Prawdopodobnie każdy właściciel pojazdu prędzej czy później staje przed problemem zwiększonych wibracji pojazdu. Objaw tego typu zdecydowanie powinien zaniepokoić kierowcę, ponieważ niezrozumiałe drżenie może wskazywać na krytyczne awarie samochodu, które należy bezwzględnie wyeliminować, w przeciwnym razie możesz ponieść tragiczne konsekwencje, w tym wypadek.

Jednak w większości przypadków niedoświadczony miłośnik motoryzacji poddaje się już na pierwszym etapie naprawy, kiedy konieczne jest zidentyfikowanie problematycznej jednostki. Radzę się nie denerwować, z moją pomocą poznacie wszystkie możliwe przyczyny drgań samochodu podczas jazdy, hamowania czy przyspieszania. Aby to zrobić, wystarczy przeczytać publikację do końca, a następnie zastosować zdobytą wiedzę w praktyce. Najważniejsze to się nie spieszyć, wszystko ma swój czas.

Jaki rodzaj wibracji jest niebezpieczny?

Drodzy przyjaciele, jestem pewien, że wśród Was znajdą się właściciele rzadkiego VAZ 2107. Kto jeszcze jak nie Wy, wie, że istnieją, że tak powiem, wibracje robocze, więc w tym przypadku znacznie trudniej jest określić jego dopuszczalny poziom. Oczywiście jest mało prawdopodobne, że będziesz w stanie znaleźć w domu specjalny sprzęt do tych celów, więc będziesz musiał polegać na własnych uczuciach i intuicji, gdzie byś był bez niego.

Aby szybko zdiagnozować wibracje na biegu jałowym, należy wykonać kilka prostych manipulacji „żelaznym koniem”.

Wjedź samochodem na płaską powierzchnię.
Dźwignia zmiany biegów musi być ustawiona w położeniu neutralnym.
Przy wciśniętym sprzęgle powoli naciśnij pedał gazu.

Jeśli więc wszystkie drobiazgi, które znajdowały się na desce rozdzielczej podczas zabiegu, rozproszyły się po całej kabinie, a patrząc w lusterko wsteczne, nie da się uchwycić ostrości obrazu, na pewno będziesz musiał rozwiązać problem naprawy. Kierownica pomoże również określić obecność usterki; nawet najmniejsze wibracje odczuwalne podczas jej dotykania mogą oznaczać poważną awarię, a tym samym dodatkowe koszty jej naprawy.

Główne powody

Brak równowagi samochodu, czyli po prostu wibracje, jest konsekwencją działania sił odśrodkowych licznych mechanizmów obrotowych pojazdu. Tak więc twój skromny sługa długo głowił się nad rozwiązaniem tego problemu w Nivie, okazało się, że winowajcą był zdeformowany kardan, który rozprzestrzeniał wibracje na całe nadwozie samochodu. Ta sama historia może się zdarzyć z innymi jednostkami:

Pomiędzy wałem korbowym a kołem zamachowym;
Chłodnica i wentylator chłodzący;
Tarcze i bębny hamulcowe itp.

W rzeczywistości może być wiele powodów projektowania samochodu, dlatego wszystkie są podzielone na trzy typy:

Operacyjne - powstają w wyniku nadmiernego zużycia części lub ich deformacji. Najbardziej oczywistym przedstawicielem tej grupy są poduszki silnika, to one powinny tłumić drgania głównych elementów układu samochodowego, dlatego przede wszystkim zwróć uwagę na te elementy.
Konstruktywne - w tym przypadku wibracje rozprzestrzeniają się ze względu na charakterystykę konkretnego mechanizmu. Pomyśl o tym, zwykły zawór (smoczek) na kole, przez który faktycznie dostaje się powietrze do opony, ma szkodliwy wpływ na wyważenie kół. Aby jednak rozwiązać ten problem, entuzjaści samochodów wykonują wyważanie par kół, co omówiono poniżej.
Technologiczne – niezgodność rozmiarów i parametrów, części współpracujące. Z tego powodu prowadzi się do kosztownych napraw, dlatego przy renowacji silnika należy starannie dobierać części, zwłaszcza tłoki i korbowody.

Wibracje podczas jazdy

Często, gdy podczas jazdy pojawiają się wibracje, można uciec z lekkim strachem. Faktem jest, że złej jakości nawierzchnie drogowe prowadzą do pojawienia się przepuklin i nierówności na oponach. Co więcej, dary losu w postaci dziur i dołów prowadzą do deformacji samej tarczy; nawet osławione felgi aluminiowe nie zawsze są w stanie wytrzymać takie obciążenia. Oczywiście, jeśli opona ulegnie uszkodzeniu, konieczna będzie jej wymiana, ale brak równowagi powstały na skutek wygiętej tarczy można skorygować poprzez wyważenie kół.

Tę procedurę można wykonać w prawie każdym sklepie z oponami i za bardzo rozsądną cenę. Oczywiście doświadczeni „kierowcy” są w stanie samodzielnie poradzić sobie z takim procesem, ale skuteczność wyniku najprawdopodobniej pozostanie pod znakiem zapytania. Nie należy więc popadać w samowolę, ale lepiej zwrócić się do specjalistów, ponieważ mają oni w swoim arsenale sprzęt, który pomoże Ci wyrównać wagę zestawów kołowych w ciągu kilku minut.

Ogólnie proces równoważenia dzieli się na dwa typy:

Statyka to prosta metoda bez użycia drogiego sprzętu, dlatego można ją wykonać w zwykłym garażu. Procedura eliminuje rotację koła, przez co ucierpi dokładność regulacji i jej rzeczywista skuteczność.
Dynamiczny - polega na ciągłym obrocie problematycznej części i jej regulacji. Ta metoda w większości przypadków pomaga pozbyć się niewyważenia kół. Ponadto stosuje się go nawet w przypadku znacznie sztywnych jednostek: kardana, wału korbowego itp.

Jeśli nie udało się pozbyć wibracji za pomocą wyważenia, należy poszukać przyczyny w podwoziu i skrzyni biegów samochodu. Spójrz, jeśli niewyważenie zwiększa się wraz z prędkością, najprawdopodobniej przyczyną mogą być elementy znajdujące się za wałem napędzanym skrzyni biegów:

Piasty;
Piłka;
Wskazówki dotyczące kierowania;
Kardana;
Elementy skrzyni biegów, jeśli „pacjentem” jest VAZ 2121 lub po prostu „Niva”;
I oczywiście koła.

Dotkniemy także właścicieli znacznie nowocześniejszych samochodów o nazwie Łada Kalina. Drodzy przyjaciele, „chorobą” waszego żelaznego konia jest zużycie wewnętrznego i zewnętrznego zawiasu. Radzę monitorować ich stan techniczny, w przeciwnym razie podkładki montażowe jednostki napędowej szybko staną się bezużyteczne, co oznacza pojawienie się drgań.

Oczywiście to tylko główne przyczyny prowadzące do wibracji. Aby uzyskać bardziej szczegółową diagnostykę, należy zakasać rękawy i rozpocząć inspekcję pojazdu na dużą skalę. Wszystko musisz sprawdzić zarówno przy wyłączonym silniku, jak i, dla większej pewności, przy pracującym silniku:

Szczelność dokręconych śrub i nakrętek;
System wydechowy;
Przenoszenie;
Zawieszenie;
Ochrona silnika i inne elementy, które mogą mieć kontakt z jednostkami głównymi lub nadwoziem.

Trzeba jednak zachować szczególną ostrożność, ponieważ korzystając z podnośnika lub przy bardzo gorącym silniku, można niechcący uszkodzić własne ciało.

Wniosek

Jeśli chodzi o wibracje podczas hamowania, przyczyn może być kilka: piasty, bębny, tarcze i inne elementy układu hamulcowego. Ale moja rada jest taka, że zanim podejmiesz radykalne działania, upewnij się, że przyczyna jest podobnej wielkości, ponieważ brak równowagi może powstać nawet z powodu opon niskiej jakości.

99 100 ..

Mazdy CX-5. Przewodnik - część 99

systemu i-ACTIVSENSE

Jazda samochodem

NOTATKA

Gdy jako ostrzeżenie o zmianie pasa ruchu wybrano brzęczyk/dudnienie

Jeśli w samochodzie panuje duży hałas, kierowca może nie usłyszeć sygnału.

Jeśli jako ostrzeżenie o zmianie pasa ruchu wybrano wibracje kierownicy, w zależności
W zależności od stanu nawierzchni drogi kierowca może tego nie odczuwać.

Gdy funkcja korekcji kierownicy jest włączona, można ją włączyć/wyłączyć
wyświetlanie ostrzeżeń o zmianie pasa ruchu. (Jeśli funkcja działań naprawczych na kierownicy jest
koło jest wyłączone, nie ma możliwości wyłączenia ostrzeżeń o zmianie pasa ruchu).

Niezależnie od tego, czy funkcja korekcji skrętu systemu jest włączona, czy wyłączona
kierownicy, przed rozpoczęciem jazdy pozostaną dostępne następujące ustawienia systemów LAS i LDWS
samochodu należy sprawdzić ustawienia systemu i w razie potrzeby odpowiednio je zmienić
zmiany.
Więcej informacji można znaleźć na stronach 9-12 („Dostosowywanie ustawień”).

Wibracje kierownicy: mocne/słabe

Głośność dźwięku ostrzegawczego

Rodzaj sygnału ostrzegawczego (wibracje kierownicy/brzęczyk/sygnał dźwiękowy)

Aby ostrzec kierowców, że samochód zjeżdża z pasa ruchu, stosuje się następujące sygnały:

zwane grzebieniami drogowymi - poprzeczne rowki umieszczone w określonym skoku. Kiedy on-
Gdy koło samochodu najedzie na listwę grzebieniową, samochód zaczyna wibrować, czemu towarzyszy hałas,
co brzmi jak dudnienie. Jest to ostrzeżenie dla kierowcy, że pojazd opuszcza swój pas ruchu.
małżeństwo. Dźwięk ostrzegawczy (dudnienie) systemu LWDS odtwarza charakterystyczny dźwięk, który się pojawia
gdy koło samochodu uderza w wzniesienie drogi.

Grzebień

systemu i-ACTIVSENSE

Jazda samochodem

Regulowany ogranicznik prędkości (ASL)*

Funkcja ASL pomaga zapobiegać przekroczeniu przez kierowcę dozwolonej prędkości.
Gdy ogranicznik jest włączony, prędkość pojazdu nie może przekroczyć ustawionej wartości, nawet jeśli kierowca
dodatkowo naciska pedał przyspieszenia.
Funkcja ASL umożliwia ograniczenie prędkości w zakresie od 30 km/h do 200 km/h. Podczas jazdy na wzniesieniu
Prędkość pojazdu może przekroczyć ustawioną wartość. System poinformuje o tym kierowcę poprzez miganie
wskazanie ogranicznika prędkości na wyświetlaczu i włączenie sygnału dźwiękowego.

NIEBEZPIECZEŃSTWO

Podczas zmiany kierowcy system musi być wyłączony.
Jeżeli w przypadku zmiany kierowcy drugi kierowca nie wie, że funkcja ASL jest włączona, to po naciśnięciu
pedału przyspieszenia, pojazd może nie zacząć przyspieszać, co może skutkować wypadkiem drogowym
incydent.

* Dla niektórych opcji pojazdów.

systemu i-ACTIVSENSE

Jazda samochodem

System ten obejmuje ekran ASL i wyłącznik ogranicznika prędkości na kierownicy.

Aktywny wyświetlacz kierowcy

(z projekcją na przednią szybę)

(wyświetlacz typu flip)

Zestaw wskaźników, typ B
(Dotyczy pojazdów niewyposażonych w

Zestaw wskaźników, typ A
(Dotyczy pojazdów wyposażonych w
wielofunkcyjny wyświetlacz informacyjny)

System kontroli prędkości

Radarowy tempomat Mazdy (MRCC)

lub tempomat

Radar Mazda z funkcją Stop & Go

(MRCC z funkcją Stop & Go)

przycisk TRYB

przycisk SET+

przycisk TRYB

Przycisk RES/+

przycisk OZE

przycisk USTAW

przycisk ANULUJ

Przełącznik systemowy

Przycisk WYŁ./CAN

systemu i-ACTIVSENSE

Jazda samochodem

Ekran ogranicznika zmiennej prędkości (ASL).

Aktualne ustawienie funkcji ASL jest wyświetlane na aktywnym wyświetlaczu kierowcy (pojazdy wyposażone w
aktywny wyświetlacz kierowcy) lub na wyświetlaczu zestawu wskaźników.

Wskazanie gotowości

Pojawia się na wyświetlaczu po naciśnięciu wyłącznika ogranicznika prędkości i włączeniu systemu. Wskazanie
gaśnie po wyłączeniu systemu.

Aktywny kierowca

wyświetlacz

Pojazdy wyposażone
wielofunkcyjny
wyświetlacz informacyjny

Pojazdy nie wyposażone
wielofunkcyjne w-
pokaz formacji

Wskazanie ustawienia

Pojazdy wyposażone w tempomat

Pojawia się na wyświetlaczu po naciśnięciu przycisku SET– i ustawieniu wartości ograniczenia prędkości.

Pojazdy wyposażone w tempomat radarowy Mazda (MRCC) lub tempomat
Radar Mazda z funkcją Stop & Go (MRCC z funkcją Stop & Go)

Pojawia się na wyświetlaczu po naciśnięciu przycisku SET+ lub SET – i ustawieniu wartości ograniczenia prędkości.

Aktywny kierowca

wyświetlacz

Pojazdy wyposażone
wielofunkcyjny
informacyjny
wyświetlacz

Samochody nie wyposażone w
jakiś wielofunkcyjny
informacyjny
wyświetlacz

Wskazanie anulowania systemu

Pojawia się na wyświetlaczu, gdy zostanie wykonana jedna z poniższych czynności i operacja zostanie chwilowo anulowana.
systemy.

Naciśnięcie przycisku OFF/CAN

Mocne naciśnięcie pedału przyspieszenia

Aktywny kierowca

wyświetlacz

Pojazdy wyposażone
wielofunkcyjny
informacyjny
wyświetlacz

Samochody nie wyposażone w
jakiś wielofunkcyjny
informacyjny
wyświetlacz

Swego czasu Mazda CX 5 stała się pionierem w zastosowaniu innowacyjnych technologii i systemów opracowanych specjalnie dla niej przez japońskich inżynierów. Nic więc dziwnego, że w trakcie eksploatacji pierwszych samochodów produkcyjnych pojawiły się problemy, tzw. „choroby wieku dziecięcego”. Jednak nie ma ich wiele i prawie nie ma powodu do niepokoju. Producent wyeliminował wszelkie usterki w okresie gwarancyjnym, a wraz z wypuszczeniem odnowionego modelu Mazdy CX 5 wszystkie uwagi zostały wyeliminowane.

W Mazdzie CX 5 firma po raz pierwszy zastosowała koncepcję techniczną SCYACTIV. Koncepcja ta wykorzystuje innowacyjne rozwiązania, które poprawiają wydajność crossovera, redukują emisję szkodliwych substancji do środowiska i zapewniają wysoki poziom bezpieczeństwa pojazdu.

Nowe pomysły mają zwykle pewne ostre krawędzie. Jednocześnie był tylko jeden przypadek wycofania Mazdy CX 5. Czynność sprawdzenia szczelności szyb przeprowadzono w 184 samochodach sprzedanych w Rosji w okresie od grudnia 2013 do kwietnia 2015. Przy montażu szyb zastosowano nieodpowiedni podkład.

Projekt

Rozumiemy konstruktywnie koncepcję „niebiańskiego”.

Po pierwsze, lekki i wytrzymały korpus. Po raz pierwszy w przemyśle motoryzacyjnym w nadwoziu Mazdy CX 5 zastosowano stal formowaną na gorąco o wysokiej wytrzymałości. Konstrukcja nadwozia zawiera dużą liczbę elementów prostoliniowych, konstrukcja przypomina ramę dźwigu, jest bardzo mocna i rozciągnięta. Połączenia elementów optymalizowane są za pomocą programów komputerowych. Rezultatem jest najlżejsze nadwozie wśród swoich kolegów z klasy, o sztywności skrętnej wynoszącej 27 000 Nm.

Po drugie, zaawansowane technologicznie jednostki napędowe i przekładnie. Początkowo CX 5 był sprzedawany z trzema jednostkami napędowymi SKYACTIV: dwoma silnikami benzynowymi o pojemności 2,0 i 2,5 litra oraz silnikiem wysokoprężnym o pojemności 2,2 litra. Ale później Japończycy porzucili wersję z silnikiem Diesla. Jednostka benzynowa z bezpośrednim wtryskiem paliwa o stopniu sprężania 14:1 – najwyższym w historii konstrukcji silników benzynowych. Nowo zaprojektowany blok cylindrów o zmniejszonym tarciu i doskonałym rozprowadzaniu mieszanki paliwowo-benzynowej. Ultra wysoki stopień sprężania zwiększył wydajność silnika i uczynił go tak ekonomicznym, jak to tylko możliwe.

Wybór skrzyń biegów ogranicza się do dwóch opcji: 6-biegowej manualnej skrzyni biegów i klasycznej 6-biegowej automatycznej. Napęd CX 5 jest standardowo napędzany na przednie koła lub na wszystkie koła z połączoną ze sprzęgłem osią tylną. Ręczna skrzynia biegów jest lekka i kompaktowa. Mechanizm zmiany biegów to przeprojektowany sportowy model MX 5. Cechą nowej automatycznej skrzyni biegów jest blokada przemiennika momentu obrotowego na każdym biegu. Rozwiązanie to oszczędza paliwo i zapewnia stałe przenoszenie momentu obrotowego.

Trzeci, zoptymalizowane podwozie. Aby uzyskać doskonałe prowadzenie, układ kierowniczy i zawieszenie otrzymały nowe punkty mocowania, a także zoptymalizowano kształt i wagę dźwigni.

Innowacyjne projekty Mazdy CX 5 spowodowały również pewne problemy w samochodzie:

Awaria katalizatora spalin. Ekologiczne silniki EURO-6 wymagają stosowania wysokiej jakości benzyny o liczbie oktanowej co najmniej 95.
Awaria cewek zapłonowych. Producent wciąż szuka przyczyn, a najczęstszą jest znowu paliwo.
Pasek generatora zrywa się i napinacz ulega awarii, częsta awaria przy przebiegu około 30 tys. Km. Za główną przyczynę uważa się system i-stop, który wyłącza silnik przy każdym zatrzymaniu.
Przedwczesna awaria łożyska piasty przedniej. Powodem jest konstrukcja piasty, która nie jest przeznaczona do naszych dróg.

5 kopiejek o Mazdzie CX 5

Wady Mazdy CX 5, zauważane przez wielu właścicieli SUV-ów podczas codziennego użytkowania:

Niewystarczająca izolacja akustyczna, szczególnie w obszarze nadkoli.
Delikatna przednia szyba, bardzo podatna na zarysowania i odpryski.
Sztywność zawieszenia nie jest dla każdego.
Brak ogrzewania kierownicy i piór wycieraczek.
Niska odporność na zużycie pokrycia tkaninowego, szczególnie na drzwiach karty, łatwo ulega zabrudzeniu.
Błędy w działaniu systemu monitorowania martwego pola.
W sezonie zimowym klamka do otwierania bagażnika często się zacina.
Wysoka wrażliwość silników na jakość paliwa AI-95 Euro 6.

System I-stop to wygoda czy problem?

W ramach walki o efektywność projektanci Mazdy CX 5 wyposażyli samochód w system i-stop. Sztuczna inteligencja pozwala zaoszczędzić ponad 8% paliwa poprzez wyłączenie i włączenie silnika podczas jazdy w korku. Odbywa się to automatycznie i nie powoduje żadnych niedogodności dla kierowcy.

Jednak Mazda CX 5 z pierwszych wydań miała pewne problemy dzięki systemowi i-stop, który szybko rozładowywał akumulator w warunkach miejskich. Akumulator nie był gotowy na zwiększone obciążenia. Jednocześnie system i-stop przestał uruchamiać silnik, gdy spadło napięcie akumulatora.

Entuzjaści samochodów naprawili problem na swój sposób, wyłączając przycisk i-stop, ale po ponownym uruchomieniu system automatycznie włączył się ponownie. Niektórzy nie wcisnęli do końca pedału hamulca, próbując oszukać elektronicznego asystenta. Początkowo dealerzy wymieniali akumulator na akumulator o większej pojemności w ramach gwarancji, a następnie modyfikowali program sterowania. Minimalny poziom naładowania niezbędny do działania systemu i-stop został obniżony do 65%.

Na tym nie kończą się choroby wieku dziecięcego Mazdy CX 5. Głównym problemem pierwszej generacji modelu była słaba izolacja akustyczna. Kierowcy zauważyli zwiększony hałas w kabinie powodowany przez nawierzchnię, koła i skrzynię biegów. Przy dużych prędkościach konieczne stało się podniesienie głosu, aby się usłyszeć.

Niektórzy właściciele doświadczyli grzechotania w obszarze przedniej szyby i szyb bocznych. W przypadku przedniej szyby popełniono błąd podczas dokręcania śrub mocujących ramę. Przy wezwaniu serwisu śruby zostały dokręcone. A producent wprowadził bardziej rygorystyczne kontrole produkcji podczas wykonywania tej operacji.

Boczne szyby grzechotały w pozycji otwartej z powodu słabego elementu uszczelniającego. W drugim roku produkcji crossovera przeprojektowano kształt uszczelki i usterka zniknęła.

W pierwszych egzemplarzach Mazdy CX 5 zaobserwowano także silne wibracje maski przy dużych prędkościach. Rzemieślnicy przykleili kaptur dodatkowymi arkuszami izolacji akustycznej, czasami to pomagało. Oficjalni dealerzy po sprawdzeniu tego doszli do wniosku, że zewnętrzny panel maski ma niewystarczającą liczbę punktów spawania, co zostało zrekompensowane specjalnym uszczelniaczem. Jeśli nie byłoby wystarczającej ilości szczeliwa, niektóre obszary odpadłyby i powodowały wibracje. Później zaczęto stosować dodatkowe mocowanie elementów.
Ale mimo to crossover Mazdy jest najlepszy!

Ale mimo to crossover Mazdy jest najlepszy!

Pomimo drobnych wad, które pojawiły się w nowym modelu po rozpoczęciu produkcji, Mazda CX 5 jest obecnie najlepszą w swojej klasie pod względem designu, technologii, elektronicznych asystentów, komfortu i obsługi. Ale ten, kto nic nie robi, nie popełnia błędów! Co więcej, wszystkie usterki zostały na bieżąco usunięte przez producenta.