To nie byle jaki samochód, ale legendarny samochód z ciekawą historią – Mercedes 300SL „Gullwing”. Poniżej fascynująca lektura o tym, jak od podstaw powstała kopia legendarnego samochodu, a nie tylko kopia, ale samochód złożony z oryginalnych części. W procesie tworzenia Mercedesa 300SL „Gullwing” wykorzystano zawieszenie z Mercedesów W202 i W107. Pamiętając, że lepsze jest wrogiem dobrego, montujemy amortyzatory regulowane. Szczególną uwagę należy zwrócić na skrzynię biegów tylnej osi; zwykle to właśnie z nią pojawiają się największe problemy, dlatego też tuningowcy tak upodobali sobie solidne osie. W Mercedesie jednostka ta wraz z napędami jest zamontowana na ramie pomocniczej, co znacznie ułatwia pracę z nią.



Układ wydechowy ze stali nierdzewnej spełnia normę Euro 3, a zbiornik paliwa to prawdziwe dzieło sztuki: aby zapobiec rozpryskiwaniu się paliwa, zamontowano w nim przegrody i rury przelewowe. Na jednym ze zdjęć widać blokadę kierownicy.




W projekcie Gullwing zdecydowano się zastosować kolejną generację silników M104 o pojemności 3,2 litra i mocy 220 KM. w połączeniu z automatyczną 5-biegową skrzynią biegów. Wybór silnika nie był przypadkowy – jest on mocniejszy, lżejszy i cichszy. Skrzynia biegów jest prymitywna, z przemiennikiem momentu obrotowego; wielu zna te jednostki z Mercedesa W124, W140, W129, W210. Zainstalowano także wzmacniacz hydrauliczny, wszystkie jednostki są nowe, więc nie powinno być problemów.

Tworzymy ciało.
Już w 1955 roku firma Daimler Benz wyprodukowała 20 samochodów z nadwoziem aluminiowym i jeden z nadwoziem kompozytowym. Zdecydowaliśmy się spróbować kompozytu.


Po wykonaniu nadwozia i złożeniu podwozia rozpoczyna się skrzyżowanie nadwozia z ramą. Proces ten jest tak żmudny i ponury, że żadne zdjęcia ani słowa nie są w stanie tego oddać. Montaż i demontaż, regulacja - to wszystko zajmuje więcej niż jeden dzień. Wiele części jest modyfikowanych na miejscu, a nadwozie mocuje się do ramy za pomocą specjalnych amortyzatorów za pomocą śrub w 30 miejscach. Zamontowane i wyregulowane są wszystkie części nadwozia - drzwi, maska, pokrywa bagażnika. Ze szkłem jest dużo kłopotów - są one montowane na gumowych uszczelkach, a ponieważ wszystkie uszczelki są oryginalne i przeznaczone do stali, należy ściśle przestrzegać grubości ramek otworów. Każda część jest usuwana, regulowana ręcznie i dopiero wtedy instalowana na miejscu.







Wiele części do najpopularniejszych, rzadkich modeli jest nadal produkowanych w małych partiach w niektórych warsztatach, z czego aktywnie korzystają wszyscy konserwatorzy. Ale szczerze mówiąc, same fabryki podrabiają swoje rarytasy, a Audi i Mercedesowi szczególnie się to udało.
Wiele muzeów posiada rażące kopie. Ostatnio pojawiło się mnóstwo Horchów. Jest to o tyle ciekawe, że w czasie wojny zaginęła cała dokumentacja fabryczna. Dziesiątki warsztatów wykorzystują sprzęt z tamtych lat do produkcji podróbek, przekazując je jako produkty starannie odrestaurowane. Diabeł tkwi w szczegółach.
Po prostu kupiliśmy i zebraliśmy wszystkie detale, które mogłyby ozdobić każdą rzadkość za 500 tysięcy euro. Zapewniam, że na każdej śrubce i nakrętce (o gumkach nawet nie mówię) jest poprawnie oznaczona data 1955. Wszystko jest oryginalne, nawet siedzisko się ślizga.
Nadwozie zostało już zagruntowane i to jest najważniejsze, bo kompozyt to specjalny materiał do malowania, bo wymaga plastyfikatorów i innych skomplikowanych rzeczy. Sekrety podkładu są strzeżone i nikt ci nigdy nie powie. Ale wygląda pięknie.



Cóż, podczas malowania nadwozia przygotujmy komponenty do montażu. Jak już mówiłem, diabeł tkwi w szczegółach, a w aucie jest ich ponad 2 tysiące! Deska rozdzielcza, szukaliśmy jej bardzo długo.
Znajdujemy też urządzenia i przekaźniki, ale oczywiście nie wszystko od razu działa.
Ale przy godnej pozazdroszczenia cierpliwości i wytrwałości będziesz miał okazję zdobyć całkowicie autentyczną tablicę przyrządów składającą się z 80 (!) części.
Najważniejsze, że zadziała później: wszystkie urządzenia są drogie. Tanie nigdy nie jest dobre.

Korpus pokryty 6 warstwami lakieru, jest bardzo ładny i nie ma potrzeby pokrywania go folią chromowaną. Tak, shagreen jest koniecznością, a ziarno powinno być w porządku. Dziś już tak nie malują, wszystko rozcieńczają wodą, dbają o środowisko, dbają o przyrodę. Nawiasem mówiąc, farba 744 (srebrna) jest najtrudniejsza do pomalowania, jak powie każdy malarz.




Podwozie i nadwozie w końcu zostały poślubione.



Drzwi zostały zamontowane. Wydawałoby się, że to nie jest trudna sprawa, ale chcę ci opowiedzieć historię. Mercedes 300SL „Gullwing” miał wiele wad konstrukcyjnych. Jednymi z nich były same drzwi: stalowe, ciężkie, mocowane na zawiasach do dachu korpusu i mocowane za pomocą sprężyny umieszczonej pomiędzy pustymi w środku rurami stalowymi zakończonymi zawiasami. W najwyższym położeniu sprężyna była ściśnięta, a przy opuszczeniu drzwi naciągnęła się i z hukiem trzasnęła drzwiami. Podczas otwierania trzeba było pokonać opór sprężyny, która po prostu wyrwała drzwi wraz ze wspornikami (po 900 euro za sztukę). Doświadczeni właściciele Gullwing wiedzą, że niewłaściwe użycie nieuchronnie doprowadzi do deformacji dachu, a same wsporniki po prostu pękną. Z biegiem czasu zestaw pręta i sprężyny zaczął być szaleńczo deficytowy, a jego koszt wzrósł do astronomicznych wysokości. Każdy posiadacz takiej rzadkości naprawia te jednostki raz w sezonie. Postanowiliśmy pójść inną drogą i zamontować amortyzatory gazowe. Wydawałoby się, że można to zrobić prościej, ale tak nie było. Musieliśmy opracować całą jednostkę, co zajęło nam 4 miesiące ciężkiej pracy. Na szczęście udało się znaleźć warsztat, który wcielił pomysły i rysunki w życie. Dzięki całkowitej autentyczności zewnętrznej drzwi otwierają się dziś jak tylne piąte drzwi niemieckiego SUV-a. Węzeł okazał się na tyle udany, że od razu stał się obiektem pożądania wszystkich posiadaczy rarytasów; myślę, że już niedługo wszystkie „przepaści” będą miały drzwi, które otwierają się bardzo skutecznie i płynnie, bez pukania. Teraz proces ten naprawdę przypomina trzepotanie skrzydeł mewy – pełen wdzięku i gładkości. To tylko jeden, najprostszy przykład problemów, jakie trzeba było rozwiązać podczas budowy tego samochodu.
Nawiasem mówiąc, mechanizm zamka drzwi również uległ zmianom. Pomimo kosztu 1500 euro bardzo często się zacinał i nie naprawiał drzwi, ale to już inna historia.

Na samym początku projektu wydawało się, że wykończenie wnętrza będzie najmniejszym problemem, na szczęście na każdym kroku są warsztaty ponownego tapicerowania wnętrz, ale teraz ze skórą poradzi sobie każdy rzemieślnik. Sztuka polega na tym, aby pokryć kilka części skórą, ale jak się okazało, jest to OGROMNY PROBLEM! Po czterech próbach stworzenia części wewnętrznych w studiach tuningowych zdałem sobie sprawę: wszystko jest znacznie bardziej skomplikowane. Tworzone produkty nie chciały wyglądać jak oryginały. Wszystko wyglądało jak tania podróbka: skóra się najeżyła, widać było ślady obróbki cieplnej, faktura nie pasowała, nikt nie potrafił dopasować materiału. Krótko mówiąc, zacząłem zagłębiać się w zawiłości i odkryłem, że współcześni rzemieślnicy nie wiedzą, jak pracować z filcem, wełną i innymi używanymi wówczas materiałami. Głupio podgrzewali i naciągali skórę, wszędzie używali gumy piankowej, aktywnie pracowali żelazkiem, czyli krótko mówiąc, bezlitośnie niszczyli materiały, pozbawiając je naturalności i szlachetności. O trwałości nawet nie wspominam. Po sześciu miesiącach cierpień doszliśmy do wniosku, że tylko restauratorzy są zdolni do takiej pracy. Posiadają specjalną gumę piankową i filc. Generalnie znaleźliśmy firmę, chłopaki - wilki, chłopaki, około 60 lat, którzy od 40 lat odnawiają tylko Mercedesy. To, co nam pokazali i opowiedzieli, to po prostu powieść o skórze, a strzegą swoich tajemnic w podobny sposób, jak tajemnicy wytwarzania papieru za dolara. Ukończenie szczegółów wnętrza mojego dziecka zajęło 4 miesiące. Skóra po prostu żyje.
Dodam też, że skóry, które dziś oferują producenci to chemiczne badziewie z impregnatami. Nie bez powodu wszyscy właściciele mercedesów i bmw po roku użytkowania są przerażeni – wnętrza wyglądają jak te ze starych redvanów: są zatęchłe, skóra się rozciąga i łuszczy. Jak wspomniałem wcześniej – diabeł tkwi w szczegółach.
O winylu, który jest powszechnie używany przez Japończyków, a właściwie przez wszystkich producentów w zasadzie, nawet nie mówię. W dzisiejszych czasach w Mercedesie nie ma wystarczającej ilości skóry na kurtkę, to po prostu bzdura, dlatego pojawiają się opcje - „design”, „indywidualny”, „ekskluzywny”. Wiodący producenci oferują prawdziwą skórę za co najmniej 10-15 tysięcy dolarów, ale to, co szyją dla ciebie za 50 tysięcy rubli, trudno nawet nazwać skórą.

Koła są jedną z najważniejszych części samochodu. Tak więc dla naszego przystojniaka były dwa rodzaje kół. Pierwsze z nich instalowano w wersji cywilnej.
Te ostatnie były oferowane jako opcja. Pochodziły ze sportów - prawdziwych, z centralną nakrętką. Oczywiście fajnie jest mieć chromowane felgi, ale cena 5 tysięcy euro za koło jest nieco denerwująca.
Jak więc można uderzać młotkiem w nakrętkę, wiedząc, że jest złota? Oryginalna płyta do klasyki też nie jest tania – 3 tysiące euro. Więc myślę, że naprawdę chcę zaoszczędzić 8 tysięcy euro.
Jednym z głównych czynników pracy silnika jest usuwanie gazów spalinowych (produktów spalania). Nie chcę tu przypominać praw termodynamiki, powiem tylko, że przez ostatnie 150 lat rura wydechowa była symbolem postępu. Pamiętajcie o kominach lokomotyw, parowcach, wielkich piecach. Pamiętając o moim zamiłowaniu do detalu, chcę zapewnić, że największą uwagę poświęcono fajce. To arcydzieło inżynierii.
Układ wydechowy wykonany jest ze stali nierdzewnej, na którą żaden producent nie może sobie pozwolić i jest złożonym systemem grubościennych i cienkościennych rur zamontowanych jedna w drugiej, dzięki czemu możliwe było, przy całkowitej autentyczności wyglądu rury, rozwiązać problem „zjadania” - hałasu i nagrzewania wnętrza. Cóż, najważniejsze jest brzmienie wydechu, to tylko piosenka. Problem rozwiązano stosując rezonatory zainstalowane wewnątrz układu. Jeśli chcesz zrozumieć, jaki masz samochód, spójrz na rurę wydechową! Nie zwracaj uwagi na datę na zdjęciu, właśnie kupiłeś porządny aparat. Więc kliknęli, ale nie zrozumieli instrukcji i okazało się, że to zła data. Wprowadziliśmy wiele zmian w projekcie, staramy się, aby wszystko było jak najbardziej autentyczne. Bardzo trudny hamulec ręczny.
Zbiornik to inna sprawa, nasz zrobiliśmy ze stali nierdzewnej, nieznacznie zmieniając położenie szyjki, ale to osobna historia.




Jest takie dobre powiedzenie – lepiej raz zobaczyć, niż czytać o tym sto razy. Moje ulubione powiedzenie, które powtarzałem nie raz, to „Diabeł tkwi w szczegółach”. To właśnie te szczegóły ci pokażę. Nie ma sensu długo pisać, sam wszystko zrozumiesz. Plecione wiązki i okablowanie, cóż, myślę, że czegoś takiego po prostu nie widziałeś wcześniej, dwukolorowy róg, krótko mówiąc, spójrz, to wszystko nazywa się TECHNOLOGIĄ.


Głównym zadaniem stojącym przed realizacją tego projektu było stworzenie pełnej autentyczności wszystkich detali wnętrza. Wydawałoby się, że może to być prostsze niż skopiowanie istniejącej próbki, ale jak mówią, nie wszystko jest takie proste i znacznie trudniejsze niż nawet renowacja. Musieliśmy więc sprawić, aby wszystkie urządzenia analogowe działały i współpracowały poprawnie z jednostkami elektronicznymi nowoczesnych jednostek; włóż do ciasnego małego samochodu mnóstwo dodatkowego wyposażenia, takiego jak klimatyzacja, wspomaganie kierownicy i wzmacniacz hamulców. Wszystko to powinno działać ze standardowych przełączników i przełączników. Przepustnice nagrzewnicy miały kiedyś napędy mechaniczne, jak w Wołdze GAZ-21, więc nagrzewnica również musiała zostać gruntownie przeprojektowana. Jednak największym problemem było wykonanie wybieraka biegów.
Cała trudność polegała na tym, że samochód pierwotnie był budowany do celów sportowych, był mały i bardzo niski, nawet silnik musiał być ustawiony pod kątem 30 stopni, aby nie zakłócać sylwetki samochodu. Skrzynia znajdowała się w tunelu i miała bezpośredni napęd przegubowy.
Pomiędzy pudełkiem a samym pudełkiem było nie więcej niż 2 cm wolnej przestrzeni. Mówiłem już, że sam samochód był ciasny i bardzo głośny, ten problem również musiał zostać rozwiązany. Ponieważ wzięto pod uwagę standardową parę silnik-skrzynia, zadanie stało się jeszcze trudniejsze, ponieważ automatyczna skrzynia biegów jest znacznie większa i ma zupełnie inną zasadę sterowania.

Po wielu trudach zaprojektowano układ zawiasowo-prętowy, który pozwolił na całkowite imitowanie tego zespołu, co łatwo sprawdzić oglądając oryginał.
Cóż, najciekawsza rzecz: jeśli dokładnie przestudiujesz zdjęcia, zobaczysz, że siedzenia są znacznie niższe niż w oryginale, to też jest sztuczka. Faktem jest, że w aucie było tak ciasno, że osoba o wzroście 180 cm oparła głowę o dach i zmuszona była siedzieć pochylona nad kierownicą, ale ja lubię prowadzić z wyprostowanymi rękami, więc musiałam zmienić kąt ustawienia kolumny kierownicy, aby zapewnić komfort i nie zakłócać ogólnego wyglądu. Sposób, w jaki tego osiągnięto, to cała powieść, od produkcji unikalnych zjeżdżalni po przeprojektowanie podłogi i siedzeń.

Nie jestem pierwszym, który zdecydował się odtworzyć legendarny samochód. Najdalej posunięto się pod koniec lat 70. w Ameryce, był to Tony Ostermeier, były inżynier mechanik z Gardeny. W ciągu 10 lat udało mu się zbudować około 15 samochodów na jednostkach Mercedesa z tamtych lat. Dziś te samochody same w sobie są rzadkością. Widziałem je, oczywiście, nie są to produkty tak wysokiej jakości, jak bym chciał, ale są najlepsze, jakie kiedykolwiek powstały. W latach 90-tych amerykańska firma „Speedster” podejmowała próby wszczepienia matrycy Tony’ego do podzespołów „Chevroleta Corvette C3”. Wyprodukowano tylko 2 samochody. Jeden z nich jest teraz na Ukrainie, drugi w Moskwie. Samochody sprzedano za 150 tys. dolarów.
Właściwie to wszystko. Co prawda były próby rzucenia muszli na SL i wiele innych głośnych wypowiedzi, ale wszystko było zlote, ludzie wyprzedzili lokomotywę, jak z naszym e-mobilem: jeszcze nic nie ma, ale zgłoszono już 40 tysięcy wniosków złożony. Nawiasem mówiąc, praca z kompozytami jest bardzo trudna. Tylko jego wysokiej jakości malowanie kosztuje około 10 tysięcy euro. No i co najważniejsze: podrabianie i kopiowanie to dwie DUŻE różnice.
Mówią, że w samochodzie wszystko powinno być idealne, zarówno silnik, jak i bagażnik. W pierwszym samochodzie zdecydowano się na zastosowanie amortyzatorów gazowych do otwierania i zabezpieczania pokrywy bagażnika. Nieznacznie przeprojektowaliśmy szyjkę wlewu, rozsądnie biorąc pod uwagę, że jeśli będzie ściśle przylegać do pokrywy bagażnika, zmniejszy to ryzyko przedostawania się zapachu benzyny do kabiny w przypadku rozlania.
Nie podobał mi się ten pomysł. W tym aucie zbliżono go do oryginału, zmieniając jedynie kształt szyjki wlewu (stalowy lejek wokół korka ma zapobiegać rozlewaniu się paliwa na dywanik). Oczywiście kołchoz nie mógłby się bez tego obejść: wokół szyjki wlewu zbudowali skórzaną osłonę. Wygląda ładnie i zrezygnowano z amortyzatorów, montując oryginalny mechanizm (drążek) mocowania pokrywy bagażnika. Można oczywiście pokombinować ze sprężynami, jak we współczesnych samochodach, ale wydaje mi się, że zabiłoby to ducha samochodu. Bagażnik po otwarciu wygląda bardzo ładnie.
I wszystko z tyłu wygląda bardzo fajnie. Biorąc pod uwagę, że dziś wszyscy korzystają już z opon bezdętkowych, postanowiliśmy zwolnić miejsce, umieszczając w bagażniku koło zapasowe zamiast standardowego koła. Teraz przynajmniej mam gdzie wyrzucić torbę ze sznurkiem.
Właściwie sprawa nieubłaganie zmierza do logicznego zakończenia. Oczywiście miło, że wszystko tak szybko się kończy, pozostaje tylko posmarować Movilem i przykleić koła.


Koła są tymczasowe, żeby nie zepsuć oryginału.





To w zasadzie wszystko!

Różne domowe produkty do samochodów zawsze cieszyły się zainteresowaniem kierowców. Wszystkie mają na celu poprawę osiągów, wyglądu czy komfortu samochodu osobowego. Na przykład możesz własnoręcznie wykonać subwoofer, wygodny organizer, rzęsy do reflektorów, ochronę tablicy rejestracyjnej itp. Opowiemy Ci o kilku przydatnych domowych produktach, które są dostępne dla każdego.

Każdy kierowca stara się, aby jego samochód był wyjątkowy. Można to zrobić za pomocą unikalnych nakładek na reflektory, zwanych rzęskami, które dodają uroku wyglądowi każdego samochodu.

Do samodzielnego wykonania rzęs potrzebne będą:

• konstrukcja suszarki do włosów;
• gruby papier lub tektura;
• podkład i farba;
• papier ścierny;
• piła do metalu;
• scotch;
• pleksiglas.

Najpierw musisz zdecydować, jaki kształt rzęs chcesz uzyskać. Wybór zależy od Twoich preferencji i wyobraźni. Narysuj szablon na papierze lub tekturze i wytnij go. Można nim w przyszłości wyciąć kawałek plexi.

Przymocuj utworzony szablon do reflektora swojego samochodu i nadaj mu wykończony wygląd, dokładnie dopasowując wszystkie krawędzie. Gdy wszystko będzie gotowe, przymocuj szablon do pleksi i prześledź go ostrym przedmiotem. Część należy wyciąć wzdłuż powstałego konturu.

Aby nie uszkodzić reflektorów i zabezpieczyć je przed rozproszeniem, lepiej zakleić ich powierzchnię taśmą. Użyj suszarki do włosów, aby podgrzać obrabiany przedmiot, a gdy zacznie się zginać, możesz nałożyć go na reflektor.

Następnie powierzchnię należy pokryć papierem ściernym, zwilżając ją wodą. Gdy wszystko wyschnie, zagruntuj część, a następnie pomaluj ją na dowolny odpowiedni kolor. Wszystko jest bardzo proste, a wynik może przekroczyć wszelkie Twoje oczekiwania.

Jeśli na felgach Twojego samochodu pojawią się rysy lub odpryski psujące wygląd produktu, możesz zlecić pomalowanie felg w specjalistycznym warsztacie. Jeśli nie chcesz wydawać na to pieniędzy, możesz spróbować samodzielnie przywrócić uszkodzone obszary.

Do pracy będziesz potrzebować:

1. Porysowane płyty.
2. Klej epoksydowy w dowolnym kolorze, ponieważ na wierzch zostanie nałożona warstwa farby. Jeśli jednak pasta będzie zbyt jasna, może prześwitywać przez lakier, dlatego przed nałożeniem farby lepiej wszystko dokładnie zagruntować podkładem.
3. Papier ścierny nr 300-400 i 600.
4. Taśma klejąca.
5. Farba i lakier w sprayu.

Najpierw gruboziarnistym papierem ściernym należy oczyścić miejsca odprysków i rys do takiego stopnia, aby nie było czuć ręką żadnych nierówności. Zalecamy oklejenie gumy taśmą klejącą i przykrycie gazetami, aby zapobiec zabrudzeniu farby.

Zmieszaj oba składniki kleju epoksydowego w stosunku jeden do jednego. Nałóż mieszaninę na oczyszczone rysy, tak aby mieszanina całkowicie je wypełniła, a na wierzchu utworzyła się cienka warstwa.

Wszystko dokładnie osusz. Zajmuje to dużo czasu, a aby przyspieszyć proces, można wykorzystać ciepło, umieszczając termowentylator lub zwykłą żarówkę w pobliżu dysków.

Po wyschnięciu kleju przeszlifuj go drobnym papierem ściernym, przygotowując powierzchnię do malowania. Wszystko powinno być gładkie w dotyku i wyglądzie – to ważne.

Używając sprayu, pomalowanie kół nie jest wcale trudne. Należy dokładnie wstrząsnąć puszką i rozpocząć natryskiwanie farby z odległości 20-30 cm. Farbę należy nakładać warstwami. Unikaj zbyt wyraźnych przejść, nakładając dwie lub trzy warstwy. Każdy z nich należy wysuszyć, czekając przez pół godziny. Aby chronić świeżą farbę przed kurzem, lepiej jest wykonywać prace malarskie w uprzednio nawilżonym pomieszczeniu.

Po wyschnięciu farby nałóż dwie warstwy lakieru. Pomiędzy warstwami należy odczekać pół godziny, a górna warstwa powinna wyschnąć dłużej.

Kiedy wszystko już dokładnie wyschnie, należy zwilżyć wodą najdrobniejszy papier ścierny (ziarno 1000-2000) i dokładnie wygładzić lakierowaną powierzchnię. Dla uzyskania fabrycznego połysku powierzchnię można wypolerować.

Kradzież tablic rejestracyjnych stała się dziś jednym z nielegalnych sposobów zarabiania pieniędzy przez przestępców. Kradzież tablic rejestracyjnych z samochodu zajmuje złodziejowi nie więcej niż 10 sekund. Aby nie wpaść w pułapkę oszustów, trzeba zadbać o ochronę swojego numeru rejestracyjnego. Metod jest kilka, z których każdą można wdrożyć samodzielnie w domu.

Chroń swój numer taśmą

Ta metoda ochrony tablicy rejestracyjnej przed kradzieżą może wydawać Ci się zabawna, ale jest dość skuteczna. Tylną powierzchnię numeru rejestracyjnego należy odtłuścić i przykleić na nią taśmę dwustronną. Ten prosty i niedrogi sposób zabezpieczenia tablicy rejestracyjnej stanowi dodatkową barierę dla złodzieja, który może zatrzymać tablicę rejestracyjną.

Sekrety numeru samochodu

Zamiast prostych śrub mocujących tablicę rejestracyjną, instalowane są szafki. Zaślepki są zaprojektowane w taki sposób, że zamki można odkręcić jedynie specjalnym kluczem, sprzedawanym wraz z elementami mocującymi. Zestaw kosztuje około 500 rubli, a instalacja nie zajmuje dużo czasu.

Niektórzy entuzjaści samochodów są kategorycznie niezadowoleni z samochodów produkowanych przez oficjalnych producentów. A potem decydują się na stworzenie domowych samochodów, które w pełni zaspokoją wszystkie indywidualne życzenia właściciela. A dzisiaj opowiemy o 10 najbardziej niezwykłych takich pojazdach.

Black Raven – domowy SUV z Kazachstanu

Black Raven to idealny samochód na kazachski step. Jest szybki, wydajny i niewymagający w użyciu. Ten niezwykły SUV został wykonany od podstaw przez pasjonata z miasta Karaganda.

Black Raven posiada 5-litrowy silnik o mocy 170 koni mechanicznych, dzięki któremu auto może rozpędzić się do prędkości 90 kilometrów na godzinę podczas jazdy po nierównym terenie i w terenie.

Angkor 333 – domowy samochód elektryczny z Kambodży

Angkor 333 to pierwszy w pełni elektryczny samochód stworzony w Królestwie Kambodży. Zaskakujące jest to, że ten samochód nie jest efektem rozwoju przemysłu motoryzacyjnego w kraju, ale prywatnego projektu jednej osoby – skromnego mechanika z Phnom Penh.

Autor Angkora 333 marzy, że w przyszłości otworzy własną fabrykę do masowej produkcji zarówno elektrycznej, jak i benzynowej wersji tego samochodu.

Domowy Batmobil z Szanghaju

Fani filmów o Batmanie na całym świecie marzą o Batmobilu, oszałamiająco zaprojektowanym samochodzie superbohatera, który ma wiele różnych funkcji, które nie są dostępne w zwykłych samochodach produkcyjnych.

Inżynier Li Weilei z Szanghaju postanowił zrealizować to marzenie własnymi rękami. Stworzył prawdziwy Batmobil, który wygląda, jakby wyszedł prosto z kina. W tym samym czasie Chińczycy wydali na budowę tej maszyny niecałe 10 tysięcy dolarów.
Szanghajski Batmobil nie posiada oczywiście dziesięciu różnych rodzajów broni i nie porusza się z prędkością 500 kilometrów na godzinę, ale z wyglądu dokładnie odwzorowuje samochód Batmana pokazany w najnowszych filmach o tym bohaterze.

Domowy samochód do wyścigów Formuły 1

Prawdziwy samochód wyścigowy Formuły 1 kosztuje mnóstwo pieniędzy – ponad milion dolarów. Nie ma więc takich samochodów w rękach prywatnych. Przynajmniej ich oficjalne wersje. Ale rzemieślnicy z całego świata własnoręcznie tworzą repliki samochodów wyścigowych.

Jednym z takich entuzjastów jest bośniacki inżynier Miso Kuzmanovic, który wydał 25 tysięcy euro na stworzenie samochodu ulicznego w stylu Formuły 1. W rezultacie powstał niesamowicie piękny samochód o mocy 150 koni mechanicznych, który może rozpędzić się do prędkości 250 kilometrów na godzinę.
Jadąc tym czerwonym samochodem ulicami swojego miasta, Kuzmanovic zyskał przydomek „bośniacki Schumacher”.

Old Guo – domowy samochód za 500 dolarów

Chiński rolnik Old Guo od dzieciństwa interesował się mechaniką, ale przez całe życie pracował jako rolnik. Jednak po pięćdziesiątych urodzinach postanowił spełnić swoje marzenie i zaczął opracowywać samochód własnej produkcji, któremu nadano imię wynalazcy – Old Guo.

Old Guo to kompaktowa kopia Lamborghini, przeznaczona dla dziecięcego odbiorcy. Ale to nie jest samochodzik-zabawka, ale prawdziwy samochód z silnikiem elektrycznym, który na jednym ładowaniu akumulatora może przejechać nawet 60 kilometrów.
Co więcej, koszt jednego egzemplarza Old Guo to 5000 juanów (nieco poniżej 500 dolarów).

Bizon – domowy SUV z Kijowa

W ciągu roku mieszkaniec Kijowa Alexander Chupilin i jego syn złożyli własnego SUV-a, który nazwali Bizon, z części zamiennych z innych samochodów, a także części oryginalnych. Ukraińscy entuzjaści zbudowali ogromny samochód z 4-litrowym silnikiem o mocy 137 koni mechanicznych

Bizon może rozpędzić się do prędkości 120 kilometrów na godzinę. Zużycie paliwa w trybie mieszanym dla tego samochodu wynosi 15 litrów na 100 km. Wnętrze SUV-a obejmuje trzy rzędy siedzeń, które pomieszczą dziewięć osób.
Ciekawostką jest także dach samochodu Bizon, który posiada wbudowany składany namiot do spędzenia nocy w polu.

Super Awesome Micro Project - domowy samochód pneumatyczny wykonany z klocków LEGO

Konstruktor LEGO to materiał na tyle wszechstronny, że można z niego zbudować nawet w pełni funkcjonalny samochód. Przynajmniej udało się to dwóm entuzjastom z Australii i Rumunii, którzy powołali do życia inicjatywę o nazwie Super Awesome Micro Project.

W ramach tego zbudowali samochód z zestawu LEGO, który może poruszać się dzięki 256-tłokowemu silnikowi pneumatycznemu, rozpędzając się do prędkości 28 kilometrów na godzinę.
Koszt stworzenia tego samochodu wyniósł nieco ponad 1 tysiąc dolarów, z czego większość pieniędzy została przeznaczona na zakup ponad pół miliona części LEGO.

Domowy samochód studencki zasilany paliwem wodorowym

Co roku Shell organizuje specjalny wyścig samochodów wykorzystujących alternatywne źródła paliw. A w 2012 roku konkurs ten wygrał samochód stworzony przez grupę studentów z Uniwersytetu Aston w Birmingham.
Uczniowie zbudowali samochód ze sklejki i tektury, który napędzany jest silnikiem wodorowym, który zamiast gazów spalinowych wytwarza parę wodną.

Domowy Rolls Royce Phantom z Kazachstanu

Osobnym obszarem tworzenia domowych samochodów jest konstruowanie tanich kopii drogich i znanych samochodów. Na przykład 24-letni kazachski inżynier Ruslan Mukanov zbudował wizualną kopię legendarnej limuzyny Rolls Royce Phantom.

Podczas gdy ceny prawdziwego Rolls Royce’a Phantoma zaczynają się od pół miliona euro, Mukanovowi udało się zbudować samochód za zaledwie trzy tysiące. Co więcej, jego samochód jest wizualnie prawie nie do odróżnienia od samochodu oryginalnego.
To prawda, że ​​​​ten samochód wygląda bardzo nietypowo na ulicach prowincjonalnego kazachskiego Szachtinska.

Upside Down Camaro - samochód do góry nogami

Większość twórców samochodów domowej roboty kieruje się chęcią ulepszenia elementów wizualnych i technicznych samochodów produkcyjnych. Amerykański kierowca wyścigowy i inżynier SpeedyCop zaczynał od przeciwnych zasad. Chciał pogorszyć wygląd swojego samochodu, zamieniając go w coś niewyobrażalnie zabawnego. Tak pojawił się samochód o nazwie Upside Down Camaro.

Upside Down Camaro to Chevrolet Camaro z 1999 roku z nadwoziem odwróconym do góry nogami. Samochód został stworzony na potrzeby parodii wyścigu 24 Hours of LeMons, w którym mogą brać udział wyłącznie samochody kosztujące maksymalnie 500 dolarów.

W dzisiejszych czasach nie trzeba studiować ton literatury tematycznej i nie spędzać miesięcy na kursach mistrzowskich, aby rozwiązać jakikolwiek problem. Podobnie jest z samochodem. W Internecie można znaleźć szeroką gamę kursów mistrzowskich i wskazówek dotyczących tworzenia domowej maszyny, czy to samochodu sportowego, czy zwykłego ciągnika. Ale z jakich materiałów są wykonane? Jak narysować odpowiednie rysunki? A co jeszcze możesz zrobić własnymi rękami dla domowego samochodu?

Trochę historii

Produkcja domowych samochodów osobowych rozpoczęła się kilkadziesiąt lat temu. Działalność ta zyskała szczególną popularność i rozpowszechnienie w czasach sowieckich. Uruchomiono wówczas produkcję wyłącznie modeli produkowanych masowo, które charakteryzowały się wieloma błędami i niedociągnięciami oraz niemal całkowitym brakiem komfortu. Dlatego rosyjscy rzemieślnicy stworzyli indywidualne samochody z różnych dostępnych materiałów.

Najczęściej nowy samochód składano z kilku niedziałających starych. Również w przypadku miast i wsi zwykłe samochody osobowe zamieniono na prawdziwe ciężarówki. Aby to osiągnąć, zwiększono nośność i wydłużono nadwozie. Były modele, które z łatwością pokonywały wszelkie przeszkody wodne.

Takie domowe produkty nie były zabronione przez prawo. Pewne ograniczenia wprowadzono dopiero pod koniec ZSRR, ale praktycznie nie zakłócały one produkcji osobistej. W przepisach istniała ogromna ilość trików i luk, dzięki którym zarejestrowano w tamtych czasach wiele setek samochodów rzemieślniczych.

Co jest potrzebne do domowego samochodu

Przed złożeniem własnego pojazdu należy dokładnie rozważyć każdy krok i wszystkie szczegóły przyszłej pracy. Najpierw musisz zdecydować o głównym celu stworzenia maszyny. Od tego zależy sam projekt i możliwości przyszłego transportu. Jeśli potrzebujesz uniwersalnego pomocnika domowego, zdolnego do podnoszenia znacznych ciężarów i pokonywania wszelkich przeszkód, będziesz musiał zaopatrzyć się w specjalne części i materiały, a także skupić się na wzmocnionej konstrukcji. Tworząc model samochodu sportowego lub innego samochodu modowego, trzeba pomyśleć o wyglądzie.

Ponadto do pracy z motocyklami, skuterami i różnymi przyczepami potrzebne są różne komponenty. Jednak w każdym razie domowy samochód, stworzony własnymi rękami, wymaga kilku kół, blach stalowych, specjalnych śrub do konstrukcji metalowych, kierownicy, skrzyni biegów, śrub itp.

Jakich materiałów najlepiej użyć

Zaprojektowanie samochodu nie jest łatwym zadaniem. Samochód musi być bezpieczny zarówno dla właściciela, jak i innych osób. Dlatego należy stosować materiały o wysokiej wytrzymałości i odporności na zużycie. Ponadto nie możemy zapominać o komforcie.

Najczęściej rzemieślnicy wykorzystują w budownictwie metal i drewno. Do wyposażenia i komfortu potrzebne jest szkło, plastik, różne tkaniny i sztuczne skóry, guma itp.

Co więcej, każdy konkretny materiał obudowy ma swoje wady i zalety. Na przykład domowy samochód wykonany z drewna będzie znacznie tańszy niż ten sam wykonany z żelaza lub plastiku. Wiadomo, że do początku lat 40. wszystkie ramy transportowe wykonywano z drewna. Ale taki materiał sprawia, że ​​​​samochód jest mniej bezpieczny, a także jest niepraktyczny i krótkotrwały. Ponadto masa takiego pojazdu jest dość duża.

Łatwiej i praktyczniej jest zastosować różne konstrukcje metalowe lub odpowiadające im elementy starych samochodów.

Jak poprawnie wykonywać rysunki

Każdy poważny projekt wymaga przygotowania. Dlatego zanim zaczniesz robić jakikolwiek domowy samochód własnymi rękami, musisz narysować szczegółowy plan i rysunek przyszłego projektu. Możesz skorzystać z kilku szkiców: widoku ogólnego pojazdu, a także szczegółowego rysunku każdego elementu. Aby to zrobić, będziesz potrzebować dużego papieru Whatman, ołówków i gumki, farb i linijek, a także innych artykułów biurowych.

Najłatwiej, znając nowoczesne technologie, wykonać rysunki na komputerze. Ponadto istnieje do tego wiele specjalnych programów, na przykład Compass, Splan lub AutoCADe. Diagramy można także tworzyć w programie Word. Każde takie zastosowanie ma swoje własne cechy i zalety.

Teraz możesz stworzyć absolutnie dowolne domowe samochody. Rzemieślnicy prezentują swoje rysunki do publicznego wglądu. Następnie można je wydrukować w dowolnym dogodnym formacie.

Jak przerobić samochód osobowy

Nie każdy jest w stanie zaprojektować zupełnie nowy model pojazdu, dlatego najczęściej wykorzystuje się jeden lub więcej starych, wyrejestrowanych samochodów. W naszym kraju są to zazwyczaj „Żiguli”, „Wołga” lub „Zaporożec”. Są przystosowane do różnych celów: do karuzel dziecięcych, transportu ciężkich ładunków, jazdy w szczególnie niebezpiecznych warunkach itp.

Wielu mechaników samochodowych twierdzi, że montaż nowego samochodu zaczyna od zera. Najpierw przerabiają niektóre elementy starych samochodów osobowych, a następnie dodają nowe części. A potem projektowany jest zupełnie nowy model. Bardzo interesujące są konwertowane hybrydy, które równie dobrze radzą sobie na lądzie, jak i na śniegu czy wodzie.

Rejestracja samochodu domowej roboty

Tak więc minął ponad miesiąc i w końcu zaprojektowałeś i zmontowałeś własny, domowy samochód. Aby jednak móc bezpiecznie i bez przeszkód móc na nim jeździć, należy przejść procedurę rejestracyjną. W tym celu musisz wykonać kilka trudnych kroków. Należy zaznaczyć, że rejestracji podlegają wyłącznie samochody osobowe o masie większej niż 3,5 tony, a także wszelkie naczepy i przyczepy, motocykle i skutery.

Na wstępie sprawdzana jest poprawność i niezawodność konstrukcji maszyny. Dokonuje tego specjalne laboratorium badawcze. Tutaj sprawdzane są główne parametry, bez których bezpieczna praca urządzenia nie jest możliwa. Po przeprowadzeniu niezbędnych badań właściciel wydaje te wnioski, a urzędowe dokumenty dotyczące części używanych w transporcie powinien skontaktować się z Państwową Inspekcją Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego. Wymagany jest również certyfikat Instytutu Bezpieczeństwa Drogowego.

MREO otrzymuje zaświadczenie potwierdzające brak numeru identyfikacyjnego. Aby otrzymać nowy, należy skontaktować się z policją drogową z paszportem i wszystkimi otrzymanymi dokumentami. Następnie własnym samochodem udajesz się do MREO w celu ostatecznej rejestracji.

Urządzenia transportowe typu „zrób to sam”.

Wykonanie domowego samochodu to dopiero początek. Konieczne jest również stworzenie wszelkich warunków dla wygodniejszej i bezpieczniejszej pracy. Będziesz potrzebować wszelkiego rodzaju opraw oświetleniowych, wentylatorów, dodatkowych akcesoriów itp.

Na przykład możesz wykonać specjalne urządzenie rozruchowe, aby uruchomić samochód w zimnych porach roku. Industrialny wzór będzie dobry dla Twojej kieszeni, a domowe urządzenie pomoże znacznie zaoszczędzić rodzinny budżet. Do tego potrzebne będą tranzystory, przełączniki, diody, rezystory, przewody łączące itp.

Dużą popularnością cieszą się także indywidualne zabezpieczenia antykradzieżowe. Takie domowe urządzenia do samochodów pomagają zapewnić bezpieczeństwo samochodu w każdych warunkach. Najprostszy składa się z pojedynczej diody instalowanej pomiędzy akumulatorem, przełącznikiem i generatorem napięcia.

Kilka interesujących faktów na temat domowych produktów

Oczywiście w tym obszarze zdarzały się przypadki i epizody niezwykłe:

• Tytuł najniższego samochodu należy do domowej roboty Flatmobile. Jego wysokość wynosi zaledwie 50 cm. Można w nim jeździć wyłącznie po płaskim i gładkim asfalcie.
• Dla miłośników nowoczesnych pojazdów firmy jubilerskie stworzyły pierścionki z wzorami w kształcie różnych ochraniaczy. Produkty te wyglądają dość oryginalnie.
• Kilku brytyjskich studentów skonstruowało taki własnoręcznie. Jego specyfika polega nie tylko na szybkości i konstrukcji, ale także na silniku, ponieważ działa na wodorze. Technika ta jest całkowicie bezpieczna dla przyrody. Te domowe minisamochody są przeznaczone do autostrad i miast.
• legendarny Henry Ford długo nie mógł opuścić garażu twórcy, bo... miał imponujące wymiary. Dopiero po rozbiciu ściany mistrzowi udało się wyjąć nowy produkt.

Zgadzam się, miło jest być właścicielem samochodu. Ale jeszcze przyjemniej jest zbudować fajny samochód własnymi rękami.

Dzisiaj podzielimy się informacjami o tym, czego potrzebujesz, aby zbudować fajny samochód w swoim garażu.

Kit Car lub „samochód komponentowy” to zestaw części, z których kupujący może samodzielnie złożyć samochód lub powierzyć montaż osobie trzeciej. Zestawy mogą znacznie różnić się zawartością, począwszy od tych, które zawierają kompletny zestaw + instrukcje, po te, które zawierają niekompletny zestaw części (tzn. trzeba będzie na przykład zamówić silnik i skrzynię biegów osobno).

Samodzielnie montując taki samochód, nie zaszkodzi Ci:

• przestronny garaż;
• kompletny zestaw niezbędnych narzędzi;
• dobra znajomość mechaniki samochodowej;
• zespół wsparcia w postaci przyjaciół, którzy zawsze pomogą.

Znaczenie zespołu jest trudne do przecenienia. Na przykład chłopaki z poniższego filmu zmontowali samochód w zaledwie 7 dni!

Historia Kit Carów

Podstawowa definicja Kit Cara to samochód złożony z części zamiennych wystawionych na sprzedaż. części od konkretnego producenta. Większość producentów ma tendencję do sprzedawania pełnego asortymentu części zamiennych potrzebnych do całkowitego złożenia samochodu. Do takich zestawów zazwyczaj dołączona jest szczegółowa instrukcja, a model można złożyć samodzielnie w garażu.

Zasadniczo Kit Car jest tak samo dobry jak samochód produkowany fabrycznie, ale w żadnym wypadku nie można wykluczyć takich czynników, jak wydajność i bezpieczeństwo, które w dużej mierze zależą od osoby wykonującej montaż.

Pierwszy Kit Car został zaprojektowany przez Anglika Thomasa Hylera White’a w 1896 roku. Jak widać, zanim gatunek ten zyskał popularność, minęło dużo czasu.

W latach pięćdziesiątych Kit Cars wrzucił drugi bieg, a ich produkcja znacznie wzrosła. A w latach 70. w Wielkiej Brytanii rozpoczął się prawdziwy Kit Car – rewolucja związana z tym, że takie samochody nie były uznawane za pojazd i nie podlegały odpowiedniemu podatkowi. Na rynku pojawiły się modele takie jak Lotus Elan, które można było złożyć w domu, nie płacąc podatku od zakupu.

Większość nowoczesnych „modeli konstrukcyjnych” to repliki słynnych samochodów z połowy XX wieku. Dzięki nadwoziom wykonanym głównie z włókna szklanego i paneli poliestrowych modele takie były lżejsze i łatwiejsze w prowadzeniu niż przeciętny samochód fabryczny.

Co jest w pudełku?

Jeśli myślisz: „Czy to szaleństwo?”, pomyśl jeszcze raz!

Co roku na całym świecie sprzedaje się tysiące zestawów montażowych. oznacza to, że kiedy czytasz ten artykuł, niektórzy goście siedzą w garażu i po pracy budują własny samochód. Samochody Kit są stosunkowo tanie i zazwyczaj kosztują mniej niż 3000 dolarów.

Większość firm sprzedających te zestawy oczekuje, że przyjdziesz i kupisz wybrany zestaw w wyznaczone dni. W zależności od firmy, w której zakupiono zestaw, okres ten może wynosić od 1 do 10 dni w roku.

Niezależnie od zakupionego modelu, w podstawowym zestawie znajdą się: podwozie, części nadwozia, silnik, chłodnica, skrzynia biegów, sprzęgło, hamulce i amortyzatory. Zestaw zawiera ogromną torbę nakrętek i śrub, a także inne części, w zależności od typu samochodu, który chcesz zbudować. Jeśli nie masz instrukcji montażu, będzie to dość trudne do zrozumienia.

W kolejnym etapie najważniejsze jest prawidłowe zmontowanie wszystkiego, ponieważ w złożonym aucie będą jeździć ludzie i ważne jest, aby auto się pod nimi nie rozpadło i było bezpieczne. Większość zestawów zawiera także film instruktażowy, na którym można zobaczyć, jak ktoś składa samochód.

Jeśli instrukcje dostarczone przez producenta nie są dla Ciebie wystarczające, zawsze możesz skonsultować się z innymi doświadczonymi entuzjastami samochodów typu kit w celu uzyskania specjalnych instrukcji. fora i zasoby w Internecie, ale lepiej spotkać się z nimi osobiście (jeśli w Twoim mieście są tacy goście). Jeśli montujesz samochód po raz pierwszy w życiu, skorzystaj z tej opcji.