Samochody Range Rover z silnikiem o pojemności 3,6 litra słusznie stały się dość niezawodnymi, bezpretensjonalnymi w utrzymaniu i „szybkimi” samochodami. Pomimo tego, że producenci twierdzą, że żaden egzemplarz samochodu nie wymaga naprawy i konserwacji do przebiegu 30-40 tys. system paliwowy i silnik mogą wymagać wcześniejszego serwisu.
Po zdiagnozowaniu samochodu w centrum technicznym LRservice dowiesz się, który element konstrukcyjny wymaga naprawy lub wymiany.
Kiedy wymieniać filtr paliwa
Paliwo niskiej jakości, czasami spotykane na stacje benzynowe w Rosji, często prowadzi do konieczności wymiany filtra paliwa w Range Roverze z silnikiem o pojemności 3,6 litra po 20-25 tysiącach kilometrów.
Objawy wskazujące na konieczność aktualizacji części to:
- Trudności z uruchomieniem samochodu, nawet w normalnych warunkach pogodowych
- Gwałtowny spadek dynamiki przyspieszenia: samochód „nie jedzie”
- Spadki i szarpnięcia podczas naciskania pedału przyspieszenia
- Zauważalny wzrost zużycia paliwa.
Zmiana Filtr paliwa samodzielne prowadzenie samochodu Range Rover to trudna i długa sprawa. Dlatego lepiej byłoby powierzyć tę sprawę profesjonalistom z LRservice, którzy to zrobią niezbędne naprawy szybko, tanio i z gwarancją.
Wymiana łańcucha rozrządu
Jeden z luki w zabezpieczeniach 3,6- litrowy silnik 272 KM jest łańcuch rozrządu. Oczywiście jest bardziej niezawodny niż pasek, ale z czasem może się też rozciągnąć i zacząć grzechotać lub dudnić. W takim przypadku wymiana łańcucha rozrządu w Range Rover 3.6 jest obowiązkową procedurą.
Aby uniknąć przykrych konsekwencji dla silnika, zaleca się sprawdzanie stanu obwodu co 80-85 tysięcy kilometrów. Skontaktuj się z centrum technicznym LRservice - nasi specjaliści przeprowadzą pełna kontrola stan silnika w dogodnym dla Ciebie terminie.
Dostrajać czy nie dostrajać
Dla ulepszenia charakterystyka dynamiczna auto i optymalizacja silnika wielu właścicieli Range Rover Sport 3.6 przeprowadzić tuning chipów swoich „ żelazne konie". Według opinii klientów centrum technicznego LRservice, np ważny wskaźnik, jak zużycie paliwa w Range Roverze z 3,6-litrowym silnikiem wysokoprężnym po dobrze przeprowadzonym odprysku spadło o 1-2 l/100 km, podczas gdy moc silnika i reakcja przepustnicy wzrosły.
Ten fakt wskazuje, że nie należy bać się chiptuningu: najważniejsze parametry za pomocą tej procedury nie można pogorszyć silnika samochodu, ale jest całkiem możliwe, aby go poprawić.
Rozwiązywanie problemów z turbiną
Turbina w zasięgu Wybieranie rovera Sport z 3,6-litrowym silnikiem jest zwykle bardzo niezawodny i pracuje płynnie i pod warunkiem terminowa obsługa 100-120 tys. Km.
Jednak w przypadku pracy tego urządzenia w ekstremalnych warunkach żywotność jest znacznie zmniejszona, aw niektórych przypadkach samochód Range Rovera Sport z silnikiem diesla 3.6 wymaga wymiany turbiny. Wykonaj tę operację w warunki garażowe, w przypadku braku specjalne narzędzia a asystent jest prawie niemożliwy.
Specjaliści z centrum technicznego LRservice naprawią lub wymienią turbinę szybko, sprawnie i relatywnie niskim kosztem.
Samochód PP Sport został zakupiony latem 2008 roku w A.C. Musa Motors. W tym czasie przyjechałem obejrzeć Volvo XC 70 i Land Rovera Freelander, ale nie mógł sobie odmówić przyjemności posiadania tego złotego cudu. Może to naiwne, ale zarówno mnie, jak i moją żonę po prostu uderzyło połączenie „tronów” siedzenie kierowcy, duża powierzchnia przeszklenia i legendarny podest z PP - wysoki (a nawet wyższy dzięki zawieszeniu pneumatycznemu) i wygodny (optymalny wypełniacz pod względem sztywności i wytrzymałości, liczne regulacje z pamięcią). Pierwsza operacja przyniosła kilka nieprzyjemne niespodzianki- w aucie były problemy z rozrusznikiem i mała usterka w zawieszeniu pneumatycznym. Problem z rozrusznikiem został rozwiązany poprzez jego wymianę gwarancyjną, podczas której zainstalowałem za darmo (czyli za darmo) timer Webasto oraz usterkę zawieszenia - darmowe flashowanie. Patrząc w przyszłość, powiem tak operacja zimowa ujawniła się kolejna nieprzyjemna cecha - przy temperaturach poniżej -10 C i przy prędkości około 80+ km (z sympatii do filmu "Powrót do przyszłości", powiedzmy 88 km.h.), auto traciło moc, a świeci się wyświetlacz - "awaria silnika". Oczywiście leczono to ponownym uruchomieniem, ale kiedy trzeba było przyspieszać, tracić prędkość, hamować, restartować i ponownie przyspieszać 3 razy na godzinę, wtedy leczenie nerwów było już wymagane. Ogólnie rzecz biorąc, do końca zimy 2008-2009 wszystkie sprawy gwarancyjne zostały wdrożone i nie było żadnych reklamacji na samochód.
W tej chwili samochód przejechał około 130 t.km. i nie ma żadnych skarg. Z drugiej strony samochód, gdyby wiedział, jak się wyrazić, nie byłby w stanie wysuwać poważnych roszczeń wobec swojego właściciela.
Eksploatacja. Na czas wg książka serwisowa. Dealer Atlant M Yauza. Nie mogę powiedzieć, że usługa jest bardzo droga. Wszystko jest względne. Na przykład pierwszy przegląd techniczny (12 000) kosztował mnie około 400 USD, pierwszy przegląd techniczny w Rolf LLC dla Hyundai Getz od mojego przyjaciela kosztował mniej więcej tyle samo. Kiedy w końcu z czystym sumieniem odmówiłem serwisu u urzędników (koniec gwarancji, 2011) i przeszedłem na serwis LR, niektóre szczegóły stały się jasne, w szczególności, że RRS jest serwisowany co 24 000 km na całym świecie, a nie 12 000. Co, olej nie musi być pakowany w litrowe pojemniki z oznaczeniem LR. Te trudne warunki eksploatacji to nie Moskwa, a nie Centralna Rosja, ale góry i najlepiej z 3-tonową łodzią na przyczepie :)) Cokolwiek można powiedzieć, ale zestaw roszczeń do obsługi krajowej dla wszystkich marek jest zbliżony do standardu, więc nie ma sensu się nad tym rozwodzić, jak widzę. Samochód można kupić tylko na rynku wtórnym, wizyta w urzędzie nie sprzyja temu, więc warto podać kilka cen: wymiana oleju, biorąc pod uwagę materiały, to około 7000 rubli, wymiana klocków w koło wynosi około 13 000 rubli. lampa ksenonowa- około 3500 rubli. Olej wymieniam co 24 tyś (przy moim przebiegu - raz w roku), klocki trochę częściej. zmienił się raz tarcze hamulcowe, 1 - lampki w reflektorach. Nic więcej.
oszczędność paliwa. Według paszportu: na długie biegi - 11,7 litra na sto, w mieście - 12,7-13,2. Diesel. Rodzime paliwo je dobrze, „zatrute” tylko 1 raz na bezimiennej stacji benzynowej w obwodzie kirowskim: silnik uczciwie pojechał do Moskwy, a następnie zaczął pisać „woda w paliwie” na wyświetlaczu i pisał wytrwale, ale jechał przez około miesiąc aż przyszedł czas na kolejny MOT, mimo że filtr paliwa był wymieniany nieplanowo :(.
Komfort w długie podróże. Samochód dużo podróżował po Europie. Najdalej od Moskwy jest Genua, najfajniejsze jest Kosowo :)), gdzie przez pomyłkę zabrałam siebie i rodzinę podczas wycieczki do Czarnogóry. 1000 km pokonuje się lekko i naturalnie, spalanie cieszy, a pod prawą stopą zawsze jest połowa skoku pedału i płynne i mocne przyspieszenie do około 170 km.h.
Wycieczki po Moskwie. Samochód jest szanowany, więc ludzie wokół są dość uprzejmi. Wysoki prześwit (ksati, paradoks, ale poza miastem prawie nigdy go nie używałem) pozwala szturmować zaspy i grzbiety śnieżne ze sprzętu żniwnego. Konsumpcja w mieście trochę rośnie. Samochód, choć duży, ale ze względu na liniową konstrukcję bardzo dobrze nadaje się do manewrowania na parkingu. Oczywiście kamera dołączona do nowego RRS znacznie ułatwia życie, ale większości właścicieli wystarczą lusterka i czujniki parkowania, które początkowo są obecne z tyłu we wszystkich wersjach wyposażenia.
roszczenia subiektywne.
- Słaba tablica przyrządów.
- Nieoptymalny tryb tempomatu.
- Brak elektrycznej klapy tylnej.
Gdzieś idzie, to znaczy w stronę serwisu”), pamiętasz co najmniej kilkanaście. Rzeczywiście, w historii brytyjskiej marki były szczerze mówiąc nieudane modele, których wszystkie zalety zostały zniweczone przez niską niezawodność. Ale są też udane, takie jak Range Rover trzeci generacji, z minimalnymi zmianami wprowadzonymi od 2002 roku.
Range Rover - samochód jest nieco wyjątkowy. Na świecie nie ma tak wielu SUV-ów, które mają zarówno wysoki poziom komfortu, jak i doskonałe właściwości terenowe. Range Rover nie wstydzi się pojawiać w wyższych sferach, a jednocześnie można nim jeździć w takich „kierunkach”, gdzie jest moda nowoczesne crossovery po prostu nie ma nic do roboty. odpowiada statusowi i farsz elektroniczny samochód - wszystkie korzyści, do których właściciele modeli segmentu premium zdążyli się już przyzwyczaić, oczywiście są tutaj. Nie zawiedź nas i dynamikę. NA rynek rosyjski Range Rover trzeciej generacji został oficjalnie dostarczony z 4,4-litrowym silnikiem benzynowym, choć można go również znaleźć wersje europejskie z olejem napędowym 3,0 l. Oba silniki zostały opracowane przez firmę BMW, co z jednej strony (biorąc pod uwagę doświadczenie bawarskiej firmy w budowie silników) jest niepodważalnym plusem, a z drugiej jest powodem do częstszego wyjmowania miarka poziomu oleju bo poziom oleju szybko spadał. Od 2005 roku, po kolejnej zmianie „właściciela”, w modelu zaczęto montować „Jaguara”. jednostki mocy(4,2 l, 4,4 l, olej napędowy 3,6 l), które sprawdziły się bardzo dobrze. Faktycznie, wysoka niezawodność zademonstrować wszystkie inne jednostki: automatyczną skrzynię biegów, sprawa transferu, skrzynie biegów… Olej napędowy 3,6 l - najlepsza opcja dla tych, którzy dużo podróżują i lubią liczyć pieniądze. Jest zauważalnie bardziej ekonomiczny. silnik benzynowy 4,4 litra, podczas gdy jest z nim dość porównywalny pod względem przyczepności. Tradycyjne „dieselowe” problemy (trudny rozruch i powolne nagrzewanie się kabiny zimą) nie występują w Range Roverze. Podobnie jak większość modeli Land Rovera, ten SUV jest już dostępny podstawowa konfiguracja wyposażone w autonomiczne podgrzewacz cieczy, który doprowadzi zarówno środek przeciw zamarzaniu, jak i powietrze w kabinie do optymalnej temperatury.
Zmiana stylizacji w 2005 roku, oprócz nowych silników, przyniosła również drobne zmiany kosmetyczne: nowe reflektory, osłonę chłodnicy i przedni zderzak. Lista opcji została również rozszerzona, projekt został zaktualizowany felgi. Jednak poważny konstruktywne zmiany Nie wydarzyło się. Może tak jest najlepiej - skargi od punkt techniczny praktycznie nie było wizji.
Nie bój się „pneumy”
Wszystkie Range Rovery są wyposażone w zawieszenie pneumatyczne, ale w przeciwieństwie do na przykład niemieckich luksusowych SUV-ów, tutaj elementy robocze (cylindry) zawodzą bardzo rzadko. Jeśli chodzi o ich wymianę, nie trzeba kupować oryginalnych. W cenie 25-30 tysięcy rubli. za sztukę, są absolutnie identyczne z tymi samymi częściami Delphi, które są prawie o połowę tańsze. Pozostałe elementy podwozia (dźwignie, zawiasy) bez problemu wytrzymają 100 000 km lub więcej. Jednak przy zakupie nadal należy zwrócić uwagę na pełną diagnostykę zawieszenia. Faktem jest, że ze względu na dobrą izolację akustyczną samochodu wielu właścicieli po prostu nie słyszy stuków zużytych kulek lub cichych klocków i dlatego nie podejrzewa, że \u200b\u200bczas skontaktować się z serwisem. Oni są w pełne zaufanie w dobrym stanie technicznym i nie ma w tym złych intencji.
Nawet w brudzie, nawet w recepcji
Range Rover świetnie spisuje się zarówno na asfalcie, jak iw terenie, mimo braku blokady mechaniczne. Stosunkowo płaskie dno z dobrą fabryczną ochroną jednostek, duży (zmienny) prześwit i inteligentna elektronika - to klucz do doskonałej zdolności terenowej tego pojazdu bez przesady. Może dobrze, że walka z naturalnymi przeszkodami została tu powierzona systemy elektroniczne: wszak krąg klientów, dla których auto zostało pierwotnie stworzone, jest przyzwyczajony do sterowania przyciskami.
Oczywiście, kupując Range Rovera, musisz zrozumieć, że koszt utrzymania samochodu tej klasy nie będzie tani. Musisz być gotowy i wystarczy szybki spadek jego wartość rynkowa(Wersje z silnikiem Diesla tanieją znacznie wolniej niż benzynowe). Ale jeśli jesteś włączony własne doświadczenie postanowili zadbać o to, aby SUV-y Land Rovera nie psuły się częściej niż ich konkurenci, ten model poradzi sobie doskonale!
Opinia eksperta
Valentin SAVENKO,
główny mechanik centrum technicznego „Britcar”
Range Rover, produkowany od 2002 roku do dnia dzisiejszego (jego konstrukcja zasadniczo się nie zmieniła), jest w stanie obalić konwencjonalną opinię o zawodności Land Rovera. Z Poprzednia generacja Rzeczywiście problemów było wiele – można powiedzieć, że marka poważnie się skompromitowała. Ale nowoczesne Range Rovery to jedne z najbardziej niezawodnych pojazdów Land Rover. Polecam wybór modelu z silnikiem Diesla o pojemności 3,6 litra: jest bezpretensjonalny, stosunkowo ekonomiczny i zapewnia doskonałą dynamikę. Ale bądź ostrożny przy zakupie. Jeśli wcześniej, aby przekręcić przebieg tego samochodu, konieczna była zmiana elektronicznej jednostki sterującej (a jej koszt zniweczył ekonomiczną wykonalność operacji), dziś rzemieślnicy nauczyli się pracować z danymi licznika kilometrów bez wymiany jednostki. Jest więc duża szansa na zakup pięknie lśniącego auta z przesadnie bogatą przeszłością. Zawieszenia pneumatycznego nie można się bać - trwa długo. A jeśli elementy robocze wymagają wymiany, naprawa nie będzie zgubna.
Opinia właściciela
_LRRR3_Page_4_Image_0001.jpg)
Ilia DREYER,
Land Rover Range Rover, 3.6 diesel, 2007, 105 000 km
Z przerażeniem wspominam mojego starego Range Rovera – model, który był produkowany przed 2002 rokiem. Wizytówka służby ewakuacyjnej cały czas leżała na mojej desce rozdzielczej, bo wszystko co było możliwe w aucie się zepsuło. Mimo to, gdy pojawiła się możliwość zakupu od znajomego samochodu nowej generacji, postanowiłem z niej skorzystać. I, jak się okazało, nie na próżno. Range Rover 2007 rok Wymieniłem już drugie sto tysięcy kilometrów, ale nadal nie daje powodów do krytyki. Przez 2,5 roku posiadania mam tylko materiały eksploatacyjne. Oczywiste jest, że koszt konserwacji i naprawy jest wyższy niż koszt crossovery budżetowe. Mogę porównać koszty z utrzymaniem BMW serii 5, którym jeździ moja żona – są mniej więcej takie same. Wygórowane ceny części i serwisu Land Rovera to więc nic innego jak spekulacje krytyków nieznających brytyjskiej marki. Poziom komfortu jest po prostu niesamowity. Dużo podróżuję po Moskwie, podróżuję po Finlandii - za kierownicą wcale się nie męczysz. Więc samochód jest w stu procentach zadowolony!
_LRRR3_Page_6_Image_0002.jpg)
| Specyfikacje | ||||
|---|---|---|---|---|
| modyfikacje | 4,4 (BMW) | 4,4 (Jaguar) | 3,6TD | 4.2SC |
| PARAMETRY GEOMETRYCZNE | ||||
| Długość/szerokość/wysokość, mm | 4950/1955/1860 | 4950/1955/1863 | 4972/1956/1902 | 4950/1955/1860 |
| Rozstaw kół, mm | 2880 | |||
| Śledź przód / tył, mm | 11630/1625 | 1629/1625 | 1630/1625 | |
| Prześwit, mm | 220 | |||
| Średnica toczenia, m | 12,2 | |||
| Objętość bagażnika, l | 1535/2090 | |||
| Kąt wejścia, stopnie | 34 | |||
| Kąt zejścia, stopnie | 26,6 | |||
| Kąt rampy, stopnie | 150 | |||
| Standardowe opony | 255/55 R18 (29,0"), 255/60 R18 (29,0"), 255/60 R19 (29,0"), 255/50 R20 (29,0")* | |||
| SPECYFIKACJA TECHNICZNA | ||||
| Masa własna, kg | 2510 | 2592 | 2635 | 2560 |
| Waga brutto, kg | 3050 | 3100 | 3200 | 3500 |
| Pojemność skokowa silnika, cm 3 | 4398 | 4394 | 3628 | 4196 |
| Lokalizacja i liczbę cylindrów | V8 | V8 | V8 | V8 |
| Moc, KM (kW) przy obr./min | 286 (217) na 5400 | 306 (225) na 3600 | 272 (200) na 4750 | 396 (292) na 4700 |
| Moment obrotowy, Nm przy obr./min | 440 na 3600 | 440 na 4000 | 640 w 2000 | 550 na 3500 |
| Przenoszenie | A5 | A6 | A6 | A6 |
| Maksym. prędkość, km/godz | 208 | 200 | 200 | 225 |
| Czas przyspieszania 0–100 km/h, s | 9,2 | 8,3 | 9,2 | 8,0 |
| Zużycie paliwa miasto / autostrada, l na 100 km | 22,2/12,6 | 21,2/11,4 | 14,5/9,2 | 22,4/12,2 |
| Pojemność paliwa/zbiornika, l | AI-95/100 | AI-98/104 | DT/105 | AI-98/105 |
| Regulamin pracy na konserwacja dla zakresu Land Rovera Łazik III | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Operacje | 6 miesięcy 12 000 km | 12 miesięcy 24 000 km | 18 miesięcy 36 000 km | 24 miesiące 48 000 km | 36 miesięcy 60 000 km | 48 miesięcy 72 000 km | 60 miesięcy 84 000 km | 72 miesiące 96 000 km | 84 miesiące 108 000 km | 96 miesięcy 120 000 km |
|
| Olej silnikowy i filtr | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| Płyn chłodzący | 10 lat * | ||||||||||
| Filtr powietrza | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| Filtr wentylacji kabiny | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| Filtr paliwa | Po 240 tys. km* | ||||||||||
| Świeca | Po 120 tys. km* | ||||||||||
| Pasek rozrządu i jego rolki | napęd łańcuchowy | ||||||||||
| Wałki wyrównoważające paska napędowego | napęd łańcuchowy | ||||||||||
| Płyn w układzie hamulcowym | Raz na 3 lata lub raz na 72 000 km* | ||||||||||
| Olej w skrzynce rozdzielczej | Raz na 5 lat lub raz na 120 000 km* | ||||||||||
| Olej w automatycznej skrzyni biegów | Raz na 10 lat lub raz na 240 000 km* | ||||||||||
SUV/SUV, liczba drzwi: 5, liczba miejsc: 5, wymiary: 4790,00 mm x 1930,00 mm x 1785,00 mm, waga: 2675 kg, pojemność silnika: 3628 cm 3 , liczba cylindrów: 8, zawory na cylinder: 4 , moc maksymalna: 272 KM @ 4000 obr/min, maksymalny moment obrotowy: 640 Nm, przyspieszenie od 0 do 100 km/h: 9,20 s, prędkość maksymalna: 209 km/h, biegi (manualna/automatyczna): - / 6, rodzaj paliwa: olej napędowy, zużycie paliwa (miejskie) / autostrada / mieszana): 14,7 l / 9,0 l / 11,1 l, opony: 275/40 R20
Marka, seria, model, lata produkcji
Podstawowe informacje o producencie, serii i modelu samochodu. Informacje o latach jego wydania.
Typ ciała, wymiary, objętości, waga
Informacje o karoserii, jej wymiarach, masie, objętości bagażnika i pojemności zbiornika paliwa.
| typ ciała | SUV/SUV |
| Liczba drzwi | 5 (pięć) |
| ilość miejsc | 5 (pięć) |
| Rozstaw osi | 2745,00 mm (milimetry) 9,01 stopy 108,07 cala 2,7450 m (metry) |
| Przedni tor | 1605,00 mm (milimetry) 5,27 stopy 63,19 cala 1,6050 m (metry) |
| Tor tylny | 1612,00 mm (milimetry) 5,29 stopy 63,46 cala 1,6120 m (metry) |
| Długość | 4790,00 mm (milimetry) 15,72 stopy 188,58 cala 4,7900 m (metry) |
| Szerokość | 1930,00 mm (milimetry) 6,33 stopy 75,98 cala 1,9300 m (metry) |
| Wysokość | 1785,00 mm (milimetry) 5,86 stopy 70,28 cala 1,7850 m (metry) |
| Minimalna objętość bagażnika | 960,0 l (litrów) 33,90 stopy3 (stopy sześcienne) 0,96m3 (metry sześcienne) 960000,00 cm3 (centymetry sześcienne) |
| Maksymalna objętość bagażnika | 2015,0 l (litry) 71,16 stóp3 (stopy sześcienne) 2,02m3 (metry sześcienne) 2015000,00 cm3 (centymetry sześcienne) |
| Masa własna | 2675 kg (kilogramów) 5897,37 funtów |
| maksymalna waga | - |
| Tom zbiornik paliwa | 84,1 l (litrów) 18,50 imp gal (galony imperialne) 22.22 gal. (galony amerykańskie) |
Silnik
Dane techniczne silnika samochodu - lokalizacja, objętość, sposób napełniania cylindrów, liczba cylindrów, zaworów, stopień sprężania, paliwo itp.
| typ paliwa | diesel |
| Rodzaj układu zasilania paliwem | wspólna szyna |
| Lokalizacja silnika | przód, wzdłuż |
| Pojemność silnika | 3628 cm3 (centymetry sześcienne) |
| Mechanizm dystrybucji gazu | - |
| Doładowanie | turbo |
| Stopień sprężania | 17.30: 1 |
| Układ cylindrów | w kształcie litery V |
| Liczba cylindrów | 8 (osiem) |
| Liczba zaworów na cylinder | 4 (cztery) |
| Średnica cylindra | 81,00 mm (milimetry) 0,27 stopy 3,19 cala 0,0810 m (metry) |
| skok tłoka | 88,00 mm (milimetry) 0,29 stopy 3,46 cala 0,0880 m (metry) |
Moc, moment obrotowy, przyspieszenie, prędkość
Informacja o maksymalnej mocy, maksymalnym momencie obrotowym i obrotach przy których są osiągane. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h. Maksymalna prędkość.
| Maksymalna moc | 272 KM (angielska moc) 202,8 kW (kilowaty) 275,8 KM (moc metryczna) |
| Maksymalną moc osiąga o godz | 4000 obr./min (rpm) |
| Maksymalny moment obrotowy | 640 Nm (niutonometry) 65,3 kgm (kilogram-siła metry) 472,0 funtów / stopę (funtów na stopę) |
| Maksymalny moment obrotowy jest osiągany przy | - |
| Przyspieszenie od 0 do 100 km/h | 9,20 s (sekund) |
| maksymalna prędkość | 209 kilometrów na godzinę (kilometrów na godzinę) 129,87 mph (mph) |
Zużycie paliwa
Informacje o zużyciu paliwa w mieście i na trasie (cykl miejski i pozamiejski). Mieszane zużycie paliwa.
| Zużycie paliwa w mieście | 14,7 l/100 km (litry na 100 km) 3,23 IMP gal/100 km 3,88 galona amerykańskiego / 100 km 16,00 mpg (mpg) 4,23 mil/litr (mili na litr) 6,80 km/l (kilometry na litr) |
| Zużycie paliwa na autostradzie | 9,0 l/100 km (litry na 100 km) 1,98 galona imp./100 km (galony imperialne na 100 km) 2,38 galona amerykańskiego/100 km (galony amerykańskie na 100 km) 26,13 mpg (mpg) 6,90 mil/litr (mili na litr) 11,11 km/l (kilometry na litr) |
| Zużycie paliwa - mieszane | 11,1 l/100 km (litry na 100 km) 2,44 IMP gal/100 km (galony imperialne na 100 km) 2,93 galona amerykańskiego/100 km (galony amerykańskie na 100 km) 21,19 mpg (mpg) 5,60 mil/litr (mili na litr) 9,01 km/l (kilometry na litr) |
| norma środowiskowa | EUROIV |
Skrzynia biegów, układ napędowy
Informacje o skrzyni biegów (automatycznej i/lub manualnej), liczbie biegów oraz układzie napędowym pojazdu.
Przekładnia kierownicza
Dane techniczne mechanizmu kierowniczego i średnicy skrętu pojazdu.
Zawieszenie
Informacje o przednim i tylnym zawieszeniu samochodu.
hamulce
Rodzaj hamulców kół przednich i tylnych, informacja o obecności ABS (system przeciwblokujący).
Felgi i opony
Rodzaj i rozmiar kół i opon samochodu.
| Rozmiar dysku | - |
| Rozmiar opony | 275/40 R20 |
Range Rover pierwszej generacji zadebiutował na rynku na początku lat 70. Ten oryginalny styl, prawie niezmieniony, zachował się do dziś. Czarne słupki, płaski dach, ogromna maska i kanciaste kształty. Trzecia generacja SUV-a stawiała przede wszystkim na luksus, wygodę i prestiż.
Range Rover 3 został wprowadzony na rynek w 2002 roku i produkowany przez następne 10 lat w brytyjskim mieście Solihull, położonym w środkowej Anglii. I choć Land Rover był już pod skrzydłami Forda, to wciąż miał dość elementów odziedziczonych po BMW: układ seryjny zrównoważony rozwój DSC, nawigacyjny i wielofunkcyjny kierownica. W 2007 roku firma wraz z Jaguarem przeszła w ręce nowego właściciela - Indyjska firma Silniki Taty.
Samochód przeszedł kilka ulepszeń. W 2006 roku do gamy silników dołączył 4,2-litrowy silnik V8 z doładowaniem i 4,4-litrowy wolnossący Ford. Zaktualizowano również listę wyposażenia, pojawiła się kamera cofania, ekran dotykowy siedmiogłośnikowy system audio Harmon/Kardon, bezprzewodowe wideo kamery i specjalna nawigacja terenowa.
W 2007 roku odnowiono wnętrze: zamontowano wygodniejsze krzesła, nowe klamki i drewniane wstawki. Tradycyjny podręcznik hamulec postojowy został zastąpiony elektronicznym Do zmiany Diesel BMW Objętość robocza 2,9 litra pochodziła z jednostki o pojemności 3,6 litra.
Stosunkowo szybkie zużycie plastikowe części wnętrza nie pasują do szlachetnego stylu luksusowego Brytyjczyka.
Range Rover przeszedł kolejny poważny lifting w 2010 roku. Zaktualizowano reflektory i zderzaki, a także pojawił się system kamer, który pozwala sprawdzić, co dzieje się pod samochodem – szczególnie przydatne podczas jazdy w terenie. Nie sposób nie wspomnieć o specjalnym ekranie, na którym można jednocześnie wyświetlać informacje system nawigacyjny, tunera telewizyjnego lub odtwarzacza wideo.
W 2011 roku auto zostało poddane najnowszej modernizacji. We wnętrzu wprowadzono kilka zmian, a pod maską znalazł się nowy 4,4-litrowy turbodiesel i 8-biegowa automatyczna skrzynia biegów. W 2012 roku Range Rover L322 ustąpił miejsca swojemu następcy o nazwie kodowej L405.
Jakość tapicerki wygodnych krzeseł nie idzie w parze z ceną.
Właściwości techniczne
Range Rover 3 wywołał spore poruszenie w świecie offroadu. SUV został rozebrany z ramy. Samochód okazał się nie rewolucyjnie lekki (w końcu 2,7 tony własnej wagi), ale niektórzy konkurenci byli ciężsi.
Luksusowy SUV ma system napęd na wszystkie koła nadaje się do prawdziwego off-roadu. Trakcja w dowolnej modyfikacji jest jednocześnie rozdzielana między kołami przez centralny mechanizm różnicowy Torsen. Ponadto system wykorzystuje skrzynię biegów i blokadę tylny mechanizm różnicowy(opcja). Dzięki zawieszenie pneumatyczne można powiększyć prześwit, który z dala od asfaltu jest bezcenny. Elektronika odpowiedzialna za poprawna dystrybucja moment obrotowy między kołami.
Range Rover 3 był wyposażony w trzy różne skrzynie automatyczne biegi: 5, 6 i 8-biegowe. Zawieszenie brytyjskiego SUV-a jest całkowicie niezależne, a dzięki elementom pneumatycznym zapewnia doskonały komfort. W testach zderzeniowych Euro NCAP samochód zdobył 4 gwiazdki.
Od 2010 roku montowane są amortyzatory adaptacyjne z regulacją tłumienia (twardości).
Silniki
Benzyna:
- Kompresor 4.2 V8 (396 KM)
- 4.4 V8 (286-306 KM)
- 5.0 V8 (375 KM)
- Kompresor 5.0 V8 (510 KM)
Diesel:
- 2.9 TD R6 (177 KM)
- 3.6 TD V8 (272 KM)
- 4.4 TD V8 (313 KM)
Dla ekonomiczni kierowcy wybór silników jest oczywisty - 177 koni mechanicznych jednostka diesla wyprodukowany przez BMW. Przyciąga umiarkowanie rozsądne zużycie paliwa 12-13 l / 100 km i przyzwoitą niezawodność. Występują jednak usterki wtryskiwaczy, pompy paliwa wysokiego ciśnienia i turbosprężarki. Na szczęście usunięcie tych usterek nie wiąże się z wygórowanymi kosztami. Jednak dynamika nie zachwyca - 14 sekund do 100 km/h. Nic dziwnego, bo SUV waży około 2,5 tony.
Jeśli chcesz kupić SUV z silnikiem Diesla w pierwszych latach produkcji wybór będzie ograniczony do wspomnianej wyżej modyfikacji z silnikiem 2.9 TD. Ci, których stać na młodszy samochód, mogą wybierać między dwoma silnikami V8. Właściciele Range Roverów z 3,6-litrowym silnikiem wysokoprężnym narzekają na zawodną turbosprężarkę. Zdarzają się nawet przypadki zacinania się silnika, dlatego lepiej zdecydować się na inną opcję. Faktem jest, że po 200 000 km obserwuje się awarie Pompa olejowa. Brak smarowania kończy najpierw jedną turbinę, a nieco później drugą. Regenerowaną turbosprężarkę można kupić za 600 USD. Jednak aby go wymienić, będziesz musiał zdemontować prawie całe przednie zawieszenie. Z biegiem czasu termostat może również przeciekać.
Turbodiesel o pojemności 3,6 litra ma problemy z turbosprężarkami. Rzecz jest mała, ale droga.
Wersja 4.4 TD jest na rynku od niedawna, więc trudno ocenić awaryjność. Częściej właściciele mają do czynienia z awariami elektroniki sterującej. Jeśli samochód jest używany głównie w mieście, to dodatkowe problemy tworzy filtr cząstek stałych.
Benzyna 4,4 l V8 BMW 286 KM z układem zmiennych faz rozrządu Vanos. Częste dolegliwości: wysoki przepływ olej, problemy z systemem wentylacji gazy ze skrzyni korbowej i wadliwy Vanos.
Uważa się, że brytyjskie SUV-y z silnikami benzynowymi rzadziej „proszą” o wizytę u mechanika. Najskromniejsza jednostka o mocy 286 koni mechanicznych i pojemności skokowej 4,4 litra (nawiasem mówiąc, również silnik bmw) spala 16-18 l/100 km, a topowy 5-litrowy z kompresorem spala co najmniej 25 l/100 km. W każdym razie podstawowe Silnik gazowy bardziej dynamiczny niż podstawowy diesel - 9,2 sekundy do 100 km / h. Odmówiono w wielu przypadkach pompa paliwowa, ale producent przeprowadził akcję serwisową mającą na celu usunięcie tej usterki. To prawda, że \u200b\u200bnie wszystkie SUV-y dotarły do serwisu. Na długie biegi częste awarie sprzętu. W wersji Supercharged często występują problemy z czujnikami tlenu.
Słabej jakości tworzywa sztuczne często powodują nieszczelności w układzie chłodzenia, które mogą spowodować poważne uszkodzenie silnika.
Usterki
Modele Land Rovera nigdy nie były zbyt niezawodne. Range Rover III nie był wyjątkiem. Wiele samochodów miało różne awarie. Najczęstsze to uszkodzenia resorów pneumatycznych, sprężarki powietrza czy czujników położenia zawieszenia. Naprawa takich elementów może kosztować nawet kilka tysięcy dolarów. Również szybkie zużycie dotyczy to kuli, amortyzatorów i wahaczy. I załamanie przedni mechanizm różnicowy może doprowadzić do unieruchomienia SUV-a.
Szybkie zużycie elementów zawieszenia jest raczej normą dla każdego duży SUV, a nie choroba Range Rovera.
Automatyczna skrzynia biegów GM wersje diesla nie wytrzymuje wysokiego momentu obrotowego i oddaje ducha po 100-150 tys. Km. Wycieki oleju przekładniowego nie należą do rzadkości.
Automatyczna skrzynia biegów ZF (na zdjęciu) w połączeniu z V8 to dużo bardziej niezawodny niż automat GM
Przed zakupem należy sprawdzić mechanizm kierowniczy. Wibracje podczas jazdy odczuwalne na kierownicy wskazują na poważne usterki. Tanie czasem się psują. elementy plastikowe w kolumnie wspomagania kierownicy. Land Rover zaoferował jedyne wygodne dla nich rozwiązanie - wymianę zespołu kolumny kierownicy - około 2000 USD. Ale rzemieślnicy są gotowi rozwiązać problem za jedną dziesiątą tej kwoty.
Zniszczenie drobnych części często prowadzi do awarii układu regulacji kolumny kierownicy.
Pompa wspomagania hamulców również powoduje wiele problemów. Producent zorganizował akcję serwisową mającą na celu usunięcie usterki, ale nie wszyscy właściciele brytyjskiego SUV-a o tym wiedzieli.
Świetna waga i mocne silniki wywierać duży nacisk na układ hamulcowy.
Klimatyzacja co jakiś czas się psuje. Po uruchomieniu silnika wszystko działa jak należy, jednak po około pół godzinie przepływ powietrza słabnie i nagrzewa się. Ponadto wycieki czynnika chłodniczego w układzie klimatyzacji nie należą do rzadkości.
Często irytujące nieszczelne uszczelki drzwi. Woda najpierw zbiera się w szczelinach, a po otwarciu drzwi jest oblewana zimnym prysznicem. Nie prowadzi to do żadnych awarii, ale obserwowanie tego w luksusowym SUV-ie jest bardzo nieprzyjemne.
Właściciele Range Roverów regularnie narzekają na awarie wyświetlaczy na przednim panelu, usterki oprogramowanie zajmujący się zarządzaniem światło ksenonowe, a także na zacinającym się napędzie automatycznie składanych lusterek.
Kompresor zawieszenia pneumatycznego to gwarancja kłopotów dla każdego Range Rovera.
Wniosek
Najtańsze Range Rovery III kosztują około 8 000 USD, a najdroższe około 50 000 USD. I chociaż ceny najstarszych przedstawicieli gama modeli wydają się bardziej atrakcyjne, nie daj się zwieść – koszty eksploatacji będą ogromne. Za prawo do posiadania tak luksusowego SUV-a trzeba będzie często i dużo płacić.
Dlaczego więc Land Rover jest tak ceniony? Za wysoki poziom komfort, bardzo bogate wyposażenie, mocne silniki, dobra dynamika i doskonały system napędu na wszystkie koła. Inną ważną cechą Range Rovera jest niezmienny, klasyczny styl, m.in najlepsze tradycje marka. Dlatego klienci wybierają ten model. Największym problemem jest wysoka cena części zamiennych oraz trudności w znalezieniu wykwalifikowanych serwisów i specjalistów. W pierwszych latach produkcji Range Rovera 3 brakowało mocnych silników wysokoprężnych.
Dane techniczne Range Rovera II
|
Wersja |
3.6TDV8 |
||||
|
Typ silnika |
śmiech. kompresor |
turbodoładowanie, |
turbodoładowanie, |
||
|
Lata produkcji |
|||||
|
Zawory / wtrysk |
32V / rozprowadzone |
32V / rozprowadzone |
32V / rozprowadzone |
24V / wspólna szyna |
32V/wspólna szyna |
|
Napęd rozrządu |
|||||
|
Objętość robocza |
|||||
|
Stopień sprężania |
|||||
|
Maksymalna moc, KM / obr./min |
|||||
|
Maks. moment obrotowy, Nm / obr./min |
|||||
|
Przenoszenie |
|||||
|
Zbiornik paliwa |
|||||
|
Masa własna / brutto |
|||||
|
Masa holowanej przyczepy z/bez hamulców |
|||||
|
Dynamika |
3.6TDV8 |
||||
|
Zużycie paliwa, l/100 km |
22,4 / 12,2 / 16,0 l |
22,2 / 12,6 / 16,2 l |
21,2 / 11,4 / 14,9 l |
14,4 / 9,4 / 11,3 l |
14,5 / 9,2 / 11,1 l |
