Został zasłużenie uznany za niezwykle udany model i był produkowany od 1997 do 2004 roku. Konstrukcja podwozia okazała się bardzo obiecująca, ale nawet najbardziej udane samochody nie mogą wiecznie żyć na taśmie montażowej, zwłaszcza w segmencie premium, w którym Audi zadomowiło się od późnych lat 80-tych.

Nowe A6 w nadwoziu, które otrzymało oznaczenie C6 / 4F, odziedziczyło wiele ogólnych cech poprzedniego modelu, w tym układ i konstrukcję zawieszenia. Ale nadwozie znacznie się powiększyło i oczywiście cała linia silników została wymieniona. Nie mniej zmian zaszło we wnętrzu: system multimedialny MMI to tylko widoczna część góry lodowej. Znacznie bardziej złożona struktura jednostek elektronicznych i siłowników pozostawała poza zasięgiem wzroku. Cóż, zgodnie z przewidywaniami, więcej szyku, „premium”, dynamika i… ceny. Wszystko zgodnie z prawami gatunku.

A samochód został zapamiętany dzięki monstrualnemu silnikowi V10 w sportowych wersjach S6 i RS6. Silnik pochodzi z tej samej serii modułowej, co V6 i V8 FSI, ale to właśnie na bazie tego bloku później powstanie jednostka do nowego Lamborghini. A dla Audi przewidziano atmosferyczną wersję 5,2 litra z bezpośrednim wtryskiem o mocy 435 KM. z. oraz zupełnie nierealne biturbo o pojemności 5,0 litrów i mocy 580 KM. z., a także z dobrym marginesem na dodatkowe forsowanie.

Na zdjęciu: Audi S6 i RS6

W trakcie zmiany stylizacji w 2008 roku samochód poważnie zmienił swój wygląd, elektroniczne napełnianie i linię silników. A potem udało jej się zapalić w skandalu z wycofaniem w kilku etapach samochodów z silnikiem 3.0 TFSI, w których grupa tłoków dosłownie „pożarła” nie tylko szybko (do czego właściciele są już przyzwyczajeni), ale bardzo szybko. Na szczęście rosyjskich właścicieli czekała miła niespodzianka, pozostawiając trzylitrowy silnik V6 starej niezawodnej serii o mocy 218 KM w gamie silników. s., który wraz z silnikiem diesla 3.0 prezentował się po prostu rewelacyjnie na tle wyjątkowo problematycznych, bardziej „doskonałych” silników z ich „palnikami olejowymi”, awariami, a nawet pożarami. Porozmawiajmy jednak o wszystkim bardziej szczegółowo.

Ciało i wnętrze

Audi w tym nadwoziu naprawdę prawie nie rdzewieje - najstarsze auta dostają właśnie punktowe ubytki lakieru w okolicy tylnych nadkoli. Lakier na przednich nadkolach schodzi nieco wcześniej, ale korozji nie widać „na oko”, bo błotniki i maska ​​wykonane są z aluminium. To prawda, że ​​​​również koroduje i ostatecznie zapada się, zamieniając się w biały proszek. Solidna konstrukcja nadwozia nie pozwala na żadne specjalne swobody: ramy pomocnicze są mocne, podobnie jak dźwigary i punkty mocowania. O ile nie ucierpi podłoga bagażnika i belki podłogowe - samochód jest niski, a kontakt z krawężnikami i innymi przeszkodami często zdarza się u niezbyt zadbanych właścicieli. Na zewnątrz jest to niezauważalne, ale fajnie byłoby zaktualizować warstwę antykorozyjną.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Na zdjęciu: Audi A6 2.7 TDI Avant „2005–2008 i Audi A6 4.2 quattro S-Line Limuzyna” 2005–2008

Zwróć również uwagę na ramę przedniej szyby - możliwe jest tutaj uszkodzenie lakieru, a stan uszczelniacza szwów w komorze silnika aut z silnikami diesla V8 i V6, duże obciążenie przodu i wysoka temperatura mogą uszkodzić szwy bardzo wcześnie, ale taka wada jest rzadka. Piękne wnętrze A6 obfituje w wiele potencjalnych „świerszczy”. Niestety, złożoność prac wzmacniających jest tutaj znacznie wyższa niż średnia, awarie dodatkowego wyposażenia są powszechne, słabo zdiagnozowane, a okresowo trzeba zdejmować siedzenia, tapicerkę drzwi, a nawet deskę rozdzielczą, aby uzyskać dostęp do bloków i złączy. Zebranie wszystkiego jest trudne, a materiały starzeją się z czasem. Ogólnie rzecz biorąc, projekt do wielokrotnego montażu i demontażu nie jest przeznaczony. Ale jakość materiałów stała się jeszcze lepsza, z wyjątkiem tego, że skóra siedzeń i kierownicy nie jest już tak dobra, jak w starych samochodach, postrzępienie jest powszechne. Ale nie ma guzików z białymi przetarciami, wszystkie wstawki są posrebrzane lub zachwycają drewnianym połyskiem, jak nowe, przez wiele, wiele lat. A drobiazgi sprawdzają się nawet z wiekiem, przyciski nie tracą elastyczności i wyrazistości przełączania.

1 / 2

2 / 2

Salon Audi A6 Allroad 4.2 quattro "2006-08

Poważna szkoda? Jednostka klimatyczna może „zadowolić” awarię jednego z sześciu motoreduktorów. Nowe drogi, a wymiana uszkodzonej części jest długa i ponura, serwisy często oferują demontaż całej deski rozdzielczej, aby dokończyć pracę. Silnik wentylatora nie jest szczególnie niezawodny, wyświetlacze klimatyzacji „wypalają się” z czasem - pętle tracą kontakt, MMI traci dźwięk, przyciski, ustawienia, nawigację ... Klawisze sterujące na tunelu środkowym znajdują się w strefie wrażliwej - są są często trywialnie wypełnione płynem. Nawiasem mówiąc, czasami winny jest szyberdach i jesienne liście - zatykają odpływy, a następnie woda wpływa do kabiny, w samym środku.

1 / 2

2 / 2

Salon Audi A6 Allroad 3.0T quattro "2008–11

Zepsuty przycisk hamulca ręcznego to już nasza „sztuczka” - wielu właścicieli próbuje „dryfować” lub po prostu ostro ciągnąć, „aż kliknie”. Oczywiste jest, że Niemcy nie liczyli na takie barbarzyństwo, klucz po prostu pęka. A zapalniczka jest źle umieszczona, monety lub metalowe zanieczyszczenia mogą dostać się do jej pionowego złącza i spowodować zwarcie.

Poza tym wszystko jest w porządku, a stan kabiny zależy od jakości serwisu, w którym A6 było serwisowane, a także od liczby awarii elektroniki wnętrza. Samochody nie są tak stare, komplet problemów występuje tylko w całkowicie porzuconych egzemplarzach, zabitych przez „wysokiej jakości” serwis dealerski z wielokrotną wymianą elementów oraz w samochodach podróżujących, które są eksploatowane „na rzeź”.

Elektryka i elektronika

To właśnie elektronika maszyny zawdzięcza pojawienie się niemal wszystkich salonowych „problemów”. W końcu istnieje wiele niezależnych jednostek elektronicznych z własnymi ustawieniami i funkcjami. Awarii elektryki na A6 nie rozwiązuje piętnastominutowa wizyta u elektryka, ale ciężka praca ludzi specjalizujących się w takich elektrykach. I odpowiednio opłacony. Na przykład niedziałające ogrzewanie siedzenia wyszło za ... 42 tysiące rubli. No i co chcesz, 10 tysięcy - praca przy wyszukiwaniu i flashowaniu bloków, 32 tysiące - cena nowego bloku i praca zastępcza. Swoją drogą sama mata grzewcza w siedzisku była nienaruszona jakby się popsuła to byłoby kolejne 20 tyś gdyby nie wprowadzenie "emeli" zamiast oryginalnych dywaników z dokładnie wyliczonymi strefami grzewczymi. Czy możesz sobie wyobrazić, ile kosztowałaby naprawa hamulca ręcznego? Wiązki elektryczne do prawego i lewego tylnego zacisku, a nawet zamocowanie przycisku i usunięcie błędu? Tak, minus 50 tysięcy rubli z budżetu. Nieudana regulacja lusterka? Nowy blok drzwi i oprogramowanie układowe bloku komfortu, cena emisyjna wynosi 30 tysięcy rubli z używanym blokiem zamiennym. Brak ładowania baterii? Och, wybór problemów jest naprawdę bogaty, od najbardziej banalnej awarii generatora po awarię w systemie kontroli ładowania, a wymiana generatora jest nadal opcją „udaną”.

Ten samochód potrzebuje dużo miłości. I nigdy nie rezygnuj, w przeciwnym razie po prostu nie można go przywrócić. Istnieje ponad trzy tuziny elementów elektronicznych, wszystkie zawodzą na bardzo różne sposoby: ktoś umiera po cichu, ktoś stawia cały autobus i uparcie wymyka się diagnozie, ktoś podaje coś znacznie bardziej pomysłowego. System może pracować latami bezawaryjnie, ale jeśli pojawiają się problemy, są one rozwiązywane przez długi czas i kosztownie. Z bardziej banalnych, czysto elektrycznych problemów - reflektory, korektory, reflektory, samo szkło umiera, jest jeszcze jeden problem z restylingiem - gaśnie linia LED. Jeśli czujnik przyspieszenia ESP ulegnie awarii, połowa „bardzo niezbędnych funkcji” przestaje działać i zapala się błąd dla… poprawnie, dla jednostki ABS. Generalnie bez skanera i znajomości możliwości maszyny nie ma tu nic do roboty. A komora silnika w silnikach 4.2 i czujniki nie wytrzymują długo - są gorące. Rozruszniki i wentylatory nie wytrzymują długo we wszystkich benzynowych silnikach V6 i V8. Tylne czujniki parkowania mają słabe czujniki. Obawiam się, że lista tych elementów elektronicznych, które dość regularnie rujnują życie ich posiadaczom, będzie długa. Jest ich zbyt wiele, aby wyróżnić naprawdę poważne wzorce. Przyszły właściciel musi być po prostu gotowy na wszystko i bardzo poważnie traktować nawet najdrobniejsze rzeczy. I unikaj serwisowania w serwisach, gdzie takie auto jest widziane po raz pierwszy.

Zawieszenie, układ hamulcowy i kierowniczy

Zawieszenie wielowahaczowe od dawna uważane jest za wyjątkowo problematyczne miejsce. Ale nawet wielowahaczowy przód i tył w A6 nie zaniepokoi poważnie właściciela samochodu. Cena wymiany wszystkiego w „odchodzącym” samochodzie jest oczywiście bardzo wysoka. Ale wszystko rzadko psuje się od razu, drogie jednostki mają niedrogie analogi, a przebieg większości elementów podczas normalnej eksploatacji miejskiej wynosi co najmniej 60 tysięcy kilometrów, a nawet razy więcej. Przy bardzo ostrożnym i normalnym ruchu samochód może przejechać tysiące 200 kilometrów bez poważnych ingerencji. Oczywiście z V8 pod maską i na „taśmie klejącej” przegroda zawieszenia staje się obowiązkową operacją przy każdym przeglądzie technicznym.

Z przodu tradycyjnie najpierw cierpią dolne przednie i górne części ramion. Z tyłu najpierw zawodzą również ramiona. Na szczęście prawie wszystkie ładowane jednostki mają wymienne ciche klocki przynajmniej z jednej strony, a koszt części zamiennych jest niski. Osobno warto zauważyć, że ciche klocki przedniej ramy pomocniczej również muszą być regularnie wymieniane, szczególnie w maszynach z mocnymi silnikami. Łożyska kół przednich pracują tylko 100-120 tysięcy w samochodach z ciężkimi silnikami i sportowymi zawieszeniami. Z tyłu zasób zależy od trybu pracy: jeśli samochód często jeździ z pełnym obciążeniem i na złych drogach, to trzeba będzie go zmienić po stu. Jeśli jest to eksploatacja miejska, a nawet z maksymalnie jednym pasażerem, można powiedzieć, że są prawie wieczne.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Na zdjęciu: Audi A6 Allroad 3.2 quattro „2006–08

Opcjonalne zawieszenie pneumatyczne jest rzadkie i znane. Ale teraz cena resorów pneumatycznych nie jest już zaporowa, są zamienniki i rzemieślnicy, którzy naprawiają systemy, a nawet je modyfikują. Można np. założyć szczelną obudowę "a-la Porsche" i wzmocnić układ dużym odbiornikiem.

Na zdjęciu: Audi A6 Allroad 4.2 quattro „2006–08

Układ kierowniczy jest tutaj całkowicie tradycyjny: wspomaganie hydrauliczne i zębatka z servotronic. Wszystko jest dość niezawodne, szyna nie jest podatna na wycieki i uderzenia, hydraulika jest dobrze wykonana, rury nie ciekną, pompa jest niezawodna. Narzekania na krótki zasób drążków kierowniczych i końcówek są charakterystyczne głównie dla samochodów z bardzo szerokimi oponami. Hamulce różnią się rozmiarem i udanym projektem. Duże tarcze hamulcowe są podatne na wyboczenie, a nawet utratę równowagi w miarę upływu czasu i należy je wymieniać na czas. A zasoby klocków są niewielkie, ale jest to typowe dla ciężkich i mocnych maszyn. Poza tym wszystko jest bardzo niezawodne: przewody hamulcowe bardzo rzadko zawodzą nawet w samochodach z pierwszych wydań, a jednostka ABS ma tylko problemy z elektroniką pokładową. Jednak kupując samochód, należy zwrócić uwagę na „kolektywne rolnictwo” – hamulce z Porsche Panamera lub inny niestandardowy zestaw tarcz i zacisków hamulcowych są stosunkowo powszechne. Hamulec ręczny często zawodzi, ale i tutaj pojawiają się problemy natury czysto elektrycznej - przerywa okablowanie do poszczególnych silników jego napędu, a ludzie dodatkowo psują przycisk sterujący w kabinie.

transmisje

Ręczne skrzynie biegów są tutaj niezawodne, ale dwumasowe koło zamachowe wymaga regularnej wymiany lub naprawy, a przyjemność wcale nie jest tania. Wał napędowy w Quattro i napędy kół są mocne i wytrzymują długi czas. Przy przebiegach przez półtora - dwieście tysięcy kilometrów pośrednie podparcie wału napędowego i przednie zewnętrzne przeguby homokinetyczne mogą się poddać. Całkiem godne źródło. Warto monitorować poziom oleju w tylnej skrzyni biegów: jeśli na obudowie pojawiają się smugi, warto regularnie sprawdzać lub naprawić odpowietrznik i uszczelki olejowe. Jeśli olej odejdzie, bardzo szybko się zepsuje. Istnieją dwa rodzaje automatycznych skrzyń biegów. Multitronic CVT został zainstalowany w samochodach z napędem na przednie koła, a klasyczna skrzynia biegów ZF opierała się na napędzie na wszystkie koła. Mówiłem już o Multitroniku - na początku były ciągłe problemy z wariatorem. Na C6 zainstalowano już mocno zmodyfikowaną wersję, która różni się zarówno jednostką sterującą, jak i samym wypełnieniem jednostki i sprawia stosunkowo niewiele trudności. Od 2005 roku to pudełko można uznać za bardzo niezawodne, liczba awarii spowodowanych błędami konstrukcyjnymi jest naprawdę niewielka. Od 2006 roku pojawiły się wariatory serii 0AN, które doskonale trawiły moment nawet potężnych silników Diesla 2.7 i silnika 3.2 FSI. Większość skarg na pudełko dotyczy trybu działania i cech konstrukcyjnych. Wariator łańcucha jest nadal wariatorem. Nie lubi poślizgów, gwałtownych startów, wstrząsów, holowania ciężkich przyczep i jazdy z maksymalną prędkością. Oprócz wszystkiego istnieją ogólne „rany” - stożki są uszkadzane podczas holowania, a zasób łańcucha wynosi 100-180 tysięcy kilometrów. A jeśli dokręcisz go zamiennikiem, łańcuch złamie stożki, a naprawa wyjdzie „złota”. Przy cichej pracy, nawet przy dość mocnych silnikach 3.0 MPI i 2.0 TFSI, zasób jest bardzo dobry i, co najważniejsze, przewidywalny. Nie ma prawie żadnych drobnych awarii, usterek i awarii. Najważniejsze jest, aby sprawdzić to przy zakupie, bardzo ważne jest, aby pracować na zimnym, braku oczywistego poślizgu i obcych dźwięków podczas płynnego ruchu. A po pełnym rozgrzaniu - ok 10-20 km, normalna praca bez szarpania z trakcją, odpowiednie przełączanie podczas rozpędzania "do podłogi" od prędkości 10-20 km/h i powyżej. Wstrząsy i wycie podczas przyspieszania, a także mocne szarpnięcia podczas „wyłączania” są niedopuszczalne. Cena samego łańcucha jest stosunkowo niska, około 20 tysięcy rubli za „oryginał”, ale jeśli nie zostanie zmieniona na czas, koszty, jak powiedziałem, wzrosną o rząd wielkości. Sześciobiegowych automatycznych skrzyń biegów serii ZF 6HP19 w pojazdach z napędem na wszystkie koła z silnikami do 4,2 litra i 6HP26 z silnikami 5,2 nie można przypisać szczególnie delikatnym konstrukcjom, ale nie należy też liczyć na długi zasób. Aktywne wykorzystanie blokowania silnika turbiny gazowej podczas przyspieszania, praca z poślizgiem głównych sprzęgieł ciernych gwałtownie zmniejsza zasoby. Wibracje i produkty zużycia w oleju łamią tuleje automatycznej skrzyni biegów i zanieczyszczają korpus zaworu, który tutaj jest podzielony na osobną jednostkę, zwaną mechatroniką, która również z powodzeniem zawodzi.

Jeśli właściciel jeździ ostrożnie i jednocześnie często wymienia olej w skrzyni, przynajmniej raz na 40-60 tysięcy kilometrów, to minie ponad 200 tysięcy, a ilość prac renowacyjnych nie będzie bardzo duża: naprawa silnika turbinowego, wymiana sprzęgieł ciernych i trochę drobiazgów. Ale zwykle operacja jest znacznie trudniejsza - częste wyścigi z gazem do podłogi (pamiętaj, to Quattro), nieregularne wymiany oleju w odstępach 60-100 tysięcy kilometrów lub „przed uderzeniami” oraz ciągłe przegrzewanie się skrzyni. Zaskakujące jest to, że konstrukcja może wytrzymać co najmniej 150-200 tysięcy kilometrów w takich warunkach. Ale cena naprawy... Do wymiany sprzęgieł ciernych i okładzin silnika turbiny gazowej dolicza się naprawę tulei skrzynkowych - pękają brudny olej z wibracjami plus naprawa lub wymiana mechatroniki. Jednostka mechatroniczna kosztuje 300 tysięcy rubli, naprawy - od 15 tysięcy, ale typowa cena interwencji to około 50-70 tysięcy rubli. Jakość naprawy w tym samym czasie - "jakie szczęście". I nawet zakup przez kompetentnego właściciela często już nie oszczędza na wydatkach - przejście na regularną „częściową” wymianę oleju przy co lub co drugim przeglądzie, zamontowanie wzmocnionej chłodnicy automatycznej skrzyni biegów z filtrem tylko przedłuży agonię. Jeśli ciśnienie oleju w automatycznej skrzyni biegów jest już niskie, zużycie będzie przebiegać w przyspieszonym tempie, a każde „przyspieszenie do podłogi” znacznie je zmniejszy. I niestety pudełka z przebiegami już od 80-100 tysięcy zaczynają działać: wstrząsy podczas przełączania, awarie, nielogiczna praca. Problem nie zawsze jest łatwy do zlokalizowania, wiele samochodów tak jeździ latami. Na szczęście możliwości adaptacyjne układu sterowania są ogromne, a dealerski skaner z nowym firmware działa cuda: często już wyraźnie umierające konstrukcje dochodzą do ostatniego zrywu i przedłużają kolejne 30-50 tys. km zupełnie normalnej pracy po adaptacjach. Zarówno CVT, jak i automatyczny ZF 6HP często łamią właścicieli swoim nastawieniem. Musisz zrozumieć, że potężny samochód jest kupowany, aby wykorzystać jego moc, a nie stać w korkach. CVT zapewnia minimalną liczbę awarii przy starannej obsłudze i stabilnym zasobie, a „automatyczny” ZF pozwala kierowcy na trochę więcej, zapewnia lepszą dynamikę, lepiej toleruje gwałtowne przyspieszenia, ale także nie znosi zastraszania przez długi czas.

Motoryzacja

Audi starało się, aby duży samochód był dynamiczny i ekonomiczny. Dlatego prawie wszystkie silniki z tego okresu były z bezpośrednim wtryskiem paliwa, tak lekkie, jak to możliwe i ujednolicone. Wśród silników A6 z ogólnego rzędu wyróżniają się tylko trzy silniki benzynowe. Jest to czterocylindrowy rzędowy turbodoładowany silnik 2.0 TFSI (BPJ), 3.0 V6 MPI (BBJ) i 4.2 V8 MPI (BAT). To wszystko ostatnie silniki ze starej serii związanej z EA113. Trzylitrowy to outlet dla posiadaczy Audi, jest mocny, 218 KM. z., z dobrym dźwiękiem i niezawodnym - wcale nie podatnym na tłusty apetyt. Większy V8 4.2 zasadniczo różni się od niego tylko dodatkowymi dwoma cylindrami, ciaśniejszym układem i szczerze mówiąc nadmiarem mocy. Doładowany dwulitrowy silnik nie jest tak niezawodny, częściej cierpi na apetyt na olej, ale jest prostszy w konstrukcji, a co za tym idzie tańszy w eksploatacji. Ma doskonały margines na doładowanie: przypomnę, że ten sam silnik był w rzeczywistości w Golfie R VI i tam usunięto z niego 300-450 KM. z., co jest porównywalne z wpływem V10 na S6.

Wszystkie silniki - z kombinacją paska i łańcucha w napędzie rozrządu, żeliwnymi tulejami z niedrogimi częściami zamiennymi i minimum problematycznych obszarów. Oczywiście turbodoładowanie na poziomie 2.0 wymaga wysokiej jakości obsługi, a bezpośredni wtrysk pierwszej generacji jest raczej kapryśny, ale istnieją adaptery do bardziej nowoczesnych wysokociśnieniowych pomp paliwowych i wtryskiwaczy, wysokiej jakości oprogramowanie układowe. W rezultacie spośród silników benzynowych te trzy są słusznie uważane za najlepsze. Przy regularnej wymianie rozrządu, materiałów eksploatacyjnych, modułów zapłonowych i utrzymywaniu układu sterowania w dobrym stanie liczba problemów jest minimalna, zasoby uzyskuje się znacznie powyżej 300 tys. Serie silników 2.4 MPI (BDW), 2.8 FSI (CCDA/BDX/CCEA), 3.2 FSI (AUK), 4.2 FSI (BVJ), 5.2 FSI (BXA) i 3.0 TFSI (CAJA) zasadniczo różnią się jedynie liczbą cylindrów i skoku tłoka. Mają zunifikowaną średnicę cylindra 84,5 mm, a młodszy silnik wyróżnia się prostym rozproszonym wtryskiem. Te silniki mają również wspólne problemy.

Wszystkie generacje tego modelu były cenione za harmonię wyrafinowanych form i doskonałe funkcje. Sekret popularności jest prosty: ten samochód zawsze pozostaje niezawodnym partnerem swojego właściciela. Wyrafinowany, innowacyjny, rygorystyczny i jednocześnie sportowy - jest jedyny w swoim rodzaju. Tradycyjnym liderem w klasie biznes jest nowe Audi A6.

Zaufanie,
emitowane pod dowolnym kątem

Bezkompromisowy charakter tego samochodu jest widoczny w każdym elemencie nadwozia. Emocjonalne fasetki, płynne linie i wyraziste powierzchnie nie pozostawią nikogo obojętnym.

Oświetl ścieżkę.
Przyciągać uwagę.

Dostępne jako opcja reflektory HD Matrix LED są dosłownie jednym z najbardziej widocznych i rzucających się w oczy elementów stylistycznych. Ważne, aby dzięki nim Twoje auto było lepiej widoczne na drodze, a kierowca doskonale widział swoją drogę. Innowacyjna technologia LED zapewnia długowieczność opraw i gwarantuje bardzo skromne zużycie energii.

Po otwarciu przednich drzwi oświetlenie LED wyświetla cztery tkane pierścienie, emblemat Audi, na nawierzchni drogi obok samochodu. To stylowe rozwiązanie tworzy niepowtarzalny wizerunek zewnętrzny.

Pakiet oświetlenia konturowego wnętrza

Konturowe/tło wielokolorowe oświetlenie wnętrza LED pozwala na zmianę koloru i natężenia oświetlenia w zależności od nastroju i nadanie wnętrzu indywidualnego charakteru. Indywidualna konfiguracja kolorystyczna pozwala korzystać z 30 kolorów do wyboru, efektownie oświetlać kontury deski rozdzielczej, drzwi i innych elementów oraz czuć się komfortowo w przestrzeni kabiny w dowolnym momencie.

Minimalne szczegóły.
Maksymalny komfort

Nowa koncepcja obsługi MMI touch response realizowana jest za pomocą dwóch dużych, wysokiej rozdzielczości 8,8-calowych (opcjonalnie 10,1-calowych) i 8,6-calowych ekranów dotykowych o wysokiej rozdzielczości, które współgrają z eleganckim panelem przednim. Górny, duży ekran odpowiada za sterowanie systemem informacyjno-rozrywkowym, natomiast dolny za wpisywanie tekstu, klimatyzację i funkcje komfortu. Opcjonalnie dostępny jest również wirtualny kokpit Audi z 12,3-calowym wyświetlaczem. Dzięki rozbudowanym opcjom personalizacji system pozwala na stworzenie aż siedmiu różnych profili z indywidualnymi ustawieniami. Na wyświetlaczu MMI, podobnie jak w smartfonie, kluczowe funkcje samochodu można przenosić i ustawiać jednym dotknięciem palca. Oceń elastyczny, wygodny i co najważniejsze prosty system sterowania.

Inteligentne podejście do wszystkiego

Komfort i poczucie pełnego bezpieczeństwa to najważniejsi towarzysze każdej podróży samochodem i to nawet krótkiej. Najnowsze elektroniczne systemy wspomagające kierowcę i pasażerów Audi A6 wyznaczają nowe standardy w segmencie premium.

Innowacyjne systemy w Audi A6 na bieżąco odbierają dane z wielu czujników, analizują sytuację na drodze iw razie potrzeby ingerują w zarządzanie. W zależności od wyposażenia samochód może być wyposażony w sześć czujników radarowych i dwanaście czujników ultradźwiękowych, a także pięć kamer.

Sprawdź nasze osiągnięcia w zakresie autonomicznej jazdy. Jutro mogą już być w Twoim Audi.

• 400 konfigurowalnych funkcji
• 38 opcjonalnych elektronicznych systemów wspomagania
• 12,3-calowy opcjonalny wirtualny kokpit Audi

Siła napędowa

Na rynku rosyjskim nowe Audi A6 jest oferowane z sześciocylindrowym silnikiem benzynowym 55 TFSI quattro w kształcie litery V o mocy 340 KM. z. (Przyspieszenie od 0 do 100 km/h: 5,1 s) i czterocylindrowy rzędowy 45 TFSI quattro o mocy 245 KM. (Przyspieszenie od 0 do 100 km/h: 6 s.) . Wszystkie silniki benzynowe oferowane w Audi A6 są wyposażone w nową technologię Mild Hybrid (MHEV).

Dynamika. Manewrowość. Duch sportu.

Standardowe wyposażenie nowego Audi A6 obejmuje elektromechaniczny serwotronic - układ kierowniczy ze zmianą siły kierowania w zależności od prędkości jazdy. Jego charakterystycznymi cechami są precyzyjne czucie kierownicy przy dużych prędkościach, a także komfort podczas parkowania, gdy kierownicę kręci się jednym palcem. Opcjonalnie Audi oferuje również dynamiczny układ kierowniczy, w tym kontrolowane tylne zawieszenie. Pozwala na skręt tylnych kół pod kątem do 5 stopni.

Podczas manewrowania z małą prędkością przednie i tylne koła automatycznie skręcają w przeciwnych kierunkach, co zwiększa zwrotność samochodu i znacznie ułatwia zmianę pasa ruchu oraz parkowanie. Przy dużej prędkości obie osie obracają się w tym samym kierunku, zwiększając w ten sposób stabilność kierunkową pojazdu. Dostępne opcjonalnie 20-calowe obręcze kół ze stopów lekkich optycznie podkreślają atletyczny wygląd Audi A6 i minimalizują hałas podczas jazdy.

Patrzymy w przyszłość.
Osiem pokoleń z rzędu

Nasze innowacje techniczne są zawsze o krok przed czasem. Dążymy do urzeczywistnienia technologii cyfrowej, dlatego stale pracujemy nad nowymi koncepcjami sterowania, rozszerzając łączność z siecią interaktywną i ulepszając różnorodne systemy wspomagające. W ten sposób osiągamy jeszcze większe bezpieczeństwo i jeszcze wyższy poziom komfortu, wciąż na nowo wyznaczając nowe standardy w segmencie Premium. Nasz cel jest wystarczająco jasny. I widzisz, co mamy. Oto nowa, ósma generacja naszego bestsellera. Nowe Audi A6.

Przedstawione kolory mogą nie pasować do przedstawionych.

¹ W tym premia lojalnościowa w wysokości 200 000 rubli. Ilość towarów jest ograniczona. Oferta ważna do wyczerpania zapasów lub do 30 listopada 2019 r., w zależności od tego, co nastąpi wcześniej. Aby poznać szczegóły promocji, skontaktuj się z autoryzowanymi dealerami Audi.

² Miesięczna płatność w wysokości 60 000 rubli. oznacza kwotę wydatków klienta, który zaciągnął pożyczkę w ramach kredytu „Kredyt na zakup nowego samochodu” na zakup nowego Audi A6 o wartości 3 105 000 rubli, na okres 36 miesięcy, z opłatą wstępną w wysokości 1 132 739 rubli. (36,49% kosztu samochodu), z oprocentowaniem 6% w skali roku. Informacja nie jest ofertą, kalkulacja jest orientacyjna. Pełny koszt kredytu oraz jego parametry zostaną wyliczone na podstawie przesłanego do Banku Wniosku o zatwierdzenie kredytu. Podstawowe warunki kredytu dla Volkswagen Bank RUS LLC (dalej Bank) na zakup nowego Audi A6 w ramach Kredytu na zakup nowego produktu samochodowego Waluta kredytu - ruble rosyjskie; kwota pożyczki od 120 tysięcy do 4 milionów rubli. Oprocentowanie (w % w skali roku) na okres od 12 do 36 miesięcy. - 6% z wpłatą wstępną (dalej KI) od 30% (włącznie) i wykonaniem umowy ubezpieczenia osobowego zawartej w stosunku do kredytobiorcy. Jeśli pożyczkobiorca odmówi zawarcia umowy ubezpieczenia osobowego, oprocentowanie wyniesie -9%. Zabezpieczeniem kredytu jest zastaw zakupionego samochodu. Warunki obowiązują od dnia 01.11.2019 i mogą zostać zmienione przez Bank. Informacje telefoniczne Banku: 8-800-700-75-57 (połączenie bezpłatne na terenie Rosji). Licencja Banku Centralnego Federacji Rosyjskiej nr 3500, 117485, Moskwa, ul. Obrucheva, 30/1, budynek 2. www.vwbank.ru

Tuning Audi A6 i tuning Audi C6 w dzisiejszych czasach ...

Do tej pory świat tuningu jest bardzo rozległy, po prostu ogromny! Na rynku motoryzacyjnym akcesoriów samochodowych i części zamiennych można znaleźć wszystko, od całej gamy zestawów karoserii po drobne drobne części.

Takiej uwagi ze strony producentów różnego rodzaju tuningu i studiów tuningowych nie pozbawiono również samochodu Audi A6 i Audi S6. W tej chwili można znaleźć dużą liczbę części tuningowych, z lekką zmianą stylizacji lub odwrotnie, z ogromną zmianą na sportowy wygląd. Dlatego w tej chwili nie ma problemów z wyborem części i części zamiennych oraz generalnie tuningiem Audi A6 i tuningiem Audi C6.

A jeśli jest tak wiele ofert, to jest taki sam popyt! Każdy właściciel samochodu Audi A6 i Audi C6 chce dodać coś nowego do swojego samochodu. Jakoś to zmienić, podświetlić, rozjaśnić... tj. zrobić to bardzo tuning Audi A6 i tuning Audi C6.

Tuning Audi A6 i tuning Audi C6: jego zakres, różnorodność i ogromny wybór!

W tym wieku tuning Audi A6 i tuning Audi S6 jest niesamowicie ogromny!
Oprócz tego, że sama branża bardzo poszła do przodu, bardzo się rozwinęła i rozszerzyła... Zainteresowanie producentów, studiów tuningowych, sprzedawców i sklepów modelami Audi A6 i Audi C6 jest po prostu szalone. A to zainteresowanie wynika po prostu z faktu, że jest to Audi, i to mówi wszystko!

Czym jest tuning Audi A6 i Audi C6 tuning to przede wszystkim lekka stylizacja wyglądu za pomocą drobnych elementów (nakładki zderzaka i progów, wymiana tłumika na bardziej basowy i montaż felg), które całkowicie zmieniają wygląd Twojego Audi A6 i Audi S6. Powyższe trzy działania nadadzą samochodowi jeszcze więcej indywidualności. I tak powinien postępować każdy posiadacz Audi A6 i Audi C6, dla którego auto to coś więcej.

Ale tuning Audi A6 i tuning Audi C6 na tym się nie kończy ... Bardziej agresywne strojenie zewnętrzne i chip tuning o progresywnej charakterystyce, a także z możliwością tuningu i tuningu mocy silnika, oraz oferowanych jest znacznie więcej.

Tuning Audi A6 i tuning Audi S6 ze strony...

strona przedstawia Twojej uwadze tylko najlepsze tuning Audi A6 i tuning Audi S6! Najbardziej znani producenci, marki najwyższej jakości, najbardziej niezawodne części i zestawy karoserii!
Nasz sklep internetowy gwarantuje Ci prawdziwą jakość!

Model sedan w nowym Audi A6 5. generacji został oficjalnie zaprezentowany ostatniego dnia zimy 2018 roku. Światowa premiera nowego Audi A6 (C8) zbiega się z targami motoryzacyjnymi.

Cena

Sprzedaż nowej generacji Audi A6 sedan rozpocznie się w czerwcu 2018 roku na rodzimym rynku niemieckim firmy. Cena £ od 58 050 euro za wersję Audi A6 50 TDI quattro z silnikiem wysokoprężnym z 3-litrowym turbodieslem o mocy 286 koni mechanicznych, uzupełnioną systemem łagodnej hybrydy Mild Hybrid i 8 automatycznymi skrzyniami biegów. Koszt modyfikacji benzynowej Audi A6 55 TFSI quattro wyposażonego w 3,0-litrową 340-konną turbodoładowaną „szóstkę” z systemem Mild Hybrid w towarzystwie 7-biegowej „robotnej” skrzyni S tronic nie został jeszcze ogłoszony.

Warto zauważyć, że nowa generacja Audi A6 otrzyma również słabsze 2,0-litrowe silniki benzynowe i wysokoprężne, standardowo z napędem na przednie koła. Nowość wejdzie na rynek rosyjski, ale nieco później, pod koniec 2018 roku. Nawiasem mówiąc, jesienią, a może trochę wcześniej, Niemcy planują wprowadzić terenową wersję Audi A6 allroad quattro.

Im szybciej nowe Audi A6 trafi do sprzedaży, tym lepiej dla firmy z Ingolstadt. Tylko z tego powodu, że poprzednik sprzedaje się bardzo źle. Według wyników z 2017 roku rosyjscy kierowcy kupili tylko 3017 egzemplarzy „szóstego”, podczas gdy sprzedano 4906 samochodów i 5708 egzemplarzy. Podobnie sytuacja wygląda w Europie i Ameryce, gdzie Audi A6 znalazło odpowiednio nieco ponad 79 000 nabywców i 16 300 fanów, podczas gdy sprzedaż głównych konkurentów jest uderzająco wyższa: Amerykanie kupili nieco ponad 41 000 BMW serii 5 i prawie 51 000 Mercedesów klasy E, biorąc jednak pod uwagę model, a Europejczycy kupili ponad 110 tysięcy „piątek” BMW i 128 tysięcy sedanów, kombi, coupe i kabrioletów Mercedes-Benz Klasy E.

Tak więc nowa generacja Audi A6 pojawiła się we właściwym czasie i będzie próbowała zrehabilitować się za porażkę swojego poprzednika. Co ciekawe, tworząc nową generację A6, zespół Audi starał się, aby nowy produkt był jak najbardziej fajny i konkurencyjny do udanej konfrontacji z BMW serii 5 i Mercedesem-Benz E-Class. Na szczególną uwagę zasługuje fakt, że nowa generacja Audi A6 jest niemal wierną kopią starszego modelu Audi A7 Sportback (platforma modułowa MLB Evo, mocne silniki z systemem Mild Hybrid, wnętrzem, wyposażeniem i systemami bezpieczeństwa) i zbliżyła się do do flagowego modelu niemieckiej marki Audi A8 sedan. .

Zewnętrzny

Wygląd zewnętrzny nadwozia nowego sedana A6 może nie być tak jasny, jak w przypadku soplatformy Audi A7, ale jest wyraźnie lepszy niż poprzedni model ze swoim nudnym i nudnym wyglądem. Przednia część karoserii jest celowa i budząca grozę ze względu na obecność masywnej fałszywej osłony chłodnicy, stylowych i surowych pełnych reflektorów LED, a także mocnego zderzaka z wyraźnymi wlotami powietrza i elementami aerodynamicznymi.

Z boku karoseria nowego Audi A6 sedan prezentuje muskularną sylwetkę sprintera z napompowanymi mięśniami, jakby próbował przebić się przez aluminiowe błotniki i drzwi (maska, pokrywa bagażnika również są aluminiowe, podobnie jak miski wsporników przedniego zawieszenia). Nadwozie 4-drzwiowego sedana całym swoim wyglądem sugeruje, że mamy przed sobą sportową limuzynę, która z łatwością rozpędza się do 100 km/h i rozwija prędkość maksymalną 250 km/h. Długa i opadająca maska, mocne pochylenie ramy przedniej szyby, sportowe lusterka wsteczne na nóżkach, kopulasty dach, wysoka linia progów, kompaktowe przeszklenia boczne, okrągłe wycięcia nadkoli, mocne przetłoczenia na przednich i tylnych błotnikach , zgrabny pasztet - przystojny mężczyzna, którego dodam tutaj więcej.

Tył sedana Audi A6 (C8) został nagrodzony przez twórców nienagannie stylowymi światłami obrysowymi LED, połączonymi chromowaną belką, która przecina każdy wymiar niemal całkowicie od krawędzi do krawędzi, schludną pokrywą bagażnika i surowym zderzakiem.

Po zmianie generacji „szósta” może pochwalić się poprawionymi właściwościami aerodynamicznymi w stosunku do swojego poprzednika (było 0,26 Cx, stało się 0,24 Cx) i nieznacznie zwiększonymi gabarytami nadwozia. Wzrost, być może nieznaczny, obserwuje się we wszystkich kierunkach: na długości o 7 mm, na szerokości o 12 mm, na wysokości o 2 mm, a odległość między osiami wzrosła o 12 mm.

• Zewnętrzne wymiary nadwozia sedana Audi A6 2018-2019 to 4939 mm długości, 1886 mm szerokości, 1457 mm wysokości i rozstaw osi 2924 mm.

Salon

Wnętrze nowego sedana A6 od Audi jest dokładną kopią wnętrza modelu Audi A7, jak mówią, w najdrobniejszych szczegółach. Twórcy Audi i linkerzy nie zadali sobie trudu, aby stworzyć oryginalne wnętrze sedana, ale po prostu wzięli gotowe wnętrze ze starszego modelu. Mamy więc nowoczesne, wysoce funkcjonalne, stylowe i wysokiej jakości wnętrze, w którym prawie nie ma fizycznie sterowanych przycisków i przełączników.

Jest wirtualna tablica przyrządów z 12,3-calowym ekranem, wysunięta w stronę kierowcy konsola środkowa z dwoma dotykowymi wyświetlaczami (górny 10,1-calowy odpowiada za system multimediów i auto ustawienia, dolny o przekątnej 8,6 cala za wprowadzanie test i klimatyzacja-sterowanie), wygodne i wygodne siedzenia dla kierowcy i pasażera z przodu, a także przytulny i gościnny tylny rząd.

Lista opcji obejmuje wyświetlacz przezierny, czterostrefową klimatyzację, wielokonturowe fotele pierwszego rzędu z ogrzewaniem, wentylacją i masażem, podgrzewaną i wentylowaną tylną kanapę, adaptacyjny tempomat z pięcioma radarami i pięcioma kamerami, dwanaście ultradźwiękowych czujniki i skaner laserowy (samochód widzi dosłownie wszystko i wszystko wokół, a technologia pozwala nawet wyposażyć nową generację A6 w autopilota poziomu 3), konturowe oświetlenie wnętrza LED z możliwością wyboru 30 kolorów świecenia, skórzana tapicerka, elementy dekoracyjne wnętrz wykonane z naturalnego drewna, aluminium, a nawet karbonu.

Bagażnik nowej generacji Audi A6 sedan ze standardowym położeniem oparcia tylnej kanapy z łatwością pomieści 530 litrów, czyli identyczną objętość bagażnika swojego poprzednika.

Specyfikacje

Nowe Audi A6 sedan jest zbudowane na wózku MLB Evo, podobnie jak starszy model Audi A7 Sportback. Kupujący mają więc prawo liczyć aż na 4 warianty zawieszenia (3 warianty ze sprężynami (standardowe i sportowe oraz amortyzatory adaptacyjne z elektronicznie sterowanymi amortyzatorami) oraz najbardziej zaawansowane pneumatyczne z samoregulującymi się amortyzatorami), adaptacyjny układ kierowniczy, który może zmienić przełożenie z 9,5:1 na 16,5:1 z elektrycznym wspomaganiem, hamulce tarczowe na wszystkie koła (przednie hamulce ze stałym zaciskiem), napęd na przednie koła w wersji podstawowej i napęd na wszystkie koła quattro ultra ( tylne koła połączone są za pomocą dwóch sprzęgieł wiskotycznych) oferowanych za dopłatą lub w wyposażeniu standardowym mocniejszych wersji, którymi Audi rozpoczęło promocję nowego sedana A6.
Od początku sprzedaży nowa generacja sedana Audi A6 (C8) będzie oferowana klientom w dwóch wersjach - Audi A6 50 TDI quattro z silnikiem Diesla i Audi A6 55 TFSI quattro z silnikiem benzynowym. Modyfikacje te są wyposażone w zaawansowany system Mild Hybrid oparty na rozruszniku-alternatorze napędzanym paskiem oraz akumulator litowo-jonowy wytwarzający napięcie 48 woltów. System jest w stanie zapewnić oszczędność paliwa na poziomie 0,7 litra na 100 kilometrów, wyłączając silnik w korkach i podczas żeglowania. W 2018 roku Audi będzie oferować również słabsze silniki 2,0-litrowe dla nowej generacji sedana A6.

Diesel Audi A6 50 TDI quattro jest wyposażony w 3,0-litrowy turbodoładowany silnik wysokoprężny V6 (286 KM 620 Nm) w połączeniu z 8 automatycznymi skrzyniami biegów, deklarowane przez producenta zużycie oleju napędowego wynosi zaledwie 5,5-5,8 litra.
Benzynowe Audi A6 55 TFSI quattro jest wyposażone w 3,0-litrowy turbodoładowany silnik V6 (340 KM i 500 Nm) w towarzystwie 7 S tronic. Mocny silnik benzynowy pozwala sedanowi rozpędzić się od 0 do 100 km/h w zaledwie 5,1 sekundy i bez problemu osiągnąć maksymalną prędkość 250 km/h, przy czym zużycie paliwa w trybie mieszanym będzie ograniczone elektroniką. , według producenta, 6,7-7,1 litra.

Audi A6 to kultowy samochód niemieckiej marki premium. To właśnie ten samochód jest ucieleśnieniem wariantu idealnej równowagi między przyzwoitością a osiągami podczas jazdy. Standardowe modyfikacje modelu zajmują większość sprzedaży i zaspokajają potrzeby większości konsumentów, wersje Allroad preferują ci, którzy chcą mieć szybki samochód w połączeniu z wysokimi możliwościami użytkowymi, a co powinni wybrać miłośnicy jazdy?

Dla tych ostatnich A6 ma odmianę z oznaczeniem S, która może zaskoczyć mocnym silnikiem, a także sportowo zestrojonym podwoziem.

I pokolenie (С4)

Pierwsze Audi S6 z fabrycznym oznaczeniem C4 zostało wypuszczone w 1994 roku. W 1995 roku samochód trafił do sprzedaży. Zaprojektowano model oparty na A6 z napędem na wszystkie koła Quattro. Jednak od zwykłej wersji „naładowanej” ma wiele charakterystycznych cech.

Prześwit dzięki bardziej ściśniętemu zawieszeniu zmniejszył się o 20 milimetrów, rozstaw osi przedniej powiększono o 38 milimetrów, a tylnej o 21 milimetrów. Z zewnątrz jedno z najszybszych A6 można rozpoznać po napisie „S6” na osłonie chłodnicy i z tyłu, a także po dużych felgach o średnicy 17/18, na których zamontowano niskoprofilową gumę.

We wnętrzu znajdziemy sportowe fotele Recaro i trójramienną kierownicę.

Opcje ciała:

• Sedan.
• Uniwersalny (Avant).

Pod maską na różnych etapach wypuszczania modelu zintegrowano następujące elektrownie:

• Silnik 2,2 litra. Moc wynosi 230 koni mechanicznych. Jest połączony z pięciobiegową manualną lub czterozakresową „automatyczną”. Napęd jest kompletny.
• Pojemność skokowa silnika 4,2 litra. Moc to 290 "koni". Trakcja jest realizowana przez 6MKP / 4AKP, system napędu na wszystkie koła.
• Silnik 4,2 litra. Generuje 326 koni mechanicznych. Razem z nim pracuje „mechanik” z sześcioma krokami. Trakcja przekazywana jest na wszystkie cztery koła.

Opinia konsumentów

Audi S6 pierwszej generacji skłoniło wielu do świeżego spojrzenia na niemiecką markę. Recenzje wskazują, że ten samochód ma doskonale zestrojone podwozie i niesamowitą dynamikę przyspieszenia.

Przestronne wnętrze pozwala na bezproblemową eksploatację auta na co dzień, a silniki nie są kapryśne pod względem serwisowania i jakości paliwa.

Polityka cenowa

Na rynku wtórnym znalezienie porządnego egzemplarza to duży sukces. Zasadniczo samochody są w opłakanym stanie i mają „mroczną” historię:

Test

Wygląd

Trudno odróżnić Audi S6 (C4) od zwykłego A6, przynajmniej dla zwykłego kierowcy. Jednak fani marki, widząc taki przypadek w strumieniu, od razu rozpoznają go po przednim zderzaku z wydłużoną sekcją chłodzenia silnika, szerokimi nadkolami, a także po odpowiadających im literach „S6” zdobiących rufę i osłonę chłodnicy .

Salon

Trójramienna kierownica z bufiastą obwódką wygodnie leży w dłoni, a szare tło deski rozdzielczej zwiększa czytelność wskazań ze względu na zwiększony kontrast wskazań. Masywna dźwignia zmiany biegów wygląda na trochę krótką, ale zapewnia wysoką przejrzystość i szybkie przełączanie. Deska rozdzielcza i konsola środkowa są wykończone drewnem, a siedzenia obszyto skórą.

Fotel kierowcy o szykownym profilu i mocnym podparciu bocznym zapewnia bezkompromisowe unieruchomienie ciała, ale będzie w nim ciasno dla pełnych ludzi.
Jeśli chodzi o tylną kanapę, zmieści się na niej trójka, jednak wysoki tunel środkowy będzie utrudniał trzeciemu pasażerowi stawianie nóg.

Wydajność jazdy

Najciekawsza wersja Audi S6 wyposażona jest w:

• Silnik benzynowy w kształcie litery V o pojemności 4,2 litra z ośmioma cylindrami. Moc wynosi 326 koni mechanicznych.
• Mechaniczna sześciobiegowa skrzynia biegów.

Połączenie silnik-skrzynia biegów działa idealnie, a samochód na pierwszy „splot” dociera w mniej niż 6 sekund.

Jednostka napędowa ma trakcję lokomotywy w strefie średniej prędkości i przy najmniejszym nacisku na gaz „kopie” samochód do przodu, a manualna skrzynia racjonalnie realizuje możliwości silnika poprzez optymalnie dobrane przełożenia.

Stabilność kursu jest wysoka przy każdej prędkości. Kierownica jest wypełniona namacalną masą i jest wrażliwa w strefie bliskiej zeru.

Na zakrętach występuje pewne przechyły nadwozia, ale to nie powstrzymuje cię przed pokonywaniem łuku na granicy dzięki neutralnemu sterowaniu, które zapewnia układ napędu na wszystkie koła Quattro.

II generacja (С5)

Nowa generacja Audi S6 zastąpiła starą w 1999 roku. Model otrzymał bardziej nowoczesny wygląd, a także przeprojektowane podwozie. Lista wyposażenia została znacznie rozszerzona, a bezpieczeństwo czynne / bierne uległo poprawie.

Audi S6 (C5) napędzane było benzynową jednostką napędową, która „migrowała” tutaj z poprzedniej generacji. Ale moc wyjściowa nieznacznie wzrosła - do 340 koni mechanicznych.
Oprócz sześciobiegowej manualnej skrzyni biegów można było kupić sportową wersję A6 z sześciopasmową „automatyczną”.

Linia ciała obejmuje:

• Sedan.
• Uniwersalny (Avant).

Co myślą właściciele?

Wielu zauważa, że ​​​​ten S6 nie jest samochodem bezkompromisowym. Audi potrafi szybko poruszać się w przestrzeni, ale na torze wyścigowym brakuje mu opanowania i dopracowanych manier podczas jazdy.

Silnik jest niezawodny, ale elektronika pokładowa może ulec awarii podczas pracy w trudnych warunkach klimatycznych.

Cena

Na rynku wtórnym model nie cieszy się dużą popularnością i trudno go znaleźć w sprzedaży:

Test

Zewnętrzny

Audi C5 z prefiksem S6, podobnie jak jego poprzednik, nie lubi wyróżniać się z tłumu, dlatego problematyczne będzie jego wyliczenie.

Ale przy bliższym przyjrzeniu się, samochód można rozpoznać po chromowanych obudowach lusterek bocznych, obniżonym nadwoziu, tylnym dyfuzorze i dwóch rurach wydechowych oraz osłonie chłodnicy z dużymi oczkami.

Wnętrze

Sportową atmosferę w kabinie tworzy trójramienna kierownica z pływami w strefie naturalnej przyczepności oraz wstawki z włókna węglowego na przednim panelu. Na konsoli środkowej umieszczono kompleks multimedialno-rozrywkowy z kolorowym ekranem, który może wyświetlać wskazania nawigacji lub telewizji.

Przednie fotele są wygodne, natomiast fotel kierowcy posiada szeroki zakres regulacji, co pozwoli zasiąść za kierownicą osobie o bardzo różnej karnacji. Drugi rząd jest gościnny, ale tylko w stosunku do dwóch pasażerów.

w ruchu

Przyspieszanie w Audi S6 jest przyjemne - atmosferyczny silnik przyjemnie mruczy w dziczy komory silnika i przy każdej okazji demonstruje swoją nieokiełznaną przyczepność przy niskich i średnich prędkościach.

Manualna skrzynia biegów świetnie nadaje się do aktywnej jazdy, ale miłośnicy dwóch pedałów docenią również dużą płynność i logiczny algorytm automatycznej skrzyni biegów.

Podwozie jest zagrożone - z naciskiem na komfort. Oczywiście responsywny układ kierowniczy pozwala aktywnie manewrować na drodze, ale na krętej drodze, ostre zaspy przedniej osi, a także duże przechyły, denerwują.

III generacja (С6)

Nowa wersja jednego z najszybszych Audi A6 z fabrycznym oznaczeniem C6 pojawiła się przed publicznością w 2006 roku. Całkowicie nowy design i wyposażenie technologiczne przyciągnęły uwagę fanów marki z całego świata.

Inżynierowie zainstalowali w samochodzie bardzo mocny silnik serii FSI - z 10-cylindrową konfiguracją w kształcie litery V i pojemnością sześcienną 5,2 litra jednostka wytwarzała imponującą moc 435 koni mechanicznych. Sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów odpowiadała za wykorzystanie potencjału mocy na wszystkie cztery koła.

Rząd ciała:

• Sedan.
• Uniwersalny (Avant).

Polityka cenowa

III generacja (zmiana stylizacji, С6)

W 2008 roku na linię montażową weszła zaktualizowana wersja Audi S6. Charakterystyka techniczna modelu pozostała taka sama.

Zmiany wpłynęły na wygląd (optyka została zmieniona na diody LED oraz konfiguracja tylnych świateł, zamontowano inne zderzaki), rozbudowano listę wyposażenia, pojawił się nowy system MMI.

Ceny

Opinia konsumentów

Zdaniem kierowców auto bardzo dobrze sprawuje się zarówno w normalnej eksploatacji, jak i na torze wyścigowym.

Silnik świetnie radzi sobie z utrzymaniem wysokiego tempa jazdy, ale standardowy układ hamulcowy wymaga regulacji - przegrzewa się.

Test

Wygląd

Audi S6 (C6) wygląda groźnie, ale bardzo dostojnie. Duże proporcje nadwozia umiejętnie ukrywa niski aerodynamiczny body kit, duża i wyrazista osłona chłodnicy, wypukłe nadkola i szerokie opony. Rufa ozdobiona jest napisem „S6” i czterema rurami wydechowymi.

Salon

Wewnątrz jest przytulnie i wszystko jest przemyślane w najdrobniejszych szczegółach. Pomimo pozornego chaosu wynikającego z mnóstwa kluczyków, kluczowe elementy sterujące znajdują się blisko kierowcy, dzięki czemu nie trzeba odwracać jego uwagi od drogi.

Na wyświetlaczu systemu MMI można wyświetlić wiele przydatnych informacji, w tym ustawienia podwozia pojazdu. Monumentalny fotel kierowcy jest ustawiony nieco wysoko, ale doskonale spełnia swoje zadanie i eliminuje występowanie zmęczenia nawet po długich trasach.

Właściwości jezdne

Automatyczna skrzynia biegów jest nie tylko szybka, ale także płynna, zapewniając bardzo płynną jazdę. Jednak potężny dziesięciocylindrowy silnik, ze swoją nadmierną przyczepnością, nieustannie prowokuje szaleńcze przyspieszenia i nie toleruje miejskiego tłoku. Dlatego o wiele przyjemniej jest jeździć Audi po wiejskich drogach lub torze wyścigowym, gdzie można w pełni ujawnić potencjał elektrowni.

W szczególności konieczne jest bardzo ostrożne dawkowanie siły na pedale przyspieszenia, w przeciwnym razie można szybko natknąć się na elektroniczny ogranicznik prędkości, który jest ustawiony na około 250 kilometrów na godzinę.

Obsługa może wydawać się imponująca ze względu na niezbyt wysoką czułość kierownicy, ale jest to dalekie od przypadku. Układ kierowniczy jest bardzo pouczający, co pozwala wyznaczyć zadaną trajektorię z dokładnością do centymetra, ponadto na zakrętach odnotowuje się lekkie przechyły i lekką nadsterowność, co dodaje emocji podczas jazdy.

IV generacja (C7)

Audi wypuściło czwartą generację S6 w 2012 roku. Dla niemieckiej marki samochód ten stał się nowym etapem w tworzeniu szybkich samochodów i umożliwił zadeklarowanie przywództwa w segmencie premium E.

Przed oficjalnym debiutem wideo i zdjęcie modelu poruszyły opinię publiczną, wywołując tym samym żywe zainteresowanie samochodem. Tak jak poprzednio, do dyspozycji klientów jest czterodrzwiowy sedan lub użytkowy Avant.

Linię jednostek napędowych reprezentuje czterolitrowy silnik V8 ze zintegrowanym doładowaniem. Jego moc wynosi 420 koni mechanicznych.

W połączeniu z instalacją jest siedmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów z dwoma sprzęgłami, a także układ napędu na wszystkie koła Quattro.

Cena

IV generacja (zmiana stylizacji, C7)

W 2014 roku model przeszedł procedurę zmiany stylizacji. Konfiguracja przedniej optyki przednich świateł, osłony chłodnicy, zderzaków i zestawu nadwozia uległa zmianie. Wewnątrz znajduje się nowy system MMI.

Moc 4,0-litrowego silnika została zwiększona do 450 „koni”. Układ kierowniczy został nieco przekonfigurowany, a wydajność układu hamulcowego poprawiono.

Polityka cenowa

Test

Wygląd

Audi S6 z tyłu C7 jest prawdopodobnie najpiękniejszym A6 w historii. Samochód przyciąga podziwiające spojrzenia dzięki proporcjonalnemu nadwoziu, pełnej optyce LED, niskiemu zestawowi nadwozia i obszernym rurom wydechowym.

Stylowego wyglądu dopełniają ogromne felgi R19 na niskoprofilowych oponach.

Dekoracja wnętrz

Trójramienna kierownica jest wyposażona w manetki zmiany biegów, a przez nią widać tablicę przyrządów z szarym tłem i oznaczeniami do 300 kilometrów na godzinę.

Konsola środkowa jest zwrócona pod lekkim kątem w stronę kierowcy, a na niej znajduje się multifunkcyjna jednostka klimatyzacji, a także wyświetlacz systemu MMI, na którym wyświetlane są informacje o ustawieniach, auto, nawigacja, a po obwodzie kamery wideo ciała zapewniają doskonałą widoczność.

Silnik i podwozie

Jazda próbna wykazała, że ​​wstępnie stylizowany czterolitrowy silnik doskonale ciągnie przy średnich i wysokich prędkościach, a odnowiona wersja jest również w stanie zapewnić doskonałą przyczepność przy niskich prędkościach i bardziej lekkomyślnie skręcać do odcięcia przy wyborze trybu manualnej skrzyni biegów.

Samo pudełko z robotem zmienia kroki z prędkością błyskawicy, ale są szarpnięcia.

Absolutną kontrolę nad samochodem w każdej sytuacji na drodze zapewnia napęd na cztery koła Quattro, który nie dopuszcza do przesunięć osi poprzez szybkie rozłożenie przyczepności między kołami - w zakrętach przyczepność kół do drogi jest świetna, przy w tym samym czasie praktycznie nie ma rolek.

Zawieszenie jest w stanie wykazać się wystarczającą miękkością podczas pokonywania niewielkich nierówności, co sprawia, że ​​dalekie podróże są dość wygodne.

Zdjęcia wszystkich generacji Audi S6: