W silnikach wielu nowoczesnych samochodów regulacja luzu zaworowego nie jest konieczna ze względu na popychacze hydrauliczne. Jeśli ich nie ma, producent musi wskazać w instrukcji naprawy dokładne wymiary luzów zaworowych silnika, których nieprzestrzeganie prowadzi do:

• zmniejszyć moc silnika;
• jego niestabilna praca na biegu jałowym;
• zwiększone zużycie paliwa;
• przedwczesne zużycie i awaria części rozrządu i niektóre inne (rozważymy później).

Pomiar luzu zaworowego

Podczas pracy silnika części mechanizmu dystrybucji gazu bardzo się nagrzewają. Z tego powodu następuje liniowy wzrost ich wielkości. Dlatego podczas montażu ważne jest przestrzeganie luzu termicznego zaworów, który kompensuje taki wzrost. Zapobiegnie to zwiększonemu tarciu między częściami. Ale zwiększone luzy zaworowe nie pozwalają mechanizmowi napędowemu (w skład którego wchodzi wałek rozrządu, wahacze, popychacze itp.) Otworzyć je do wymaganej wielkości. Zobaczmy, do czego to prowadzi.

Niewystarczająco otwarty zawór dolotowy uniemożliwi napełnienie komory spalania mieszanką paliwową, co niekorzystnie wpłynie na moc silnika.
Gradacja w takiej sytuacji uniemożliwi usunięcie produktów spalania, dzięki którym na częściach pojawi się sadza, która osadza się na:

• dna tłoka i powierzchni komory spalania, pogarszając odprowadzanie ciepła, a tym samym przyczyniając się do przegrzania części;
• świeca zapłonowa silnika benzynowego lub świeca żarowa silnika wysokoprężnego, która z tego powodu ulegnie przedwczesnej awarii;
• powierzchni roboczej (fazy) zaworu i jego gniazda, co uniemożliwi ich ciasne dopasowanie do siebie i spowoduje zmniejszenie kompresji w cylindrze.

Ponadto duże luzy zaworowe zwiększają obciążenie udarowe współpracujących części i mogą powodować:

• stwardnienie górnych końców zaworów;
• deformacja siodełka;
• pęknięcie sprężyn;
• uszkodzenie popychacza;
• pęknięcie wahacza.

Na pracującym silniku nadmierne luzy objawiają się charakterystycznym dźwięcznym stukaniem.

Zmniejszone luzy zaworów silnika mogą uniemożliwić ciasne dopasowanie tych ostatnich do gniazd, ponieważ zawór „wydłużony” od nagrzania zostanie wypchnięty z gniazda przez popychacz. W takim przypadku znacznie przegrzana krawędź wylotu może się spalić. Ponadto kompresja naturalnie maleje.

Szczelina między zaworem a tuleją prowadzącą

Nadmierny wzrost średnicy otworu tulei prowadzącej w wyniku zużycia prowadzi do tego, że para zawór-tuleja zaczyna działać jak pompa próżniowa, „wypompowując” olej spod pokrywy zaworów do komory spalania. Mówiliśmy już o tym, do czego prowadzi powstawanie sadzy. Kolejną nieprzyjemną konsekwencją zużycia tulei jest zużycie oleju.

Pomiar i regulacja

Regulacja luzu zaworowego

Szczegółowy opis tych procedur zajmie rozmiar broszury, ponieważ po drodze trzeba by zagłębić się w terminologię techniczną i szczegóły dotyczące urządzenia do pomiaru czasu różnych konstrukcji.
Podstawowe i niezbędne przepisy dotyczące wszystkich bez wyjątku silników spalinowych:

• luzy zaworowe należy mierzyć i regulować tylko na zimnym silniku;
• czynności te należy wykonywać tylko przy zamkniętym zaworze, dla którego należy znać kolejność działania cylindrów i położenie znaków wyrównania na zębatkach (kołach zębatych) wałka rozrządu (lub wałków rozrządu) i wału korbowego;
• znaki na zębatkach i kołach zębatych muszą być dokładnie wyrównane ze znakami na obudowie silnika, obracając wał korbowy w kierunku obrotów. Podczas dwóch obrotów wału korbowego wałek rozrządu wykonuje jeden obrót.

Najprostszym narzędziem pomiarowym jest manometr. Na przykład w przypadku klasycznego Zhiguli jest sprzedawany osobno (0,15 mm), ale w niektórych silnikach nie wszystkie zawory mają ten sam rozmiar szczeliny (na przykład w ZMZ-402) i wymagany jest zestaw sond. Korzystanie z mikrometru zapewni większą dokładność, ale należy go używać w połączeniu ze szczelinomierzem.

Do regulacji zaworów służą specjalne narzędzia.

W przypadku tego samego Zhiguli jest to szyna, która jest zainstalowana na kołkach do mocowania „łoża” wałka rozrządu. Pokazuje kąty obrotu odpowiadające pozycji zamkniętej zaworu.

Oprócz narzędzi pomiarowych czasami potrzebne są urządzenia do regulacji luzów zaworowych.
Na przykład w silnikach z rodziny VAZ 2108 jest to zestaw dwóch narzędzi. Za pomocą jednego popychacza zaworu („szkło”) jest dociskany z krzywki wałka rozrządu, drugim popychacz jest unieruchomiony, co pozwala na wymianę podkładki regulacyjnej.

W każdym razie, jeśli zdecydujesz się samodzielnie dokonać regulacji, sklepy z częściami samochodowymi nie zostawią Cię z gołymi rękami.
Aby uzyskać więcej informacji na temat regulacji luzów zaworowych (na przykład w samochodach VAZ), zobacz wideo na naszej stronie internetowej!

Gentre, podobnie jak Chevrolet Cobalt, ma nowy silnik B15D2. Silnik ma półtora litra, szesnaście zaworów, 107 koni mechanicznych, z łańcuchowym napędem wałków rozrządu. Gdy silnik pracuje, wałki rozrządu dociskają popychacze zaworów swoimi krzywkami. Te z kolei otwierają zawory. W konstrukcji napędu rozrządu nie ma śrub regulacyjnych ani podkładek. Producent uznał, że regulacja nie będzie potrzebna przez cały okres eksploatacji silnika, czyli do czasu remontu. Praktyka pokazuje, że tak nie jest.

Tak więc niewielkie zmiany czasu otwierania zaworu w dowolnym kierunku - mniej lub bardziej wydłużone - nie będą miały żadnego wykrywalnego efektu. Racjonalnie skrupulatna obserwacja pokazuje, że luzy zaworów dotyczą wielu różnych typów silników, ale w szczególności niektórych marek i typów silników, które z natury cierpią na problemy z uszczelnieniem zaworów, silników, których jest ich dużo w układach napędowych.

I to absolutnie bez wad. Silniki samochodowe to precyzyjne wyposażenie; ruch wielu części musi być dokładnie zsynchronizowany, aby silnik działał poprawnie. Zawory wlotowe i wylotowe są niezbędnymi elementami zapewniającymi optymalną wydajność silnika. Zawory te zawierają mechanizmy, które należy odpowiednio wyregulować, aby dostosować się do zmian temperatury i skompensować zużycie materiału. Uruchamianie pojazdu z niewłaściwie wyregulowanymi zaworami dolotowymi i wydechowymi może mieć szkodliwy wpływ na pojazd.

Oznaki regulacji zaworów

Oznaką dużych luzów zaworowych jest dzwoniące metaliczne stukanie w górnej części głowicy bloku, którego częstotliwość jest równa połowie prędkości wału korbowego. Zatkane zawory powodują trzaski w rurze wydechowej. 15–30 sekund po uruchomieniu zimnego silnika w cylindrach zaczynają się przerwy w zapłonie, ponieważ zawory ogrzewane mieszanką paloną w cylindrach wydłużają się i przestają siedzieć w siodełkach. Gdy silnik się rozgrzeje i wydłuży w wyniku nagrzania głowicy bloku, zaciśnięte zawory znów zaczynają siedzieć w swoich siodełkach, a przerwy zapłonu ustają. W przypadku nieprawidłowych luzów zaworowych:

Wszystkie zawory wlotowe i wylotowe w silniku muszą otwierać się i zamykać w odpowiednich odstępach czasu, aby silnik działał płynnie. Zawory te mają niewielką szczelinę między samym zaworem a mechanizmem, który aktywuje zawór. To prześwit nazywa się „biczem”. Jeśli grzybek zaworu jest zainstalowany nieprawidłowo, silnik może reagować na biegu jałowym, zwłaszcza gdy jest rozgrzany.

Zawory dolotowe i wydechowe, które nie są ustawione tak, aby otwierały się i zamykały we właściwym czasie, zmniejszają zdolność silnika do wytwarzania maksymalnej mocy. Zawory dolotowe kontrolują, kiedy i jak długo paliwo jest dostarczane do komory spalania i muszą być zsynchronizowane z prędkością tłoków, aby zapewnić maksymalną ilość mieszanki do silnika. Zawory wydechowe pełnią podobną funkcję, z tą różnicą, że ich celem jest umożliwienie spalonym gazom opuszczenia silnika.

• moc silnika jest zmniejszona;
• wzrasta zużycie paliwa.

Konsekwencje nieprawidłowych luzów zaworowych

Przy dużych luzach zaworowych rozrząd działa przy obciążeniach udarowych. Zwiększa to boczne obciążenia prowadnic zaworów, prowadząc do ich przyspieszonego zużycia. Zbyt duże szczeliny mogą nawet doprowadzić do pęknięcia zaworów, a następnie do awarii silnika. Przy dużych szczelinach termicznych pogarsza się napełnianie cylindrów mieszanką roboczą, co prowadzi do spadku mocy i wydajności.
Zaciśnięte zawory zmniejszają kompresję w cylindrze, a także słabo chłodzą (zwłaszcza zawory wydechowe), ponieważ ciepło jest usuwane z ich płyt przez siodełka, w których nie siedzą. Z tego powodu zaciśnięte zawory przepalają się.

Jeśli zawory nie są odpowiednio wyregulowane, silnik nie będzie spalał paliwa z maksymalną wydajnością. Moc i przebieg następnie gwałtownie spadają. Najpoważniejszym skutkiem źle wyregulowanej piany zaworowej jest uszkodzenie zaworów i związanych z nimi elementów. Luźne ustawienie szczelin powoduje zatykanie się części mechanizmu zaworowego, uszkadzając zawory i powodując stukanie lub grzechotanie. Ustawienie zbyt ciasnych szczelin może spowodować całkowite zamknięcie zaworów, co może prowadzić do nadmiernego uszkodzenia cieplnego i całkowitej awarii zaworu.

Regulujemy

Luzy termiczne zaworów są fabrycznie regulowane przez dobór popychaczy. Pchacze mają 64 rozmiary pod względem grubości dna.

Tak wyglądają:

Aby się do nich dostać, musisz zdjąć pokrywę zaworów i oba wałki rozrządu. Zaczynamy od zdjęcia obudowy filtra powietrza. Utrudnia dostęp do gwiazdek napędu wałka rozrządu. Aby go zdemontować wystarczy zwolnić zacisk gumowej rurki, przez którą oczyszczone powietrze dostaje się do kolektora dolotowego, wyjąć złączkę plastikowej rury wydechowej skrzyni korbowej z pokrywy cewek zapłonowych i rozłączyć złączkę dolotu powietrza czujnik temperatury. Sama obudowa filtra powietrza jest po prostu wkładana w gumowe poduszki z jej występami. Wystarczy pociągnąć go do góry i do przodu, aby wyjąć go z komory silnika.

Zawsze utrzymuj zawory silnika zgodnie ze specyfikacjami producenta. Jego prace ukazały się w jego gazecie uniwersyteckiej, The Avion, i wykonywał prywatne prace techniczne. Wykłada tytuł Bachelor of Science in Aerospace Engineering na Embry-Riddle Aeronautical University oraz posiada certyfikat mechaniki w dziedzinie inżynierii lotniczej i inżynierii napędowej wydany przez Federalną Administrację Lotnictwa.

Ponieważ ustawiamy luz w zaworze, musimy wziąć pod uwagę współczynnik wahacza. Wymaga to trochę prostej matematyki; biorąc standardową odległość kamera-kamera 1010, musimy to pomnożyć przez standardowy współczynnik wahacza, który podano jako 25-1, chociaż w rzeczywistej konfiguracji wygląda to bardziej na 22. W ramach ustępstwa na rzecz nieco zmniejszonego zestawu stosunek 22-1, standardowe zawory regulacji szczeliny są oznaczone jako 012-in.

Teraz odkręcamy śruby mocujące pokrywę IKZ (cewki zapłonowej) i usuwamy ją. Odłącz złącza od każdej pojedynczej cewki zapłonowej. W takim przypadku należy pamiętać, że zatrzaski łączników są blokowane przez specjalne listwy, które należy najpierw wyciągnąć ze złączy. Po odkręceniu jednej śruby M6 do mocowania cewek, wyjmujemy je ze świeczników i odkładamy na bok.

Tam, gdzie trzeba zastosować wyższe współczynniki, wymagany zawór można oszacować za pomocą tego prostego wzoru. Aby oszacować wymagany luz w zaworach, w których stosowane są wyższe przełożenia, wystarczy przetworzyć je z powrotem i pomnożyć przez wyższe przełożenie. To jednak tylko główne punkty wyjścia; ale przynajmniej od czego zacząć. Przy luzach zaworowych ustawionych tak, jak można by się spodziewać po standardowym silniku 012-calowym, silnik pracuje na biegu jałowym bardzo nierówno.

Natychmiast silnik pracuje na biegu jałowym znacznie płynniej i lepiej ciągnie od dołu. Podobną metodę można zastosować do większości krzywek, które mają różne profile dolotowe i wydechowe, tj. nieco większy luz na zaworach wydechowych lub odwrotnie, nieco ciaśniejszy na zaworach dolotowych. Końcówka rolki działa jak rolka panelowa i wyciąga ostrze niezależnie od wielkości szczeliny, nawet jeśli jej nie ma. Ostrze sondy należy pocierać z boku na bok.

Czas na pokrywy zaworów. Pokrywa ze stopu aluminium. Czternaście śrub M6 mocuje go do głowicy cylindrów. Odkręcamy te śruby, zaczynając od skrajnych do środkowych, w podobny sposób, jak głowica cylindrów dowolnego silnika. Po całkowitym ich odkręceniu i zdjęciu pokrywy zaworów. Jeśli jego uszczelka jest zablokowana, możesz podważyć pokrywę za występy w jej rogach. Bez pokrywy zaworów dostęp do wałków rozrządu, zaworów z ich popychaczami i ich gwiazdek napędowych jest otwarty.

Regularna i dokładna regulacja luzów zaworowych może być bardzo frustrująca, głównie ze względu na używane narzędzia. Niezwykle ważne jest, aby użyć śrubokręta, który dobrze pasuje do gniazda śruby regulacyjnej. Ładownica pasuje, tym trudniej utrzymać śrubę regulacyjną w miejscu, gdy dokręca nakrętkę kontrującą. Biorąc pod uwagę, że staramy się ustawić rozdzielczość na tysiąc cali, warto poświęcić trochę czasu na wykonanie tej pracy. Problem polega na tym, że większość wkrętaków ma ostrze stożkowe, co powoduje nie najlepsze dostawy.

Przed regulacją zaworów musisz zdecydować, który z nich ma tę szczelinę, która nie spełnia tolerancji. Aby to zrobić, bierzemy zestaw płaskich czułków i mierzymy szczelinę między popychaczem każdego zaworu a tylną częścią krzywki wałka rozrządu nad nim. Zawory dolotowe (górny rząd na zdjęciu powyżej) powinny mieć szczelinę 0,12 mm, a zawory wydechowe (dolny rząd) 0,32 mm. Jeśli szczelina różni się od tych wartości o więcej niż 0,02 mm w dowolnym kierunku, należy ją wyregulować. Jeśli HBO jest zainstalowane na silniku, wówczas luzy wszystkich zaworów należy zwiększyć o 0,05 mm od normy.

To złoty wiek koni mechanicznych, a wśród dużych zmian, jakie przynosi ten ładunek, są lepsze głowice cylindrów i bardziej agresywne łopatki rozrządu. Duże krzywki wskazują skoki zaworów. Oczywiście, gdy głowice cylindrów poprawiają przepływ, skok zaworów będzie nadal wzrastał. Gdy winda się podnosi, a komora spalania pali się, tłok do zaworu staje się ciaśniejszy.

Sposobem na poznanie, że twoje zawory nie oczyszczają tłoków, nie jest zablokowanie silnika przez wygięty zawór. Zacznijmy od krótkiego opisu tego, co dzieje się w Twoim silniku. W końcowym etapie suwu wydechu, gdy tłok zbliża się do górnego martwego punktu, zawór wydechowy zamyka się, a wlot po prostu się otwiera. Jest to powszechnie określane jako nakładka. Pomyśl o tym, ponieważ tłok się pali, gdy zawór wydechowy jest zamknięty, a zawór wlotowy otwiera się do tłoka.

Aby zmierzyć szczeliny termiczne, konieczne jest zainstalowanie każdej pary krzywek wałków rozrządu tylną stroną do popychacza. Dlatego musisz obrócić śrubę koła pasowego.

Aby otworzyć do niego dostęp, potrzebujesz:

• obróć przednie koła samochodu maksymalnie w prawo;
• zdejmij błotniki w prawym nadkolu.

Najwygodniej jest obracać wał korbowy za pomocą śruby mocującej jego koło pasowe z łbem 22, założonej na grzechotkę przez dwa przedłużenia. Jeśli nie ma przedłużek, będziesz musiał podnieść samochód i zdjąć prawe przednie koło.

W przeszłości standardowy zalecany bezpieczny prześwit dla większości silników wyścigowych wynosił 100 cali dla zaworu dolotowego i 140 cali dla wydechu. Luz zaworu wydechowego jest zwykle większy, ponieważ jeśli przy wysokich obrotach zawór wydechowy odbija się od gniazda po zamknięciu, może to spowodować pęknięcie tłoka, dlatego potrzebny jest dodatkowy luz. Jeśli prędkość obrotowa silnika jest niska, a projektant silnika jest przekonany, że można kontrolować sterowanie zaworami, możliwe są mniejsze prześwity do 070" wlotu i 100" wydechu.

Pomiary prześwitu są rejestrowane, aby zapobiec pomyłkom podczas przyszłych prac. Następnie wyjmij wałek rozrządu, którego zawory wymagają regulacji. Przed wymontowaniem wałków rozrządu wał korbowy ustawia się w położeniu, w którym tłok pierwszego cylindra znajduje się w górnym martwym punkcie. Najłatwiej to zrobić za pomocą wewnętrznego miernika mikrometrycznego ze wskaźnikiem zegarowym, wkręcając go zamiast świecy zapłonowej pierwszego cylindra.

Jednak wraz ze wzrostem obrotów silnika większe prześwity mogą uchronić Cię przed kłopotami. To sprawia, że ​​strona wydechowa ma 100 cali lub 080, jeśli jesteś odważny. Są to ogólne wytyczne i oczywiście będą się różnić w zależności od bardziej szczegółowych wersji, ale te liczby są doskonałym miejscem do rozpoczęcia.

Każdy producent krzywek zaleci określoną pozycję krzywki w oparciu o linię środkową wlotu. Ta pozycja jest zwykle najdokładniejszym sposobem zlokalizowania kamery. Na przykład mapa krzywki wyświetli linię środkową wlotu na 108 stopniach za górnym martwym punktem.

W takim przypadku wałki rozrządu muszą znajdować się w położeniu, w którym zawory pierwszego cylindra są całkowicie zamknięte, to znaczy w suwie sprężania. W tej pozycji znaki są wykonane dowolnym znacznikiem na gwiazdach napędu wałka rozrządu i ogniwie łańcucha rozrządu po przeciwnej stronie. Jeśli zarówno zawory dolotowe, jak i wydechowe wymagają regulacji, wałek rozrządu należy wyjmować tylko pojedynczo ze względu na konstrukcję napinacza łańcucha.

Nie będziemy wchodzić w procedurę stopniowania wałka rozrządu, ponieważ ten temat jest dobrze omówiony. Odblokowanie kamery spowoduje odwrotny skutek. Szczerze mówiąc, jedynym potrzebnym specjalnym narzędziem jest plastelina, którą możesz pożyczyć z dziecięcego pudełka z zabawkami. Delikatnie posmaruj powierzchnie zaworów olejem, aby zapobiec przywieraniu gliny do zaworów. Teraz zmontuj głowice ze wstępnie ściśniętą uszczelką głowicy.

Najdokładniejszym testem jest całkowite obrócenie całej głowicy, ale zwykle obracamy tylko śruby głowicy wokół danego cylindra. Większość jeźdźców będzie używać podnośnika mechanicznego lub rolkowego, jednak jeśli używasz podnośnika hydraulicznego, ulegną one kompresji pod obciążeniem, więc najlepszą procedurą jest wymiana zestawu podnośników mechanicznych. Gdy luz znajdzie się na miejscu zarówno dla zaworów dolotowych, jak i wydechowych, możesz teraz ostrożnie wywiercić wał korbowy o co najmniej cztery obroty, aby zawory mogły pracować przez wszystkie cykle podnoszenia.

Przed wyjęciem upewnij się, że mocno zablokowałeś stopkę napinacza łańcucha rozrządu.

Jego konstrukcja ma sektor zębatki z zatrzaskiem połączonym z trzpieniem. Zatrzask umożliwia ruch pręta tylko w kierunku naprężenia. Jeśli drążek napinacza wysuwa się co najmniej o jeden ząb sektorowy, koła zębatego jego napędu zdjętego z wałka rozrządu nie można ponownie zamontować bez załadowania napinacza do jego pierwotnego położenia, które znajduje się pod osłoną napędu rozrządu. Oznacza to, że aby dostać się do napinacza, konieczne będzie spuszczenie oleju, zdjęcie pasków napędowych osprzętu, prawego mocowania silnika, pompy wody i miski ze wzmacniaczem.

Zauważysz, że zawory zostaną wepchnięte w glinę, pokazując wielkość luzu. Można to zmierzyć na kilka sposobów. Możesz użyć suwmiarki do zmierzenia głębokości lub możesz przeciąć glinę na pół żyletką, a następnie użyć suwmiarki do zmierzenia tej głębokości. Jeśli przyjrzysz się uważnie, glina może również wskazywać luz promieniowy między kieszeniami zaworów a zaworem, chociaż często może to być trudne do dokładnego zmierzenia, chociaż jest to ważny krok.

Ta procedura ma kilka ograniczeń, z których najważniejszym jest to, że nie jest ona bardzo dokładna, zwłaszcza gdy prześwity są bardzo bliskie minimum. To prowadzi nas do dokładniejszej metody wykorzystującej czujnik zegarowy, a można to zrobić bez zdejmowania głowic cylindrów.

Po bezpiecznym zablokowaniu klocka napinacza zamykamy szmatką otwór w głowicy cylindrów pod napędem rozrządu, aby zapobiec przedostawaniu się ciał obcych do silnika. Odkręcamy śrubę mocującą koło zębate wałka rozrządu za pomocą klucza płaskiego 19, przytrzymując sam wałek rozrządu za sześciokąt znajdujący się w jego środku za pomocą klucza płaskiego 27. Odkręć i zdejmij przednią wspólną pokrywę wałków rozrządu.

Najpierw wykręć wszystkie świece zapłonowe i zamontuj lekkie sprężyny kontrolne na wlocie i wydechu nr. Po zainstalowaniu zainstaluj czujnik zegarowy na zaworze wydechowym, aby zmierzyć skok zaworu od zaczepu sprężyny. Zawór wydechowy będzie znajdował się po zamykającej się stronie krzywej wzniosu. Zresetuj czujnik zegarowy, a następnie naciśnij koniec zaworu wahaczowego i zanotuj wielkość ruchu, zanim zawór wydechowy zetknie się z tłokiem.

Zresetuj wskaźnik na tarczy, a następnie wciśnij zawór wlotowy za pomocą wahacza, aż znajdzie się zbyt głęboko w tłoku. Zapisz tę wartość jako luz wlotowy. Dobrym pomysłem jest również podwójne sprawdzenie luk w odległości około pięciu stopni po obu stronach znaku 10 stopni, aby sprawdzić najciaśniejsze miejsce.

• Na wałku rozrządu zaworów wylotowych odkręcamy śruby mocujące osłony 2, 4 i 5 o pół obrotu, a na końcu odkręcamy osłonę nr 3.
• Na wale dolotowym zwalniamy osłony 2, 3 i 5, a na końcu zwalniamy nr 4.

Nie wolno nam zapominać, że pokryw wałków rozrządu nie można pomylić ze sobą i rozłożyć ich, gdy są zamontowane odwrotnie.

Ten test będzie również wymagał pewnego rodzaju narzędzia dźwigniowego do ściśnięcia sprężyny, gdy jest ona na swoim miejscu. Sprawdzenie luzu promieniowego zaworu w gnieździe zaworu tłoka wymaga nieco więcej pracy, ale warto. Często szczelina między tłokiem a ścianą powoduje, że tłok toczy się w przód iw tył w otworze. Jeśli szczelina w kieszeni zaworu jest zbyt blisko zaworu, możesz mieć potencjalny problem.

Ważnym pomiarem jest linia środkowa zaworu względem odciążenia zaworu w tłoku. Dzieląc średnicę zaworu na pół, aby ustawić promień, otrzymujemy promień. Powiel tę odległość na parze podkładek, a następnie skieruj promień z dala od linii środkowej tłoka. Jeśli między narysowaną linią a pionową ścianą kieszeni zaworu jest mniej niż 050 do 060 cali, wymagana będzie obróbka w celu zwiększenia szczeliny. Jeśli odstęp jest większy niż 050, odstęp jest dobry i można przystąpić do montażu.

Po wyjęciu wałka rozrządu otwiera się dostęp do popychaczy i zaworów:

Wyciągamy po jednym popychaczu, który należy wymienić, aby wyregulować luz termiczny zaworów i określić ich grubość. Rozmiar pchacza jest zaznaczony wewnątrz na jego spodzie. Korzystając z niego i zmierzonej wcześniej szczeliny, obliczamy pożądany rozmiar popychacza, który montujemy zamiast starego.

Po wymianie niezbędnych popychaczy montujemy wałek rozrządu i jego osłony na miejscu. Każdy ściśle na swoim miejscu iw pozycji, w której stał.

• Osłony należy dokręcać stopniowo, unikając ich zniekształceń, w odwrotnej kolejności do zdejmowania.
• Jeśli musisz usunąć drugi wałek rozrządu, nie musisz montować przedniej wspólnej pokrywy.

Na koniec dokręć osłony momentem 15 Nm. Krzywki wałków rozrządu przed ich zamontowaniem muszą znajdować się w położeniu jak na trzecim zdjęciu. Po dokręceniu wałka rozrządu zakładamy na niego koło napędowe. W takim przypadku dopuszczalne jest nieznaczne obrócenie wałka rozrządu o sześciokąt, aby jego trzpień ustalający wpadł w rowek koła łańcuchowego. Nie zapominaj, że obracanie wałka rozrządu pod kątem większym niż kilka stopni może prowadzić do wygięcia zaworów. Po zamontowaniu zębatki na siedzeniu RV kontrolujemy zbieżność znaku na zębatce ze znakiem na łańcuchu i dokręcamy śrubę jej mocowania siłą 65-75 Nm.

Gdy oba wałki rozrządu zostaną zamontowane na swoich miejscach zgodnie ze znakami, usuwamy szmatkę, ogranicznik klocka napinacza i ponownie sprawdzamy luzy zaworowe. Jeśli luzy są ustawione normalnie, montujemy silnik w odwrotnej kolejności. Dokręcamy śruby pokrywy zaworów od środka do krawędzi w szachownicę z siłą 11 Nm, po uprzedniej wymianie uszczelki na nową.

Jeśli nie ma dostępnych popychaczy o odpowiednich rozmiarach, po dostarczeniu zamówionych popychaczy o odpowiednich rozmiarach trzeba będzie zdemontować i ponownie zamontować wałek rozrządu.

Regulacja zaworów silnika- prosta czynność, której zaniedbanie może prowadzić do przykrych konsekwencji.

Na czym polega regulacja zaworów

Na początek zrozummy co to jest regulacja zaworów. Podczas pracy silnika spalinowego wszystkie jego części nagrzewają się i rozszerzają. Dotyczy to również mechanizmu dystrybucji gazu, w którym zawsze musi pozostać pewna szczelina termiczna między wałkiem rozrządu a zaworami, która jest kompensowana, gdy silnik osiągnie temperaturę roboczą. Aby ustawić tę lukę, potrzebujesz regulacja zaworów.

Interwały regulacji zaworów

w silnikach, luz zaworowy w którym jest to regulowane przez zainstalowanie podkładek (VAZ z napędem na przednie koła), zalecany odstęp wynosi 30 tys. Km. W silnikach z napędem dźwigniowym w mechanizmie dystrybucji gazu sprawdzanie i regulacja zaworów jest wymagana częściej - co 15-20 tys. Km. Odstępy te należy skrócić w przypadku eksploatacji pojazdu w trudnych warunkach, przy obciążeniach udarowych itp.

luz zaworowy

Termiczny luz zaworowy regulowane przez producenta, na przykład dla VAZ z napędem na przednie koła, nominalny luz dla zaworu dolotowego wynosi (0,2 ± 0,05) mm, dla wydechu - (0,35 ± 0,05) mm.

Procedura regulacji zaworu

Regulacja zaworów robione na zimnym silniku. Aby to zrobić, musisz zostawić samochód z otwartą maską na dłuższy czas lub przyspieszyć chłodzenie na siłę, na przykład za pomocą wentylatora.

W „klasycznych” VAZach regulacja odbywa się poprzez obracanie przeciwnakrętek. W VAZ-ach z napędem na przednie koła regulacja odbywa się poprzez wybór podkładek o wymaganej grubości. Na stacji paliw ceny tej usługi są różne, średnio 500-1000 rubli. Nie zapomnij zabrać ze sobą nowej uszczelki pokrywy zaworów i tulei pokrywy zaworów.

Konsekwencje niewłaściwej regulacji zaworów

Za duży luz zaworowy jest tak samo szkodliwy jak za mały. Wraz ze wzrostem szczeliny w silniku pojawia się charakterystyczne stukanie, szczególnie podczas pracy na zimnym. Zwiększa to zużycie zaworu. Gdy szczelina maleje, moc silnika spada, zawór może nie zamknąć się całkowicie i przepalić, co doprowadzi do konieczności jego wymiany.

Proste z wyglądu zawory silnika spalinowego wykonują w nim najważniejszą pracę: kontrolują procesy dostarczania mieszanki paliwowo-powietrznej i odprowadzania spalin z cylindra silnika. Sprawność silnika zależy od terminowości tych procesów: jego mocy, sprawności, toksyczności, a nawet samej zdolności do pracy.

Jak powinny działać zawory ICE

Cykl pracy silnika czterosuwowego składa się z czterech suwów: wlotu, sprężania, suwu mocy i wydechu. Na podstawie celu tych cykli można zrozumieć, jak powinien działać mechanizm dystrybucji gazu: podczas suwu wlotu zawór wlotowy jest otwarty, umożliwiając przedostanie się mieszanki paliwowo-powietrznej do cylindra; podczas suwu sprężania oba zawory są zamknięte (inaczej kompresja nie nastąpi); podczas suwu roboczego zawory są również zamknięte, dzięki czemu cała energia rozprężania płonącej mieszanki jest skierowana tylko na ruch tłoka; podczas wydechu zawór wydechowy jest otwarty i spaliny opuszczają cylinder przez niego.

Dokładnie tak, jak by to było, gdyby zawory mogły otwierać się i zamykać natychmiast, gdy tłok znajduje się w martwym punkcie, na górze lub na dole. Aby sobie wyobrazić, czym jest chwila dla okresu czasu, w którym następuje cykl pracy silnika, musimy pamiętać, że nowoczesne silniki z łatwością osiągają sześć lub więcej tysięcy obrotów wału korbowego na minutę. W ciągu jednego cyklu pracy wał korbowy wykonuje dwa obroty, co oznacza, że ​​każdy z zaworów otwiera się i zamyka trzy tysiące razy na minutę. A tłok jest w martwych punktach sześć tysięcy razy! Dla porównania, szybkostrzelność legendarnego karabinu szturmowego Kałasznikow wynosi tylko sześćset strzałów na minutę, dokładnie dziesięć razy mniej! W takich warunkach nawet kilka milisekund pracy silnika to czas warty uwagi, podczas którego zachodzą bardzo ważne procesy.

Teoretycznie podczas suwu sprężania i skoku mocy oba zawory są zamknięte. Na rysunku: I - suw wlotu, zawór wlotowy jest otwarty; II - skok kompresji; III - skok roboczy; IV - suw wydechu, zawór wydechowy otwarty

I nawet jeśli współczesne zawory mogą poruszać się znacznie szybciej niż ich przodkowie sto lat temu, właściwości gazów palnych, którymi sterują, niewiele się zmieniły. Są również łatwo ściskane po odsłonięciu, a także uparcie nadal dążą we wszystkich kierunkach jednakowo, przestrzegając prawa Pascala, co oznacza, że ​​\u200b\u200bnie spieszą się z poruszaniem się tam, gdzie są poproszeni. Aby zapewnić maksymalne napełnienie cylindra w tak krótkim czasie, zawór wlotowy zaczyna się otwierać, zanim tłok zakończy suw wydechu. A wydech zacznie się otwierać przed końcem suwu, dzięki czemu gorące gazy pod ciśnieniem w cylindrze nie stwarzają nadmiernego oporu ruchu tłoka, gdy zaczyna się suw wydechu.

Momenty, w których rozpoczyna się otwieranie, czas ich przebywania w stanie otwartym i zamkniętym, tworzą rozrząd zaworowy silnika. Wałek rozrządu kontroluje ruch zaworów, w postaci krzywek, których informacje o rozrządach Twojego silnika są „szyfrowane”. Wartości faz dobierane są podczas projektowania silnika w zależności od jego konstrukcji, przeznaczenia i warunków pracy. W najbardziej zaawansowanych silnikach fazy te mogą zmieniać się dla określonych warunków pracy i obciążeń w danym czasie. W konwencjonalnych silnikach jedynym skutecznym sposobem na zmianę rozrządu jest wymiana wałka rozrządu. Zmiana rozrządu poprzez zamontowanie oryginalnego wałka rozrządu to jedna z zaawansowanych metod tuningu silnika. Zgadzając się na taką procedurę, musimy zrozumieć, że wzrost mocy silnika nastąpi z powodu pogorszenia wydajności i zmniejszenia zasobów jego części. Dlatego takie ustawienie jest z reguły stosowane w samochodach sportowych, w których zasoby, wydajność i przyjazność dla środowiska silnika mają drugorzędne znaczenie.

W prawdziwym silniku, gdy tłok znajduje się w pobliżu górnego martwego punktu (TDC) i dolnego martwego punktu (BDC), zawory dolotowe i wydechowe są otwarte w tym samym czasie.

Gdzie zamontować wałek rozrządu

Istnieją różne opcje lokalizacji wałka rozrządu w silniku i konstrukcji mechanizmów przenoszących ciśnienie z powierzchni wałka rozrządu na trzpień zaworu. Jednak wzrost prędkości nowoczesnych silników pasażerskich doprowadził do tego, że wszędzie mają stały schemat z położeniem wałka rozrządu w głowicy silnika - górnej konstrukcji. Bliskość wałka rozrządu do zaworów pozwala zwiększyć sztywność układu, a tym samym zwiększyć dokładność pracy.

Prototyp pierwszego Zhiguli VAZ-2101, włoski Fiat-124, miał solidną i niezawodną, ​​ale już przestarzałą konstrukcję silnika z dolnym wałkiem rozrządu. Radzieccy inżynierowie uznali, że silnik naszego nowego samochodu powinien nadążać za duchem czasu i wspólnie z Włochami zmodernizowali go, przenosząc wałek rozrządu do głowicy bloku.

Dlaczego luki są potrzebne

Zawór zamyka się pod działaniem specjalnej sprężyny. Aby profil krzywki w żadnym wypadku nie mógł uniemożliwić całkowitego zamknięcia zaworu, między nią a popychaczem ustawia się ściśle określoną szczelinę. Ponadto szczelina ta powinna również uwzględniać wzrost długości pręta podczas ogrzewania. A zawór nagrzewa się podczas pracy może być bardzo silny.

Głowica zaworu dolotowego silnika samochodowego nagrzewa się do temperatury 300-400 stopni Celsjusza. I wydech, który jest „myty” gorącymi spalinami - do 700-900 stopni, przybierając jednocześnie kolor ciemnej wiśni.

Sposoby zapewnienia szczeliny termicznej

W układzie górnym wałek rozrządu działa na trzpień zaworu bezpośrednio lub przez wahacz. Zastosowanie wahacza umożliwia zmniejszenie różnicy w profilu wałka rozrządu względem wartości maksymalnego ruchu zaworu podczas otwierania. Przy bezpośrednim uderzeniu wałka rozrządu w trzpień zaworu, trzpień odczuwa znaczną siłę boczną, co prowadzi do zwiększonego zużycia. Aby tego uniknąć końcówkę pręta osłonięto specjalną szybą, która przejmuje siłę poprzeczną, poruszając się we własnym gnieździe prowadzącym i przenosi siłę osiową na zawór. Podkładki regulacyjne są instalowane między szkłem a krzywką wałka rozrządu. Jeśli w projekcie występują wahacze, instalowane są na nich specjalne śruby regulacyjne z nakrętkami zabezpieczającymi.

Wiele nowoczesnych silników, zwłaszcza tych z więcej niż dwoma zaworami na cylinder, jest wyposażonych w hydrauliczne kompensatory luzu zaworowego. W tych konstrukcjach regulacja szczelin termicznych nie jest wymagana.

Regulacja zaworów: kiedy i jak

Z reguły szczelina jest sprawdzana i regulowana przy każdej konserwacji. Procedura jest wykonywana na zimnym silniku. Aby wykonać tę pracę, będziesz potrzebować szczelinomierza i zwykłych narzędzi ręcznych, w zależności od elementów złącznych zastosowanych w pojeździe. W przypadku zaworów z podkładkami przydaje się również pęseta.Przed rozpoczęciem należy przeczytać instrukcję naprawy swojego samochodu, która wskazuje wartości luzu, cechy konstrukcyjne silnika oraz opisuje kolejność jego demontażu i montażu. Ogólnie przepływ pracy wygląda następująco:

• zdejmij pokrywę zaworu;
• poszukaj śladów na bloku silnika i wale korbowym (zwykle na kole pasowym rozrządu);
• obracając wałem korbowym odpowiednim kluczem (ale w żadnym wypadku rozrusznikiem!) w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, patrząc od przodu silnika, wyrównać znaki ze sobą. W tej pozycji tłok pierwszego cylindra znajduje się w górnym martwym punkcie, oba zawory są zamknięte;
• sprawdzić szczelinę między pierwszą - od strony koła pasowego - krzywką wałka rozrządu a podkładką regulacyjną (wybijak wahacza);
• jeśli szczelina jest większa niż wymagana, podkładkę należy wymienić na inną o większej grubości; jeśli szczelina jest mniejsza, odpowiednio należy zmniejszyć grubość podkładki. Nominalna grubość podkładki jest zwykle zaznaczona na samej podkładce. Jeśli grubość podkładki jest nieznana, to do prawidłowego doboru nowej podkładki potrzebny będzie mikrometr. W konstrukcjach z wahaczem procedura jest prostsza, ponieważ wymagany luz uzyskujemy wkręcając lub wykręcając śrubę regulacyjną. Pamiętaj, aby dokręcić przeciwnakrętkę po wyregulowaniu śruby.
• Po dokonaniu regulacji należy powtórzyć kontrolę luzu. Tolerancja: plus lub minus 0,05 mm.
• Zwróć uwagę na fakt, że luz dla zaworów dolotowych i wydechowych jest zwykle inny. Wynika to z różnych temperatur ogrzewania, jak wspomniano powyżej. Tak więc w ośmiozaworowym silniku VAZ luz na zaworze dolotowym wynosi 0,20 mm, a na zaworze wydechowym - 0,35 mm.
• Czynność powtórzyć dla wszystkich cylindrów, ustalając ich kolejność oraz kąt obrotu wału korbowego zgodnie z zaleceniami producenta silnika.

Wideo: jak wyregulować prześwity na progach z napędem na przednie koła

Ogólnie rzecz biorąc, konstrukcja mechanizmu dystrybucji gazu i procedura regulacji luzu zaworowego w silniku wysokoprężnym są takie same jak w silniku benzynowym.

Istnieje opinia, że ​​​​po zamontowaniu na silniku wyposażenia balonu gazowego konieczna jest zmiana luzu termicznego w zaworach w kierunku zwiększania. Wyjaśnia to wyższa temperatura spalania gazu. W rzeczywistości nie jest to wymagane. Cechy zapłonu i spalania mieszanki gazowej w cylindrze są uwzględniane poprzez zmianę kąta zapłonu, a proces napełniania i usuwania gazów z cylindra nie różni się od tego, gdy silnik pracuje na benzynie.

Kiedy luka jest nie tylko widoczna, ale także słyszana

Luzy zaworowe są często słyszalne, zwłaszcza w chłodne dni. Wyraża się to lekkim metalicznym kliknięciem, gdy silnik jest zimny. W miarę nagrzewania dźwięk słabnie. Jeśli słychać to również na ciepłym silniku, najprawdopodobniej wszystkie lub niektóre szczeliny są większe niż normalnie. Zwiększona szczelina termiczna skraca czas otwarcia zaworu, co zmniejsza sprawność silnika, zaczyna pracować z przerwami, słabo uruchamia się, może wystąpić spalanie detonacyjne, co niekorzystnie wpływa na części silnika. Zmniejszony luz jest jeszcze bardziej niebezpieczny, ponieważ całkowicie zanika w silniku rozgrzanym do temperatury roboczej, a zawór całkowicie przestaje się zamykać. W rezultacie spadają również wskaźniki mocy i ekonomii silnika, ale najbardziej nieprzyjemną rzeczą jest spalanie stożkowych faz na zaworach i ich gniazdach, a problemu tego nie można naprawić, po prostu regulując luz.

Silnik jest sercem samochodu, więc wszelkie oznaki pogorszenia się jego osiągów powinny wzbudzić czujność i przy pierwszej okazji rozpocząć diagnostykę. Jeśli spadła moc, wzrosło zużycie paliwa, jeśli w układzie wydechowym słychać „troity” lub trzaski silnika, sprawdź świece zapłonowe i sprawdź luzy zaworowe.

Silniki spalinowe, które są instalowane w nowoczesnych samochodach, to dość złożone mechanizmy z wieloma szczegółami. Dlatego do normalnej pracy przez długi czas wymagają odpowiedniej konserwacji.

Niestety wielu kierowców nie zwraca na to należytej uwagi. Na przykład nie bardzo rozumieją, do czego służy regulacja zaworów i często ignorują tę procedurę, co prowadzi do dodatkowych awarii i wysokich kosztów naprawy. W tym artykule porozmawiamy o tym, czym jest regulacja zaworów, które silniki jej potrzebują i jak jest wykonywana.

Zanim odpowiesz na pytanie, czym jest regulacja zaworów, musisz najpierw dowiedzieć się, czym są zawory silników spalinowych, gdzie się znajdują i jakie funkcje mają spełniać. Strukturalnie te ważne części nowoczesnych silników to cylindryczne „płyty” z dość długimi prętami. Są one instalowane w bloku cylindrów, w ilości co najmniej dwóch dla każdego z nich. Zawory w stanie zamkniętym sąsiadują z gniazdami, które są wykonane ze stali i są wciskane w głowicę cylindrów (głowicę cylindrów). Ponieważ części te podlegają znacznym obciążeniom mechanicznym i termicznym podczas pracy, są wykonane ze specjalnych stali odpornych na takie wpływy.

Zawory to elementy mechanizmów dystrybucji gazu w samochodach (rozrząd), które często nazywane są zaworami. Dzielą się na wlot i wylot. Funkcją pierwszego jest, jak można się domyślić z samej nazwy, wlot palnej mieszanki do cylindrów, a drugim jest uwalnianie z nich spalin. Podczas pracy silnika zawory rozszerzają się, odpowiednio wydłużają się ich drążki, zmieniają się wymiary szczelin, które powinny znajdować się między ich końcami oraz krzywki dociskowe (w starszych silnikach - wahacze). Podczas pracy silnika spalinowego wymiary tych odchyleń rosną i kiedy zaczynają przekraczać maksymalne dopuszczalne wartości, należy wyregulować zawory. Polega na przywróceniu luk do normy.

Jeśli zawory nie są okresowo regulowane, może to prowadzić do bardzo niefortunnych konsekwencji. W przypadku, gdy szczelina jest zbyt mała, nieuchronnie nastąpi „palenie”. Oznacza to, że na powierzchniach zaworów utworzy się odpowiednio gęsta warstwa produktów spalania mieszanki paliwowej. Z tego powodu normalne działanie układu dystrybucji gazu, aw konsekwencji silnika jako całości, zostaje zakłócone. Ponadto ta sadza jest dość trudna do usunięcia.

W przypadkach, gdy szczelina jest zbyt duża, zawory nie otwierają się całkowicie, przez co moc silnika znacznie spada. Ponadto zaczynają „pukać”, a doświadczeni kierowcy słyszą to pukanie, nawet będąc w kabinie, prowadząc samochód. Nie trzeba dodawać, że zwiększone luzy zaworowe wpływają na działanie silnika spalinowego nie mniej negatywnie niż zbyt małe.

Które silniki wymagają regulacji zaworów i kiedy?

Należy zauważyć, że nie wszystkie silniki spalinowe wymagają okresowej regulacji zaworów. Faktem jest, że obecnie w wielu nowoczesnych silnikach spalinowych wyposażonych w samochody tak zwane kompensatory hydrauliczne są instalowane w układach ich mechanizmów dystrybucji gazu. Urządzenia te samodzielnie, w czasie rzeczywistym, dostosowują odstępy, dzięki czemu ich wartość jest zawsze optymalna.

Jeśli w silniku pojazdu nie ma popychaczy hydraulicznych, zawory należy wyregulować ręcznie. Fakt, że nadszedł czas, aby zająć się tą sprawą, jest dość łatwy do rozpoznania po niektórych symptomach. Jednym z nich jest charakterystyczne „klekotanie” zaworów, o którym była już mowa powyżej, a drugim to, że silnik zaczyna „kłusować”, w swoich cylindrach albo kompresja znacznie spada, albo kompresja całkowicie zanika. Gdy tylko pojawi się co najmniej jeden z tych objawów, należy sprawdzić wymiary szczelin w mechanizmie zaworu.

Należy to również zrobić bez czekania na „dzwonki alarmowe”, w ramach bieżącej obsługi samochodu. Częstotliwość sprawdzania luzów zaworowych jest podana w dokumentacji technicznej każdego pojazdu i z reguły wynosi raz na 25 000 - 30 000 kilometrów. Zwykle odbywa się to na stacjach paliw, ale przy pewnych umiejętnościach sprawdzanie luzów zaworowych można wykonać niezależnie.

Procedura regulacji zaworu

Konieczna jest regulacja zaworów tylko na zimnym silniku i przy ścisłym przestrzeganiu określonej sekwencji działań. W przeciwnym razie luki zostaną skorygowane nieprawidłowo ze wszystkimi wynikającymi z tego konsekwencjami.

Proces regulacji rozpoczyna się od ustawienia tłoka cylindra w najwyższym punkcie sprężania. Aby ustawić go w tej pozycji, należy obrócić wałem korbowym albo za uchwyt rozrusznika, albo za śrubę mocującą koło pasowe napędu generatora. Należy zauważyć, że obrót należy wykonywać tylko zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Po zamontowaniu tłoka należy sprawdzić luz. Odbywa się to za pomocą specjalnej sondy.

Jeśli okaże się, że szczelina jest albo zbyt duża, albo zbyt mała, to konieczna jest jej zmiana. Aby to zrobić, na odpowiedniej śrubie lub śrubie należy najpierw poluzować nakrętkę zabezpieczającą, a następnie ustawić szczelinę na wymagany limit. Jest to określone przez grubość odpowiedniego rysika. Po ustawieniu szczeliny zablokuj tę pozycję, dokręcając przeciwnakrętkę. Należy to zrobić ostrożnie i ostrożnie, aby nie powalić ustawienia. Następnie konieczne jest sprawdzenie poprawności regulacji zaworu za pomocą szczelinomierza: powinien wejść w szczelinę, ale nie swobodnie, ale z pewnym wysiłkiem. Jeśli tak, oznacza to, że regulacja konkretnego zaworu danego cylindra została przeprowadzona prawidłowo i należy wykonać całą procedurę opisaną powyżej dla wszystkich pozostałych zaworów i cylindrów.

Regulacja luzu zaworowego, ze względu na techniczną złożoność procesu, jest zwykle wykonywana przez specjalistów w centrach serwisowych lub specjalistycznych warsztatach, ale w razie potrzeby możesz przeprowadzić tę procedurę samodzielnie. Jednak zanim sam wykonasz to trudne zadanie, zdecydowanie zalecamy dokładne przestudiowanie zasady działania mechanizmu, a także zobaczenie, jak robi to osoba z doświadczeniem w takiej pracy.

Zasady zaworów silnika

Wał rozrządu i wał korbowy silnika są połączone ze sobą za pomocą przekładni zębatej, pasowej lub łańcuchowej z optymalnym przełożeniem 2:1. Podczas jednego obrotu elementu rozdzielacza wał korbowy wykonuje dwa obroty. Kształt krzywek wałka rozrządu jest w stanie zamykać i otwierać zawory tak, aby odpowiadały one położeniu wału korbowego, skokowi silnika, a także fazom dystrybucji.

Podczas pracy silnika wszystkie części nieznacznie powiększają się z powodu lekkiego nagrzewania. W rezultacie zmienia się całkowita odległość między wałkiem rozrządu a popychaczem zaworów. Gdy silnik rozgrzeje się do optymalnej temperatury roboczej, popychacz jest mocno dociskany do zaworu i wałka rozrządu. Dzięki temu zapewniona jest najbardziej wydajna praca silnika.

Jeśli koniec zamkniętego zaworu jest zamocowany w pozycji nad popychaczem, powstaje szczelina między gniazdem a płytką, co zmniejsza kompresję silnika. Jeśli koniec całkowicie zamkniętego zaworu znajduje się poniżej popychacza, otworzy się on nieco mniej niż to konieczne podczas odpowiedniego rozrządu zaworowego. W rezultacie moc silnika zostanie zmniejszona, ponieważ im mniej zawór jest otwarty, tym gorsze powietrze i spaliny będą przez niego uciekać.

Dlaczego potrzebne są luzy zaworowe

Odpowiadając na pytanie, dlaczego potrzebne są luzy silnikowe, można zauważyć, że dla normalnej pracy silnika luz termiczny jest dość ważny. Dzięki temu przestrzegane są czasy zamykania i otwierania zaworów, a także zapewniane jest zachowanie optymalnego poziomu szczelności w stanie zamkniętym.

Jeśli szczeliny są ustawione zgodnie z zasadami, po rozgrzaniu ich parametry są zredukowane do minimum. Zapewnia to kontrolę faz dystrybucji gazu i długą żywotność części.

Podczas pracy odstęp automatyczny zmienia się w górę lub w dół. W zależności od takich odchyleń pojawiają się pewne problemy. W większości przypadków prowadzi to do skrócenia żywotności zaworów, spadku mocy silnika, pogorszenia napełnienia cylindrów mieszanką paliwowo-powietrzną, obniżenia ogólnej wydajności spalania i tak dalej. Z tego powodu tak ważne jest, aby od czasu do czasu korygować odstępy.

Sprawdzanie i, jeśli to konieczne, regulacja prześwitów jest wymagana co 20-30 tysięcy kilometrów. Musisz polegać na standardach określonych w instrukcji naprawy samochodu określonej marki.

Jak zapewnić wymagany luz

Wymagany luz można uzyskać tylko poprzez umiejętnie przeprowadzone prace regulacyjne. Wdrażając ten proces, reguluje się główny mechanizm dystrybucji gazu, zwłaszcza szczelinę między krzywkami wałków rozrządu a dźwignią zaworu.

Istnieje specjalna instrukcja, jak przeprowadzić regulację. Nie wystarczy ściślejsze dociśnięcie zaworów, ponieważ wraz ze wzrostem temperatury wszystkie części stają się większe. Taka ekspansja automatycznie prowadzi do różnych negatywnych konsekwencji.

Zawory wlotowe i wylotowe powinny szczelnie zamykać gniazdo, ale jednocześnie z niewielką szczeliną. Jest to konieczne, aby trzpień zaworu nie spoczywał sztywno na górnej części urządzenia.

W procesie samodopasowywania luk należy dążyć do ściśle ustalonych wartości. Nie powinny być większe niż 0,15 mm. Maksymalny dopuszczalny poziom błędu wynosi 0,05 mm. Parametry te należy sprawdzać tylko przy zimnym silniku.

Zapewniając prawidłowe luzy podczas procesu regulacji, kierowca uzyska stabilną pracę silnika, znaczną oszczędność paliwa, a także wzrost żywotności silnika.

Oznaki i konsekwencje nieprawidłowego rozliczenia

Po uruchomieniu silnika on i wszystkie jego części zaczynają się znacznie nagrzewać i automatycznie rozszerzać. Warto również wziąć pod uwagę naturalne zużycie stykających się ze sobą elementów. Wszystko to jest podstawą do zapewnienia ściśle określonych odstępów między poszczególnymi częściami. Odchylenia od normy mogą prowadzić do pewnych problemów. Ich lista zależy od kierunku, w jakim zmieniły się luki - w górę lub w dół.

Za duża przerwa

Jeśli szczelina będzie większa niż oczekiwana wielkość, kierowca zacznie słyszeć charakterystyczny stukot silnika, który stopniowo zanika wraz z nagrzewaniem się samochodu. Przy zwiększonym prześwicie zwrotnica wałka rozrządu nie przepycha się przez wahacz trzonka zaworu, ale po prostu zaczyna w niego stukać.

Takie długotrwałe obciążenie udarowe prowadzi do takich nieprzyjemnych konsekwencji jak:

• znaczne skrócenie żywotności zaworu;
• nitowanie;
• wyszczerbiony koniec, który dodatkowo zwiększa szczelinę;
• wzrost hałasu silnika.

Jednocześnie moc silnika spada z powodu poważnego naruszenia procesów dystrybucji gazu.

Za mały luz

Przy bardzo małej szczelinie silnik samochodu nie będzie w stanie w pełni zrealizować swojej funkcjonalności. Wpłynie to automatycznie na ogólną prędkość i charakterystykę dynamiczną pojazdu. Jednocześnie nastąpi znaczne przegrzanie wszystkich zaworów wydechowych z stopieniem ich krawędzi. Wśród głównych konsekwencji zmniejszonej wielkości szczeliny można wymienić następujące czynniki związane z utratą szczelności komory spalania:

1. Zmniejszona kompresja dzięki uwolnieniu mieszanki paliwowo-powietrznej.
2. Podczas suwu roboczego spaliny i gorące gazy przebijają się i prowadzą do poważnego przepalenia zaworów.
3. Płyty przestają stykać się z siodełkami, co zakłóca wymianę ciepła.
4. Zawory są podgrzewane do temperatury, która znacznie zwiększa korozję i utlenianie.

Na podstawie powyższego możemy stwierdzić, że dostosowanie luk należy przeprowadzić bezbłędnie. Proces należy przeprowadzić w obecności takich znaków, jak:

• w górnej części głowicy bloku zainstalowanych cylindrów odnotowuje się obcy, lekko dzwoniący dźwięk;
• naprawa mechanizmu dystrybucji gazu;
• regulacja została wykonana ponad 20 tysięcy kilometrów temu;
• wyraźny spadek mocy silnika;
• wzrost zużycia paliwa.

Silniki nowoczesnych samochodów są zaprojektowane w taki sposób, że szczeliny termiczne muszą być regulowane ręcznie. Niektórym może się to wydawać proste, ktoś uważa ten proces za poważny i odpowiedzialny. Wszystko zależy od doświadczenia kierowcy, od dostępności pewnych umiejętności i narzędzi. Ponadto nie ma różnicy między silnikami wysokoprężnymi i benzynowymi. Proces regulacji odbywa się tutaj zgodnie z tym samym schematem.

Zaleca się połączenie regulacji z wymianą oleju. Zapobiegnie to przedostawaniu się brudu, piasku i kurzu do silnika.

Pomiar szczeliny

Określenie i sprawdzenie, które luzy zaworowe są obecne, należy przeprowadzać wyłącznie na zimnym silniku.

Aby wykonać tę operację, musisz przygotować sondę i inne dodatkowe narzędzia, których wybór zależy od kategorii popychacza zaworów. Może to być klucz oczkowy lub płaski, młotek, mikrometr lub ściągacz. Procesy związane z pomiarem szczelin są realizowane w różny sposób.

Aby zmierzyć luz na popychaczu ze specjalną regulacją śrubową, należy obrócić wał korbowy tak, aby jego krzywka była skierowana w kierunku przeciwnym do popychacza. Następnie musisz lekko uderzyć młotkiem w popychacz i lekko odchylić go rękami na boki. Za pomocą szczelinomierza mierzy się szczelinę między zaworem a popychaczem, a następnie porównuje się ją z wartością podaną w instrukcji obsługi samochodu.

Aby zmierzyć luz termiczny na silniku z regulowanymi podkładkami, należy obrócić wał korbowy tak, aby krzywka wybranego zaworu była skierowana do góry. Za pomocą sondy wykonuje się pomiary, a także porównuje ze wskaźnikami w instrukcji samochodu.

Jeśli w wyniku wykonanych pomiarów okaże się, że wskaźniki odbiegają od normy, wymagana będzie korekta.

Regulacja luzu zaworowego

Proces dostosowania odbywa się w kilku etapach. Szczególną uwagę zwraca się na prace przygotowawcze mające na celu przygotowanie lokalu i samochodu. Każdy proces warto rozważyć bardziej szczegółowo.

Trening

Przed przystąpieniem do prac regulacyjnych należy dokładnie oczyścić i umyć karoserię. Ważne jest, aby całkowicie usunąć kurz i brud z komory silnika. Jest to konieczne, aby nic zbędnego nie dostało się do silnika po zdjęciu pokrywy głowicy cylindrów.

Następnie samochód jest instalowany na najbardziej równej powierzchni, ostrożnie zaciągnij hamulec postojowy i pamiętaj o umieszczeniu specjalnych ograniczników pod kołami. Wskazane jest, aby pomieszczenie, w którym wykonywana jest praca, było oświetlone równomiernym i umiarkowanie jasnym światłem.

Równie ważne jest przygotowanie narzędzi niezbędnych do regulacji:

• zestaw kluczy;
• śrubokręty;
• specjalna sonda pomiarowa;
• pinceta;
• mikrometr;
• zestaw podkładek regulacyjnych;
• nastawnik zaworów.

Kolejnym ważnym kryterium prac przygotowawczych jest obowiązkowe zdjęcie głowicy cylindrów. W trakcie montażu głowicy w samochodzie oraz podczas przeciągania istnieje możliwość przesunięcia szczelin w kierunku plusa lub minusa. Z tego powodu musisz grać bezpiecznie i jeszcze raz dwukrotnie sprawdzić.

Ta metoda zmiany wskaźników szczeliny odbywa się za pomocą sondy. W nowoczesnych samochodach do takiej procedury stosuje się podkładki zaworowe. Sekwencja działań jest tutaj następująca:

1. Należy odhaczyć rurki i pokrywy zaworów oraz przewody prowadzące do siłowników przepustnicy oraz zdemontować obudowę filtra powietrza. Możesz odkręcić świece, aby wał korbowy łatwiej się obracał.
2. Odkręca się dwie nakrętki, zdejmuje się pokrywę, a resztki oleju samochodowego usuwa się z góry.
3. Osłona paska rozrządu jest zdjęta.
4. Tłok cylindra, od którego rozpocznie się proces regulacji, jest ustawiony na górny punkt sprężania. Aby uzyskać dokładniejsze wyniki, możliwe będzie skupienie się na znakach naniesionych przez producenta.
5. Wał korbowy obraca się w gwiazdkę i ściśle zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Aby regulacja została przeprowadzona tak dokładnie, jak to możliwe, należy upewnić się, że zagrożenia dla obudowy łożyska i wału korbowego są całkowicie zbieżne.
6. Na śrubie służącej do ustawienia luzu należy wycisnąć przeciwnakrętkę. Jednocześnie szczelina jest ustawiona tak, aby płaska sonda była maksymalnym obrotem śruby. Zaraz po dokręceniu przeciwnakrętki należy sprawdzić poprawność wskaźników, ponieważ przy zbyt mocnym dokręceniu mogą się poruszać.

Ten proces jest przeprowadzany ze wszystkimi innymi zaworami.

Regulacja z szyną i wskaźnikiem

Aby wyregulować samochodową szczelinę termiczną, często stosuje się specjalną szynę wraz ze wskaźnikiem. Urządzenia te pozwalają osiągnąć maksymalną dokładność, której nie można uzyskać metodą opisaną powyżej. Kolejność pracy jest tutaj następująca:

• po wykonaniu prac przygotowawczych i zdjęciu pokryw zaworów silnik należy przewinąć, aż znaki na kole zębatym wałka rozrządu i znaki na obudowie pokryją się;
• z markerem z tyłu wbudowanego sprzętu, musisz odłożyć swoje odznaki. Należy to robić co 90 stopni, w stosunku do znaku ustawionego przez producenta;
• za pomocą trzech śrub należy przymocować szynę do występu bloku zainstalowanych łożysk;
• wskaźnik wskazówkowy należy umieścić w specjalnym gnieździe na pasku. W takim przypadku skala powinna być ustawiona na zero;
• za pomocą specjalnego urządzenia kamera jest pobierana i lekko podciągana. W normalnym scenariuszu strzałka wskaźnika przesunie się o około 50 - 52 działek.

Jeżeli w wyniku podjętych działań uzyskane parametry będą się nieznacznie różnić, konieczne będzie przeprowadzenie regulacji według metody opisanej powyżej.

Na koniec procesu regulacji związanego z ustawieniem luzów w mechanizmie zaworowym należy uruchomić silnik i posłuchać jak wykonuje swoją pracę w różnych trybach. Jeśli manipulacja została przeprowadzona po renowacji głowicy, należy upewnić się, że zawory są odpowiednio uziemione.