Most z napędami końcowymi

lub most wojskowy UAZ

Osie napędowe w kształcie litery U z przekładnią główną - montowane są w pojazdach użytkowych UAZ 3151.

Montaż osi napędowych w kształcie litery U (całkowicie przednich i tylnych) w pojazdach UAZ 31512 jest możliwy przy jednoczesnym montażu wałów kardana UAZ 3151. Zawieszenie pojazdu, produkcja wałów kardana skróconych o 10 mm i nie może być wykonywana poza fabryką (bez jego zalecenia)

Ryż. jeden Oś tylna z napędem końcowym:

1 — pokrywa skrzyni korbowej przekładni głównej; 2- łożysko dyferencjału 3,13,49 - podkładki; 4 - uszczelka uszczelniająca; 5.7 - łożyska zębnika 6.15 - pierścienie regulacyjne; 8,42 - mankiety; 9 - kołnierz; 10 - nakrętka, 11 - deflektor błota, 12 - pierścień; 14 - tuleja dystansowa 16 - koło zębate napędu głównego; 17 - satelita; 18 - prawy półwał; 19 - obudowa zwolnicy 20.29 - deflektory oleju; 21 - łożysko osi; 22,26,40 - pierścienie ustalające; 23 - uszczelka obudowy przekładni głównej; 24 - pokrywa obudowy zwolnicy; 25 - łożysko; 27 - tarcza hamulcowa; 28 - bęben hamulcowy; 30 - śruba koła; 31 - czop; 32 - łożysko piasty; 33,41 - uszczelki; 34 - podkładka zabezpieczająca; 35 - kołnierz prowadzący; 36 - nakrętka łożyska piasty; 37 - podkładka zabezpieczająca; 38 - rękaw; 39 - zwolnica wału napędzanego; 43 - napędzane łożysko wału; 44 - zwolnica z napędzaną przekładnią; 45 - specjalna nakrętka; 46,50 - korki spustowe; 47 - zwolnica; 48 — prawy kubek pudła satelitów; 51 - główna skrzynia biegów; 52 - podkładka zębata półosi; 53 - przekładnia osi; 54 — oś satelitów; 55 - napędzany bieg przekładni głównej; 56 - lewa filiżanka satelity; 57 - lewa półoś

Mosty z przekładniami końcowymi (ryc. 1 i 2) są instalowane jako zestaw (przód i tył) przy modyfikacjach samochodów rodziny UAZ-31512 z jednoczesną wymianą tylnego wału napędowego.

Konserwacja mostów z przekładniami głównymi różni się od opisanej powyżej technologii wymiany smaru w przegubach zwrotnic przednich mostów, kontroli i wymiany oleju w skrzyniach korbowych zwolnic, a także regulacji położenia koło zębate napędowe 16 zwolnicy i jej łożyska 5 i 7 (patrz rys. 1 ).
Po wyregulowaniu luzu bocznego należy sprawdzić sprzężenie zwolnic wzdłuż miejsca styku, jak wskazano w rozdziale -Montaż i regulacja zespołów tylnej osi- (str. 73).
Po przejechaniu 50 000 km podczas następnej konserwacji zaleca się dokręcenie śrub do mocowania napędzanego koła zębatego 44 przekładni głównej i napędzanego koła zębatego 55 przekładni głównej, a także śrub do mocowania zdejmowanej obudowy łożyska 25 napędu końcowego.
Położenie koła zębatego 16 reguluje się doborem pierścienia nastawczego 15 o wymaganej grubości. Przy wymianie przekładni głównej i dużego łożyska stożkowego lub tylko przekładni głównej należy zmierzyć wysokość montażu dużego łożyska stożkowego 5 pod obciążeniem osiowym 2-2,5 kN (200-250 kgf), a jeśli jest mniejsza niż 32,95 mm o pewną wartość, a następnie zwiększ grubość pierścienia regulacyjnego o tę samą wartość w porównaniu do tej, która została zamontowana w obudowie osi. Wymieniając tylko duże łożysko stożkowe 5, aby nie zakłócać położenia koła zębatego, zmierz wysokość montażu starego i nowego łożyska, a jeśli nowe łożysko ma wyższą wysokość montażu niż stare, zmniejsz grubość pierścienia regulacyjnego 15, a jeśli jest mniejszy, zwiększyć o różnicę wysokości łożysk.
Wyreguluj napięcie wstępne w łożyskach 5 i 7, wybierając pierścień nastawczy 6 i dokręcając nakrętkę 10. Jeśli to się nie powiedzie, zmień liczbę podkładek 13 i ponownie dobierając pierścień i dokręcając nakrętkę, uzyskaj takie napięcie wstępne łożysk że nie ma ruchu osiowego koła zębatego, a koło zębate obraca się bez większego wysiłku. Wykonać kontrolę dynamometrem ze zdjętym mankietem gumowym 8. Przy odpowiedniej regulacji, w momencie obracania koła zębatego przy otworze w kołnierzu, dynamometr powinien wskazywać 10-20 N (1-2 kgf) dla łożysk docieranych i 25 -35 N (2,5-3,5 kgf ) dla nowych.

Wymień smar w przegubach zwrotnicy w następującej kolejności:

Ryż. 2Zwrotnica przedniej osi z przekładnią główną:

rowek sygnałowy; I - prawa pięść obrotowa; II - lewa obrotowa pięść; III - sprzęgło odłączenia koła (opcja, patrz Rys. 180, IV); 1 - dławnica; 2 - łożysko kulkowe; 3 — zawias obrotowej pięści; 4 - uszczelka; 5 - smarowniczka; 6 - sworzeń królewski; 7 - nakładka; 8 - korpus zwrotnicy; 9 - tuleja sworznia królewskiego; 10 - łożysko; 11 - zwolnica wału napędzanego, 12 - piasta; 13 - kołnierz prowadzący;14 - sprzęgło; 15 - kulka ustalająca 16 - nasadka ochronna; 17 - śruba sprzęgła; 18 - czop; 19 - nakrętka zabezpieczająca 20.23 - podkładki podporowe; 21 - zwolnica; 22 - kołek blokujący; 24 - gumowy pierścień uszczelniający; 25 - podkładka oporowa; 26 - obudowa osi; 27 — rygiel ograniczenia skrętu; 28 - ogranicznik-ucisku obrotu koła; 29 - dźwignia zwrotnicy

1. Odłącz wąż elastyczny od cylindra mechanizmu hamulcowego, a końce drążków kierowniczych od dźwigni, odkręć śruby mocujące zaciski oringów przegubu kulowego i wsuń klipsy z oringami na szyjkę przegub kulowy (rys. 2).
2. Odkręcić nakrętki spinek mocowania dźwigni lub śruby mocowania górnej nakładki sworznia i zdjąć dźwignię lub nakładkę i podkładki.
3. Odkręcić śruby mocujące nakładkę dolną, zdjąć nakładkę z okładzinami regulacyjnymi.

Ryż. 3 Obrotowy ściągacz

4. Wyjmij sworznie z obudowy zwrotnicy za pomocą ściągacza (patrz rys. 3) i zdejmij zespół obudowy z przegubem kulowym.
5. Ostrożnie, nie rozkładając wideł (aby kulki nie wyskoczyły), wyjmij zespół zawiasu z łożyskami i przekładnią z obudowy zwrotnicy. Bez specjalnej potrzeby nie jest konieczne wyjmowanie zawiasu z obudowy zwrotnicy i jej demontaż.
6. Usuń zużyty smar z przegubu kulowego, przegubu i obudowy, spłucz dokładnie naftą i nałóż świeży smar.
Wykonaj montaż w odwrotnej kolejności niż demontaż, przestrzegając wymagań dotyczących regulacji czopów. Podczas montażu elastycznego przewodu hamulcowego nie należy go skręcać. Po zmontowaniu odpowietrzyć układ napędowy hamulca (patrz rozdział Układ hamulca roboczego).

Zdemontuj zwolnicę w następującej kolejności:

1. Po zdemontowaniu piasty z bębnem hamulcowym (patrz rozdział „Demontaż, demontaż i montaż piast”), na tylnej tarczy hamulcowej odkręcić złączkę rurociągu mechanizmu hamulcowego (z przodu - trójnik przewodów łączących i elastycznego przewodu) z cylindra koła, odkręcić nakrętki czopów szpilek mocujących i zdjąć podkładki sprężyste, deflektor oleju, czop, uszczelkę czopu, uszczelkę sprężyny, zespół hamulca i uszczelki osłony hamulca.
2. Odkręcić nakrętkę 45 (patrz rys. 1) mocującą łożysko na wale napędzanym zwolnicy, odkręcić śruby pokrywy obudowy zwolnicy, zdjąć zespół pokrywy wraz z wałem, zdjąć uszczelkę pokrywy i wcisnąć wał z okładki.
W przeciwieństwie do lewej zwolnicy wałek 39 i nakrętka 45 prawego zwolnicy mają gwint lewy. Nakrętka z gwintem lewoskrętnym oznaczona jest rowkiem pierścieniowym, a wałek wierceniem ślepym o średnicy 3 mm na czole wielowypustowego końca.
3. Odkręcić śruby mocowania koła zębatego prowadzonego i zdjąć koło zębate z wału 39.
4. Zaznaczyć położenie obudowy łożyska wałeczkowego 25 na krawędzi obudowy zwolnicy tylnej osi, odkręcić śruby mocujące obudowę, zdjąć obudowę łożyska. Nie zdejmuj obudowy łożyska wałka zwolnicy przedniej osi, chyba że jest to absolutnie konieczne. (Dalsza procedura demontażu przekładni głównej przedniej osi, patrz powyżej w opisie wymiany smaru w przegubach obrotowych.) Wyjmij pierścień osadczy 22 łożyska kulkowego 21, półosi 18 i deflektora oleju 20 z przekładni głównej mieszkania.
5. Zdjąć pierścień zabezpieczający 26 łożyska wałeczkowego, łożysko wałeczkowe 25, zębnik 47 i łożysko kulkowe z półosi.

Samochodów UAZ nie można nazwać bardzo powszechną grupą pojazdów na nowoczesnych drogach, ale mimo to ludzie często interesują się zagadnieniami związanymi z cechami konstrukcyjnymi przedniej lub tylnej osi lub rozwiązywaniem problemów z innymi podzespołami i układami tych pojazdów. Biorąc pod uwagę ten fakt, w tym artykule rozważymy urządzenie przedniej osi UAZ na przykładzie modelu 3741 lub, jak to się nazywa, „bochenków”.

Jak działa oś przednia UAZ

Przednie osie starego modelu, które zawierają część konstrukcji UAZ-3741, nie różnią się zbytnio od podobnych nowych elementów typu Spicer. Podstawowe różnice między nimi tkwią tylko w konstrukcja skrzyni korbowej, wymiary elementów przekładni głównej i mechanizmu różnicowego, a także w niektórych użytych częściach.

Główną częścią starego mostu jest dzielona skrzynia korbowa, która składa się z dwóch dzielonych połówek, z których każda ma wtłoczone obudowy z półosiami wewnątrz. W obudowach przewidziano również obecność zaworów bezpieczeństwa, które odpowiadają za ograniczenie wzrostu ciśnienia oleju w układzie.

Główny bieg i mechanizm różnicowy znajdują się w skrzyni korbowej, która ma standardowe urządzenie: koło zębate o małej średnicy znajduje się w kierunku poziomym i jest połączone z przegubem uniwersalnym. Współpracuje z dużym napędzanym kołem zębatym, który znajduje się w kierunku wzdłużnym. Wewnątrz napędzanego koła zębatego umieszczony jest mechanizm różnicowy, składający się z czterech satelitów umieszczonych na dwóch osiach i dwóch kół zębatych osi.

Wzdłuż krawędzi skrzyni korbowej znajdują się zespoły czopów, w skład których wchodzą łożyska kulkowe z obudowami czopów (lub zwrotnic). Po stronie przeciwnej do półosi, same czopy są przymocowane do korpusów czopów, w których piasta koła jest osadzona za pomocą dwóch łożysk. W obudowach łożysk kulkowych znajdują się przeguby homokinetyczne (przeguby CV), których zewnętrzne sworznie znajdują się w piastach.

Główną cechą osi przednich UAZ jest obecność w nich mechanizmu do łączenia piasty koła z wałem osi, który jest wykonany w postaci sprzęgła, za pomocą którego można połączyć lub odłączyć piastę i sworzeń zawiasu. To właśnie gwarantuje przeniesienie momentu obrotowego z mechanizmu różnicowego na koło.

Gdy sprzęgło jest rozłączone, piasta koła może się swobodnie obracać na czopach, co oznacza, że ​​samochód będzie miał formułę koła 4×2. Gdy sprzęgło jest włączone, piasta koła przez przegub CV zostanie połączona z wałem osi i mechanizmem różnicowym, a samochód stanie się napędem na wszystkie koła - 4 × 4. Przednie osie starych przedstawicieli UAZ, których cechy konstrukcyjne są również charakterystyczne dla „bochenków”, zostały wyposażone w piasty z zainstalowanymi hamulcami bębnowymi. Aby kontrolować rozstaw osi na moście, znajdują się dźwignie zwrotnic (umieszczone w górnej części obudów zwrotnic) i połączone z nimi drążki kierownicze.

Notatka! W nowych mostach typu Spicer kąt skrętu kół sięga 32°, podczas gdy ten sam wskaźnik w starszych egzemplarzach nie przekracza 29°. W przeciwnym razie jazda samochodami z różnymi rodzajami mostów nie różni się.

Możliwe awarie mostów i ich przyczyny

Główne awarie osi przedniej to powstawanie wycieków płynów smarujących, nadmierne zużycie elementów złącznych, wady łożysk, zębów osi, a także mechaniczne uszkodzenia belki i zużycie elementów. Przyczyny tych usterek mogą być bardzo różnorodne. Na przykład, jeśli napęd na przednie koła jest włączony w samochodzie z napędem na tylne koła, jazda po nierównych odcinkach drogi spowoduje uszkodzenie elementów skrzyni biegów. Stosowanie zimowego oleju przekładniowego latem lub płynu lotniczego zimą może również prowadzić do podobnego efektu, który i tak nie będzie miał najlepszego wpływu na funkcjonowanie samochodu. Pamiętaj również, aby utrzymywać stałe ciśnienie w oponach, aby zapobiec problemom z łożyskami i wałem.

Jeśli chodzi o najczęstszą przyczynę różnych usterek przedniej osi UAZ 3741, w większości przypadków podstawą ich pojawienia się jest naruszenie luzu osiowego czopów. Aby sprawdzić, czy jest zepsute czy nie, wystarczy podnieść przód auta podnośnikiem i spróbować potrząsnąć kołem w górę iw dół. W przypadku zaobserwowania luzu osiowego należy wyregulować luz osi.

Interesujący fakt! Pierwszy samochód wyprodukowany przez Uljanowsk Automobile Plant, znany jako GAZ-69, miał już układ kół 4×4, co zapewniało mu po prostu fenomenalne zdolności przełajowe. Co więcej, pojazd ten nie był kapryśny pod względem obsługi, co również było niepodważalną zaletą. Podobna koncepcja „ludowego SUV-a”, która została z powodzeniem wdrożona w GAZ-69, nadal zachowuje swoje znaczenie i jest nadal wdrażana w nowoczesnych modelach grupy UAZ.

Jak zdjąć przednią oś

Biorąc pod uwagę, że UAZ-3741 ma konstrukcję ramową, to demontaż przedniej osi nie będzie szczególnie trudny. Aby wykonać zadanie, będziesz potrzebować wytrzymały i wysokiej jakości podnośnik, ograniczniki, który może wytrzymać półtorej tony i specjalny płynny WD-40, aby poluzować zardzewiałe orzechy.
Procedura demontażu przedniej osi wygląda następująco:

1. Zaklinuj tylne koła, aby upewnić się, że pojazd jest bezpieczny.
2. Odłącz prawy i lewy przewód hamulcowy od przewodów gumowych skierowanych do bębnów hamulcowych przednich kół.
3. Odkręć nakrętki mocujące przewody hamulcowe i zdemontuj same przewody.
4. Odkręć nakrętki mocujące dolnych końców amortyzatora i śruby łączące wał Cardana z kołnierzem koła napędowego.
5. Poluzuj i odkręć nakrętkę dwójnogu kulowego i odłącz od niej pręt.
6. Teraz należy odkręcić mocowania (nakrętki) przedniej drabinki sprężynowej i zdjąć część (drabinkę) wraz z uszczelkami i okładzinami.
7. Na ostatnim etapie prac podnieś przód auta za ramę i wyjmij spod niego most.

W tym przypadku usunięcie części można uznać za zakończone, a jeśli zdecydujesz się naprawić przednią oś, możesz kontynuować swój plan.

Jak zdemontować most?

Podczas naprawy przedniej osi należy ją najpierw zainstalować na specjalnym stojaku. To znacznie ułatwi zadanie demontażu, które składa się z kilku kolejnych kroków:

Wszystko na tym demontażu mostu UAZ można uznać za zakończone.

Czy wiedziałeś? Uljanowsk Fabryka Samochodów, która nadal produkuje pojazdy UAZ, została założona w lipcu 1941 roku i jest częścią holdingu Sollers.

Demontaż zwrotnicy bez demontażu mostka

Jeśli nie chcesz demontować przedniej osi UAZ, ale nadal konieczne jest zdemontowanie zwrotnicy, wykonaj następujące czynności:

W ten sposób, wykonując te proste manipulacje, możesz zdemontować zwrotnicę bez konieczności zdejmowania mostka.

Krajowy teren nie może przestraszyć właścicieli samochodów UAZ, ale do ich prawidłowego działania konieczne jest przestrzeganie pewnych zasad działania.

Na przykład UAZ („bochenek”) ma przednią oś, której urządzenie nakłada pewne wymagania na sterowanie maszyną. Takie osie umożliwiają między innymi wyłączenie piast kół i półosi, co pomaga zwiększyć zasoby części osi, gdy przedni napęd jest wyłączony. Dlatego, aby włączyć przedni napęd UAZ-3741, będziesz musiał wykonać dwie czynności: obracając sprzęgło, podłącz piastę koła do półosi, a następnie za pomocą dźwigni włącz przedni napęd.

Aby nie uszkodzić elementów konstrukcji, napęd na przednie koła można włączyć dopiero po włączeniu sprzęgieł, ponadto zarówno na niepracującym samochodzie, jak iw trakcie jego ruchu z prędkością nie większą niż 40 km/h. Jeżeli dźwignia włączania jazdy przy wyłączonym aucie nie chce zajmować pozycji roboczej, to należy uruchomić silnik i włączyć go w ruchu.

Gdy tylko maszyna pokona problematyczny odcinek drogi, wykonaj wszystkie czynności w odwrotnej kolejności: zatrzymaj pojazd, wyłącz przednią oś za pomocą dźwigni i przekręć nasadki sprzęgła do pozycji „4×2”. Po tym czasie samochód będzie mógł kontynuować ruch jak normalny pojazd z napędem na tylne koła.

Pamiętać! Nie da się włączyć napędu na przednie koła za pomocą dźwigni (z kabiny pasażerskiej) bez załączenia sprzęgieł.

Ponadto eksperci nie zalecają ciągłej jazdy z włączonymi sprzęgłami, ponieważ poważnie skraca to żywotność przedniej osi i gumy.

Niemniej jednak poza sezonem i przy ciągłym użytkowaniu UAZ-3741 w warunkach terenowych sprzęgieł nie można wyłączyć, wystarczy przestrzegać umiarkowanego ograniczenia prędkości.

Interesujący fakt! Obecnie istnieją systemy zdalnego obracania sprzęgieł, które mogą mieć napęd pneumatyczny lub elektryczny. Załączanie i wyłączanie sprzęgieł w obecności takiego systemu odbywa się poprzez naciśnięcie przycisku znajdującego się w przedziale pasażerskim.

Jeśli chodzi o utrzymanie „bochenka”, nie jest to szczególnie trudne. Regularnie sprawdzaj wszystkie elementy uszczelniające, czyść zawory iw razie potrzeby dokręcaj istniejące połączenia gwintowane. Ponadto nie zapomnij o konieczności okresowego sprawdzania i regulacji łożysk kół oraz diagnozowania luzu osiowego przekładni napędowej.

Szczególną uwagę należy zwrócić na olej przekładniowy wlany do mostka, który należy wymienić w odpowiednim czasie (zgodnie z zaleceniami producenta - co 40 000 km lub częściej, w zależności od konkretnych warunków eksploatacji, wieku pojazdu i jakość wlewanego środka smarnego). Konieczna jest również okresowa wymiana oleju w przegubie CV, piastach kół i zwrotnicach, a w osiach napędowych typu Spicer dodatkowo smarowane są tuleje prowadzące hamulców tarczowych.

Regularna konserwacja i prawidłowe działanie przedniej i tylnej osi UAZ-3741 to klucz do niezawodnej eksploatacji samochodu przez wiele lat.

Wiele wariantów mostów zostało zainstalowanych na samochodach UAZ różnych modeli i w różnym czasie w fabryce. Spróbujmy to rozgryźć...

Most UAZ Timken (gospodarstwo cywilne lub kołchozowe)

Jest to most typu split, czyli most składający się z dwóch połówek. Ten typ można również przypisać (jest również nastawiony lub portalowy). Z fabryki mosty cywilne są instalowane na samochodach UAZ z zakresu ładunków (bochenek, na pokładzie), a także na samochodach serii samochodów osobowych UAZ-3151 (469).

Przełożenia mostów wojskowych UAZ

Przełożenie mostów wojskowych wynosi 5,38 (= 2,77 * 1,94 - przełożenia odpowiednio napędu głównego i końcowego) - większy moment obrotowy, ale mniej szybki niż konwencjonalne mosty.

Charakterystyka mostu wojskowego

• Prześwit: 300 mm (z oponami Ya-192 215/90 R15 (31 x 8,5 R15)
• Tor: 1445 mm
• Osie podwozia gąsienicowego UAZ Pręty: 1600 mm
• Masa przedniej osi wojskowej UAZ: 140 kg
• Obciążenie tylnej osi wojskowej UAZ: 122 kg

Schemat mostu zębatego (wojskowego) UAZ

Tylna oś UAZ z napędem końcowym:

1 – pokrywa skrzyni korbowej przekładni głównej; 2 - łożysko różnicowe; 3,13,49 - podkładki; 4 - uszczelka uszczelniająca; 5.7 - łożyska przekładni napędowej; 6.15 - pierścienie regulacyjne; 8,42 - mankiety; 9 - kołnierz;
10 - nakrętka; 11 - deflektor błotny; 12 - pierścień; 14 - tuleja dystansowa;
16 - główny napęd zębaty; 17 - satelita; 18 - półoś prawa; 19 – obudowa zwolnicy; 20.29 - deflektory oleju; 21 - łożysko osi; 22,26,40 - pierścienie ustalające; 23 - uszczelka obudowy przekładni głównej; 24 – pokrywa obudowy zwolnicy; 25 - łożysko; 27 - tarcza hamulcowa; 28 - bęben hamulcowy; 30 – śruba mocowania koła; 31 - czop; 32 - łożysko piasty; 33,41 - uszczelki; 34 - podkładka zabezpieczająca; 35 - kołnierz prowadzący; 36 – nakrętka łożysk nawy; 37 - podkładka zabezpieczająca; 38 - rękaw; 39 - zwolnica wału napędzanego; 43 - napędzane łożysko wału; 44 - zwolnica z napędzaną przekładnią; 45 - specjalna nakrętka; 46,50 - korki spustowe;
47 - zwolnica; 48 - prawy kubek pudełka satelitów; 51 - główna obudowa przekładni; 52 – podkładka półosiowa;
53 - półprzekładnia wału; 54 - oś satelitów; 55 - napędzany bieg przekładni głównej; 56 - lewa filiżanka satelity; 57 - lewa półoś

Zwrotnica osi przedniej UAZ z napędem końcowym:

a - rowek sygnałowy;
I - prawa pięść obrotowa; II - lewa obrotowa pięść; III - sprzęgło odłączające koła (opcja patrz Rys. 180, IV); 1 - dławnica; 2 - łożysko kulkowe; 3 – zawias obrotowej pięści; 4 - uszczelka; 5 - wciśnij smarowniczkę; 6 - sworzeń królewski; 7 - nakładka; 8 - korpus zwrotnicy; 9 - tuleja sworznia królewskiego; 10 - łożysko; 11 - napędzany wał przekładni głównej; 12 - piasta; 13 - kołnierz prowadzący; 14 - sprzęgło; 15 – kulka blokująca; 16 - nasadka ochronna; 17 - śruba łącząca; 18 - czop; 19 - nakrętka zabezpieczająca;
20.23 - podkładki podporowe; 21 - zwolnica; 22 - kołek blokujący; 24 - gumowy pierścień uszczelniający; 25 - podkładka oporowa; 26 - obudowa osi; 27 – rygiel ograniczenia skrętu; 28 - nacisk-ogranicznik obrotu koła; 29 - dźwignia zwrotnicy

Budowa mostu wojskowego (zdjęcie)

Wymiana wideo i regulacja głównej pary na moście wojskowym UAZ

Mosty Spicer UAZ Patriot i Hunter

Spicer nie jest dzielonym, jednoczęściowym mostkiem.

Na początku lat 90. dla nowego samochodu UAZ-3160 Ulyanovsk Automobile Plant opracowało osie napędowe typu Spicer z jednoczęściową skrzynią korbową.

Brak złącza w płaszczyźnie poprzecznej mostu nadaje konstrukcji wysoką sztywność, nieobciążone połączenie między pokrywą a skrzynią korbową zmniejsza prawdopodobieństwo przecieku na złączu, a umieszczenie głównego koła zębatego i mechanizmu różnicowego w pojedynczej skrzyni korbowej zapewnia wysoka dokładność sprzęgania i korzystniejsze warunki pracy łożysk.

• Szerokość podpór mostowych do UAZ Patriot — 1600 mm
• Szerokość mostów Spicer dla UAZ Hunter - 1445 mm

Spicer różnicowy osi

Urządzenie przedniej osi UAZ 469 różni się od tylnego analogu niektórymi cechami konstrukcyjnymi. Oprócz belki mostu i mechanizmu różnicowego, w zestawie znajdują się równe prędkości na zakrętach oraz skrzynia biegów. Obudowa osi jest połączona z przegubem kulowym za pomocą kołnierza. Korpus zawiasu mocowany jest za pomocą pary kołków. Osłona skrzyni biegów z kołkiem i osłoną hamulca jest przykręcona do ramy.

Opis

Aby zmniejszyć stopień zużycia części montażowych, zaleca się wyłączenie przedniej osi UAZ 469 podczas poruszania się po twardej powierzchni, której urządzenie zostanie omówione później. Należy również dezaktywować piasty na przednich kołach. Aby to zrobić, zdejmij zaślepki i odkręć śruby z gniazda wału. W rezultacie sprzęgło jest instalowane w pozycji odpowiadającej rowkowi pierścieniowemu i powierzchni czołowej sprzęgu. Po zainstalowaniu tego elementu w wymaganej pozycji zaczynają dokręcać nasadkę ochronną.

Aktywacja przedniego koła odbywa się poprzez bezpieczne dokręcenie śrub. Schemat projektowania mostu skupia się na synchronicznym włączaniu i wyłączaniu napędu obu kół.

Urządzenie przedniej osi UAZ 469

Skrzynia korbowa, główny bieg i dyferencjał odpowiadają elementom tylnego odpowiednika. W modyfikacji 469B przewidziano pierścień odrzucający olej i gwint prawoskrętny ze stemplem „P”. Do obudowy osi przymocowany jest przegub kulowy. Jest mocowany za pomocą pięciu śrub. Wciskane są w nią tuleje i szpilki. Dodatkowo na wsporniku znajduje się osłona skrzyni korbowej zwolnicy koła oraz obudowa zwrotnicy. Czop i osłona hamulca są przymocowane do elementu blokującego sześcioma śrubami.

Czop obrotowy krzywki obrotowej jest zamontowany z pasowaniem ciasnym, którego wartość można regulować w zakresie od 0,02 do 0,10 mm. Aby zapobiec obracaniu się tego elementu, w projekcie przewidziano kołki blokujące. Regulacja położenia odbywa się za pomocą uszczelek montowanych w górnej części, pomiędzy pierwszą dźwignią. Ponadto położenie można skorygować, instalując uszczelki z boku i na dole części.

Osobliwości

Urządzenie przedniej osi UAZ 469, którego zdjęcie przedstawiono powyżej, sugeruje obecność uszczelki olejowej, która odpowiada za zatrzymywanie smaru w obudowie i ochronę krzywki obrotowej przed zanieczyszczeniem. Element składa się z klatki wewnętrznej, przegrody, podkładki filcowej i jednostki zewnętrznej. Dławnica mocowana jest do ramy za pomocą śrub.

Ochronę przed przepływem mieszanki smarnej ze skrzyni korbowej przekładni głównej do krzywki obrotowej zapewnia wewnętrzne samozaciskowe uszczelnienie olejowe wykonane z gumy w metalowej klatce. Smarowanie górnych elementów obrotowych i przegubu kulowego odbywa się za pomocą specjalnych smarownic. Dolne elementy są smarowane substancją pochodzącą z podpory grawitacyjnie.

Zawias

Urządzenie przedniej osi UAZ 469 zawiera zawiasowy system stabilizacji prędkości kątowej. Jego konstrukcja gwarantuje stabilność prędkości kątowej wału napędowego i towarzyszącego. W tym przypadku odległość i odchylenie między nimi nie grają roli. Sam zawias składa się z pary widełek, w krzywoliniowych gniazdach, w których umieszczone są cztery kulki. W środkowych przedziałach tych części znajduje się piąta kula montażowa służąca do centrowania wideł.

Łożysko kulkowe i podkładka zabezpieczająca zapobiegają ruchowi wzdłużnemu zawiasu. Prowadzący widelec wewnętrzny współpracuje z półosią mechanizmu różnicowego. Na krawędzi zewnętrznego widelca napędzanego zamontowane jest główne koło zębate zwolnicy koła oraz łożysko wałeczkowe z przeciwnakrętką. Wewnętrzne sprzężenie elementu następuje przez skręcanie. Część napędzana agreguje się z wałem na łożysku wałeczkowym i tuleją z brązu umieszczoną pośrodku czopu. Na końcu wału znajduje się urządzenie do dezaktywacji przednich kół maszyny. Składa się z ruchomego sprzęgła, sprężyny, kulek i śrub. Zewnętrzne występy części są połączone z wewnętrznymi szczelinami kołnierza, przymocowanymi śrubami na piaście.

Urządzenie redukujące

Przekładnia 469 jest prawie identyczna jak przekładnia koła tylnej osi. Wśród różnic między tymi elementami jest sposób montażu i mocowania przekładni napędowej oraz konstrukcja łożyska kulkowego umieszczonego w specjalnym szklanym gnieździe. Czołowy montowany jest w szczelinach napędzanego widelca przegubowego. Mocuje się go z łożyskami za pomocą specjalnej nakrętki, która po dokręceniu wchodzi w rowek wału.

Podkładka nośna znajduje się między łożyskiem wałeczkowym a przekładnią. Części te nie są wymienne z odpowiednikami tylnego koła zębatego. Konserwacja obu węzłów jest taka sama.

Urządzenie przedniej osi UAZ 469: schemat połączeń

Montaż i podłączenie danej części odbywa się w następującej kolejności:

1. Tuleja jest wkładana do czopa kostki poprzez naciśnięcie. Powinien leżeć równo z końcem gniazda do lądowania. Następnie rękaw jest obracany i dopasowywany specjalną broszką do wymaganej średnicy.
2. Ograniczenie ruchu zawiasu o jednakowych kątowych prędkościach wzdłużnych zapewniają podkładki zamontowane w czopie i łożysku kulkowym. Ich położenie powinno być skierowane rowkami smarnymi w kierunku zawiasu. Podkładkę mocującą mocuje się poprzez przebicie w kilku miejscach w punktach równomiernie rozmieszczonych na obwodzie.
3. Wymiana tulei czopowych polega na ich dociśnięciu i przykręceniu do średnicy 25 mm, z możliwością przejścia przez każdą tuleję.
4. Podczas montażu zawiasu smar wlewa się do wspornika.
5. Urządzenie przedniej osi w UAZ 469 obejmuje regulację niezbędnych naprężeń osiowych za pomocą wkładek sterujących, od których zależy położenie tulei i samego przegubu kulowego. Użyto co najmniej pięciu przekładek. Całkowite wskaźniki grubości na górze i na dole nie powinny różnić się o więcej niż 0,1 mm.
6. Przed montażem dławnicy pierścień filcowy jest impregnowany ciepłym olejem silnikowym.

Po złożeniu przedniej osi jest sprawdzana na stojaku w stanie statycznym i pod obciążeniem. Ta pozycja jest tworzona przez synchroniczne hamowanie półosi. Jeśli zespół zostanie zmontowany prawidłowo, nie będzie zwiększonego hałasu zespołu, wycieku oleju z uszczelek i mankietów, a także na połączeniach.

Konserwacja

Urządzenie przedniej osi UAZ 469, którego schemat podano powyżej, zapewnia szereg operacji zapobiegawczych i regulacyjnych w okresie eksploatacji. Pomiędzy nimi:

• Okresowe dokręcanie połączeń gwintowanych.
• Sprawdź piny pod kątem przerw.
• Regulacja łożyska.
• Naprawa sprzęgieł zębatych.
• Kontrola zbieżności.
• Regularne smarowanie ruchomych części zgodnie z tabelą zaleceń dotyczących stosowania środków smarnych.

Kontrola wzrokowa urządzenia osi przedniej UAZ 469 zapewnia kontrolę zwrotnic pod kątem integralności i przydatności śrub regulacyjnych, ograniczających ograniczników obrotowych, a także niezawodności ograniczników tych elementów.

Schemat projektowy rozważanego węzła jest zaprojektowany dla maksymalnego kąta obrotu obu kół w odpowiednich pozycjach rzędu 27 stopni. Wzrost tego wskaźnika wskazuje na deformację zawiasowych krzywek obrotowych, co znacznie komplikuje naprawę.

Dostosowanie

Urządzenie przedniej osi UAZ 469, którego zdjęcie podano powyżej, w fabryce, polega na regulacji czopu z napięciem wstępnym. W takim przypadku w górnej i dolnej części zespołu montowana jest taka sama liczba podkładek korekcyjnych.

Urządzenie sworznia przedniego osi UAZ 469 różni się tym, że szczególną uwagę należy zwrócić na tryb dokręcania tych elementów. Mocowanie słabnie w wyniku stopniowego zużywania się części trących. Pomiędzy końcami czopów a pierścieniami nośnymi pojawiają się szczeliny osiowe.

Naprawa

Przód 469, którego urządzenie omówiono powyżej, może czasami wymagać naprawy. Do naprawy będziesz musiał usunąć część i zdemontować ją. Proces ten przebiega w następujący sposób:

• Klocki umieszcza się na tylnych kołach auta.
• Odkręcane są nakrętki i inne systemy mocowania bloków.
• Wędkę odczepia się od dwójnogu, po czym odkręca się nakrętki na amortyzatorach i sworzeń kulowy.
• Mocowanie przednich sprężyn za pomocą nakładek jest zdemontowane.
• Przednia część auta unosi się poza ramę, po czym następuje demontaż zespołu.

Oś przednia UAZ 469, urządzenie opisane powyżej, wymaga profesjonalnej konserwacji. Ale jeśli masz odpowiednie umiejętności, możesz samodzielnie manipulować tym blokiem.

Z pewnością widziałeś w sprzedaży samochody UAZ, w których właściciele samochodów z dumą opowiadali o mostach wojskowych, dopłacając kilka tysięcy rubli. Ten temat był wielokrotnie omawiany. Niektórzy twierdzą, że takie samochody zasługują na uwagę, inni wręcz przeciwnie, wolą jeździć po cywilnych mostach. Czym one są i jakie są ich różnice? Spróbujmy to rozgryźć.

Odmiany

W pojazdach UAZ stosowane są dwa rodzaje mechanizmów - z jednostopniową magistralą, a także z napędem końcowym. Pierwsza tylna oś (UAZ) wojskowa jest instalowana w samochodach o układzie wagonowym, druga - w modelu ładunkowo-osobowym 3151 (innymi słowy "Bobik"). Mechanizmy napędowe mają konstrukcję w kształcie litery U i są instalowane razem z wałami Cardana. Jednak montaż takich elementów na wagonach wagonowych (takich jak „kijanka”) wymaga znacznych usprawnień technicznych. Dotyczy to konstrukcji zawieszenia, trakcji dwójnóg, mostów. Ponadto do pełnoprawnej pracy wymagany jest wał kardana skrócony o centymetr.

Jeśli chodzi o elementy zwolnicy, to mają one różnice w środkowej części, a mianowicie mniejszą dyferencjał mostu wojskowego. UAZ z takim mechanizmem różni się również innym sposobem montażu przekładni końcowej. Jest tu kilka różnic. Jest montowany tylko na łożyskach stożkowych. UAZ, którego most wojskowy jest uważany za bardziej wytrzymały, ma bardziej złożoną konstrukcję w porównaniu do swojego cywilnego odpowiednika. Pomiędzy zębnikiem a dużym pierścieniem łożyska znajduje się pierścień regulacyjny, a także przekładka i przekładki. Łożyska kół napędowych są mocowane nakrętką mocującą kołnierz.

Urządzenie mostkowe

Gdzie znajdują się napędy końcowe? W pojazdach UAZ-469, których mosty wojskowe znajdują się z tyłu, sama przekładnia znajduje się w skrzyniach korbowych, gdzie szyjki są dociskane do zewnętrznych części obudów półosi. Koła zębate napędowe są zamontowane na wielowypustowym końcu półosi, pomiędzy łożyskami wałeczkowymi i kulkowymi. Ten ostatni jest przymocowany za pomocą pierścienia ustalającego w skrzyni korbowej. Pomiędzy łożyskiem kulkowym a obudową przekładni głównej znajduje się specjalny deflektor oleju. Mechanizm rolkowy mocowany jest w obudowie za pomocą dwóch śrub. Pierścień wewnętrzny łożyska jest przymocowany do półosi za pomocą pierścienia ustalającego. Napędzane koło zębate jest przymocowane do kołnierza przekładni głównej. Wał napędzany spoczywa na tulei i łożysku. Nawiasem mówiąc, ten ostatni ma lewą nić. Wały napędzane tylnej zwolnicy są połączone z piastą koła za pomocą wielowypustowych kołnierzy.

Obudowa przekładni jest odlana razem z obudową zwrotnicy. Koło zębate jest zamontowane na wypustie krzywki napędzanej pomiędzy łożyskami wałeczkowymi i kulkowymi (przejmują obciążenia osiowe zawiasu).

Osobliwości

W takich samochodach, jak UAZ „Bochenek”, „Farmer”, a także długie modyfikacje modelu 3151, instalowane są mosty cywilne (w zwykłych ludziach „kołchozach”). Jednak wojskowe odpowiedniki są montowane na niektórych „bobbych”. Są to nowe modele z indeksem 316, 3159 oraz modyfikacją Bars, która wyróżnia się zwiększonym rozstawem kół. Ale w wyniku tej decyzji mosty wojskowe (UAZ) nie są tu proste - są wydłużone, zębate, ze zmodyfikowaną „pończochą”.

Jaka jest różnica między mostami wojskowymi a mostami kołchozowymi?

Przede wszystkim taki most różni się od cywilnego obecnością zwolnic. Dzięki temu prześwit pojazdu zwiększa się o 8 centymetrów (czyli skrzynia biegów znajduje się powyżej standardowej). Główna para ma mniej zębów, ale są one większe. Taka konstrukcja znacznie poprawia niezawodność. Przełożenie mostów wojskowych wynosi 5,38 (= 2,77 * 1,94 - przełożenia odpowiednio napędu głównego i końcowego) - więcej „wysokiego momentu obrotowego”, ale mniej „szybkiego” niż konwencjonalne mosty.

Samochód nabiera większego momentu obrotowego do podnoszenia, jest w stanie z łatwością przewozić na sobie (lub za sobą - na przyczepie) ciężkie ładunki. Jednak ten mechanizm nie jest przeznaczony do szybkości. Tak zwane mosty „kolekcyjne gospodarstwo rolne” są szybsze niż ich wojskowe odpowiedniki. I oczywiście różnice dotyczą wału kardana. W przypadku mostów wojskowych (UAZ) długość tego elementu jest o 1 centymetr krótsza. Dlatego przy wymianie lub naprawie szybu konieczne jest określenie mostu, pod którym jest projektowany. Zalecany rozmiar kół to 215x90 o średnicy 15 cali.

Zalety mostu wojskowego UAZ

Tak więc pierwszym plusem jest prześwit. W przeciwieństwie do modeli cywilnych ma 30 centymetrów. Pojazdy UAZ „Kolekcyjne” mają prześwit 22 centymetrów. Drugi plus to zwiększony moment obrotowy. To ogromny plus, jeśli zamierzasz przewozić duże ładunki lub holować przyczepę. Ze względu na duży rozmiar zębów nie zużywają się tak często jak u cywilnych (dotyczy pary głównej). Również mosty wojskowe (UAZ) wyróżniają się bardziej równomiernym rozłożeniem obciążenia między zwolnicę a zwolnicę. Cóż, ostatnią rzeczą, jaką może pochwalić się właściciel takich mostów, jest obecność mechanizmu różnicowego o ograniczonym poślizgu. Wiadomo o tym podczas jazdy w terenie (w rzeczywistości UAZ był dla niego przeznaczony). Jeśli auto ugrzęźnie w błocie tylko z jednej strony, nie będziesz miał poślizgu, jak na mostach cywilnych (lewe koło porusza się, a prawe nie).

Wady mostu wojskowego

Teraz wymienimy niedociągnięcia tego mechanizmu, z powodu których dochodzi do sporów między „Uazowodami”. Pierwszą wadą jest zwiększona masa. Mosty cywilne są lżejsze, a zatem zużycie paliwa jest mniejsze. Ponadto ich konstrukcja zawiera mniej skomplikowanych części, dzięki czemu „rolnik zbiorowy” jest łatwiejszy w utrzymaniu. Tak, a części zamienne dla „wojownika” są trudniejsze do znalezienia (ta sama wojskowa skrzynia biegów mostka). UAZ z mostem cywilnym jest wygodniejszy w prowadzeniu i szybszy. Ponadto, ze względu na zastosowanie zębatek czołowych w analogach wojskowych, praca tej konstrukcji jest głośniejsza. Również na cywilach można zainstalować zawieszenie sprężynowe i hamulce tarczowe. Nie da się tego wszystkiego umieścić na mostach wojskowych (w tym UAZ-469). Co dziwne, to mechanizmy cywilne są bardziej bezpretensjonalne w utrzymaniu. Weź chociaż olej - mosty wojskowe mają znacznie większą liczbę punktów smarnych.

Recenzje właścicieli

Niektórzy kierowcy, w odpowiedzi na stwierdzenie „mosty wojskowe są lepsze niż cywilne”, zgadzają się tylko na 50 proc. Jeśli chodzi o zwiększony prześwit, te centymetry nie dają dużej przewagi. Ci, którzy tego potrzebują, podnoszą zawieszenie i montują więcej „złych” kół. W rezultacie prześwit można zwiększyć 1,5-2 razy - wszystko zależy od chęci i umiejętności właściciela samochodu. Kierowcy narzekają również na zwiększony hałas. Mimo to mosty wojskowe dają o sobie znać, nawet jeśli samochód jest używany do celów cywilnych. A czasami, aby dotrzeć do celu (polowania lub łowienia ryb), trzeba słuchać tej „melodii” przez kilka godzin. Jest to szczególnie widoczne na nawierzchni asfaltowej. Dla wielu ważna jest konsumpcja i dynamika – przy mostach wojskowych można po prostu zapomnieć o tych dwóch czynnikach. Recenzje właścicieli samochodów mówią, że samochód z trudem rozpędza się do ponad 60 kilometrów na godzinę, a zużycie paliwa wzrasta o 10-15 proc. Jeśli chodzi o konserwację, recenzje zwracają uwagę na problem wycieku oleju. Zaczyna się na końcowych dyskach. Dlatego rada dla tych, którzy zamierzają wziąć UAZ: natychmiast wymień olej. Nikt nigdy nie pomyślał o tej pozornie prostej operacji. Ludzie kupują ten samochód i nawet nie myślą o tym, że muszą okresowo wymieniać olej w silniku i skrzyni biegów, nie mówiąc już o mostach. Oczywiście jest to pojazd wojskowy i bardzo trudno go „zabić”, ale jeśli jeździ się 10 lat na tym samym oleju w skrzyni biegów, auto raczej nie podziękuje. Jeśli chodzi o zdolności przełajowe, recenzje zwracają uwagę na specjalną konstrukcję mostów wojskowych. Wykonane są w formie nart. Dlatego, aby utknąć na mostach wojskowych, trzeba bardzo się postarać. A jeśli chodzi o zasoby, są bardziej trwałe dzięki użyciu innych zębów. Ponadto recenzje zwracają uwagę na brak blokowania. Nie można umieścić hamulców tarczowych w UAZ-469. Mosty wojskowe ich „nie trawią”. Ale wraz z tym możliwy jest montaż kół powyżej 30 cali. W przypadku stosowania mostów cywilnych konieczne jest wzmocnienie przegubów homokinetycznych, półosi i pary głównej.

O problemie konsumpcji i to nie tylko oczami właścicieli samochodów

Jeśli chodzi o hałas: sądząc po recenzjach, to bardzo subiektywna opinia. Ktoś beszta mosty wojskowe za to, że jest hałaśliwy, ale dla kogoś to nie ma znaczenia – „jak wcześniej było głośno, tak teraz”. Jeśli chodzi o zużycie paliwa - przy odpowiednio wyregulowanym układzie dolotowym taki UAZ zużyje maksymalnie 1,5 litra więcej niż jego cywilny odpowiednik. Ponadto niektórzy właściciele samochodów zwracają uwagę na brak części zamiennych, ponieważ mosty wojskowe nie są produkowane od kilkudziesięciu lat. Jeśli uda Ci się coś znaleźć, to dopiero przy demontażu, a nie jest faktem, że znalezisko będzie w dobrym stanie. Z drugiej strony mostek nie jest „materiałem eksploatacyjnym”, jak filtr, guma i olej. I nie codziennie trzeba do niego kupować koła zębate i inne części zamienne.

Poza drogą

Jeśli offroad jest Twoim priorytetem, zdecydowanie lepiej postawić most wojskowy. Ale jeśli często jeździsz po normalnej nawierzchni asfaltowej, do takich celów zdecydowanie wybierani są cywile. W końcu nie na próżno, że na wszystkich policyjnych „bobbsach” stawia się mosty „kolekcyjnej farmy”. W mieście priorytetem jest komfort i dynamika. Wniosek Tak więc rodzaj mostu jest determinowany dalszym przeznaczeniem pojazdu - czy będzie jeździł tylko na polowanie i łowienie ryb, czy też będzie przygotowany na pełnoprawny teren. Warto jednak zauważyć, że nawet cywilny UAZ na oponach „stockowych” jest w stanie przedostać się przez bród. Ale na co dzień z tej okazji nie należy korzystać: nawet na mostach cywilnych wyczuwa się „wojskowe echa” – konstrukcja ramowa, sztywne zawieszenie sprężynowe. Dowiedzieliśmy się więc, jak rozmieszczone są mosty wojskowe (UAZ), jakie są ich zalety i wady w porównaniu z mostami cywilnymi. Jak widać, najpierw musisz wiedzieć, do jakich celów będzie on używany.

Cena £

Cena, delikatnie mówiąc, jest bardzo poważna - jeśli weźmiesz nowe firmy Bars (doskonałe, nawiasem mówiąc, rosyjskie mosty), to zakup kompletnego nowego zestawu (przód i tył) będzie kosztował 140 000 rubli. Dodatkowo instalacja przyniesie przyzwoitą kwotę. Różnią się od zwykłych szerszym rozstawem (1600mm), a także tym, że przednia oś przechodzi pod resory. Jak zauważają ludzie, jazda na takich mostach będzie bardziej miękka i wygodniejsza. Dlatego lepiej od razu poszukać samochodu na wojownikach, ponieważ na Avito jest więcej niż wystarczająco reklam. Tam też można znaleźć tylko mosty za 30-50 tys. rubli, tutaj naprawdę trzeba spojrzeć na stan, można wziąć taniej, w doskonałym stanie z konserwacji, albo można dostać droższe, zardzewiałe. Mimo to podczas instalacji będą musiały zostać skonfigurowane, uporządkowane. Do pracy - za instalację 1 mostu cena wynosi 5-7 tysięcy rubli.

Schemat (urządzenia) mostu wojskowego

Osie napędowe z zwolnicami. Środkowa część mostów napędowych z przekładniami głównymi różni się od osi opisanych powyżej mniejszym rozmiarem mechanizmu różnicowego oraz wspornikowym montażem przekładni napędowej przekładni głównej na dwóch łożyskach stożkowych 5 i 7 (rys. 1) . Ryż. 1 Tylna oś UAZ-3151 1 - pokrywa skrzyni korbowej 2 - łożysko mechanizmu różnicowego 3, 13 i 49 - podkładki 4 i 23 - uszczelki; Łożyska z 5 i 7 zębnikami, 6 - pierścień regulacyjny, 8 i 42 - mankiety, 9 - kołnierz. 10 - nakrętka, 11 - deflektor błota. 12 - podkładka nośna, 14 - tuleja dystansowa, 15 - pierścień regulacyjny położenia koła napędowego, 16 - koło napędowe, 17 - satelita, 18 i 57 - wały osi; 19 - obudowa zwolnicy; 20 i 29 - deflektory oleju, 21 - łożysko kulkowe, 22 i 26 - pierścienie osadcze, 24 - pokrywa obudowy przekładni głównej, 25 - łożysko wałeczkowe, 27 - tarcza hamulcowa, 28 - bęben hamulcowy, 30 - śruba koła, 31 - czop , 32 - łożysko piasty, 33 - uszczelka, 34 - podkładka zabezpieczająca, 35 - kołnierz napędu, 36 - nakrętka i przeciwnakrętka łożysk piasty, 37 - podkładka oporowa łożyska, 38 - tuleja; 39 - wał napędowy zwolnicy, 40 - pierścienie oporowe łożysk, 41 - uszczelki; 43 - łożysko wału napędzanego, 44 ​​- koło zębate napędzane zwolnicy, 45 - nakrętka mocująca łożyska wału napędzanego, 46 ​​i 50 - korki spustowe, 47 - zębnik zwolnicy, 48 i 56 - skrzynie satelitów, 51 - skrzynia korbowa, 52 - podkładki zębate półosi, 53 - koło zębate półosi, 54 - oś satelitów, 55 - napędzane koło zębate uszczelek głównego koła zębatego 13. Łożyska koła napędowego są dokręcone nakrętką 10 kołnierza. Zwolnice tylnego mostu napędowego znajdują się w skrzyniach korbowych, które są dociskane do zewnętrznych końców obudów półosi z szyjkami i zabezpieczane nitami elektrycznymi. Napędowe koło zębate 47 jest zamontowane na wielowypustowym końcu wałka 48 osi pomiędzy łożyskami kulkowymi 21 i wałeczkowymi 25. Łożysko kulkowe jest zamocowane pierścieniem ustalającym 22 w obudowie przekładni głównej. Pomiędzy skrzynią korbową a łożyskiem kulkowym znajduje się deflektor oleju 20. Łożysko wałeczkowe jest zainstalowane w zdejmowanej obudowie, która jest przymocowana do skrzyni korbowej za pomocą dwóch śrub. Pierścień wewnętrzny łożyska wałeczkowego jest zamocowany na wale osi za pomocą pierścienia ustalającego 26. Koło zębate napędzane 44 przekładni głównej jest wyśrodkowane na kołnierzu wału napędzanego 39 i jest przykręcone do jego kołnierza. Wał napędzany spoczywa na tulei 38 i łożysku wałeczkowym 43, które jest zamocowane na wale za pomocą nakrętki 45, która jest poluzowana po dokręceniu do rowka wału. Wały napędzane prawych zwolnic i nakrętki mocujące łożyska mają gwint lewy. Dla rozróżnienia nakrętki z gwintem lewoskrętnym mają rowek pierścieniowy, a wały napędzane mają otwór nieprzelotowy o śr. 3 mm na końcu wałka. Z piastami kół wały napędzane tylnych zwolnic są połączone wielowypustowymi kołnierzami 35. Zwolnice przedniego mostu napędowego UAZ znajdują się w czopach obrotowych (rys. 2 schemat mostkowy) Ryż. 2 Oś zwrotna przedniej osi samochodu UAZ-3151 1 - mankiet gumowy w metalowej obudowie, 2 - łożysko kulkowe, 3 - przegub homokinetyczny, 4 - uszczelki, 5 - smarowniczka, 6 - kingpin, 7 - podkładka kingpin, 8 - obudowa zwrotnicy, 9 - tuleja kingpin, 10 - łożysko kulkowe, 11 - wał napędowy zwolnicy, 12 - piasta, 13 - kołnierz pneumatyczny, 14 - sprzęgło, 15 - sprężyna kulkowa ustalająca, 16 - kołpak ochronny, 17 - śruba sprzęgająca, 18 - czop, 19 - nakrętka zabezpieczająca, 20 - podkładka podporowa, 21 - koło zębate napędowe, 22 - trzpień blokujący, 23 - podkładka oporowa, 24 - mankiet, 25 - podkładka podporowa, 26 - obudowa osi, 27 - śruba ogranicznika obrotu, 28 - ogranicznik obrotu koła, 29 - dźwignia sworznia obrotowego, I…III, a - jak na rys. 112 Obudowy zwolnic są odlane w jednym kawałku z obudowami zwrotnicy. Przekładnia napędowa jest zamontowana na wypustach napędzanej pięści zawiasu między łożyskami kulkowymi i wałeczkowymi i jest zamocowana razem z łożyskiem wałeczkowym za pomocą nakrętki 19, która po dokręceniu jest wbijana w rowek wału. Łożysko kulkowe jest zamontowane w korpusie sworznia obrotowego w koszyku z zewnętrznym występem, który odbiera obciążenia osiowe zawiasu przez łożysko. Na zewnętrznych końcach napędzanych wałów zwolnic przednich zainstalowane są urządzenia umożliwiające w razie potrzeby połączenie lub rozłączenie wałów z piastami przednich kół.

UAZ na mostach wojskowych (wideo)