łopatki wentylatora ręką, może się on ponownie zatrzymać. Kondensator sprawdza się multimetrem, czy posiada odpowiednią skalę pomiaru pojemności.
Do wymiany należy wybrać nowy skraplacz według tych samych parametrów, jakie wskazano na korpusie starego.
Nawiasem mówiąc, kondensator, który nie jest jeszcze całkowicie suchy, również wpływa na prędkość. Jeśli zauważysz, że opadły, a wentylator zaczął się wolniej kręcić, to znak, aby to sprawdzić.
Problem ciasnego obrotu rozwiązuje się poprzez nowe smarowanie łożysk. Stosowane są tu tak zwane łożyska ślizgowe. Niektórzy nazywają je tulejami. 
Używanie piłek w takich konstrukcjach jest trochę drogie i z czasem grzechoczą. Do naprawy nie jest konieczne demontowanie całego silnika. Wystarczy odkręcić kilka śrubek i spryskać wybrane miejsca uniwersalnym aerozolem WD40.
Jak zdemontować wentylator - instrukcja ze zdjęciami
Jak dostać się do tulei bez wyjmowania silnika? Na początek odkręć środkową śrubę na tylnej ściance obudowy ochronnej. 
Kolejna śruba samogwintująca ukryta jest w przycisku regulacyjnym-dźwigni służącym do obracania lub zatrzymywania głowicy wentylatora. 
Następnie tylną pokrywę można łatwo zdjąć z miejsca. Co jest pod spodem? Tutaj widać przekładnię obrotową, która nadaje obrót całej głowicy.
Od dołu łączy się z nim specjalny pręt. 
Kondensator rozruchowy silnika jest zamocowany na górze. 
Nawiasem mówiąc, należy pamiętać, że w różnych modelach może go nie być. W takim przypadku szukaj go w pobliżu przycisków zmiany biegów. 
Aby uzyskać dostęp do łożyska silnika, należy zdemontować skrzynię biegów. Mocuje się go trzema śrubami i podpiera od dołu prętem. 
Dokręć śruby i odłącz pręt. Następnie zdejmuje się skrzynię biegów z wału i uzyskuje się dostęp do tylnej tulei.
Nie ma potrzeby odkręcania i demontażu czegokolwiek innego. Resztę zrobi za Ciebie Vedashka. 
Umieść wąską rurkę prowadzącą na puszce WD40 i wbij ją kilka razy w szczelinę pomiędzy wałem a łożyskiem. 
Po spryskaniu WD40 obróć ręcznie wał w różnych kierunkach i poruszaj nim trochę do przodu i do tyłu. 
Nadmiar zagęszczonego smaru, ciała obce i kurz będą stopniowo wychodzić na zewnątrz. Nadmiar brudu można łatwo usunąć za pomocą wacików bawełnianych. 
Jeśli masz gęsty smar, taki jak cyatim lub litol, zaleca się nałożenie go na ślimak przekładniowy. Po tych procedurach czyszczenia upuść kilka kropli oleju do maszyn do szycia na łożysko od zewnątrz. 
Tylko nie nakładaj go za dużo. W przeciwnym razie rozprzestrzeni się po całym pomieszczeniu i przyklei się do niego kurz, zamieniając się z powrotem w brud. W rezultacie ponownie pojawi się klin i problem z obrotami wentylatora.
W niektórych modelach podkładki filcowe są umieszczone w pobliżu tulei. Są one nasycone olejem i po podgrzaniu olej spływa na wał, smarując go. 
Wszystko jest montowane w odwrotnej kolejności. Drążek - trzy śruby skrzyni biegów - osłona zewnętrzna.
Nawiasem mówiąc, jeśli zbyt mocno dokręcisz środkową śrubę na tylnej pokrywie, a jest to śruba samogwintująca, a nie śruba, może ona przejść przez plastik przekładni obrotowej i oprzeć się o wał.
Znowu będziesz miał problemy z obrotami i zacinaniem się. Czasem przyczyna awarii jest błaha i nieprzewidywalna.
Porządkowaliśmy tylne łożysko, następnie przechodzimy do przedniej części wentylatora. Tutaj na środku znajduje się kapturek ochronny. 
Odkręca się, uwaga - zgodnie z ruchem wskazówek zegara, ponieważ gwint tutaj jest lewoskrętny.
Wyrzucasz go i zdejmujesz śmigło z wału. Masz teraz dostęp do przedniego łożyska poprzecznego. 
Zasada jest tutaj taka sama. Najpierw wyciśnij i zmiękcz stary tłuszcz i brud za pomocą Vedashki, a następnie nałóż nowy. 
Następnie ponownie załóż śmigło i zamknij pokrywę. Po zakończeniu naprawy włącz wentylator na wysokich obrotach, pozwól mu pracować przez kilka minut i przełącz na żądaną prędkość.
Zwarcie uzwojeń lub przerwane przewody
Jeśli uszkodzenie jest bardziej złożone i proste smarowanie nie pomoże, będziesz musiał bardziej szczegółowo zdemontować wentylator.
Najpierw wykonujesz wszystkie operacje demontażu, jak wskazano powyżej. Po zdjęciu śmigła odkręć plastikową przednią nakrętkę zabezpieczającą, która znajduje się bezpośrednio za nią i zdejmij całą ramę zabezpieczającą. 
W dłoniach nadal mamy sam silnik oraz nóżkę, w której przechodzą przewody zasilające i umiejscowiony jest mechanizm przyciskowy. 
Demontaż tej nogi polega na odkręceniu 6 śrub. 
Przede wszystkim sprawdź lutowanie przewodów. Jest całkiem możliwe, że jeden z nich, a nawet kilka, odpadł lub spłonął.
Jeśli wszystko jest nienaruszone, jak ustalić, który przewód dokąd idzie i za co jest odpowiedzialny? Rozpocznij testowanie od dwóch przewodów wychodzących z wtyczki zasilania.
Jeden z nich, niech będzie czarny (jak na zdjęciu poniżej), przechodzi bezpośrednio przez podświetlenie do silnika wentylatora. 
Drugi przewód idzie do dolnego zacisku przełącznika tarczowego (przycisk 0). 
Następnie naciskając odpowiednie przyciski - 1. bieg, 2., 3., niektóre styki przełącznika zostaną zwarte, a tym samym zmienią się obroty silnika. 
Każdy przewód z tych przycisków trafia do własnego zacisku na uzwojeniu, z większą lub mniejszą liczbą zwojów. Przykładając do nich napięcie, powodujesz, że śmigło obraca się szybciej lub wolniej.
Schemat podłączenia wentylatora podłogowego
Uproszczony schemat dmuchawy wiatrowej wygląda następująco. 
Typowe obwody dla większości niedrogich 3-biegowych wentylatorów podłogowych są mniej więcej takie:
Naciśnięciu każdego przycisku towarzyszy zamknięcie jego grupy kontaktów. 
W takim przypadku w tym momencie otwiera się druga grupa kontaktów.
Czasami te styki wypalają się lub nie docierają do ich płytki. Wtedy tracisz jakąkolwiek prędkość.
Wszystko to sprawdza się po prostu za pomocą chińskiego multimetru, w trybie ciągłości obwodu. 
Jeśli Twój pierwszy przewód ulegnie zerwaniu lub nie będzie na nim kontaktu, silnik wentylatora po prostu się nie uruchomi. Dlatego jeśli wentylator całkowicie nie działa, sprawdź go najpierw.
Chyba, że wcześniej upewnisz się, że sama wtyczka i przewód zasilający od niej działają. Jest to również spowodowane przez testera.
Umieść jeden koniec sond na bolcu wtyczki, a drugim końcem dotknij pola stykowego na przycisku „0”. Jeśli działa prawidłowo, opór powinien być zerowy. 
Następnie możesz sprawdzić przewody w ten sam sposób przy wszystkich prędkościach. Sonda kontaktowa na wtyczce - kolejna sonda na przewodzie wychodzącym z odpowiedniego przycisku prędkości do silnika. 
Jeśli wszędzie są zera, oznacza to, że przełącznik i przewody działają.
Następnie sprawdź drugi styk na wtyczce i przewody biegnące bezpośrednio za wyłącznikiem do silnika. Upewnij się, że tutaj również przewód jest nienaruszony. 
Dopiero potem można przystąpić do sprawdzania uzwojeń samego silnika.
Jak sprawdzić uzwojenia wentylatora
Ustaw rezystancję na multimetrze na 2000 omów. Następnie, aby nigdzie nie zagryźć przewodów, w miejscu podłączenia kondensatora, zdejmij trochę izolację.
Poszukaj punktu wspólnego obwodu, jak na poniższym schemacie. 
Po znalezieniu wywołujesz opór uzwojenia. W tym celu należy dotykać styki włącznika drugą sondą jeden po drugim.
Przybliżone wartości rezystancji uzwojenia wentylatora mogą być następujące: 
Oczywiście mogą się one nieznacznie różnić w przypadku różnych modeli, ale najważniejsze jest to, aby nie doszło do pęknięcia lub zwarcia. Pomiary mogą wykazywać kilkaset omów lub nieco więcej niż 1 kOhm.
Wszystko zależy od mocy wentylatora i przekroju drutu.
Rezystancja między zaciskami uzwojeń będzie niższa - 100-200 omów. 
Sprawdzane jest również uzwojenie kondensatora i całkowita rezystancja wszystkich uzwojeń łącznie. 
Oto najbardziej kompetentny i kompletny film na temat sprawdzania działania uzwojeń wentylatora za pomocą multimetru.
Jeśli sprawdzenie integralności uzwojeń również nie wykryje żadnych odchyleń ani wad, przejdź dalej. Aby to zrobić, całkowicie demontujesz wentylator, jak mówią, kawałek po kawałku.
Demontaż i awaria silnika
Najpierw należy oczyścić silnik ze wszystkich plastikowych części. Odkręć 4 śruby z przodu i zdejmij pokrywę. 
W nowych modelach oprócz śrubek znajdują się także zatrzaski. Muszą być zgięte śrubokrętem. 
Aby odłączyć nogę, trzeba znaleźć kolejną śrubę, która zwykle jest ukryta pod wtyczką.
Poluzuj go i wyciągnij wał mocujący. Aby zdemontować przewody przechodzące przez nogę, należy je wygryźć lub odlutować z listew zaciskowych na przyciskach prędkości. 
Jednocześnie zapisz lub naszkicuj, gdzie każdy z nich jest początkowo podłączony.
W rezultacie powinieneś mieć w rękach goły silnik wentylatora, bez niczego niepotrzebnego.
Rozbierzmy to. Odkręć śruby mocujące tylną pokrywę. 
Jednocześnie przed demontażem pamiętaj o umieszczeniu na wszystkich pokrywach i osprzęcie znaków wskazujących, jak wszystko zostało oryginalnie zmontowane. 
W przeciwnym razie po nieprawidłowym dokowaniu utracisz wyrównanie. Wystąpią problemy z zakleszczeniem wału i obracaniem się ostrza.
Awaria przekaźnika bezpieczeństwa termicznego
Po zdjęciu łożyska docieramy do samych uzwojeń. Wśród wiązki przewodów zasilających wychodzących z przełącznika poszukaj specjalnego przekaźnika termicznego. 
Bardzo często silnik przestaje działać po spaleniu. Przekaźnik ten powinien działać i otwierać obwód przy temperaturze uzwojenia 135-145 stopni.
Po ochłodzeniu przekaźnik ponownie się zamyka i uruchamia się wentylator. Czasami więc wypala się całkowicie i faktycznie pełni rolę bezpiecznika. 
Jeśli Twój wentylator często się wyłącza i uruchamia ponownie, winne jest to zabezpieczenie. Wiedz, że to nie tylko działa. Oznacza to, że wał jest albo zacięty, albo uzwojenia są wyczerpane i przegrzewają się.
Przegrzanie uzwojeń może wiązać się ze zniszczeniem małego wirnika, który znajduje się na wale wewnątrz samego silnika. Przeznaczony jest do nadmuchu powietrza i obniżenia temperatury cewek.
Najtańsze modele nie mają czujnika-przekaźnika temperatury, wszystko jest podłączone bezpośrednio. Na tej podstawie, jeśli przepalił się „bezpiecznik termiczny”, możesz oczywiście go ominąć i uruchomić dmuchawę. Ale jednocześnie pozostaniesz bez ochrony przeciwpożarowej. 
Przekaźnik ten jest również sprawdzany przez tester. 
W trybie ciągłości pomiędzy nogami powinien znajdować się łańcuch.
Przemieszczenie wału i zerwane zwoje
Jeśli wszystkie części i przekaźniki wewnątrz są nienaruszone, pozostaje tylko dokładnie sprawdzić uzwojenia, wał i wirnik przez szkło powiększające. Możesz zobaczyć zerwane lub uszkodzone pasma miedzi. 
Dzieje się tak, gdy łożysko wyskakuje z gniazda, a wirnik zaczyna uderzać w uzwojenia.
W nowoczesnych chińskich wentylatorach podłogowych połączenie śrubowe między dwiema połówkami silnika dość często się poluzowuje. Nie zapominaj, że wał po obu stronach jest zamontowany na samocentrujących tulejach miedziano-grafitowych, które są szczelnie zamknięte w pokrywach.
Podczas ich montażu i dokręcania można lekko uderzyć młotkiem w sam transformator, aby wał obracał się łatwo, przy niewielkiej bezwładności. Ktoś próbuje sam złapać środek i tworzy taki cichy horror. 
W końcu wał wypadnie z łożyska, tworząc klin. W rezultacie wirnik zaczyna rysować uzwojenia i jego powierzchnię. 
Należy również pamiętać, że jeśli wentylator spadł, a następnie przestał działać i się obracać, najprawdopodobniej tuleje również tutaj są źle ustawione. Nic innego nie jest w stanie złamać takiego upadku.
Nie uszkodzi to kondensatora, a uzwojenia pokryte lakierem nie pękną. Być może niektóre przyciski mogą się odsunąć. Ale przede wszystkim sprawdź ustawienie łożysk. I wtedy wszystko będzie działać tak jak powinno. 
Niestety nie da się poradzić sobie z defektem mechanicznym uzwojeń czy wirnika, a także z ich zwarciami wewnątrzzwojowymi. Przezwajanie silników tanich wiatraków jest nieracjonalne; znacznie łatwiej będzie kupić nowy model.
Jest to jednak już ostatni etap weryfikacji i jest nadzieja, że nigdy do niego nie dojdziesz, po znalezieniu uszkodzenia gdzie indziej, stosując metody omówione powyżej.
Żaden system samochodowy nie będzie działał prawidłowo, jeśli temperatura nie będzie optymalna. Dotyczy to szczególnie silnika, który pracuje bardzo aktywnie, dlatego bardzo się nagrzewa. Aby urządzenie nie przegrzało się, w jego konstrukcji zastosowano specjalny układ chłodzenia, który odpowiada za odprowadzanie ciepła. System zawiera urządzenie zwane chłodnicą, przez które przepływa płyn chłodzący.
Wraz z nim w samochodzie zainstalowany jest wentylator, który cyrkuluje powietrze. Naturalnie, wentylator może od czasu do czasu ulec awarii. Jakie są typowe awarie tego wentylatora? Jak je naprawić? Rozwiążmy to wszystko.
Częste awarie wentylatora chłodnicy
Jeśli wentylator układu chłodzenia ulegnie awarii, prędzej czy później jednostka napędowa ulegnie przegrzaniu. Dlatego należy uważnie monitorować stan wentylatora, a raczej jego wydajność. Jeśli wentylator jest uszkodzony, należy jak najszybciej ustalić przyczynę awarii i ją naprawić. Najczęściej wentylator chłodnicy samochodowej albo w ogóle nie działa, albo działa stale. Określmy przejawy tych problemów.
W pierwszym przypadku wentylator może w ogóle się nie włączyć lub po prostu nie wyłączyć. Pomimo tego, że są tylko dwa problemy, istnieje kilka przyczyn ich wystąpienia. Możesz sam sprawdzić wydajność wentylatora. Aby to zrobić, wystarczy uruchomić silnik bez ruchu.
Poczekaj chwilę, aż płyn chłodzący nagrzeje się do temperatury powyżej optymalnej. Gdy temperatura będzie wystarczająca, czyli przekroczy czerwoną linię odpowiedniego czujnika, wówczas wentylator powinien się włączyć, powodując pojawienie się dodatkowego hałasu pod maską. Ale jeśli igła temperatury przekroczyła już czerwony znak, a wentylator się nie włącza, natychmiast zatrzymaj silnik, poczekaj, aż ostygnie, a następnie zacznij szukać przyczyn awarii.
Najpierw sprawdź silnik wentylatora. Aby to sprawdzić podłącz go bezpośrednio do akumulatora jeśli silnik jest gaźnikowy. W przypadku silników wtryskowych należy odłączyć złącze od czujnika, po czym wentylator powinien działać, oraz w trybie awaryjnym. Jeśli po podłączeniu wentylator się nie włączy, będziesz musiał kupić nowy. Ale jeśli działa, to wszystko jest z nim w porządku i to nie to trzeba sprawdzać, ale np. czujnik temperatury. Często montowany jest w grzejniku.
Odłącz go poprzez rozłączenie przewodów i zwarcie ich ze sobą. Jeśli w tym momencie załączy się wentylator, oznacza to, że czujnik jest uszkodzony i należy go wymienić. Sprawdź przewody zasilające wentylatora pod kątem przerw. Koniecznie sprawdź bezpiecznik i przekaźnik zasilający wentylator. Bezpiecznik odpowiada za sygnały dźwiękowe, dlatego aby sprawdzić jego działanie wystarczy nacisnąć klakson. Przekaźnik należy sprawdzić pod kątem zaklejenia styków. Należy także sprawdzić działanie urządzenia przy przyłożonym do niego napięciu. Jeśli reakcja wynosi zero, należy wymienić przekaźnik. Jeśli wszystko dokładnie przeanalizujesz, prawdopodobnie ustalisz, na czym polega problem.
Przyjrzyjmy się teraz ciągłej pracy wentylatora. Jedną z możliwych przyczyn ciągłej pracy wentylatora chłodzącego może być sklejanie styków przekaźnika w położeniu, w którym napięcie jest podawane na silnik elektryczny. Inna taka sytuacja może mieć miejsce, gdy termostat zablokuje się w pozycji odpowiadającej ruchowi cieczy po małym okręgu. Jest to jednak możliwe tylko wtedy, gdy samochód nie posiada osobnego czujnika temperatury odpowiedzialnego za załączenie wentylatora.
Następnie ciecz się przegrzewa, wentylator włącza się, ale płyn chłodzący nie wpływa do chłodnicy. Temperatura płynu pozostanie wysoka, mimo że wentylator będzie pracował. Termostat może również utknąć w pozycji pośredniej, to znaczy, że ciecz będzie płynąć do chłodnicy, ale z powodu częściowego otwarcia nie dostanie się całkowicie do chłodnicy, czyli nie ostygnie całkowicie. Jeśli jednak wentylator stale pracuje, nie jest to tak złe, jak jego brak działania. Dlatego musisz dokładnie wiedzieć, co zrobić w przypadku wykrycia awarii jednostki.
Jak rozwiązać problem z wentylatorem chłodnicy
Przed wymontowaniem wentylatora należy odłączyć zacisk masowy od akumulatora samochodowego wraz ze wszystkimi przewodami prowadzącymi do wentylatora. Dopiero po tym można wyjąć wentylator. Aby awaria nie powtórzyła się, a proces chłodzenia przebiegał efektywniej, eksperci zalecają co jakiś czas wyczyścić wentylator, usuwając różnego rodzaju zanieczyszczenia. Do czyszczenia należy użyć pędzla.
Zdarza się, że wentylator psuje się z powodu zwykłego zabrudzenia. Aby sprawdzić czy to prawda należy rozebrać osłonę silnika i ocenić stan osprzętu. Jak pokazuje praktyka, będziesz musiał kupić nowe szczotki, ponieważ najczęściej pękają z powodu zbyt dużej ilości brudu i przedwczesnego zużycia.
Dość często wentylator psuje się z powodu słabych styków. Zjawisko to jest typowe dla utlenionych styków, jeśli nigdy ich nie czyściłeś. Dlatego przed sprawdzeniem wentylatora sprawdź przewody i w razie potrzeby wymień je.
Kolejnym etapem jest sprawdzenie pracy wirnika i jego uzwojeń. Jeśli zostanie wykryta przerwa lub zwarcie, należy sprawdzić każdy zwój, aby określić awarię. Wcześniej wyczyść uzwojenie za pomocą metalowej szczotki i szmatki nasączonej rozpuszczalnikiem. Zabrania się stosowania produktów zawierających elementy agresywne.
Jeśli stwierdzisz, że silnik elektryczny jest uszkodzony, będziesz musiał kupić nowe urządzenie. Jeśli jesteś w drodze, temperatura silnika stała się krytyczna, ale chłodnica się nie włączyła, najpierw musisz zatrzymać samochód, a następnie poczekać, aż silnik ostygnie. Następnie możesz spróbować wykonać następujące czynności:
1) Zwiększ prędkość powyżej 60 km/h, aby ciecz została ochłodzona przez nadjeżdżające strumienie powietrza;
2) Zewrzyj przewody prowadzące do czujnika, aby wymusić włączenie wentylatora;
3) Włącz ogrzewanie wnętrza samochodu na pełną moc, aby część ciepła z płynu została utracona do wnętrza.
Inne usterki chłodnicy
Zdarza się, że wentylator chłodnicy włącza się przedwcześnie. Winny jest za to czujnik temperatury. Często błędnie określa temperaturę, dlatego w niewłaściwym momencie wysyła sygnał do wentylatora.
W tej kwestii trzeba wybrać odpowiedni czujnik. Są dwojakiego rodzaju - lato I zima, a ich warunki temperaturowe są różne. Przykładowo czujnik zimowy zadziała później, a czujnik letni wcześniej. Jeśli wybierzesz niewłaściwe urządzenie, nie zdziw się, że wentylator w Twoim samochodzie włączy się wcześniej lub później niż to konieczne. Czujnik może działać poprawnie, ale zakres temperatur nie jest odpowiedni dla urządzenia.
Wielu entuzjastów samochodów nie docenia tego, jak ważny i przydatny jest wentylator chłodnicy samochodowej. Jeśli nie zwrócisz uwagi na awarię, ryzykujesz zapłaceniem przyzwoitej kwoty za naprawę przegrzanego silnika. Dlatego konieczne jest zdiagnozowanie problemu z wentylatorem na czas i naprawienie go tak szybko, jak to możliwe.
