Segment samochodów premium wyróżnia się nie tylko znakomitym wyglądem i najwyższym poziomem komfortu, ale także innowacjami konstrukcyjnymi. S-Tronic to nowoczesna skrzynia biegów montowana w takim segmencie, w szczególności w samochodach „wielkiej niemieckiej trójki” Audi.

S-Tronic - co to jest

Skrzynia biegów jest najważniejszą częścią samochodu. Na rynku dostępnych jest wiele rodzajów automatycznych skrzyń biegów. Te węzły na całym świecie zyskują coraz większą popularność. To od prawidłowego działania tej części w dużej mierze zależy zdolność poruszania się samochodu, a także komfort samego kierowcy i bezpieczeństwo ruchu. Jednym z najnowocześniejszych trendów w rozwoju nowych urządzeń jest tworzenie zrobotyzowanych jednostek preselektywnych w połączeniu z elektroniczną jednostką sterującą.

Koncepcja preselektywnej s-tronic polega na tym, że kolejny bieg (nieważne: niższy czy wyższy) jest już włączany przez system, co znacznie zwiększa komfort jazdy, zwiększa dynamikę przyspieszenia, a także znacznie oszczędza paliwo.

Jedną z najbardziej postępowych jest dwusprzęgłowa skrzynia biegów as tronic. Ta jednostka jest dalszą logiczną kontynuacją systemu DSG z niemieckiego VAG, który obejmuje również Audi. Urządzenie to jest jednak autorskim opracowaniem firmy opartym wyłącznie na zasadzie działania i układzie swojego „młodszego” brata. Ten zespół składa się z kilku części (czym różni się od innych automatycznych skrzyń biegów):

1. Elektroniczna jednostka sterująca systemu automatycznej skrzyni biegów s tronic to masa różnych czujników i jedna jednostka, która synchronizuje pracę wałków i sprzęgieł podczas jazdy pojazdu. Ta elektroniczna jednostka systemu jest najważniejszą częścią, ponieważ to elektroniczny algorytm pozwala szybko i odpowiednio zmieniać biegi. Co więcej, ta część jest jedną z najdroższych w naprawie. Czujniki s-tronic stale sygnalizują i przesyłają do jednostki głównej wiele informacji o sytuacji na drodze, prędkości, parametrach silnika, stylu jazdy kierowcy i innych wskaźnikach, które pozwalają systemowi na szybką adaptację. Ponadto koszt tego urządzenia w przypadku awarii jest dość wysoki. Jednak w przypadku braku mechanicznego uszkodzenia jednostki systemowej problemy z nią nie występują często.
2. Sprzęgła jednostki - w tej skrzynce zainstalowane są 2 sprzęgła, które pracują asynchronicznie. Jeden odpowiada za włączenie biegów parzystych, drugi nieparzystych. W ten sposób uzyskuje się płynność i dużą szybkość przełączania, która jest mniejsza niż 1 sekunda. Działanie tych węzłów jest kontrolowane przez elektroniczną jednostkę sterującą.
3. Wały jednostki s-tronic wykonują pracę mechaniczną wewnątrz skrzyni, przenosząc moment obrotowy i sterując sprzęgłem. Również w urządzeniu znajduje się korpus zaworu, który odpowiada za ciśnienie robocze wewnątrz przekładni. W niedrogich wersjach tego typu zrobotyzowanej skrzynki instalowany jest odpowiednik elektryczny, który jest mniej wydajny pod względem wydajności. Działanie tego urządzenia jest również kontrolowane przez jednostkę elektroniczną.

Ten system pozwala uprościć proces prowadzenia samochodu, a także zaoszczędzić paliwo, poza tym takie skrzynie łatwo „trawią” wysoki moment obrotowy, w przeciwieństwie do na przykład niezrównoważonych konkurentów (CVT), co pozwala na ich agregację z mocne silniki linii Audi. System był najczęściej stosowany w połączeniu z modelem Audi a6s tronic, co pozwoliło znacząco zwiększyć ogólną sprzedaż.

Ważny! Pomimo całej zaawansowanej technologicznie jednostki s-tronic, system ten jest drogi zarówno w zakupie, jak i późniejszej konserwacji, ale tylko obecność robota w pełni uwolni potencjał potężnych niemieckich silników. Ta jednostka s-tronic jest bardzo złożona w swojej konstrukcji.

Plusy i minusy skrzyni biegów S-Tronic

Jak każda złożona jednostka, takie pudełko ma zarówno zalety, jak i wady. Pozytywne cechy systemu s tronic audi a6 c7 to:

1. Szybka zmiana biegów jednostki dzięki cechom konstrukcyjnym przekładni i działaniu jednostki elektronicznej. Średni czas reakcji urządzenia zarówno podczas przejścia do górnego, jak i dolnego stopnia wynosi około 0,7 sekundy.
2. Znaczna oszczędność paliwa jednostki w porównaniu z konkurencją. Opierając się na konstrukcji samego systemu, w rzeczywistości taka skrzynia jest mechaniczna z elektroniczną jednostką sterującą, która niezależnie wciska sprzęgło (jedno z dwóch) i zmienia biegi. Pozwala to na zmniejszenie zużycia paliwa, niezależnie od klasy samochodu, średnio o 15-18%, co również zależy od prawidłowego działania jednostki elektronicznej S-Tronic.
3. Dynamika przyspieszenia pojazdu. Biorąc pod uwagę czas reakcji skrzyni podczas przełączania, dynamika przyspieszenia do 100 km / h nie różni się od mechanicznych konkurentów i jest znacznie lepsza od automatycznych odpowiedników - przemienników momentu obrotowego i przekładni CVT. Wraz z mocnymi silnikami różnica między elektroniką a klasycznym automatem polega na bardziej dynamicznym przyspieszeniu.

Pomimo przewagi technologicznej pudełka i niezaprzeczalnych zalet, pudełko to ma również wady, które mogą stanowić przeszkodę w zakupie urządzenia przez pewną kategorię właścicieli. Obejmują one:

1. Niewygodne przełączanie urządzenia w korkach. Ta cecha wynika również z projektu. Podczas dłuższej jazdy z niską prędkością sprzęgło S-Tronic może się przegrzewać, co przy zmianie biegów może prowadzić do szarpnięć, kopnięć, a także chaotycznego „przeskakiwania” z 1. na 2. bieg.
2. W porównaniu z konkurentami mniejszy zasób głównych części układu, a przede wszystkim sprzęgła, które niektórzy kierowcy muszą wymieniać nawet przed osiągnięciem 100 tysięcy kilometrów. Konstruktorzy stale ulepszają jednostkę i tę część systemu, jednak w tej chwili, jeśli chodzi o ogólny poziom niezawodności, zrobotyzowana skrzynia z Audi tronic ma pewne problemy z długoterminową niezawodnością.

Ważny! Wybierając używany samochód z taką skrzynią biegów, należy zwrócić szczególną uwagę na rozwiązywanie problemów z urządzeniem, ponieważ takie samochody są często sprzedawane z problematycznymi pudełkami.

Różnice między S-Tronic a DSG

Strukturalnie jednostki systemów S-Tronic i DSG są bardzo podobne, ale jest tylko jedna istotna różnica - w samej skrzyni biegów DSG ma mniej niezawodną jednostkę elektryczną, a sterownik hydrauliczny działa w produkcie Audi. Urządzenia te regulują ciśnienie oleju i budują algorytm, gdy wysyłane są sygnały z urządzenia sterującego. Korpus zaworu systemu jest uważany za bardziej złożoną i zaawansowaną konstrukcję, a jego niezawodność została przetestowana nie tylko podczas prób morskich, ale także w praktyce. Przypadki awarii jednostki tego węzła w praktyce są rzadkie i najczęściej występują, gdy sam system jest niewłaściwie eksploatowany.

Adaptacja S-Tronic

Kolejną zaletą tego urządzenia jest tryb treningowy samego pudełka. Elektroniczna jednostka sterująca jednostki, gromadząc informacje o stylu jazdy kierowcy za pomocą różnych czujników, próbuje dostosować się do jego stylu. W niektórych przypadkach jest to wyrażone jako:

• przy agresywnym stylu jazdy automatyczna skrzynia biegów s tronic po zakończeniu programu treningowego spróbuje szybko wrzucić żądany najwyższy bieg, wpłynie to zarówno na wrażenia z dynamiki przyspieszenia, jak i na komfort;
• podczas spokojnej jazdy, głównie w korkach, skrzynia będzie starała się jak najdłużej jechać na niskim biegu, aby uniknąć kopnięć.

Tryb nauki systemu liczony jest od momentu uruchomienia silnika. Jeden cykl to 8-10 takich startów.

Diagnostyka S-Tronic

Diagnostyka takiego punktu kontrolnego jest obowiązkowa tylko w certyfikowanym serwisie. Biorąc pod uwagę złożoność technologiczną urządzenia, sprawdzenie stanu wszystkich systemów odbywa się w kilku etapach:

1. Sprawdzanie elektronicznej jednostki sterującej urządzenia pod kątem obecności różnego rodzaju błędów odbywa się przy użyciu wyłącznie certyfikowanego sprzętu. Ta diagnostyka pomaga zidentyfikować różne błędy, poznać stan większości czujników i elementów skrzyni biegów.
2. Diagnozę części mechanicznej s-tronic przeprowadza się najczęściej, gdy objawy awarii pojawiają się w zespole wraz z kontrolą elektroniczną. Ta metoda obejmuje otwarcie obudowy skrzyni biegów, sprawdzenie i rozwiązywanie problemów z komponentami.

Ważny! Nie sprawdzaj tego sprzętu prymitywnymi skanerami pod kątem błędów odczytu. Nieprawidłowa praca skanerów może nie ujawnić większości problemów, a jednostka elektroniczna skrzynki będzie rejestrować nieprawidłowe sygnały, co może prowadzić nie tylko do utraty gwarancji, ale również do problemów z częścią elektroniczną skrzynki.

Niezawodność S-Tronic

Niezawodność systemu s-tronic będzie całkowicie zależała od warunków eksploatacji i stylu jazdy właściciela. Tak więc przy dużych przebiegach autostradowych, częstych zmianach wysokiej jakości oleju na oryginalne i niskich obciążeniach, taka jednostka jest w stanie osiągnąć wymagany przepisami przebieg 200 tys. Km.

Jednak w praktyce taki reżim nie zawsze jest osiągany. Zdaniem większości ekspertów ten typ skrzynki jest najmniej niezawodny spośród wszystkich automatycznych konkurentów, chociaż co roku projektanci dokonują wielu zmian poprawiających jego wytrzymałość. Po 5-7 latach, po wynikach tych modernizacji, ten typ s-tronic będzie dorównywał niezawodnością najtrwalszym zespołom, takim jak wariator i przemiennik momentu obrotowego.

Zasoby S-Tronic

Zasób tego systemu deklarowany przez producenta wynosi 200 000 km. Jednak przestrzegając zaplanowanej wymiany oleju na 60 000 km i łącząc to z agresywną jazdą, osiągnięcie takiego wskaźnika jest prawie niemożliwe. Poszczególne elementy s-tronic w wyniku awarii mogą pojawić się już po 100 tysiącach kilometrów, a remont najczęściej wyprzedza takie skrzynie po 150 tysiącach. Aby wydłużyć żywotność urządzenia należy często wymieniać olej przekładniowy i jak najmniej przebywać w korkach, zapobiegając w ten sposób przegrzaniu układu.

Rozwiązywanie problemów S-Tronic

Typowe awarie wynikające z naruszenia zasad eksploatacji lub cech konstrukcyjnych obejmują:

1. Zużycie sprzęgła w wyniku przegrzania, zwiększonego obciążenia, zakłócenia algorytmu elektronicznego. Ten problem występuje najczęściej na tym urządzeniu. Jednocześnie wymiana sprzęgła s-tronic jest najbardziej budżetową operacją dla tego typu skrzyni biegów, średnio taka operacja będzie kosztować właściciela około 60-70 tysięcy rubli.
2. Awaria jednostki elektronicznej S-Tronic, wałów w wyniku desynchronizacji działań. Przepalenie czujnika, wnikanie wilgoci, a także mechaniczne uszkodzenie modułu elektronicznego S-Tronic może doprowadzić do awarii całego urządzenia. Taka usterka w s-tronic wymaga fachowej interwencji i dużych wtrysków, gdyż często nie tylko sama jednostka, ale i wiele czujników podlega wymianie.
3. Wycieki w obudowie i uszczelkach S-Tronic. Taki problem występuje dość rzadko, najczęściej z powodu zastosowania niskiej jakości transmisji lub mechanicznego uszkodzenia samej obudowy. Jednak w przypadku braku oleju w układzie S-Tronic cała jednostka może ulec awarii i nie będzie można jej naprawić. Koszt takiej zmontowanej nowej skrzyni biegów wynosi około 400-600 tysięcy rubli.

Wniosek

S-Tronic to obecnie doskonała technologicznie skrzynia biegów pod względem całości wszystkich pozytywnych i negatywnych cech, która przy prawidłowym użytkowaniu dostarczy właścicielowi wielu pozytywnych emocji.

Siedmiobiegowa skrzynia biegów „S tronic” Audi jest stosunkowo nowym dodatkiem, ale już ją wypróbowaliśmy w niedawnym teście Audi A3 (Klaxon nr 11 '2008). A oto zaproszenie na prezentację kolejnego urządzenia z siedmioma biegami - zasadniczo nowego. Jeśli wcześniej takie jednostki były oferowane tylko dla modeli z silnikiem poprzecznym, nowe pudełko jest zaprojektowane dla schematu podłużnego.

NIEMIECKIE miasto Baden-Baden znane jest przede wszystkim jako kurort z wodami termalnymi, a także ze słynnego kasyna. Kolejną atrakcją był tor testowy Audi na przedmieściach, gdzie mieliśmy przetestować nową siedmiobiegową skrzynię S tronic zamontowaną w 349-konnym Audi S5 coupe.

Prezentację urządzenia nagle rozpoczęli nie projektanci, a marketerzy, którzy dość globalnie postawili pytanie: po co nam w ogóle takie pudełka? Jak się okazało, zwykli „mechanicy” są coraz mniej zadowoleni z kupujących nawet w Starym Świecie, gdzie kierowcy są przyzwyczajeni do łączenia oszczędności na agregatach z aktywną jazdą. Średni wiek konsumentów rośnie, liczba samochodów gwałtownie rośnie, a wręcz przeciwnie, prędkość poruszania się w dużych miastach stale maleje. W takich warunkach kierowcy chcieliby widzieć skrzynię biegów tak szybką jak „mechaniczna” i tak wygodną jak „automat”, aby mogła pracować zarówno w trybie ręcznym, jak i automatycznym. Rozwiązaniem tego problemu są właśnie urządzenia z dwoma sprzęgłami.

Zasada działania nowej skrzynki pozostała taka sama jak wszystkich „robotów” z rodzin „S tronic” i DSG. Przypomnijmy, że w takich jednostkach zaangażowane są jednocześnie dwa sprzęgła wielopłytkowe, z których każde pracuje z własnymi biegami - parzystymi i nieparzystymi. Załóżmy, że gdy samochód przyspiesza na drugim biegu, automatyka wstępnie aktywuje trzeci stopień. Same biegi są przełączane przez otwarcie jednego sprzęgła i włączenie drugiego. Wszystko to trwa setne sekundy, a kierowca subiektywnie odczuwa ciągły przepływ mocy bez żadnych opóźnień i szarpnięć.

Od swojego siedmiobiegowego kolegi pierwszej generacji nowa „S tronic” różni się nie tylko układem wzdłużnym. Jeśli poprzednik ma zwykłe „suche” sprzęgło, podobnie jak „mechanika”, to w nowej skrzyni zastosowano tak zwane „mokre” sprzęgło, które jest wypełnione specjalnym olejem do smarowania i chłodzenia powierzchni roboczych. Napędy hydrauliczne służą również do zmiany biegów. Nawiasem mówiąc, dobrze znana sześciobiegowa „etronics” z układem poprzecznym działa również zgodnie ze schematem „mokrym”.

Kolejną cechą nowej jednostki są dwa niezależne układy olejowe. Pierwszy obwód zasila dwutarczowe sprzęgło, „mechatroniczny” moduł elektromechaniczny i pompę olejową. Drugi układ zapewnia smarowanie kół zębatych dwóch mechanizmów różnicowych - osi środkowej i przedniej. Dzięki temu projekt był bardziej niezawodny.

Skrzynia ma godne pozazdroszczenia cechy: jest przeznaczona do prędkości do 9000 obr / min i „trawi” moment obrotowy do 550 Nm. Pierwsze sześć biegów jest zamkniętych, podczas gdy siódmy, wręcz przeciwnie, jest „rozciągnięty” w celu uzyskania większej wydajności i zmniejszenia liczby obrotów. Podsumowując, jednostka przeznaczona jest do samochodów z mocnymi, szybkoobrotowymi silnikami o układzie wzdłużnym i skrzynią biegów „quattro”.

śliskie kółka

Trzeba przyznać, że spodziewaliśmy się, że zapoznanie się z nową skrzynią biegów płynnie przerodzi się w prezentację nowej modyfikacji potężnego Audi S5 coupe, które wcześniej było dostępne tylko z „mechaniką”. Muszę powiedzieć, że o taką decyzję zabiegano od dawna. Jest to z pewnością luksusowe coupe zaprojektowane przede wszystkim z myślą o czerpaniu przyjemności z każdego rodzaju jazdy – od agresywnej po swobodną. Tak więc możliwości nowej skrzyni są jak najlepiej dopasowane do koncepcji auta.

Organizatorzy nie złożyli jednak żadnych oficjalnych oświadczeń w tej sprawie. Powiedzmy, że teraz uważamy ten samochód tylko za platformę do biegania na pokaz „S tronic”. Jednak z nieoficjalnych źródeł wiadomo już, że w Europie sprzedaż takiej modyfikacji powinna rozpocząć się pod koniec tego roku.

W czasie, gdy samochody były testowane przez poprzednią grupę, tor był suchy, ale bliżej naszych wyścigów, nad poligonem szalał ulewny deszcz, więc musieliśmy testować samochód w trudniejszych warunkach - z gorszą widocznością i mokrą nawierzchnią. Czekając na zgaśnięcie flagi w szachownicę, naciskam przycisk na przednim panelu, aby przełączyć ustawienia silnika, skrzyni biegów i kierownicy na tryb „Dynamic”.

Początek. Bez najmniejszego śladu poślizgu „eska” rzuciła się do przodu jak kamień wyrzucony z procy. Teraz silnik jest dostrojony do obsługi wyższych prędkości, skrzynia nie spieszy się z przełączaniem, a kierownica wydaje się być wypełniona ciężkością. Ale… nie ma specjalnej skrajności. Tak, wszystko jest szybkie, nawet bardzo szybkie, ale jakoś całkiem poprawne, a nawet wygodne, mimo śliskiego asfaltu pod kołami.

Rezerwa mocy „S 5” wystarcza na najostrzejsze przyspieszenia przy wychodzeniu z zakrętów. Jeśli chcesz poczuć się bardziej zaangażowany w jazdę, możesz ręcznie zmieniać biegi za pomocą manetek lub dźwigni zmiany biegów. Nawiasem mówiąc, jeśli, powiedzmy, dwukrotnie przesuniesz płatek selektora w dół, wtedy pudełko nadal będzie sekwencyjnie przechodzić przez wszystkie biegi i nie przeskoczy dwóch kroków naraz. Ale i tak będzie szybciej, niż gdyby przeciętny kierowca przełączał się za pomocą „mechaniki”.

Po pewnym czasie zabawa z ręcznym przełączaniem staje się nudna, zwłaszcza gdy zaczynasz zdawać sobie sprawę, że inteligentna elektronika jest prawie tak szybka jak twoje palce. Wydaje się, że większość kierowców, po „wystarczającej zabawie” z ręcznym wybierakiem, wkrótce będzie wolała ustawić dźwignię w trybie automatycznym.

A teraz dla porównania wciskamy przycisk „Komfort”, przełączając elektronikę w bardziej „zrelaksowany” tryb. Ma się wrażenie, jakby ze stada zabrano na raz 50 „koni” pod maską, jednocześnie odkręcając nakrętki w kierownicy. Biegi zaczęły się zauważalnie zmieniać później, a kierownica stała się bardziej „rozmazana”. Ale tylko w porównaniu z tym samym „escoy”. Na tle wielu innych potężnych samochodów ten samochód, nawet w trybie „komfortowym”, wygląda bardzo sportowo i zebrany. Ale nadal wydaje mi się, że tylko bardzo flegmatyczni kierowcy, którzy w zasadzie nie potrzebują takiego samochodu, będą naciskać ten przycisk. A „wygodne” ustawienia to tylko hołd złożony marketingowi w celu dalszego poszerzenia kręgu potencjalnych nabywców. W końcu nawet w trybie „Dynamiczny” samochód pozostaje bardzo posłuszny i przewidywalny.

Ta modyfikacja „Audi S5” nie pozostanie długo pierwszym samochodem z nową siedmiobiegową „S tronic”. Oczekuje się, że rodzina wkrótce obejmie odświeżony „S4” i zupełnie nowy crossover „Q5”. W niedalekiej przyszłości w takie skrzynki mogą trafić kolejne generacje modeli „A4”, „A5” i „A6”.

Aby poprawić bezpieczeństwo ruchu, nowoczesne europejskie marki samochodów są wyposażone w preselekcyjną skrzynkę, dzięki której odnotowuje się ulepszone wskaźniki prędkości. Ta jednostka jest godnym konkurentem dla innych znanych typów skrzyń biegów.

Skrzynia biegów S-Tronic. Co to jest?

Przekrój skrzyni biegów S-Tronic

S-Tronic to rodzaj automatycznych skrzyń biegów. Nazywa się to również skrzynką preselektywną. Z reguły ta przekładnia znajduje się w maszynach z napędem na wszystkie koła i napędem na przednie koła. Posiada dwa sprzęgła, co zapewnia szybką zmianę biegów bez utraty mocy.

Konstrukcja tego pudełka różni się zwiększoną niezawodnością. Wyróżnia się małymi gabarytami. Jest przeznaczony na 7 stóp, jest komputerowy system sterowania. Dzięki temu możliwy jest monitoring wszystkich parametrów boxa. Do zmiany biegów niezbędne są siłowniki hydrauliczne. Moduł hydrauliczny lub mechatroniczny odpowiada za synchronizację pracy sprzęgieł, a także prędkości wałków wejściowych.

Charakterystyczne cechy samochodów wyposażonych w C Tronic:

• następuje poprawa dynamiki przewozów na jezdni;
• zmiana trybów prędkości odbywa się natychmiast;
• szybki start;
• oszczędności w zużyciu paliwa.

Zaleca się wymianę oleju przekładniowego w tej skrzyni biegów w specjalistycznym serwisie. Jego skrzynia korbowa jest przeznaczona na 6 litrów paliwa.

Wiele popularnych niemieckich marek samochodów jest wyposażonych w skrzynię biegów S-Tronic. W szczególności są to Volkswagen, Audi. W wielu modyfikacjach tych zagranicznych samochodów można znaleźć skrzynię Tiptronic (rodzaj automatycznej skrzyni biegów). Jego konstrukcja obejmuje niezawodne części samochodowe, których praca ma pozytywny wpływ na prowadzenie pojazdu. Zapewniają zmniejszenie zużycia paliwa na kilometr. Także cecha Tiptronicże istnieje możliwość sterowania ręcznego. Samochód wyposażony w tę skrzynię sprawniej porusza się po nierównym terenie.

Tak więc, dzięki wymienionym zaletom preselektywnej skrzyni biegów, istnieje zapotrzebowanie na samochody, które są w nią wyposażone ze strony potencjalnego konsumenta. Podczas zmiany trybów prędkości nie występują szarpnięcia i opóźnienia, zapewniony jest najbardziej komfortowy ruch.

Jakie mogą być problemy ze skrzynką preselekcyjną?

Konieczność prac diagnostycznych i naprawczych

Główną przyczyną problemów z funkcjonowaniem skrzynki preselekcyjnej jest brak należytej staranności ze strony kierowcy. Jego utrzymanie jest kosztowne dla właściciela samochodu. W miarę zużywania się części składowych skrzyni biegów z jej boku zaczynają dochodzić obce dźwięki i hałasy. Z reguły te objawy są wyraźnie zauważalne przy przechodzeniu od średnich prędkości do wyższych.

Przy aktywnej eksploatacji samochodu w trudnych warunkach na nierównym terenie można wkrótce zauważyć zwiększone zużycie paliwa na tle spowolnienia w odpowiedzi na zmianę prędkości. W takim przypadku wymagana jest naprawa S-Tronic. Jego diagnostykę należy przeprowadzić za pomocą specjalistycznych programów i sprzętu. Dzięki temu możliwe jest dokładne określenie charakteru istniejącego problemu. Następnie możesz przystąpić do usuwania skrzynki i rozwiązywania problemów.

Samochód z taką skrzynią wymaga regularnej wymiany oleju. Ta procedura jest zwykle przeprowadzana co 40 000 (50 000) kilometrów. W takim przypadku konieczne jest zdjęcie zabezpieczenia skrzyni korbowej, odkręcenie korka spustowego, a następnie umieszczenie pustego pojemnika, w którym spłynie zużyty płyn przekładniowy. Paliwo jest dodawane przez odpowietrznik za pomocą strzykawki napełniającej. Używaj oryginalnych rodzajów olejów o optymalnej lepkości.

Wymiana sprzęgła może być konieczna po 30 000 km. Aby to zrobić, musisz zdemontować pudełko. Warto uzbroić się w zestaw narzędzi do demontażu sprzęgła. Wszystkie wały należy sprawdzić. Z reguły, jeśli sprzęgło ulegnie awarii, z tego powodu odnotowuje się szarpnięcia i charakterystyczne wibracje. Zaleca się zakup markowych części zamiennych potrzebnych do naprawy skrzynki (wkład filtra, uszczelka miski itp.).

Dlatego, aby mechanizmy zainstalowane w komorze silnika działały przez długi czas, kierowca musi używać paliwa wysokiej jakości, sprawdzać jego stan, ponadto nie zaniedbuj odwiedzania stacji paliw i terminowej konserwacji samochodu.

Przeprowadzenie adaptacji skrzyni biegów

Naprawa S-Tronic jest konieczna, jeśli podczas zmiany biegów występują wstrząsy (wstrząsy), pojazd zaczął gorzej przyspieszać. W niektórych przypadkach specjalnie przeprowadzona adaptacja pozwala na normalizację funkcjonowania skrzynki. Ta procedura jest istotna po planowych naprawach i rozpoczyna się od sprawdzenia sprzęgła, mechatroniki. Konieczna jest również adaptacja w ruchu.

Adaptacja przyczynia się do wydłużenia żywotności tego pudełka. Potrzeba tej procedury występuje co 15 000 km. W tym przedziale czasowym mogą wystąpić odchylenia od normalnego działania. W szczególności samochód może zacząć drgać podczas zmiany biegów.

W ten sposób skrzynia S-Tronic przyczynia się do zwiększenia komfortu jazdy. Ze względu na specyfikę jego funkcjonowania obsługa pojazdu jest uproszczona, system może w porę sygnalizować obecność awarii w skrzyni, dlatego też zmniejszają się koszty utrzymania tego urządzenia. Adaptacja S-Tronic pozwala rozwiązać szereg problemów występujących w układzie samochodowym.

Jeśli zamierzasz kupić lub już posiadasz samochód z automatyczną preselekcją Skrzynia DSG Lub S-tronic, to na pewno słyszałeś już o różnych stronach tych jednostek, zarówno pozytywnych, jak i negatywnych. Nie można tego jednoznacznie stwierdzić DSG- zło i trzeba unikać samochodów z tego typu checkpointem.

DSG (z niemieckiego. DirectSchaltGetriebe lub angielski. Skrzynia biegów z bezpośrednim przesunięciem) - rodzina preselektywnych automatycznych skrzyń biegów z podwójnymi sprzęgłami montowanymi w samochodach koncernu VAG (Audi, Volkswagen, Skoda, Seat). W ogólnym sensie użytkownicy są przyzwyczajeni do dzielenia tych skrzyń na 6-biegowe (DSG6) i 7-biegowe (DSG7), a także skrzynie biegów z suchymi i mokrymi sprzęgłami. Klasyfikacja jest ogólnie poprawna, ale istnieje wiele niuansów, które należy wziąć pod uwagę przy wyborze samochodu, ponieważ nie wszystko jest tak proste, jak mogłoby się wydawać.

Czym S-tronic Audi różni się od Volkswagena/Skody/Seata DSG? - Nic, z wyjątkiem podłużnych skrzynek 0B5, 0CK / 0CL i 0CJ, które są instalowane tylko w Audi.

Można było również usłyszeć okropne słowo Mechatronic (Mechatronic), czyli korpus zaworu. Czym jest mechatronika i czym się różnią? Mechatronic - elektroniczno-hydrauliczna jednostka sterująca skrzynią biegów. Być może najważniejszy, ale jednocześnie najbardziej zawodny węzeł w całej transmisji. Każdy typ DSG ma swój własny typ mechatroniki. Mechatronika z różnych typów DSG nie jest wymienna. Ponadto w przypadku niektórych typów DSG istnieje kilka generacji mechatroniki, które również różnią się od siebie. A dla każdego rodzaju i generacji mechatroniki istnieje wiele wersji oprogramowania przeznaczonych dla różnych silników i różnych przełożeń w skrzyni biegów. W niektórych przypadkach mechatronika tego samego typu może zostać przeprogramowana (przeprogramowana) do instalacji w różnych samochodach.

Nie ma jednoznacznej odpowiedzi na to pytanie, który DSG jest bardziej niezawodny. Każdy typ DSG ma swoje zalety i wady. Żywotność każdego DSG w dużej mierze zależy od warunków jego pracy: wszystkie DSG nie lubią przegrzania, zwłaszcza DSG z suchymi sprzęgłami, w których mechatronika ma osobny obieg oleju i nie ma chłodzenia. Częściej na wymianę mechatronika przyjadą ci, którzy spędzają codziennie kilka godzin w korkach, niż ci, którzy pokonują głównie duże odległości autostradą. Dla tych, którzy lubią „odpalać”, prawdopodobieństwo dostania się do wymiany sprzęgła i mechanizmu różnicowego jest znacznie większe niż dla tych, którzy preferują spokojną jazdę.

Istnieje więc 7 głównych odmian robotów DSG (w tym S-tronic):

1 - DSG7 (0AM/0CW) DQ200 (sprzęgła suche) ( )

• Produkcja LUK;
• Wytrzymuje maksymalny moment obrotowy do 250 Nm (tylko napęd na przednie koła);
• Objętość zagregowanych silników: 1,2 - 1,8 l;

Najbardziej problematyczne i trzęsące się pudełko, szczególnie z mocnymi silnikami. Wydano ogromną liczbę wersji oprogramowania i wiele zmian w samym pudełku. Po modernizacji rocznika modelowego 2014 napływ aut do serwisu napraw skrzyniowych zauważalnie spadł, ale niestety nie wysechł całkowicie. Jest umieszczany tylko w samochodach z napędem na przednie koła z silnikiem poprzecznym od 2008 do 2013 roku.
0AM dotyczyło: Audi: A1, A3 (8P - do 2013), TT; VW: Golf 6, Jetta, Polo, Passat, Passat CC, Scirocco, Touran, Ameo; Skoda: Octavia (1Z - do 2013), Yeti, Superb, Fabia, Roomster, Rapid; Siedziba: Altea, Leon (1P - do 2013), Toledo.
0CW został umieszczony na: Audi: A3 (8V - od 2013), Q2; VW: Golf 7, Passat (od 2015), Touran (od 2016), T-Roc; Skoda: Octavia (5E - od 2013), Rapid (diesel od 2013), Karoq; Siedziba: Leon (5F - od 2013).

2 - DSG6 (02E/0D9) DQ250 (mokre sprzęgło) ( )

• Wyprodukowane przez firmę Borg-Warner;
• Wytrzymuje maksymalny moment obrotowy do 350 Nm (napęd na przednie i wszystkie koła);
• Objętość zagregowanych silników: 1,4 - 3,2 l;

Wygodniejsze i mniej problematyczne pudełko. Mniej skarg na ten temat może wynikać z jego mniejszej częstości występowania. Jest nakładany na mocne samochody z napędem na wszystkie koła z poprzecznym silnikiem od 2003 do 2013 roku. Wydano również bardziej rozbudowaną i poprawioną modyfikację pudełka - 0D9, która weszła do serii od 2013 roku.
02E był montowany w: Audi: A3 (8P - do 2013), TT, Q3; VW: Golf, Passat, Touran, Scirocco, Sharan, Tiguan; Skoda: Octavia (1Z - do 2013), Yeti, Superb; Siedziba: Altea, Leon (1P - do 2013), Toledo, Alhambra.
0D9 był montowany w: Audi: A3 (8V - od 2013), Q2; VW: Golf 7, Passat (od 2015), Touran (od 2016); Skoda: Octavia (5E - od 2013), Kodiaq; Siedziba: Leon (5F - od 2013), Ateca.

3 - DSG7 (0BT/0BH/0DL) DQ500 (mokre sprzęgło) ( )

• Produkcja LUK;
• Wytrzymuje maksymalny moment obrotowy do 600 Nm (napęd na przednie i wszystkie koła);
• Objętość zagregowanych silników: 2,0 - 2,5 l;

Najbardziej bezawaryjna i wygodna skrzynia ze wszystkich robotów. Jest montowany w samochodach o dużej mocy i napędzie na wszystkie koła z silnikiem poprzecznym od 2009 roku (0BT / 0BH). Od 2016 roku do serii weszła zaktualizowana modyfikacja 0DL.
0BT/0BH dotyczy: Audi: Q3, RS3, TTRS; VW: Transporter/Multivan/Caravelle, Tiguan.
0DL został umieszczony na: VW: Arteon, Passat (od 2017), Tiguan (od 2016); Skoda: Kodiaq.

4 - DSG7 (0GC) DQ381 (mokre sprzęgło) ( )

• Produkcja LUK;
• Wytrzymuje maksymalny moment obrotowy do 420 Nm (napęd na przednie i wszystkie koła);

Całkowicie nowe rozwiązanie, które od 2017 roku jest stosowane w samochodach o dużej mocy z napędem na wszystkie koła i poprzecznym silnikiem. Nadal jest bardzo mało informacji na temat jego działania i jest zbyt wcześnie, aby mówić o problemach i statystykach.
0GC został umieszczony na: Audi: A3 (od 2017), Q2; VW: Arteon, Golf (od 2017), Passat (od 2017), T-Roc; Skoda: Karoq; Siedziba: Ateca.

5 - DSG7 (S-tronic) (0B5) DL501 (mokre sprzęgło) ( )

• Wspólne opracowanie przez Audi i Borg-Warner;
• Wytrzymuje maksymalny moment obrotowy do 550 Nm (napęd na wszystkie koła);
• Objętość zagregowanych silników: 2,0 - 4,2 l;

Dość problematyczne pudełko, a im mocniejszy silnik, tym mniej z nim problemów. Było wiele ulepszeń i wydaje się, że po latach 2011-2012 było mniej skarg. Jest montowany tylko w samochodach z napędem na wszystkie koła z podłużnym układem silnika od 2008 roku.
0B5 został umieszczony na: Audi: A4 (do 2015 r.), A5, A6, A7, Q5, RS4, RS5.

6 - DSG7 (S-tronic) (0CK) DL382-7F / (0CL) DL382-7Q (sprzęgła mokre) ( )

• Rozwój nowego Audi;
• Istnieją dwie wersje, z napędem na przednie koła z literą F na końcu i Q z napędem na wszystkie koła;
• Objętość zagregowanych silników: 1,4 - 3,0 l;

Jak dotąd nic nie wiadomo na jego temat pod względem niezawodności. Jest montowany w samochodach z podłużnym układem silnika od 2013 roku.
0CK/0CL ustawiono na: Audi: A4 (8W - od 2016), A6 (od 2011), A7 (od 2016), Q5 (od 2013).

7- DSG7 (S-tronic) (0CJ) (mokre sprzęgło) ( )

• Rozwój nowego Audi;
• Zaprojektowany do napędu na wszystkie koła Ultra Quattro, ze sprzęgłem elektromechanicznym;
• Wytrzymuje maksymalny moment obrotowy do 400 Nm;
• Objętość zagregowanych silników: 2,0 l;

0CJ ustawiono na: Audi: A4 (8W - od 2016)

Aby zrozumieć, jak często, jaki rodzaj oleju iw jakiej ilości należy uzupełniać DSG (S-tronic), podaliśmy poniższą tabelę:

Model DSG	Olej w samej skrzyni biegów	Dodatkowy olej	Wymiana
DSG-7 DQ200 0AM/0CW​	Olej G 052 512 (1,9 litra)​	olej w mechatronice G004000 (1 l)​

Koncern Volkswagen rozpoczął prace nad stworzeniem preselektywnych automatycznych skrzyń biegów w pierwszej połowie lat 80. ubiegłego wieku. W 2002 roku w produkcji seryjnej zadebiutował opracowany S-Tronic z parą sprzęgieł. W tym czasie jednostka ta została znacznie zmodyfikowana i ulepszona, a nawet jej nowe generacje, ze względu na długi okres eksploatacji, okresowo wymagają fachowych napraw i konserwacji (np.). Porozmawiamy bardziej szczegółowo o tym, jakie są cechy S-Tronic i opinie właścicieli samochodów z nim.

Koncepcja i projekt boksów preselekcyjnych

Każda transmisja ma pewne mocne i słabe strony. Główną wadą klasycznego „automatu” jest otwieranie się mocy podczas przejścia z jednego biegu na drugi. Aby wyeliminować tę wadę, przedstawiciele przemysłu motoryzacyjnego opracowują zmodernizowane automatyczne skrzynie biegów, w których możliwa jest zmiana biegów bez tego otwarcia (szczeliny). Doprowadziło to do pojawienia się skrzynek preselektywnych.

Ich pomysł jest dość prosty. Za podstawę do stworzenia przyjęto pracę manualnej skrzyni biegów z parą wałków. W rzeczywistości ta skrzynia ma dwa sprzęgła, aby wyeliminować lukę mocy podczas przełączania między biegami. To rozwiązanie nie tylko pomogło zwiększyć dynamikę, zmniejszyć zużycie benzyny i / lub oleju napędowego, ale także zwiększyć bezpieczeństwo samochodu podczas wyprzedzania i wykonywania innych manewrów z dużą prędkością.

Obecnie samochody Audi są wyposażone w 7-biegowe, preselektywne skrzynie zrobotyzowane, które nazywają się S-Tronic. Jednostka ta sprawdziła się na rynku, jest uważana za niezawodną, ​​zaawansowaną technologicznie i przyczyniającą się do zwiększenia komfortu podczas prowadzenia samochodu.

Kompaktowe wymiary

Jednym z atutów stworzonych przez koncern Volkswagen preselekcyjnych 7-biegowych skrzyń biegów są stosunkowo niewielkie gabaryty jednostki. Dzięki tej funkcji ta automatyczna skrzynia biegów może być stosowana w samochodach kompaktowych z ograniczoną przestrzenią w komorze silnika. Dlatego S-Tronic jest dziś poszukiwany w różnych małych samochodach, w których instalacja pełnoprawnej sześcio- lub siedmiobiegowej „automatycznej” jest niezwykle trudna.

Tym samym, dzięki opracowaniu preselekcji, w miejskim samochodzie kompaktowym marki Audi stało się możliwe zastosowanie wielostopniowych automatycznych skrzyń biegów lub manualnych skrzyń biegów, co przyczynia się do realizacji dynamicznego potencjału silnika, oszczędności paliwa, i zwiększone bezpieczeństwo.

Jak działa S-Tronic?

Strukturalnie ten rozwój koncernu Volkswagen jest bliższy manualnym skrzyniom biegów, które są wyposażone w robota - automatyczne urządzenie zmieniające biegi. W samochodach z S-Tronic ma być stosowane manetki zmiany biegów (przełączniki do ręcznej zmiany biegów), choć tryb automatyczny również dość skutecznie radzi sobie z zadaniami. Proces automatycznej i ręcznej zmiany przełożeń trwa ułamek sekundy i nie ma utraty mocy, ponieważ zaangażowane są dwa sprzęgła.

7-biegowa S-Tronic dla Audi wyróżnia się komputerowym systemem sterowania, który monitoruje wszystkie parametry przekładni. Jeśli wystąpi jakikolwiek problem, na przykład się nie powiedzie, wtedy komputer wyświetli ostrzeżenie na desce rozdzielczej. Dzięki tej funkcji nie tylko upraszcza się eksploatację samochodu i zwiększa się komfort kierowcy, ale także możliwe staje się reagowanie na awarie w odpowiednim czasie i obniżenie kosztów obsługi i/lub naprawy jednostki.

Nowoczesna diagnostyka stosowana w serwisach również przyczynia się do szybkiej identyfikacji usterki i jej usunięcia, jeśli ostrzeżenie o problemie ma charakter ogólny (pojawia się ostrzeżenie z komputera skrzyni biegów, ale bez podania przyczyn).

Inną specyficzną cechą tego preselektywnego pudełka jest zapewnienie większej zwrotności podczas pokonywania zakrętów. Podczas manewrowania w prawo sterowność wzrasta ze względu na ściskanie pakietów ciernych, a podczas skręcania w lewo następuje blokada hydrauliczna, która zwiększa moment obrotowy prawego koła.

Poziom niezawodności S-Tronic

Przy wszystkich zaletach tej „automatycznej” skrzyni do samochodów Audi, jednostka ma również wady, które powinni wziąć pod uwagę właściciele samochodów z taką skrzynią biegów. Przede wszystkim ta automatyczna skrzynia biegów ma skomplikowaną konstrukcję, która pozwala uzyskać płynne przejście między prędkościami bez szarpnięć i przerw w mocy. W tym celu dostępne jest dodatkowe sprzęgło i wały. Zwiększenie liczby ruchomych części prowadzi do wzrostu ryzyka stłuczenia, mimo że wszystkie elementy wykonane są z trwałych i niezawodnych materiałów.

Drugą ważną cechą 7-biegowej skrzyni biegów jest pilna potrzeba terminowego wykwalifikowanego serwisu. Przede wszystkim jednostka wymaga regularnej wymiany oleju, którą należy wykonywać co 40-50 tysięcy kilometrów. Zignorowanie tego zalecenia i chęć zaoszczędzenia na pracach serwisowych spowoduje dodatkowe koszty - prawdopodobnie sprzęgła będą potrzebne lub zawiodą. Skrzynia S-Tronic jest również wymagająca pod względem rodzaju oleju - zaleca się stosowanie wyłącznie oryginalnych marek.

Inną specyficzną cechą tego pudełka są różnice konstrukcyjne w stosunku do klasycznych „automatów”. Z tego powodu wielu specjalistów i mistrzów serwisów samochodowych nie podejmuje pracy z tym urządzeniem, co również powinni wziąć pod uwagę potencjalni nabywcy samochodu Audi z tą automatyczną skrzynią biegów.