Dodam swoje 5 groszy:
1) Maslozhor po około 100 tys. km. Leczenie polega na starannym wyborze oleju, który pali się mniej niż inne. Lub naprawy silnika aż do poważnych;
2) Zespół przepustnicy. Z biegiem czasu amortyzator wygryza dziurę w cylindrze jednostki, co na razie nie przeszkadza. Już pierwsze mycie zespołu przepustnicy lub po prostu krytyczne wymiary otworu ma na celu zwiększenie prędkości obrotowej biegu jałowego do 1500-2000 obr/min. Leczenie polega na wymianie zespołu przepustnicy lub zastosowaniu metody Titus;
3) Kabel sterujący temperaturą grzejnika Frail. W niektórych przypadkach przy przełączaniu z zimnego na gorące powietrze kabel głupio wygina się lub wylatuje z uchwytu. Można to wyleczyć demontując dwa panele deski rozdzielczej i wymieniając kabel. Jeśli po prostu odleciał z zapięcia, zamocuj go. Możliwy jest wariant wzmocnienia kabla w gospodarstwie kolektywnym w miejscu jego zagięcia;
4) Wiele Lancerów 9 jeździ z pęknięciami na przedniej szybie. Dzieje się tak na skutek zimowego ogrzewania wnętrza przy włączonym na maksimum grzejniku i dmuchaniu na szybę. Traktowane przez wymianę. Ale możesz zdobyć punkty;
5) Wąż wspomagania układu kierowniczego jest zaschnięty. Leczenie polega na wymianie węża lub ręcznym ponownym zaciśnięciu innego kawałka węża wysokociśnieniowego za pomocą zaślepek oryginalnego węża;

Cóż, kilka komentarzy, które nie są związane z problemami, ale z niedociągnięciami:
1) Słabe reflektory. Można temu zaradzić wymieniając lampy na coś w rodzaju Koito WhiteBeam III;
2) Nieinformacyjny czujnik poziomu paliwa: do połowy zbiornika zużywa się płynnie, po opuszczeniu iglicy, po połowie zbiornika gwałtownie opada do jednej czwartej;
3) Nie ma możliwości wysunięcia kolumny kierownicy. Nie zawsze da się to wyregulować tak, żeby nogi nie były ściśnięte, a jednocześnie nadgarstki opierały się na kierownicy, zgodnie z zaleceniami. Dlatego należy trzymać kierownicę w jej dolnym sektorze;
4) Brak podłokietnika na prawe ramię. Lewy można umieścić na progu drzwi, prawy wisi w powietrzu lub zwisa w prawym dolnym rogu kierownicy;
5) Obszar stóp jest słabo nagrzany. Tak to działa. Nie ma leczenia;
6) Nieco przestarzały projekt, szczególnie przednie reflektory. Lancer 9 już dawno nie był odnawiany, zachowując swój wygląd dokładnie przez 10 lat.

Plusy:
1) Dość mocne żelazo. Toyota Kaldina uderzyła w mój lewy tylny błotnik i rozbiła prawą połowę jej twarzy, ale właśnie dostałem wgniecenie. Na forum jest zdjęcie wgniecenia, jeśli ktoś jest zainteresowany to niech obejrzy;
2) Moment obrotowy, elastyczny silnik. Jeśli jesteś leniwy i ciągle pociągasz dźwignię z 2 na 3 i z powrotem, możesz ją zaciąć i wrzucić 3, silnik będzie normalnie gasł. To samo z 3-4 biegami;
3) Przestronne wnętrze. Z tyłu nic nikomu nie przeszkadza, z przodu wszystko jest pod ręką;
4) 98 KM - niski podatek transportowy i ubezpieczenie. To duży plus;
5) Niskie zużycie paliwa - 7-8 litrów na 100 km w mieście. Ładny;
6) Stylowo wyglądający klasyczny sedan: brak brzydoty konstrukcyjnej. Niektórym może się to wydawać nudne, ale klasyka to klasyka, to nie Nissany z wyłupiastymi oczami;
7) Bardzo stabilna praca zawieszenia. Tylne koła „pomagają” wejść w zakręt. Podczas skręcania z prędkością 40-50 samochód nie zjeżdża z kursu nawet na świeżym śniegu;
8) W bagażniku zmieści się złożony wózek dziecięcy, skrzynia ze złomami samochodowymi i jeszcze 4 pełne torby firmy Lenta. Osobiście zweryfikowane;
9) Świetnie się uruchamia w chłodne dni. Przy -30 rozrusznik kręcił się około 3 sekundy, po czym silnik zapalił i po 10 minutach można było jechać. Oczywiście nikt nie anulował efektu „stołka”, ale silnik działał normalnie;
10) Responsywne sterowanie: dziury i wyboje są doskonale obsługiwane jedną ręką zwisającą w dolnym sektorze kierownicy. Jazda Lancerem to przyjemność.