________________________________________________________________________________________

Recenzja silnika Renault Duster K9K

Wiele samochodów Renault Duster, Renault Megan 2 jest wyposażonych w silnik wysokoprężny K9K 1,5 DCI o pojemności 1,5 litra i mocy 86 KM. Silnik K9K Turbo to doładowany, rzędowy, chłodzony cieczą, czterocylindrowy silnik z mechanizmem dystrybucji gazu ONS, umieszczony poprzecznie w komorze silnika.

Głowica cylindra silnika wysokoprężnego wykonana jest ze stopu aluminium. Uszczelka podgłowicowa wykonana jest z metalu, dzięki czemu jest bardziej odporna na wysoką temperaturę i ciśnienie.

Blok cylindrów silnika K9K Renault Duster, samochody Renault Megan 2 jest odlany z żeliwa szarego z już uformowanymi tulejami cylindrów. Łożyska wału korbowego mają żeliwne osłony, które są częścią bloku, w tym śruby.

W obu częściach łożysk wkładane są wkładki. Wkładki mają blokady języka i rowki smarujące wokół środkowego koła. Wałek rozrządu silnika jest osadzony w łożu łożyska wykonanym w korpusie głowicy i jest zabezpieczony przed przemieszczeniem osiowym za pomocą kołnierzy oporowych.

Wał korbowy silnika K9K 1,5 DCI obraca się w łożyskach głównych z cienkościennymi stalowymi tulejami z warstwą przeciwcierną. Ruch osiowy wału korbowego jest ograniczony przez dwa półpierścienie zamontowane w rowkach środkowego łożyska głównego.

Kanały olejowe do łożysk przebiegają poprzecznie (ukośnie). Koło zamachowe, odlane z żeliwa, jest zamontowane na tylnym końcu wału korbowego i zabezpieczone sześcioma śrubami. W celu uruchomienia silnika rozrusznikiem do koła zamachowego dociskana jest zębata wieniec.

Tłoki silnika wysokoprężnego K9K ​​samochodów Renault Duster i Renault Megan 2 są wykonane z odlewów aluminiowych. W dnie tłoka od strony komory spalania znajduje się wgłębienie z żebrem prowadzącym, które zapewnia ruch wirowy zasysanego powietrza, a co za tym idzie bardzo dobre formowanie mieszanki.

Specjalny obwód chłodzący zapewnia chłodzenie tłoka podczas suwu wydechu. Tarcie w grupie tłoka jest zredukowane przez grafitową powłokę płaszcza tłoka.

Ryż. 1. Filtr oleju i wymiennik ciepła oleju silnika K9K Renault Duster

1 - śruba wspornika filtra oleju; 2, 10, 11 - pierścienie uszczelniające; 3 - filtr oleju silnika Renault Megane 2; 4 - pierścień uszczelniający wymiennik ciepła; 5 - śruba mocująca wymiennik ciepła; 6 - wymiennik ciepła; 7, 8 - rurociągi naftowe; 9 - wspornik filtra oleju

Sworznie tłokowe silnika wysokoprężnego Renault Duster są montowane w piastach tłoków ze szczeliną i są wciskane z pasowaniem ciasnym w górne głowice korbowodów, które za pomocą dolnych głowic są połączone z czopami korbowodów wału korbowego za pomocą cienkościennych tulei , podobny w konstrukcji
rdzenny.

Ze względu na wysokie maksymalne ciśnienie cyklu zwiększa się średnica sworznia tłokowego. Korbowody stalowe, kute, z dwuteownikiem. Korbowód i jego osłona są wykonane z jednego przedmiotu i obrabiane w jednym kawałku, po czym osłona jest odłupywana od korbowodu przy użyciu specjalnej technologii.

Dzięki temu zapewnione jest najdokładniejsze dopasowanie nasadki do korbowodu. W takim przypadku montaż osłony na innym korbowodzie jest niedopuszczalny. Układ smarowania silnika Renault Duster jest połączony.

Olej z miski olejowej jest zasysany przez pompę olejową, przechodzi przez filtr oleju i jest wtłaczany do silnika. Pompa olejowa z zaworem nadciśnieniowym napędzana jest łańcuchem rolkowym z koła zębatego wału korbowego.

Pod wałem korbowym silnika K9K 1,5 DCI samochodów Renault Duster znajduje się przegroda olejowa, która zapobiega szybkiemu przelewaniu się oleju. Skrzynia korbowa ze stopu aluminium jest zintegrowana z przednią i tylną pokrywą i razem z nimi jest przymocowana do bloku silnika.

Olejowy wymiennik ciepła 6 i filtr oleju 3 są również osadzone w układzie smarowania (rys. 1). W obudowie filtra oleju zamontowany jest również zawór nadciśnieniowy, który umożliwia powrót oleju. Filtr oleju wyposażony jest w wymienny wkład papierowy.

Układ chłodzenia silnika K9K samochodów Renault Duster jest uszczelniony, ze zbiornikiem wyrównawczym, składa się z płaszcza chłodzącego wykonanego w odlewie i otaczającego cylindry w bloku, komór spalania i kanałów gazowych w głowicy cylindrów.

Wymuszony obieg chłodziwa zapewnia odśrodkowa pompa wodna napędzana z wału korbowego przez dodatkowy pasek napędowy.

Aby utrzymać normalną temperaturę roboczą płynu chłodzącego, w układzie chłodzenia silnika wysokoprężnego K9K ​​Renault Megane 2 zainstalowany jest termostat, który zamyka duży okrąg układu, gdy silnik jest zimny, a temperatura płynu chłodzącego jest niska.

Układ doładowania i recyrkulacji spalin. Kolektor wydechowy jest przymocowany do kołnierza turbosprężarki za pomocą nakrętek. Turbosprężarka służy do zwiększania ciśnienia powietrza za pomocą turbiny napędzanej spalinami.

Smarowanie łożysk turbin wchodzi w skład ogólnego układu smarowania silnika K9K samochodów Renault Duster. Układ turbodoładowania uzupełnia system recyrkulacji spalin.

Ilość spalin dostarczanych do układu jest kontrolowana przez elektromagnetyczny zawór recyrkulacji spalin, którego popychacz w kształcie stożka zmienia przekrój otwarcia obejścia w różnych położeniach zaworów.

System zaopatrzenia. Czyste powietrze jest zasysane do cylindrów silnika wysokoprężnego Renault Duster, gdy tłok porusza się w dół. Podczas suwu sprężania ciśnienie w cylindrze gwałtownie wzrasta, a temperatura w cylindrze wzrasta powyżej temperatury zapłonu oleju napędowego.

Jeśli tłok znajduje się przed GMP, to do cylindra ogrzanego do temperatury + 700–900 ° C wtryskuje się olej napędowy, który zapala się samoczynnie, więc świece zapłonowe nie są wymagane.

Jednak podczas uruchamiania silnika K9K 1.5 DCI Renault Megane 2 po długim okresie bezczynności (zimno), zwłaszcza przy niskiej temperaturze powietrza, samo sprężanie często nie wystarcza do zapalenia mieszanki palnej.

W tym przypadku w komorze spalania montuje się świece żarowe, które są umieszczone tak, że strumień paliwa z rozpylacza dyszy uderza w żarzącą się końcówkę świecy i zapala się.

Świece żarowe są automatycznie włączane w momencie bezpośrednio poprzedzającym włączenie rozrusznika. W tym samym czasie zapala się wskaźnik w zestawie wskaźników, a świece żarowe zaczynają się nagrzewać do wysokiej temperatury.

Głównym celem podgrzewania świecy zapłonowej jest niezawodne zapalenie paliwa wtryskiwanego do cylindra. Po podgrzaniu świecy zapłonowej do wymaganej temperatury (zwykle trwa to kilka sekund) kontrolka gaśnie i można uruchomić silnik K9K samochodów Renault Duster.

Zazwyczaj lampka ostrzegawcza gaśnie im szybciej, im wyższa temperatura silnika. Bezpośrednio przed uruchomieniem silnika (lub najczęściej krótko po) świece żarowe są wyłączane.

W większości nowoczesnych silników mogą pracować nawet do kilku minut po uruchomieniu, aby zmniejszyć poziom szkodliwych emisji do atmosfery przy zimnym silniku, a także stabilizować proces spalania w silniku, który nie jest jeszcze w pełni rozgrzany w górę.

Wtedy dopływ prądu do świec zostaje zatrzymany. Tak więc uruchomienie silnika wysokoprężnego i jego dalsza praca zależą bezpośrednio od prawidłowego działania świec żarowych.

Paliwo dostarczane jest przez wysokociśnieniową pompę paliwową (TNVD) silnika K9K 1,5 DCI samochodów Renault Duster bezpośrednio ze zbiornika paliwa.

W wysokociśnieniowej pompie paliwowej paliwo jest sprężane przed wtryskiem, a następnie podawane do cylindrów silnika w kolejności ich pracy. Jednocześnie regulator pompy paliwa mierzy paliwo w zależności od położenia pedału przyspieszenia.

Olej napędowy jest wtryskiwany przez wtryskiwacze do komory wstępnej odpowiedniego cylindra w określonym momencie. Ze względu na kształt komory wstępnej (komory wirowej) napływające powietrze podczas sprężania podlega pewnemu zawirowaniu, dzięki czemu paliwo jest optymalnie wymieszane z powietrzem.

Zanim paliwo trafi do pompy wtryskowej K9K samochodów Renault Duster, przechodzi przez filtr paliwa, w którym jest oczyszczane z zanieczyszczeń i wody. Dlatego ważna jest terminowa wymiana filtra, zgodnie z przepisami.

Pompa wtryskowa nie wymaga konserwacji. Wszystkie ruchome części pompy są smarowane olejem napędowym. Pompa wtryskowa napędzana jest z koła pasowego wału korbowego za pomocą paska zębatego.

Ponieważ silnik wysokoprężny K9K 1,5 DCI Renault Megane 2 samoczynnie zapala mieszankę palną, układ zapłonowy nie jest wymagany, a w pompie wtryskowej zainstalowany jest zawór elektromagnetyczny.

Aby zatrzymać silnik wysokoprężny, zasilanie elektrozaworu zostaje przerwane, a zawór zamyka przewód paliwowy, odcinając w ten sposób dopływ paliwa i zatrzymując silnik. Gdy rozrusznik jest włączony, napięcie jest podawane na elektrozawór i otwiera przewód paliwowy.

Wymiana paska rozrządu silnika K9K samochodów Renault Duster

Przy każdej konserwacji silnika K9K samochodów Renault Duster sprawdź napięcie paska rozrządu.

Przy poluzowanym pasku jego zęby szybko się zużywają, a ponadto pasek rozrządu K9K Renault Duster może wskoczyć na koła zębate wału korbowego i wałka rozrządu, co doprowadzi do naruszenia rozrządu i spadku silnika moc i przy znacznych skokach - i do jej awaryjnego uszkodzenia.

Producent zaleca sprawdzenie napięcia paska i sprawdzenie go specjalnym testerem tensometrycznym. W związku z tym w dokumentacji technicznej nie ma danych o sile przy ugięciu gałęzi pasa o określoną wartość.

W praktyce można z grubsza oszacować prawidłowe napięcie paska rozrządu Renault Duster K9K zgodnie z „zasadą kciuka”: naciśnij kciukiem gałąź paska i określ ugięcie za pomocą linijki.

Zgodnie z tą uniwersalną zasadą, jeśli odległość między środkami kół pasowych wynosi od 180 do 280 mm, ugięcie powinno wynosić około 6 mm. Istnieje inny sposób wstępnego sprawdzenia napięcia paska rozrządu Renault Megane 2 - poprzez przekręcenie jego wiodącej gałęzi wzdłuż osi.

Jeśli ramię jest w stanie skręcić gałąź o więcej niż 90 °, pasek jest luźny. Metody te mogą jedynie zdiagnozować nadmierne poluzowanie paska, dlatego skontaktuj się z serwisem w celu dokładnej kontroli i regulacji napięcia.

Samochód wyposażony jest w napinacz paska rozrządu Renault Duster z automatyczną regulacją.

Pasek rozrządu silnika K9K 1.5 DCI Renault Duster należy wymienić, jeśli po oględzinach okaże się, że:

- ślady oleju na każdej powierzchni taśmy;

- ślady zużycia na powierzchni ząbkowanej, pęknięcia, podcięcia, fałdy i łuszczenie się tkaniny od gumy;

- pęknięcia, fałdy, rowki lub wybrzuszenia na zewnętrznej powierzchni pasa;

- poluzowanie lub rozwarstwienie na końcowych powierzchniach pasa.

Pasek rozrządu Renault Duster ze śladami oleju silnikowego na którejkolwiek z jego powierzchni należy wymienić, ponieważ olej szybko niszczy gumę. Natychmiast usuń przyczynę oleju na pasku (zwykle wyciek z uszczelek olejowych wału korbowego lub wałka rozrządu).

Pracuj nad wymianą paska rozrządu na rowie widokowym, wiadukcie lub, jeśli to możliwe, na windzie.

Operacje wymiany paska rozrządu silnika K9K Renault Duster:

Wymontuj prawą podpórkę mocowania silnika K9K Renault Duster.

Ustaw tłok pierwszego cylindra w pozycji GMP suwu sprężania.

Odkręć śrubę mocującą koło pasowe napędu akcesoriów i zdejmij koło pasowe.

Po odpięciu zatrzasków zdejmij dolną osłonę paska rozrządu Renault Duster.

Trzymając kluczem imbusowym, poluzuj nakrętkę rolki napinającej i zdejmij pasek rozrządu.

Zamontuj pasek rozrządu Renault Duster w kolejności odwrotnej do demontażu.

Podczas montażu znak na kole pasowym wałka rozrządu i znak na kole pasowym pompy wysokiego ciśnienia muszą pokrywać się ze znakami na pasku.

Oznaczenie na kole pasowym pompy wysokiego ciśnienia musi pokrywać się z oznaczeniem na bloku cylindrów.

Przesuń ruchomy znak na rolce luźnej zgodnie z ruchem wskazówek zegara o 7–8 mm poza znak stały.

Zamontuj koło pasowe napędu osprzętu w odwrotnej kolejności do demontażu.

Wymontować koło pasowe wałka rozrządu i elementy ustalające GMP.

Obróć wał korbowy Renault Duster za pomocą śruby koła pasowego napędu akcesoriów o sześć obrotów.

Poluzuj nakrętkę rolki luźnej o nie więcej niż jeden obrót, przytrzymując rolkę kluczem sześciokątnym.

Wyrównaj ruchomy znak koła pasowego luźnego ze stałym i dokręć nakrętkę koła pasowego momentem 27 Nm.

Aby sprawdzić poprawność rozrządu, ustawić tłok 1. cylindra w pozycji GMP suwu sprężania.

Sprawdź wyrównanie znaków na kołach pasowych wałka rozrządu i wysokociśnieniowej pompie paliwowej ze znakami na pasku, a także znaków na kole pasowym wysokociśnieniowej pompy paliwowej ze znakiem na bloku cylindrów. Jeśli znaki się nie zgadzają, powtórz montaż paska rozrządu Renault Duster.

Zamontuj wszystkie części w odwrotnej kolejności do demontażu.

Montaż tłoka pierwszego cylindra silnika K9K 1.5 DCI Renault Megane 2 w pozycji GMP suwu sprężania:

Zdejmij prawe przednie koło.

Zdejmij prawą wkładkę nadkola przedniego koła.

Wykręć cztery śruby mocujące przód wspornika ramy pomocniczej do nadwozia i wyjmij wspornik.

Zdejmij pasek napędowy akcesoriów.

Wymontuj prawą podpórkę mocowania silnika Renault Duster.

Wykręć śruby mocujące wspornik dla prawego wspornika zawieszenia jednostki napędowej do bloku cylindrów i wyjmij wspornik.

Obracając wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara za pomocą śruby mocującej koło pasowe napędu osprzętu, wyrównaj otwór w bloku cylindrów z otworem w kole pasowym wałka rozrządu.

Odkręć zaślepkę, aby zainstalować blokadę położenia GMP. Wtyczka znajduje się po lewej stronie koła zamachowego Renault Duster w bloku cylindrów na poziomie 1. cylindra.

Aby zabezpieczyć wałek rozrządu, włóż ustalacz w otwory koła pasowego wałka rozrządu i bloku cylindrów.

Francuski samochód, który zgodnie z jego charakterystyką zasłużenie można zaliczyć do kategorii SUV-ów.

Jest produkowany tylko w niektórych krajach, takich jak Rumunia, Kolumbia, Brazylia, a ostatnio w Rosji.

Powstał samochód z platformą VO (Logan) w połączeniu z napędem na przednie koła. Do tej pory proponowano manualną skrzynię biegów z napędem na przednie koła (5-6 biegów), w przyszłości ma być oferowana na rynek rosyjski i z automatyczną skrzynią biegów.

Jak większość prawdziwych SUV-ów, jest napędzany 1,5-litrowym silnikiem wysokoprężnym o mocy 90 koni mechanicznych. Charakterystyczną cechą urządzenia k9k z silnikiem Renault Duster jest to, że po pierwsze jest cichszy niż silnik benzynowy podczas pracy w mieście z prędkością 100 km / h, a po drugie, jeśli na silniku benzynowym jest praktycznie niemożliwe poruszanie się pod górę z drugiego biegu bez wypalenia sprzęgła, diesel ma szczęście wszędzie, oczywiście, jeśli nie za stromy podjazd. Tak, przyspiesza trochę wolniej niż jego odpowiednik benzynowy, ale tutaj można przegapić biegi, nadal będzie się ciągnąć. W mieście przy pełnym obciążeniu wystarczy 7,5-8 litrów na 100 km, a poza miastem jest dobra gospodarka - 6,5 litra na 100 km. Po trzecie, jedyny w swoim rodzaju pierwszy bieg zastępuje niski, auto wjeżdża po polnej drodze i wzniesieniach, będzie się na co uczepić.

Diesel "Duster" jest o 58 kg cięższy niż benzynowy, trochę bardziej kołysze się na ziemi, ale to nie ma znaczenia, amortyzatory to wytrzymają.

Renault Duster wytrzyma nasz olej napędowy!

Urządzenie silnika Renault Duster k9k jest takie, że nie pozwala na szybką reakcję na pedały gazu i hamulca. Jest to zauważalne przy dużej prędkości, ale nie w warunkach miejskich.

Charakterystyka serwisowa silnika:

• Wymiana oleju co 10 tys. Km, zgodnie z notą techniczną NT5342A, silnik k9k ma 4,5 litra.
• Do wymiany oleju potrzebna jest uszczelka i filtr oleju.
• Filtr powietrza należy również wymieniać co 10 tys. km.
• Zaleca się czyszczenie klimatyzatora co 2 lata.
• Filtr paliwa - 3 opcje:
• Normalny 8200638748,
• Z otworem do podgrzewania paliwa 164005033R,
• Do czujnika obecności wody 8200732750.
• Okresowo co 60 tys. km wymiana paska.
• Co 90 tys. km wymieniaj płyn hamulcowy.

Zmieniaj koło pasowe za każdym razem, gdy wymieniasz pasek napędowy. Wszystko to trzeba zrobić, nawet jeśli nie rozumiesz silników, kontaktując się ze stacją tych. serwis.

Specyfikacje silnika:

• typ silnika - diesel, 90 koni mechanicznych.
• Skrzynia biegów - 6-biegowa, mechaniczna.
• napęd - pełny lub przedni.
• korpus ze stali łożyskowej.
• wisiorki
• przedni niezależny typu McPherson,
• tył - sprężynowy wielowahaczowy, ze stabilizatorem,
• Przyspieszenie do 100 km/h w 15,6 sekundy.
• Maksymalna prędkość to 156 km/h.
• Urządzenie do hamowania kół przednich - tarczowe, wentylowane,
• tył - bęben.
• Rozstaw kół - 2673 mm.
• Pojemność zbiornika paliwa - 50 l.
• Pojemność bagażnika wynosi 408 litrów, przy złożonych tylnych siedzeniach - 1570 litrów.

Małe turbodiesle zdobyły już przychylność ogromnej liczby entuzjastów motoryzacji. Wśród ich kluczowych zalet można wyróżnić wysoki stopień wydajności, który można porównać z większymi odpowiednikami oraz optymalny koszt. Renault było jedną z pierwszych fabryk samochodów, które rozpoczęły produkcję małych diesli, a rozwój znanego 1.5 dCi został ukończony we współpracy z Nissanem. Obecnie wiele samochodów jest wyposażonych w ten silnik.

Najmniejszą z linii silników diesla jest jednostka napędowa o oznaczeniu K9K, która pojawiła się na rynku w 2001 roku. 4-cylindrowy 8-zaworowy silnik z układem zasilania paliwem Common Rail i turbodoładowaniem oferowany był w kilku wariantach , których moc wahała się od 64 do 110 „koni”. Kluczowe różnice między modelami to wyposażenie koła zamachowego, turbosprężarka, wtryskiwacze i tak dalej. Zaletami jednostki są dość wysoki stopień mocy i niskie zużycie paliwa - około 6 litrów na 100 kilometrów.

Silnik 1,5 dCi jest często stosowany w samochodach Dacia i Renault. Od 2003 do 2010 roku mały SUV Suzuki Jimny był wyposażony w turbodiesel, a po rozpoczęciu współpracy Renault z Mercedesem nowe modele klasy A i van Citan również były wyposażone w ten silnik.

Lista problemów nękających 1,5 dCi jest dość duża. Jednym z najczęstszych i najpoważniejszych problemów jest awaria systemu zasilania. Jak zwykle wynika to z zastosowania paliwa niskiej jakości, którego francuski silnik wysokoprężny nie toleruje. Dotyczy to szczególnie silników z wtryskiwaczami Delphi, które mogą wytrzymać 10 tysięcy kilometrów na paliwie diesla niskiej jakości. jedna dysza to około 8-12 tysięcy rubli. W modelach z „normalnymi” dyszami i prostym systemem można sporo zaoszczędzić, próbując przywrócić ich pracę. Jeśli dysze są piezoelektryczne, pomoże tylko wymiana.

W niektórych przypadkach turbosprężarka może powodować nieprzyjemne chwile po sześćdziesięciu tysięcznych uruchomieniach. Turbosprężarki zastosowano w 2 odmianach - o zmiennej i stałej geometrii.

Dość często tłoki wypalają się, a tuleje obracają się z powodu nieprawidłowo działających wtryskiwaczy. Ponadto mogą wystąpić typowe dla silników Diesla nieprawidłowe działanie zaworu EGR. W wersjach, które są nieco mocniejsze, występują problemy z 2-masowym kołem zamachowym. Innym częstym problemem związanym z silnikiem wysokoprężnym jest filtr cząstek stałych, który może być bardzo kosztowny. Lepiej nie mówić o cenie nowego, ale modlić się, aby kłopoty z nim związane nie przeszkadzały. Czasami trudności sprawia elektronika sterująca pracą silnika: czujniki położenia wału i ciśnienia doładowania są bardzo wrażliwe.

Jak widać z recenzji, problemów z 1,5 dCi może być wiele. Ale większość z nich wiąże się z nadużyciem. Aby w przyszłości zlikwidować imponujące i niepotrzebne koszty, właściciele samochodów z silnikiem diesla powinni zrekompensować braki we własnej wiedzy, które wynikały z eksploatacji wyłącznie wolnossących silników benzynowych.

Wiele osób uważa również 1,5 dCi za dość ryzykowne. Należy jednak przypomnieć, że większość właścicieli samochodów z tym turbodieslem jest bardzo zadowolona z własnego zakupu i pragnie w przyszłości zobaczyć silnik 1,5 dCi pod maską ich żelaznego „konia”.

Silnik K9K884 był podstawą wszystkich konfiguracji diesla crossoverów Duster należących do generacji I. Fabryka Renault Rosja produkowała te samochody do 2015 roku. Wraz z przejściem do generacji II objętość „diesla” pozostała równa 1461 ml, ale jego parametry uległy poprawie - moc stała się równa 109 KM. przeciwko 90 „siłom” w przeszłości. Zwiększył się również moment obrotowy. Próbowaliśmy dowiedzieć się, jak wygląda wykres siły pociągowej po 70 000 biegu. Charakterystyka techniczna Renault Duster z silnikiem Diesla jest znana wszystkim. Ale musisz wiedzieć, jak będą się zmieniać w czasie.

W 2012 roku moc została zwiększona do 105 „sił” za pomocą chip tuningu. Film pokazuje jeden przykład.

Parametry techniczne silników różnych generacji

Rozważ parametry techniczne silników Diesla.

Diesel 90 "konie"

Pod maską 90-konnego Diesla Duster

Dla wszystkich silników wysokoprężnych zainstalowanych w crossoverach pierwszej generacji charakterystyczne były następujące wartości:

• Stopień kompresji - 15,7
• Moc - 90 KM przy 4000 obr/min
• Najwyższy moment obrotowy - 200 N*m przy 1750 obr/min (patrz zdjęcie)
• Normy środowiskowe - Euro 4

Właściwie większość publikacji w 2011 roku zawierała jeden wykres. Na nim widać te same cechy - 200 N * m i 90 sił (66 kW).

Moment obrotowy i moc, wersja 90 KM

Diesel 109 "konie"

Pod maską 109-konnego Diesla Duster

Po zmianie stylizacji poprawiono prawie każdy parametr. Co nawet odnosi się do „ekologii”:

• Stopień kompresji - 15,2
• Moc - 109 KM przy 4000 obr/min
• Najwyższy moment obrotowy - 240 N*m przy 1750 obr/min
• Normy środowiskowe - Euro 5

Zmniejszenie stopnia sprężania oznacza lepszą wydajność paliwową.

Wszystkie parametry techniczne silnika wysokoprężnego Renault Duster uległy poprawie po zmianie stylizacji, a pojemność pozostaje taka sama - 1,461 litra.

Jak wykres momentu obrotowego zmienia się wraz ze zużyciem silnika w Renault Duster

Wszystkie diesle Duster są cenione za to, że maksymalny ciąg osiągany jest przy niskich obrotach. Mowa o liczbach poniżej 2000 obr/min i to jest główny „plus”. Ale z biegiem czasu, to znaczy wraz ze wzrostem odczytu licznika, maksymalny punkt przesuwa się w prawo.

Moment obrotowy i moc, wersja 90 KM, przebieg

Zgodnie z harmonogramem można zrozumieć, co stanie się z silnikiem K9K, jeśli „przejedzie” około 70 tys. Km.

Funkcje, które nie były dostępne przy zerowym przebiegu:

• Największa siła pociągowa wyniosła 204 N*m. Może stoisko „kłamie” (przecenia wartości). Założymy, że liczby pozostaną takie same - 200 N * m.
• Moc znamionowa spadła do 88 KM. Ale biorąc pod uwagę „przeszacowanie” 2%, moc należy uznać za równą 86,4 KM.

Co dokładnie zaobserwujemy wraz ze wzrostem przebiegu

W biegu, który stanowi jedną trzecią lub połowę swojego cyklu życia, silnik zaczyna się „starzeć”:

• Moc maleje: „nominalnie” powinno wynosić 90, a „sił” będzie 86-87;
• Można mówić o utracie „sprężystości”: utrata trakcji „na dole”, ale nie w sekcji 2000-2750 obr./min;
• Maksymalna wartość momentu obrotowego nie zależy w żaden sposób od zużycia.

Wszystko związane z „nowymi” silnikami spalinowymi Diesla (od 2015 r. i później)

Diesel K9K858, który stał się podstawą zmodernizowanych Dusterów, powinien zużywać się tak samo, jak silniki z serii 884. W każdym razie z biegiem czasu moc spadnie. A także elastyczność silnika stopniowo „zniknie”. Ona, jak wspomniano tutaj, jest główną zaletą wszystkich silników wysokoprężnych Renault. Na wszelki wypadek oto ich lista:

• K9K796, K9K830 - 86 KM
• K9K884, K9K892 - 90 KM
• K9K896 (tylko dla 4 × 2) - 107 KM
• K9K856 (tylko dla 4 × 2) - 109 KM
• K9K858 (dla 4 × 4) - 109 KM
• K9K898 (dla 4 × 4) - 110 KM

Katalog Renault zawiera znacznie więcej opcji - na przykład K9K728 lub 724, ale nie są one związane z rodziną Dusterów. Renault instaluje wszystko, co najlepsze w crossoverach - uwierz mi, w rzeczywistości tak jest.

Głównym bohaterem ostatniego rozdziału jest silnik K9K858

Jazda próbna na wideo: crossover z silnikiem 109 „sił”

1,5 dci to czterocylindrowy silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem. Pojemność silnika wynosi 1,5 litra, a moc, w zależności od modyfikacji, może wahać się od 64 do 110 koni mechanicznych. Indeks silnika - K9K. Jest produkowany od 2001 roku i w tym czasie przeszedł pewne zmiany.

Należy zauważyć, że jest to jeden z najpopularniejszych turbodiesli stworzonych przez sojusz Renault-Nissan. Ten ICE jest najpopularniejszy w Europie, więc na rynku wtórnym często możemy zobaczyć używane Renault i Nissan z tym silnikiem. Nawiasem mówiąc, ta jednostka jest zainstalowana w kilku innych Mercedesach.

Z oczywistych zalet silnika - dobra przyczepność na dole, względna oszczędność paliwa. Wśród minusów - słaba wrażliwość na jakość oleju napędowego, zwłaszcza rosyjskiego i wymagań serwisowych.

Rzeczywiście, aby ten ICE służył przez długi czas i regularnie, musi być monitorowany. A jest to wymiana oleju silnikowego co 10 000 km lub nawet wcześniej, przy zmianie paska rozrządu - co 60 000 km i oczywiście nie przegrzewanie.

W recenzjach często można znaleźć następujące problemy:

1) Awaria pompy wtryskowej. Dlatego nie zaleca się kupowania wersji z układem paliwowym dephi, który jest bardzo wymagający pod względem jakości paliwa, a jeśli zostanie napełniony złej jakości, szybko zginie. Zaleca się zabieranie z systemem siemens (kontynentalnym). Delphi jest dostępny w wersjach o małej mocy. Sprawdź ten punkt przed zakupem.

Nawet z systemem Siemens zwykle przychodzą modele z 6-biegową manualną skrzynią biegów. Silniki 5-moździerzowe są zwykle firmy Delphi.

2) awaria turbiny. Dzieje się tak najczęściej z powodu niewłaściwej obsługi. Jak wiemy, turbodiesla nie można wyłączyć natychmiast po zatrzymaniu i trzeba mu trochę popracować, w tym celu w alarmach jest dostrojony system autostartu.

4) Obrót łożysk korbowodu. Dzieje się tak, jeśli nie wymieniasz oleju na czas i wydłużasz okresy między wymianami. Zmieniaj co 10 000 km i nie powinno być z tym problemu.

W efekcie powiem, że przed zakupem auta z silnikiem 1,5 DCI należy dokładnie sprawdzić nie tylko karoserię, zawieszenie, czystość prawną, ale także sam silnik, jak działa, zeskanować jego błędy, dowiedzieć się jak często zmienił się olej, czy były jakieś problemy itd.... Często zdarzają się 5-7 letnie Megany z przebiegiem 60-80 tys, to niestety nie zawsze jest prawdą, przebieg mógłby być skręcony. Możesz to sprawdzić u dilera, o ile oczywiście z ECU samochodu został wyjęty przebieg.

Kupując samochód z dci, należy regularnie wymieniać olej, filtry, osprzęt - ogólnie wszystko, co jest wymagane, i wybrać stację benzynową, na której wlewa się naprawdę wysokiej jakości olej napędowy.

I powiedzieć, że ten ICE jest dobry lub zły, zdecydowanie nie jest tego warty, ponieważ każda instancja ma swoją historię i troskę, jeśli mówimy konkretnie o używanych opcjach.

W celach informacyjnych: zainstalowany w modelach Renault Megane, Clio, Scenic, Dacia, Duster, Nissan Qashqai, Tiida i innych.