Dzień dobry wszystkim!

Moja recenzja jest poświęcona Eske lub Audi A4 Avant S-Line!

Samochód posiadam od prawie 2 lat i jeszcze nic nie napisałem, więc recenzja będzie szczegółowa, zaczynając od „męki” wyboru, a kończąc na opisie wszystkiego i wszystkich, co jest dobre w aucie, a co nie bardzo dobry. Dlatego recenzję dzielę na sekcje, wybierajcie to, co ciekawe, jeśli pełny tekst to dla Was za dużo :)

Silne strony:

• Wygląd zewnętrzny
• Kontrolowalność
• Ergonomia
• Poczucie posiadania rzeczy dobrej jakości

Słabe strony:

• Jest już dość skomplikowany konstrukcyjnie, stąd ceny niektórych prac mogą gryźć
• Niski prześwit (wynika z dobrego prowadzenia)

Recenzja Audi A4 2.0 5V (Audi A4) 2004

Witam!

Chciałbym podzielić się opinią na temat mojego auta. Zacznę od wyboru, więc budżet był więcej niż skromny (i składał się z 400 000-450 000 rubli), nowy samochód od razu się rozpadł, bo za takie pieniądze można wziąć tylko wiadro rosyjskich śrub (mianowicie okręt flagowy Łady-pomidor), którego tak naprawdę nie chciałem). W rezultacie wybór padł naturalnie na drugorzędną żółtą produkcję, czyli Mitsubu Lancer 10, Mazdę 3, Hondę Civic i Hyundai Elantra.

Jako pierwsza zniknęła Elantra ze względu na obecność Tushkana (dla mnie to głupota mieć 2 samochody tej samej produkcji), więc nawet nie poszłam obejrzeć.

Potem Mazda3 zniknęła. Składało się na to kilka powodów.

1. Jedno uderzenie (podobno w Saratowie jeżdżą nimi tylko uliczni rajdowcy).

Silne strony:

Skrzynia silnika tandem

Bezpieczeństwo

Niemiecka jakość

Ceny kolei

Słabe strony:

Nie BMW (tylko fan tej marki)

Recenzja Audi A4 1.8 5V Turbo (Audi A4) 2003r

Postanowiłam więc napisać recenzję mojej Lyalki! Doświadczenie w obsłudze samochodów zagranicznych jest niewielkie, ponieważ pierwszym autem była nowa Priora, zaraz za nią Audi, poza Garbusem (1999), którego serwisuję ja, a jeździ moja żona :)

Zacznę po kolei. Wybór padł na Audi w wyniku bolesnych wątpliwości, wybrał spośród Hondy Accord 2005-2007g.v. (Naprawdę ją lubiłem), jakiś crossover, taki jak Suzuki Grand Vitara i hatchback Hondy Civic. Nie warto tłumaczyć, dlaczego odrzuciłem inne opcje, bo. to zajmie dużo czasu.

W mieście znalazłem cztery A4 z tyłu B6 (2 na klamce, jeden amerikos quack i 1 na wariatorze), zajrzałem jednego dnia i tak bardzo chciałem kupić samochód, że następnego dnia już dałem moje ciężko zarobione pieniądze poprzedniemu właścicielowi. Ze wszystkich maszyn ta na wariatorze okazała się być w dobrym stanie (nie wiedziałem wtedy, co robię). Podobała mi się kwaka, ale cała była połamana i fatalnie zrobiona, obie na klamce były w kabinie w stanie „zabitym”, a moja okazała się jak najbardziej zadbana :) Kilka rys, pomalowana maska ​​i trochę korozji na przednich błotnikach w okolicy łuku, a także wióry na skrzydłach. Po dokładnej diagnozie i pomiarach geometrii nadwozia, a także przeprowadzeniu diagnostyki bieżących zdecydowano się na podjęcie. Z zapasów — natychmiast wymienić tylne kolumny i amortyzatory, zasmarkaną pokrywę zaworów, pękniętą przednią szybę i jeden kluczyk.

Silne strony:

• Dynamika
• Stabilność na drodze
• Estetyka
• Komfort

Słabe strony:

• Raczej nie wada, a cena za jakość - to koszt części zamiennych
• Obżarstwo, jak dla mnie, silnik 1.8T, a nawet na wariatorze, mógł jeść mniej
• Niski prześwit dla naszych dróg
• Napęd na przednie koła. Teraz chcę tylko całość
• Na trasach powyżej 200t.km. BARDZO DROGIE jednostki latają, takie jak skrzynia, pompa benzynowa

Recenzja Audi A4 1.8 5V Turbo (Audi A4) 2002r

Witam!

Posiadam ten samochód od około 2 lat, awarie były minimalne i wszystko było tak tanie, że wydaje się, że to nie Audi, ale coś znacznie bardziej budżetowego. Muszę przyznać, że samochód bardzo mi się spodobał! Napiszę po kolei, najpierw wszystkie wady, a potem zalety.

Wady:

Silne strony:

• Silnik
• Szumka

Słabe strony:

• niski

Recenzja Audi A4 Avant 1.9 TDI (Audi A4) 2004r

Piszę tę recenzję wyłącznie na podstawie własnego doświadczenia.

Kiedyś miałem inne samochody, około 8 różnych. Audi okazało się najbardziej udane pod względem podstawowych parametrów.

Zabrałem go z zasięgiem 167 000 km po roku z Niemiec. Na podstawie plomb i wpisów w książce serwisowej znalazłem kontakt w Niemczech, napisałem pismo i dowiedziałem się, że auto było wcześniej wymieniane, a także zweryfikować autentyczność przebiegu. Nie skręcony, na szczęście.

Silne strony:

• Kompaktowy
• Wygodna

Słabe strony:

• Naprawa automatycznej skrzyni biegów

Recenzja Audi A4 2.4 5V (Audi A4) 2002r

Witaj droga społeczności!

Do Państwa wiadomości historia zakupu i półrocznej eksploatacji AUDI A4 B6 2002r

Tej wiosny na Białorusi łatwiej było sprzedać samochód niż klaskać w dłonie. Za aplauz na ulicach ludzie w cywilnych ubraniach rozdawali gwiazdki, a żeby sprzedać samochód, nie trzeba było nawet reklamować. W przypadku dobrze utrzymanych samochodów kupujący byli sami, kładli telefony pod wycieraczkami, a nawet próbowali targować się w biegu, przez szyby, widząc odpowiedni samochód na drodze. Jeśli musisz pilnie sprzedać samochód, nie bądź leniwy i napisz palcem swój numer telefonu na zakurzonym samochodzie. Zadzwonią do ciebie, gdy uzupełnisz numer.

Silne strony:

Słabe strony:

Recenzja Audi A4 1.8 5V Turbo Quattro (170 KM / 1,8l / 5MKPP) (Audi A4) 2002

Dobry dzień!

Recenzja Audi A4 Avant 2.5 TDI (Audi A4) 2002r

Myślę, że recenzja o A6 jest wciąż świeża w mojej pamięci, a tak naprawdę jest to kontynuacja mojej audycji dla Was, drodzy czytelnicy!

Nowy właściciel mojej lalki płacił za cały dzień, cechą tego był nasz system bankowy z dziwną zasadą: jeśli twoje pieniądze są w banku, to żeby je odebrać, trzeba się bardzo napocić, czasami więcej niż jeden dzień.. Na szczęście po znalezieniu luk, a jednak o 20:00 po otrzymaniu upragnionej kwoty, telefon do kantoru, podjeżdża… rozmienia! Do autobusu zostało bardzo mało, nie wspinałem się na tereny, nie miałem czasu, szybko się spakowałem (można tak powiedzieć po wojsku), dzwonię do Sanki (inny, nie właściciel) ... Tu przed autobusem zamiatałem na po prostu cudownych fotelach S500 (W220), które przytulają ze wszystkich stron, jak domowa kanapa, pojechaliśmy za autem... Nie wiem czym jechałem bo, to wszystko było spontaniczne, tylko jak nie w ten dzień to nie prędko, ale bez kół zimą jakoś kiepsko... Więc zadaniem było coś ożywić, stąd te kłopoty...

Dojeżdżając na miejsce przywitał nas mężczyzna, udaliśmy się na miejscowe auta w celu znalezienia czegoś godnego uwagi, aby nie wracać tym samym transportem. A więc poszukiwania auta zaczęły się zaraz po trasie i skończyły gdzieś pod koniec dnia roboczego… Oględziny… szczerze mówiąc, nie kłamię, aut jest 500… może więcej. Oglądaliśmy wszystko po kolei… i tak dalej. Czasami podchodzisz - wygląda z daleka, zbliżasz się do celu, podchodzisz, a Sanya mówi, że krzywa. Słyszałem wiele takich odpowiedzi, może wziąłbym je, ale bardziej ufam Sance, jest bardziej ostrożny w doborze karoserii, no cóż, jest bardzo wybredny co do jakości lakieru i tak... przy 200 autach udaliśmy się na inny, nie mniejszy peron, tam już było w czym wybierać... po pierwszym wezwaniu wybrano 10 aut, potem zaczęła się dokładniejsza inspekcja. Frustrujące było to, że kiedy znalazłeś samochód - cóż, tylko dziewczynę, prosiłeś o przywiezienie ... a ona kichnęła i sapnęła w odpowiedzi na ciebie, nie było czasu, aby dowiedzieć się, co się dzieje, ruszyliśmy dalej, i w poniedziałek musieliśmy wracać do domu. w porze lunchu to już koniec...

Silne strony:

• Izolacja akustyczna
• Zawieszenie
• Dynamika
• Komfort
• Wykończenie wnętrza

Słabe strony:

• Fotele pasażera z tyłu

Przegląd Audi A4 1.8 5V Turbo Quattro (170 KM / 1,8 l / 5automat) (Audi A4) 2001

Dobry dzień.

Postanowiłem napisać recenzję tego auta, może komuś się przyda.

Najpierw o zakupie, aby inni byli bardziej ostrożni przy zakupie. Chodźmy na giełdę samochodową, chcieliśmy kupić VW Passata B5+. Długo szukałem, 10-12 egzemplarzy. Pochylili się w stronę jednego samochodu, ale po bliższym przyjrzeniu się odmówili, ponieważ dno było całe pokryte olejem. Ta piękność była obok mnie. Ponieważ zawsze tego chciałem, postanowiliśmy poszukać. Cena całkiem rozsądna, ale były problemy: pęknięta szyba, kilka rys, lakierowany przedni zderzak i maska, trzeba było wymienić napinacz paska klinowego i Check był włączony (sprzedający powiedział, że katalizator został zapomniany z powodu złej benzyny). Obniżyli cenę o 500 $ i postanowili wziąć to na własne ryzyko i strach. Samochód sprowadzony z Ameryki, prawie kompletny zestaw. Mianowicie: silnik 1,8 turbo, napęd na cztery koła, automatyczna skrzynia biegów 5 tiptrinik, klimatronic dwustrefowy, 6 poduszek powietrznych, ABS, ESP, podgrzewane wszystkie siedzenia, fabryczny system audio BOSE ze zmieniarką CD na 6 płyt, skórzana tapicerka, koła R17 z Opony 235/45/17, sportowe zawieszenie i wiele więcej.

Silne strony:

• pełny przewód
• Wygląd zewnętrzny
• Jakość wnętrza
• Kontrolowalność

Słabe strony:

• niski
• Tylna sofa tylko dla dwóch osób

Przegląd Audi 1.8 Turbo Quattro 170 KM (Audi A4) 2004

W grudniu zostałem dumnym posiadaczem A4 8E z Ameryki, kupiłem ją z przebiegiem 100 000 km, obecnie przebieg 107 000... Maszyna przyjechała ze stanów dwa lata temu...

Tak więc po dokładnej diagnozie w końcu kupiłem swoje marzenie, wcześniej było A4 w poprzednim nadwoziu, na manetce przedniego napędu. Teraz samochód z silnikiem turbo, automatem i napędem na wszystkie koła. Wyjaśniam, że od 2004 r. samochody były produkowane z dolnymi częściami zderzaka (osłony) w kolorze nadwozia, przez co auto zaczęło wyglądać bardzo okazale, nudne szare plastiki jakoś psuły wygląd. Zewnętrznie maszyna prezentuje się bardzo ładnie i pomimo starych lat i już 2 młodszych generacji prezentuje się przyzwoicie. Lakier bardzo dobry, przez cały przebieg maska ​​i inne części karoserii nigdy nie były lakierowane i praktycznie nie ma na nich odprysków, choć nawet jak się pojawią to nie można się bać, bo. maszyna jest w pełni ocynkowana...

Chcę obalić mity na temat płynności, łamliwości aut amerykańskich... Audi produkowane jest w fabryce w Niemczech w powiększonej wersji na USA, więc prawie wszystkie auta tam są to pełne mięso mielone, co jest bardzo rzadkie w autach europejskich ... Mit drugi - amerykańskie samochody są zakoksowane olejem mineralnym ... Głupców jest wystarczająco dużo, aw Rosji znam kilku znajomych, którzy nie oszczędzają silników i wlewają tam rzadki g ... W zasadzie dobra diagnostyka uchroni cię przed niespodziewane koszty...

Silne strony:

• Napęd na cztery koła
• Wykończenie wnętrza
• Kontrolowalność
• Bezpieczeństwo
• Najlepszy wybór w swojej klasie i cenie

Słabe strony:

• Dość droga usługa.
• Bardzo mało miejsca z tyłu
• Głośny silnik
• Turbina i system VCG wymagają zwiększonej uwagi
• Wysoki przepływ w mieście

Recenzja Audi A4 1.8 5V Turbo Quattro (170 KM / 1.8T / automatyczna skrzynia biegów) (Audi A4) 2004

Tak więc w 2008 roku, po 3 tygodniach poszukiwań w internecie i telefonowaniu w USA, znalazłem takie, które spełniało wszystkie moje potrzeby: Audi A4 1.8T quattro, 170 KM, kolor - jeans), automat, wnętrze z czarnej skóry, w ogłoszeniu było podane - od 2004 r., 2004 r. również przeszedł przez usterkę, ale później do naszego urzędu celnego wjechał 2003 r. Wynika to z faktu, że samochód został wypuszczony pod koniec 2003 r. i został oficjalnie zarejestrowany i sprzedany w USA w 2004 roku. Nawet oglądając reklamy, to Audi wyróżniało się wśród innych nietypowymi tarczami, trochę jak BBS, przypominające sieć) (przynajmniej tak mi się wydawało). W pakiecie również: Audi symphony 2, 11 głośników, radio ze zmieniarką CD na 6 płyt, czujniki światła, tempomat, automatyczna skrzynia biegów z trybem tiptronic.

W tym czasie jeden z moich znajomych jeździł samochodami z USA. Skontaktowaliśmy się z jego „towarzyszem” w USA, który pomagał w zakupie, jeździe i załadunku na prom. Ogólnie gdzieś za półtora miesiąca Audi było w Kotce. Po 3 dniach - jestem w Woroneżu! Tutaj jest! Wreszcie! Ale ograniczmy emocje, przypieczętujmy fakty))

Silne strony:

• piękny wygląd
• Napęd na cztery koła
• Wysokiej jakości materiały wewnętrzne
• Doskonała akustyka
• Doskonała obsługa
• Nie niski prześwit
• Znakomita praca układów stabilizacji i antibuks

Słabe strony:

• System recyrkulacji gazu w skrzyni korbowej
• Widok do tyłu (ze względu na tylne zagłówki)
• Daleko od niskich cen części
• Zwiększone zużycie wody ze względu na wczesne spryskiwacze reflektorów

Sprowadzony z Niemiec w 2007 roku z przebiegiem 47 000. Wybrałem go sam przez Internet. Dopasowane i ocenione opcje znane. W rezultacie samochód został wybrany z oficjalnego oddanego do wymiany. Cena w tamtym czasie była trochę wysoka jak na średnią cenę, ale jak na ten samochód jest absolutnie wystarczająca. Ignoranci wierzyli, że samochód jest nowy i byli bardzo zdziwieni, gdy dowiedzieli się, że tak nie jest. Kolor jest jasnoniebieski. Naprawdę super kolor. Bałem się, że ci się to nie spodoba. Okazało się na próżno. Salon, można powiedzieć, ekskluzywny. Fotele sportowe połączone. Biały. To te białe. Sufit i spód są czarne. Aluminium. W skrócie za salon 5+. Kiedy wymieniłem olej w skrzyni u urzędnika, menedżerowie powiedzieli, że takie opcje nie zostały nam oficjalnie dostarczone. Więc przynajmniej w kabinie na wyłączność. Kompletny zestaw S-line. Ale na zewnątrz nie jest kompletna. Listwy zderzaka i felgi w kolorze nadwozia + obniżone sportowe zawieszenie.

Kupiony w czerwcu '07. I wtedy wydarzyła się zabawna rzecz. Zaledwie kilka dni pojechaliśmy z koleżanką do stolicy. Trasa z Biełgorodu do Moskwy wynosi 350 km. Był z nami jego ojciec. A dzień wcześniej przeziębiłem się w szyję. Nie odwracaj głowy, a nawet niezręczny ruch powodował duży dyskomfort. Chodźmy na skróty. Fakt, że maszyna jest surowa, został natychmiast zrozumiany. Opony 225/45/17. O tym sportowym zawieszeniu dowiedziałem się później z forum, gdzie wyrzucili mój sprzęt. W tym samym czasie uderzył w stan rzeczywisty. Wszystko zostało w pełni potwierdzone. Więc. Dojeżdżamy do betonowej drogi Tula i zaczęło się. Powtarzam, że szyja ma katar i już dość wycierpiała do betonu, ale wtedy głupio myślałam, że tam nie dotrę. Do moich oczu napłynęły łzy. Od razu pomyślałem, dla kogo został kupiony. Trzeba się pozbyć. Maszyna wstrząśnie twoją duszą. Przyjaciel z ojcem też czuje, że nie ma lodu. Krótko mówiąc, nie bardzo pamiętałem, jak poszedłem i jak wróciłem. Myśl jak powiedziałem o sprzedaży powstała. Ale szyja szybko mi przeszła i w kilka dni przyzwyczaiłem się do zawieszenia. I po kilku tygodniach zakochałem się.

Wejście w zakręt było możliwe z dowolną prędkością. Obsługa na pewno nie jest boomerem, ale dla laika, którym jestem, wystarczy głowa i nadal pozostaje nad dachem. Tak, nawiasem mówiąc, kreskówka dvigun 1.8 (163 KM) i oczywiście napęd na przednie koła. Dużo słyszałem o tej kreskówce, ale od połowy 2003 roku Fritz ją zaktualizował i do połowy 2003 roku narzekano głównie na samochody. Swoją drogą przy wyborze chciałem avanta i po prostu padł na takiego z silnikiem 1.8 ale już ze 190 końmi i piórkiem. Monterzy odradzali już tylko obecność sportowego zawieszenia (śmieszne), no cóż, mała naprawa karoserii, ale wykonana z wysoką jakością. A więc głównie ze względu na sportowe zawieszenie. Chociaż, jak już powiedziałem, otrzymałem go razem z nią, ale dowiedziałem się znacznie później.

Silne strony:

• Piękny na zewnątrz
• Piękne wnętrze
• Bunch box-silnik
• Jak się okazało, doskonała niezawodność

Słabe strony:

• Sportowe zawieszenie jest sztywne
• Nie miałem dość mocy
• Reputacja kreskówki

Recenzja Audi A4 1.8 5V Turbo (Audi A4) 2004r

Temat rozmowy: model A4 (B6) od 2004 r. od niemieckiego producenta samochodów z emblematem z 4 pierścieniami.

Krótko o sobie: A4 (B6) za granicą, sedan, od 2004 r., 1,8T / 170 KM, z napędem tiptronic quattro. Cechy: wnętrze z jasnej skóry, napęd elektryczny. siedzenia.

Dane dotyczące wynajmu: 7,5 megametra / 4 miesiące

Silne strony:

• Kontrolowalność
• Jakość wykończenia i wykonania
• Izolacja akustyczna
• Standardowy system audio
• Przyjemne podświetlenie absolutnie wszystkich przycisków wewnętrznych

Słabe strony:

• Luz
• Twardość napędu R17
• Niski sufit
• Godna uwagi praca tiptronic
• Włączanie świateł mijania tylko na światłach mijania

Recenzja Audi A4 1.8 5V Turbo Quattro (Audi A4) 2004r

Nie będę oryginalny, ale miłość do tej konkretnej marki aut nie wzięła się z recenzji fanów Audi (chociaż na pewno dużo czytam i słucham, bo szanuję zdanie każdego, kto udzielając rad czy recenzji o aucie, sam przez to przeszedł, a nie od obcych mówi słowa), a jeździł samochodami różnych marek. A-4 pasuje prawie każdemu, chociaż przyznam, że chciałem 6-ku, ale kiedy usiadłem i rzuciłem na 4-ke, zostałem nieoczekiwanie mile zaskoczony. W kabinie jest dość miejsca, ale nie jestem mały, wszystkie stery są pod ręką, nie łapie się głową sufitu, chociaż nie lubię nisko siedzieć, podnoszę fotel, fotele same w sobie są wygodne (wersja sportowa), panel przedni czyta się wzorowo, recenzja dobra, słowem „bezpiecznik”, zdecydowałem się na wyjazd i do dzisiaj nie żałowałem ani minuty.

Auto rewelacyjnie zachowuje się na drodze, miałem okazję to zweryfikować nie tylko podczas jazdy po dobrej drodze, ale również gdy byłem w ekstremalnej sytuacji, gdy w nocy z prędkością około 140 w deszczu wleciałem w wielka kałuża na autostradzie i wierzcie mi, gdybym był w innym aucie - gdzie bym mógł wylądować, nawet nie chcę myśleć, ale to dziecko wyraźnie trzymało się drogi (pamiętajcie, ja nie to, trzymałem tylko kierownicę, bo wszystko stało się niespodziewanie, na naszych drogach to normalne zjawisko - nic i nagle TY masz dar, na pewno wielu z Was to zna.

Co do słabego zawieszenia i innych "słabych" punktów w tym aucie to mogę powiedzieć tylko jedno: wszystko zależy od nas, jak będziemy traktować nasz samochód - za to nam się płaci, a wszystko się popsuje, bo. wieczność nie została jeszcze wynaleziona. Od dwóch lat przy codziennej eksploatacji, choć w niej nie mieszkam, wymieniłem 2 łożyska piasty przedniej, jedną cewkę, świece, planowy przegląd — WSZYSTKO. Przebieg 182000 km. Nawet osławione dźwignie jeszcze się nie zmieniły. Tak, mogę być fanem Audi, ale samochód jest wspaniały i nie można mu tego odebrać. Ktoś powie, że jest fajniejszy, lepszy, bardziej wyrafinowany (chociaż mam prawie wszystkie opcje), nowszy w końcu się zgodzę, ale jeśli naprawdę kocham moje Audi, to jest dla mnie najlepsze i odpowiada tak samo, ja też zamierzam to zmienić tylko Audi.

Silne strony:

• Wystarczająca niezawodność
• Ergonomia
• Wygląd zewnętrzny

Słabe strony:

• Ciasno na tylnych siedzeniach

Recenzja Audi A4 3.0 5V Quattro (Audi A4) 2003

Dobry dzień!

Więc posiadam samochód audi a4, 3 litry, quattro. automatyczna skrzynia. Wcześniej posiadał VW Golfa 3 1.8, Skodę Octavię 1.8 T, VW Bora 1.6, audi a4 8e 1.8 t.

Silne strony:

• Izolacja akustyczna
• izolacja cieplna
• Prowadzenie (zawieszenie sportowe)
• Napęd na cztery koła
• Dopuszczalna niezawodność
• Silnik
• Ergonomia
• Wygląd zewnętrzny

Słabe strony:

• Przemyślana automatyczna skrzynia biegów

Recenzja Audi A4 1.9 TDI (Audi A4) 2002r

Od 12 lat jeżdżę tylko dieslami. Dlatego istnieje możliwość zabrania oleju napędowego tańszego niż lemoniada. Moim pierwszym dieslem był Mercedes 190 z 1985 roku. Wyjątkowo niezawodny samochód, pozostały tylko pozytywne wrażenia. Gdyby nie korozja karoserii, dałoby się jeździć do tej pory. Po nim było Audi 100 avant, 2.5 TDI od 1992 r., które zostało pomyślnie sprzedane 25 grudnia 2007 r. Kolega który go kupił jest jak na razie zadowolony.

Poszukiwania kolejnego samochodu zbiegły się z obchodami Nowego Roku. Rozważano opcje zakupu Mercedesa klasy E, BMW serii 5, Audi A6 z silnikiem Diesla wraz z mechaniką. Dlatego w małych miejscowościach maszyna nie ma sensu, a mechanika jest o wiele bardziej niezawodna. Do 3 stycznia udało mi się zobaczyć kilka egzemplarzy, ale prawie wszystkie zostały zabite. Sam to oglądałem, bo Pracuję w serwisie samochodowym i mam pewne doświadczenie. Całkiem przypadkowo zajrzałem do ogłoszeń Audi A4, choć nie spodziewałem się zakupu A4. Ale sylwestrowy tydzień bez „kół” skłonił do najszybszego zakupu samochodu.

Silne strony:

• Gospodarka

• Niezawodność
• Komfort
• 12 lat gwarancji na nadwozie na korozję
• Wysoka wartość rezydualna

Słabe strony:

• Zawieszenie Sportline (cóż, kogo to obchodzi)

• Zbyt krótka poduszka siedziska (jeśli Twój wzrost przekracza 180)

Wewnątrz wszystko odbywa się jakościowo i solidnie. Chociaż połączona tapicerka siedzeń nie podobała się. A zrusyfikowany wyświetlacz można uzyskać tylko na zamówienie jako opcja.W Mercedesie wyraźnie zaoszczędzili pieniądze na salonie w ostatnim nadwoziu. Ale nie powiedziałbym, że A-4 jest radykalnie lepszy. Daleko stąd. A pod względem komfortu i osiągów doszedłem do wniosku, że Mercedes jest wyraźnie lepszy. Podczas jazdy nowym A-4 dość wyraźnie słychać pracę silnika diesla. Szczególnie przy ostrym przyspieszaniu. Odbieranie silnika jest dobre, bierze od dołu, dobrze przyspiesza.

Kierownica wydawała się trochę pusta. Menedżer mówi, że przy większej prędkości staje się cięższy, ale nie było gdzie go przetestować. Zawieszenie jest wyważone, ale zbyt sztywne. Na wybojach i wybojach wyraźnie się trzęsie. Maszyną łatwo się steruje, maszyna działa prawidłowo, przyrządy są odczytywane normalnie. Ogólnie samochód jest dobry. Jednak obiektywnie i bezstronnie oceniając te 2 marki, dałbym pierwszeństwo Mercedesowi. Cena samochodów jest porównywalna w tych poziomach wyposażenia (około 1,5 miliona rubli). I odmówił zakupu nowego A-4, pomimo wszystkich wysiłków kierownika.

AUDI A4 1.8 2003 zostało stworzone z myślą o bliskiej osobie. Kupiony latem 2007 roku, wyjeżdża na prawie rok, więc jest co opowiadać. Po prostu zakochałem się w tym aucie, które miało pewne zalety, dużo już o tym napisano, więc nie będę się powtarzał. Naezdil na około 20000km., Auto jeździło codziennie zimą i latem. Cokolwiek mówią, ale projekt jest po prostu fajny, nawet nowy model przegrywa.

Osiągi są znakomite, AUDI to nie tylko samochód, cieszysz się samą jazdą, a w weekendy jeździłeś do AUDIUKhe tylko po to, żeby jeździć dla frajdy. ESP, ABS, hamulce, KLIMA, muzyka, wygłuszenie wnętrza, instrumenty - wszystko rewelacyjnie przemyślane, piękne, nowoczesne, co zasługuje na to, że oświetlenie przyrządów ma po prostu klasę. Na drodze, im wyższa prędkość, tym lepiej, samochód jest zakorzeniony w miejscu.

Jeździłem nim po Ukrainie i właśnie tam dojechałem jak rozwiązali AIM, autostrada Kijów-Odessa to po prostu klasa, więc całą drogę jechałem z prędkością 170-180 km/h, auto zachowywało się po prostu super, Niemcy wiedzą dużo o tym. Z tyłu miejsca jest mało, ale osobom do 190 cm wystarczy. wzrost. Silnik jest bardzo ekonomiczny, nawet w cyklu miejskim.

Silne strony:

• Przez rok z autem nie było nic poważnego i to pomimo tego, że ma już 5 lat
• Oczywiście korelacja z segmentem premium klasy średniej pozwala większości użytkowników dróg wziąć ten fakt pod uwagę. Choć będziemy obiektywni, to dopiero najmłodszy model w rodzinie Audi.
• Ogólnie jakość wnętrza, jakość montażu, jakość elastycznego, ale nie sztywnego podwozia - wszystko to stwarza poczucie pewnego rodzaju bezpieczeństwa. Jakbyś był w drogim i dobrze skrojonym garniturze

Słabe strony:

• Istnieją jednak również pewne wady. A on sam — odprawa. Prześwit nie pozwala czuć się pewnie poza walcowanym asfaltem w centrum miasta. Na obrzeżach, poza miastem, poza torem już starasz się być bardzo ostrożny i jak ten jeleń nad Wołgą próbujesz patrzeć oczami przed maską na jezdnię. Nie można powiedzieć irytujące

Od 2001 roku rozpoczęto masową produkcję nowej karoserii o nazwie Audi A4 B6. Konstrukcja samochodu bardzo się zmieniła, oczywiście, cechy poprzedniego nadwozia pozostały, ale samochód stał się bardziej podobny. W rezultacie nowe nadwozie stało się bardziej przestronne, co ponownie sugeruje, że ten samochód wygląda bardziej jak solidny niż samochód miejski.

W nowym nadwoziu Audi postanowiło zadbać o bezpieczeństwo kierowcy, zrobiło w tym celu bardzo dużo. Przede wszystkim zadbali o karoserię i wnętrze, zrobili to tak, aby w razie wypadku wszystkie części karoserii i wnętrza jak najmniej uległy deformacji. Zamontowane przednie i boczne poduszki powietrzne. Założony stabilizator poprzeczny oraz system wspomagający hamowanie podczas hamowania awaryjnego.

Projekt

Wygląd samochodu został zmieniony na lepszy, ale śledzona jest poprzednia generacja. Zastosowano tutaj w przybliżeniu podobną optykę w kształcie, ale nadal jest ona nieco zmieniona w wypełnieniu i nieco w kształcie. Długa, wytłoczona maska ​​wygina się wokół małej osłony chłodnicy z chromowanym wykończeniem. Masywny zderzak otrzymał chromowaną wstawkę, wloty powietrza i okrągłe światła przeciwmgielne.

Z boku model otrzymał jeszcze bardziej napompowane nadkola, pojawiła się również mała listwa, szyby zaczęły mieć chromowane wykończenia. W przeciwnym razie zmienił się tylko kształt ciała.

Tył Audi A4 B6 ma inne reflektory z wypełnieniem halogenowym i przyjemnym designem. Świetnie prezentuje się również pokrywa bagażnika, gładkie kształty i ciekawe linie. Tylny zderzak jest również dość masywny, w większości jest to plastikowa osłona. Pod zderzakiem znajdują się dwie rury układu wydechowego.

Zmianie uległy również wymiary korpusu w stosunku do poprzedniej wersji:

• długość - 4548 mm;
• szerokość - 1772 mm;
• wysokość - 1428 mm;
• rozstaw osi - 2650 mm;
• prześwit - 110 mm.

Specyfikacje

Typ	Tom	Moc	Moment obrotowy	Przetaktowywanie	Maksymalna prędkość	Liczba cylindrów
Benzyna	1,6 litra	102 KM	148 H*m	13 sek.	186 kilometrów na godzinę	4
Benzyna	1,8 litra	150 KM	210 H*m	9,1 sek.	219 kilometrów na godzinę	4
Benzyna	1,8 litra	163 KM	225 H*m	8,8 sek.	225 kilometrów na godzinę	4
Benzyna	1,8 litra	170 KM	-	-	-	4
Benzyna	1,8 litra	190 KM	240 H*m	8,4 sek.	232 kilometrów na godzinę	4
Benzyna	2,0 litra	130 KM	195 H*m	10,1 sek.	208 kilometrów na godzinę	4
Benzyna	2,0 litra	150 KM	200 H*m	9,9 sek.	214 kilometrów na godzinę	4
Benzyna	2,4 litra	170 KM	230 H*m	9,1 sek.	223 kilometrów na godzinę	V6
Benzyna	3,0 litra	220 KM	300 H*m	7,1 sek.	243 kilometrów na godzinę	V6

Nie powiemy ci szczegółowo o każdym silniku zainstalowanym w tym samochodzie, ponieważ jest ich więcej niż 10. Możesz znaleźć dane wszystkich silników benzynowych z powyższej tabeli.

A to dane silników diesla TDI, których też było sporo w kolejce.

Typ	Tom	Moc	Moment obrotowy	Przetaktowywanie	Maksymalna prędkość	Liczba cylindrów
Diesel	1,9 litra	100 KM	250 H*m	12,5 sek.	191 kilometrów na godzinę	4
Diesel	1,9 litra	115 KM	285 H*m	11,5 sek.	197 kilometrów na godzinę	4
Diesel	1,9 litra	130 KM	310 H*m	10,1 sek.	208 kilometrów na godzinę	4
Diesel	2,5 litra	163 KM	310 H*m	8,8 sek.	227 kilometrów na godzinę	V6
Diesel	2,5 litra	180 KM	270 H*m	8,7 sek.	223 kilometrów na godzinę	V6

Wszystkie te silniki nadal słyną z doskonałej niezawodności i stosunkowo niedrogiej konserwacji. Ciekawe jest tu zawieszenie, z przodu niezależny układ na 4 dźwigniach. Z tyłu w Audi A4 B6 (2001-2005) zastosowano niestety belkę, dodatkowo zastosowano również trapezowe dźwignie. Ogólnie podwozie jest trudne, w przypadku naprawy będziesz musiał zapłacić trochę pieniędzy, ale trudno będzie to zrobić. Samochód zatrzymuje się za pomocą hydraulicznych hamulców tarczowych, które doskonale spełniają swoje zadanie. BAS jest również obecny.

Wnętrze

Wnętrze samochodu wygląda już znacznie lepiej dla współczesnego świata niż poprzednia generacja. Kierowca będzie miał już kierownicę z przyciskami, co w 2001 roku było rzadkością. Jest to skórzana 4-ramienna kierownica z regulacją wysokości i zasięgu. Na tablicy rozdzielczej znajdują się duże analogowe wskaźniki prędkościomierza i obrotomierza z chromowanymi wykończeniami, a także małe wskaźniki poziomu paliwa i temperatury oleju. Jest też dość pouczający komputer pokładowy.

Przednie siedzenia są skórzane, dość wygodne, jest ogrzewanie, zmieści się w nich osoba o niemal każdym wzroście. Tylny rząd wyposażony jest w fotele z tkaniny, a dokładniej w sofę przeznaczoną dla trzech pasażerów. Jest też podłokietnik z popielniczką i uchwytami na kubki. Z tyłu też jest wystarczająco dużo miejsca.

Konsola środkowa Audi A4 B6 może mieć dużą jednostkę główną z dużą liczbą przycisków, może również uzyskać mały wyświetlacz z systemem nawigacji, przycisków będzie nie mniej. Jego dostępność zależy od konfiguracji. Poniżej możemy zaobserwować stylową jak na tamte czasy jednostkę sterującą 2-strefową klimatyzacją. Składa się z przycisków nastawczych oraz trzech ekranów, dwa wyświetlają temperaturę, a trzeci pokazuje kierunek nawiewu powietrza.

Tunel w zasadzie nie dziwi, to mała wnęka na drobiazgi, duża dźwignia zmiany biegów, dźwignia hamulca postojowego, zapalniczka i duży podłokietnik. W kabinie można również znaleźć drzewo, w tym na tunelu, ale nie we wszystkich wersjach będzie. Pojemność bagażnika wynosi 445 litrów, po złożeniu tylnej kanapy zwiększy się do 720 litrów.

Cena £

W zasadzie teraz we współczesnym świecie można łatwo kupić ten samochód na rynku wtórnym, istnieje wiele żywych okazów, które będą jeździć jeszcze wiele lat. Średnio te modele są sprzedawane za 300 000 rubli, ale są modele za 500 tysięcy.

Dobry samochód, nawet jak na dzisiejsze standardy, biorąc pod uwagę jego koszt. Wydaje nam się, że Audi A4 B6 ma dobre wnętrze, dobre parametry techniczne, a co najważniejsze niezawodność, dlatego polecamy go do zakupu.

Wideo

Audi A4 B6 pod względem wzornictwa stało się mniejszą kopią Audi A6 C5, które braliśmy pod uwagę. Pod względem technicznym modele te również mają ze sobą wiele wspólnego, jednak istnieje jeszcze kilka różnic i cech działania. Druga „czwórka” została wydana w 2000 roku i doskonale wpasowała się w swoją niszę, dzięki nowemu projektowi oraz doskonałej jakości materiałów i montażu. A niemieckie bogactwo i różnorodność poziomów wyposażenia przyciągnęło nie tylko fanów marki, ale także nowych właścicieli. Jak zawsze, zacznijmy recenzję od jednego z najważniejszych elementów każdego samochodu.

Karoseria Audi A4 B6

Tradycyjnie dla niemieckiego producenta karoseria Audi A4 jest całkowicie ocynkowana, a przy braku wypadków nie powoduje problemów z korozją. Problem mogą rozwiązać plastikowe panele, które osłaniają spód samochodu, aby poprawić izolację akustyczną i odporność na korozję. W warunkach eksploatacji na naszych „pseudo-drogach” płyty te często się odrywają, zwłaszcza zimą, gdy między nimi zalega śnieg.

Jeśli kupisz Audi A4 B6, nie zapomnij wyczyścić odpływu pod akumulatorem, w przeciwnym razie podciśnieniowy wzmacniacz hamulca może ulec awarii z powodu wilgoci. Cóż, raz na kilka lat nie zaszkodzi wyczyścić i nasmarować mechanizm przednich wycieraczek, ponieważ często kwaśnieją i zaczynają źle pełnić swoją funkcję.

Salon

Kiedy wsiądziesz do samochodu, zrozumiesz, że „Władca Pierścieni” jest przedstawicielem segmentu premium. Materiały wewnętrzne są bardzo wysokiej jakości i wyglądają na drogie, montaż jest doskonały. W kabinie panuje prawdziwy niemiecki porządek, wszystko jest na swoim miejscu i odpowiedniej wielkości, łatwo znaleźć wygodne dopasowanie, po godzinie jazdy masz wrażenie, że masz samochód od co najmniej kilku lat .

Znalezienie samochodu z pełnym osprzętem elektrycznym, alarmem, ABS, ESP (stabilizacja), ASR (kontrola trakcji), klimatyzacją, podgrzewanymi przednimi fotelami i sześcioma poduszkami powietrznymi nie stanowi najmniejszego problemu.

Jeśli na desce rozdzielczej Audi A4, które zamierzasz kupić, świeci się kontrolka poduszki powietrznej, to niekoniecznie musiał być wypadek, przeprowadź diagnostykę, częstą przyczyną jest złącze poduszki powietrznej, którego wymiana nie jest kosztowna.

„Czwórka” trochę urosła (7 cm długości, 1,3 cm wysokości nie można policzyć), ale za nią wciąż jest „trzeci dodatek”. Bagażnik jest przeciętny (445 litrów), nic specjalnego, a tylne siedzenie nie rozkłada się we wszystkich wersjach wyposażenia. To, że przebywanie we wnętrzu Audi A4 B6 jest wygodne i przyjemne to fakt, ale o „przejażdżce” przekonamy się dalej.

Silniki Audi A4 B6

Najpopularniejsze „silniki” w naszych otwartych przestrzeniach to benzyna 1.8T (150, 163 lub 190 KM) i 2.0 (131 KM), a także diesel 1,9 litra (110 KM). Jednostki te były wielokrotnie rozważane w poprzednich recenzjach, ale powtórzymy główne cechy.

1,8 T (Średnia, 150 KM)- silnik z wirnikiem, który daje 25 koni i podryw po 2000 obr./min. Średnio turbina obsługuje 150 000 tysięcy kilometrów, z zastrzeżeniem cech działania silnika z turbodoładowaniem. Obowiązkowe warunki: wysokiej jakości olej, terminowa wymiana lub czyszczenie przewodu olejowego, wyłączenie silnika z opóźnieniem 30 sekund - 2 minuty po zatrzymaniu lub ustawienie turbo timera. Cewki zapłonowe tego silnika „klikają jak nasiona”, każda z czterech będzie kosztować 30-50 USD.

Od 2002 roku produkowane są silniki 1.8T (BFB, 163 KM) i 1.8T (BEX, 190 KM).

2.0 (ALT, 130 KM)- dynamika gorsza niż w 1.8T, ale nie ma problemów z turbiną. Dzięki systemowi zmiany długości kolektora dolotowego silnik dobrze ciągnie w szerokim zakresie obrotów, ale niewykluczone, że po 150 000 km ten mechanizm trzeba będzie zmienić (150 USD). Zużycie oleju, pół litra na 1000 km, to prawie norma dla tego silnika.

1.9 TDI (110 KM)- najlepsza opcja dla miłośników diesla. Jeśli diagnostyka nie wykazała oczywistych problemów, w najbliższej przyszłości potrzebna będzie tylko rutynowa konserwacja. W porównaniu do 2.5 TDI różnica w dynamice przyspieszenia jest duża, ale koszt kapryśnego i często problematycznego sześciocylindrowego diesla może sięgać kilku tysięcy złotych.

Często na sprzedaż trafiają silniki o pojemności 1,6 litra, które można polecić tylko miłośnikom bardzo spokojnej jazdy, ponieważ 100 koni to szczerze mówiąc za mało na A4. Ale jeśli chodzi o zużycie benzyny, w mieście można zmieścić się w granicach 9 litrów.

Jeśli chcesz dynamiki, weź sześciocylindrowe silniki benzynowe, które okazały się dość niezawodne, w przeciwieństwie do 2,5-litrowego oleju napędowego. Prawda jest na sprzedaż, aby znaleźć Audi A4 B6 z silnikiem 2.4 (BDV, 170 KM) lub 3,0 (ASN, 220 KM) nie tak łatwo. Za dynamikę trzeba będzie zapłacić benzyną, olejem i droższą obsługą (wymiana rozrządu jest dwa razy droższa niż w silnikach czterocylindrowych). 2,5 TDI jest łatwe do znalezienia, rzadkością jest tylko egzemplarz „na żywo”. Przeczytaj więcej o silnikach V6 w recenzji.

Zmiana biegu

W Audi A4 B6 może być pięcio- lub sześciobiegowy „mikser”, który nie sprawi żadnych problemów, ale możesz wydać pieniądze na sprzęgło (oczywiście nie z własnej woli). Jeśli poprzedni właściciel lubił spektakularnie ślizgać się i „pięknie startować”, to dwumasowe koło zamachowe może tego nie wytrzymać i poprosić o 500 USD za wymianę, oprócz kosztu samego sprzęgła. Aby tego uniknąć, nie bierz samochodu, który wydaje obce dźwięki podczas przełączania, zwłaszcza brzęczenie. W normalnym użytkowaniu sprzęgło zwykle przejeżdża do 200 000 km.

Jeśli wybierzesz samochód z automatyczną skrzynią biegów, podczas przełączania nie są dozwolone żadne wstrząsy i opóźnienia, w przeciwnym razie zabłysną drogie naprawy. Wariator Multitronic jest uważany za najbardziej problematyczny, jednostka sterująca w nim jest droga i zawodna (ale zużycie paliwa z takim pudełkiem jak na mechanice). Automat z systemem Tiptronic jest bardziej niezawodny, według opinii elektronika może „zakłócić” w tym pudełku, ale nie jest to ogólna tendencja.

Podwozie

W porównaniu z poprzednią generacją zawieszenie Audi A4 B6 stało się o rząd wielkości bardziej niezawodne. Jeśli w B5 wisiorek był nazywany złotem, teraz stał się srebrny. Za 600 $ (LEMFORDER, odpowiednik Niemiec) można wziąć komplet całego przedniego zawieszenia, co wystarcza na co najmniej 60 000 - 70 000 km.

Ale nie trzeba od razu kupować całego kompletu (jeśli zawieszenie jest „zabite”, to można to łatwo stwierdzić podczas diagnostyki), można zmieniać poszczególne dźwignie według potrzeb. Po 200 000 km konieczna może być wymiana tulei tylnego zawieszenia.

Ale koszt utrzymania zawieszenia jest tego wart, ponieważ jakość jazdy (komfort jazdy), a także prowadzenie są doskonałe. Mówiąc o sterowaniu, wskazówki dotyczące kierowania (oczywiście, jeśli nie bierzesz najtańszych) wystarczą na 100 000 km.

Jeśli przy wyborze samochodu natkniesz się na egzemplarz z napędem na wszystkie koła, możesz się tylko cieszyć. Audi A4 B6 z napędem na wszystkie koła ma wiele zalet, zwłaszcza zimą, a tylko ewentualna wymiana kilku cichych bloków tylnego zawieszenia zwiększy koszty. Napęd na wszystkie koła AUDI jest bardzo niezawodny i nie powinieneś mieć z nim żadnych problemów.

Wynik

Audi A4 B6 śmiało można nazwać optymalnym autem miejskim (biorąc oczywiście pod uwagę rok produkcji, cenę i klasę auta). Główne zalety: komfort poruszania się, wysokiej jakości materiały wnętrza oraz doskonały montaż, ocynkowana karoseria wykonana z wysokiej jakości metalu, dobre silniki.

Do wad można zaliczyć dość słabe jak na nasze "realia" zawieszenie, stosunkowo duże spalanie większości silników, ceny części zamiennych są powyżej średniej (zwłaszcza elektroniki).

W latach 90. Audi nie produkowało małych samochodów, z wyjątkiem bardzo dziwnego Audi A2, a seria A4 była najmłodszą w rodzinie. Ponieważ jednak marka zdecydowała się mocno zająć miejsce w segmencie premium, samochody prezentowały się bardzo dobrze w swojej klasie – przynajmniej jeśli chodziło o liczby na papierze. W rzeczywistości auta wyglądały też na całkiem godnych konkurentów dla trzeciej serii BMW, dla Mercedesa C-klasy, choć – szczerze mówiąc – byli to głównie rywale „nowej premium” reprezentowanej przez Lexusa, Volvo, Saaba, Cadillaca i Infiniti.

Przestronne wnętrza, dobre wykończenia, szeroki wybór dodatkowego wyposażenia i oczywiście mocne silniki i napęd na wszystkie koła. Do tego tradycja stosowania silników z turbodoładowaniem, a jednocześnie wysoka jakość wykonania i relatywnie tania konserwacja. Krótko mówiąc, Audi ma coś do kochania.

Historia generacji od 2001 do 2013 roku

Seria Audi A4 w nadwoziu B6 / 8E zastąpiła przestarzałe pierwsze A4 w nadwoziu B5 na linii montażowej w 2001 roku. Z technicznego punktu widzenia seria B5 była bardzo postępowa - wielowahaczowe przednie i tylne zawieszenie oraz szereg silników przeniesiono do nowego nadwozia z minimalnymi zmianami. Nowa seria otrzymała również główne silniki starej - 1.8 turbo, 1.6 i 1.9 turbodiesel.

Na zdjęciu: Audi A4 z tyłu B5 i Audi A4 w nadwoziu B6/8E

Ale projekt nowego nadwozia, wykonany przez Petera Schreyera (który teraz pracuje dla Kia), stał się zupełnie inny, jednocześnie samochód stał się zauważalnie bardziej przestronny. Zgodnie z nowymi trendami usunęli tanie opcje wyposażenia i prawie wszystkie słabe silniki, z wyjątkiem najmniejszego 1.6. Jako automatyczną skrzynię biegów do nowej serii silników benzynowych zaproponowano przekładnię CVT opracowaną wspólnie z firmą LuK. Niestety główne mankamenty pierwszego A4 przeniosły się do nowego auta. Złożone zawieszenie wielowahaczowe nadal nie imponowało swoimi zasobami, część elektryczna i wykończenie wnętrza również sprawiały problemy w dalekim od zaawansowanego wieku - trzyletnie samochody mogły już „zadowolić” właścicieli z mocą i mocą. Bardzo popularna CVT również stwarzała problemy - jej dość prymitywna (jak na tamte czasy) konstrukcja sprawiała wiele problemów tym, którzy wybrali automatyczną skrzynię biegów. Z biegiem czasu problemy ze skrzynią biegów zostały rozwiązane, ale stało się to stosunkowo bezproblemowe dopiero po wydaniu kolejnego A4 z tyłu 8C / B7 w 2005 roku.

Po gruntownej rewizji elektroniki i niewielkiej zmianie wyglądu, samochód był już produkowany jako generacja 8C/B7 do 2007 roku. W rzeczywistości następna generacja to tylko głęboka zmiana stylizacji 8E, zachowująca ogólną architekturę nadwozia, zawieszenia i gamy silników. Ale na tym historia się nie kończy, po ograniczeniu produkcji Audi A4 B7 produkcja została całkowicie przeniesiona do Hiszpanii do fabryki SEAT-a i tam samochód był produkowany w nieco uproszczonej formie jako SEAT Exeo do 2013 roku.

Bogactwo wyboru

Wybór konfiguracji samochodu jest dość premium: siedemnaście opcji silnika, napęd na wszystkie koła lub napęd na przednie koła, automatyczne skrzynie biegów dla prawie każdego z nich, szeroki wybór wyposażenia. Oprócz nadwozi sedan i kombi, wspólnych dla A4, w nowej serii pojawił się również kabriolet, zastępując od dawna przestarzały „Kubrick” z serii Audi 80, wyprodukowany przed 2000 rokiem.

Awarie i problemy w eksploatacji

Silniki

Klasyczny układ Audi z silnikiem przed przednią osią ma te same wady co na. Próby skrócenia komory silnika miały zły wpływ na łatwość obsługi silników. A do wielu operacji wymagany jest całkowity demontaż panelu przedniego wraz ze zderzakiem, reflektorami i chłodnicami. Na szczęście w A4 są rzadkie silniki V6, w przypadku których wymagane są te operacje, a w przypadku czwórek rzędowych istnieją różne „obejścia” w celu wykonania większości rutynowych czynności konserwacyjnych. Jeśli masz silnik 2.4 lub 3.0, koszt konserwacji znacznie wzrośnie po prostu ze względu na wzrost złożoności jakiejkolwiek pracy. Właściciele samochodów z silnikami V8 raczej nie przejmują się kosztami utrzymania, ale trzeba powiedzieć, że ten duży silnik nie jest dużo trudniejszy w utrzymaniu niż V6. Bez wątpienia najbardziej udanym silnikiem do samochodu na rynku wtórnym jest 1,8T we wszystkich jego wielu opcjach - AWT, APU itp. W tych silnikach serii EA113 jest kilka słabych punktów. Złożoność dwudziestozaworowej głowicy cylindrów jest równoważona dobrym wykonaniem, udanym napędem pasowo-łańcuchowym wałka rozrządu (wałki rozrządu są połączone łańcuchem, o którym często się zapomina, a same wałki rozrządu napędzane są paskiem). Grupa tłoków z dobrym marginesem bezpieczeństwa i nie jest podatna na koksowanie. Jest rezerwa na doładowanie i jest wiele części zamiennych na każdy gust.

Najważniejsze w przypadku tego silnika, aby nie zapomnieć o wymianie paska rozrządu co 60 tysięcy kilometrów - może nie wyjść na zaplanowane 90. Ponadto nie zapomnij sprawdzić stanu łańcucha i napinacza. Ważne jest, aby mieć oko na turbinę - KKK K03-005, K03-029 / 073 lub nawet seria K04-015 / 022 / 023 są tutaj stosowane w mocniejszych i dostrojonych wersjach do mocy do 225 sił. W starszych silnikach głównymi problemami są awarie układu sterowania, wycieki oleju, nieskuteczna wentylacja skrzyni korbowej (VCG), szybkie zabrudzenie przepustnicy i „płynna” prędkość. Opcje bez turbodoładowania o pojemności 1,6 i 2 litrów oraz mocy 101 i 130 KM. w związku z tym mogą przemawiać do tych, którzy nie są przyzwyczajeni do pośpiechu. I dla tych, którzy chcieliby uzyskać najbardziej niezawodny silnik. Silniki te zasłużenie utrzymują mistrzostwo pod względem taniej konserwacji, a zasoby dwulitrowego silnika są godne pochwały, wiele przypadków z przebiegami ponad 300 tysięcy kilometrów nadal nie wymaga nawet wymiany pierścieni tłokowych i tulei. Tylko nie mylić go z nowszym silnikiem 2.0FSI - ma bezpośredni wtrysk i nieco wyższą moc 150 KM. nie czyni go konkurentem dla silnika z turbodoładowaniem. Pod względem kosztów utrzymania ta opcja niewiele ustępuje turbodoładowaniu, nie ma skomplikowanego układu zwiększania ciśnienia, ale układ wtryskowy jest wyjątkowo kłopotliwy i nie lubi mrozu, w ogóle, to oczywiście nie dla Rosji.

Silniki V6 o pojemności 2,4 są konstrukcyjnie podobne do serii 1.8T EA113, widoczne są tutaj te same „cechy ogólne” w postaci napędu pasowego wałka rozrządu, dodatkowego łańcucha w ich napędzie, pięciu zaworów na cylinder itp. A główne problemy są podobne - pewna nadmierna komplikacja, wycieki oleju, niski zasób paska rozrządu. Jednak problemy, które nie są ostre w rzędowym „czterech” 1.8, w V6, ciasno dopasowanym do komory silnika, stają się krytyczne. Szczególnie dużo kłopotów może sprawić niezauważalny wyciek oleju spod pokryw głowicy cylindrów, prowadzący do pożarów w komorze silnika. Chyba, że ​​są tu specyficzne problemy silników z turbodoładowaniem o podobnej dynamice. Nie trzeba się martwić o szczelność dolotu, chłodnica jest mniejsza, jest mniej „rurek”, a mało wykwalifikowanemu mechanikowi łatwiej jest zrozumieć działanie silnika. 3.0 V6 o mocy 218 KM - już zupełnie inny, to nowszy silnik z serii BBJ. Z zalet - być może trochę więcej mocy i lepsza przyczepność przy niskich prędkościach. W przeciwnym razie części zamienne są droższe, są drogie przesuwniki fazowe, wycieki oleju są silniejsze, dostęp do węzłów jest niewiele lepszy. Jest nieco cichszy i bardziej oszczędny, ale samochody nie są tak szybkie jak turbodoładowane 1.8, podobnie jak są droższe. Oto silnik V8 serii ASG/AQJ/ANK o mocy 300/340 KM. dla S4 jest dość niezawodny, o ile jest to możliwe dla pasażerskiego V8 w sportowej wersji modelu. Rozrząd - również z paskiem i łańcuchem jednocześnie. Z konkretnych problemów - te same wycieki, a wycieki oleju są znacznie większe. Tak wiekowe maszyny „dogadzają” częstym przegrzewaniom i kruszącym się wiązkom przewodów pod maską. Silniki 1.9 i 2.5TD są tutaj dokładnie takie same, ale są bardzo rzadkie i raczej nie zasługują na osobną historię.

transmisje

Od razu zastrzegam, że opcji z napędem na wszystkie koła nie trzeba się bać. To nie tylko lepsza przyczepność w zimie i lepsze właściwości terenowe, ale także wysoka niezawodność. Same jednostki napędu na wszystkie koła są bardzo niezawodne, a ponadto wersje z napędem na wszystkie koła mają klasyczną przekładnię hydromechaniczną, a nie wariator Multitronic. W pojazdach z napędem na wszystkie koła z silnikami 1.8-3.0 zainstalowano skrzynię ZF 5HP24A lub 01L w oznaczeniu VW, która jest bardzo niezawodna. Ta pięciobiegowa automatyczna skrzynia biegów jest już znana BMW i innym producentom. powoduje wczesne problemy z zanieczyszczeniem olejem i korpusem zaworu, ale przy terminowej konserwacji nie stanowi to problemu. Najważniejsze jest, aby wymienić silnik z turbiną gazową na przebieg 200 tysięcy kilometrów i wymieniać olej co 60 tysięcy kilometrów. Wtedy skrzynia może osiągnąć nawet trzysta tysięcy, do czasu wymiany pokrywy pompy olejowej, gdy wymagane są inne prace w celu przywrócenia wydajności. Nieco mniej niż klasyczne „cztery kroki”, zasób jest nagradzany o rząd wielkości lepszą dynamiką - nie gorszą niż mechanika.

Samochody z napędem na przednie koła z silnikami 1.8, 2.0, 2.4 i 3.0 mają już niewielki wpływ na Multitronic powyżej. Początkowo ta przekładnia była przedstawiana jako idealny zamiennik konwencjonalnej automatyki, z rozszerzonym zakresem dynamicznym, prosta i zaradna. W praktyce na początku „zadowoliła się” wieloma awariami i usterkami oraz małym zasobem łańcuchowym. Ponadto okazało się, że nie przewidziano możliwości holowania samochodu - jednocześnie łańcuch uniósł stożki napędowe. Z biegiem czasu większość problemów została rozwiązana, a samochody późniejszych wydań ze wszystkimi odwołalnymi firmami są nawet bardzo niezawodne. Poza jednym szczegółem. Zasób łańcucha pozostał około 80-100 tysięcy kilometrów, gwałtowne przyspieszenie znacznie go zmniejsza, a holowanie powoduje uszkodzenie stożków i silne wycie skrzyni. A koszt napraw jest nieco zmniejszony. Pomimo prostoty konstrukcji, średnia naprawa obejmuje wymianę łańcucha i stożków - kosztem stu tysięcy rubli. I tylko przy bardzo starannej obsłudze i terminowej wymianie paska skrzynia przejedzie 250-300 tysięcy kilometrów bez poważnej interwencji, bez irytujących awarii i usterek. Nawiasem mówiąc, w podróży samochód z nią jest bardzo przyjemny.

Podwozie

Wybór przez Audi wielowahaczowych aluminiowych zawieszeń w połowie lat dziewięćdziesiątych jako podstawy dla całej gamy samochodów umożliwił zlikwidowanie luki w prowadzeniu i komforcie od „grandów” z napędem na tylne koła w obliczu BMW i Mercedesa. Ten sam wybór sprawił, że zawieszenie Audi było znacznie droższe w utrzymaniu niż u konkurencji. Znalezienie samochodu z w pełni „żywym” zawieszeniem jest trudne. Koszt kompletnej naprawy jest zbyt wysoki i zazwyczaj przeprowadzana jest naprawa „sytuacyjna”, ponieważ elementy całkowicie się psują, a żywotność zawieszenia od naprawy do naprawy i każdej jednostki z osobna znacznie spada w stosunku do nowej. Nie chodzi tu nawet o to, że użyto nieoryginalnych materiałów. Tylko jeden półpracownik. Zawieszenia są strukturalnie podobne do zawieszeń „starszego brata” - A6 z tyłu C5, a problemy tutaj są dokładnie takie same, z wyjątkiem tego, że są mniej wyraźne, ponieważ sam samochód jest lżejszy. Z tyłu jest to prawdopodobnie dolny wahacz, ale z przodu zarówno kula, jak i wszystkie cztery dźwignie są materiałami eksploatacyjnymi. Jeśli naprawy zostaną wykonane na czas, koszty będą umiarkowane, ale musisz przynajmniej raz kupić części zamienne za 25-35 tysięcy rubli i zrobić absolutnie wszystko, wtedy jest szansa, że ​​\u200b\u200bzasób zawieszenia przed pierwszymi poważnymi wymianami będzie 100-150 tysięcy kilometrów.

Elektronika

Wszelka elektronika serwisowa „podoba” się licznymi problemami, zwykle drobnymi i łatwymi do usunięcia siłami elektryka i montera, ale czasem nie tanimi. Najbardziej nieprzyjemne problemy są z blokadą komfortu, na przykład odmowa otwarcia drzwi, i dobrze, jeśli larwy zamka działają w samochodzie. Okablowanie drzwi i bagażnika jest często uszkodzone, zwłaszcza jeśli samochód jest eksploatowany w zimnych regionach. Ponadto piksele na wielu wyświetlaczach szybko się wypalają. Sprężarka klimatyzacji często zawodzi - tutaj jest dość przebiegła, ciągle się obraca, z wbudowanym sprzęgłem. Niestety cena tak zaawansowanej jednostki również poraża.

B6 to mocny i ciekawy samochód. Według wielu ekspertów, ten samochód jest naprawdę zmniejszoną kopią innej wersji, która jest znana jako „Audi A6 C5”. Na zewnątrz oczywiście istnieją podobieństwa i technicznie można je zobaczyć, jednak istnieje wiele różnic. No właśnie, o tym powinniśmy porozmawiać.

O ciele

Tak więc, pierwszą rzeczą, którą chciałbym ci powiedzieć o nadwoziu Audi A4 B6. Jest w całości ocynkowany, co jest dość praktyczne. Jeśli nie ma wypadków, to problemy z korozją można zapomnieć na zawsze. Jedynym problemem, jaki może się pojawić, są plastikowe panele - producenci postanowili schować nimi spód samochodu. Zrobiono to również w celu poprawy odporności na korozję i poziomu izolacji akustycznej.

Nawiasem mówiąc, jeśli ktoś zdecyduje się na zakup Audi A4 B6, często będzie musiał wyczyścić odpływ znajdujący się pod akumulatorem. W przeciwnym razie z powodu wilgoci podciśnieniowy wzmacniacz hamulca może łatwo ulec awarii. No i oczywiście co kilka lat należy wyczyścić mechanizm wycieraczek przednich, a także nasmarować. Tyle, że często kwaśnieją, przez co zaczynają źle radzić sobie ze swoją funkcją.

O salonie

Mówiąc o Audi A4 B6, nie sposób nie zwrócić uwagi na wystrój wnętrza tego samochodu. Wszystko w środku jest pięknie wykonane. Ten samochód to naprawdę samochód premium. Wygoda, przytulność i jakość - to trzy słowa, którymi można opisać jej salon. Twórcy wykorzystali wyłącznie wysokiej jakości materiały. Oprócz tego, że są trwałe i mocne, wyglądają również bardzo pięknie i drogo. Kolekcja jest po prostu świetna. W kabinie tego „Audi” panuje prawdziwy niemiecki porządek. Wszystkie urządzenia znajdują się tam, gdzie powinny. Do tego wszystko w odpowiednim, wygodnym rozmiarze. Wygodne dopasowanie można łatwo znaleźć, a po jakimś czasie od jazdy (maksymalnie godzinę) kierowca zaczyna mieć wrażenie, jakby posiadał ten samochód od kilku lat.

Elektronika

Kolejnym tematem wartym wspomnienia jest Audi A4 B6 quattro. A to jest jego wyposażenie elektroniczne i techniczne. Cóż, ten samochód ma prawie wszystko, czego możesz potrzebować. To jest samochód w pełni elektryczny. Do tego alarm, ESP z ABS, kontrola trakcji, klimatyzacja, podgrzewane przednie fotele i sześć poduszek powietrznych.

Nawiasem mówiąc, samochód trochę „urósł” - o 7 centymetrów długości i 13 milimetrów wysokości. Przeciętny bagażnik, którego objętość wynosi 445 litrów, oczywiście nie pomoże w przeprowadzce w nowe miejsce, ale i tak kilka toreb zmieści się w nim bez problemu. A w tym samochodzie tylne siedzenie jest rozkładane. Generalnie przebywanie w tym „Audi” to prawdziwa przyjemność. Zarówno kierowca, jak i pasażer.

Silniki i ich różnorodność

Jest jeden punkt, który jest znacznie ważniejszy niż nadwozie lub wygląd Audi A4 B6. Osiągi silnika to podstawa. Najpopularniejsze w Rosji są benzyny o pojemności 1,8 litra. Występują w trzech wersjach - o mocy 190 KM. (najpotężniejszy), a także 163 i 150 „koni”. Popyt jest również dwulitrowy, 131 KM. I oczywiście diesel. Jest najsłabszy, moc 1,9-litrowego silnika wynosi 110 KM.

Tak więc, ze szczególną uwagą, chciałbym dotknąć najpopularniejszego. A to jest 150-konny AVG 1.8T. Ten silnik jest z turbiną, dzięki czemu podaje się kolejne 25 „koni”. Taki silnik, mimo że nie znajduje się na liście najmocniejszych, może trwać długo. Najważniejsze jest przestrzeganie zasad obsługi silnika z turbodoładowaniem. Bardzo ważne jest, aby wymieniać olej na czas (i stosować olej wysokiej jakości), czyścić lub wymieniać przewód olejowy na czas, a także wyłączać silnik nie natychmiast, ale po minucie lub dwóch po zatrzymaniu. Inną opcją jest zainstalowanie turbo timera. Zmartwienia są niewielkie, ale „żywotność” silnika można przedłużyć na długi czas.

O zmianie biegów

Oczywiście najpopularniejsze samochody Audi to te z pięcioma lub sześciobiegowymi manualami. Nie sprawia swojemu właścicielowi absolutnie żadnych problemów. Ale z drugiej strony na sprzęgło można wydać duże koszty - w przypadku, gdy dana osoba bierze samochód od kogoś innego. Musisz najpierw zapytać, czy poprzedni właściciel lubił się ślizgać, czy szybko zaczynać. Jeśli tak, to prawdopodobnie dwumasowe koło zamachowe nie mogło już tego wytrzymać. Wymiana może kosztować 500 USD. I to bez kosztów sprzęgła. Nie powinieneś więc kupować samochodu, który wydaje dziwne dźwięki podczas przełączania. W przeciwnym razie może naprawdę wymagać wymiany.

Audi A4 B6 dostępne jest również w wariancie z automatyczną skrzynią biegów. Ale są uważane za mniej niezawodne, ponieważ po pewnym czasie mogą wystąpić opóźnienia lub wstrząsy podczas przełączania. Oczywiście minie więcej niż rok, ale jeśli ktoś zdecyduje się kupić samochód z jego rąk, lepiej dokonać wyboru na korzyść mechaniki.

O biegu

Zawieszenie Audi A4 B6 1,8 t stało się znacznie bardziej niezawodne, w przeciwieństwie do swojego poprzednika. Na przykład, jeśli model B5 miał złotą zawieszkę, to w tym przypadku jest to srebrna. 600 USD to cena kompletnego zestawu przedniego zawieszenia. I wystarczy na przyzwoity przebieg - co najmniej 70 000 kilometrów. Można nie kupować całego zestawu, ale po prostu zmienić dźwignie (ponownie, na wypadek, gdyby ktoś kupił już prowadzony samochód). No nowe autko świetnie sobie radzi z tym zawieszeniem. Dopiero po kilkuset kilometrach będą prawdopodobnie musiały zostać wymienione ciche klocki. I dotyczy to tylnego zawieszenia.

Ogólnie rzecz biorąc, właściwości jezdne takiego „Audi” są doskonałe. Prowadzenie, dynamika, poziom komfortu podczas jazdy - po prostu rewelacja. A napęd na wszystkie koła jest wyjątkowo niezawodny i nie sprawia problemów. Aż nie chce się wstawać zza kierownicy takiego auta.

O układzie hamulcowym

„Audi” tego modelu ma dobry układ hamulcowy. Co można o niej powiedzieć? Podstawowy, hydrauliczny, dwuobwodowy, posiada podwójne zbrojenie i separację diagonalną. Doskonałe hamulce przeciwblokujące, wyposażone w elektroniczną separację sił hamowania. Plus do wszystkiego - wzmacniacz próżniowy. O mechanizmach hamulcowych możemy powiedzieć, że są zwyczajne - tarczowe. Jedynym zastrzeżeniem jest to, że są wentylowane na przednich kołach, co pozytywnie wpływa na miękkość hamowania.

Należy również zauważyć, że ten samochód ma po prostu niesamowitą aerodynamikę, którą osiągnięto dzięki zastosowaniu lekkich materiałów. Z tego powodu faktycznie zmniejszyło się również zużycie paliwa. A dzięki zastosowaniu stali o wysokiej wytrzymałości, a także innych dodatkowych elementów, których funkcją jest ochrona, udało się zapewnić jeszcze wyższy niż dotychczas poziom bezpieczeństwa. I trzeba przyznać, że twórcy ciężko pracowali, aby stworzyć duże strefy deformacji, co również jest plusem.

Wynik

Na koniec chciałbym powiedzieć, że Audi A4 B6 zbiera w większości pozytywne recenzje. Jest to optymalny samochód miejski, który dobrze zachowuje się na drodze, nie wymaga dużo benzyny i wygląda stylowo, reprezentacyjnie - nie mówiąc już o komforcie w środku. Być może może bezpiecznie konkurować z niektórymi nowoczesnymi samochodami zagranicznymi. Z głównych zalet - wygodny ruch, wysokiej jakości, drogie materiały wykończeniowe i oczywiście doskonały montaż ocynkowanego korpusu. Tak, silniki są dobre. Z minusów właściciele zauważają nieco słabe zawieszenie (jeśli mówimy o naszych drogach) i wysokie ceny oryginalnych części zamiennych. Co do reszty - wszystko jest w porządku. Nic dziwnego, że ten samochód jest dziś popularny, nawet pomimo faktu, że istnieją już inne modele.