Szczegółowo
Pierwsze szkice BMW X5 E53 zaprezentował pod koniec lat 90. projektant Chris Bangle. Niektóre elementy konstrukcyjne zostały również częściowo zapożyczone z Range Rovera, takie jak szkic tylnych drzwi. Ale w przeciwieństwie do brytyjskiego Range Rovera, niemieckie BMW było pomyślane jako samochód sportowy, co ostatecznie doprowadziło do spadku jego osiągów w terenie. Ponadto 62% momentu obrotowego pochodzi z napędu na tylne koła samochodu, co również czyni go bardziej sportowym.Wyposażenie wnętrza samochodu zostało wykonane według najbardziej zaawansowanych technologii. Został wyposażony w funkcje multimedialne, takie jak nawigacja Bluetooth, MP3 i DVD. W 2002 roku pojawił się sportowy model X5 4.6. W nim zmieniono zarówno wykończenie wewnętrzne, jak i zewnętrzne, a model wyposażono również w 20-calowe felgi. Dodatkowo auto posiada nowy silnik o mocy 342 KM i pojemności 4,6 litra. Kilka lat później pojawi się kolejny model, X5 4.8is, który będzie wyposażony w silnik o mocy 360 KM. i objętość 4,8 litra. To właśnie ten model będzie później nazywany najszybszym SUV-em na świecie.
Zmiana stylizacji
W 2003 roku zaprezentowano publiczności zaktualizowany model BMW X5 E53. Główne różnice to nowy napęd, nowe reflektory (zaczerpnięte z E39), zmodernizowany silnik i kilka opcji wykończenia wnętrza. Nowy napęd miał więcej możliwości, więc jeśli stary wykorzystywał stałą wartość momentu obrotowego - 38% z przodu i 62% z tyłu, to nowy miał wbudowany system, który dynamicznie rozdziela moc silnika na jeden lub drugi napęd. Wszystko zależało od konkretnej sytuacji drogowej, a gdyby było to konieczne, to moment obrotowy mógł osiągnąć 100% na jednym z napędów.
Model X5 4.4i został wyposażony w nowy silnik, który został opracowany w 2002 roku dla samochodów serii 7. Jego moc została zwiększona o 25 KM. W kwietniu 2004, 4.6is, jak wspomniano powyżej, został zastąpiony przez 4.8is. Jego 4,8-litrowy silnik został później użyty w 2005 750i. Wygląd 4.8is został nieco zmieniony w stosunku do 4.6is. Na przykład dolny zderzak zaczął być malowany w tym samym kolorze co nadwozie. Zainstalowano również chromowane rury wydechowe, a felgi zwiększono do 20 cali. Od 2004 do 2006 roku firma nie dokonała żadnych zmian ani w wyposażeniu wewnętrznym, ani zewnętrznym E53. Twórcy BMW skupili się na stworzeniu nowego modelu, który pojawił się w 2006 roku. Od 2006 roku zaczęła produkować nowy model BMW X5 E70.
Ogólne dane techniczne:
| Model | Objętość (cm³) | Typ silnik | Maksymalna moc kW (KM) przy obr./min | Moment obrotowy (Nm przy obr./min) | Maksymalny prędkość (km/h) | Lata wydania |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Benzyna | ||||||
| 3.0i | 2.979 | L6 | 170 (231) w 5.900 | 300 / 3500 | 202 | (2000–2006) |
| 4.4i | 4.398 | V8 | 210 (286) w 5.400 | 440 / 3600 | 206 | (1999–2004) |
| 4.4i | 4.398 | V8 | 235 (320) przy 6.100 | 440 / 3600 | 240 | (2004–2006) |
| 4.6jest | 4.619 | V8 | 255 (347) w 5.700 | 480 / 3700 | 240 | (2002–2004) |
| 4.8is | 4.799 | V8 | 265 (360) przy 6.200 | 500 / 3500 | 246 | (2004–2006) |
| Diesel | ||||||
| 3.0d | 2.926 | L6 | 135 (184) przy 4.000 | 390 / 1750 | 200 | (2000–2003) |
| 3.0d | 2.993 | L6 | 160 (218) przy 4.000 | 500 / 2000 | 210 | (2003–2006) |
BMW X5 to ostatnio marzenie wielu młodych (i nie tylko) kierowców. W tej chwili rynek wtórny jest przepełniony ofertami X5 z tyłu E53. Ponieważ samochód jest produkowany od ponad 15 lat, ceny pierwszych modeli są dość przystępne, ale bardzo, bardzo problematyczne jest znalezienie urządzenia nie „zabitego”. Panuje też powszechne przekonanie, że ten samochód wymaga od właściciela znacznych nakładów finansowych. Spróbujmy odpowiedzieć na pytanie: „Czy tak naprawdę jest?”
Po raz pierwszy BMW X5 zostało zaprezentowane szerokiej publiczności w 1999 roku i od razu zaczęło je sprzedawać w Ameryce Północnej. Rok później ruszyła jego sprzedaż w krajach europejskich. W 2003 roku doszło do lekkiego liftingu modelu, a linia jego jednostek napędowych nieznacznie się zmieniła. W 2006 roku wyszła kolejna generacja BMW X5, a nadwozie było już indeksowane E70. Ciekawe, że początkowo X-piąty był montowany w amerykańskim mieście Spartanberg dla całego świata, ale teraz jest montowany również w Rosji.
2000 BMW X5
Pierwsze modele E53 były wyposażone w dwie jednostki benzynowe: rzędowy sześciocylindrowy 3-litrowy (indeks M54 - 231 sił) i 4,4-litrowy V8 (indeks M62 - 286 sił). W 2001 roku dodano linię silników diesel sześciocylindrowy o mocy 184 KM 3.0 z indeksem M57 oraz benzynowy V8 o pojemności 4,6 (346 sił). W 2003 roku model został przestylizowany, a diesel został zastąpiony tym samym trzylitrowym, ale mocniejszym - 218 koni mechanicznych. Zmieniono benzynę 4.4 na N62 o mocy 320 KM. I zamiast 4,6 zaczęli instalować silniki 4,8 (360 KM).
Modyfikacje silnika BMW X5 E53
Najpopularniejszym silnikiem w X5 jest wolnossący 3-litrowy silnik benzynowy - M54B30. Ten silnik jest niezawodny i bezpretensjonalny, może z łatwością przejechać prawie 300 tysięcy km bez konieczności naprawy. Ale w 4,4-litrowych silnikach odnotowano kręcenie się tulei i występowanie zadrapań na ściankach cylindrów bliższych 250 tys. Km. Remont silnika często przewyższa koszt "używanego" silnika w dobrym stanie (ale niektórzy specjaliści mogą zatkać uszkodzony cylinder, co znacznie obniży koszty napraw). Należy to wziąć pod uwagę, jeśli zamierzasz „zainwestować” silnik X-piątej.
2000 BMW X5
Wszystkie silniki benzynowe X-5 mają nieodłączne problemy. Pierwszym z nich jest awaria zaworu wentylacyjnego skrzyni korbowej. Kanały zaworowe stopniowo się zapychają, zimą również gromadzą się kondensat, który w chłodne dni zamarza i olej zaczyna się wyciskać przez otwór miarki. A jeśli nie wykryjesz tego problemu na czas, silnik doświadczy głodu oleju. Później producent zmodyfikował ten zawór, ale nie udało się całkowicie rozwiązać problemu. Jedynym wyjściem jest okresowa wymiana zaworu i rurek.
Korek zbiornika płynu chłodzącego X5 jest elementem eksploatacyjnym. Osłona posiada wbudowany zawór monitorujący ciśnienie robocze w układzie chłodzenia. Ale zawór ma pewien zasób i z czasem zacina się, co może nawet spowodować pęknięcie zbiornika wyrównawczego. Warto również okresowo monitorować i wymieniać na czas termostat automatycznej skrzyni biegów, który znajduje się w plastikowej obudowie, która z czasem się zapada.
Bliżej 250-tysięcznego przebiegu słychać spory hałas emitowany przez system rozrządu Vanos. Na zimnym silniku wydaje ryk, a po uruchomieniu dźwięk pracującego silnika benzynowego jest podobny do diesla, pojawia się pewna wibracja.
BMW X5 4.6 jest 2001
Kompensatory hydrauliczne a czujniki położenia wału korbowego, wałek rozrządu, czujnik masowego przepływu powietrza, termostat i pompa wody wytrzymają ponad 250 000 km.
Po około 150 tys. km przebiegu silnik zaczyna zwiększać zużycie oleju. Jednym z powodów tego są zużyte uszczelki trzonków zaworów, które należy wymienić przed tym przebiegiem.
Katalizator gaśnie po 150 tysiącach kilometrów. Trzylitrowy American X5 zawiera układ oczyszczania katalizatora. Tak więc jej silnik ulega awarii po 100 tysiącach kilometrów. W takim przypadku taniej jest zdemontować układ i przeflashować ECU silnika.
Po 250-300 tysiącach kilometrów pompa paliwa zwykle wymaga wymiany, a pompa oleju napędowego może wymagać wymiany na główną.
Trzylitrowy turbodoładowany diesel jest gorszy pod względem niezawodności od benzyny 3.0, ale przewyższa silniki 4,4 i 4,6. Turbina bez problemu przetrwa 150 tys. km przed naprawą. Konwerter ciśnienia turbosprężarki żyje mniej więcej tak samo jak turbina. Jeśli silnik twojego diesla X5 zaczyna pracować z przerwami, czujnik ciśnienia doładowania może być niesprawny lub zniknęła szczelność rur prowadzących do intercoolera.
W trzylitrowym X5, zarówno z silnikiem Diesla, jak i benzyną, można było zainstalować ręczną skrzynię biegów. Taki kompletny zestaw jest bardzo rzadki, ale „mechanika” na nich jest dość niezawodna.
Pierwsza generacja X5 została wyposażona w skrzynię biegów GM do silników 3-litrowych oraz skrzynię biegów ZF do silników 4,4 litra i dużych pojemności. Automaty radzą sobie nawet z 300 tys. km przebiegu, ale na potężnej 4,8 skrzynia jest wynajmowana znacznie wcześniej. Pierwszymi objawami słabnącej skrzyni biegów są szarpnięcia podczas zmiany biegów. Naprawa skrzyni polega na wymianie elektrozaworów i oleju. Około 90% takich napraw automatycznych skrzyń biegów daje wynik pozytywny. Jeśli wymiana elektrozaworów nie pomogła, a drgania nadal pozostały, należy wymienić sprzęgła automatycznej skrzyni biegów.
BMW X5 4.8 jest 2004
Konwerter momentu obrotowego może ulec awarii bliżej 300 000 km. Można go wymienić lub naprawić. Naprawa będzie kosztować 4-5 razy taniej niż wymiana. Skrzynie biegów GM mogą wymagać wymiany pompy olejowej. Ale nowe nie są już produkowane - będziesz musiał poszukać używanych. Również te skrzynie biegów mogą przeciekać węże między skrzynią a chłodnicą.
Pierwsze problemy ze skrzynią rozdzielczą mogą pojawić się przy przebiegu zbliżonym do 250 tys. km. Zwykle są spowodowane przez wydłużony łańcuch, co objawia się hukiem. Nie warto dokręcać przy wymianie łańcucha, w przeciwnym razie kardan również będzie musiał zostać zmieniony (jego wielowypusty szybko się zużyją).
W dieslu X5 często odnotowuje się problem awarii przedniej skrzyni biegów. Nie da się go naprawić. Zwykle właściciele samochodów szukają używanych.
Wraz z upływem czasu kardan zaczyna grać, co objawia się szarpnięciami przy przestawianiu selektora automatycznej skrzyni biegów z pozycji „jazda” do pozycji „parkowanie”. Jest leczony poprzez wymianę krzyżyków.
Częstym problemem jest awaria przednich wałów napędowych. Łożyska piasty przedniej pracują prawie 200 tys.
W X5 oprócz zwykłego zawieszenia pneumatycznego zainstalowano zawieszenie pneumatyczne. Zawieszenie pneumatyczne mogło znajdować się na obu osiach lub tylko z tyłu. Poduszki powietrzne obsługują prawie 200 tys. km, a zawodzą głównie z powodu stale opadającego na nie brudu. Jeśli dokładnie okresowo myjesz elementy pneumatyczne, ich zasoby znacznie się zwiększą. Przednie rozpórki pneumatyczne są nieskładane, poduszkę należy wymieniać razem ze stelażem. Ale poduszki z tyłu można wymieniać osobno. Za słabe punkty takiego zawieszenia uważa się blok zaworów odbiornika, sterownik zawieszenia i czujniki położenia nadwozia.
Zasób dźwigni wynosi około 150 tys. Km. Zużycie górnych wahaczy spowoduje, że koła Twojego X5 staną się „domem”; koła staną się tym samym „domem” ze względu na zużycie pływających cichych bloków i cichych bloków dolnych ramion.
Przekładnia kierownicza jest ogólnie niezawodna, luzy są rzadkie. Pisk gumy, który pojawia się po skręceniu kierownicy, jest spowodowany zużyciem kardanów. Jest traktowany obfitym smarowaniem.
Bliżej 300 tysięcy km czujniki ABS mogą ulec awarii, znacznie rzadziej sama jednostka ABS ulega awarii. Przewody hamulcowe przednie obsługują około 250 tys. km.
Nadwozie BMW X5 jest dość mocne i dobrze odporne na korozję. Lakier auta jest dość gęsty i nie boi się skutków agresywnego środowiska. W samochodach z przyzwoitym przebiegiem można znaleźć wióry na masce, na przednim zderzaku i na grillu. Pierwszą korozję można znaleźć w pojazdach powyżej 10 lat pod uszczelką w dolnej części drzwi.
Bliżej 10 lat eksploatacji zdarzają się przypadki awarii napędu lusterek zewnętrznych. Wyspecjalizowane usługi świadczą usługi ich przywrócenia, co jest znacznie tańsze niż zakup nowego dysku. Często zdarzają się przypadki oderwania zewnętrznych klamek na mrozach po myciu samochodu. Powodem jest zamarznięty zamek drzwi i słaba plastikowa ramka klamki. Jako środek zapobiegawczy można zalecić posmarowanie zamków i mechanizmów klamek smarem silikonowym.
BMW X5 4.8 jest 2004
Panoramiczny szyberdach może przestać działać po 5-7 latach eksploatacji. Wynika to z przekrzywienia i złamania tylnego skrzydła. Zużycie prowadnicy szyberdachu może również powodować pukanie w kabinie pasażerskiej. Odwodnienie włazu należy okresowo czyścić, w przeciwnym razie woda z czasem zacznie wnikać do wnętrza. Mechanizmy podnoszenia szyb w takich latach również zaczynają cierpieć z powodu zużycia linek, prowadnic i awarii silnika napędowego.
Oświetlenie tablicy rejestracyjnej z czasem przestaje działać z powodu zgniłych styków, które zbliżają się do siedmiu lat eksploatacji. Z tego powodu przycisk otwierania bagażnika przestaje działać. Utlenione styki mogą również powodować problemy w działaniu tylnych świateł. We wszystkich przypadkach jest traktowany przez lutowanie lub wymianę.
Wnętrze auta jest bardzo solidne, nie ma w nim pisków. Ale nie wszystko jest takie gładkie. W samochodach powyżej 6 roku życia tapicerka z tkaniny na słupkach A zaczyna się złuszczać. Rozwiązuje się to poprzez wymianę lub przyklejenie tapicerki na stojakach.
Jeśli piksele na wyświetlaczu deski rozdzielczej zaczną się gubić, konieczne jest ponowne przylutowanie odpowiedniego kabla. Awaria audio może być spowodowana spaleniem modułu radiowego lub wzmacniacza (oba znajdują się w bagażniku).
Czasami wentylator klimatyzatora może zabraknąć, który należy wymienić (stosunkowo droga rzecz - tablica sterownicza jest wbudowana w obudowę). Czasami może pęknąć chłodnica procesora na płycie sterowania klimatyzacją. W takim przypadku wystarczy go nasmarować. Jeśli prędkość wentylatora pieca zacznie się zmieniać, należy wymienić odpowiedni rezystor - popularnie zwany „jeżem”. Należy pamiętać, że szybkie rozładowanie akumulatora może nastąpić również z powodu wadliwego „jeża”.
Podczas korzystania z X5 ważne jest, aby monitorować poziom naładowania baterii. Jej niski poziom w momencie uruchomienia silnika może wyświetlać różne błędy. Jeśli akumulator przestał się ładować, najprawdopodobniej zużyły się szczotki generatora. Przy wymianie szczotek przyda się wymiana dwóch łożysk generatora.
Ogólnie rzecz biorąc, X5 w 53. ciele nie jest tak straszny, jak jest malowany. Jeśli masz dość proste ręce, jeśli wiesz gdzie i jak szukać odpowiednich informacji w Internecie, to możesz sam w pełni serwisować ten samochód, co pozwoli uniknąć wielu niepotrzebnych kosztów. Aby naprawić ten samochód, wcale nie jest konieczne kupowanie tylko oryginalnych, drogich części zamiennych i materiałów eksploatacyjnych. Salony samochodowe są teraz pełne odpowiedników przyzwoitej jakości. Samochód był badany w górę iw dół przez kierowców, więc na specjalistycznych forach i stronach internetowych jest wystarczająco dużo informacji na temat jego konserwacji i napraw.
Oczywiste jest, że naprawa u „urzędników” wymaga znacznych kosztów finansowych, co rodzi plotki o ekstremalnie wysokich kosztach konserwacji i naprawy X5. Nie kupuj samochodu za ostatnie pieniądze i nie kupuj samochodu od kogoś, kto kupił go za ostatnie pieniądze. Tacy towarzysze zwykle bezlitośnie eksploatowali X5, nie dbając wcale i nie wydając pieniędzy (w końcu nie było nic do wydawania) na jego konserwację i terminowe naprawy, co doprowadziło do „głupoty” instancji. Przed zakupem takiego samochodu zawsze przeprowadź jego kompleksową diagnostykę. Zidentyfikowane niedociągnięcia są powodem do znacznego obniżenia ceny, a wydajność tej maszyny zwykle przywracana jest po dodatkowych inwestycjach.
Podsumowując należy stwierdzić, że samochód ten jest bardzo niezawodny, przy odpowiednim serwisie na wysokim poziomie może długo cieszyć właściciela. Jeśli nie korzystasz z usług oficjalnych służb i mądrze podchodzisz do wyboru części zamiennych i materiałów eksploatacyjnych, to nie opróżni to Twojej kieszeni tak bardzo, jak wszyscy mówią.
Wybór recenzji, przegląd wideo i jazdy testowe pierwszej generacji BMW X5:
Test zderzeniowy BMW X5 E53:
BMW X5, które otrzymało indeks E53. Zgodnie ze starą tradycją model został zaprezentowany publiczności na Detroit Auto Show. Był to początek zupełnie nowego podejścia do tworzenia samochodów tej klasy. Wielu kierowców umieściło X5 „BMW E53” jako pojazd terenowy, ale twórcy upierali się, że samochód należy do klasy crossoverów o zwiększonym stopniu zdolności przełajowych i sportowej funkcjonalności.
Trochę historii
Tworząc pierwszy X5, Niemcy nie ukrywali, że ich głównym zadaniem było prześcignięcie Range Rovera, produkując ten sam szacowny i mocny samochód, ale z nowocześniejszym wyposażeniem. Początkowo X5 „BMW E53” był produkowany w domu - w Bawarii. Po przejęciu Rovera przez BMW samochód zaczął być produkowany także na amerykańskich otwartych przestrzeniach. Tym samym samochód opanował zarówno Europę, jak i Stany Zjednoczone.
Oczywiście gigant samochodowy, taki jak BMW, nie mógł zrobić złego samochodu. Model X5 E53 ma wszystko, z czego firma słynie: jakość wykonania, precyzję w elektronice, niezawodność materiałów i inne charakterystyczne cechy Bawarczyków. Bohater naszej dzisiejszej dyskusji jest przeznaczony do wygodnego podróżowania po każdej nawierzchni i lekkiego off-roadu. Dodatkowo auto zostało przypisane do klasy samochodów sportowych.
Informacje ogólne
Model pierwszej generacji miał konstrukcję nośną nadwozia. Wyposażono go w systemy elektroniczne, napęd na wszystkie koła, niezależne zawieszenie i zwiększony prześwit. Seria E53 wyróżniała się stylowym i przestronnym wnętrzem, które było jednocześnie bardzo stonowane, solidne i luksusowe. W standardowym wyposażeniu maszyny znajdowały się:
- wstawki z drewna i skóry (klasyka dla niemieckiej firmy);
- krzesła ortopedyczne;
- regulacja kierownicy;
- kontrola klimatu;
- elektryczny szyberdach;
- bardzo pojemny bagażnik.
Do pewnego stopnia model E53 nadal zdołał dogonić i prześcignąć Range Rovera. Wiele detali zostało szczerze skopiowanych z legendarnego SUV-a: solidność nadwozia, dwuskrzydłowe tylne drzwi. Wraz z Roverem X5 jest również wyposażony w niektóre funkcje, na przykład kontrolę prędkości podczas zjazdu.
Dane techniczne X5 "BMW E53"
Pierwsza generacja legendarnego crossovera była wielokrotnie dopracowywana zarówno zewnętrznie, jak i konstruktywnie. Odnosi się wrażenie, że Niemcy chcieli wyprzedzić swój czas i doprowadzić swoje dzieło do perfekcji. Początkowo samochód był produkowany, wyposażony w trzy różne opcje dla elektrowni:
- Silnik benzynowy 6-cylindrowy rzędowy.
- Silnik ma 8-cylindrowy kształt litery V. Ten typ silnika był wykonany z aluminium i posiadał samoregulujący się układ chłodzenia, ciągły wtrysk i elektronikę cyfrową. Dzięki mocnemu silnikowi (286 KM) auto rozpędzało się do 100 km/hw prawie 7 sekund. Silnik jest wyposażony w autorski mechanizm dystrybucji gazu Double Vanos, który umożliwił wyciśnięcie maksymalnej prędkości z elektrowni przy dowolnej prędkości. Silnik był wyposażony w 5-biegowy silnik, który uznano za najciekawszy.
- Silnik wysokoprężny 6-cylindrowy.
Później pojawiły się nowe, mocniejsze silniki. Niemieccy mechanicy stworzyli innowacyjny system dystrybucji momentu obrotowego: gdy koło się ślizga, program spowalnia je i daje więcej obrotów innym kołom. To i wiele więcej decyduje o wysokiej zdolności przełajowej samochodu jako crossovera. Tylna oś posiada specjalne elastyczne elementy, które oparte są na pneumatyce. Nawet przy dużym obciążeniu elektronika utrzymuje wysokość jazdy na odpowiednim poziomie.
Układ hamulcowy X5 „BMW E53” również ma swoją własną radość. Duże tarcze hamulcowe wraz z programem kontroli zatrzymania awaryjnego znacznie zwiększają siłę hamowania. Powyższy system działa po całkowitym wciśnięciu pedału hamulca. Zwrotnica ma również ustawienie utrzymywania prędkości około 11 km / h podczas zjazdu z pochyłości. Z tego powodu w podstawowych wersjach dostępna była manualna skrzynia biegów, a opcjonalnie automatyczna skrzynia biegów. „BMW X5 E53” w drogich wersjach wyposażenia został natychmiast wyposażony w automatyczną skrzynię biegów.
Pomimo tak dużej ilości pozytywnych cech, samochód był daleki od prawdziwego SUV-a. Wkrótce rama została zmieniona na nadwozie nośne, co w naturalny sposób wpłynęło na wszystkie walory auta. Niemcom bardzo zależało na automatyzacji, choć często uniemożliwia ona kierowcy rozwiązanie konkretnego problemu. Na przykład podczas wjeżdżania na górę lub wpadania w koleiny elektronika nie pozwala na redukcję biegu. A na ostrych zakrętach pedał gazu zawiesza się, a samochód można ustawić w pożądanym promieniu tylko za pomocą kierownicy.
„BMW X5 E53”: zmiana stylizacji części technicznej
Stosując się do praw rynku, od 2003 roku Niemcy zaczęli modernizować model E53:
- Napęd na wszystkie koła został całkowicie przerobiony.
- System xDrive został maksymalnie ulepszony: elektronika zaczęła analizować stan jezdni, stromość zakrętów, mierzyć dane uzyskane z trybu jazdy i niezależnie regulować moment obrotowy między osiami.
- Przechyły boczne i tłumienie są regulowane automatycznie.
- Parkowanie stało się łatwiejsze dzięki obecności dwóch kamer.
- Hamulce otrzymały system usuwania wilgoci z tarcz.
- System jest tak inteligentny, że każde nagłe zwolnienie stopy z pedału gazu jest przez niego interpretowane jako przygotowanie do hamowania awaryjnego.
Silnik benzynowy w kształcie litery V otrzymał system Valvetronic, który reguluje skok zaworów, a także płynną regulację dolotu. W rezultacie moc silnika osiągnęła 320 KM. sek., a przyspieszenie do cenionych 100 km zostało zredukowane do 7 sekund. Maksymalna prędkość, w zależności od opon, wynosiła 210-240 km/h. Kolejna przydatna zmiana: 5-biegowa skrzynia została zastąpiona 6-biegową.
Zmodernizowany crossover otrzymał nowy silnik wysokoprężny o pojemności 218 litrów. Z. i moment obrotowy do 500 Nm. Dzięki temu silnikowi nawet najbardziej nieprzewidywalne przeszkody były całkowicie posłuszne BMW X5 E53. Silnik wysokoprężny mógł osiągnąć prędkość 210 km/h i rozpędzić się do 100 km w 8,3 sekundy.
„BMW X5 E53”: zmiana stylizacji wnętrza i nadwozia
Nieznacznie zmieniono również kształt nadwozia, a maska otrzymała nową, bardziej wyrazistą osłonę chłodnicy. Już szanowany samochód zaczął wyglądać jeszcze ciekawiej. Jednak dzięki plastikowemu zestawowi nadwozia samochód wydawał się nieco bardziej miękki. Zderzaki i reflektory również przeszły drobne zmiany. Długość ciała wzrosła o 20 cm, a to całkiem sporo. Wydłużenie umożliwiło dodanie trzeciego rzędu siedzeń i sprawiło, że wnętrze usunęło obsesyjne ekscesy i nieznacznie zmodyfikowało deskę rozdzielczą.
Przeprojektowane nadwozie osiągnęło niemal doskonałe wyniki aerodynamiczne. Jego współczynnik Cx wynosi 0,33, co jest bardzo dobre jak na zwrotnicę.
Luksusowe wynagrodzenie
Wszystkie powyższe cechy, ubrane w szykowną powłokę, mogły stać się powodem wprowadzenia X5 E53 w szeregi luksusowego samochodu, co pociąga za sobą nie zawsze przyjemne konsekwencje. Na przykład części zamienne do tego samochodu kosztują dużo pieniędzy. Jednak biorąc pod uwagę bawarską jakość, naprawa BMW X5 E53 była dla właściciela niezwykle rzadka. Ale to, co naprawdę zadziwia, to apetyt crossovera. Przy zadeklarowanych w paszporcie 10 litrów na 100 km zużywa prawie dwa razy więcej. Kolejne 5 litrów - a zużycie będzie porównywalne z legendarnym „Hummerem”.
Osiągnięcia
Tak czy inaczej, w 2002 roku w Australii model ten został uznany za najlepszy samochód z napędem na cztery koła. A po 3 latach dostała się do Top Gear i tym samym potwierdziła swój tytuł. To przez analogię z tym autem tak znane samochody jak Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg i
W 2007 roku zakończyła się historia samochodu BMW X5 E53, który został zastąpiony nowym X5 z indeksem E70.
BMW X5 E53- pierwszy crossover marki BMW, który został wprowadzony na rynek w 1999 roku. W momencie rozpoczęcia produkcji X5 koszt crossovera wynosił około 120 000 USD, ale pomimo ceny, crossover był natychmiast poszukiwany wśród kupujących.
Crossover X5 był produkowany do 2006 roku, a w 2003 roku „przetrwał” zmianę stylizacji. Dziś cena karoserii E53 zaczyna się od ~ 400 000, zależy od modyfikacji, konfiguracji, stanu i sięga ~ 1 500 000 rubli.
Zmiana stylizacji
Jaka jest różnica między zmianą stylizacji a zmianą stylizacji?!
Wizualnie, bo to pierwsza rzecz, którą widzimy przed sobą. Ale nie zapominaj, że dzięki zmianie stylizacji całkiem możliwe jest wykonanie odnowionego modelu, a w razie potrzeby przynajmniej dokładnej kopii prototypu Le Mans. Aby dowiedzieć się np. o kompletnym zestawie lub dacie produkcji, można „przebić” numer VIN auta na specjalnych serwisach internetowych.
Różne opcje skrzyń biegów przed zmianą stylizacji i zmianą stylizacji.
Różnice w napędzie. W pre-stylizowanym samochodzie, napęd na wszystkie koła rozdziela moment obrotowy w proporcji 38% na przednie koła i 62% na tylne. W modelach po zmianie stylizacji moment rozkłada się w zależności od sytuacji - od 0:100 do 50:50.
Ciało
Nadwozie BMW X5 E53 nie jest podatne na korozję, jednak wśród kierowców nie brakuje też lekkomyślnych kierowców. Dlatego sprawdź ciało pod kątem wypadku.
Przy badaniu zabrudzonego samochodu warto pomyśleć o jego dalszym „badaniu”, gdyż pod błotem można ukryć wiele problematycznych miejsc.
Zwróć uwagę na szczeliny między elementami ciała, muszą być takie same. Sprawdź wszystkie zawiasy drzwi pod kątem luzu, szczególnie po stronie kierowcy - w tym celu otwórz drzwi i porusz nimi. Luźne zawiasy mogą być wynikiem uderzenia bocznego.
Najbardziej problematyczną częścią karoserii BMW X5 w karoserii E53 jest dolna część tylnej wyściółki pod dolną klapą bagażnika, która koroduje pod wpływem wilgoci.
Malowanie tego crossovera może nie być idealne, a drobne odpryski i rysy są normalne. Spójrz na tyły drzwi pod kątem korozji i biorąc pod uwagę wiek samochodu, zwróć większą uwagę na jego skalę. Niewielki i ledwo zauważalny objaw tego można jeszcze naprawić, ale poważna manifestacja korozji w przyszłości doprowadzi do poważnych problemów z nadwoziem.
Wnętrze
Będąc w aucie stan poszczególnych elementów może z powodzeniem dawać wyobrażenie o rzeczywistym przebiegu auta. Sprawdź siedzenie kierowcy, a mianowicie jego ściany boczne, zużycie pedałów i kierownicy, ale nie zapomnij też o nakładkach na wyżej wymienione elementy wnętrza, których zastosowanie może błędnie dać wyobrażenie o rzeczywistości przebieg. Sprawdź również funkcjonalność wszystkich przycisków.
Bez obecności jakiegokolwiek sprzętu diagnostycznego nie jest możliwe ustalenie stanu elektroniki samochodowej. W takiej sytuacji sprawdź działanie wskaźników na tablicy rozdzielczej. Przekręć kluczyk w stacyjce i zwróć uwagę na wskaźnik poduszki powietrznej, który gaśnie nieco później od reszty, przynajmniej pokaże ci, że przewód wskaźnika poduszki powietrznej nie jest podłączony do żadnego innego przewodu.
Silniki
Pod maską BMW X5 zainstalowano silniki benzynowe o pojemności 3,0, 4,4, 4,6 (tylko zmiana stylizacji), 4,8 litra (tylko zmiana stylizacji) oraz 3,0-litrowy silnik wysokoprężny.
Z jakim silnikiem wybrać BMW X5 E53?! Przede wszystkim zacznij od swojego budżetu i od tego, co chcesz „wydobyć” z samochodu.
Popularny i niezawodny
Najpopularniejszą i najbardziej popularną modyfikacją BMW X5 E53 jest wersja benzynowa 3.0i z 6-cylindrowym rzędowym silnikiem BMW M54. Ten silnik sprawdził się dobrze nie tylko w X5, ale także w innych samochodach BMW.
BMW E53 3.0 nie może pochwalić się szczególnie sportową dynamiką (ponieważ w przeciwieństwie do np. 530i w nadwoziu E39, X5 ma nieco inne osiągi aerodynamiczne, a masa własna crossovera jest o prawie 0,5 tony większa), ale nie pozbawi go tego Ci przyjemności z jazdy.
W BMW X5 3.0 z M54 częstym problemem jest nieszczelność tylnego uszczelniacza olejowego wału korbowego, co będzie wyraźnie widoczne po podniesieniu auta. Jeśli ten problem wystąpi bezpośrednio podczas eksploatacji samochodu, konieczna jest zmiana wentylacji gazów skrzyni korbowej (1 raz na 2 wymiany oleju, czyli przy ~ 30 000 km przebiegu). Przyczyną tego problemu jest zapychanie się wentylacji, w wyniku czego olej zaczyna działać pod ciśnieniem, a ponieważ trudniej jest wcisnąć uszczelkę, przesącza się przez tylną uszczelkę olejową wału korbowego.
Dokładnie sprawdź uszczelkę palety. Jeśli olej wycieka wzdłuż uszczelki miski olejowej, w większości przypadków oznacza to, że w najbliższej przyszłości wystąpią problemy z silnikiem. Powodem pojawienia się wycieku jest wyciskanie gazów olejowych przez uszczelkę miski olejowej.
Ekonomiczny
Budżetowy model BMW E53 3.0 diesel z niezawodnym silnikiem M57 oferowany był w dwóch wersjach - dorestyling o mocy 184 KM. oraz po zmianie stylizacji o mocy 218 KM.Warto zauważyć, że zmiana stylizacji 3.0d pod względem osiągów dynamicznych dorównuje 3,0-litrowej wersji benzynowej i charakteryzuje się znacznie niższym zużyciem paliwa.
Potężny
Wybierając między BMW E53 4,4 vs 4,6 vs 4,8 z silnikiem V8 - ponownie zacznij od budżetu - za lepszą dynamikę i większe zużycie będziesz musiał dopłacić nie tylko za materiały eksploatacyjne, ale także za konserwację lub naprawy auta. Na przykład łańcuch paska rozrządu w 6-cylindrowym silniku wytrzyma 2 razy dłużej, podczas gdy w V8 łańcuch trzeba wymieniać co 200 000 km.
W tej gamie najpopularniejszym modelem 8-cylindrowym jest 4,4 (łącznie wyprodukowano ponad 120 000 egzemplarzy). Warto jednak zauważyć, że zużycie paliwa w odnowionej wersji 4.4 z silnikiem N62 jest praktycznie takie samo jak w przypadku 4,8-litrowego modelu z tym samym silnikiem.
Sam silnik (H62) jest jako całość niezawodnym zespołem napędowym, ale biorąc pod uwagę czas pracy, czas zbiera swoje żniwo. Głównymi obszarami problemowymi tego silnika są uszczelnienia trzonków zaworów, które prowadzą do zwiększonego zużycia oleju i pojawienia się „zatarcia”.
Jeśli chodzi o wybór BMW E53 4.6 wyposażonego w silnik BMW M62, to trzeba spojrzeć na sam samochód, a raczej na jego stan. Model ten jest dostępny tylko w wersji wstępnie stylizowanej, a zużycie paliwa jest nieco wyższe niż w przypadku modelu o pojemności 4,8 litra, który zastąpił go w 2004 roku.
Na co zwrócić uwagę?
Podczas kontroli silnika należy zwrócić uwagę na obecność świeżych kropli oleju po bokach.
Jak w przypadku każdego silnika, i to nie tylko marki BMW, układ chłodzenia może się przegrzewać, a jednym z popularnych problemów z przegrzaniem jest zatkana chłodnica, którą należy okresowo czyścić. Zwróć na to uwagę podczas badania komory silnika, a następnie sam wyciągnij wnioski na podstawie jej stanu.
Silniki BMW wymagają wysokiej jakości oleju, dlatego producent zaleca stosowanie wyłącznie wysokiej jakości olejów syntetycznych, ponieważ służy on nie tylko jako środek smarny, ale także chłodzi silnik.
Transmisja
BMW X5 E53 zostało wyposażone w 5-biegową manualną oraz 5-, 6-biegową automatyczną skrzynię biegów.
Przed aktualizacją gamy z 2003 roku wszystkie modele były wyposażone w 5-biegową automatyczną skrzynię biegów, a wersje 3.0i / 3.0d były również dostępne z 5-biegową manualną skrzynią biegów. Po zmianie stylizacji w crossoverach zainstalowano 6-biegową automatyczną skrzynię biegów.
Pod względem niezawodności nie ma specjalnych skarg na skrzynię biegów BMW X5, a przy należytej staranności, a także przy umiarkowanych obciążeniach, nie będzie problemów w działaniu.
Pomimo tego, że automatyczna skrzynia biegów jest uważana za „nieczynną”, olej należy wymieniać co 60 000 km.
Aby sprawdzić automatyczną skrzynię biegów przed zakupem, ustaw dźwignię zmiany biegów w pozycji „Drive”, w wyniku czego samochód musi jechać niezależnie, zarówno do przodu, jak i do tyłu.
Podczas jazdy próbnej przyspieszaj wciskając pedał gazu, gdy usłyszysz przełączenie na drugi bieg, zwolnij pedał gazu – jeśli w tym momencie poczujesz „kopnięcie” (częsty problem z automatyczną skrzynią biegów), oznacza to, że skrzynia biegów ma problemy techniczne.
Zawieszenie
Zawieszenie BMW X5 E53 jest strukturalnie podobne do zawieszenia „pięciu” E39, ale jest mniej wydajne, ponieważ X5 ma nieco inne przeznaczenie.
Żywotność części zawieszenia jest bezpośrednio zależna od stylu jazdy i jakości części zamiennych.
Wynik
Ogólnie rzecz biorąc, pierwsze BMW X5 to samochód dość niezawodny, w zasadzie jak każdy inny pojazd, oczywiście biorąc pod uwagę wysokiej jakości montaż, jego komponenty i styl jazdy.
Kupując crossovera, spójrz przede wszystkim na stan auta, koniecznie wykonaj diagnostykę, a posiadanie dwóch kluczyków będzie dodatkowym atutem.
Szczęśliwy wybór i przyjemność z jazdy.
W pewnym sensie X6 również nie jest chybiony. Ale na każdego macho prowadzącego czarną X-sześć przypada tuzin blondynki na Instagramie w tym samym samochodzie. A to ostatecznie popycha męską publiczność w otwarte ramiona mistrzów tuningu. Pierwszy X5 patrzy na ten bałagan z protekcjonalnością pioniera. Potrzebuje zewnętrznych dodatków, takich jak hipsterskie trampki i szorty do Jasona Stathama.
Ten bohater rozgrywek drogowych w zmienionej formie jest szczególnie dobry. Nozdrza są szersze, oczy śmielsze, a mięśnie, mięśnie, mięśnie… Zasadniczo przyzwoite pięciodrzwiowe ciało wybrzusza się pod naciskiem wystających mięśni. Urodzony, by rządzić miastem i wyprzedzać na autostradzie, obca mu jest fałszywa skromność.
|
Wewnątrz
Beżowa skóra, obfitość drewna - na życzenie pierwszego właściciela E53 mógł promieniować nieskromnym mieszczańskim urokiem. Wśród powszechnie zorientowanych na kierowcę kokpitów innych BMW symetryczne wnętrze X5 w momencie debiutu wyglądało co najmniej niecodziennie. Ale bawarski duch unosi się, unosi się nad wielowarstwowym panelem przednim, usianym znanymi pięcioczęściowymi łącznikami E39! Ergonomia benchmarku jest jasna i znana każdemu, kto spotkał się z BMW przed erą iDrive.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Fotele przednie z kategorii wygodne (wg klasyfikacji BMW) z łatwością dadzą szanse innym zawodnikom sportowym. Świetny profil, gęsta wyściółka, mnóstwo regulacji i pamięć - czego chcieć więcej? Pod względem konfiguracji zdecydowanie nie ma nic: oprócz panoramicznego dachu są tu prawie wszystkie pozycje z konfiguratora. Z tyłu X5, wyposażony w przestronną, podgrzewaną sofę i oddzielny klimatyzator, stara się udawać, że jest samochodem rodzinnym. Ale istoty zwierzęcej nie da się ukryć.
 |
 |
W ruchu
Kiedy rozpoczął się boom na crossovery w segmencie premium, wyścig zbrojeń był nieunikniony. Ale oto paradoks. Zapomniałeś, że ML, Touareg, a nawet Cayenne to SUV-y (Sports Utility Vehicle)? A dlaczego tak naprawdę mocny silnik do samochodu rodzinnego zgodnie z ideologią? Bawarczycy postąpili sprytniej. X5 to nie SUV, ale SAV (Sports Activity Vehicle). Oto 4,4-litrowy silnik V8 o mocy 320 KM. I żadnych paradoksów.
Silnik
V8, 4,4 l, 320 KM
Niecałe pięć minut po rozpoczęciu podróży udało mi się zdobyć mandat za przekroczenie prędkości. Najmniejsze dotknięcie pedału gazu jest odbierane przez X5 jako sygnał do natychmiastowego i wściekłego ataku. W tym samym czasie stoisz na światłach lub już pędzisz przed strumieniem - szczegóły bez znaczenia. Silnik, który sprawdził się dobrze w „piątkach”, „szóstkach” i „siódemkach”, najlepiej pasuje do zadziornego wizerunku X5. Ma to wszystko, w tym niesamowitą elastyczność i groźne niskie dudnienie, pod którym crossover przyspiesza mocno i pewnie, jak trzylitrowa „treshka”. Adaptacyjny sześciobiegowy automat ZF jest drugim winowajcą doskonałej dynamiki jazdy. Strzela szybko jak karabin maszynowy nawet w normalnym trybie, z kickdownem natychmiast zeskakuje kilka kroków w dół. Jednocześnie przełączniki są niezauważalne, niczym portier w pięciogwiazdkowym hotelu, i można je złapać tylko za wahającą się strzałkę obrotomierza.
BMW X5 E53
Deklarowane zużycie na 100 km
Teoretycznie nowy automat w porównaniu z poprzednikiem również oszczędza paliwo, ale nie da się tego sprawdzić. Wystarczy lekki ruch kierownicy, żeby zrozumieć: gdzieś w trzewiach ciała, obcy dotychczas ideologii niebiesko-białego śmigła, na liście fanów żyje duch E34, E46 i tak dalej. Pomimo masy ponad dwóch ton, pomimo wysoko położonego środka ciężkości, rezygnacji z jakichkolwiek elektronicznie sterowanych amortyzatorów, X5 prowadzi się gorzej niż jakikolwiek inny samochód sportowy. Nie tylko dzięki inteligentnemu napędowi na cztery koła xDrive, który utrzymuje wszystkie koła pod stałą kontrolą, natychmiast kierując moment tam, gdzie jest to potrzebne. W razie potrzeby na przednią oś można sprzedać od 32 do 50% przyczepności. Układ kierowniczy cieszy się wysoką czułością i dobrym sprzężeniem zwrotnym. Niezachwiana stabilność na prostej połączona jest z minimalnym pokonywaniem zakrętów, które czarny siniak pożera z entuzjazmem i umiejętnościami zawodowca.
Energochłonne zawieszenie zestrojone jest z najlepszą tradycją BMW. X5 sprężyście pokonuje małe i średnie nierówności, łącząc doskonałe prowadzenie i szlachetny chód, nawet na pokruszonym asfalcie. Zwalniając, szybko zauważasz, że niedawny agresor może zachowywać się inteligentnie, wystarczy dozowane użycie akceleratora. Nie jest to trudne dzięki długiemu skokowi i dość sztywnemu pedałowi gazu. Okazuje się, że ta grzywna to wyłącznie moja wina, a X5 wydaje się nie mieć z tym nic wspólnego. Jednak nie wierzę w ten bezczelny bawarski kaganiec: zbyt wielu ludzi sprowadził na manowce.
Historia zakupów
Ideał charyzmatycznego samochodu jest inny dla każdego. Maxim widział to jako Hummer H3 lub BMW X5. Ponieważ nie udało się znaleźć żywej kopii odnowionego amerykańskiego SUV-a, wszystkie wysiłki zostały skierowane na poszukiwanie bawarskiego crossovera. Mając możliwość zakupu X5 drugiej generacji, Maxim wybrał żywe E53. Sprawę komplikował fakt, że interesowały go tylko wersje z silnikiem V8 o pojemności 4,4 litra, najlepiej odnowione. Nie było mowy o znalezieniu nieużywanej kopii z silnikiem 4,6 lub 4,8. W dobrym stanie są rzadkością nawet w Europie.
 |
 |
W rezultacie poszukiwania trwały prawie rok. W tym czasie Maximowi udało się nawiązać wiele pożytecznych kontaktów, które pomogły znaleźć godną kopię, która przybyła na wymianę jednego z salonów petersburskich z dalekiego Naryan-Mar. Egzemplarz z 2005 roku, zakupiony od autoryzowanego dealera, miał jednego właściciela na TCP i 134 000 km jego rodzimego przebiegu. Cena była średnią rynkową według standardów z 2015 roku, 650 000 rubli.
Naprawa
Pomimo niewielkich przebiegów i obecności sporej ilości części fabrycznych, poprzedni właściciele nie zawracali sobie głowy kompetentną obsługą auta. Dlatego w pierwszych miesiącach sprawa nie ograniczyła się do wymiany wszystkich olejów (również w dystrybutorze), filtrów, świec i padów w kółko wraz z czujnikami zużycia. Wszystkie chłodnice zostały umyte, listwa paliwowa została wyczyszczona z chwilową wymianą wszystkich gumek. Wymienione drążki kierownicze, pompa wody, uszczelki (głowica, pokrywa zaworów, wtryskiwacze), górna i dolna rura chłodzenia, wielorowkowe paski chłodnicy i klimatyzacji, dolny przegub kulowy przedniego zawieszenia i pylniki zewnętrzne przegubu CV, łożysko piasty przedniej, uszczelnienie olejowe mechanizmu różnicowego. DMRV, obudowa filtra kabinowego, klimatyzator i piec zostały wyczyszczone. Zimą trzeba było wymienić silniczek spryskiwaczy reflektorów i silniczek tylnej wycieraczki, których nadwozie rozpadło się na pół.
Po przejechaniu około 5000 kilometrów po drogach regionalnych w ciągu miesiąca, X5 poprosił o serwis. Klipsy wyleciały na karty tylnych drzwi, w nadkolach i na dole progów, a przeguby kulowe dolnych przednich dźwigni zapukały. Wraz z wymianą nieszczelnej uszczelki olejowej lewego napędu wymieniono olej w skrzyni biegów. Grzejniki, na których była gruba na palec warstwa kurzu, zostały dokładnie umyte.
Kiedy drgania silnika zaczęły dokuczać w pozycji jazdy i podczas hamowania, konieczna była wymiana mocowań silnika, mocowań skrzyni rozdzielczej, koła pasowego pompy wody i pokrywy zaworów. Potem pozostało tylko wyeliminować nieszczelności czujników wałka rozrządu oraz serwis przedniego i tylnego zawieszenia, w tym wymiana wspornika poduszki ramy pomocniczej i poduszki zmiany biegów.
Mało usprawnień, a wszystko w temacie. Maxim zainstalował deskę rozdzielczą z wersji 4.8 to (12 000 zł) i wymienił kierownicę, modyfikując jej geometrię.
Eksploatacja
Maxim zwiększył przebieg swojego X5 o 50 000 km. Samochód całkowicie mu odpowiada, a sam dużo robi. Wykonuje tę samą wymianę klamek (obolałe miejsce X5) w ciągu kilku minut. Nie oszczędza na częściach zamiennych, woli używać oryginału. Ostatnio, gdy węże i chłodnica wspomagania zaczęły płynąć, zdecydowano się wymienić cały układ wspomagania wraz ze zbiornikiem, co kosztowało prawie 90 000 rubli.
Koszty:
- Regularna konserwacja z wymianą oleju (Mobil1 0W40 (USA)) i filtrem oleju - co 8000 km
- Zużycie paliwa w cyklu miejskim - 22,5 l/100 km
- Zużycie paliwa na autostradzie - 11/100 km
- Łączne zużycie paliwa - 17 l / 100 km
- Paliwo - AI-98
Plany
Maxim planuje kompleksowy tuning Hamanna. Oryginalny wydech z katalizatorami i rezonatorami już czeka w skrzydłach, zakupiono firmware do silnika. Po drodze zderzaki przedni i tylny, w poszukiwaniach podszewka na nadkolach. Wszystko robisz dla siebie, powoli i sprawnie.
Historia modelu
Pierwsza generacja crossovera BMW pojawiła się w 1999 roku, po sześciu latach żmudnej pracy. Poważną pomocą stał się rozwój Land Rovera, należącego wówczas do Bawarczyków. Technicznie pierwszy X5 (nadwozie E53) miał wiele wspólnego z Range Roverem, ówczesnymi „pięcioma” E39 i „siódemką” E38.
Na zdjęciu: BMW X5 (E53) "2000-03  |
 |
Na zdjęciu: BMW (E39) "1995-2000 i BMW (E38)" 1999-2001
Najmniej, na co kupujący mógł liczyć przy wyborze silnika – trzylitrowa rzędowa „szóstka” w wersji benzynowej (231 KM) lub wysokoprężnej (184 KM). Z silnikiem V8 były dwie opcje: cywilna 4,4 l (286 KM) i sportowa 4,6 (347 KM). Skrzynie biegów to rzadka pięciobiegowa mechanika i automat z tą samą liczbą biegów. Dysk jest na stałe pełny.
Na zdjęciu: Pod maską BMW X5 4.6is (E53) "2002-03 Po zmianie stylizacji w 2003 r. nadwozie stało się jeszcze bardziej agresywne, a silniki mają większą moc. Silnik wysokoprężny zaczął wytwarzać 218 KM, a „ósemki” - 320 i 360 KM. Odpowiedzialnie. Automat został zastąpiony sześciobiegowym, napęd na wszystkie koła o nazwie xDrive stał się plug-in, w klasie B4/VR4 pojawiła się opancerzona wersja Security. W tej formie X5 E53 był produkowany do 2006 roku, kiedy to został zastąpiony crossoverem drugiej generacji z indeksem E70.
Na zdjęciu: BMW X5 (E53) „2003–07
