Instrukcja obsługi ciągnika kołowego marki Dongfeng df300 df304. Ciągnik kołowy marki Dongfeng df300 df304 używaj ręcznego urządzenia i regulacji bieżnika tylnego koła

Sekcja VI. Smarowanie i konserwacja ciągnika.
6.1. Oleje i smary używane do obsługi ciągnika
6.1.1. Olej opałowy i smar do ciągnika.


Lokalizacja

Kategoria oleju

Norma nr.

Notatki

Zbiornik paliwa

Nr 10# Lekki olej napędowy. Powyżej 8°C

GB252-2000

Nr O# Lekki olej napędowy. 8°C ~ 4°C

Nr -10 * Lekki olej napędowy. °C ~ -5 °C

Nr -20# Lekki olej napędowy. -5°C~-14°C

Nr -35* Lekki olej napędowy. -14°C ~ -29°C

Skrzynia biegów, tylna oś, przednia oś napędowa, układ hydrauliczny



GB443-1989

SAE85W

Łożysko wyciskowe sprzęgła.
Smar na bazie litu nr 2

GB73245-1994



Inne rury rozgałęźne pomp smaru.

Lubrykant na bazie wapnia nr 3

GB491-1987

W dowolnej temperaturze atmosferycznej

Miska olejowa silnika

Pompa powietrza
Olej smarowy do silników wysokoprężnych HCA-14 (SAE40)

GB11122-1997

Lato

Olej smarowy do silników wysokoprężnych HCA-11 (SAE30)

w zimę

Przekładnia kierownicza (2WD)

Smar na bazie litu nr 2

GB73245-1994

W dowolnej temperaturze atmosferycznej

Przekładnia kierownicza (4WD)

Napęd N100 i podwójny olej hydrauliczny

GB443-1989

W dowolnej temperaturze atmosferycznej

6.1.2. Miejsca smarowania.

Zaopatrzenie w olej.

Silnik (patrz instrukcja obsługi silnika)

1 na górnej pokrywie obudowy tylnej osi.

1 na wale korbowym pompy powietrza.

1 na lewym i prawym sprzęgle przedniej osi.

Rury rozgałęźne pomp smaru:

Łożyska pompy wodnej silnika:

2 na ściągaczach lewego i prawego drążka podnoszącego.

1 na górnym połączeniu.

2 na ściągaczach lewego i prawego łańcucha zabezpieczającego.

2 na przednich i tylnych zębach drążka kierowniczego.

2 na lewy i prawy ząb drążka kierowniczego.

2 na piastach lewego i prawego przedniego koła.

2 na lewym i prawym ramieniu kierownicy.

1 na osi sprzęgła (tylko napędy na dwa koła).

2 na pałąku tylnego zawieszenia pneumatycznego (tylko napęd na cztery koła)

2 na prawym i lewym ramieniu kierownicy.

1 na wale sprzęgła.

1 na wałku sterującym hamulca.

Urządzenia monitorujące poziom oleju:

Miarka poziomu oleju silnikowego.

Miarka poziomu oleju na lewej osi przedniego mostu napędowego.

Korek poziomu oleju na bocznej pokrywie pompy powietrza.

Korki spustowe oleju:

Spód miski silnika.

Dolna lewa strona skrzyni biegów.

Dolna tylna strona obudowy tylnej osi.

Spód pompy powietrza.

Dno zbiornika oleju.

Dolna część przedniego pokoju napędowego.

Spód skrzynki rozdzielczej.

6.2. Konserwacja ciągnika.

6.2.1. Konserwacja każdego przełącznika.

Silnik.


  • Sprawdź, czy poziom oleju smarowego w silniku jest prawidłowy i obserwuj poziom oleju między środkową a górną szczeliną na bagnecie. Poziom oleju poza górnym luzem jest zabroniony. Nowe silniki lub te, które nie były używane przez długi czas, powinny pracować przez 5 do 10 minut na niskich obrotach, a następnie sprawdzić poziom oleju iw razie potrzeby uzupełnić.

  • Napełnij zbiornik wody i zbiornik paliwa wystarczającą ilością odpowiednio wody chłodzącej i oleju napędowego.
B. Podwozie.

  • Sprawdź i uzupełnij wszystkie zewnętrzne śruby i nakrętki.

  • Nasmaruj następujące miejsca: tuleje lewego i prawego przedniego koła, lewy i prawy ząb drążka kierowniczego, lewy i prawy wahacz przedniego mostu napędowego oraz łożysko pompy wodnej silnika.

  • Wyeliminować wycieki oleju, wody lub powietrza, oczyścić powierzchnię zewnętrzną z zabrudzeń.

  • Sprawdź ciśnienie w oponach, w razie potrzeby dopompuj.
6.2.2. Konserwacja po 50 godzinach pracy.

Silnik.

Po 50 godzinach docierania przy małym obciążeniu należy całkowicie wymienić olej smarowy nowego silnika, łącznie z olejem smarowym w misce silnika i pompie wtryskowej. Wymienić wkład filtra oleju. Oczyść miskę olejową i filtr oleju czystym olejem napędowym.

B. Układ napędowy.

Po 50 godzinach pracy ciągnika sprawdź luz pedału sprzęgła iw razie potrzeby wyreguluj.

B. Bateria.

Sprawdź poziom elektrolitu, w razie potrzeby uzupełnij wodą destylowaną.

D. Nasmaruj złączki smarownicy za pomocą smarownicy.

6.2.3. Konserwacja po 100 godzinach pracy.

Silnik.


  • Wymień olej w misce olejowej i wyczyść filtr.

  • Wymienić olej silnikowy i elementy filtra; oczyścić komorę filtra.

  • sprawdzić napięcie paska wentylatora, w razie potrzeby wyregulować.

  • Sprawdź poziom oleju w pompie wtryskowej, w razie potrzeby uzupełnij olej.

  • Wyczyść filtr powietrza i wymień olej smarujący (w przypadku pracy w zakurzonym miejscu, wykonaj tę czynność po każdej zmianie)
B. Sprzęgło.

  • Sprawdź luz pedału sprzęgła, w razie potrzeby wyreguluj.
6.2.4. Konserwacja po 250 godzinach pracy.

  • Układ napędowy.
Sprawdź poziom oleju w tylnej osi, w razie potrzeby uzupełnij olej.

  • Przednia oś.
Sprawdź luz łożysk przednich kół, wyreguluj.

  • Bateria.
W razie potrzeby dodaj trochę wazeliny technicznej do zacisku akumulatora.

6.2.5. Konserwacja po 500 godzinach pracy.


  • Sprawdź ciśnienie otwarcia i automatyzację wtryskiwacza, przepłucz go i wyczyść, aw razie potrzeby wyreguluj.

  • Sprawdź i dokręć nakrętki głowicy cylindrów, w razie potrzeby wyreguluj luz zaworowy.

  • Oczyść przewody hydrauliczne w układzie chłodzenia.

  • Wymień olej smarujący w pompie wtryskowej paliwa.
6.2.6. Konserwacja po 1000 godzin pracy.

Silnik.


  • Sprawdź szczelność zaworów, w razie potrzeby przeszlifuj je.

  • Sprawdź poziom wyprzedzenia wtrysku, w razie potrzeby wyreguluj.
B. Układ napędowy.

Wymieniaj olej smarowy co najmniej raz w roku.

Uwaga!

Ponieważ między skrzynią biegów a obudową tylnego mostu jest tylko jeden mały otwór jako kanał olejowy, przed ponownym sprawdzeniem poziomu oleju należy odczekać dłuższą chwilę. Użyj prętowego wskaźnika poziomu, aby sprawdzić, czy poziom oleju jest prawidłowy.

B. Przekładnia kierownicza.

Sprawdź smarowanie w pomieszczeniu przekładni kierowniczej, w razie potrzeby uzupełnij.

D. Oś przednia/napędowa.

Oczyść wszystkie części zespołu piasty koła przedniego i nałóż nowy smar.

D. Instalacja elektryczna.

Dokładnie sprawdź cały system i wymień uszkodzone części. Nałóż nowy smar na łożyska generatora elektrycznego.

Notatka:

Konserwację należy przeprowadzać dokładnie w określonym czasie, zapewni to normalną i prawidłową pracę ciągnika. Zawsze pamiętaj, że czas przeglądu zależy w dużej mierze od temperatury otoczenia i warunków pracy, a także od Twojego doświadczenia. W każdym razie pamiętaj, że sprawdzanie zbyt często jest lepsze niż sprawdzanie zbyt rzadko.

Notatka:

W przypadku problemów lub trudności w obsłudze lub konserwacji ciągnika kołowego DONGFENG prosimy o kontakt z dealerami tej firmy.

6.3. Przechowywanie ciągnika.

Przed przechowywaniem ciągnika wykonaj następujące czynności:


Konserwację silnika należy przeprowadzać zgodnie z zaleceniami zawartymi w instrukcji obsługi silnika.

Dokładnie wyczyść ciągnik, a zwłaszcza nadwozie; pokryć niepomalowane części odpowiednim materiałem; przechowuj traktor w torbie w suchym, dobrze wentylowanym miejscu.

Upewnij się, że dźwignie sterujące znajdują się w położeniu neutralnym lub wolnym (w tym przełącznik elektryczny i hamulec postojowy).

Nie zostawiaj kluczyka w stacyjce.

Upewnij się, że wszystkie tłoczyska hydrauliczne są dobrze dokręcone.

Napełnij zbiornik paliwa do poziomu minimalnego.

Wyjmij akumulator, nałóż wazelinę na górną powierzchnię akumulatora i jego styki. Przechowuj akumulator w ciemnym i przewiewnym pomieszczeniu o temperaturze powyżej 10°C.

Umieścić stojaki lub inne podpory pod przednią i tylną osią, aby zmniejszyć masę ciągnika. Następnie wskazane jest spuszczenie powietrza z opon.

Przykryj traktor wodoodpornym prześcieradłem.

Całkowicie opróżnij chłodnicę, szczególnie zimą.


Sekcja VII. Awarie i sposoby ich eliminacji.
7.1. Silnik.

7.1.1. Nie można uruchomić silnika.

A. awarii w układzie paliwowym.


B. Niewłaściwe ciśnienie sprężania.

B. Inne przyczyny.

7.1.2. Nie ma ciśnienia oleju lub jest ono niewłaściwe.

A. Brak ciśnienia oleju lub zbyt niskie.


Możliwe przyczyny

Metody eliminacji

  1. Zbyt niskie ciśnienie oleju.

  2. Przewód olejowy nie jest wypełniony olejem, dlatego powietrze dostaje się do rurociągu.

  3. Uszczelka kartonowa filtra oleju nieprawidłowo założona lub zużyta.

  4. Zużyta sprężyna zaworu regulacji ciśnienia filtra oleju.

  5. Uszkodzenie pompy olejowej.

  6. Zbyt duży luz łożyska.

  1. Uzupełniać.

  2. Przejrzyj i rozwiąż problemy.

  3. Przejrzyj i wymień.

  4. Zastępować.

  5. Wymień lub zmniejsz kartonową przekładkę.

B. Skok oleju smarowego.

Q. Brak oleju smarującego w wałku wyrównoważającym.

7.1.3. Dym wydechowy.

Niska automatyzacja i słabe spalanie paliwa są przyczyną czarnego dymu. Jeśli silnik się nie zapali lub woda dostanie się do cylindra, wynikiem będzie biały dym. Spalanie oleju smarowego pod tłokiem spowoduje powstanie niebieskiego dymu.

A. czarny dym.


Możliwe przyczyny

Metody eliminacji

  1. Zatkany zawór wtryskiwacza

  2. Przeciążać


  4. Uszkodzona uszczelka zaworu lub nieprawidłowe ustawienie rozrządu.

  5. Nierównomierne rozprowadzenie paliwa między cylindrami.

  6. Zatkany filtr powietrza.

  7. Zużycie tulei cylindrowej i pierścieni tłokowych.

  1. Wymień i wyczyść.

  2. Dostosuj obciążenie.

  3. Dostosować.

  4. Sprawdź i wyreguluj.

  5. Sprawdź na stojaku wtryskiwacz paliwa każdego cylindra na pompie wtryskowej i wyreguluj.

  6. Przedmuchaj lub wyczyść.

  7. Wymienić zużyte części.

B. Biały dym

B. Niebieski dym.

7.1.4. Niewłaściwy rozwój mocy.

Nieprawidłowe zasilanie olejem, nieszczelność powietrza i niewłaściwe spalanie są przyczyną następujących problemów:


Możliwe przyczyny

Metody eliminacji

  1. Zatkany filtr oleju napędowego.

  2. Słaba automatyzacja dysz.

  3. Zużyty tłok pompy wtryskowej.

  4. Odkształcenie sprężyny regulacyjnej, powodujące niską prędkość obrotową.

  5. Nieprawidłowy kąt wyprzedzenia paliwa.

  6. Zatkany filtr powietrza.

  7. Wyciek powietrza w zaworach dolotowych i wylotowych.

  8. Nieprawidłowe ustawienie rozrządu.

  9. Nieprawidłowe ciśnienie sprężania.

  1. Oczyść i wymień element filtrujący.

  2. Wyczyść lub wymień.

  3. Zastępować.

  4. Wyreguluj lub wymień uszkodzoną sprężynę.

  5. Dostosować.

  6. Wyczyść lub wymień.

  7. Sprawdź luz zaworowy i skuteczność uszczelki.

  8. Sprawdź i wyreguluj lub wymień wał odbioru mocy.

  9. Wymienić tuleję cylindrową lub pierścienie tłokowe.

7.1.5. Niezwykły dźwięk.


Możliwe przyczyny

Metody eliminacji


  2. Zatkany zawór iglicowy wtryskiwacza.

  3. Luz zaworowy jest za duży.

  4. Rytmiczne stukanie zaworu jest dość dobrze słyszalne.

  5. Tłok uderza o dno głowicy cylindrów.

  6. Pęknięta sprężyna zaworu.

  7. Luźne łożysko korbowodu.

  8. Zbyt mały luz między tłokiem a tuleją cylindrową.

  1. Dostosować.

  2. Poluzuj przewód wysokiego ciśnienia oleju, aby usunąć zatkany zawór iglicowy zgodnie z dźwiękiem wtrysku, wymień zatkany zawór.

  3. Dostosować.

  4. Niewystarczające obniżenie zaworu, konieczna jest regulacja skoku zaworu.

  5. Zamontować ciaśniejszą uszczelkę głowicy cylindrów.

  6. Zastępować.

  7. Sprawdź i wymień.

  8. Zamontować nowy tłok i tuleję cylindrową.

7.1.6. Poważne wibracje.

Poważne wibracje są głównie spowodowane niewłaściwą obsługą cylindra lub nieprawidłowym montażem.

7.1.7. Silnik się rozgrzewa.


Możliwe przyczyny

Metody eliminacji

  1. Wyciek powietrza w pierścieniach tłokowych.

  2. Woda dostaje się do oleju napędowego;
zużyty olej; za wysoko

lub niski poziom oleju.


  1. Zespół łożyska jest zbyt ciasny.

  2. Uszkodzona pompa wodna lub zbyt luźny pasek; w rezultacie - przegrzanie wody.

  3. Regulator temperatury nie działa lub ilość wody w zbiorniku jest nieprawidłowa.

  4. Uszkodzona uszczelka głowicy cylindrów.

  5. Zatkany wtryskiwacz.

  6. Silnik bardzo się nagrzewa.

  7. Zbyt duży kąt wyprzedzenia paliwa.

  1. Wymienić pierścienie tłokowe.

  2. Sprawdź i wymień olej napędowy oraz wyreguluj poziom oleju, spuszczając lub uzupełniając.

  3. Sprawdź i wyreguluj.

  4. Sprawdź i wyreguluj.

  5. Sprawdź i wyreguluj regulator lub dodaj wodę.

  6. Zastępować.

  7. Zastępować.

  8. Dostosuj obciążenie.

  9. Wyreguluj zgodnie z zaleceniami.

7.1.8. Silnik zużywa zbyt dużo oleju.

7.1.9. Zwiększenie poziomu oleju smarowego.

7.1.10. Spontaniczna praca silnika.

7.1.11. Odchylenie w silniku.

7.1.12. Samodzielna instalacja silnika.

7.2. Podwozie.

7.2.1. Sprzęgło.
1. Poślizg sprzęgła.

2. Sprzęgło nie odłącza się całkowicie, co powoduje trudności w zmianie biegów lub zmianę biegów z dźwiękiem; traktor drga podczas ruszania.

3. Wibracje i hałas w sprzęgle.

7.2.2. Hamulce.


1. Nieskuteczne hamowanie.

2. Nieskuteczność hamulców.

3. Hamulce nie zwalniają się prawidłowo, dochodzi do przegrzania.


7.2.3. Przenoszenie.


1. Dziwny dźwięk w skrzyni biegów.

Możliwe przyczyny

Metody eliminacji

I. Dziwny dźwięk w skrzyni biegów.

  1. Zużyte lub uszkodzone łożyska skrzyni biegów

  2. Niewłaściwe zazębienie głównych kół zębatych

  3. Zużyte wielowypustowe wały.
II. Urządzenie zwalniające zacina się.

  1. Mocno zużyte lub zdeformowane widełki zmiany biegów.

  2. Słaba sprężyna ustalająca widełek zmiany biegów.

  3. Mocno zużyty profil zęba lub połączenie wielowypustowe.
III. Przegrzanie skrzyni biegów.

  1. Zbyt mały luz łożyska lub luz przekładni.

  2. Nieprawidłowy lub zbyt wysoki poziom oleju.

  3. Słabej jakości olej smarowy.

  1. Sprawdź i wymień zużyte łożyska lub łożyska igiełkowe

  2. Sprawdź obszar załączenia napędu i odpowiednio wyreguluj

  3. Wymienić uszkodzone lub zużyte części.


  2. Wymień uszkodzoną część.

  3. Wymienić zużyte części.

  1. Dokonaj korekty.

  2. Dodać lub spuścić olej smarowy do wskazanego poziomu.

  3. Wlać nowy olej smarowy.

7. 2. 4. Układ sterowania.


Możliwe przyczyny

Metody eliminacji

I. Kołysanie przednich kół.

  1. Bardzo duży luz łożyska przedniego koła lub mocno zużyta uszczelka sworznia zwrotnicy.


  3. Mocno zużyty sworzeń kulowy lub gniazdo.

  4. Luźne ramię kierownicy lub nakrętka zabezpieczająca sworzeń zwrotnicy.
II. Przedwczesne zużycie przednich opon.

  1. Źle wyregulowany camber.

  2. Nieprawidłowe ciśnienie w przednim kole.

  1. Wyreguluj luz łożyska lub wymień uszczelkę sworznia zwrotnicy.


  3. Wymień sworzeń kulowy lub gniazdo kulowe.

  4. Sprawdź i dokręć nakrętkę.

  1. Wyreguluj pochylenie.

  2. Napompuj opony do odpowiedniego ciśnienia.

7. 2. 5. Sterowanie hydrauliczne.


Możliwe przyczyny

Metody eliminacji

I. Złożoność sterowania w mechanizmie kierowniczym.

  1. Niewystarczające zasilanie olejem pompy hydraulicznej.

  2. Pęcherzyki powietrza w układzie hydraulicznym.

  3. Zbyt wysoka lepkość oleju.

  4. Wyciek z cylindra.
II. Wyciek oleju.

  1. Uszkodzone O-ringi.

  2. Poluzowane śruby i nakrętki miedzianej powierzchni łączenia.

  3. Złe spawanie.
III. Awaria mechanizmu kierowniczego.

  1. Nieprawidłowa pozycja montażowa wirnika i dodatkowego wału.

  2. Uszkodzony stalowy zawór zwrotny w korpusie zaworu.
IV. Błędy w sterowaniu ręcznym.

  1. Sprawdź pompę hydrauliczną i napraw w razie potrzeby.

  2. Odpowietrzyć układ, sprawdzić rurę ssącą iw razie potrzeby naprawić nieszczelność.

  3. Zmień olej.

  4. Wymienić O-ring.


  2. Dokręć śruby i nakrętki.

  3. Rozwiązywanie problemów za pomocą spawarki.


  2. Wymagana jest naprawa, skontaktuj się ze sprzedawcą.

  1. Wymagana jest naprawa, skontaktuj się ze sprzedawcą.

7. 2. 6. Układ hydrauliczny.


Możliwe przyczyny

Metody eliminacji

I. Niewłaściwa siła podnoszenia lub system podnoszenia nie działa.

  1. Poziom oleju jest zbyt niski lub używany jest niewłaściwy gatunek oleju hydraulicznego.

  2. Zatkany filtr oleju.

  3. Powietrze w układzie hydraulicznym.

  4. Poważnie zużyty o-ring pompy olejowej lub znaczny wyciek wewnętrzny.

  5. Główny zawór sterujący jest zablokowany.

  6. Mocno zużyty główny zawór sterujący.

  7. Awaria zaworu bezpieczeństwa.

  8. Wyciek w pierścieniach uszczelniających dystrybutora.

II. Sprzęt nie spada.


  1. Zablokowany główny zawór sterujący lub zamknięty zawór zwrotny.

  1. Wymienić lub uzupełnić olej do określonego poziomu.

  2. Umyć filtr.

  3. Odpowietrz układ i dokręć złącze lub wymień o-ringi.

  4. Wymienić o-ring pompy oleju.

  5. Przesuń kilka razy dźwignię sterowania podnośnikiem, przedmuchaj główny zawór sterujący śrubokrętem, jeśli nadal jest zatkany, rozbierz go i przepłucz.

  6. Wymienić zużyte części.

  7. Wyreguluj lub wymień zawór nadmiarowy.

  8. W razie potrzeby wymień o-ring lub zużyte części.

  1. Patrz rozdział I - 5, aby znaleźć metodę rozwiązywania problemów lub zablokować zawór odcinający w najwyższym położeniu.

7. 2. 7. Awarie układu hamulcowego pneumatycznego.


Możliwe przyczyny

Metody eliminacji

I. Nieprawidłowe ciśnienie powietrza.

  1. Wyciek powietrza w rurociągu.

  2. Uszkodzone sprężyny zaworu wlotowego lub wylotowego pompy powietrza.


  4. Uszkodzony manometr powietrza.

  5. Uszkodzony lub nie do końca zamykający się zawór bezpieczeństwa.

II. Zawór sterujący nie wraca do swojego pierwotnego położenia.


  1. Kurz w zaworze sterującym.

  2. Olej lub woda w zaworze sterującym.
III. Przyczepa hamuje wcześniej lub później.

IV. Wysoce zużywalny olej smarowy pompy powietrza lub spalona uszczelka


  1. Zatkany przewód powrotny oleju.

  2. Pierścienie tłokowe lub tuleja cylindrowa są mocno zużyte.

  3. Zatkany przewód olejowy lub wyciek w przewodzie dolotowym oleju.

  1. Sprawdź i rozwiąż problemy.

  2. Wymień uszkodzone sprężyny.

  3. Wymienić uszkodzone części.

  4. Napraw lub wymień.

  1. Usuń kurz.

  2. Spuść olej i wodę ze zbiornika powietrza i wyczyść zawór sterujący.

  1. Wyreguluj długość drążka regulacyjnego zaworu hamulcowego, konieczne jest, aby przyczepa hamowała nieco wcześniej niż ciągnik lub jednocześnie.

  1. Rozwiązywanie problemów.

  2. Sprawdź i wymień w razie potrzeby.

  3. Wymienić orurowanie lub naprawić nieszczelność.

7. 3. Instalacja elektryczna.


7.3. 1. Bateria.

7. 3. 2 Generator.


Możliwe przyczyny

Metody eliminacji

I. Generator nie działa.

  1. Uszkodzony prostownik.

  2. Szczotka węglowa zacina się lub nie styka się z pierścieniem komutatora.

  3. Przerwa w obwodzie, zwarcie w uzwojeniu stojana lub wirnika lub słaba izolacja obwodu uziemienia.

II. Generator wytwarza nieodpowiednią moc.



  2. Uszkodzony prostownik.

  3. Słaby kontakt między szczotkami węglowymi.

  4. Zwarcie uzwojeń wirnika i stojana.
III. Nierównomierny prąd wyjściowy generatora.

  1. Luźny pasek alternatora.

  2. Zwarcie lub przerwane uzwojenie wirnika i stojana.

  3. Słaba sprężyna szczotki węglowej lub słaby kontakt szczotki węglowej.

  4. Luźne zaciski.
IV. Dziwny dźwięk w generatorze.

  1. Nieprawidłowo zainstalowany generator.

  2. Uszkodzone łożyska alternatora.

  3. Wirnik uderza w stojan lub inne części.

  1. Sprawdź iw razie potrzeby wymień uszkodzone części.

  2. Sprawdź rozmiar i siłę sprężyny szczotki węglowej, w razie potrzeby napraw lub wymień.

  3. Napraw lub wymień uszkodzone części.


  2. Wymień uszkodzony prostownik

  3. Rozwiązywanie problemów.

  4. Napraw lub wymień uzwojenie wirnika lub stojana

  1. W razie potrzeby wyreguluj napięcie paska lub wymień zużyty pasek.

  2. Napraw lub wymień uzwojenia stojana i wirnika.

  3. Napraw lub wymień sprężynę szczotki węglowej.


  1. Zainstaluj prawidłowo generator.

  2. Wymienić łożyska generatora.

  3. Sprawdź i napraw uszkodzone części.

7. 3. 3. Rozrusznik.


Możliwe przyczyny

Metody eliminacji

I. Rozrusznik nie działa.

  1. Uszkodzone uzwojenie łączące lub słaby styk między uzwojeniem łączącym a stykami przełącznika.

  2. Bezpiecznik się przepalił.

  3. Szczotki węglowe nie stykają się z komutatorem.

  4. Krótki rozrusznik wewnętrzny.
II. Rozrusznik działa, ale nie uruchamia silnika.

  1. Zużyta tuleja wału, w wyniku czego wirnik styka się z biegunem magnetycznym.

  2. Słaby kontakt między szczotkami węglowymi a komutatorem.

  3. Naoliwiona lub spalona powierzchnia przełącznika.

  4. Uszkodzony spaw między konstrukcją ochronną drutu a wyłącznikiem.

  5. Słabe połączenie kabla i zacisku.


  7. Niewystarczająco naładowany akumulator.
III. Rozrusznik nadal działa po uruchomieniu silnika.

  1. Uszkodzone połączenie z przełącznikiem elektromagnetycznym.

  2. Nieprawidłowa regulacja zasilania stalowego obwodu magnetycznego elektrozaworu.
IV. Rozrusznik zaczyna działać i uderza w końcową powierzchnię koła koronowego przed załączeniem.

  1. Zbyt niski posuw stalowego rdzenia przełącznika elektromagnetycznego.

  1. Wymienić uzwojenie łączące, wyczyścić plamy oleju z zacisków i zacisków oraz dokręcić wszystkie nakrętki na połączeniach.

  2. Wymień bezpiecznik na właściwy prąd znamionowy.

  3. Naładować baterię.

  4. Sprawdź szczotki węglowe i wyreguluj siłę sprężyny uchwytu szczotki, aby zapewnić właściwy kontakt.

  1. Wymienić tuleję wału.

  2. Opłucz powierzchnię komutatora, oczyść powierzchnię styku i wyreguluj siłę sprężyny.

  3. Przeszlifuj nierówną powierzchnię przełącznika, wyeliminuj plamy oleju na powierzchni przełącznika.

  4. Rozwiązywanie problemów ze spawarką.

  5. Dokręć nakrętki zaciskowe, aby uzyskać dobre połączenie.

  6. Naprawić połączenia przełącznika elektromagnetycznego.

  7. Naładuj baterię.

  1. Patrz sekcja II - 6.


  1. Wyreguluj podawanie rdzenia stalowego przełącznika elektromagnetycznego.

DongFeng 304 to uniwersalny mini traktor z kabiną, którego cena wcale nie jest taka sama jak jego jakość ...

Chodzi o to, że Chińczycy stworzyli naprawdę mocny minitraktor, rodzaj taniego konia pociągowego, który będzie orać, kopać, czyścić, ładować, wiercić, kosić, montować i ciągnąć, ogólnie DF-304 nadaje się do absolutnie dowolny cel. Najważniejsze jest, aby dać mu zadanie!

Miniciągnik DongFeng 304 z kabiną posiada:

Napęd na wszystkie koła z blokadą,

GUR,

wyjścia hydrauliczne,

Kabina z piekarnikiem

oddzielne hamulce,

świece żarowe,

Rozrusznik elektryczny silnika wysokoprężnego o mocy 30 KM,

manualna skrzynia biegów,

Powrót 3. punkt 1. kategorii.

WOM o dwóch prędkościach

Dzieje się tak, jeśli bardzo krótko opisujesz charakterystykę techniczną 304. ...

  • Sprzedam miniciągnik Dong Feng DF-304 z kabiną, postawię go na stan. księgowość, odbiór załączników nie zajmie Ci dużo czasu! Jedna wizyta u nas i już jesteś posiadaczem tej mini techniki.

A dla zainteresowanych szczegółowym technicznym opisem techniki przedstawiamy dodatkowe argumenty techniczne - za DF-304!

Wygodny i bezpieczny

Być może masz już w gospodarstwie stary traktor, który ciągle się psuje i wymaga coraz większych inwestycji kapitałowych...

Prawdopodobnie stary traktor nie jest wygodny w użyciu lub po prostu nie może spełnić wszystkich postawionych przed nim zadań ...

Co zaoferuje nam nowy DongFeng DF-304:

Przemyślane oświetlenie głowy;

Stalowy kaptur;

Szerokie lusterka wsteczne;

Przestronna kabina z panoramicznymi oknami;

Piec do wygodnej pracy w zimie;

Urządzenia kontrolne i pomiarowe;

Pas bezpieczeństwa;


Przejrzyste zarządzanie wszystkimi systemami minitraktorów;

WOM z 2 prędkościami;

Świeca żarowa zapewniająca szybki rozruch w niskich temperaturach;

Łatwe sterowanie hydrostatyczne;

Fotel operatora z ustawieniami;

Rozrusznik elektryczny;

Sprężarka (dla niektórych poziomów wyposażenia)

Oddzielny układ hamulcowy szczęk;

Obwód elektryczny 12W jednofazowy

Wewnątrz kabiny nie ma bajerów w postaci klimatyzatora czy radia (jest przygotowanie audio). Tutaj nie znajdziesz dekoracyjnego plastiku, który jest osłonięty żelazem w droższych modelach chińskich miniciągników.

I falbanki, możesz spokojnie dodać w postaci dodatkowych opcji przy zakupie... No, albo zmodyfikować we własnym zakresie według własnych upodobań.

Skrzynia biegów i WOM

W celu wybrania najodpowiedniejszego trybu pracy sprzętu, a co za tym idzie oszczędności paliwa, ręczna skrzynia biegów minitraktora DF 304 wyposażona jest w 8 biegów do przodu i 2 biegi wsteczne. Pozwoli to wybrać optymalną prędkość jazdy od 1,73 km/h do 31,9 km/h.


Wybierając odpowiedni, osiągniesz profesjonalny efekt podczas pracy ze specjalnymi przystawkami. Na przykład we wtórnym przetwarzaniu orki glebogryzarką.

WOM sterowany jest przez operatora za pomocą pedału sprzęgła i dźwigni zmiany prędkości obrotowej od 540 do 1000 obr./min.

Hydraulika i tylny zaczep

Układ hydrauliczny jest połączony ze standardowym europejskim układem trzypunktowym kategorii 1. Wystarczająco mocny, aby unieść do 496 kg ciężaru osprzętu na końcu ramion.

  • Dongfeng DF-304 posiada 2 pary wyjść hydraulicznych z szybkozłączami. Dzięki temu nawet dziecko może szybko zmienić osprzęt, który wymaga hydrauliki!

(z wyd. Nie ufaj minitraktorowi dzieciom!)

Układ hydrauliczny jest połączony i ma jeden zbiornik hydrauliczny. W pewnym sensie jest to zaleta! Chodzi o wyjątkowo niskie temperatury zimą w naszym kraju, kiedy to płyn przekładniowy zamarza i zamienia się w „galaretę”. Skrzynia biegów ciągnika szybciej rozgrzeje go do temperatury roboczej, a to znacznie skróci czas przygotowania układu hydraulicznego ciągnika do pracy!

  • Wspomaganie kierownicy jest już zawarte w podstawowej konfiguracji. Bardzo wygodnie jest prowadzić mini traktor z ładowaczem czołowym lub orać pole!

Jakość

Te małe chińskie miniciągniki z silnikiem Diesla, klasa trakcji 0,6 są bezpretensjonalne i niezawodne. Mogą trwać 12 lat lub dłużej! Okres gwarancji na Dongfeng DF 304 z kabiną (podzespoły i zespoły) to rok lub 1000 m/h.

  • Nie zapomnij o planowej konserwacji i używaj tego mini traktora tylko z osprzętem regulowanym przez producenta!

Od 2009 roku sprzedaliśmy i wykonaliśmy konserwację kilkunastu miniciągników Dongfeng! Trudno policzyć, ile tysięcy filtrów, litrów oleju i innych materiałów eksploatacyjnych wymieniło nasze Centrum Serwisowe F-TECH 24.

Każdy sprzedawany przez nas traktor przechodzi pełne przygotowanie przed sprzedażą przed wysyłką. Przez cały czas naszej pracy z tą techniką zdobyliśmy wystarczające doświadczenie, aby wyciągnąć następujący wniosek:

Wady modelu: Uszczelki przedniego mostu (zdarza się, że tykają i wystarczy ich przestrzegać); Często niedokładny fabryczny montaż wiązek elektrycznych (eliminujemy to podczas przygotowania przedsprzedażowego); Słaby korek wlewu paliwa (nieczęsto się to zdarza, ale jak coś się stanie to od razu wymieniamy na nowy).

Wszystkie główne zespoły i elementy układów roboczych minitraktora DF-304, takie jak: mosty, skrzynie biegów, silniki, hydraulika, wykonane są z wysoką jakością i nie będą sprawiać problemów przy prawidłowym użytkowaniu!

  • Cena ciągnika DongFeng 304 obejmuje już wszystkie prace serwisowe związane z montażem i przygotowaniem do ciężkiej pracy. Nie musisz nic płacić przy zakupie!

Nasi klienci są zawsze zadowoleni ze swojego wyboru i decyzji o zakupie u nas mini traktora.

Cechy miniciągnika z napędem na wszystkie koła Dongfeng DF-244

Nowoczesny design, całkowicie zaktualizowany na początku 2017 roku, pokazuje stosunek fabryki do swoich produktów - europejscy projektanci przemysłowi podjęli starania, aby opracować markowe zarysy ciągnika. Całkowicie zmieniona przednia i tylna optyka. W porównaniu z poprzednią gamą modeli znacznie zwiększono przestrzeń dla operatora, zamontowano również powiększony fotel. Tylne osłony zakrywają teraz koła prawie całkowicie.

Deska rozdzielcza to teraz prawdziwy kokpit - wygodny i praktyczny, zawiera pięć przyrządów:

Czujnik poziomu paliwa Licznik motogodzin Czujnik ciśnienia oleju Czujnik temperatury płynu chłodzącego Amperomierz

Nazwa modelu już daje wyobrażenie o specyfikacjach technicznych. Producent DF - Dongfeng, 24 KM, a czwórka na końcu wskazuje na obecność napędu na wszystkie koła.

Hamulec jest teraz oddzielny, składa się z dwóch pedałów. Podłoga ciągnika pokryta jest antypoślizgową gumową powłoką.

Zmiany dotknęły również układu hydraulicznego. W poprzedniej wersji ciągników DF zainstalowano tylko jedną pompę NSh dla całego układu hydraulicznego, a olej do wspomagania kierownicy był pompowany z tylnej osi (w ujemnych temperaturach pompa hydrauliczna nie radziła sobie z pracą , ponieważ olej był dostarczany gęsty i czasami przez to zawodziło wspomaganie kierownicy ). W nowoczesnym modelu w podstawowej konfiguracji jest już zainstalowana dodatkowa pompa i dodatkowy zbiornik oleju, które zapewniają działanie wspomagania kierownicy. Okazuje się, że wzmacniacz hydrauliczny ma własny obwód hydrauliczny. Cylinder hydrauliczny wspomagania kierownicy jest pokryty pylnikiem, aby uniknąć wnikania brudu (wcześniej nie było pylnika, a ludzie sami instalowali go z improwizowanych środków).

Silnik ciągnika to dobrze znany trzycylindrowy KM385, ma ręczne pompowanie paliwa, mokry filtr powietrza, stał się niezawodną, ​​mało wymagającą jednostką. Gwarancja fabryczna silnika wynosi 12 miesięcy lub 1000 godzin.

Elementy karoserii bardzo dobrej jakości, lakier na poziomie dobrego auta. Podwozie DF-244 jest przygotowane do współpracy z fabrycznym ładowaczem czołowym FEL-25 i FEL-250KS oraz fabryczną koparką BK-215.

System trzypunktowy Dongfeng 244

System mocowania osprzętu i WOM

Wraz z ciągnikiem marki Dongfeng nasi eksperci zalecają stosowanie osprzętu od polskich, chińskich i ukraińskich producentów. Montowany trzypunktowy układ zawieszenia (klasa 1), WOM 540 / 720 obr./min. dają nieograniczone możliwości w wykonywaniu różnych prac rolniczych.

Oprócz zastosowania w sektorze rolniczym, miniciągnik Dongfeng DF-240 jest używany w przemyśle hodowlanym, usługach komunalnych i pozyskiwaniu drewna. Niezawodność ciągnika nie jest zadowalająca. Dongfeng używa wysokiej jakości komponentów, które są testowane przed montażem. Dzięki temu sprzęt może pracować bezawaryjnie przez długi czas.

W standardzie otrzymujesz balast przedni - 4 bloki po 20 kg. Tylne koła są dostarczane bez obciążników, ale nie są wymagane do większości prac wykonywanych tym ciągnikiem.

Gardenshop jest oficjalnym partnerem producenta „Changzhou Dongfeng Agricultural Machinery Group”, nasi serwisanci przechodzą coroczne szkolenia przez przedstawicieli fabryki DONGFENG, a kierownicy są zawsze świadomi wszystkich subtelności dotyczących prawidłowej pracy ciągnika w różnych warunkach Dzięki ścisłej współpracy od prawie dziesięciu lat jesteśmy gotowi zapewnić najlepsze warunki cenowe w Rosji!

Pod względem stosunku ceny do jakości model Dongfeng DF-244 z dwoma wyjściami hydraulicznymi jest najlepszym rozwiązaniem dla gospodarstwa prywatnego lub przedsiębiorstwa użyteczności publicznej.

Ciągnik Dongfeng DF-244

kraj pochodzenia: Chiny

Kraj montażu: Chiny / Rosja

Wymiary gabarytowe, mm: Długość 3184 | Szerokość 1350 | Wysokość do kierownicy 1460 | Wysokość tłumika 1950

Prześwit, mm: 330

Masa konstrukcyjna bez osprzętu, kg: 1300

Rozmiar koła tylnego: 11,20" - 24"

Rozmiar koła przedniego: 6,00'' - 16'

Tor, mm: 1400

Typ i prędkość WOM: Nieautonomiczny 6-szczelinowy Ø35 z prostokątnymi wypustami, 540/720 obr./min.

Napęd z silnika: Bezpośrednie połączenie silnika ze skrzynią biegów poprzez sprzęgło

Rodzaj skrzyni biegów: Mechaniczna

Liczba biegów: (4 do przodu + 1 do tyłu) x 2 Blokada mechanizmu różnicowego:

Blokada mechanizmu różnicowego tylnej osi

Formuła koła: napęd na wszystkie koła 4WD

Wspomaganie kierownicy (GUR): W pełni hydrauliczna przekładnia kierownicza z oddzielnym obwodem hydraulicznym

Typ zaczepu tylnego: Zaczep trzypunktowy kategorii 1 | ładowność 420 kg

Typ hamulca: Uszczelniony hamulec tarczowy, osobny dla każdego koła

Typ sprzęgła: suche, jednotarczowe, jednostopniowe, stałe zazębienie

Rozdzielacz hydrauliczny: Rozdzielacz standardowy do zawieszenia trzypunktowego

Liczba dodatkowych wyjść hydraulicznych: 2 pary wyjść hydraulicznych

System oświetlenia:Światła drogowe i mijania | Kierunkowskazy | Światła postojowe | Sygnał stopu | Oświetlenie tylnego zawieszenia

Sygnał dźwiękowy: Klaxon

Pulpit nawigacyjny: Woltomierz | Czujnik temperatury płynu chłodzącego | Czujnik ciśnienia oleju | Licznik godzin

Minimalny promień skrętu, cm: 270

Dostępność zaczepu przyczepy: Zaczep mechaniczny i gniazdko elektryczne

Dostępność obciążników w standardzie: Balast przedni, 4 bloki po 20 kg

płyn chłodzący

W trakcie eksploatacji ciągnika różne niekorzystne czynniki mogą doprowadzić do przedwczesnego zużycia wielu podzespołów i zespołów, co obniża ich wydajność i ostatecznie unieruchamia maszynę. Ponadto wzrasta zużycie paliwa, oleju, smaru, płynu chłodzącego itp. Ponadto naruszane są warunki serwisowania ciągnika, a ogólne parametry techniczne ciągnika ulegają pogorszeniu. Jeśli chodzi o stan techniczny głównych elementów i zespołów ciągnika, zużycie materiałów roboczych, kierowca ciągnika i mechanik muszą podejmować terminowe działania w celu konserwacji maszyny. Mianowicie: czyszczenie, naprawa, regulacja, wymiana, montaż itp. w celu zapewnienia normalnego funkcjonowania podzespołów i zespołów oraz regularnej konserwacji ciągnika i nazywa się konserwacją ciągnika. Konserwacja ciągnika to niezwykle ważne zadanie. Konserwacja ciągnika ma charakter zapobiegawczy i nie należy uważać go za zbędny podczas pracy ciągnika. Bardzo szkodliwa jest myśl o użytkowaniu ciągnika i niekonserwowaniu go.


    1. Zasady konserwacji

W celu zagwarantowania normalnej pracy ciągnika i wydłużenia jego żywotności konieczne jest ścisłe przestrzeganie zasad konserwacji. Zasady konserwacji ciągników serii YTO-300/304/350/354/400/404 oparte są na liczbie przepracowanych godzin i są klasyfikowane w następujący sposób.


  1. Codzienna konserwacja

  1. Usuń brud i plamy z ciągnika i narzędzi rolniczych. Wyczyść filtr powietrza, jeśli pracujesz w piasku i kurzu.

  2. Sprawdź wszystkie śruby mocujące i nakrętki, aby zobaczyć, czy są luźne, zwłaszcza nakrętki na przednich i tylnych kołach. Przykręć je w razie potrzeby.

  3. Sprawdzić poziom oleju w misce olejowej, zbiorniku wody, zbiorniku oleju, obudowie podnośnika hydraulicznego, jeśli jest za mało, dolać oleju do prawidłowego poziomu. Zatrzymaj silnik na 15 minut, jeśli sprawdzasz poziom oleju w misce olejowej.

  4. Sprawdź węzły łączące, aby sprawdzić, czy nie ma wycieku powietrza, wycieku wody i wycieku oleju, jeśli występuje wyciek, znajdź przyczynę i wyeliminuj ją.

  1. Sprawdź ciśnienie w oponach, w razie potrzeby napompuj.

  2. W przypadku pracy na mokrej glebie należy nasmarować olejem następujące punkty (w przypadku pracy na suchej glebie raz na dwie zmiany):

a. 2 punkty wzdłuż podstawy wahacza na przedniej osi, prawy i lewy wahacz, przegub kulowy osi napędowej.

b. 3 punkty na ramieniu składanym, na lewej i prawej osi (dla ciągników 2-osiowych).

w. 1 punkt na wale pedału sprzęgła.

G. 1 punkt na wale pedału hamulca.

d. 1 punkt na prawym ramieniu podnoszącym.

2. Konserwacja po każdych 50 godzinach pracy


  1. Przeprowadzaj codzienną konserwację.

  2. Sprawdź napięcie paska klinowego.

  3. Dolej oleju do smarownicy smarowniczki wentylatora pompy wodnej.

  4. Sprawdź poziom oleju w skrzyni biegów, tylnej osi, skrzyni rozdzielczej, przedniej osi, przekładni kierowniczej, zbiorniku oleju i w razie potrzeby uzupełnij olej.

  5. Sprawdź luz pedału sprzęgła, lewego i prawego pedału hamulca, w razie potrzeby wyreguluj.

  6. Sprawdź elektrolit w akumulatorze. Poziom płynu powinien znajdować się 10-15 mm powyżej płytek elektrod, jeśli jest za mało, dolać wody destylowanej. Jeśli gęstość elektrolitu nie jest normalna, dodaj 1,28 g/cm3 elektrolitu w celu skorygowania.

  7. Sprawdź filtr oleju, wyczyść wkład filtra olejem napędowym.

  8. Odkręć korek odpowietrzający i korek spustowy filtra oleju, spuść nagromadzoną wodę i brud.

  9. Oczyść układ hydrauliczny olejem napędowym.

3. Konserwacja po każdych 250 godzinach pracy


  1. Przeprowadzić konserwację, wykonywaną po każdych 50 godzinach pracy.

  2. Wymień olej w misce olejowej, wyczyść miskę olejową i siatkę filtra.

  3. Wymień wkład filtra oleju, wyczyść obudowę filtra.

  4. Oczyść wkład filtra paliwa. Po założeniu filtra spuść powietrze z przewodu olejowego.

  5. Oczyść wkład filtra oleju. Zmień olej.

4. Konserwacja co 500 godzin pracy


  1. Przeprowadzić serwis konserwacyjny po każdych 250 godzinach pracy.

  2. Sprawdź luz zaworowy, ciśnienie wtrysku wtryskiwacza i rozpylenie paliwa, w razie potrzeby wyreguluj.

  3. Wymienić wkład filtra paliwa.

  4. Wymień wkład filtra powietrza. (Wymień prędzej czy później, w zależności od zapylenia w obszarze roboczym.)

  1. Wymień olej w obudowie pompy wtryskowej.

  2. Wymień olej w skrzyni biegów, tylnym moście, skrzyni rozdzielczej, przednim moście (tylko dla ciągników 4-osiowych), układzie hydraulicznym, przekładni kierowniczej.

  3. Sprawdź i wyreguluj zbieżność przednich kół.

  4. Sprawdź luz kierownicy.

  5. Opłucz akumulator gorącą wodą pod silnym ciśnieniem. Sprawdź gęstość elektrolitu, która musi wynosić co najmniej 1,24 g/cm³. Jeśli stwierdzisz, że akumulator jest rozładowany, naładuj go, wyjmując go z ciągnika.

5. Konserwacja co 1000 godzin pracy


  1. Przeprowadzić serwis konserwacyjny po każdych 500 godzinach pracy.

  2. Zetrzyj kurz z rur chłodnicy, wyczyść układ chłodzenia silnika Diesla.

  3. Zdecyduj, co zrobić, gdy zdejmiesz głowicę cylindrów do przeglądu lub konserwacji, wszystko zależy od wcześniejszej eksploatacji silnika wysokoprężnego.

  4. Zamontować śruby głowicy cylindrów znajdujące się na ramieniu reakcyjnym.

  5. Wyczyść zbiornik paliwa.

  6. Zdecyduj, czy podnośnik hydrauliczny wymaga konserwacji na podstawie jego stanu roboczego.

  7. Wyjmij alternator, aby sprawdzić.

  8. Zdecyduj, czy rozmontować rozrusznik do serwisu na podstawie jego stanu.

  9. Po konserwacji i zamontowaniu zdemontowanych elementów i zespołów należy przeprowadzić małą próbę próbną ciągnika, w razie potrzeby dokonać regulacji.

6. Konserwacja ciągnika po dłuższym postoju.


  1. Jeżeli ciągnik nie będzie używany przez dłuższy czas, należy go przechowywać w suchym garażu i przy pomocy podpórki upewnić się, że przednie i tylne koła nie dotykają podłoża.

  2. Utrzymuj korpus ciągnika w czystości. Nasmaruj wszystkie punkty smarowania olejem.

  3. Spuść płyn chłodzący. Zamknąć otwór rury wydechowej.

  4. Podczas przechowywania uruchamiaj silnik raz na trzy miesiące. Pozostaw włączony na 20 minut przy każdej prędkości, sprawdź, czy wszystko działa dobrze.

    1. Paliwo, olej smarowy i płyn chłodzący do ciągnika

  1. Paliwo
Lato: 0 # lub 10 # olej napędowy (GB252 - 81)

Zima: -10# lub -20# olej napędowy (GB252 - 81)


  1. Olej do skrzyni biegów, skrzyni rozdzielczej, podnośnika hydraulicznego, przekładni kierowniczej, przedniego mostu
Lato: olej hydrauliczny i przekładniowy N1000D

Zima: Olej hydrauliczny i przekładniowy N68


  1. Olej maszynowy
Olej maszynowy typu CC.

Jeśli temperatura jest niższa niż -24°C, należy użyć oleju 5W/30#. Jeśli temperatura jest niższa niż -15°C, należy użyć oleju 15W/40#. Jeśli temperatura wynosi od -10°C do 0°C, należy użyć oleju 30#. Jeśli temperatura jest wyższa niż 5°C, użyj oleju 40#.


  1. Smar.
ZG - 2# smar wapniowy (GB491 - 87)

  1. Woda chłodząca
Do układu chłodzenia silnika najlepiej stosować czystą, miękką wodę. Jeśli używasz wody ze studni lub studni, zagotuj ją, aby zmiękła.

6. Akumulator wykorzystuje wodę destylowaną. W razie potrzeby do akumulatora można dodać trochę przegotowanej i schłodzonej wody lub wody deszczowej. Zabrania się używania wody słonej, wody wodociągowej zawierającej chlor lub wody chemicznie miękkiej lub rzecznej.

Część 6. Regulacja


    1. Sprzęgło i regulacja

6.1.1. 9-calowe jednokierunkowe suche sprzęgło

Urządzenie sprzęgające pokazano na ryc. 6-1.

1. Regulacja sprzęgła.


    1. Luz między dźwignią zwalniającą (2) a łożyskiem zwalniającym (5) musi wynosić 2,5 ± 0,1 mm. Wysokość regulacji od krawędzi docisku sprzęgła do widełek sprzęgła wynosi 43,5 mm. Różnica wysokości między 3 końcami dźwigni zwalniającej nie może przekraczać 0,2 mm. Metoda regulacji: Poluzuj przeciwnakrętkę (4), przekręć nakrętkę regulacyjną (3), aż luz między dźwignią zwalniającą a łożyskiem zwalniającym będzie wynosił 2,5 ± 0,1 mm. Różnica wysokości między 3 końcami dźwigni zwalniającej nie może przekraczać 0,2 mm. Następnie dokręć przeciwnakrętkę (4) i nakrętkę regulacyjną (3).

2) Swobodny skok pedału sprzęgła (9) wynosi 20 - 25 mm


    1. Minimalny prześwit.

2. Nasmaruj łożysko przedniego sprzęgła.

Dobrze nasmaruj łożysko przedniego sprzęgła (1) przed ponownym montażem. Łożysko oporowe (5) nie wymaga dodatkowego smarowania w normalnych warunkach. Po 1000 motogodzinach pracy ciągnika lub w przypadku pojawienia się dziwnych dźwięków w pracy łożyska należy zdemontować łożysko i wyczyścić je.

Następnie umieść łożysko w rozgrzanym kalcynowanym smarze, aby wypełnić je smarem. Po schłodzeniu wyjmij go, wytrzyj powierzchnię i umieść z powrotem w pierwotnym miejscu.

3. Środki ostrożności dotyczące obsługi sprzęgła

1) Wyłączanie sprzęgła należy wykonać szybko i całkowicie, a załączanie płynnie i powoli.

2) Nie kładź stopy na pedale sprzęgła podczas jazdy; nie zwalniaj przez naciśnięcie pedału do połowy; włączanie sprzęgła jest zabronione podczas zjeżdżania lub pokonywania przeszkody.

3) Powierzchnia okładzin ciernych musi być wolna od plam oleju. Jeśli jest poplamiony olejem, należy go wyczyścić benzyną.

6.1.2. 9-calowe dwukierunkowe suche sprzęgło

Urządzenie sprzęgające pokazano na ryc. 6-2.

1. Regulacja

Dwukierunkowa regulacja sprzęgła obejmuje regulację sprzęgła głównego i regulację sprzęgła pomocniczego.

1) Regulacja sprzęgła głównego.

a. Luz między dźwignią zwalniającą (4) a łożyskiem zwalniającym (5) musi wynosić 2,5 ± 0,1 mm. Różnica wysokości między 3 końcami dźwigni zwalniającej nie może przekraczać 0,2 mm.

Metoda regulacji: Poluzuj przeciwnakrętkę (3), przekręć śrubę regulacyjną (2), aż luz między dźwignią zwalniającą a łożyskiem zwalniającym będzie wynosił 2,5 ± 0,1 mm.

Różnica wysokości między 3 końcami dźwigni zwalniającej nie może przekraczać 0,2 mm. Następnie zabezpiecz przeciwnakrętkę (34) i śrubę regulacyjną (2).

b.

Metoda regulacji: Poluzuj nakrętkę blokującą (11) na łączniku głównym (10), obracając łącznik główny, aby zmienić jego długość, aż swobodny skok pedału sprzęgła (9) wyniesie 20-25 mm. Następnie dokręć przeciwnakrętkę (11).

w. Minimalny prześwit.

Sposób regulacji: Poluzować przeciwnakrętkę (6), obrócić śrubę (7) do momentu, aż szczelina między łbem sześciokątnym śruby (7) a wahaczem widelca sprzęgła (8) wyniesie od 9,5 do 11 mm. Dokręć przeciwnakrętkę (6).

2) Regulacja sprzęgła pomocniczego

Odległość między końcami dźwigni zwalniającej sprzęgło główne i dźwigni zwalniającej sprzęgło dodatkowe powinna wynosić 8 - 9 mm. Różnica wysokości między tymi dźwigniami nie powinna przekraczać 0,2 mm.

Metoda regulacji: Poluzuj przeciwnakrętkę (12), regulując nakrętkę kulową (13), upewnij się, że odległość między końcami głównej dźwigni zwalniającej sprzęgło i pomocniczej dźwigni zwalniającej wynosi 8 ~ 9 mm, a różnica wysokości między nimi dźwigni nie przekracza 0,2 mm. Następnie dokręć przeciwnakrętkę (12)

2. Smarowanie przedniego łożyska dla 9-calowego sprzęgła dwukierunkowego jest takie samo jak smarowanie przedniego łożyska dla 9-calowego sprzęgła jednokierunkowego.

3. Środki ostrożności dla 9-calowego sprzęgła dwukierunkowego są takie same jak dla 9-calowego sprzęgła jednokierunkowego.

6.1.3. 10 "sprzęgło jednokierunkowe.

Urządzenie sprzęgające pokazano na ryc. 6 - 3.

Dostosowanie.

Zużycie tarcz sprzęgła prowadzi ostatecznie do zmniejszenia szczeliny między główką dźwigni zwalniającej a płaszczyzną podstawy łożyska oporowego. Czasami do tego stopnia, że ​​główka dźwigni zwalniaka dotyka łożyska oporowego, w wyniku czego łożysko się nagrzewa i nie może normalnie pracować. Sprzęgło musi być stale sprawdzane i regulowane.

a. Luz między dźwignią zwalniającą (2) a łożyskiem zwalniającym (5) musi wynosić 2,5 ± 0,1 mm. Wysokość regulacji od krawędzi docisku sprzęgła do widełek sprzęgła wynosi 42,5 mm. Różnica wysokości między 3 końcami dźwigni zwalniającej nie może przekraczać 0,2 mm.

Metoda regulacji: Poluzuj przeciwnakrętkę (4), przekręć nakrętkę regulacyjną (3), aż luz między dźwignią zwalniającą a łożyskiem zwalniającym będzie wynosił 2,5 ± 0,1 mm. Różnica wysokości między 3 końcami dźwigni zwalniającej nie może przekraczać 0,2 mm. Następnie dokręć przeciwnakrętkę (4) i nakrętkę regulacyjną (3).

b. Swobodny skok pedału sprzęgła (9) wynosi 20 - 25 mm.

Metoda regulacji: Poluzuj przeciwnakrętkę (4) na łączniku głównym (10), obracając łącznik główny, aby zmienić jego długość, aż swobodny skok pedału sprzęgła (9) wyniesie 20-25 mm. Następnie dokręć przeciwnakrętkę (11).

w. Minimalny luz wynosi 7 - 8 mm.

Metoda regulacji: Poluzuj przeciwnakrętkę (6), obróć śrubę (7), aż szczelina między łbem sześciokątnym śruby (7) a wahaczem widelca sprzęgła (8) wyniesie 7~8 mm. Dokręć przeciwnakrętkę (6).

2. Smarowanie przedniego łożyska sprzęgła jednokierunkowego 10" jest takie samo jak smarowanie łożyska sprzęgła jednokierunkowego 9".

3. Środki ostrożności dla sprzęgła jednokierunkowego 10" są takie same jak dla sprzęgła jednokierunkowego 9".


    1. Urządzenie i regulacja hamulca
Swobodny skok pedału hamulca (1) - 25 - 40 mm.

Gdy tarcze cierne hamulca są zużyte, zwiększa się luz pedału hamulca i hamulec może nie działać prawidłowo. W takim przypadku zalecana jest regulacja.

Spójrz na ryc. 6 - 4. Poluzować przeciwnakrętkę (2), wyregulować dyszel (3) tak, aby luz pedału (1) wynosił 25 - 40 mm. Upewnij się, że lewy i prawy pedał hamulca mają zasadniczo taki sam luz. Po regulacji dokręć nakrętkę zabezpieczającą.


Rys. 6-4 Hamulec

1. pedał 2. przeciwnakrętka 3. łącznik


    1. . Urządzenie i regulacja tylnej osi

Tylna oś składa się z głównego mechanizmu napędowego, mechanizmu różnicowego, blokady mechanizmu różnicowego i przystawki odbioru mocy itp.

1. Urządzenie centralnego mechanizmu napędowego.

Składa się ze spiralnej przekładni stożkowej. (Rys. 6 - 5) Tylny koniec wału przekładni stożkowej (7) jest podparty przez łożysko (6), a przedni koniec jest podparty przez łożysko (8). Wypusty na końcu wału są połączone z wypustami skrzyni biegów.

2. Mała regulacja łożyska stożkowego koła zębatego. (Patrz rys. 6 - 5)

Dwa łożyska toczne (6) na wale przekładni stożkowej (5) są wstępnie zamontowane. Łożyska przenoszą obciążenie podczas pracy, co może prowadzić do uniesienia osiowego i zmniejszenia zadanej siły. Należy je okresowo sprawdzać i regulować (co 500 godzin pracy).

Rys.6 - 5 Napęd centralny

1. nakrętka kulkowa 2. podkładka zabezpieczająca 3. podkładka 4. łożysko stożkowe 5. wałek przekładni stożkowej 6. łożysko stożkowe 7. mechanizm różnicowy 8. nakrętka regulacyjna




Aby wyregulować, poluzuj nakrętkę kulową (1), a następnie obróć o 1/15 do 1/10 obrotu od 124º do 36º. Teraz dokręć nakrętkę kulową (1), zabezpiecz ją podkładką zabezpieczającą (2).

3. Regulacja łożyska mechanizmu różnicowego. (Patrz rys. 6 - 6)

Łożyska mechanizmu różnicowego (1) i (9) są również wstępnie zamontowane. Łożyska podczas pracy przenoszą obciążenie, które może powodować uniesienie osiowe koła czołowego, co zmniejsza ich siłę znamionową. Należy je okresowo sprawdzać i regulować (co 500 godzin pracy). Podczas regulacji dokręć nakrętkę regulacyjną (17), aby zapewnić siłę osiową 350 Nm, co odpowiada oporowi 2,5 - 5 Nm.

4. Regulacja zazębienia koła zębatego napędu centralnego. (Patrz rys. 6 - 5)

Luz w zębatkach, który powstaje na skutek zużycia kół zębatych, nie ma wpływu na ich pracę. Nawet jeśli para kół zębatych stożkowych nie ma początkowego zazębienia z powodu zużycia, zwykle nie jest wymagana regulacja, jeśli koła zębate działają prawidłowo. Jeżeli jednak koła zębate nie pracują normalnie, a także po remoncie i wymianie łożysk w mechanizmie różnicowym i w małej zębatce stożkowej, należy wyregulować zazębienie kół zębatych, biorąc pod uwagę początkową siłę nośną łożysk .

1) Sprawdzenie szczeliny w zębatce.

Umieścić ołowianą płytkę między powierzchnią niezazębionej głowicy zęba a kołem zębatym. Obracając koło zębate, naciśnij ołowianą płytkę.

Wyjmij ołowianą płytkę i zmierz grubość płytki na grubym końcu, to jest szczelina w zębatce. Normalny luz powinien wynosić 0,15 - 0,30 mm. Wykonaj te same pomiary w trzech różnych punktach koła zębatego. Różnica pomiaru trzech różnych punktów powinna być mniejsza niż 0,1 mm. Jeśli znajdziesz dużą szczelinę, użyj nakrętki regulacyjnej (8), aby wyregulować. Suma regulacji lewej i prawej nakrętki musi wynosić zero.

2. Sprawdzenie konfiguracji styków zębów zazębiających.

Nałóż równomiernie cienką warstwę czerwonej farby na wybrzuszenie zębów koła zębatego.

Wklęsła powierzchnia małego stożkowego zęba jest dociskana do przodu. Obróć koło zębate, aby pozostawić ślad na małym zębie skośnym. Dobry kontakt zazębiający powinien znajdować się w połowie głębokości zęba i obok małego końca, ale nie mniej niż 3 - 4 mm od niego. Długość linii styku musi wynosić co najmniej 60% szerokości zęba i wysokość co najmniej 50% głębokości zęba.

Dobry kontakt konfiguracji zazębiających się zębów można uzyskać poprzez popchnięcie małego wałka przekładni stożkowej w kierunku osiowym i obracanie nakrętki regulacyjnej wraz z montażem podkładek o różnych grubościach. Aby utrzymać łożysko mechanizmu różnicowego w jego pierwotnym położeniu, wyreguluj je tak, aby suma regulacji lewej i prawej nakrętki w mechanizmie różnicowym wynosiła zero. (Patrz rys. 6 - 5)



Rys.6 - 6 Mechanizm różnicowy


    1. łożysko 7211 E 2. blokada mechanizmu różnicowego 3. koło zębate lewego mostu 4. koło planetarne 5. wał planetarny 6. koło zębate płaskie 7. ogranicznik 8. nakrętka regulacyjna 9. łożysko 2007113 10. obudowa mechanizmu różnicowego 11. koło zębate prawego mostu 12. podkładka półosi 13 śruba blokująca 14. śruba wspornika 15. podkładka 16. wspornik łożyska 17. nakrętka regulacyjna 18. śruba M10 x 25 19 podkładka 10

Jeśli podczas regulacji okaże się, że konfiguracja styku zębów jest przeciwna do szczeliny przekładni (dobra konfiguracja styku i słaby luz), konfigurację styku zębów należy traktować jako odniesienie, a szczelina nie powinna być mniejsza niż 0,15 mm.

Przekładnia płaska (6) na ryc. 6 - 6 jest przymocowany do obudowy mechanizmu różnicowego (10) za pomocą 6 śrub (13) i 2 śrub wspornika (14). Łożysko stożkowe (1 i 9) jest zamontowane po obu stronach obudowy mechanizmu różnicowego, która jest połączona z obudową tylnego mostu za pomocą wspornika łożyska (16) za pomocą 6 śrub (18). Wewnątrz obudowy tylnego mostu znajdują się dwie planetarki (4) oraz dwie przekładnie osi (3 i 11). Podkładki (12 i 15) wkłada się między przekładnię planetarną a półoś i obudowę mechanizmu różnicowego. Po jednej stronie ramienia przekładni planetarnej znajduje się rowek. Oba końce połączone są sworzniami podtrzymującymi (14), aby zapobiec obracaniu się i osiowemu ruchowi ramienia przekładni planetarnej.


Mechanizm sterowania mechanizmem różnicowym znajduje się po prawej stronie ciągnika. (Patrz rys. 6 - 7). Składa się z dźwigni blokady nożnej (1), dźwigni widelca (5), sprężyny powrotnej (3) i zespołu blokady (10).

    1. Urządzenie i regulacja przekładni głównej
1. Urządzenie przekładni głównej.

Przekładnia główna (patrz rys. 6 - 8) składa się z przekładni centralnej (1), koła koronowego (6), jarzma planetarnego (3) i przekładni planetarnej (2). Centralne koło zębate (1) i półoś tworzą jedną całość, wypusty na przednim końcu są połączone z półośką. Koło koronowe (6) montuje się między obudową wału (10) a skrzynią hamulcową.

3 koła obiegowe, połączone z kołem centralnym i wieńcowym, są osadzone na sprzęgle planetarnym (3) za pomocą łożyska igiełkowego (4) i wału przekładni planetarnej (5). Obudowa wału (10) z dwoma łożyskami wałeczkowymi (9 i 12) podtrzymuje wał napędowy (11). Wał napędowy (11) jest połączony wielowypustowo z łącznikiem przekładni planetarnej (3) i zamocowany śrubą blokującą (7). Aby poprawić sprzężenie między kołem słonecznym a przekładnią planetarną i równomiernie rozłożyć obciążenie, koło słoneczne jest wyważone. Dopuszczalny luz między drążkiem przekładni planetarnej (3) a śrubą (13) wynosi G = 0,2 – 0,3 mm

Rys.6 - 8 Przekładnia przekładni głównej

1. przekładnia centralna 2. przekładnia planetarna 3. wspornik planetarny 4. łożysko igiełkowe 5. wałek przekładni planetarnej 6. koło koronowe 7. śruba 8. uszczelka 9. łożysko wałeczkowe 10. pokrywa wału 11. wał napędowy 12. łożysko wałeczkowe 13. podkładka dystansowa 14. podkładka

2.. Regulacja przekładni głównej. (Patrz rys. 6 - 8)

Wolna szczelina G = 0,2 - 0,3 mm jest wstępnie ustawiona. I nie warto go regulować podczas normalnej konserwacji. Regulację należy jednak przeprowadzić po naprawie lub wymianie przekładni zębatej. Regulacja: zmierzyć luz A między końcem wałka wejściowego (11) a łożyskiem tocznym (9). Zmierzyć głębokość rowka wpustowego przekładni planetarnej (3) i szerokość C elementu dystansowego (13). Wybrać podkładkę (14) o odpowiedniej grubości zgodnie ze wzorem δ = A - (B + C + 0,2 - 0,3 mm) i umieścić ją w pozycji pokazanej na rys. 6 - 8. Po regulacji dokręcić przeciwnakrętkę, zablokować podkładką.


    1. Urządzenie i regulacja przedniej osi
1. Układ przedniej osi (Patrz rys. 6 - 9)

Przednia oś ciągnika jest rurowa z regulowaną obręczą koła i znajduje się przed silnikiem. Silnik montowany jest na wsporniku za pomocą 6 śrub. Ramię wahadłowe jest podtrzymywane przez dwa końce wspornika. Ramię obrotowe montuje się w spawanej rurze (8). Po każdej stronie rurki znajdują się 3 śruby (1) do mocowania lewego i prawego mankietu.

2. Regulacja.

1) Regulacja luzu osiowego na przedniej osi. (Patrz rys. 6 - 10)

Dobry luz osiowy na przedniej osi powinien wynosić 0,05 - 0,15 mm. Zawsze, gdy szczelina wzrośnie do 0,4 mm, należy wykonać regulację. Metoda regulacji: Podnieś przednie koło nad ziemię. Zdejmij pokrywę łożyska (4). Wyciągnij zawleczkę (3). Poluzuj nakrętkę (2), aby wyregulować luz końcowy, a następnie przekręć nakrętkę z powrotem o 1/30 do 1/10 obrotu. Włożyć zawleczkę (3), założyć pokrywę łożyska (4).

2) Regulacja zbieżności przednich kół. (Patrz rys. 6 do 9) Sprawdzaj ustawienie kół przednich po każdych 500 godzinach pracy ciągnika, a także wtedy, gdy koła przednie bardzo się chyboczą lub opony szybko się zużywają. Normalna zbieżność przednich kół wynosi 4 - 8 mm.

Ryż. 6 – 9 Oś przednia

1. śruba 2. nakrętka 3. podkładka 4. uszczelka 5. wahacz prawy 6. nakrętka z gwintem prawym 7. tuleja 8. tuleja prowadząca 9. cięgno główne

10.śruba 11.nakrętka 12.pomocniczy drążek kierowniczy 13.nakrętka lewego gwintu 14.wahacz lewy 15.łącznik pionowy


Jeśli ustawienie kół przednich jest dalekie od tych parametrów, użyj następujących metod regulacji.

Zatrzymaj samochód na równej powierzchni. Obróć kierownicę, aby ustawić przednie koła w kierunku do przodu. Poluzuj przeciwnakrętki (6 i 13) cięgien. Obrócić drążki kierownicze (9 i 12). Pośrodku opon zmierz na tej samej wysokości osi odległość na początku i na końcu. Różnica powinna wynosić B - A \u003d 4 - 8 mm. Po wyregulowaniu zbieżności przednich kół dokręć lewą i prawą przeciwnakrętkę.

3) Regulacja rozstawu kół przednich. (Patrz rys. 6 do 9) Przednia oś ma dwie rury, wewnętrzną i zewnętrzną. Rozstaw kół reguluje się za pomocą rury teleskopowej o długości 1150 - 1450 mm. Pomiędzy każdą szczeliną znajduje się odległość 100 mm. Sposób regulacji: Poluzować nakrętkę (2). Wyciągnij śrubę (1). Poluzuj przeciwnakrętkę (11) drążka kierowniczego i wyjmij śrubę (10). Przesuń zębatkę (7) i dodatkowy drążek kierowniczy (.12) do żądanej pozycji. Zabezpiecz je nakrętką i śrubą.


    1. Urządzenie i regulacja mechanizmu kierowniczego

1. Urządzenie i regulacja przekładni kulowej koła pasowego ślimaka.


1) Urządzenie.

Wał kierownicy jest przymocowany do skrzyni biegów za pomocą 4 śrub. Kąt między wałem kierownicy a pionową linią osi ciągnika wynosi 65º, rozmieszczenie mechanizmu pokazano na rys. 6 - 11.

Wał kierownicy (3) wraz z przekładnią ślimakową (8) osadzony jest w obudowie przekładni kierowniczej wspartej na dwóch łożyskach 977907 (10) i 977907k (11), które osadzone są w obudowie przekładni kierowniczej. Wał korbowy (3) jest połączony z obudową przekładni kierowniczej za pomocą tulei, której lewy koniec opiera się na trzonku (2), a prawy na łożysku 922205 (5) na bocznej osłonie przekładni kierowniczej obudowa (4).



Rys.6 - 10 Regulacja luzu osiowego łożyska przedniego mostu

1. koło zębate 2. nakrętka koronowa 3. zawleczka 4. pokrywa łożyska 5. pierścień ustalający 6. przekładnia stożkowa


Odbywa się to tak, że koło pośrednie zamontowane na wale kierownicy jest połączone ze ślimakiem.

2) Regulacja.

Łożysko przekładni ślimakowej musi być wstępnie zamontowane przed zamontowaniem przekładni kierowniczej. Zmniejsz lub zwiększ rozstaw między obudową obudowy kierownicy a dolną osłoną (12). Dokręć 4 śruby dolnej osłony kierownicy, podczas gdy dolna osłona dociska łożysko. Prawidłowy montaż łożyska zakłada, że ​​zanim wahacz zostanie zmontowany z kołem pośrednim, siła działająca na kierownicę powinna wynosić 2,5 - 5 N. Promień obrotu kierownicy wynosi 190 mm.

Odległość między osią koła pośredniego a śrubą ślimakową 6 mm

Służy do regulacji luzu sprzęgającego. Poluzuj prawą nakrętkę regulacyjną (6), za pomocą specjalnego klucza przekręć śrubę regulacyjną wahacza kierownicy, aby zapewnić osiowy obrót wahacza.

Zastosuj siłę od 8 do 13 N w linii stycznej wzdłuż koła kierownicy o długości 190 mm. Aby to sprawdzić, obróć kierownicę o 200º od środka do lewej. Gdy koło pośrednie wahacza kierownicy znajduje się w skrajnych położeniach, luz załączenia przekładni kierowniczej powinien mieścić się w zakresie 30º. Gdy koło pośrednie znajduje się pośrodku, obróć kierownicę w lewo iw prawo o 45º, szczelina sprzęgająca przekładni kierowniczej powinna wynosić zero.


2. Urządzenie i regulacja zawiasu cyklicznego i przekładni kierowniczej.

1) Urządzenie

Przegub cykliczny i drążek kierowniczy składają się z dźwigni sterującej, ślimaka sterującego, nakrętki sterującej, dźwigni opuszczania i przekładni kierowniczej. (Patrz rys. 6 - 12)

Ślimak przekładni kierowniczej (4) jest zamocowany do przekładni kierowniczej (2) za pomocą dwóch łożysk stożkowych 72006E.

Kiedy kręcisz kierownicą, ślimak przekładni kierowniczej zaczyna się obracać i napędza nakrętkę przekładni kierowniczej, przesuwając ją w górę iw dół za pomocą dwóch rzędów stalowych kulek.



Rys.6 - 11 Przekładnia ślimakowa biegu jałowego

1. wahacz 2. tuleja 3. wahacz 4. osłona boczna 5. łożysko 922205

6. nakrętka 7. kolumna kierownicy 8. gałka sterowania przekładnią ślimakową 9. złączka smarownicy 10. łożysko 977907 11. łożysko 977907k 12. pokrywa dolna 13. przekładnia kierownicza


Listwa zębata na nakrętce przekładni kierowniczej napędza łącznik. W rezultacie dźwignia sterująca (1) porusza się do przodu i do tyłu. Dźwignia opuszczania (3) połączona jest ze skrzynką sterowniczą (2). Położenie osiowe jest ustalane za pomocą nakrętki regulacyjnej (6). Po zmontowaniu dźwignia opuszczania ma kąt odwrotny o 10º. Przekładnia kierownicza posiada otwór do uzupełniania smaru.

2) Regulacja

a. Regulacja kontaktu roboczego.

Łożysko stożkowe 7206E musi być wstępnie zamontowane, aby przekładnia sterowa działała prawidłowo. W wyniku pracy łożyska zwiększa się luz. Luz można wyeliminować lub zmniejszyć za pomocą podkładki regulacyjnej (5).




Jego wstępnie ustawiony stopień naprężenia musi odpowiadać przyłożonej sile.

Ślimak kierownicy (4) na kierownicy i równy 3 - 5 niutonów, pod warunkiem, że dźwignia opuszczania nie jest włączona.

b. Regulacja szczeliny zazębienia między listwą zębatą a łącznikiem.

W wyniku prac, ze względu na zużycie listwy zębatej i za kulisami, zwiększa się szczelina, co z kolei zwiększa bieg jałowy kierownicy. Jeżeli kąt biegu jałowego kierownicy jest większy niż 20º, konieczne jest przeprowadzenie regulacji.

Sposób regulacji: odkręcić nakrętkę regulacyjną (6) znajdującą się po prawej stronie kolumny kierownicy, obrócić trzpień (7) zgodnie z ruchem wskazówek zegara, szczelina zazębienia zmniejszy się. Należy go regulować, gdy dźwignia opuszczania znajduje się w położeniu środkowym. Jeśli kierownica obraca się o 45º w lewo iw prawo, oznacza to, że między łącznikiem a zębatką nie ma szczeliny. Po regulacji dokręć przeciwnakrętkę, aby zapobiec wyciekom oleju.

3. Regulacja hydraulicznego układu sterowania

1) Urządzenie.

Ciągnik serii YTO-354/404 jest wyposażony w hydrauliczną przekładnię kierowniczą pełnego cyklu, cykloidalny mechanizm obrotowy typu zaworowego.

Układ składa się z pompy zębatej, przekładni kierowniczej, cylindra układu kierowniczego, zbiornika oleju, kolumny kierownicy itp.

Jeśli ciągnik porusza się po linii prostej, kierownica się nie obraca, trzonek zaworu i tuleja zaworu sterowania układem kierowniczym znajdują się w położeniu neutralnym. Wszystkie kanały smarowania w układzie kierowniczym, które są połączone z cylindrem układu kierowniczego, są zamknięte. Olej pod ciśnieniem wraca do zbiornika paliwa z przekładni kierowniczej.

Gdy kierownica jest skręcona w lewo lub w prawo, rdzeń zaworu i tuleja zaworu obracają się względem siebie, otwierając przewód powrotny oleju. Olej pod ciśnieniem w kanałach sterujących, które są połączone z cylindrem sterującym, otwiera kanały smarowania z innymi kanałami olejowymi cylindra sterującego. Równocześnie z obrotem kierownicy, rdzeń zaworu automatycznie przekazuje energię kierownicy do wirnika piasty zaworu. Ciśnienie oleju z pompy olejowej do wirnika, jak również ciśnienie oleju z wirnika do pompy olejowej jest zapewnione w sposób ciągły w warunkach pracy, co umożliwia wykonywanie skrętów w lewo iw prawo.

Gdy pompa układu kierowniczego nie może zapewnić ciśnienia oleju (na przykład silnik wysokoprężny nie pracuje) w sytuacjach awaryjnych, możesz użyć własnej siły fizycznej, aby obrócić kierownicę. Rdzeń zaworu działa jak poprzednio, ale wirnik jest teraz używany jako pompa ręczna, pompując olej bezpośrednio do cylindra hydraulicznego. Olej rdzenia zaworu, który pochodzi ze zbiornika paliwa, przepływa do przekładni kierowniczej przez zawór jednokierunkowy, ale zawór jednokierunkowy między pompą sterową a przekładnią kierowniczą jest zamknięty, aby zapobiec wyciekom hydraulicznego oleju smarującego.

2) Regulacja.

W ciągnikach tej serii zastosowano pełnocyklowy hydrauliczny napęd układu kierowniczego BZZ1 - E80C. Wykorzystuje pompę sterującą o stałym działaniu. Ta pompa jest pompą zębatą. Istnieje również zawór ciągły i zawór bezpieczeństwa. Aby zapewnić dobrą reakcję, przepływ oleju pod ciśnieniem, który pompa olejowa dostarcza do przekładni kierowniczej i układu ciśnieniowego, nie ma nic wspólnego z prędkością obrotową silnika i jest wartością stałą. Zawór ciągły zapewnia niezawodne i wysokiej jakości działanie układu kierowniczego. Zawór bezpieczeństwa chroni system przed przeciążeniem. Reguluje ciśnienie w układzie za pomocą podkładki regulacyjnej. Ciśnienie w układzie jest wyregulowane fabrycznie, więc użytkownik nie musi zajmować się samoregulacją.

6.7 Układ i regulacja rozstawu kół tylnych


Rozstaw kół tylnych reguluje się poprzez zmianę położenia obręczy i środka koła w zakresie 1200 - 1600 mm. Istnieje pięć opcji rozstawu tylnych kół: 1300 mm, 1400 mm, 1500 mm i 1600 mm. (Patrz rys. 6 - 13). 1300 mm to standardowa szerokość gąsienic.

6.8 Urządzenie i regulacja zaczepu hydraulicznego

Jeśli ciągnik był używany przez dłuższy czas lub elementy zaczepu hydraulicznego są zużyte lub zdemontowane do naprawy, należy go wyregulować.

1. Regulacja rozdzielacza (patrz rys. 6 - 14)

1) Sprawdź tuleję zaworu opuszczania.

a. Zdejmij trzpień zaworu opuszczania.

b. Przesuń drążek sterowy do najwyższej pozycji. (Główny dystrybutor znajduje się w pozycji uniesionej). Zmierzyć szczelinę (h1) między stalową kulą (4) a przednią powierzchnią tulei zaworu opuszczania (5).

w. Przesuń dźwignię sterującą w dolne położenie. (Główny dystrybutor znajduje się w pozycji opuszczania). Zmierzyć szczelinę (h2) między stalową kulą (4) a przednią powierzchnią tulei zaworu opuszczania (5).

G. Dobra szczelina to h¹ - h² = 2º (+0,20) mm. Jeśli szczelina jest inna, należy podnieść lub opuścić podkładkę (6) aż do uzyskania żądanej szczeliny.

d. Zamocuj trzpień zaworu opuszczania.

2) Ponowny montaż wyregulowanego rozdzielacza w popychaczu zaworu hydraulicznego.

2. Hydrauliczna regulacja popychacza

Regulacja kontroli trakcji. (Patrz Rys. 6-15)

a. Włóż wahacz (1), wspornik (2) i sprężynę regulacyjną łącznika (4), śrubę regulacyjną (3) tak, aby sprężyna regulacyjna dotykała wahacza. Dokręć przeciwnakrętkę. (5).

b. Zamontować płytkę dociskową (8) na podnośniku. Włóż dźwignię pośrednią (9) między prawą płytkę dociskową (8), dźwignię sterowania sprzężeniem zwrotnym (10) i cięgno sterujące (6).

w. Przesuń pokrętło sterowania do pozycji „Opuszczanie”. Uruchom traktor. Przesuwaj stopniowo pokrętło sterujące do pozycji „Podnoszenie”. Podnieś dźwignię sprzężenia zwrotnego (10), jeśli wysokość podnoszenia jest zbyt niska i skróć dźwignię sprzężenia zwrotnego (10), jeśli wysokość podnoszenia jest bardzo wysoka. Rób to, aż prześwit między oznaczeniem na zewnętrznym ramieniu podnośnika a oznaczeniem na korpusie podnośnika będzie wynosił 3 mm, przy gałce sterującej w najwyższym punkcie podnośnika. (O ile odstęp między wewnętrznym ramieniem podnoszącym a korpusem podnoszącym wynosi około 5 mm). Powtórz podnoszenie i opuszczanie trzy razy, dokręć śrubę regulacyjną na dźwigni sprzężenia zwrotnego po ustawieniu żądanej wysokości.

6.9. Urządzenie i regulacja przedniego napędu

1. Regulacja zbieżności przednich kół. (Patrz rys. 6 - 16)

Prawidłowa zbieżność przednich kół wynosi 4 - 11 mm, gdy przednie koła są proste. Regulacja zbieżności przednich kół odbywa się w ten sposób.

Poluzować przeciwnakrętkę (2) na każdym końcu łącznika drążka kierowniczego (3). Obróć drążek kierowniczy (4), aby wyregulować. Długość do napędu przedniego koła powinna być krótsza niż długość do tyłu i wynosić 4 - 11 mm. (Podczas pomiaru długości kierownica musi znajdować się na środku). Wkręcić drążek kierowniczy (4) wraz z przeciwnakrętką (2).

2. Urządzenie i regulacja przedniej osi.

(Patrz rys. 6 - 17)

Rys.6 - 17 Przedni napęd główny i tylny kardan

1. podkładka 0,2, 0,5, 1,0 2. łożysko 36210 3. koło zębate 4. korek spustowy 5. podkładka 0,2, 0,5, 1,0 6. pierścień zabezpieczający 7. półoś 8. mechanizm różnicowy

9. tuleja 10. podkładka 11. pierścień oporowy 12. nakrętka 13. łożysko 2007107 14. głowica skrętna 15. łożysko 7208 16. koło napędowe 17. nakrętka regulacyjna 18. koło napędzane 19. obudowa osi 20. łożysko 209 21. przekładnia stożkowa 22 łożysko 36208 23. wahacz 24. tuleja zawieszenia środkowego 25. tuleja 26. podkładka 0,2, 0,5, 1,0 27. przekładnia stożkowa 28. obudowa mostu napędowego 29. osłona przedniej strony napędu 30. podkładka 0,2, 0,5, 1,0 31. zawieszenie centralne 32. ochrona skrzyni korbowej

Moc napędu na przednie koła jest przenoszona przez dźwignię zmiany biegów skrzyni rozdzielczej na przedni wał napędowy. Moc przekazywana jest na obie osie przez przedni napęd, który wprawia koła w ruch.

Obrót osiowy dwóch łożysk (13 i 14) koła napędowego zwiększa się wraz z użytkowaniem, dlatego konieczne jest zmniejszenie obrotu osiowego poprzez dokręcenie małej okrągłej nakrętki (12), co pomoże zwiększyć luz zazębienia koła napędowego ( 16) i napędzane koło zębate (18) przedniego kardana. Zdejmij podkładkę (10) na odpowiednią grubość lub wyreguluj nakrętki na obu końcach przedniego mechanizmu różnicowego.

1) Regulacja górnej części zawieszenia środkowego.

Zdemontować wahacz (23) i zawieszenie środkowe (24). W zależności od szczeliny, zeszlifuj tuleję prowadzącą (25) na dole przekładni stożkowej (27), aby ją skrócić i użyj podkładki (26), aby uzyskać żądaną szczelinę. Jeśli luz zwiększył się z powodu zużycia łożyska (22), należy tylko zdjąć podkładkę (26) i ponownie zamontować zdemontowane części.

2) Regulacja dolnego zawieszenia środkowego.

Podnieś obudowę osi (19), aż koła oderwą się od podłoża. Zdejmij przednie koła. Zdjąć zaślepkę (32). W zależności od szczeliny, użyj podkładki (1), aby zwiększyć szczelinę, lub użyj podkładki (30) na osłonie przedniej strony napędu (29), aby zmniejszyć szczelinę do prawidłowego rozmiaru. Wymień wszystkie usunięte części.

3) Regulacja półosi. Wyjmij przedni napęd. Zdjąć pierścień ustalający 85 (6). W zależności od szczeliny, użyj podkładki (5), aby ustawić żądaną szczelinę.

Umieść wszystkie szczegóły.

Następnie obróć ręcznie przednie koło. Powinien obracać się swobodnie i bez obcych dźwięków. Wlać olej smarowy do prawidłowego poziomu. Wkręć korek spustowy. Regulacja głównego łożyska czołowego koła zębatego stożkowego. (Patrz rys. 6 - 16)

3. Regulacja napędu przedniego kardana(Rys. 6 - 18)

Luz osiowy łożysk 7208 (2) i 2007107 (5) musi wynosić 0,06-0,10 mm. Usuń łożysko podczas regulacji. Mocno dokręcić nakrętkę regulacyjną (10) i cofnąć o 1/30 - 1/50 mm. Dokręcić podkładkę (9). Łożysko (1) obrócić ręcznie, powinno się swobodnie obracać.

Aby wyregulować szczelinę przekładni i szczelinę przekładni stożkowej napędu środkowego, patrz część 3.

W polu, zwłaszcza podczas pracy na mokrym polu, brud może dostać się na przednie i tylne klocki hamulcowe (14), co może powodować zużycie powierzchni i zwiększony luz. Ustawić prawidłowy luz osiowy za pomocą podkładki (11) o odpowiedniej grubości.

Zużycie przekładni kardana, łożysk zawieszenia centralnego i przekładni zębatej stożkowej, łożysk półosi może prowadzić do zwiększenia luzu przekładni. Wyreguluj szczelinę przekładni w następujący sposób: Poluzuj korek spustowy (4) w prawym dolnym rogu obudowy mostu napędowego (28), aby spuścić olej.

Przeczytaj także