Jakich inwestycji możesz się spodziewać kupując używany samochód?
Kwestia wyboru używanego samochodu składa się z kilku aspektów, każdy potencjalny właściciel samochodu widzi je w innej kolejności, ale jak pokazują badania, decydującymi czynnikami są cena, marka i koszt utrzymania.
Nie każda osoba na rynku samochodowym powie Ci wszystkie tajniki samochodu, a kupując samochód z drugiej ręki, powinieneś być przygotowany na inwestycje finansowe. O tym, jakich inwestycji możesz się spodziewać przy zakupie niektórych samochodów lub samochodów prywatnych, opowiemy w nowym projekcie strony internetowej Entuzjastów Samochodów Kirov, stronie „Wrzody w samochodzie”. Sami niczego nie wymyślimy. Istota projektu polega na tym, że prawdziwy właściciel samochodu opowiada o problemach, jakie napotkał podczas jego posiadania. Nie będziemy nawet rozmawiać o problemach samochodu, ale o tym, czego się spodziewać przy zakupie określonego samochodu w określonym wieku. Oczywiście wszystkie przypadki są wyjątkowe, a stan samochodu zależy od jego właściciela, ale jesteśmy pewni, że wiele osób przy wyborze i zakupie używanego samochodu w Kirowie i sąsiednich regionach uzna materiały za przydatne i zajmie więcej zrównoważone podejście do wyboru samochodu.
Legendarny i pożądany przez wielu Mitsubishi Lancer IX. Pomimo niepowodzenia sprzedaży u dealerów, po Kirowie i Rosji jeździ niezliczona ilość tych samochodów, a od czasu do czasu pojawiają się w sprzedaży ciekawe egzemplarze, które przyciągają uwagę potencjalnych właścicieli.
Ale kupując samochód, który jeździ po rosyjskich drogach od ponad 10 lat, nawet trudno sobie wyobrazić, jak się teraz czuje ten samochód.
Evgeny z Kirowo-Czepetska kupił w 2014 roku w Permie Lancera z 2005 roku z silnikiem 1,6 i automatyczną skrzynią biegów z przebiegiem 137 tysięcy kilometrów. Kilka tygodni później zacząłem otrzymywać złe wieści. Najpierw pojawił się błąd katalizatora. W trakcie badania problemu wśród przelicytowanych osób ujawniono oszustwo, które wypala kanał na tablicy i nie pozwala, aby „błąd się zapalił”. Prawdopodobnie spora część Lancerów jeździ po kraju z nieświecącym checkiem.
Po zabraniu samochodu na kompleksowy przegląd w Kirowie, dowiedziało się wiele nowych rzeczy na temat prowadzonego Lancera.
W pierwszej kolejności auto zostało uderzone w lewy tył, w związku z czym zostało wyprostowane i pomalowane.
Po drugie, samochód wymagał poważnych inwestycji w materiały eksploatacyjne i elementy zawieszenia. Wada ta nie została stwierdzona podczas przeglądu samochodu z kilku powodów.
Tak więc po zakupie samochodu Jewgienij był zmuszony zainwestować w niego dużą sumę pieniędzy, która obejmowała części zamienne i robociznę przy ich wymianie:
1. Rozwiązywanie problemów z błędem katalizatora P0421 - 1000 rubli.
2. Drążek kierowniczy CTR - 550 rub.
3. Amortyzatory przednie KYB — 2900 rub.
4. Amortyzatory tylne KYB – 1950 RUB.
5. Ciche bloki przednich tylnych dźwigni Febi - 350 rub.
6. Przednie amortyzatory TRW - 250 rubli.
7. Oryginał wspornika przedniej skrzyni biegów - 1900 rubli.
8. Oryginał wspornika tylnej skrzyni biegów - 2000 rubli.
9. Ciche bloki tylnych wahaczy wleczonych (duże) oryginał - 1140 rubli.
10. Silentbloki wahaczy tylnych do kolumny RBI — 210 rub.
11. Śruby tylnego pochylenia - 200 rubli.
12. Uszczelka olejowa przedniego wału korbowego - 150 rubli.
13. Pasek rozrządu Gates - 750 rub.
14. Wideo GMB - 460 rub.
15. Wąż wysokociśnieniowy układu wspomagania kierownicy - 6350 rub.
16. Falistość (miech) - 1000 rubli.
17. Naprawa czujnika prędkości - 300 rubli.
18. Wymiana pompy spryskiwacza - 500 rubli.
19. Na pierwszy sezon letni kupiłem używany. Opony Vredestein Sportrac 5 z felgami aluminiowymi - 8000 rubli.
Zapłaciłem 7000 rubli za wymianę części zamiennych.
W sumie pierwsze inwestycje wyniosły 36 000 rubli w cenach z 2014 roku.
Po pewnym czasie doszły kolejne wydatki. Obejmowało wymianę filtra powietrza, wymianę filtra kabinowego, wymianę paska alternatora, następnie w trakcie eksploatacji wymieniono płyny w silniku i skrzyni biegów, układzie hamulcowym, wspomaganiu kierownicy oraz wymianę akumulatora. Po pewnym czasie konieczna była wymiana tylnego amortyzatora przedniego lewego wahacza oraz naprawienie wspornika tłumika. Tylne skrzydło również wymagało interwencji, co kosztowało Jewgienija kolejne 10 000 rubli.
Obecnie inwestycje, choć niewielkie, w samochód są kontynuowane. A do listy tych „modyfikacji” dodano wymianę przegubów kulowych, przewodów wysokiego napięcia, świec zapłonowych, dysz spryskiwaczy wentylatora oraz wymianę termostatu.
Wszystkie powyższe prace były realizowane dotychczas, czyli na przestrzeni kilku lat, a nie jednorazowo. W związku z tym kupując taki samochód, sprawdzając go u sprzedawcy, masz już pewną listę pytań, których nie zaszkodzi zadać mu, aby uchronić się przed niepotrzebnymi i nieoczekiwanymi kosztami.
Dodam swoje 5 groszy:
1) Maslozhor po około 100 tys. km. Leczenie polega na starannym wyborze oleju, który pali się mniej niż inne. Lub naprawy silnika aż do poważnych;
2) Zespół przepustnicy. Z biegiem czasu amortyzator wygryza dziurę w cylindrze jednostki, co na razie nie przeszkadza. Już pierwsze mycie zespołu przepustnicy lub po prostu krytyczne wymiary otworu ma na celu zwiększenie prędkości obrotowej biegu jałowego do 1500-2000 obr/min. Leczenie polega na wymianie zespołu przepustnicy lub zastosowaniu metody Titus;
3) Kabel sterujący temperaturą grzejnika Frail. W niektórych przypadkach przy przełączaniu z zimnego na gorące powietrze kabel głupio wygina się lub wylatuje z uchwytu. Można to wyleczyć demontując dwa panele deski rozdzielczej i wymieniając kabel. Jeśli po prostu odleciał z zapięcia, zamocuj go. Możliwy jest wariant wzmocnienia kabla w gospodarstwie kolektywnym w miejscu jego zagięcia;
4) Wiele Lancerów 9 jeździ z pęknięciami na przedniej szybie. Dzieje się tak na skutek zimowego ogrzewania wnętrza przy włączonym na maksimum grzejniku i dmuchaniu na szybę. Traktowane przez wymianę. Ale możesz zdobyć punkty;
5) Wąż wspomagania układu kierowniczego jest zaschnięty. Leczenie polega na wymianie węża lub ręcznym ponownym zaciśnięciu innego kawałka węża wysokociśnieniowego za pomocą zaślepek oryginalnego węża;Cóż, kilka komentarzy, które nie są związane z problemami, ale z niedociągnięciami:
1) Słabe reflektory. Można temu zaradzić wymieniając lampy na coś w rodzaju Koito WhiteBeam III;
2) Nieinformacyjny czujnik poziomu paliwa: do połowy zbiornika zużywa się płynnie, po opuszczeniu iglicy, po połowie zbiornika gwałtownie opada do jednej czwartej;
3) Nie ma możliwości wysunięcia kolumny kierownicy. Nie zawsze da się to wyregulować tak, żeby nogi nie były ściśnięte, a jednocześnie nadgarstki opierały się na kierownicy, zgodnie z zaleceniami. Dlatego należy trzymać kierownicę w jej dolnym sektorze;
4) Brak podłokietnika na prawe ramię. Lewy można umieścić na progu drzwi, prawy wisi w powietrzu lub zwisa w prawym dolnym rogu kierownicy;
5) Obszar stóp jest słabo nagrzany. Tak to działa. Nie ma leczenia;
6) Nieco przestarzały projekt, szczególnie przednie reflektory. Lancer 9 już dawno nie był odnawiany, zachowując swój wygląd dokładnie przez 10 lat.Plusy:
1) Dość mocne żelazo. Toyota Kaldina uderzyła w mój lewy tylny błotnik i rozbiła prawą połowę jej twarzy, ale właśnie dostałem wgniecenie. Na forum jest zdjęcie wgniecenia, jeśli ktoś jest zainteresowany to niech obejrzy;
2) Moment obrotowy, elastyczny silnik. Jeśli jesteś leniwy i ciągle pociągasz dźwignię z 2 na 3 i z powrotem, możesz ją zaciąć i wrzucić 3, silnik będzie normalnie gasł. To samo z 3-4 biegami;
3) Przestronne wnętrze. Z tyłu nic nikomu nie przeszkadza, z przodu wszystko jest pod ręką;
4) 98 KM - niski podatek transportowy i ubezpieczenie. To duży plus;
5) Niskie zużycie paliwa - 7-8 litrów na 100 km w mieście. Ładny;
6) Stylowo wyglądający klasyczny sedan: brak brzydoty konstrukcyjnej. Niektórym może się to wydawać nudne, ale klasyka to klasyka, to nie Nissany z wyłupiastymi oczami;
7) Bardzo stabilna praca zawieszenia. Tylne koła „pomagają” wejść w zakręt. Podczas skręcania z prędkością 40-50 samochód nie zjeżdża z kursu nawet na świeżym śniegu;
8) W bagażniku zmieści się złożony wózek dziecięcy, skrzynia ze złomami samochodowymi i jeszcze 4 pełne torby firmy Lenta. Osobiście zweryfikowane;
9) Świetnie się uruchamia w chłodne dni. Przy -30 rozrusznik kręcił się około 3 sekundy, po czym silnik zapalił i po 10 minutach można było jechać. Oczywiście nikt nie anulował efektu „stołka”, ale silnik działał normalnie;
10) Responsywne sterowanie: dziury i wyboje są doskonale obsługiwane jedną ręką zwisającą w dolnym sektorze kierownicy. Jazda Lancerem to przyjemność.
Rzędowe czterocylindrowe silniki Mitsubishi Lancer 9 o pojemności skokowej 1,3 i 1,6 z jednym wałkiem rozrządu i mocy 82 KM. i 92 KM odpowiednio; objętość 2.0 z dwoma wałkami rozrządu i mocą 135 KM. Podczas pracy w warunkach Federacji Rosyjskiej mają krótką żywotność i wysokie zużycie oleju.
Zużycie oleju w Lancerze 9 jest tak wysokie, że po upływie kolejnego zaplanowanego przeglądu można sobie poradzić jedynie poprzez wymianę filtra oleju. Przecież zużycie oleju, a dokładniej zużycie oleju, waha się od 1 litra do 3 litrów na 1000 km. Przy objętości układu olejowego od 3 do 4 litrów na 10-15 tys. Km. będziesz musiał dodać co najmniej 15 litrów, a tym samym zmienić go kilka razy.
W przypadku braku wycieków uszczelek olejowych, uszczelek i uszczelek przyczyną zużycia oleju mogą być:
- Zużycie prowadnic zaworów i uszczelek
- Zużycie lub koksowanie pierścieni zgarniających olej, zadrapania na bloku cylindrów
Każdy powód ma swoją pierwotną przyczynę.
Przepływ oleju przez uszczelnienia zaworów
Uszczelnienia zaworów tracą elastyczność i „twardnieją” przy różnych przebiegach. W jednym silniku wymieniane są co 50 tys. km. przebieg, z drugiej 150 tys. km. Jednocześnie przy większym przebiegu wymiana uszczelniaczy nie rozwiązuje problemu zużycia oleju. Dlaczego? Uszczelki olejowe ulegają uszkodzeniu na skutek przegrzania, zarówno widocznego, gdy rejestruje to czujnik temperatury, jak i niewidocznego, tzw. wewnętrznego przegrzania. W pierwszym przypadku przyczyną może być układ chłodzenia. Drugi przypadek jest trudny do zdiagnozowania i zidentyfikowania i wiąże się z niską jakością paliwa. Produkty niecałkowitego spalania benzyny tworzą osady sadzy i lakieru w komorze spalania. W efekcie pogarsza się przewodność cieplna jego ścianek, co powoduje przegrzanie, którego czujnik temperatury nie wykrywa. Poza tym samodzielna wymiana uszczelniaczy trzonków zaworów bez rozwiązywania problemów i późniejsza wymiana prowadnic zaworów nie daje pozytywnego efektu. A Lancer zjadł masło i tak będzie. A jeśli weźmiemy pod uwagę efekt pompowania występujący podczas montażu nowych uszczelek olejowych na starych, zużytych tulejach, wówczas zużycie będzie jeszcze większe niż przed wymianą.
Ustawienie pierścieni i zużycie oleju
Jeśli silnik Lancera się przegrzeje, pierścienie zgarniające olej zablokują się i stracą ruchliwość - jest to jedna z przyczyn zużycia oleju. W przypadku stosowania benzyny niskiej jakości pierścienie ulegają koksowaniu i przestają działać. Ponadto, jeśli koks zatkał rowki i pierścienie na nim leżą, to będą intensywnie ścierać się o ścianki cylindra. W wyniku zużycia mechanicznego na tulei mogą pojawić się zatarcia, co jest kolejną przyczyną zużycia oleju. Pierścienie dociskowe powodują również efekt pompowania, gdy pierścienie zgarniające olej są zablokowane i zwiększa się natężenie przepływu. Wymiana pierścieni nie przydaje się, jeśli blok cylindrów nie jest wytaczany na nowy wymiar lub powierzchnia nie jest mikroszlifowana. Zużycie bloku prowadzi do zmiany geometrii cylindra: owalności, stożka, elipsy, co z kolei powoduje stukanie silnika. Stukanie może mieć również charakter „pręcikowy” w wyniku braku oleju.
Główna przyczyna zużycia oleju w Lancer 9
Do czego prowadzi walka o środowisko i redukcja toksycznych emisji? Konieczne jest zoptymalizowanie luzów w silniku i jego częściach. Im mniejsze szczeliny, tym łatwiej i szybciej zatykają się produktami niepełnego spalania benzyny. Z tego właśnie powodu dzieje się to wszystko i dlatego wszyscy producenci piszą i przestrzegają przed stosowaniem paliwa wysokiej jakości. Sytuację pogarszają obiektywne przyczyny:
- Krótkie wycieczki
- Jazda zimnym samochodem
- Ciągła praca na biegu jałowym
- Używanie benzyny niezgodnej z paszportem
- Praca z niską prędkością
Wymienione czynniki nie pozwalają na osiągnięcie przez silnik temperatury roboczej, w której nastąpi wypalenie koksu i nagaru. Zastosowanie AI-98 zamiast AI-92 sprzyja również tworzeniu się węgla, ponieważ szybkość spalania benzyny wysokooktanowej jest niższa. To, co nie ulega spaleniu, powoduje osadzanie się węgla i zatyka katalizator.
Jak zwiększyć żywotność silnika Mitsubishi
Zwiększanie lepkości i przejście na olej silnikowy innych marek nie daje trwałego rezultatu. Regularne stosowanie płukania układu olejowego przed wymianą oleju - MF5 pozwoli utrzymać jednostkę napędową w czystości. Płukanie silnika Lancera pozwala na głębokie oczyszczenie powierzchni z wszelkiego rodzaju osadów i nagarów, odwęglenie pierścieni i przywrócenie ich ruchomości.
Zastosowanie metalowo-ceramicznego dodatku do silnika przywróci jego żywotność, kompensuje i chroni przed zużyciem. Skład silnika GA4, przeliczony na 4 litry oleju, nie zmienia składu chemicznego i właściwości fizycznych oleju. Tworzy metalowo-ceramiczną warstwę ochronną na współpracujących parach ciernych, która przywraca geometrię cylindra, zwiększa kompresję, w wyniku czego zużycie oleju Lancer 9 zmniejsza się lub całkowicie zatrzymuje, w zależności od stopnia zużycia i przyczyn „guzowatość”. Skład nie wpływa ani nie przywraca uszczelek zaworów ani pierścieni tłokowych.
Optymalizację procesów spalania i pozbycie się skutków niecałkowitego spalania paliwa można uzyskać stosując dodatek do katalizatora spalania benzyny FueleX. Katalizator spalania zwiększa prędkość i temperaturę spalania, powodując całkowite spalanie. Dzięki temu nie ma sadzy, koksu i osadów - czysty silnik, komora spalania, katalizator. Zastosowanie katalizatora spalania zwiększa żywotność silnika.
17.01.2017
Jeszcze nie tak dawno temu Mitsubishi Lancer 9 był tak popularnym samochodem w swojej klasie, że wielu miłośników motoryzacji musiało czekać pół roku, aż stanie się jego właścicielem. Na bezprecedensową popularność tego samochodu wpłynęło kilka czynników: przystępna cena, pozytywne recenzje dotyczące niezawodności, dobra reputacja marki i łatwość konserwacji. Ale czas nie stoi w miejscu i dziś na rynku wtórnym pojawia się już wiele ofert sprzedaży generacji, ale mimo to popyt na dziewiątą generację jest nadal duży. Dlatego dzisiaj postanowiłem dowiedzieć się, jaka jest niezawodność samochodu i na co należy zwrócić uwagę przy wyborze używanego Mitsubishi Lancer 9 na rynku wtórnym.
Trochę historii:
Pierwszy samochód tego modelu pojawił się w sprzedaży już w 1973 roku i sprzedaje się z powodzeniem do dziś. Mitsubishi Lancer dziewiątej generacji zadebiutował na rynku światowym w 2003 roku, a już w 2005 roku przeprowadzono niewielką zmianę stylizacji, dzięki której producentowi udało się wyeliminować większość istotnych błędnych obliczeń i niedociągnięć. W 2006 roku przeprowadzono niewielki lifting, który dotyczył wyłącznie osłony chłodnicy. Prawie wszystkie Lancery prezentowane na rynku wtórnym zostały oficjalnie sprzedane w WNP, ale czasami można spotkać egzemplarze importowane z Europy, USA i Japonii. Samochód stał się tak popularny, że nawet po wejściu na rynek dziesiątej generacji tego modelu, był on nadal produkowany i sprzedawany niemal tak dobrze, jak nowy produkt.
Słabe strony Mitsubishi Lancer 9 z przebiegiem
Podobnie jak większość japońskich samochodów, Mitsubishi Lancer 9 jest malowany farbą na bazie wody, w wyniku czego lakier jest bardzo słaby i szybko pokrywa się odpryskami i zarysowaniami. Jeśli chodzi o odporność na korozję, Lancer ma wszystko w porządku w tym elemencie, a jeśli samochód nie został odrestaurowany po poważnym wypadku, na nadwoziu nie powinno być nawet śladu korozji, jedynym wyjątkiem są nadkola. Warto zwrócić także uwagę na tworzywo, z którego wykonane są zderzaki – jest dość mocne i bez problemu wytrzyma drobne kolizje. Przy wilgotnej pogodzie reflektory często zaparowują; aby rozwiązać problem, należy wyczyścić wentylowane kanały i pokryć je uszczelniaczem.
Silniki
Mitsubishi Lancer 9 był wyposażony w następujące jednostki napędowe: benzyna - 1,3 (82 KM), 1,5 (90 KM), 1,6 (98 KM), 1,8 (114, 165 KM), 2,0 (114, 135 i 280 KM). Najbardziej niezawodne okazały się silniki 1,5, 1,6 i 2,0, których żywotność przed remontem generalnym wynosi 250–300 tys. km. Silniki 1.8 i 2.0 wyposażone są w układ wtryskowy GDI, który jest wrażliwy na jakość paliwa, dlatego w naszych realiach z reguły często zawodzą wtryskiwacze paliwa i wysokociśnieniowa pompa paliwa. Ponadto ze względu na złą jakość paliwa świece zapłonowe wymagają częstej wymiany, a ich żywotność w rzadkich przypadkach przekracza 30 000 km. Lekkie drganie podczas jazdy będzie sygnalizować konieczność wymiany świec zapłonowych.
W samochodzie z silnikiem 2.0 montowane są dwa wałki wyrównoważające redukujące wibracje. Wały napędzane są paskami, które należy wymieniać co 90 000 km. Procedura wymiany pasków nie jest tania (200-400 USD), ale pomimo kosztów nie należy na tej procedurze oszczędzać. Wszystkie silniki wymagają wysokiej jakości i terminowej konserwacji, a jeśli nie zostanie to zrobione, hydrauliczne popychacze i zawory ulegną przedwczesnej awarii. W przypadku utraty mocy i wzrostu zużycia paliwa najprawdopodobniej winna jest przepustnica. Kiedy wezwiesz serwis, najprawdopodobniej zostanie zaproponowana jego wymiana, ale często, aby rozwiązać problem, wystarczy go wyczyścić. Przyczyną problemu niestabilnej pracy silnika może być również zużyty korpus przepustnicy. Istnieją dwie możliwości rozwiązania problemu: pierwsza to wymiana przepustnicy (300-500 USD . ), drugi to wytaczanie przepustnicy i wymiana amortyzatora (100-150 cu).
Filtr paliwa montowany jest pod tylną kanapą i wytrzymuje nie więcej niż 30 000 km, a koszt oryginalnej części niemile zaskakuje. W samochodach o przebiegu 200 000 km lub większym zużycie oleju znacznie wzrasta; problem można rozwiązać, wymieniając uszczelki i pierścienie olejowe. Pod wpływem odczynników obficie posypanych naszymi drogami chłodnica szybko ulega awarii (wymiana będzie kosztować 300-400 USD). Łożyska generatora nie słyną z niezawodności, wymiana generatora kosztuje pokaźną kwotę (600-800 dolarów), więc większość właścicieli, gdy pojawia się problem, szuka generatora w miejscu demontażu lub próbuje go naprawić samodzielnie.
Przenoszenie
W Mitsubishi Lancer 9 dostępne były trzy typy skrzyń biegów – pięciobiegowa manualna, czterobiegowa automatyczna i CVT. Mechanicy są bardzo niezawodni, jedyne co może nieco zmartwić właścicieli to wysoki koszt wymiany sprzęgła (ok. 400 USD), na szczęście trzeba je wymieniać co 150-200 tys. km. Nie ma żadnych skarg na niezawodność automatycznej skrzyni biegów.
Niezawodność zawieszenia Mitsubishi Lancer 9
Pomimo tego, że Mitsubishi Lancer 9 wyposażony jest w niezależne zawieszenie: z przodu kolumna MacPhersona, z tyłu wielowahaczowe, trudno nazwać to komfortowym. Oryginalne zawieszenie jest dość niezawodne i nie wymaga poważnych inwestycji, nie częściej niż raz na 150-170 tys. Km. Dziś prawie wszystkie samochody tej marki mają przebieg około 200 000 km lub więcej, dlatego dość trudno obiektywnie określić, jak długo wytrzyma po naprawie. Faktem jest, że oryginalne części zamienne są drogie i wielu właścicieli w najlepszym wypadku bierze analogi średniej jakości, w najgorszym tanie chińskie, które mogą wymagać wymiany nawet po 100 km.
Przekładnia kierownicza zaczyna pukać po 100-150 tys. km, a jej wymiana jest bardzo droga (od 1000 USD). Wielu właścicieli odnawia zębatkę, ale trudno przewidzieć, jak długo będzie ona działać po naprawie, dlatego należy sprawdzić to urządzenie nie tylko pod kątem wycieków oleju, ale także pod kątem luzu. Należy także sprawdzić przewody układu wspomagania kierownicy pod kątem pęknięć i wycieków płynu wspomagania układu kierowniczego. Drążki kierownicze w porównaniu do innych części podwozia nie są szczególnie niezawodne i wymagają wymiany co 60-80 tys. km. Klocki hamulcowe wytrzymują średnio 40-50 tys. km, tarcze - dwukrotnie dłużej. Z biegiem czasu zaciski zaczynają pukać; aby wyeliminować to stukanie, należy nasmarować prowadnice zacisków.
Salon
Azjatyckie wnętrze kabiny od razu rzuca się w oczy; wszystko wygląda bardzo schludnie, ale skromnie. Ale w samochodach o dużym przebiegu wnętrze może wyglądać dość obskurnie, wszystko zależy od tego, jak poprzedni właściciel traktował samochód. Pomimo tego, że producent zastosował niedrogie materiały wykończeniowe, wszystko zostało zmontowane bardzo wysokiej jakości, czego nie można powiedzieć o izolacji akustycznej - jej jakość jest bardzo niska, a jeśli denerwuje Cię hałas kół i silnika, nie możesz obejść się bez dodatkowego hałasu. Jedyne, na co można zwrócić uwagę, to niezawodność sprzętu elektrycznego; problemy z nim są niezwykle rzadkie. Jeśli Twój samochód posiada klimatyzację, należy ją włączać przynajmniej raz w tygodniu (nawet zimą), aby zapobiec wyciekaniu uszczelek. Koniecznie sprawdź wnętrze pod kątem wilgoci. Często woda dostaje się do przedziału pasażerskiego przez wtyczkę między kabiną pasażerską a lewym przednim nadkolem (korek należy wymienić).
Wynik:
Podsumowując, możemy powiedzieć, że Mitsubishi Lancer 9 nadal ma znacznie więcej zalet niż wad. Dlatego jeśli szukasz niedrogiego i niezawodnego samochodu, jest to być może najciekawsza opcja w tym segmencie cenowym.
Jeżeli jesteś posiadaczem tego modelu samochodu, prosimy o opisanie problemów, jakie napotkałeś podczas użytkowania samochodu. Być może Twoja recenzja pomoże czytelnikom naszej witryny przy wyborze samochodu.
Pozdrawiam serdecznie, redaktorze Aleja Auto
Podczas eksploatacji Lancera 9 pojawiają się pewne słabe punkty samochodu. Ogólnie rzecz biorąc, maszyna jest niezawodna i może służyć właścicielowi, wymagając jedynie terminowej konserwacji.
Naruszenie terminów wymiany smarów silnika i wybór oleju niskiej jakości może spowodować jego nadmierne zużycie, które pojawi się już po przejechaniu 60 tys. km. Winowajcą jest występowanie pierścieni kompresyjnych i olejowych.
Jeśli harmonogram konserwacji jest w pełni przestrzegany, silnik nie wykazuje utraty oleju przez ponad 120-170 tys. Km. Wiele zależy jednak od warunków pracy. Częste stanie w korkach i sportowy styl jazdy mogą prowadzić do zwiększonego zużycia smaru po przejechaniu 100 tys. km.
Przyczyną wycieku oleju mogą być również ukryte uszkodzone uszczelki trzonków zaworów. Aby rozwiązać problem, musisz zdjąć pokrywę zaworu. Utrata smaru następuje również w wyniku jego wycieku przez nieszczelne uszczelki i uszczelki.
Problemy z zespołem przepustnicy
Problemy z zespołem przepustnicy pojawiają się po przejechaniu ponad 70 tys. Km. Powstają na skutek zabrudzenia przepustnicy. Silnik zaczyna pracować niestabilnie, prędkość obrotowa waha się najbardziej zauważalnie na biegu jałowym.
Pojawienie się pęknięć po nieudanym czyszczeniu przepustnicy
Aby wyeliminować problem, właściciele samochodów decydują się na wyczyszczenie urządzenia. W wyniku nieprawidłowych działań warstwa dwusiarczku molibdenu zostaje zmyta. Wokół amortyzatora pojawia się szczelina. Prowadzi to do wzrostu ilości dostarczanego powietrza. Prędkość obrotowa silnika wzrasta do 2-3 tys. Aby wyeliminować problem, konieczne jest przywrócenie warstwy dwusiarczku molibdenu lub wymiana amortyzatora.
Wady układu hamulcowego
Układ hamulcowy Mitsubishi Lancer 9 nie ma praktycznie żadnych problemów. Rany pojawiają się głównie na skutek sportowego stylu jazdy lub niedotrzymywania terminów wymiany klocków i tarcz.
Często zdarzają się sytuacje, gdy podczas hamowania pojawiają się wibracje na kierownicy. Wynika to z faktu, że dysk jest wypaczony. Rowek nie zawsze jest w stanie naprawić sytuację. W wielu przypadkach konieczna jest wymiana uszkodzonego elementu układu hamulcowego.
Problemy ze sterowaniem
Przy przebiegu ponad 130 tys. Km właściciele samochodów zauważają silny dźwięk pukania w mechanizmie kierowniczym. Związane jest to z pojawieniem się korozji pręta w miejscu uszczelnienia z uszczelkami. W efekcie dochodzi do uszkodzenia gumek, co z kolei prowadzi do utraty smarowania.
Zdjęty drążek kierowniczy
Obcy dźwięk może pojawić się z powodu nadmiernego zużycia przegubu, który znajduje się na drążku kierowniczym. Problem pojawia się po przejechaniu 150 tys. km.
Katalizator
Ze względu na niską jakość paliwa krajowego katalizator ulega awarii po przebiegu 60-140 tys. Km. Jest to droga jednostka, dlatego wielu właścicieli samochodów decyduje się na jej wycięcie i zamontowanie wtyczki.
W wyniku problemów z katalizatorem zapala się kontrolka Check Engine. Może również nastąpić pogorszenie dynamiki i wzrost zużycia paliwa.
Słaba powłoka lakiernicza
Nadwozie posiada słabą powłokę lakierniczą, na której mogą pojawić się odpryski nawet przy niewielkim przebiegu. Zaletą samochodu jest cynkowanie głównych powierzchni. Mimo to rdza pojawia się w miejscach odprysków i rys po 1-4 miesiącach od ich pojawienia się.
Aby zwalczyć uszkodzenia, właściciele samochodów często używają specjalnego ołówka. Jednocześnie większość z nich zauważa, że dobranie wyposażenia specjalnego w kolorze lakieru Lancera 9 jest dość trudne. Dlatego po malowaniu odpryski pojawiają się na słońcu jako ciemniejszy lub jaśniejszy odcień na tle reszty powłoki karoserii.
Problemy z komfortem kierowców i pasażerów
Podczas eksploatacji Lancera 9 większość kierowców i pasażerów odkrywa następujące niedociągnięcia:
- Słaba izolacja akustyczna. W kabinie wyraźnie słychać dźwięk pracującego silnika. Podczas jazdy po kałużach z nadkoli słychać głośny hałas, który może zakłócać rozmowę.
- W schowku na rękawiczki nie świeci się światło. Utrudnia to znalezienie potrzebnych rzeczy.
- Niewygodna kontrola optyczna. Przełącznik świateł drogowych i mijania nie jest wygodny.
- Słabe oświetlenie wnętrza. Przy świetle lampy widoczność jest dobra tylko bezpośrednio naprzeciw niej.
- „Świece” w kabinie. Plastik wygląda tanio, ale po przejechaniu ponad 40 tys. km zaczyna grzechotać.
- Niewygodne zawieszenie. Podczas jazdy po nierównościach na drodze wiele z nich przenosi się na karoserię. Jednocześnie samochód toczy się podczas pokonywania zakrętów.
- Niewygodny podłokietnik. Ręka zaczyna drętwieć po 1-1,5 godzinach jazdy.
- Słaba klimatyzacja. W czasie upałów wnętrze powoli się ochładza.
- Zły piec. Ciepło często nie dociera do tylnego rzędu siedzeń.
Wrażliwość na jakość paliwa
Mitsubishi Lancer 9 został zaprojektowany do pracy na paliwie wysokiej jakości. W warunkach domowych benzyna zawiera wiele dodatków, z których niektóre są niebezpieczne dla elektrowni. Często dochodzi do zatkania wtryskiwaczy, przepalenia zaworów i detonacji.
Elektroniczna jednostka sterująca monitoruje pracę elektrowni. ECU reaguje na paliwo niskiej jakości o niewłaściwej liczbie oktanowej, regulując czas zapłonu. Jednocześnie następuje wzrost zużycia paliwa, pogorszenie dynamiki, niestabilność prędkości i szarpanie samochodu podczas jazdy.
Woda dostająca się do kabiny
Pomiędzy kabiną pasażerską a nadkolem lewego przedniego koła znajduje się specjalna wtyczka. W trakcie eksploatacji pojazdu może on opuścić swoje siedzenie. Następnie wilgoć zaczyna dostawać się do kabiny. Występuje wilgotny zapach i istnieje ryzyko korozji.
W Lancerze 9 o przebiegu ponad 300-350 tys. Km właściciele samochodów zauważają pogorszenie właściwości uszczelniających gumy bagażnika. Z tego powodu woda zaczyna napływać do bagażnika. W samochodach o ogromnym przebiegu przekraczającym 500 tys. km można zauważyć niewspółosiowość elementów nadwozia. Powoduje to przedostawanie się wilgoci do wnętrza.
Zaparowanie optyki
Przy przebiegu ponad 50 tysięcy km pojawia się cecha konstrukcyjna reflektorów, która wyraża się w ich zaparowaniu podczas deszczowej pogody. Rozwiązywanie problemów wymaga demontażu optyki. Szczeliwo wymaga aktualizacji.
Wielu właścicieli samochodów wymyśla różne sztuczki, aby uniknąć zaparowania reflektorów. W takim przypadku istnieje duże ryzyko zmętnienia szkieł optycznych.
Problemy z elektrownią
- Jednym z głównych problemów elektrowni jest wyciek spod pokrywy zaworów. Uszczelka traci swoje właściwości uszczelniające i matowieje po 40 tys. km.
- Napęd paska rozrządu. To także zwiększa problemy dla właścicieli samochodów. Oprócz wałków rozrządu pasek napędza pompę układu chłodzenia. To dodaje mu stresu. W przypadku awarii paska tłok uderza w zawory, co prowadzi do konieczności generalnego remontu silnika spalinowego.
- Pojawienie się zarysowań na powierzchni cylindrów i nadmierne zużycie tłoków, wymagające remontu zespołu napędowego, następuje po przebiegu ponad 200-350 tys. Km.
- Silnik jest wysoce niezawodny, ale jego żywotność może zostać znacznie skrócona w wyniku niewłaściwej konserwacji.